Reparație de motoare exterioară vortex 20 de bricolaj

Khorhordin E.G. Motoare exterioare. Imbunatatirea si repararea motoarelor Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Director. - M .: „Editura Ruchenkins”, 2006. - 176 p.

Cartea sistematizează și rezumă recomandările multor pasionați de motoare cu apă cu privire la auto-repararea și modernizarea principalelor componente și sisteme ale motoarelor. Sunt luate în considerare metodele de eliminare a celor mai caracteristice deficiențe și defecțiuni inerente motoarelor Vortex cu diferite modificări. Sunt prezentate caracteristicile tehnice și datele privind interschimbabilitatea celor mai populare piese de motor.

Manualul este destinat șoferilor amatori de apă și lucrătorilor din atelierele de reparații de motoare exterioare.

Grupul cilindru-piston al motorului exterior funcționează în condiții de sarcini termice și mecanice ridicate. Caracteristicile de proiectare ale oricărui motor în doi timpi, în care evacuarea și purjarea sunt controlate direct de piston, care acoperă geamurile tăiate în oglinda cilindrului, sunt de așa natură încât, datorită scăderii semnificative a zonelor de contact, sarcinile specifice pe părțile grupului luat în considerare sunt deosebit de mari. De aceea se impun cerințe sporite materialelor utilizate și tehnologiei de fabricare a pieselor din acest grup.

Pentru a vă opera în mod competent „Vikhr” și pentru a efectua corect reparațiile preventive și de revizie ale motorului, este necesar să reprezentați diferențele de proiectare în detaliile grupului cilindru-piston „Vikhrya”, „Vikhrya-M” și „Vikhrya- 30" (ținând cont de momentul emiterii) și la înlocuirea pieselor pentru a asigura combinarea dimensiunilor lor de împerechere prevăzute de desene.

Principala diferență dintre motoarele motoarelor din familia Whirlwind este în designul cilindrilor.

La motorul Whirlwind, care are o purjare cu deflector, cilindrii sunt separati si fiecare dintre ei este turnat in intregime din fonta. Cavitățile canalelor de purjare și de evacuare și mantaua de apă au fost formate în timpul turnării fără prelucrare suplimentară (Fig. 1). În funcție de diametrul oglinzii, cilindrii sunt împărțiți în trei grupuri de dimensiuni (Tabelul 1). Numărul grupului este ștanțat pe flanșa orificiului de evacuare. O astfel de defalcare în grupuri în dimensiunea desenului (67 +0,03) este necesară pentru selectarea corectă a spațiului dintre cilindru și piston.

La motoarele Whirlwind-M și -30, ambii cilindri sunt un singur bloc, turnat (din aliaj de aluminiu) cu canale de purjare și evacuare și o manta de apă. Semifabricatele căptușilor cilindrilor introduse în bloc (Fig. 2 și 3) sunt prelucrate din fontă turnată (fontă clasa SCH21-0). Ferestrele de purjare și evacuare sunt frezate în ele, după care căptușele sunt presate într-un bloc alezat și oglinda fiecărui cilindru este terminată.

Cilindrii „Vikhrya-M” sunt împărțiți în aceleași grupuri de dimensiuni ca și cei din „Vikhrya” (vezi Tabelul 1). Deoarece volumul de lucru al motorului Vikhrya-30 a crescut din cauza creșterii diametrului cilindrului, împărțirea în grupuri s-a făcut în diametrul de tragere de 72 + 0,03 mm (Tabelul 2). Numerele de grup sunt ștanțate pe fiecare cilindru de pe flanșa de evacuare sau pe boșurile blocului de pe partea laterală a ferestrelor de evacuare. Cilindrii aceluiași bloc pot avea numere de grup diferite: aceasta înseamnă că diametrele lor sunt diferite (în limita toleranței de desen) și pistoanele trebuie selectate separat pentru fiecare cilindru.

Cilindrii motorului Whirlwind sunt atașați de carter prin flanșă cu șase știfturi scurte M8; în același timp, ambii cilindri sunt fixați simultan cu știfturi situate pe partea de mijloc a carterului folosind plăci de oțel.

Blocurile cilindrice Vikhrya-M sunt, de asemenea, fixate cu șase știfturi M8, dar lungi - trecând prin întregul bloc și strângându-l cu carterul împreună cu capacul.

Blocul cilindri Vortex-30 este atașat la carter cu șase știfturi scurte M8.

