În detaliu: reparație motoare exterioară yamaha 40 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Acest subiect este poate unul dintre cele mai relevante astăzi, ceea ce este destul de ușor de înțeles. Au trecut de mult vremurile în care vastele întinderi de apă erau pline în principal de „Neptuni” și „Vârtejuri” domestici, precum și vederea pieselor de schimb așezate pe țărm și reparațiile efectuate, după cum se spune, „pe genunchi”. au fost percepute ca norma de viata. Acum o imagine similară poate fi observată, în principal, în interior. Situația s-a schimbat serios. Piața oferă consumatorului rus o gamă aproape completă de cele mai noi echipamente străine cu motor. Disponibilitatea motoarelor de la cei mai importanți producători din lume ridică o serie de întrebări și este sarcina noastră să le înțelegem.
Prima și, poate, principala întrebare, care, din păcate, majoritatea proprietarilor de motoare pur și simplu nu se ridică: cum să alegeți șurubul potrivit? Acest lucru nu se aplică direct reparației motorului, dar este extrem de important să se asigure cea mai favorabilă funcționare a motorului în ansamblu și să se mărească resursele acestuia. Cu alte cuvinte, un șurub selectat corespunzător reduce probabilitatea unei defecțiuni și, prin urmare, evită reparația în sine. Cert este că orice motor exterior sau staționar are o anumită gamă de turații, lucrând în care va dezvolta putere maximă și, în același timp, va avea un consum optim de combustibil. Depășirea acestui interval într-o direcție sau alta duce la o scădere a performanței motorului și la o creștere a consumului de combustibil.
Există o serie de motoare, conexiunea tahometrelor la care nu este prevăzută structural. În acest caz, în timpul testului, este necesar să folosiți tahometre speciale care vă permit să citiți informații din firele bujiilor de înaltă tensiune. Și pentru aceasta va trebui să contactați din nou un centru de service echipat cu un instrument similar. Și încă o notă: elicele standard care vin cu motorul sunt de obicei alese exact în funcție de rezultatele unui astfel de test, dar trebuie să rețineți că echipamentul dumneavoastră (motor, elice, barcă, sarcină) poate fi o excepție de la regulă.
 |
Video (click pentru a reda). |
Să presupunem că prin selectarea elicei am creat condițiile pentru funcționarea normală a motorului. Dar tehnologia este tehnologie, iar defecțiunile sunt încă posibile. Adevărat, defalcarea defecțiunii este diferită. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum să ne comportăm într-o anumită situație. Să excludem imediat opțiunea când viața și sănătatea oamenilor depind de performanța motorului - orice intervenție este permisă aici. Vom lua în considerare doar problemele reparației curente.
Se pare că chiar și un motor care funcționează normal necesită întreținere periodică. Poți să o faci singur? Nu există un singur răspuns și iată de ce. Dacă sunteți o persoană cu cunoștințe tehnice și aveți experiență cu astfel de echipamente, iar motorul este în garanție, este recomandabil să obțineți permisiunea pentru întreținere programată de la cel mai apropiat dealer. Cel mai probabil, o astfel de permisiune va fi acordată și apoi jos cu încredere în sine. Începeți prin a citi cu atenție manualul de instrucțiuni. Pot exista elemente în lista de întreținere de rutină care sunt concepute numai pentru motorul dvs. Lubrifianții și echipamentele utilizate pentru întreținere trebuie să fie originale.
După expirarea perioadei de garanție, frecvența și calitatea întreținerii rămân în conștiința dumneavoastră, deși cel mai probabil nu veți putea evita complet comunicarea cu lucrătorii de service. În lista de întreținere de rutină specificată în instrucțiunile de operare, sunt cele a căror implementare necesită calificări înalte, unelte speciale și disponibilitatea documentației tehnice.În ceea ce privește diferitele ajustări, gradul de intervenție este limitat de instrucție. Fiți deosebit de atenți la setările carburatorului. Vitezele de ralanti excesiv de mari pot duce la deteriorarea pieselor cutiei de viteze din cauza modului de impact mai dur la schimbarea vitezelor. Reglarea incorectă a calității amestecului va duce la o deteriorare a modurilor de funcționare a motorului, ceea ce poate duce la consecințe destul de grave. Nu recomand insistent sincronizarea carburatoarelor motoarelor în patru timpi - fără un instrument special și o anumită îndemânare, rezultatul va fi negativ. Și încă un sfat: nu neglijați conservarea motorului (procedura este descrisă în detaliu în instrucțiuni) și transportul corespunzător, în special motoarele în patru timpi.
