Reparație de motoare exterioară vortex 25 de bricolaj

Subiect: Sfaturi cu privire la Whirlwind25 - Repararea, modificarea, întreținerea bărcilor - Bărci și bărci - Transport (vehicule) - Secțiunea principală - Forumuri ale Open Club Pitersky Okhotnik

Prieteni.
Cine trebuie să discute, să bată pe Skype!

kkk2005, Da, adevărul este că vârtejul nu începe. Așa l-am servit mereu. Am încercat doar să-l reînvie în vară, dar nu a funcționat. Care este motivul pentru care nu pot să înțeleg și nu am prea mult timp să mă încurc. Am vrut doar să-l dau serviciului, dar toată lumea le renunță.

Volkutmultumesc pentru contact. O să sun mâine.

Bine. ce poți spune.
ps Mă întreb ce preț este îndoit.

Și o scânteie. electronica de aprindere sau contact? Ați încercat o rețetă 100% (benzină sub lumânare și accelerație maximă)?

ps Oh la naiba. cum am batjocorit aceste vârtejuri. la timpul potrivit. Ultimele mele 30 au mers la fier vechi cu aprindere electronică de la o vază pe senzorul de hol

Ar mai fi un loc unde să faci motorul. Și acum nu merg des la țară. Înțeleg că probabil este ca un Zhiguli, poți schimba motorul sub geam, ca înainte, dar probabil că îmbătrânesc.

pomeha78, cilindri figachit pornire rapida. Nici măcar nu am strănutat. Există o scânteie, dar mi s-a părut că e slabă, deși în aer ar fi trebuit măcar să strănut.

kkk2005, Alexander Genadievich, mulțumesc pentru link, dar am citit multe lucruri despre Whirlwinds pe acest site. Da, o mulțime de lucruri utile și se pare că el însuși nu este un prost, dar nu începe și atât.

pomeha78, aprindere electronica.

Ca sau kazhist? De-a lungul anilor, s-ar putea întâmpla o mulțime de lucruri cu motorul, deoarece nu a pornit imediat. Iarna este lungă, dacă vrei, poți să-ți dai seama sau unui prieten pentru care

Babinii pot eșua și scânteia este greșită.

Nici nu pot număra de câte ori ne-a pus acest mic zdrănător în situații critice. Fie în toiul nopții, la 10 km de coastă, cheia se va tăia pe arbore, și nu pe elice, ci în motor, apoi va arde garnitura capului blocului, apoi magneto-ul se va arde.
Dar acesta era lucrul bun la produsele sovietice, că, așa cum spuneau atunci „cu ajutorul unui ciocan, al unei dalte și al unui fel de mamă”, puteau oricând să fie readuse la viață. Aceleași Vârtejuri și Vânturi „au murit”, dar chiar și pe un cilindru (cu lumânarea scoasă din al doilea), cu garnitura de cap ruptă, agonizant, au reușit să ajungă la loc.

Prieteni.
Cine trebuie să discute, să bată pe Skype!

Evgeniy35r 20 ianuarie 2011

Evgeniy35r 21 ianuarie 2011

și care este distanțierul - schimbă doar elementele de fixare ale carburatorului la motor?

Da, cu elementele de fixare vechi, noul carb ar fi în unghi, adică. camera de plutire nu ar fi paralelă cu planul padonului.
Nu pot da o evaluare completă a carbo-ului, pentru că. a trecut de rod, dar tatăl, care este încă barcagier, spune că motorul merge mai moale cu el. Despre consum pot spune doar sezonul viitor.

Capota se inchide cu acest carb? Și barca este de casă? arată ca un curcubeu, cum aleargă?

Nu impiedica inchiderea capotei, bobina de aprindere de la Volga o impiedica sa se inchida, trebuie fie sa tai capota, fie sa o pui undeva. Da, ați ghicit, barca este într-adevăr Rainbow, merge bine, nu au măsurat-o conform ZHPS, dar într-una dintre ultimele călătorii am decis să-i dau accelerația maximă. iar apoi a fost dusă ca un proiectil de mare viteză. au fost multe sentimente

• 
• 

• 
• 

• 

Da, am uitat să spun, am fixat strâns magneto-ul, am vrut să controlez electronic unghiul de avans, aici subiectul este: ornim-upravlen /, circuitul a fost asamblat, dar ca întotdeauna a început goana, am vrut să călăresc (la acea dată era deja august, când i-am lansat prima creație), circuitul nu funcționa (se vede că ceva a fost lipit greșit), așa că am conectat senzorul de sală direct la bobina de aprindere. Anul acesta mai vreau să termin schema, pentru că. la cele mici, motorul începe să detoneze puternic, cârnații nu sunt copilăresc.
Voi continua despre îmbunătățiri.Un alt punct slab al Whirlwinds este carburatorul lor, sau mai degrabă o asemănare ciudată a acestuia. In schimb, am instalat K-68D, printr-un distantier.

Controlul aspiratiei a ramas la fel, doar ca trebuia scurtat cablul. Și am făcut controlul gazului pe bowden, amortizorul de aici se ridică și nu se întoarce. Ei bine, în general, poate totul, dacă îmi amintesc sau fac ceva, mă voi dezabona. Ei bine, câteva fotografii.

Spune-mi, ce fel de amestec de Whirlwinds ai? Palet rotund - din 20 de chibrituri, dar blocul cilindrilor pare a fi din 25 de chibrituri. Spune-mi că e interesant

Victorkv 23 martie 2011

spune-mi despre instalarea aprinderii electronice pe motorul exterior Neptune 23

Aproape de Forumul Neptun. Toate subiectele despre ESZ la vedere. Doar citeste. Totul este acolo.
Orice.

Verificați integritatea cadrului (montura + miezuri) bobinelor de aprindere.Dar, în general, principiul este același peste tot: dacă există o scânteie, atunci nu există benzină și invers))) Succes!

