Reparație de motoare exterioare Yamaha 2 l, bricolaj

Salut! Băieți care s-au jucat cu yamaha 2? Despre amestecul bogat.

spune-mi ce ai făcut. Cred că o vor corecta dacă nu ai făcut-o corect

În detaliu Motorul pornește de la prima, maxim de la a doua oară, totul funcționează fără probleme, nu folosesc deloc clapeta de aer în orice vreme. Are destule. La una rece, daca dai imediat acceleratia maxima, ia viteza normal (mârâie) dupa cinci minute se aude ca turatia scade, la ureche 3500 rpm. min. Începe să mâzgălească. La accelerație maximă, încep să închid încet robinetul de combustibil. Când începu să mârâie, viteza creștea și mâncarea. Se recomandă înlocuirea supapei și a acelui supapei. Inlocuite, sunt noi. Acul de blocare a ținut și benzina veche cu robinetul deschis nu curgea. Acul amortizorului conform măsurilor nu este diferit de cel vechi. Am prelucrat chiar și o canelură suplimentară pentru a o coborî mai jos. Funcționează cel mai bine în apă rece când nu este încălzită. Cred că uzura canalului unde merge acul amortizorului. deoarece nici măcar nu trebuie să utilizați un clapete de aer sau să schimbați jetul principal la un diametru mai mic, dar nu există date despre dimensiuni. și fără ajustări de combustibil în afară de acul de pe amortizor. Nici măcar nu reduce nivelul de combustibil.Sau pune un ac mai gros.Svecha dragă,benzină 1/100 Spune-mi.

trebuie să scoateți dopul de sub el, șurubul pentru reglarea calității amestecului. Poate cineva să arunce o poză cu carbohidratul sau să-ți aranjeze propria ta

O sa incerc sa fac o poza maine. Dar din câte îmi amintesc, nu există cioturi. Doar că nu are unde să fie. jet într-un canal pe o parte. pe de alta, un ac cu clapeta. Benzina din camera de plutire, prin jet, acul intră în difuzor. La moped, carburatorul este mai complicat.

Aici este un link către carburatorul meu. Unde am comandat piesele? Link .. poate aici puteți vedea acest șurub. Ei bine, poza de maine

> Aici am găsit un link către carburatorul meu. Unde am comandat piesele?
> Link..
> poate aici puteți vedea acest șurub. Ei bine, poza de maine

Și nu reacționează la șurubul de calitate a amestecului (24) ??
si mi se pare ca 1/100 nu este suficient. apucă motorul
1/50-70, potrivit pentru el,
daca pistonul este inca viu, cu asa amestec 🙁

Boltul 24 susține amortizorul, reglează cantitatea de amestec la ralanti, dar nu există o calitate a amestecului de șuruburi, un ac pe amortizor. 1/100 este scris pe o cutie de ulei Castrol. Dar de obicei turnați pe ochi aproximativ și va fi 1/70. Am incercat sa turnam benzina 1/50 din fierastraul Stihl, acelasi lucru, doar in timpul trolei la viteze mici uleiul este aruncat prin orificiul de control al racirii din portbagaj. Și compresia ar trebui să fie bună. Funcționează lin și cald și rece. Doar pe lumânare funinginea este ciudată, electrodul lateral este în funingine neagră, iar centrala și izolatorul par spălate, ude..

> funinginea este ciudata, electrodul lateral este in funingine neagra, iar centrala si izolatorul sunt ambele
> ca spălat, umed..

și arată mai mult ca o lumânare pe moarte. Dacă este înlocuit? 😉

lumanarea este noua, cea veche a avut acelasi rezultat. Iar funinginea neagră este un amestec bogat.

Nu am scos carburatorul, nu a fost timp, am deșurubat capota și am făcut o poză așa cum am promis, arată-mi unde se află ștecherul sub care se află șurubul de reglare.

Chiar nu există șuruburi de calitate?

Nu voi glumi. Aparent, în Japonia, orificiul și acul sunt calibrate și nu este necesară ajustarea. Pe parcurs, tubul în care merge acul este uzat și chiar și coborârea acului nu ajută, poate o elipsă în piese de schimb, este deja de 900 de ruble. dar cum este presat în corp nu este clar, precum arama sau bronzul. Mi-e frică să aleg. Înrăutățiți, poate e mai bine să încercați un ac mai gros. Nu stiu.M-am gândit că poate cineva a avut aceeași problemă.