Reparațiile asociate cu înlocuirea oricăror componente ale motorului sau care necesită diagnosticare serioasă depind direct de gradul de pregătire tehnică a proprietarului motorului și a echipamentului. Gama de motoare utilizate în prezent pe bărci este diversă: acestea sunt motoare simple cu carburator, și cu sistem de injecție de combustibil la motoarele în patru și doi timpi, cu sisteme OptiMax de la Mercury și HPDI de la Yamaha și cu diverse sisteme de lubrifiere. Toate acestea necesită recalificare profesională constantă chiar și de la mecanici cu normă întreagă. Proprietarul motorului, desigur, nu are o astfel de sarcină, dar nu va primi nicăieri documentația tehnică completă pentru motorul său. Este prevăzut în „Manualul de service” - o carte folosită de mecanici. Ea nu iese la vânzare. Și dacă, aparent, va fi posibil să se descopere în motoarele cu carburator de putere redusă, iar defecțiunile reparației nu vor provoca consecințe, atunci o persoană sănătoasă nu se va apropia de un motor mare, „împachetat” la maximum cu electronice. Și cu tot respectul pentru meșteri, nu vă sfătuiesc să încredeți motorul unui maestru dintr-un garaj din apropiere. Este motorul dvs. care poate fi diferit din punct de vedere structural de cele pe care le-a reparat cu succes înainte.
Mai este o întrebare, răspunsul la care trebuie găsit înainte de a continua cu reparația: aveți un instrument special? A fi angajat în service-ul motoarelor importate este departe de primul an, am văzut și am auzit destul de toate, dar cel mai adesea ei spun un singur lucru: „Da, nu ar fi trebuit să o faci singur. Și cât va costa acum? Există o singură regulă: dacă niciunul dintre instrumentele pe care le cunoașteți nu este potrivit pentru îndepărtarea sau deșurubarea piesei, opriți - cu siguranță, este nevoie de un instrument special pentru această procedură. Mai mult, instrumentul pe care îl considerați potrivit poate avea impact asupra pieselor tocmai în acele locuri care nu pot fi încărcate. În acest caz, nu numai că veți sparge piesa, ci și veți complica semnificativ reparația ulterioară.
Pe ce aș dori să atrag atenția cititorilor este problema pieselor de schimb. De unde pot să le cumpăr, să le folosesc pe cele „native” sau să iau ceva potrivit, o piesă uzată necesită înlocuire sau va mai servi? In practica mea a existat un motor pe care anodul anticoroziv, nu original, dar ieftin, a rezistat mai mult decat motorul, dar in acelasi timp a avut o prezentare foarte buna. Nu presupuneți că toate piesele neoriginale sunt gunoi. Există producători foarte buni. Însă, după părerea mea, dacă se poate, este mai bine, în loc să irosești energie, timp, și deci bani pentru a le găsi pe cele potrivite, contactați specialiștii tehnici și fiți siguri de calitatea pieselor de schimb achiziționate. Apropo, acest lucru se aplică și uleiurilor. În plus, experții vor sfătui ce piese ar trebui achiziționate într-un anumit caz, deoarece destul de des piesele de schimb trebuie schimbate într-un pachet.
Înlocuirea unei piese nu va rezolva întotdeauna problema. O serie de garnituri, șaibe de blocare, garnituri de ulei trebuie schimbate în timpul reparațiilor, chiar dacă la exterior sunt în stare bună. În ceea ce privește degajările, bătăile permise, cuplurile și secvențele de strângere, în acest caz este mai bine să obțineți sfaturi profesionale, cel puțin prin telefon, e-mail sau poștă obișnuită.
Se crede că este logic să achiziționați cele mai simple motoare cu carburator, astfel încât să puteți depana singur. Acest lucru este doar parțial adevărat. Motoarele de putere mică și medie nu necesită soluții tehnice complexe, dar este incorect să vorbim despre simplitatea motoarelor de mare putere, chiar dacă sunt carburate. Sistemele de combustibil și sistemele de aprindere ale unor astfel de motoare, pentru a economisi benzina și a optimiza calitatea amestecului, sunt destul de complicate, ceea ce le reduce avantajul față de injecție sau același OptiMax la minim. Și având în vedere cei mai buni indicatori putere-greutate ai acestora din urmă și eficiența lor, întrebarea dispare de la sine. Într-adevăr, cu prudență ar trebui abordat modelele fundamental noi și puternic „comprimate”. Voi spune mai multe: motoarele complexe, de regulă, au un sistem de protecție care sesizează defecțiunile și schimbă modul de funcționare în așa fel încât să nu provoace deteriorarea motorului și, în același timp, să-l opereze. Un motor care pare destul de complicat este adesea mult mai simplu în funcționare decât un carburator de aceeași putere. Din păcate, în această chestiune, mulți sunt încă foarte conservatori - motorul este înfricoșător, frica de electronica cu care sunt echipate motoarele cu injecție.
Având în vedere toate cele de mai sus, recomand cu tărie ca reparațiile, ajustările și întreținerea de rutină să fie efectuate de un centru de service certificat. Este certificat. Dacă, din motive financiare sau din cauza distanței teritoriale față de un astfel de centru, sunteți nevoit să efectuați reparații pe cont propriu, atunci, repet, trebuie totuși să vă consultați cu un specialist.