Aprinderea este cu came convențională. Ieri am schimbat din nou bujiile. Lumânări ca o barcă specială - sovietică ieftină. Înainte de aceasta, importurile au existat. Se pare că a funcționat. Dar când e cald, e tot nasol. Fierbinte e ok. dar va sta puțin – trebuie să-l tragi de 15 ori.
Weekendul acesta, încă cred că mă voi distra cu el pe râu.
Si inca o intrebare. Poate sunt sfaturi de modernizare .. sa punem niste bobine de import .. sau un carburator de la ceva mai bun ..

Ai incercat sa reglezi carburatorul (in sensul problemelor fierbinti)? Nivelul combustibilului în camera de plutire, rotiți șuruburile?

Pablo, este prea multă neclaritate în descrierea ta a problemei. Lumânări (după ce au încercat să înceapă fierbinți) umede? Există o scânteie și ce fel? Ei bine, sau o carte în mână și du-te. Sau vezi postarea de mai sus, despre o mașină străină))) Mult succes!

Am avut același gunoi și pe Neptune 23. După cum sa dovedit mai târziu, amestecul a fost prea îmbogățit.

Mi s-a întâmplat, chiar și a existat o defecțiune a unui cilindru pe unul fierbinte, adică. în timp ce frig - totul este bine, încălzit - refuzat. Problema a fost întotdeauna în aprindere, sau mai bine zis în decalajul dintre came, izolarea firelor și așa mai departe. IMHO, este mai bine să înlocuiți cu unul nou.

balonul de pornire rapidă a ajutat să nu deranjeze

Mi se pare, in acest caz, socul termic obisnuit. După ce motorul se oprește, combustibilul se evaporă în carbohidratul fierbinte și umple tractul de admisie și cilindrii din camera de plutire cu clapeta de accelerație închisă, determinând re-îmbogățirea amestecului. Nu o să crezi că se dovedește că benzina nu arde! Doar vaporii de benzină ard, iar apoi într-o anumită concentrație numită stoichiometrică (simplificare corectă) aproximativ 1 până la 15 aer de benzină
. a-dvs.html
un amestec bogat (precum și unul extrem de slab) nu poate fi aprins de o scânteie. Metoda obișnuită de a trata această afecțiune este purjarea, deschiderea completă a clapei de accelerație și rotirea demarorului, după aproximativ 10-15 cicluri, încep clipirile și pornește motorul. Judecând după postările dvs., nu aveți un starter și este puțin probabil să prezentați o epurare normală. Apropo, acest moment de comportament este tipic pentru toate motoarele cu carburator și pentru cele de automobile (excluzând japonezii, există un sistem care luptă împotriva acestui efect)

Apropo de importuri...
Dacă un motor de import nu salvează rumegușul din cap, un caz de primăvară din viață: prima călătorie la râu, eu și tovarășii mei am pornit cu motoare. Avem un cazan sub cel de-al 25-lea vârtej deservit, un prieten are un nou nissamaran cu yamaha de anul trecut. După ce a intrat în planant, yamaha lui stătea constant, după cea de-a cincea jenă, salupa lui a fost luată în cârlig și rușinos târât într-un vârtej pentru pescuit, după lungi săpături și încercări s-a constatat că pescarul călit a încălcat grosolan instrucțiunile de utilizare. , a turnat benzină diluată cu ulei anul trecut, a regretat bunătatea aparent. Și chiar dacă a fost depozitat într-un recipient sigilat, și-a pierdut proprietățile. Există o singură concluzie din sat - am cumpărat importuri, ascult instrucțiunile, iar oamenii noștri au indiferență în sânge, injecția se deschide doar atunci când rezultatul nu vine în minte lui Lazăr și chiar și atunci numai când, afară. de mare nevoie, era nerăbdător ..

În capitolul 6.Specificatiile unor piese - există informații despre materialele pieselor.

Dragă „NikVE” scrie] Mdya, judecând după descriere, autorul este doar un profesor în domeniul reparației motoarelor! Foarte interesant!

Pentru cei care nu sunt încă în nori cu teorie.

Dacă eliminați teorie, cu care ai introdus această metodă de cântărire, în practică nu este asa cum ti-ai imaginat.
Totul este foarte simplu, fără analiză suplimentară a erorilor. Luăm pistonul, repet, și îl atârnăm pe umărul drept cu un deget și inele de reținere, aliniem umerii (adăugând sau scurgând apă din sticlă). Facem un semn la nivel. Apoi îl scoatem și atârnăm al doilea set + știftul și inelele de reținere în același loc. Observăm diferența. Apoi reglam cel mai greu piston la nivelul celui usor., pe umărul drept. Sticla de apă atârnă la locul ei.
Și indiferent de diferența la umăr, important este ce fel de alunecare in suspensia din centru.
Îți înțeleg foarte bine ironia. Vă sfătuiesc să experimentați

, program școlar
Sper că nu sunt puțini oameni aici care să-l verifice. M-aș bucura dacă cineva are o critică rezonabilă.
Ajustăm aceeași greutate, și nu vă propuneți să aflați cât.
Nu e de mirare că am subliniat în detaliu despre greutatea de la 50 de copeici și chiar sceptici după experiență totul va deveni clar.

Pentru prima dată la vânzare 18 cai putere motor exterior «Vortex„a apărut în 1965. În toți anii următori, în paralel cu producția în masă a primului model, s-au lucrat pentru îmbunătățirea designului motorului, creșterea puterii și eficienței acestuia. În total, au fost dezvoltate și produse opt modele: motorul Whirlwind a fost înlocuit pe rând cu Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R electron, Whirlwind-25 electron, Whirlwind-30R electron” și „Whirlwind- 30 de electroni”. Puterea lor a crescut de la 18-22 CP. (13,3-16,2 kW) până la 25 CP (18,2 kW), apoi până la 30 CP. (22 kW). Cilindrii separati din fonta au fost inlocuiti cu un bloc de cilindri din aluminiu; motoarele cu pornire electrică și demaror manual au fost înlocuite cu motoare echipate cu sistem de aprindere electronică (ESZ), în legătură cu care în denumire a apărut un „aditiv” - electron.