Dă motorul mingitorului să spele carburatorul și să schimbe bujia.belgaga66 a scris:

> Salutare! Băieți care s-au jucat cu yamaha 2? Despre amestecul bogat.

A fost o astfel de problemă la un astfel de motor vindecat prin coborârea acului. Dacă nu ajută
verificați supapa plutitoare

Încearcă să scazi nivelul de combustibil, poate poți pune cambric pe limba plutitorului?

Acul a fost deja coborât (am făcut o canelură suplimentară, până la limită), supapa de închidere a fost pusă într-una nouă, nu va funcționa pentru a strânge cambricul, spațiul este mic între flotor și supapă . o fâșie de folie dintr-o bere nu poate decât să urce. Dar plutitorul se oprește din mișcare. Voi încerca să cobor nivelul. stabilirea axei flotorului. daca il poti pune inapoi. și așa gândul de a face un ac împotriva jetului, parcă într-o briză. Adevărat, capacul inferior trebuie sigilat.

Există un jet principal 104 acolo? De asemenea, puteți lipi fire de cupru în el pentru a reduce secțiunea transversală, așa cum a făcut Bubble.

Da! Pe marcajul jet 104. dar în detrimentul întârzierilor, ideea este adevărată, procesul de configurare este lung. Lipiți, asamblați, încercați, apoi dezasamblați din nou etc. dar totusi ideea Cu un bolt din partea de jos a jetului prin capac ar fi mai convenabil, il poti rasuci din mers, dar aici trebuie sa te intorci. cu sarma e mai usor.. MULTUMESC.

De ce trebuie să lipiți. Introduceți, îndoiți cu grijă capetele. Dacă nu îl primiți, introduceți un fir cu un diametru diferit sau altul de același diametru.

Cred că lucrurile 3-4, lipiți 0,1 mm pe o parte și încercați dacă amestecul sărac este rupt pe rând, pentru a nu lipi pe apă. iar dacă doar îl îndoi, acolo acul intră în jet din interior la gaz scăzut, se poate uza sau interfera.

GDV Vă mulțumesc foarte mult pentru indiciu.. testele au reușit.. Sârma cu diametrul de 0,2 este pe măsură. Motorul chiar „a cerut” să se încălzească timp de 1 minut. și a țipat ca niciodată. Mulțumesc din nou pentru ajutor.

Te uiți la culoarea lumânării, poate ai făcut un amestec slab.))

Nu este mai ușor să muți acul cu o canelură mai jos?

La începutul subiectului, am scris deja că am făcut o canelură suplimentară pentru a coborî și mai jos acul. Nu a ajutat.

Pescuitul cu bărci și bărci oferă mai multe oportunități pentru pescar. Nu este legat de un loc pe malul lacului de acumulare. Malul poate fi incomod și nu este potrivit pentru pescuitul confortabil. Barca permite pescarului să se deplaseze în jurul iazului, să caute puncte promițătoare în care peștele poate sta. Deplasarea prin apă datorită vâslei cu vâsle necesită un efort fizic mare.

Utilizarea unui motor de barcă va crește confortul și viteza de mișcare. Motoarele pentru ambarcațiuni sunt oferite de producători într-o gamă largă, în funcție de dimensiune, putere, tip de propulsie. Gama de motoare începe cu motoare mici de la 2 - 3 CP. Ele pot fi instalate pe bărci gonflabile simple. Un important producător global de motoare exterioare de încredere este compania japoneză Yamaha.

Motorul exterior Yamaha 2 este unul dintre cele mai mici motoare exterioare cu motor cu ardere internă din seria Standard (gamă de putere de la 2 la 30 CP).