În cadrul unuia sau chiar mai multor articole, este imposibil să expuneți toate detaliile reparației unui anumit motor. Dar există tendințe generale în menținerea anumitor noduri. Tabelul de mai sus enumeră principalele puncte care trebuie luate în considerare la începerea reparațiilor.
D. Semenov, director de service al ZAO Mercury-NII TM.
Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:
Mesaj Doctor » 06 mai 2015 19:35
Mesaj doctor » 06 mai 2015 19:37
Mesaj doctor » 06 mai 2015 19:38
Mesaj Petrovici » 06 mai 2015 19:47
Mesaj Doctor » 06 mai 2015 19:55
Mesaj Petrovici » 06 mai 2015 20:10
Mesaj Doctor » 06 mai 2015 20:41
Mesaj mitya70 » 06 mai 2015 20:56
Ce poți spune. Andrey, respectul este fără margini. PUTEȚI. 
Mesaj doctor » 06 mai 2015 21:08
Ce poți spune. Andrey, respectul este fără margini. PUTEȚI.
Mesaj Egor » 06 mai 2015 21:09
Nu uitați să spuneți mulțumiri pentru fișiere lăsând o recenzie.
Mai jos sunt intervalele optime de RPM pentru motoarele exterioare la accelerație larg deschisă și sarcina maximă a bărcii. Viteza motorului cu barca în mișcare și cu elicea selectată corect ar trebui să fie în jumătatea superioară a intervalului specificat.
Selectați șuruburi care îndeplinesc aceste cerințe.
EXTERBORDURI IN 2 TIPI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Modelele de motoare cu rotație a elicei din stânga au aceleași turații optime ca și motoarele din dreapta.
EXTERBORDA IN 4 TIPI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Dacă turația motorului este mai mare decât cea recomandată, înlocuiți elicea cu un model cu pas mai mare.
Dacă turația motorului este mai mică decât cea recomandată, înlocuiți elicea cu un model cu pas mai mic.
Nu porniți motorul mult timp la turații care depășesc cele recomandate - acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.
0* Schimbarea pasului elicei cu 25 mm va modifica turația motorului cu 200 rpm.
În plus, modificarea vitezei depinde de tipul de elice, de apă (sărată/proaspătă), de tipul navei (masă și forma carenei) etc.
0* Când ridicați motorul utilizând sistemul hidraulic de ridicare, turația maximă a motorului va crește.
se dovedește că X este mai bun, deoarece are această opțiune în configurație și 1 carb și 2 cilindri - cineva a scris deja că cu cât mai simplu, cu atât mai bine
Oricum nu aș folosi amestecul, deoarece este îndoielnic cu benz-ul nostru
Cel mai probabil nu va funcționa
Am citit pe un forum de motoare despre repararea unui lift hidraulic, garniturile de ulei obișnuite de la o companie de rulmenți nu dețin
dacă uleiul nu curge de nicăieri, mai degrabă supapa de bypass (kmk)
Te referi la șurubul de urgență, care se află pe partea laterală a trimmerului pentru pornirea de urgență a motorului, l-am încercat, l-am eliberat de la început, apoi l-am strâns, fără schimbare, dar uleiul nu curge ca totul este uscat.
nu, nu vorbesc de șurubul de coborâre de urgență
la ridicare și coborâre, 2 supape lucrează una în sus și alta în jos (poate, apropo, o supapă realizează aceste acțiuni)
când mergeți pe un scuipat, ați deteriorat unul dintre ele (adică presiunea de impact asupra uneia dintre aceste supape a smuls mai degrabă manșeta de pe ea)
totul este doar presupus, deoarece pentru a spune cu siguranță trebuie să dezasamblați mecanismul.
daca gasesc un catalog o sa scriu mai detaliat despre ce robinete ma refeream
Un sistem de răcire care funcționează corespunzător este esențial pentru o funcționare îndelungată și fără probleme a motorului dvs. de bord. Dacă vi s-a părut că a existat o problemă cu răcirea motorului (de exemplu, nu există jet de apă de control), trebuie să opriți imediat motorul pentru a afla cauza.
Adesea, problema apare fie din cauza uzurii sau a deteriorării rotorului pompei de apă, fie a canalelor de răcire înfundate.
Vânzătorii de rotoare de răcire susțin că Rotorul trebuie înlocuit de fiecare dată când cutia de viteze este scoasă. Nu reutilizați niciodată un rotor uzat!
Vânzătorii de reductoare susțin că reductorul este schimbat de fiecare dată.
Într-o țară liberă, fiecare decide singur cât de des să se schimbe rotorul sistemului de răcire și reductor, ghidat de următoarea descriere și înțelegerea principiului funcţionarea sistemului de răcire pe motorul exterior.
Dacă nu există apă în control, nu vă grăbiți să intrați în panică și scoateți cutia de viteze pentru a înlocui rotorul - încercați să curățați comanda cu un fir. Cu toate acestea, controlul este în primul rând pentru controlul sistemului de răcire, iar absența apei în acesta nu afectează în niciun fel funcționarea sistemului de răcire.