Sunt aproximativ 1 milion în funcțiune astăzi. motoare exterioare „Vârtej” din diferite generații. Mulți proprietari de motoare au dificultăți cu renovare motoare, înlocuirea pieselor și ansamblurilor. Este încă dificil să cumpărați piese de schimb departe de centrele industriale, în multe regiuni nu există ateliere de reparații, iar departamentul de service nu este încă dezvoltat. Nu este întotdeauna posibil să găsiți în apropiere un specialist cu cunoștințe. Dar uneori motorul intră într-o stare nefuncțională numai din cauza funcționării sale inadecvate sau a reparațiilor intempestive și de proastă calitate.

Experiența acumulată ne permite să oferim unele dintre cele mai generale sfaturi proprietarilor Whirlwinds:

• la operarea PM, este imperativ să urmați toate recomandările pentru întreținerea motorului;
• este de dorit să sortați toate motoarele noi din magazin;
• asigurați-vă că cumpărați și utilizați ulei conceput pentru motoare în doi timpi răcite cu apă (sigla conform standardelor internaționale TC-W-3 este ulei mineral fără cenuşă, degradabil economic în apă; diluat în benzină în raport de 1:40).

Mesajul #1 Georg Ohm » 04.01.2017, 22:53

Am luat motorul „Whirlwind-25” cu barca. Ușor subpersonal: nu există volantă, este mai probabil ca magneto să fie la gunoi, lipsește o bobină de aprindere. Nu a fost eliminat și a stat într-o cutie la stația de bărci timp de 2,5 ani. Dar este inclus în biletul navei. Deadwood este încă virgin, pentru că nu există trapă și tracțiunea inversă standard nu este pliabilă. În această stare, motorul este o ancoră 100%, deoarece de obicei glumesc despre motoarele Whirlwind. Au existat unele dificultăți la deșurubarea motorului în sine de la carter. Doar 2 șuruburi înecate s-au acris strâns în bucșele filetate ale carterului. Înmuierea WD-40 timp de 3 zile și lovirea cu o șurubelniță în fante a dat efectul, iar cu o manivelă puternică, aceste șuruburi recalcitrante au fost în cele din urmă îndepărtate. Apoi, îndepărtați praful și nisipul din carter și blocați cu o perie, deșurubați carburatorul și pompa de combustibil și apoi spălați murdăria care aderă la ulei cu o cârpă umezită cu benzină.În fotografie, am marcat locul în care se află roțile dentare urâte. La reasamblare, cu siguranță voi rula firul și îl voi răsuci pe grafit. Voi dezasambla motorul în continuare, pentru că se învârte puțin, deși uniform. Există o suspiciune de inele sau rulmenți ai arborelui cotit. Al doilea nu ar fi de dorit, desigur.

Trimis după 1 oră 39 minute 29 secunde:
Am demontat motorul și am fost puțin trist. S-a dovedit că cilindrul superior este decent atât de agresat din partea de evacuare. În același timp, honul este prezent pe lateral, iar în cilindrul inferior, honul este peste tot în jurul circumferinței. Pistonul este zdrobit, dar inelele sunt intacte și nu sunt așchii pe ele. Adică motorul nu rula foarte mult. Genunchiul cu bobine este de asemenea fara uzura. Cea mai surpriză a fost atunci când blocul a început să fie examinat cu predilecție: cilindrul ridicat are un manșon uniform fixat, dar în manșonul de lucru este plantat cu 1-1,5 mm mai jos și ușor pliat, care, în raport cu canalele, este de 1 mm. verticală și 1 mm lateral reprezintă aproximativ un pas. Ma gandesc: da-l pe acesta la gaura sau cauta alt bloc?

Mesajul #2 Georg Ohm » 06.01.2017, 23:27

Mesajul #3 Utilizator_612 » 07 ian 2017, 00:20

Mesajul #4 Georg Ohm » 07 ian 2017, 01:52

Mesajul #5 Georg Ohm » 07 ianuarie 2017, 18:41

Mesajul #6 Utilizator_612 » 07 ianuarie 2017, 18:47

Mesajul #7 Georg Ohm » 07 ian 2017, 22:20

Mesajul #8 amestec66 » 08.01.2017, 08:53

Mesajul #9 Utilizator_612 » 08 ian 2017, 16:15

Mesajul #10 Georg Ohm » 08 ian 2017, 16:30

Dacă este necesară dezasamblarea motorului sau a componentelor acestuia, se recomandă dezasamblarea în următoarea secvență.
La dezasamblare, ar trebui să vă amintiți (este mai bine să scrieți) poziția pieselor motorului înainte de dezasamblare, în special pentru piesele mici, deoarece poziția lor nu este reflectată în unele tranziții.
Dezasamblarea trebuie efectuată numai în măsura necesară, determinată de scopul demontării.

8.10. Dezasamblarea în noduri
1. Scoateți carena.
2. Deconectați și scoateți tija actuatorului clapetei de accelerație a carburatorului.
3. Scoateți axa de antrenare a clapetei de accelerație a carburatorului.
4. Deșurubați brațul și scoateți șurubul bolțului de împingere inversă, deșurubați bucșa de împingere, scoateți știftul.
5. Slăbiți șuruburile care fixează motorul de lemn mort, scoateți motorul din lemn mort.
6. Scoateți garnitura din lemn mort. Trageți arborele de torsiune.
7. Slăbiți șuruburile care fixează carcasa cutiei de viteze pe lemnul mort, scoateți cutia de viteze, îndepărtați bucșa de cauciuc din carcasa pompei de apă, îndepărtați conducta de alimentare cu apă din lemnul mort.
8. Deșurubați șuruburile care fixează suspensia de lemnul mort, îndepărtați bara de prindere și garnitura de cauciuc, îndepărtați suspensia.
Notă. Dezasamblarea ulterioară a unităților se efectuează în conformitate cu operațiunile relevante.