Putere motor în doi timpi de 2 CP oferă un cilindru cu un volum de 50 cu. vezi, cu un raport de compresie de 8,3. Motorul poate dezvolta rotația elicei până la 4000-5000 rpm. Motorul este pornit printr-un demaror manual prin intermediul sistemului electronic de aprindere CDI, de la o descărcare a condensatorului. Motorul este echipat cu un rezervor de combustibil incorporat cu o capacitate de 1,2 litri. Un motor cu sistem de alimentare cu combustibil cu carburator, în combinație cu un volum cilindric și cu turația maximă, poate consuma până la 1,3 litri pe oră, ceea ce oferă o rezervă de lucru pe un rezervor de cel puțin 50 de minute. Motorul funcționează cu un amestec de combustibil cu ulei într-un raport de 50 la 1. Controlul motorului este timón. Înălțimea piciorului este de 417 mm, așa că este necesar să selectați și să reglați înălțimea traversei.Greutatea uscată fără combustibil este de 9 kg, ceea ce permite unei persoane să o transporte fără prea mult efort.

Toate motoarele Yamaha sunt foarte fiabile, indiferent de tipul sau dimensiunea motorului. Avantajele celui mai tânăr model:

• compactitatea și greutatea ușoară facilitează transportul manual și transportul în portbagajul unei mașini;
• mișcarea circulară a timonei facilitează controlul ambarcațiunii, sporind manevrabilitatea acesteia;
• curățarea în buclă a cilindrului motorului reduce cantitatea de emisii în atmosferă, ceea ce asigură standarde de mediu înalte în funcționarea motorului exterior în doi timpi, crescând performanța acestuia;
• aprinderea electronică a condensatorului CDI permite pornirea ușoară a motorului;
• are protecție a suprafeței și a nodurilor de sarea de mare;
• costul relativ scăzut face ca este accesibil să mergeți pe o barcă sau un iaht sub un motor;
• posibilitatea de utilizare ca al doilea motor auxiliar.

Dezavantajele motorului sunt următoarele:

1. Putere 2 CP nu le permiteți să fie folosite pe bărci de dimensiuni medii sau pe râuri cu un curent puternic, puterea motorului pur și simplu nu este suficientă pentru a depăși viteza curentului.
2. Mișcarea este posibilă numai într-un mod de deplasare, nu merită să așteptați pentru alunecare.
3. Lipsa ralantiului, șurubul începe să se rotească imediat când motorul este pornit.
4. Există o restricție privind viteza și raza de acțiune a traversării cu barca de câțiva kilometri.

După achiziționarea unui nou motor, acesta trebuie să fie rulat în modurile indicate în instrucțiunile de utilizare.

Compania recomandă utilizarea uleiului sub marca sa Yamalube.. Rezervorul este umplut cu un amestec gata preparat. Este interzisă umplerea completă a rezervorului de combustibil cu un amestec; atunci când este încălzită, benzina se dilată, ceea ce poate duce la presiune excesivă în rezervor, scurgeri și incendiu. Motorul este pornit cu piciorul motorului coborât în ​​apă, altfel sistemul de răcire cu apă a motorului nu va funcționa și va eșua din cauza supraîncălzirii. Este necesar să se țină cont de măsurile de siguranță, este interzis să fie în apropierea elicei la pornirea sau pornirea motorului.

Înainte de a porni motorul, este necesar să deschideți supapa de alimentare cu combustibil, după oprire aceasta trebuie închisă. Acest lucru este necesar pentru a preveni scurgerile de combustibil în timpul transportului. După pornire, motorul ar trebui să se încălzească puțin la turații mici și numai după aceea puteți trece la treapta de viteză. La terminarea lucrărilor, este necesar să se permită scurgerea apei din toate canalele de răcire, altfel apa poate pătrunde în cilindru.

Motorul poate fi transportat pe o barcă cu un suport suplimentar pentru picior al motorului sau scos din barcă și așezat în poziție orizontală pe partea în care se află timoneul.

Pentru o funcționare stabilă a tuturor unităților, este necesar să schimbați uleiul din cutia de viteze la fiecare 6 luni sau după 100 de ore de funcționare. La intervale de 3 luni sau 50 de ore, bujiile trebuie verificate si, daca este necesar, curatate sau inlocuite.

Dacă există o defecțiune, pornire proastă a motorului, întreruperi ale acestuia, este necesar mai întâi să verificați sistemul de combustibil pentru contaminanți și obstacole, precum și curățenia și golul electrozilor din bujii. Acestea sunt principalele elemente pe care proprietarul le poate diagnostica și repara în mod independent. Dacă defecțiunile nu sunt diagnosticate și nu sunt eliminate, se recomandă să contactați centrul de service al motoarelor exterioare.