Datorită diametrului mai mic al găurii, cutia de control este adesea înfundată cu resturi exterioare.
Sistemul de răcire al unui motor exterior este de obicei o apă curgătoare. Este format dintr-o admisie, o pompă și conducte (vezi diagrama-figura).
La motoarele cu un singur cilindru, apa de răcire poate fi furnizată din spate lateral prin presiunea debitului, care este aruncată de elice și prinsă de un nas special de admisie a apei de pe carcasa cutiei de viteze.
La motoarele de putere mai mare, apa de răcire este furnizată de o pompă, care este folosită în principal ca pompă de tip rotativ. Prin intermediul unei chei se instalează pe un arbore vertical.
Este departe de a fi întotdeauna posibilă detectarea imediată a lipsei de răcire a motorului exterior.
Primul semn al supraîncălzirii motorului va fi o scădere treptată a numărului de rotații. Când alimentarea cu apă a sistemului este întreruptă, cilindrul superior, care are o temperatură inițială mai mare, se supraîncălzește mai repede și este mai deteriorat.
Pentru motoarele oprite în această etapă supraîncălzirea motorului, nu se detectează nici zgârieturi în cilindri, nici blocarea pistoanelor.
De fapt, totul este aranjat mult mai complicat și mai avansat tehnologic decât în schema convențională prezentată mai sus. Pentru a fi convins de acest lucru, este suficient să ne uităm la schema de răcire a motorului exterior Mercury F30 / F60.
Pompa rotativă [1] constă dintr-o carcasă și un rotor de cauciuc.
Când motorul funcționează, apa aspirată din lateral de către pompă [1] este pompată prin tubul [2] către capacul carterului, trece prin canale în mantaua de apă a cilindrilor, în cavitatea tobei de eșapament și iese. .
Pentru a controla funcționarea sistemului de răcire, există o gaură [3], denumită în mod popular „control”, prin care apa trebuie să curgă atunci când motorul funcționează.
(Într-un motor importat, bate cu un picurare clar aproape imediat după ce motorul începe să funcționeze).
Pentru a regla automat alimentarea cu apă de răcire, pe motor este instalat un termostat [4], care menține regimul optim de temperatură al motorului, ceea ce crește semnificativ resursa motorului acestuia.
pentru căDacă termostatul funcționează în apă de mare murdară, atunci destul de des începe să se blocheze - nu se deschide sau nu se închide complet. Temperatura de deschidere a termostatului este de aproximativ 85°. Funcționarea termostatului poate fi verificată cu ușurință coborându-l în apă fierbinte - supapa ar trebui să se deschidă cu aproximativ 10 mm.
Funcționarea incorectă a sistemului de răcire a motorului exterior nu este neapărat legat de supraîncălzire, ar putea fi și suprarăcire dacă termostatul este blocat deschis.
Un termostat de la un motor exterior Yamaha F115 este prezentat ca exemplu.
De ce o persoană nu poate găsi videoclipurile dorite pe Youtube? Chestia este că o persoană nu poate veni cu ceva nou și să-l caute. A rămas fără fantezie. A trecut deja în revistă multe canale diferite și nu mai vrea să urmărească nimic (din ceea ce a vizionat înainte), dar ce să facă în această situație?
Pentru a găsi un videoclip YouTube care se potrivește nevoilor dvs., asigurați-vă că continuați să căutați. Cu cât căutarea este mai grea, cu atât rezultatul căutării dvs. va fi mai bun.
Amintiți-vă că trebuie să găsiți doar câteva canale (interesante) și le puteți urmări o săptămână întreagă sau chiar o lună. Prin urmare, în absența imaginației și a lipsei de dorință de a căuta, vă puteți întreba prietenii și cunoscuții ce urmăresc pe Youtube. Poate că vor recomanda vloggeri originali care le plac. S-ar putea să-ți placă și ție și vei deveni abonatul lor!
Decuparea mp3 online este convenabilă
și un serviciu simplu care să vă ajute
creează-ți propriul ton de apel muzical.
Convertor video YouTube Videoclipul nostru online
Convertor vă permite să descărcați videoclipuri din
Site-ul YouTube în formate webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Acestea sunt posturi de radio din care puteți alege în funcție de țară, stil
si calitate. Posturi de radio din întreaga lume
peste 1000 de posturi de radio populare.
Se face transmisie live de la camerele web
absolut gratuit în timp real
timp - difuzat online.
Televiziunea noastră online are peste 300 de populare
Canale TV din care să alegeți, în funcție de țară
și genuri. Difuzare gratuită a canalelor TV.
O mare oportunitate de a începe o nouă relație
cu continuarea in viata reala. video aleatoriu
chat (charoulette), publicul este reprezentat de oameni din toată lumea.