8.12. Demontarea lemnului mort
Pentru a scoate o axă a unui braț, a îndepărta un braț al unui suport de suspensie, un zăvor și căptușeli.

8.13. Demontarea demarorului manual
1. Slăbiți și deșurubați piulița, scoateți șurubul cu suportul.
2. Scoateți suportul, șaiba elastică de pe șurub. Scoateți doi câini din cuiburile blocului.
3. Rotiți unitatea de pornire de cablu, astfel încât arcul să fie slăbit.
4. Trageți unitatea de cuplare cu arcul rotind-o în sensul acelor de ceasornic. Scoateți blocul.
ATENŢIE! Când scoateți unitatea din carcasă, aveți grijă la arcul elicoidal.

8.14. Demontarea cutiei de viteze
1. Slăbiți șuruburile de fixare a pompei de apă, scoateți carcasa pompei, rotorul, știftul și placa.
2. Deșurubați dopurile inferioare și superioare din carcasa cutiei de viteze și capacul și goliți uleiul.
3. Slăbiți șuruburile care fixează capacul cutiei de viteze și șurubul care fixează tija (6, Fig. 4), îndepărtați capacul cutiei de viteze și arborele șurubului cu roți dințate și rulmenți.
4. Scoateți cupa lagărului, lamele, angrenajele, ambreiajul schimbătorului de viteze, rulmenții de pe arbore.
Notă. La asamblare, puneți setul de șaibe de reglare la locul potrivit (în funcție de grosime).
5. Scoateți arborele pinionului din carcasa cutiei de viteze.
6. Spălați toate piesele în benzină.

8.15. Demontarea si montarea bazei magdino cu intrerupatoare mecanice
Demontarea se efectuează în cazuri excepționale;
a) uzura completă a plăcuțelor de textolit ale întreruptorului;
6) uzura completă a contactelor de pe cremalieră sau pârghie întrerupător:
c) defectarea condensatorului.
Secvența de demontare:
1) deșurubați piulița șurubului stâlpului de contact al întrerupătorului;
2) scoateți șaibe de blocare și de reglare de pe axă;
3) scoateți pârghia întrerupător cu arcul fără a atinge șurubul de conectare. Arcul de la locul de fixare cu un șurub are o canelură deschisă;
4) efectuați înlocuirea necesară a pieselor;
5) lubrifiați axa pârghiei cu unsoare CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) asamblarea mecanismului de întrerupere se realizează în ordine inversă;
7) nepotrivirea contactelor ar trebui să fie de 0,2 mm;
8) Cablurile bobinei și condensatorului trebuie așezate conform ediției din fabrică pentru a elimina posibilitatea atingerii camei volantului sau a magneților.

8.16. Ansamblu Motor
Asamblați motorul în ordine inversă (comparativ cu dezasamblarea). Înainte de a asambla cahorurile sau ansamblurile, spălați toate piesele îndepărtate în benzină curată și uscate. La asamblare, lubrifiați toate suprafețele pieselor cu ulei de mașină.
Când instalați volantul, lubrifiați suprafețele de împerechere ale conurilor cu ulei MS-20.
La asamblarea motorului, planurile de separare ale suprafețelor de împerechere ale pieselor trebuie curățate de material de etanșare uscat și lubrifiate cu lac proaspăt de bachelită.
Strângeți piulițele sau șuruburile treptat, adică șurubul este strâns la o forță incompletă, apoi se efectuează strângerea finală.

Cu un număr mare de piulițe sau șuruburi în îmbinările cu flanșe, strângerea trebuie făcută în diagonală, începând de la cele situate la mijloc, ceea ce va preveni deformarea și deformarea pieselor.
La asamblarea demarorului, ungeti generos arcul cu vaselina tehnica.
Este obligatoriu să amplasați șaibele instalate anterior sub suporturile demarorului și să verificați ca suportul demarorului să nu ajungă la discul cu clichet. Distanța dintre blocul de pornire și volantă este menținută la 7,5 ± 0,5 mm.
Înainte de a instala volantul pe arborele motorului, așezați o garnitură curată de 1,5 mm grosime între contactele mecanismului întrerupător pentru a preveni ruperea plăcuțelor pârghiei.
După instalarea volantului pe arborele motorului, scoateți garniturile și setați distanța dintre contacte conform secțiunii „Recomandări pentru funcționarea motorului”

8.17. Instrucțiuni pentru înlocuirea pieselor.
Cilindrii motorului sunt împărțiți în trei grupe în funcție de diametrul interior, respectiv se realizează trei grupuri de pistoane.

Pentru motoare de 25 CP.

Salutari tuturor. Nu am o fotografie cu lumânările, dar le pot descrie. La lumânări noi, am ars rezervorul de combustibil fără a opri motorul, după alimentare, nu a fost posibil să pornesc motorul. După ce am deșurubat lumânările, am fost surprins că nu există depuneri de carbon, izolatorul intern era alb pur, parcă doar din ambalaj, dar nu era nicio scânteie. Am scos condensatorii de sub volant. Benzină 80 ulei 1 litru la 30 de litri de benzină a fost sugerat de un prieten care are și un Whirlwind30.

Adăugat după 23 de minute
Există o mare dorință de a înțelege motivul, dar nu există nicio idee cine înțelege acest lucru. Îmi place să lucrez cu tehnologie.

Vovchik va scântei pe ambele, deșurubați lumânările după ce încercați să le înfășurați, sunt uscate. A cumpărat gazonovskie A 14, încercați-le.

Adăugat după 12 minute
Scuzați-mă, nu înțeleg despre fire?