Potrivit proprietarilor, motoarele sunt destul de fiabile și nepretențioase în funcționare. Întreținerea la timp pentru schimbarea uleiului, pregătirea amestecului de combustibil va asigura o funcționare fără probleme pe termen lung. Dar, ca toate motoarele în doi timpi, este zgomotos și vibrează când rulează.

Aleg între YAMAHA 2 CMHS și SEA-PRO T 2.5S, am nevoie de el pentru o mișcare pe îndelete de-a lungul lacului de acumulare și uneori a râului Don. Barcă Flink 280TL cu traversă exterioară.

În acest sens, vreau să-i întreb pe proprietarii gropilor în primul rând dacă merită să plătească în exces, deoarece designul și acele descrieri sunt aceleași pentru ambele PLM-uri.
Chinezii au o serie de puncte negative, cum ar fi refuzul de a menține cursul, chiar și cu elicea strânsă complet, vărsarea benzinei atunci când ridică piciorul și altele. Vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., există ceva similar în Yamaha ??

Aleg între YAMAHA 2 CMHS și SEA-PRO T 2.5S, am nevoie de el pentru o mișcare pe îndelete de-a lungul lacului de acumulare și uneori a râului Don. Barcă Flink 280TL cu traversă exterioară.

În acest sens, vreau să-i întreb pe proprietarii gropilor în primul rând dacă merită să plătească în exces, deoarece designul și acele descrieri sunt aceleași pentru ambele PLM-uri.
Chinezii au o serie de puncte negative, cum ar fi refuzul de a menține cursul, chiar și cu elicea strânsă complet, vărsarea benzinei atunci când ridică piciorul și altele. Vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., există ceva similar în Yamaha ??

Nu s-a vărsat benzină de la Yamaha. Menținerea cursului este, mai degrabă, problema bărcii, dar acest lucru nu a fost observat lângă groapă - barca VLK D-280. Dar, în general, acestea sunt motoare diferite, în opinia mea, de unde a venit jumătatea de cal suplimentară? Sau este o farsă? Deși extern și din punct de vedere al parametrilor - sunt similare. M-am hotărât pentru mine în favoarea Yamaha, prea des motoarele chinezești necesită aplicarea mâinilor - judecând după forum, desigur.

În situația dvs., acestea sunt scurgeri de aer, iar motorul în sine nu are nicio legătură cu asta. Acest fenomen are loc atunci când motorul atârnă sus pe traversă, în special pe bărci gonflabile cu fund plat fără chilă. Când se deplasează sub partea inferioară a bărcii, aerul intră, în zona traversei este preluat de un șurub, care în acest moment începe să deruleze în gol fără a crea o oprire. Apoi viteza scade puțin, aerul nu intră sub fund, motorul începe să funcționeze normal, accelerând barca, apoi procesul se repetă. Ieșire - încercați să adânciți motorul (sau, alternativ, să faceți fundul mai chila)

———- Postare adăugată la 3:30 PM ———- Postare anterioară postată la 3:22 PM ———-

În ceea ce privește motorul - am deținut unul, l-am folosit pe Fregate-280E. Cel mai ușor motor dintre producătorii tradiționali Europa-Japonia-SUA, fiabil și fără probleme. A fost până au furat

Pentru a-l înlocui, a fost achiziționat un Johnson de 3,5 CP, care s-a dovedit a fi mai versatil, deoarece. vă permite să planificați singur la o viteză de 20-22 km/h.

Nu uitați să spuneți mulțumiri pentru fișiere lăsând o recenzie.

Mai jos sunt intervalele optime de RPM pentru motoarele exterioare la accelerație larg deschisă și sarcina maximă a bărcii. Viteza motorului cu barca în mișcare și cu elicea selectată corect ar trebui să fie în jumătatea superioară a intervalului specificat.

Selectați șuruburi care îndeplinesc aceste cerințe.

EXTERBORDURI IN 2 TIPI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Modelele de motoare cu rotație a elicei din stânga au aceleași turații optime ca și motoarele din dreapta.

EXTERBORDA IN 4 TIPI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Dacă turația motorului este mai mare decât cea recomandată, înlocuiți elicea cu un model cu pas mai mare.

Dacă turația motorului este mai mică decât cea recomandată, înlocuiți elicea cu un model cu pas mai mic.