Deoarece Yamaha lucrează în mod constant pentru a-și îmbunătăți produsele, este posibil ca părțile motorului dumneavoastră să nu fie complet acoperite de descrierile sau ilustrațiile din această carte. Utilizați numai cea mai recentă versiune a manualului. Dealerii autorizați Yamaha sunt informați periodic cu privire la modificările în design, specificații sau tehnici de reparații, toate acestea fiind apoi incluse în următoarea ediție a acestui manual.
Conţinut
1. Informații generale
2.Specificații
3. Verificări și ajustări periodice
4. Sistem de alimentare
5. Motor
6. Lemn mort, cutie de viteze
7. Paranteză
8. Sistem electric
9. Depanare
Format manual
Toate procedurile din acest manual sunt prezentate într-un format pas cu pas. Informatiile sunt prezentate in asa fel incat sa fie usor de citit, sunt date toate explicatiile necesare pentru toate operatiunile de demontare, reparare, montare si inspectie.
De exemplu, componenta este listată mai întâi, apoi starea ei posibilă (defecțiune), iar după săgeată, acțiunea de întreprins. Pentru a vă ajuta să găsiți informațiile de care aveți nevoie în manual, pictogramele secțiunilor și titlurile importante au fost plasate în partea de sus a paginii (antet).
Specificația modelului motorului
Model 25VMN 30NMN
Denumirea 25VMN 30NMN
Ilustrații
Ilustrațiile din acest manual sunt pentru toate modelele de mai sus.
Referințe încrucișate
Referințele încrucișate au fost reduse la minimum și vă vor îndrepta către paragraful sau secțiunea necesară.
dqdmitry » 11 iulie 2014, ora 18:31
Proprietarii YAMAHA 40 VEOS sunt invitați să discute.
Puteți să împărtășiți experiența și să vă lăudați cu acest motor grozav.
Iată ce am găsit din documentația acestui motor:
Manual de utilizare (1) pentru YAMAHA 40 VEOS
.
Sau uita-te direct pe forum:
Manual de utilizare (2) pentru YAMAHA 40 VEOS
Sau uita-te direct pe forum:
Manual de service pentru YAMAHA 40 VEOS
Sau uita-te direct pe forum:
Oleg61 » 21 iulie 2014, ora 11:18
kabanoff » 30 iulie 2014, ora 10:05
dqdmitry » 30 iulie 2014, ora 11:20
gaseste-i. Nu mă pot gândi la nimic.
dqdmitry » 30 iulie 2014, ora 12:29
kabanoff » 30 iulie 2014, 15:58
dqdmitry » 30 iulie 2014, 16:22
Încearcă să-i scrii lui Nikolai (Nikolai VR) într-un PM, are și veos, poate era angajat în sincronizarea carbohidratilor.
Prietenul meu a avut vreo 7 ani un Pit 50, tot mixer, de altfel, folosit de la Vladik. Bancurile au urcat cu fast, cu un omentum pe picior. Dar nu s-a atins niciodată de carbohidrați tot timpul și i-a vândut. Au funcționat bine.
Care sunt simptomele la Veos? Cârnați la relanti?
kabanoff » 30 iulie 2014, 16:50
dqdmitry » 30 iulie 2014, 17:29
Motoarele outboard au fost inventate la începutul secolului al XX-lea. Au fost făcute pentru prima dată de americanul Ol Evinrude. De-a lungul mai multor decenii, aceste motoare au câștigat o popularitate extraordinară și au apărut mulți producători care și-au îmbunătățit constant produsele. Printre aceștia s-a numărat și compania japoneză Yamaha, care astăzi produce unele dintre cele mai bune motoare outboard din lume. Gama de motoare este foarte largă, de la cele mai mici pentru bărci mici la mari, cu o capacitate de câteva sute de cai putere. În continuare, să vorbim mai detaliat despre motoarele de exterior Yamaha.
Toate motoarele se rup mai devreme sau mai târziu, chiar și cele de foarte bună calitate. Pentru ca acest lucru să se întâmple mai rar sau să nu se întâmple deloc, întreținerea motoarelor exterioare Yamaha trebuie efectuată la un moment clar definit și conform algoritmului stabilit de producător. Majoritatea motoarelor Yamaha constau din următoarele părți (compoziția poate varia în funcție de model):
- Capacul motorului.
- Șurub de reglare a frecării direcției.
- Placa anti-cavitatie.
- Șurub elicei.
- Tija de reglare a unghiului de tăiere.
- Suport de clemă.
- Tiller.
- Mânerul de pornire.
- Dispozitiv de fixare a frânghiei.
- Amortizor de aer carburator.
- Butonul schimbatorului de viteze.
Pentru a efectua întreținerea unui motor exterior Yamaha, trebuie să respectați următorul algoritm:
- Demontarea, dezasamblarea și curățarea carburatorului motorului. Acest lucru se face pentru a regla în mod optim sistemul de aprindere și carburatorul însuși în viitor.