Locația știfturilor de pe toate modelele de motoare nu se potrivește din cauza diferențelor de diametre ale cilindrilor.

Blocul de cap este, de asemenea, turnat din aliaj de aluminiu; are două camere de ardere cu găuri de lumânare și canale pentru trecerea apei de răcire.

Blocurile de capete ale motoarelor diferitelor modele nu sunt interschimbabile. În Vortex, formează două camere de ardere împreună cu un deflector de piston și, prin urmare, are o adâncitură reciprocă pentru acesta (Fig. 4). Blocurile de cap „Vikhrya-M” și „-30” sunt identice în design, dar diferite în dimensiunile de conectare din cauza diferenței de diametre ale cilindrilor (Fig. 5).

Blocul de cap Vortex a fost produs în două versiuni - dintr-o singură bucată (2.111-000) și cu un capac detașabil pentru manta de apă (2.111-700). Ansamblul capului despicat constă dintr-un corp 2.111-004 și un capac 2.111-005, care este atașat de corp cu șase șuruburi 3181A6-1 cu o garnitură 2.111-006. Blocul de cap dintr-o bucată este atașat la cilindri cu 12 șuruburi 3017A8-36-18 (M8, lungime 36 cu lungimea filetului de 18 mm), un bloc detașabil - cu 12 șuruburi 3001A8-52-18 (M8, lungime - 52, lungimea firului - 18).

Blocul de cap Vikhrya-M este fixat cu șase știfturi care provin din carter și, în plus, cu șase știfturi scurte M8 înșurubate în partea superioară a blocului cilindric.

Blocul de cap Vortex-30 este fixat cu 10 știfturi M8 înșurubate în partea superioară a blocului cilindric. Toate elementele de fixare sunt fabricate din oțel 30HGSA.

Pistoanele motoarelor tuturor modelelor Vortex sunt turnate dintr-un aliaj special de aluminiu si constau dintr-un cap care percepe presiunea produselor de ardere si o manta care directioneaza miscarea pistonului in cilindru.

Fusta pistonului are ferestre pentru trecerea amestecului de purjare și orificii pentru bolțul pistonului, întărite din interiorul pistonului cu bofe. Două caneluri sunt realizate în partea superioară a fustei pentru două segmente de piston de etanșare. Un dop de oțel este instalat în fiecare canelură pentru a fixa inelul în acesta de la mișcarea longitudinală. Locul dopurilor este ales în așa fel încât, în primul rând, încuietorile ambelor inele să nu fie situate pe aceeași linie dreaptă (pentru a reduce străpungerea gazelor din camera de ardere) și, în al doilea rând, încuietorile să nu coincida cu geamurile manșonului pentru a evita ca capetele inelelor să cadă în ferestre și să se spargă.

Pistoanele „Whirlwind” (Fig. 6) și „-M” (Fig. 7) din cauza diferenței de purjare, în ciuda acelorași diametre, nu sunt interschimbabile. Pistoanele „Whirlwind-M” și „-30” sunt identice ca design, dar diferite ca diametru.

Suprafața exterioară cilindrică a mantalei pistonului are o generatrică complexă și este prelucrată conform unui copiator cu control al diametrului D₁, D₂ și D₃ (Fig. 8), măsurată la diferite înălțimi de la marginea fustei.

Pistonurile tuturor modelelor sunt realizate cu o defalcare în funcție de diametru în trei grupuri; numărul grupului este ștampilat pe capul pistonului. Pistoanele din toate grupele sunt fabricate în dimensiunea desenului (toleranță) și sunt completate cu căptușele de cilindru corespunzătoare după număr. Grupul este determinat de diametru D₂, cel mai important și convenabil pentru măsurare.

Pistoanele Whirlwind până în 1967 au fost produse mai pline (Tabelul 3) și cu o lățime a canelurii pentru inelul pistonului egală cu 2,16 + 0,02 mm. În 1967, distanța dintre piston și cilindru în zona centurii de incendiu a fost mărită prin reducerea diametrelor. D₁ și D₂. Din a doua jumătate a anului 1968, lățimea canelurii a fost mărită la 2,26 + 0,02 mm. Defalcarea finală a pistoanelor 2.144-000 în grupuri este dată în tabel. 4.