Nu porniți motorul mult timp la turații care depășesc cele recomandate - acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.

0* Schimbarea pasului elicei cu 25 mm va modifica turația motorului cu 200 rpm.

În plus, modificarea vitezei depinde de tipul de elice, de apă (sărată/proaspătă), de tipul navei (masă și forma carenei) etc.

0* Când ridicați motorul utilizând sistemul hidraulic de ridicare, turația maximă a motorului va crește.

Acest subiect este poate unul dintre cele mai relevante astăzi, ceea ce este destul de ușor de înțeles. Au trecut de mult vremurile în care vastele întinderi de apă erau pline în principal de „Neptuni” și „Vârtejuri” domestici, precum și vederea pieselor de schimb așezate pe țărm și reparațiile efectuate, după cum se spune, „pe genunchi”. au fost percepute ca norma de viata. Acum o imagine similară poate fi observată, în principal, în interior.Situația s-a schimbat serios. Piața oferă consumatorului rus o gamă aproape completă de cele mai noi echipamente străine cu motor. Disponibilitatea motoarelor de la cei mai importanți producători din lume ridică o serie de întrebări și este sarcina noastră să le înțelegem.

Prima și, poate, principala întrebare, care, din păcate, majoritatea proprietarilor de motoare pur și simplu nu se ridică: cum să alegeți șurubul potrivit? Acest lucru nu se aplică direct reparației motorului, dar este extrem de important să se asigure cea mai favorabilă funcționare a motorului în ansamblu și să se mărească resursele acestuia. Cu alte cuvinte, un șurub selectat corespunzător reduce probabilitatea unei defecțiuni și, prin urmare, evită reparația în sine. Cert este că orice motor exterior sau staționar are o anumită gamă de turații, lucrând în care va dezvolta putere maximă și, în același timp, va avea un consum optim de combustibil. Depășirea acestui interval într-o direcție sau alta duce la o scădere a performanței motorului și la o creștere a consumului de combustibil.

Există o serie de motoare, conexiunea tahometrelor la care nu este prevăzută structural. În acest caz, în timpul testului, este necesar să folosiți tahometre speciale care vă permit să citiți informații din firele bujiilor de înaltă tensiune. Și pentru aceasta va trebui să contactați din nou un centru de service echipat cu un instrument similar. Și încă o notă: elicele standard care vin cu motorul sunt de obicei alese exact în funcție de rezultatele unui astfel de test, dar trebuie să rețineți că echipamentul dumneavoastră (motor, elice, barcă, sarcină) poate fi o excepție de la regulă.

Să presupunem că prin selectarea elicei am creat condițiile pentru funcționarea normală a motorului. Dar tehnologia este tehnologie, iar defecțiunile sunt încă posibile. Adevărat, defalcarea defecțiunii este diferită. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum să ne comportăm într-o anumită situație. Să excludem imediat opțiunea când viața și sănătatea oamenilor depind de performanța motorului - orice intervenție este permisă aici. Vom lua în considerare doar problemele reparației curente.

Se pare că chiar și un motor care funcționează normal necesită întreținere periodică. Poți să o faci singur? Nu există un singur răspuns și iată de ce. Dacă sunteți o persoană cu cunoștințe tehnice și aveți experiență cu astfel de echipamente, iar motorul este în garanție, este recomandabil să obțineți permisiunea pentru întreținere programată de la cel mai apropiat dealer. Cel mai probabil, o astfel de permisiune va fi acordată și apoi jos cu încredere în sine. Începeți prin a citi cu atenție manualul de instrucțiuni. Pot exista elemente în lista de întreținere de rutină care sunt concepute numai pentru motorul dvs. Lubrifianții și echipamentele utilizate pentru întreținere trebuie să fie originale.

După expirarea perioadei de garanție, frecvența și calitatea întreținerii rămân în conștiința dumneavoastră, deși cel mai probabil nu veți putea evita complet comunicarea cu lucrătorii de service. În lista de întreținere de rutină specificată în instrucțiunile de operare, sunt cele a căror implementare necesită calificări înalte, unelte speciale și disponibilitatea documentației tehnice. În ceea ce privește diferitele ajustări, gradul de intervenție este limitat de instrucție. Fiți deosebit de atenți la setările carburatorului. Vitezele de ralanti excesiv de mari pot duce la deteriorarea pieselor cutiei de viteze din cauza modului de impact mai dur la schimbarea vitezelor. Reglarea incorectă a calității amestecului va duce la o deteriorare a modurilor de funcționare a motorului, ceea ce poate duce la consecințe destul de grave. Nu recomand insistent sincronizarea carburatoarelor motoarelor în patru timpi - fără un instrument special și o anumită îndemânare, rezultatul va fi negativ.Și încă un sfat: nu neglijați conservarea motorului (procedura este descrisă în detaliu în instrucțiuni) și transportul corespunzător, în special motoarele în patru timpi.