- Curățarea sistemului de combustibil. Procedura trebuie efectuată în mod regulat, deoarece aceasta este o garanție a consumului redus de combustibil de către motorul bărcii. Odată cu benzina, uleiul, bucăți de murdărie sau apă pot intra în rezervor și în sistem.
- Întreținerea motoarelor exterioare Yamaha include, printre altele, procedura de schimbare a uleiului din cutia de viteze. Mai mult, așa cum recomandă specialiștii autorizați ai producătorului, acest lucru trebuie făcut cât mai des posibil, fără a aștepta până când uleiul se transformă într-o emulsie și puterea motorului începe să scadă.
- După pașii de întreținere de mai sus, puteți pregăti motorul pentru funcționare și puteți regla aprinderea și carburatorul. Aceste două sisteme ar trebui să funcționeze în mod ideal, deoarece puterea motorului și consumul optim de combustibil depind direct de ele. Acest articol trebuie inclus în întreținerea motorului exterior Yamaha.
Când lucrați, trebuie să vă amintiți întotdeauna măsurile de siguranță. Puteți citi mai multe despre ele în Manualul de utilizare pentru motor și barcă. Dacă încredeți specialiștilor întreținerea motoarelor exterioare Yamaha, iar aceștia sunt profesioniști, atunci lucrătorii vor face totul pentru dvs.
Oamenii sunt nevoiți să efectueze reparații dacă întreținerea motoarelor exterioare Yamaha nu a fost finalizată la timp sau în caz de urgență. Procedura de reparație presupune o diagnoză mai detaliată a motorului și a componentelor acestuia.În primul rând, pentru a determina natura defecțiunii, specialiștii din centrul de service vor efectua diagnosticarea computerizată a motorului. Aceasta se realizează pe standuri speciale folosind echipamente de marcă. Întreținerea de rutină a unui motor exterior Yamaha nu include această procedură.
Pentru a efectua diagnosticarea, trebuie mai întâi să scoateți motorul din barcă. Această acțiune trebuie efectuată cu atenție și în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Este important să țineți cont în ce poziție poate fi așezat motorul la suprafață pentru a preveni scurgerile de benzină sau ulei din acesta. Adesea există autocolante pe motoare cu astfel de instrucțiuni.
După demontare, urmează dezasamblarea motorului. Repararea motoarelor outboard Yamaha nu este o sarcină ușoară, așa că este recomandat să o lăsați pe seama specialiștilor calificați. Adesea, pentru dezasamblare, sunt necesare chei și unelte speciale, care sunt disponibile numai în centrele de service. De asemenea, multe piese pot avea un sigiliu de garanție care nu trebuie îndepărtat pentru a efectua service-ul în garanție. După ce motorul a fost dezasamblat, următoarea etapă în repararea motoarelor exterioare Kiev Yamaha este depanarea. Acest cuvânt ar trebui înțeles ca o evaluare a caracterului adecvat al pieselor individuale ale motorului. Adică ce ar trebui înlocuit, ce trebuie reparat și ce ar trebui lăsat așa cum este. Depanarea trebuie efectuată de un specialist cu experiență sau de un grup de specialiști, fiecare fiind responsabil pentru propriul grup de piese.
revizuire este procesul de restabilire a performanței motorului. După ce au fost analizate toate detaliile, puteți trece direct la revizie. Pentru a face acest lucru, trebuie scos din barcă și complet dezasamblat (am discutat despre asta mai sus). De asemenea, este indicat să spălați piesele pentru a le elibera de murdărie și ulei, precum și pentru o mai bună inspecție vizuală. Desigur, reparația motoarelor exterioare Yamaha nu va fi completă fără o analiză a blocului de cilindri. Această procedură include determinarea jocului, geometriei și dimensiunii cilindrilor. Pentru a face acest lucru, utilizați dispozitive speciale: șublere, sonde sau matrițe. După efectuarea analizei, se ia decizia de alezarea blocului cilindrilor. După plictisire, de regulă, se face șlefuirea, adică prelucrarea abrazivă de înaltă precizie a suprafeței blocului.
Aceasta este urmată de repararea chiulasei. Această procedură este, de asemenea, mai bine de încredințat profesioniștilor din centrul de service, deoarece necesită cunoștințe, instrumente și echipamente speciale. Repararea unei cutii de viteze pentru motorul exterior Yamaha nu este la fel de dificilă precum repararea unui motor. Prin urmare, majoritatea armatorilor o pot face singuri. Principala cerință aici este etanșeitatea. După ce toate procedurile de mai sus au fost finalizate, piesele uzate sunt înlocuite cu altele noi, iar piesele rupte sunt reparate, motorul este asamblat. Acest proces este opusul dezasamblarii în secvență. Repararea motoarelor exterioare Yamaha este ușoară, așa cum este descris mai sus, este mai bine să delegați unui specialist certificat. Motoarele de bărci cu numele nepretențios „Veterok” sunt motoare vechi destul de populare, de regulă, încă de producție sovietică. Puteți găsi o mulțime de literatură bună despre repararea lor, precum și specialiști bricolaj, spre deosebire de Yamaha profesionist. Există versiuni electronice ale cărților pe Internet care descriu dispozitivul, funcționarea și repararea unui motor exterior briza. Yamaha oferă cărți similare atunci când cumpără un motor.