Inițial, pistoanele „Vikhrya-M” (4.144-000) au fost împărțite în grupuri în funcție de diametru, în mod similar cu pistoanele „Vikhrya” (vezi Tabelul 4). Apoi, din octombrie 1971, coordonata de măsurare D2 a fost schimbată de la 50 la 49 mm și diametrele au devenit diferite (Tabelul 5). Ambele modificări ale pistonului (numărul lor este același) au fost produse cu o canelură pentru un inel de piston având o lățime de 2,0 m, adicăcanelurile aveau aceeași lățime ca și canelurile pistonului Vortex (2,26 + 0,02). Din decembrie 1971, la Vikhra-M au început să fie utilizate segmente de piston cu o lățime mai mare (2,5 mm) și, în același timp, jocul final dintre inel și peretele canalului pistonului a fost redus la 0,1 +0,05 _-0,01 pistoane împărțite în grupe conform tabelului. 5 a început să fie produs cu o lățime de canelura de 2,6 +0,02 și i s-a atribuit Nr. 4.144-000 / 1.

Toate pistoanele pentru „Whirlwind-M” sunt interschimbabile doar complet cu inele. La reparații, se recomandă să acordați preferință pistoanelor de eliberare de ultimă generație cu inele lărgite.

Pistoanele motorului Whirlwind-30 (3.144-000) sunt similare ca design cu pistoanele Whirlwind-M, dar au un diametru și lățimea canelurii crescute pentru inelul pistonului (2,66 + 0,02 mm). Împărțirea pistoanelor în grupuri este dată în tabel. 6; rețineți că diametrul D₁, ca și „Vikhrya-M”, se măsoară la o înălțime de 49 mm de la partea de jos a fustei.

Pistoanele vortex ale tuturor modelelor sunt, de asemenea, împărțite în trei grupuri în funcție de diametrul D al orificiului pentru bolțul pistonului (Tabelul 7); indicele de culoare al grupului se aplică din interior la bofurile pistonului.

Știftul pistonului este proiectat pentru a articula pistonul cu biela și a transfera forța de la piston la arborele cotit. Știftul este un tub scurt de oțel (fig. 9) care trece prin capul superior al bielei și se instalează cu capetele în bofurile pistonului.

Când motorul funcționează, forțele acționează asupra știftului pistonului, având tendința de a-l îndoi; suprafața bolțului este supusă la abraziune pe capul superior al bielei și pe boful pistonului. Prin urmare, un deget din oțel moale este supus cementării și întăririi suprafeței la o adâncime de 0,5-0,8 mm pentru a obține rezistența și rezistența la uzură necesare.

Degetul folosit la motoarele Vortex este de așa-numitul tip plutitor - se rotește nu numai în capul superior al bielei, ci și în boșele pistonului. Datorită acestui fapt, aria suprafeței de lucru a știftului crește de aproape trei ori, ceea ce reduce uzura și posibilitatea de lipire a știftului. Găurile pentru ungerea bolțului sunt realizate atât pe capul superior al bielei, cât și în bofurile pistonului.

În direcția axială, știftul flotant este fixat prin două inele de reținere a arcului instalate la capete în caneluri speciale ale boșurilor pistonului. În timpul inspecțiilor de control ale pistoanelor, este necesar să se monitorizeze elasticitatea suficientă a acestor inele. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, o defecțiune a unei piese nesemnificative poate face blocul cilindri inutilizabil: degetul, când motorul este pornit, va cădea în oglinda cilindrului și va tăia adânc (uneori până la 2-3 mm) ireparabil. caneluri pe ea.

La selectarea unui bolt de piston, este selectată o piesă cu un indice de culoare corespunzător indicelui de pe boful pistonului. Indicele de culoare este aplicat la capătul degetului.

Bolțurile de piston pentru Vikhr și Vikhr-M sunt identice ca geometrie și sunt realizate cu o defalcare în funcție de diametru în trei grupuri de dimensiuni. În primele loturi de motoare Vikhr, lungimea degetelor a fost de 60 -0,3 mm, iar diametrul a fost de 16 ± 0,012 mm, iar în limitele toleranței de diametru, degetele au fost împărțite în cinci grupe de dimensiuni (Tabelul 8).

De la începutul anului 1967, toleranța pentru diametrul degetului a fost redusă la 16 ± 0,007, iar degetele celor două grupe extreme (indici albastru și galben) nu au mai fost produse; în același timp, lungimea degetului a fost redusă la 59 -0,4 mm. O astfel de defalcare după diametru este menținută la Vikhr chiar și acum (Tabelul 9). Același tabel arată o defalcare în grupuri și degete „Whirlwind-M” și „-30”.