Reparațiile asociate cu înlocuirea oricăror componente ale motorului sau care necesită diagnosticare serioasă depind direct de gradul de pregătire tehnică a proprietarului motorului și a echipamentului. Gama de motoare utilizate în prezent pe bărci este diversă: acestea sunt motoare simple cu carburator, și cu sistem de injecție de combustibil la motoarele în patru și doi timpi, cu sisteme OptiMax de la Mercury și HPDI de la Yamaha și cu diverse sisteme de lubrifiere. Toate acestea necesită recalificare profesională constantă chiar și de la mecanici cu normă întreagă. Proprietarul motorului, desigur, nu are o astfel de sarcină, dar nu va primi nicăieri documentația tehnică completă pentru motorul său. Este prevăzut în „Manualul de service” - o carte folosită de mecanici. Ea nu iese la vânzare. Și dacă, aparent, va fi posibil să se descopere în motoarele cu carburator de putere redusă, iar defecțiunile reparației nu vor provoca consecințe, atunci o persoană sănătoasă nu se va apropia de un motor mare, „împachetat” la maximum cu electronice. Și cu tot respectul pentru meșteri, nu vă sfătuiesc să încredeți motorul unui maestru dintr-un garaj din apropiere. Este motorul dvs. care poate fi diferit din punct de vedere structural de cele pe care le-a reparat cu succes înainte.

Mai este o întrebare, răspunsul la care trebuie găsit înainte de a continua cu reparația: aveți un instrument special? A fi angajat în service-ul motoarelor importate este departe de primul an, am văzut și am auzit destul de toate, dar cel mai adesea ei spun un singur lucru: „Da, nu ar fi trebuit să o faci singur. Și cât va costa acum? Există o singură regulă: dacă niciunul dintre instrumentele pe care le cunoașteți nu este potrivit pentru îndepărtarea sau deșurubarea piesei, opriți - cu siguranță, este nevoie de un instrument special pentru această procedură. Mai mult, instrumentul pe care îl considerați potrivit poate avea impact asupra pieselor tocmai în acele locuri care nu pot fi încărcate. În acest caz, nu numai că veți sparge piesa, ci și veți complica semnificativ reparația ulterioară.

Pe ce aș dori să atrag atenția cititorilor este problema pieselor de schimb. De unde pot să le cumpăr, să le folosesc pe cele „native” sau să iau ceva potrivit, o piesă uzată necesită înlocuire sau va mai servi? In practica mea a existat un motor pe care anodul anticoroziv, nu original, dar ieftin, a rezistat mai mult decat motorul, dar in acelasi timp a avut o prezentare foarte buna. Nu presupuneți că toate piesele neoriginale sunt gunoi. Există producători foarte buni. Însă, după părerea mea, dacă se poate, este mai bine, în loc să irosești energie, timp, și deci bani pentru a le găsi pe cele potrivite, contactați specialiștii tehnici și fiți siguri de calitatea pieselor de schimb achiziționate. Apropo, acest lucru se aplică și uleiurilor. În plus, experții vor sfătui ce piese ar trebui achiziționate într-un anumit caz, deoarece destul de des piesele de schimb trebuie schimbate într-un pachet.

Înlocuirea unei piese nu va rezolva întotdeauna problema. O serie de garnituri, șaibe de blocare, garnituri de ulei trebuie schimbate în timpul reparațiilor, chiar dacă la exterior sunt în stare bună. În ceea ce privește degajările, bătăile permise, cuplurile și secvențele de strângere, în acest caz este mai bine să obțineți sfaturi profesionale, cel puțin prin telefon, e-mail sau poștă obișnuită.