Bună dimineața tuturor. Lumânarea, dacă este deloc albă, este un izolator, atunci nu înțeleg deloc cum a funcționat motorul. Pe lângă reglarea camerei plutitoare, - există un șurub de îmbogățire a amestecului - este situat în apropierea carterului de pe carburator, sub cablul de aspirație, - un șurub cu un con și un ARC - strângeți-l până la capăt și apoi înapoi - 1-5.1-25, se întoarce. Acest lucru este cu condiția ca capacitatea în alte privințe să fie normală. Eu personal verific scânteia pe mine, pe degetul meu, dar simți că este slabă sau normală, bineînțeles că răsucesc volantul cu mâinile, și nu cu demarorul, lumânările sunt scoase și konkrektno atunci totul ar trebui să fie HOCHEI . MULTĂ BAFTĂ.

Câteva recomandări ale lui A.M. Lutitsky.

De-a lungul anilor și campaniilor, m-am întors mereu în parcare singură, sub Vârtejul meu. În cele mai neprevăzute situații, eram pregătit psihic pentru orice eveniment neplăcut și apoi tehnic. În condiții de teren, cu pregătire adecvată, este posibil să se facă aproape orice reparație.A fost necesar să se repare atât cutiile de viteze, cât și grupurile cilindru-piston, bobinele, refacerea paleților crăpați de la impact și multe altele. S-au învățat multe de la KIA, după ce am testat multe, am lăsat-o neschimbată, am inventat multe și am conceput-o singur.

De ce am început cu pregătirea psihologică? Pentru că trebuie să fii pregătit pentru orice în timpul drumețiilor. Regula mea este să ai tot ce ai nevoie la tine. 11-13 kilograme de piese de schimb și unelte îți vor asigura liniștea și încrederea și nu vor fi niciodată de prisos, oferind o oportunitate 100% de a te întoarce acasă fără ajutorul nimănui.

Așadar, având tot ce aveți nevoie la bord, vă veți simți mai încrezător. Și cu pregătirea corectă a motorului, orice defecțiune va fi eliminată ușor și rapid. Ce este necesar pentru aceasta - vezi mai jos.

Făcând aceste operațiuni, veți prelungi foarte mult durata de viață a garniturilor, veți putea avea acces ușor la cele mai încărcate părți ale motorului - pistoane, inele, degete. Le puteți înlocui cu ușurință fără a scoate motorul din traversă în orice condiții de teren.

Aceleași acțiuni (cum sunt descrise mai sus pentru Whirlwind-25) pot fi făcute cu Whirlwind-20 și -30, având în vedere diferențele de design dintre aceste motoare. Toate aceste modificări fac posibilă curățarea depozitelor de carbon în 30 de minute, schimbarea segmentelor de piston în 40-50 de minute și schimbarea grupului de piston în 1,5 ore în orice condiții.

Anatoli Mihailovici LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Suntem pentru comunicarea prietenoasă! (+18)

Rebel » 10 octombrie 2011, ora 11:55

giniral » 10 octombrie 2011, 13:07

giniral » 10 octombrie 2011, 13:42

Rebel » 10 octombrie 2011, 14:19

giniral » 13 octombrie 2011, 22:37

giniral » 13 octombrie 2011, ora 22:44

giniral » 13 octombrie 2011, ora 22:49

giniral » 13 octombrie 2011, 22:52

giniral » 13 oct 2011, 22:56

giniral » 13 oct 2011, ora 23:00

Vovcik
Forum Amiral

Reputație: 24
Inregistrat: 25.08.2007
Mesaje: 2433
Din: regiunea Kiev satul Gostomel

Sven
Căpitanul flotei de coastă

Reputație: 5
Inregistrat: 20.12.2006
Mesaje: 459
De la: 4 POR Kiev

2 Vovchik, am un ac pătrat pe B25, am cumpărat un ac de la K60 cu un inel de cauciuc, l-am montat cu pilă cu ac, problema a fost rezolvată radical și complet. Daca dupa iarna s-a blocat acul sau ceva, schimb inelul (acele de la K60 au cumparat cate 2 UAH fiecare), bucuria este ca sunt din alama, adica. spre deosebire de pătratul de fier nativ, ele nu rup ghidajul.

Despre noul SI12RT - da, din 10 cumpărate anul acesta, am încercat 9, am aruncat 3 bucăți, dar cumva imediat, nici nu am ars rezervorul. restul merg fără probleme. Există și un element al loteriei. nu l-a pomenit pentru că obişnuit cu acest fenomen. Ei bine, Brisks au dat cel mai rău rezultat.

Experimentele au fost efectuate pe Moscova 30 (pe el au murit toți 3), cei care au supraviețuit - o serie de 5 tancuri, pe H23 și B12 - toți sunt în viață după o rulare de 2 tancuri.

Sven
Căpitanul flotei de coastă

Reputație: 5
Inregistrat: 20.12.2006
Mesaje: 459
De la: 4 POR Kiev

2 Vovchik, dacă aveți un ac metalic pătrat cu o suprafață de lucru conică, atunci acul de la K60 IMHO este cea mai bună dintre soluțiile radicale. necesită 40 de minute de rușine cu o pilă cu ac.

K60 a fost pus pe mopede și Salutări, am luat ace pe Degtyarevskaya într-un magazin de motorete. I-am văzut și pe Vasilkovskaya și la Olimpic.

IMHO, conversația noastră despre reglarea acului este oprită, deși în general utilă. 2 Pașa poate fi mutat?

Leon
Comisar agil

reputatie: 0
Inregistrat: 16.09.2008
Postări: 57
De la: Cherkasy

Sven
Căpitanul flotei de coastă

Reputație: 5
Inregistrat: 20.12.2006
Mesaje: 459
De la: 4 POR Kiev

De 2 ori Leon o astfel de băutură, despre rafinamentul carbohidratului, vă rog să scrieți mai detaliat, dacă nu lene.