Deci, după asamblarea motorului, acesta trebuie instalat pe barcă. Această procedură este opusul procesului de retragere. Puteți citi despre acest lucru în detaliu în manualul de instrucțiuni sau, din nou, îl puteți delega specialiștilor. După ce motorul este instalat pe barcă, acesta trebuie umplut cu benzină și ulei. Ce mărci ale acestor fluide să utilizați sunt descrise în detaliu în instrucțiunile de utilizare a motorului.
Așadar, în acest articol, am analizat pe scurt algoritmii de întreținere și reparare a motoarelor Yamaha.Aceste motoare ale unei minunate companii japoneze și-au dovedit calitatea și fiabilitatea de multe ori. Dar, ca orice mecanism, au nevoie și de îngrijire. Dacă efectuați în mod regulat întreținerea, precum și schimbarea uleiului și a consumabilelor, atunci, fără îndoială, motorul vă va servi pentru un serviciu îndelungat și fidel.
Documentația dealer-ului pentru repararea motoarelor exterioare în 2 și 4 timpi și a hidrociclurilor Yamaha (Yamaha).
Documentația dealer-ului pentru repararea motoarelor outboard Yamaha (Yamaha), jet-ski-uri Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Yamaha Watercraft Repair Book vine în 2 CD-uri, următoarele modele de motoare exterioare sunt Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80D, F1.
În catalogul de reparații a motoarelor exterioare Yamaha sunt disponibile modele de motoare în 2 și 4 timpi, precum și jet-ski-uri Yamaha în 4 timpi (Yamaha).
Manualul conține instrucțiuni detaliate pentru repararea, întreținerea, diagnosticarea echipamentelor de apă Yamaha. Sunt furnizate informații detaliate despre dezasamblarea și asamblarea tuturor componentelor și ansamblurilor, locația componentelor și blocurilor electrice, precum și diagramele electrice.
Acest manual pentru repararea și întreținerea echipamentelor de apă Yamaha va fi indispensabil pentru serviciile implicate în repararea și întreținerea motoarelor exterioare și jet-ski-urilor companiei japoneze Yamaha.
Modele prezentate în programul Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair.
Motor exterior
Modele în 2 timpi (altele)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Modele în 4 timpi (altele)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Lista instrumentelor de service speciale
ambarcațiuni
Modele în 4 timpi
FX160
FX160 Cruiser
Secțiunile prezentate în programul Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair:
informatii generale
Specificații
Verificări și ajustări periodice
sistem de alimentare
unitate de putere
unitate inferioară
Unitate suport
sisteme electrice
Depanare
Capturi de ecran:
Faceți clic pe poza mică, cea mare se va deschide într-o fereastră nouă.
Bună dimineața tuturor. Ajută-mă să găsesc, am nevoie de un manual de reparații pentru Yamaha-40. Un prieten are apă în cutia de viteze, trebuie dezasamblată, dar este interesant să vă familiarizați cu ea înainte de asta. Mi-am descărcat Honda -manual (mulțumesc-Gene-Kiev-64) - totul este acolo, dar nu îl găsesc pe AMAHA.
Adăugat după 18 minute
Am verificat cutia de viteze pentru aer (cum ar fi Honda) - nu era nimic pe arborele elicei, - pe inversul de tracțiune - de asemenea - nu, - dar pe VELOZA ARBORELOR (verticală) - LA ÎNCORTIREA - sunt bule de sub garnituri de ulei - deci am inteles. Scoateți - dezasamblați - ca în Honda mea.
Multumesc tuturor. demontat făcând un pic. Adevărat, Honda este mai ușor. pentru a ajunge la garnituri a trebuit sa demontez cutia de viteze, dupa ce am scos arborele elicei cu butucul, pe piulita verticala (arborele pinionului), sub cheia 17, am scos mai intai carcasa pompei, oglinda. abia dupa ce arborele si angrenajul s-au desfacut, arborele a iesit, cu o bataie usoara cu ciocanul, pe carcasa cutiei de viteze. totul este primitiv, dar cu un astfel de brand. Pe o Honda, este mai ușor. Nu a trebuit să demontez cutia de viteze. doua garnituri intr-un pahar - 22.35,5.6 (intern, exterior si grosime) tocmai ai apasat cu degetul, pe arborele elicei (vom schimba si noi) doua garnituri-22367. Aceiași parametri pentru orice eventualitate, poate cineva va veni la îndemână. Nu am scos inelele de cauciuc - e mai usor acolo. Principalul lucru este să urcați pe AI pentru a scoate acest pahar, cu garnituri de ulei, fără un sclav al cutiei de viteze, nu este realist. Noroc tuturor. Honda este mai ușor. Adevărat, pentru a dezasambla cutia de viteze, aveți nevoie de o cheie (asterisc) - (dintat), dar aceasta este deja acolo. făcut.