Se crede că este logic să achiziționați cele mai simple motoare cu carburator, astfel încât să puteți depana singur. Acest lucru este doar parțial adevărat. Motoarele de putere mică și medie nu necesită soluții tehnice complexe, dar este incorect să vorbim despre simplitatea motoarelor de mare putere, chiar dacă sunt carburate.Sistemele de combustibil și sistemele de aprindere ale unor astfel de motoare, pentru a economisi benzina și a optimiza calitatea amestecului, sunt destul de complicate, ceea ce le reduce avantajul față de injecție sau același OptiMax la minim. Și având în vedere cei mai buni indicatori putere-greutate ai acestora din urmă și eficiența lor, întrebarea dispare de la sine. Într-adevăr, cu prudență ar trebui abordat modelele fundamental noi și puternic „comprimate”. Voi spune mai multe: motoarele complexe, de regulă, au un sistem de protecție care sesizează defecțiunile și schimbă modul de funcționare în așa fel încât să nu provoace deteriorarea motorului și, în același timp, să-l opereze. Un motor care pare destul de complicat este adesea mult mai simplu în funcționare decât un carburator de aceeași putere. Din păcate, în această chestiune, mulți sunt încă foarte conservatori - motorul este înfricoșător, frica de electronica cu care sunt echipate motoarele cu injecție.

Având în vedere toate cele de mai sus, recomand cu tărie ca reparațiile, ajustările și întreținerea de rutină să fie efectuate de un centru de service certificat. Este certificat. Dacă, din motive financiare sau din cauza distanței teritoriale față de un astfel de centru, sunteți nevoit să efectuați reparații pe cont propriu, atunci, repet, trebuie totuși să vă consultați cu un specialist.

În cadrul unuia sau chiar mai multor articole, este imposibil să expuneți toate detaliile reparației unui anumit motor. Dar există tendințe generale în menținerea anumitor noduri. Tabelul de mai sus enumeră principalele puncte care trebuie luate în considerare la începerea reparațiilor.

D. Semenov, director de service al ZAO Mercury-NII TM.

Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:

Un sistem de răcire care funcționează corespunzător este esențial pentru o funcționare îndelungată și fără probleme a motorului dvs. de bord. Dacă vi s-a părut că a existat o problemă cu răcirea motorului (de exemplu, nu există jet de apă de control), trebuie să opriți imediat motorul pentru a afla cauza.

Adesea, problema apare fie din cauza uzurii sau a deteriorării rotorului pompei de apă, fie a canalelor de răcire înfundate.

Vânzătorii de rotoare de răcire susțin că Rotorul trebuie înlocuit de fiecare dată când cutia de viteze este scoasă. Nu reutilizați niciodată un rotor uzat!

Vânzătorii de reductoare susțin că reductorul este schimbat de fiecare dată.

Într-o țară liberă, fiecare decide singur cât de des să se schimbe rotorul sistemului de răcire și reductor, ghidat de următoarea descriere și înțelegerea principiului funcţionarea sistemului de răcire pe motorul exterior.

Dacă nu există apă în control, nu vă grăbiți să intrați în panică și scoateți cutia de viteze pentru a înlocui rotorul - încercați să curățați comanda cu un fir. Cu toate acestea, controlul este în primul rând pentru controlul sistemului de răcire, iar absența apei în acesta nu afectează în niciun fel funcționarea sistemului de răcire.
Datorită diametrului mai mic al găurii, cutia de control este adesea înfundată cu resturi exterioare.

Sistemul de răcire al unui motor exterior este de obicei o apă curgătoare. Este format dintr-o admisie, o pompă și conducte (vezi diagrama-figura).

La motoarele cu un singur cilindru, apa de răcire poate fi furnizată din spate lateral prin presiunea debitului, care este aruncată de elice și prinsă de un nas special de admisie a apei de pe carcasa cutiei de viteze.

La motoarele de putere mai mare, apa de răcire este furnizată de o pompă, care este folosită în principal ca pompă de tip rotativ. Prin intermediul unei chei se instalează pe un arbore vertical.

Este departe de a fi întotdeauna posibilă detectarea imediată a lipsei de răcire a motorului exterior.
Primul semn al supraîncălzirii motorului va fi o scădere treptată a numărului de rotații. Când alimentarea cu apă a sistemului este întreruptă, cilindrul superior, care are o temperatură inițială mai mare, se supraîncălzește mai repede și este mai deteriorat.