Cu Vovchik, aprinderea pe o bobină Volgov și fără baterie dă o scânteie de mărimea unui bob de mazăre (nu mă laud, doar pentru a descrie situația). Aici. iar in ceea ce priveste carbohidratul, atunci eu, cel leneș, a fost suficient doar pentru a elimina preaplinul pe un papuc plin (ac). deși începe întotdeauna la rece cu 3 smucituri conform manualului, dar cele xx stabile încep la 1200, dacă mai puțin, mai întâi umple un cilindru, dacă nu rămâi fără benzină, apoi după câteva minute și al doilea. bine, cârnați la 1200 -1300 cu siguranță nu este detstski. O bucurie este că dacă inundă, atunci la accelerație maximă pornește din a doua smucitură. dar din nou, aprinderea.

Vovcik
Forum Amiral

Reputație: 24
Inregistrat: 25.08.2007
Mesaje: 2433
Din: regiunea Kiev satul Gostomel

Leon
Comisar agil

reputatie: 0
Inregistrat: 16.09.2008
Postări: 57
De la: Cherkasy

Modificările sunt simple, dar m-au ajutat foarte mult. În primul rând, am inserat o fereastră cu o linie pentru claritate, la ce nivel. Faci o taietura de 5 mm si o lungime de 2 cm.Am lipit plexiglasul pe un adeziv bicomponent si am tras o linie de nivel. Nivel la 21 mm de la partea superioară a carburatorului (cu capacul îndepărtat). Apoi, ajustați după nivel. În al doilea rând, în amortizor, o gaură cu diametrul de 3,5 este găurită vizavi de gaură, dar cred că 3,2 este mai bine. De la marginea amortizorului ar trebui să fie mm 2. Orificiul, dacă te uiți la carburator, se obține la ora 3. Acest orificiu face să nu fie necesară administrarea imediată a gazului atunci când treapta de viteză este cuplată și motorul merge la ralanti mai stabil. De asemenea, am ascutit catcherul in loc de capacul rotund de la admisia carbohidratului. Dar ai nevoie de un strungar competent. Concluzia este că la viteze mici nu aruncă benz din carburator.
A existat și o transmisie electrică, care a făcut posibilă abandonarea cablurilor și pârghiilor. Când am cumpărat o Yamaha, a fost păcat să vând Whirlwind, dar nici nu vrei să adaugi sare.

Adăugat după 3 minute și 30 de secunde:

După aceste îmbunătățiri, nu am inundat niciodată lumânările și am petrecut 2 ani pe aceleași lumânări, dar întotdeauna am purtat cu mine 2 seturi de rezervă.

Sven
Căpitanul flotei de coastă

Reputație: 5
Inregistrat: 20.12.2006
Mesaje: 459
De la: 4 POR Kiev

cu un astfel de orificiu pe xx, amortizorul este complet închis, de fapt, turațiile minime xx sunt reglate de diametrul găurii. ? iar pozitia lui la ora 3 exclude aspirarea combustibilului din jetul principal?

Shamich
Căpitanul flotei de coastă

Reputație: 3
Inregistrat: 28.12.2007
Postări: 528
Locație: Kiev, cooperativa „Vydybay”

gena
Comisar agil

Reputație: -4
Inregistrat: 26.07.2008
Mesaje: 114
De la: Harkov

Vovcik
Forum Amiral

Reputație: 24
Inregistrat: 25.08.2007
Mesaje: 2433
Din: regiunea Kiev satul Gostomel

oleh
Căpitanul flotei de coastă

Reputație: 13
Inregistrat: 25.07.2006
Postări: 358
Din: lacul de acumulare Nistru

Shamich
Căpitanul flotei de coastă

Reputație: 3
Inregistrat: 28.12.2007
Postări: 528
Locație: Kiev, cooperativa „Vydybay”

Adăugat după 10 minute și 47 de secunde:

Volodya, am uitat să descriu tehnologia ferestrei Două opțiuni: prima este în centrul liniei la un nivel de 20 mm, găuriți o gaură cu un diametru de 8,5 mm pentru filetul M10 pasul 1, slefuiți un știft cu un astfel de fir dintr-o bară de plexiglas, înșurubați-l în orificiul carburatorului, astfel încât să nu interfereze cu plutitorul, măsurați-l, apoi deșurubați-l și lipiți 88, moment sau epoxidic. îl tăiați cu un ferăstrău. ,lustruieste-l,puneti un semn pe geam.transparent de la sine.Tata a facut-o asa si este normal acum.Totul

_________________
A trăi bine, a trăi bine este și mai bine

mutat de la Pescuit

Spune-mi baieti
Am Whirlwind 30

Sunt in motoarele 0. acesta este primul meu motor..

ma puteti sfatui

Ce ulei să amestecați cu benzină și ce fel să turnați în „Picior”

În benzină, orice ulei 2T într-un raport de 1:50 (intern 1:40)
In cutia de viteze sae transmisie 80w90.

Și treceți la secțiunea Bărci / motoare

citat: Postat inițial de Quick:

transmisie sae 80w90.

De cati litri ai nevoie?

mutat de la Pescuit

mai putin de un litru. Cred că 500-600 de grame

citat: În benzină, orice ulei 2T într-un raport de 1:50.
Dar acest lucru nu este necesar pentru Whirlwind (dacă este al tău), ne amintim anul dezvoltării și caracteristicile sale de design.
Hipoizi - 130-150 cuburi în cutie de viteze și CIATIM în 202 (sub pompă) nu uitați de presa de ulei.

citat: Postat inițial de vasj:

Dar acest lucru nu este necesar pentru Whirlwind (dacă este al tău), ne amintim anul dezvoltării și caracteristicile sale de design.