Adăugat după 2 minute
Scris pe o tabletă, scuze pentru eventualele greșeli.
Acești rulmenți sunt de la butucul însuși ?? - sau de la carcasa cutiei de viteze din spatele treptei înainte. Aici problema este doar in prezenta apei (etansari), deci NU sunt probleme cu angrenaje si rulmenti, am verificat-o. La demontare am vazut ca trebuie facut un DEMONTARE, dar ce fel si chiar daca era desen, sau proba. -extractor. Postarea de poze nu este o problemă, deci ce vor oferi? Secvența de dezasamblare, o voi șterge înainte de muncă (dimineața), este puțin timp. O sa fac poze si o sa le postez.
Adăugat după 5 minute
De aceea am intrebat - MANUAL DE REPARATII. În manualul Honda - sunt afișate atât extractoarele, cât și toate clopotele și fluierele și secvența de demontare-asamblare - există ceva de rușit și de făcut pentru tine. Aceeași cheie este pentru dezasamblarea butucului cutiei de viteze - butucul nu poate fi îndepărtat fără el. dar este o Honda.
Există diferite tragători, aici, aveți nevoie de unul cu trei picioare. la mine e mai bine sa-l incalzesc si cu un pumn, sa-l doboare linistit.Cand lucrezi cu un extractor, scaunul este incalcat, dupa care rulmentul va atarna (am intalnit asta si la Whirlwinds, iar GRANDS a spus GREY) acum e singura cale. Bineînțeles, nu vei încălzi totul, dar tocmai acum, m-am uitat, poți arde, DAR în interior.
Adăugat după 7 minute
Fotografiile de pe tabletă nu pot fi aruncate, acasă o voi arunca pe computer, apoi o voi posta.
1-demontați carcasa pompei - deșurubarea -4 șuruburi (pre-reductor scos) 2-demontați rotorul-(cheie-mică) 3-demontați oglinda-(baza pompei-rotor) .. Demontarea cutiei de viteze-1-deșurubați două șuruburi pe butucul cutiei de viteze .2-întoarceți și trageți cupa cutiei de viteze, -împreună cu arborele și angrenajul (cupa - butucul - îl puteți bate încet cu un vârf de lemn - butucul iese calm - butucul este preîntors - pentru a putea bate în urechi - sau în tractor).3 - prindeți arborele - vertical într-o menghină folosind garnituri pentru a nu rupe arborele (sau având un dispozitiv care să-l țină de canelura superioară) - deșurubați piulița de pe angrenaj - cheia-17 (sau capul) folosit personal capacul pe-17.4 - lovirea pe carcasa cutiei de viteze cu un ciocan - trageți arborele împreună cu toți clopotele și fluierele. În plus, cred că nu este necesar.
Adăugat după 14 minute
Pentru presarea rulmenților din carcasa cutiei de viteze (arborele vertical), puteți utiliza un știft de sticlă (de casă) cu o șaibă filetată și câteva piulițe. Principiul este un pahar de sus (cu fund cu orificiu pentru știft) - lungimea știftului și diametrul - astfel încât să treacă în rulment - liber - prin, - în carcasa cutiei de viteze - șaiba este mai mică decât diametrul rulmentului, - cu 0,5-1 mm cu un orificiu sub știft și piuliță. Punem geamul pe carcasa cutiei de viteze - de sus - filem știftul, - punem șaiba, - înfășurăm piulița. Top-stud-BOLT-rasuciți și totul se ridică. Am facut un extractor pentru dezasamblarea cutiei de viteze Neptune - acelasi principiu - doar acolo - arborele este scos (dupa parerea mea) si angrenajul este la loc cu o gramada de rulmenti si tot scos pentru a schimba rulmentii - sau came de comutare - MARE - GEMOR. Ei bine, este ca TOTUL. NOROC TUTUROR.
|
Video (click pentru a reda). |
Adăugat după 1 oră 42 de minute
Da, am uitat complet. Cum se verifică cutia de viteze - am citit-o în manualul de reparații Honda - un fiting este înșurubat în orificiul superior de control al uleiului din cutia de viteze (filet-m-8 pas normal - și presiunea aerului - 0,2 atm este furnizată - arborele elicei se rotește alternativ, - arborele-angrenaj (arbore vertical), tracțiune inversă (comutarea vitezei - unde există o reglare a aerului - există o problemă. Furtun din silicon făcut personal - la racord, - montare la cutie de viteze, - cutie de viteze la furtunul de apa (la locul de munca, o baie pentru a verifica pantele) furtunul in gura, si umflat, furtunul prins cu dintii.si rasucirea-totul este beton-vizibil.Pe manualul Honda-ara o pompa-cu o presiune gauge,-ei bine, și orice altceva așa cum am-am descris deja.