Pentru motoarele oprite în această etapă supraîncălzirea motorului, nu se detectează nici zgârieturi în cilindri, nici blocarea pistoanelor.

De fapt, totul este aranjat mult mai complicat și mai avansat tehnologic decât în ​​schema convențională prezentată mai sus. Pentru a fi convins de acest lucru, este suficient să ne uităm la schema de răcire a motorului exterior Mercury F30 / F60.

Pompa rotativă [1] constă dintr-o carcasă și un rotor de cauciuc.

Când motorul funcționează, apa aspirată din lateral de către pompă [1] este pompată prin tubul [2] către capacul carterului, trece prin canale în mantaua de apă a cilindrilor, în cavitatea tobei de eșapament și iese. .

Pentru a controla funcționarea sistemului de răcire, există o gaură [3], denumită în mod popular „control”, prin care apa trebuie să curgă atunci când motorul funcționează.

(Într-un motor importat, bate cu un picurare clar aproape imediat după ce motorul începe să funcționeze).

Pentru a regla automat alimentarea cu apă de răcire, pe motor este instalat un termostat [4], care menține regimul optim de temperatură al motorului, ceea ce crește semnificativ resursa motorului acestuia.

pentru că Dacă termostatul funcționează în apă de mare murdară, atunci destul de des începe să se blocheze - nu se deschide sau nu se închide complet. Temperatura de deschidere a termostatului este de aproximativ 85°.
Funcționarea termostatului poate fi verificată cu ușurință coborându-l în apă fierbinte - supapa ar trebui să se deschidă cu aproximativ 10 mm.

Funcționarea incorectă a sistemului de răcire a motorului exterior nu este neapărat legat de supraîncălzire, ar putea fi și suprarăcire dacă termostatul este blocat deschis.

Un termostat de la un motor exterior Yamaha F115 este prezentat ca exemplu.

Motoarele de barcă exterior ale modelelor Yamaha 2 sunt utilizate pe scară largă datorită versatilității, greutății relativ reduse și compactității în comparație cu alți analogi. Scopul principal al acestei mărci de motoare este o fixare verticală pe o traversă rigidă a unei bărci din lemn sau gonflabilă pentru o mișcare mai rapidă și mai sigură pe suprafața apei.

Este deosebit de important să folosiți motorul exterior Yamaha 2 pentru iubitorii de pescuit și de recreere în apă, care se concentrează nu numai pe viteza navei, ci și pe ușurința de operare a motorului. La urma urmei, din alegerea competentă a motorului va depinde direct de cât de rapid și stabil se va mișca transportul pe apă și de cât timp va servi barca cu motorul proprietarului.

Datorită parametrilor săi tehnici, motorul exterior Yamaha de 2 cmhs nu este în niciun caz inferior concurenților săi. În plus, acest model de motor exterioară de barcă este o opțiune excelentă pentru acei cumpărători care apreciază raportul calitate-preț și fiabilitatea.

Datorită dimensiunilor reduse, motorul exterior Yamaha 2 este ușor de transportat cu mâna de către o singură persoană. În același timp, greutatea ușoară nu afectează în niciun caz puterea motorului și performanța acestuia.

Unitățile în doi timpi pentru ambarcațiunile Yamaha, indiferent de model, își pot deservi proprietarul neîntrerupt pentru o perioadă lungă de timp. Cât despre linia Yamaha 2, pe lângă performanțele lor excelente, au și o viteză de mișcare destul de decentă. Se obține un efect pozitiv datorită parametrilor tehnici și disponibilității echipamentelor adecvate, care include:

1. Motorul Yamaha 2 include un set de scule speciale;
2. o elice este inclusă cu motorul;
3. există și un rezervor de combustibil încorporat;
4. există un set suplimentar de bujii;
5. Motorul este echipat cu un cablu de pornire de urgență.

Dacă există vreo îndoială cu privire la achiziționarea motoarelor Yamaha în doi timpi, este suficient să studiem principalele caracteristici ale acestui motor exterior, care îl deosebesc de modelele similare de la alte companii:

În general, putem spune cu încredere că motorul exterior Yamaha 2L este unul dintre cei mai fiabili și compacti reprezentanți ai clasei sale, care este ușor de operat și întreținut.