De ce?
citat: Postat inițial de vasj:

Hipoide - 130-150 cc

Nu credeam că este atât de mic. 300 de urcări în fața locului.

citat: Postat inițial de Quick:

300 de urcări în fața locului.

Oh, a mințit. 2 tuburi de 290 gr. suficient de trei ori.

Mai mult de 300 se vor potrivi în cutia de viteze Whirlwind, dar este necesar (conform pașaportului 150 cc) Excesul de ulei în cutia de viteze este o pierdere nejustificată de putere.
În cele casnice (Whirlwind, Neptune, etc.), nu există un sistem de alimentare forțată cu lubrifiant la rulmentul principal superior KV.A pentru Whirlwinds, se stă deasupra pressesonului și este lubrifiat într-un mod foarte specific.
Dacă motorul va fi folosit intens și la sarcini maxime, aș recomanda cel puțin 500-600 de grame la 20 de litri (adică uleiuri moderne 2T).

citat: Postat inițial de vasj:

Cele domestice (Whirlwind, Neptune etc.) nu oferă un sistem de alimentare forțată cu lubrifiant la rulmentul principal superior KV.

Cum afectează acest lucru conținutul de ulei? Uleiul 2T de înaltă calitate 1:50 (400g la 20l) este mai bun pentru oricine decât 600g. autola pe canistra. A fost testat de-a lungul anilor pe mai multe vârtejuri din fermele piscicole.

Experimentarea cu proporția de ulei „ca pe eticheta recipientului” nu duce la rezultate bune. Verificat, dar nu de mine. Da, uleiurile sunt bune acum, acesta nu este vechiul autol bun (avea nevoie de un litru pe recipient). Dar 2T ar trebui să fie și suficient (relație directă cu proporția) în zona de frecare. Repet, dacă motorul este al tău, este mai bine să folosești 600 gr. și să nu fii lacom.
Mai mult, 500-600 pot varia chiar de la perioada anului.
Fermele colective, da, scows sunt încărcate pe tot drumul, dar nu merg cu viteza maximă (pe cine este interesat de ele acolo - vor rezolva motorul iarna)

citat: Postat inițial de vasj:

„ca pe eticheta recipientului”,

Proporțiile nu sunt niciodată scrise pe etichetele recipientului citat: Postat inițial de vasj:

Dar ar trebui să fie suficient în zona de frecare

În zona de frecare, trebuie să existe suficient amestec cu efect lubrifiant suficient. Uleiurile moderne în raport de 1:50 au acest efect cu o marjă. Prin urmare, unele mașini străine funcționează bine chiar și la 1:100. Dar 1:100, după părerea mea, este prea mult.

În ceea ce privește transmisiile, ce se poate spune despre acest ulei:
?

Nu este clar de ce broaștele nu specifică clasa după API.
Judecând după parametri nu formează o emulsie. Nu trisa?

citat: . niste masini straine
Nu s-a vorbit despre mașini străine. La unele, uleiul este dozat în funcție de viteza HF.

citat: Postat inițial de vasj:

La unele, uleiul este dozat în funcție de viteza HF.

Vorbim despre amestecul finit. citat: Postat inițial de mdw75:

de ce broaștele nu specifică clasa după API.

ce zici de sens? fără sincronizatoare, fără bucșe.

În acest caz, are sens să turnăm astfel de uleiuri specializate?

Cu toate acestea, unii producători imperiali de motoare exterioare necesită GL-4/-5.

GL-5 a fost adăugat și în noua ediție a manualului.
De ce e așa?

citat: Postat inițial de mdw75:

În acest caz, are sens să turnăm astfel de uleiuri specializate?

De ce specializat. Aceasta este doar una dintre toleranțele „uneltelor” (fratele meu este bun la asta).

Și în manualele pentru motoare, cerința este doar pentru vâscozitate (SAE), al cărei indice este indicat.

În acest caz, acest indicator este foarte util:

Proprietăți de deemulsie, ASTM D 2711: 47,6 ml
Emulsie: niciuna

citat: Postat inițial de mdw75:

GL-5 a fost adăugat și în noua ediție a manualului.
De ce e așa?

Da, din nimic. Honda tocmai a ieșit ca întotdeauna))) Cel puțin nu cred că au schimbat ceva la punctul de control.

În anii șaptezeci turnam nigrol în cizme și totul era normal.

citat: Postat inițial de Quick:

GL-1)))))))))))))

Era ulei normal pe vremea aceea.
Și au adăugat autol la benzină, atunci nu cunoșteau uleiuri în doi și patru timpi. Și totul a funcționat grozav. Benzina era A-72.

citat: Postat inițial de alpar:

. Și totul a funcționat grozav.

Haide. )))) Reasamblarea anuală a motoarelor este o treabă grozavă?))) În magazinele „articole sportive” din departamentul de piese de schimb pentru motoare, vânzătoarea era ca o zeiță))))))))

citat: . s-a adăugat benzină autol, apoi nu s-au cunoscut uleiuri în doi și patru timpi.
Asta e sigur. Anterior, existau avtol, nigrol și. benzină (a apărut apoi pe locul 72).

citat: Postat inițial de Quick:

Haide. )))) Reasamblarea anuală a motoarelor este o treabă grozavă?))) În magazinele de „articole sportive” din departamentul de piese de schimb pentru motoare, vânzătoarea era ca o zeiță))))))))

Nu s-a rezolvat nimic. Reparația s-a datorat doar deteriorării mecanice, atunci când portbagajul a trebuit schimbat din cauza unei fisuri, sau din cauza unei defecțiuni a sistemului de răcire.

citat: Postat inițial de alpar:

Reparația s-a datorat doar avariilor mecanice

Da. Mașină cu mișcare perpetuă. Ei bine, nu este nevoie să spui basme)))

Ei bine, nu trebuie să fii atât de categoric. A fost o vreme, ceva mai târziu, când vânzătorul de articole sportive resp. departamentul era ca un vânzător în departamentul de pantofi al unui magazin universal (conform lui Raikin, „o persoană respectată”).
Și acum puțini oameni se uită la motoare (interne). Personal, în tinerețe, l-am demontat pentru iarnă, l-am lustruit, l-am agățat etc. Acum am devenit „bătrân, leneș” (C) și totul a fost deja lustruit

.

Avem o stație de bărci cu garaje sub casă. Printr-un garaj primăvara sau toamna a fost efectuat ITV cu demontare completă. Pe genunchi

citat: . Ei bine, doar nu spune basme
Acestea nu sunt deloc basme - sunt folosite până când se sfărâmă deloc. Literal, duminică, am urmărit mult timp „motorul cu apă” de pe barca Dnepr cu B30, care a rostogolit fetele pe „un singur cilindru”.Nu au existat încercări de deschidere a capotei. Acum două săptămâni am urmărit H23 la o cunoștință. Nu pornește bine, nu există „mici”, nu trage, am schimbat lumânările, condensatorii sunt cuvintele lui. Multă vreme nu mi-a venit să cred că TLM ar trebui să aibă o anumită rezistență, și nu doar „ring”. Iar jetul XX a trebuit să fie străpuns cu sârmă de cupru. Pentru rezervorul „consumabil” cu „broaște”, eu tac.

citat: Postat inițial de Quick:

Da. Mașină cu mișcare perpetuă. Ei bine, nu este nevoie să spui basme)))

Fără basme. În sezon nu au rezolvat sigur, după ce nu știu. Fratele meu mai mic și cu mine ne-am petrecut toate vacanțele în sat cu bunica. Toată vara am pescuit. Barca a aparținut fratelui tatălui meu. Mai întâi au fost bătuți de casă, mai târziu Neman-2. Unchiului îi plăcea să schimbe motoarele. Așa că am avut șansa să călătoresc pe aproape toate Veterki, Whirlwinds, Moscova, Neptun. Eu însumi conduc un motor de la vârsta de 14 ani pe un râu mare. Acum nu înțeleg cum ne-a lăsat bunica să mergem singuri. Nu mi-aș lăsa niciodată fiii să plece.

Nu. lucrări minore în timpul sezonului. Apropo, iată un extras din instrucțiuni.

Acordați atenție momentului de înlocuire a nigrolului.

citat: Postat inițial de Quick:
Acordați atenție momentului de înlocuire a nigrolului.

Ei bine, desigur, nu am făcut așa ceva, dar am mers aproape în fiecare zi.

citat: Ei bine, desigur, nu am făcut așa ceva, dar am mers aproape în fiecare zi.
Aceasta este frumusețea motoarelor casnice - sunt făcute de oamenii noștri pentru noi. Mai mult, s-a spus deja, sunt turnate în ele, orice ține la îndemână.
Și înlocuirea șurubului la deformări. lamele sunt un „ruct” al socialismului, când șurubul costa 3,50.Acum, ordonat, cu un ciocan.

citat: Postat inițial de alpar:

Ei bine, nu am făcut nimic de genul.

Există atât de mult guan pe supape la un amestec de 1:20 autol. puterea a scăzut brusc.

citat: Există atât de mult guan pe supape la un amestec de 1:20 autol. puterea a scăzut brusc.
Doar un exces de ulei pe șaibe de bobine și bine. Este o altă problemă de unde provine „guano”, doar dacă contactul nu este setat corect și când inelele zac.

citat: Postat inițial de vasj:

iar la apariţia inelelor.

Și ce face să se întâmple? Amestecă, prietene, amestecă. Nagar.

citat: Și ce face să se întâmple? Amestecă, prietene, amestecă. Nagar.
Aici, dragă, ca urmare a lucrurilor de mai sus (aprinderea timpurie sau pătrunderea inversă a gazelor în carter atunci când inelele stau), se depune funingine (nu atât de evident, desigur, dar are loc înnegrirea și are loc deformarea) pe șaibe de bobine.
Enumerați motivele apariției inelelor.
Cu plăcere:
1. Supraîncălzirea motorului
2. Excesul de ulei
3. Lipsa uleiului
4. Amestecul de combustibil (benzină, ulei) de proastă calitate.

citat: Postat inițial de Quick:

Da. Mașină cu mișcare perpetuă. Ei bine, nu este nevoie să spui basme)))

Dacă vrei, îți spun o poveste.

Vârtejuri, nu voi lauda prea multe, dar nici nu voi da vina - la un moment dat erau necazuri și venituri, 15 barili de combustibil pe sezon, și se putea aduce - ca să apuce prima dată - oricine. a sărit rapid în acei ani știa cum se putea închide oprirea sau o defecțiune pe a doua a treia treaptă.
Ei bine, asta e tot în trecut, așa că timp de vreo 15 ani și ceva, Evinrude-35 a căzut în mâinile mele——frumos, grăbindu-se ca un tanc și, cel mai important, repede.
Dar apoi a venit toamna——și. motorul s-a dovedit a fi în versiunea africană, uleiul din rezervor a fost aspirat din cauza ejecției, iar uleiul rece, știți, este aspirat prost (și producătorul a considerat pompa de ulei dintr-un motiv oarecare un detaliu suplimentar) , acestea sunt lucrurile, nu a supraviețuit vârtejului.
P/S. apoi, apoi a venit că a fost necesar să opriți toate aceste muci, să diluați benzina în rezervor și să conduceți.

citat: Postat inițial de Quick:
Acum cu pompe))))))))))))

Da, Ruslan, acum schimb Merc-40 cu Yamaha 55, Merc are 9 ani fidel.inelele și rulmenții bielei s-au schimbat 1 dată, de la avarii, țeava de eșapament din lemn mort s-a ars complet, dar a început să pornească și mai bine pe vreme rece (yamaha s-a odihnit), nu era dop de gheață

- a fost un motor bun