După cum se poate vedea din tabel, diametrele știfturilor pistonului „Whirlwind” și „Whirlwind-M” sunt diferite - degetele „Whirlwind” sunt mai pline cu 0,008 mm. Împărțirea degetelor în grupuri pentru „Vortex-M” și „-30” este aceeași, dar lungimea degetelor „Vortex-30” este mai mare și este egală cu 63,5 -0,3 mm.

Segurile de piston instalate în canelurile de pe mantaua pistonului a oricărui motor în doi timpi au o funcție dublă - etanșează pistonul în cilindru, împiedicând pătrunderea gazelor din camera de lucru deasupra pistonului în carter și direcționează fluxul de căldură. de la capul pistonului până la pereții cilindrului și mai departe până la apa de răcire.În plus, inelele contribuie la distribuirea uniformă a uleiului depus din amestecul de combustibil care a intrat în carter peste oglinda cilindrului.

Pe pistoanele motoarelor tuturor modelelor Whirlwind sunt instalate două inele. Segurile de piston sunt turnate din fontă specială dintr-o singură bucată, dar au o singură tăietură, numită blocare. Suprafețele de capăt ale inelului sunt șlefuite. Una dintre cele mai importante proprietăți ale inelului pistonului este elasticitatea acestuia; inelul său nu trebuie să se piardă nici la acele temperaturi ridicate la care funcționează pistonul.

În stare liberă, spațiul în blocarea inelului este de obicei de 5-7 mm. Inelul introdus în cilindru este comprimat, golul din blocare scade la 0,2-0,5 mm; datorita elasticitatii, inelul se potriveste perfect pe peretele cilindrului, asigurand etansarea necesara a pistonului. Așa-numitul decalaj termic rezidual din încuietoarea inelului este absolut necesar, deoarece, în caz contrar, atunci când motorul se încălzește și inelul se extinde, capetele sale din încuietoare se vor închide și inelul se va bloca în cilindru.

În lacăt, capetele inelului au o locașă specială, care include un știft de blocare situat în canelura pistonului. După cum sa menționat deja, la motoarele Vikhrya și la început motoarele Vikhrya-M (a se vedea și partea „Pistoane”), având aceleași diametre cilindrice, au fost utilizate inele subțiri cu o lățime de 2,0 -0,01. _-0,03 mm (Fig. 10).

În viitor, datorită faptului că motorul Vikhrya-M este mai amplificat decât motorul Vikhrya și are o tensiune termică mai mare, pentru a-și crește resursele motorului, lățimea inelului a fost mărită la 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevici.

Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:

Ziua bună tuturor! Dragi utilizatori ai forumului, avem nevoie de ajutorul vostru! Zilele trecute motorul a început să se supraîncălzească. Apa de la evacuare este fierbinte, iar motorul pierde viteza pana se opreste complet. După ce motorul se oprește, din el iese abur și se aude un trosnet. O picătură de apă sare pe cilindri ca un fier fierbinte. Am decis sa schimb rotorul. Deoarece motorul va trebui încă dezasamblat, vreau să elimin problema prezenței apei în cutia de viteze. Se spune că există un fel de „sticlă” în cutia de viteze cu rulmenți în loc de bucșă de cupru-grafit, garnituri de ulei și inele O. Spune-mi, te rog, cum se numește exact, ca să mă înțeleagă magazinul. Există, de asemenea, o pompă de plastic „model nou”. E chiar mai bună? Și ce mai trebuie să cumpărați? (etansari, garnituri, ce bibelouri?) Eu insumi nu inteleg nimic despre asta, nu am demontat niciodata motorul, de aceea iti cer ajutorul!

Nu aveți nevoie de un pahar cu rulmenți. Bucsa tine mai bine atat loviturile surubului cat si dezechilibrul acestuia.
Aici, sub pompă, dacă există un manșon, asta e rău.
Dar este imposibil de înlocuit, este necesar să schimbați carcasa cutiei de viteze.
Spune-mi, daca nu e poza, cutia ta de viteze are alt dop, la fel cu cele prin care umplei si scurgi ulei in cutie de viteze?

Începeți prin a înlocui rotorul, nu recomand unul nou din plastic, cauciucul funcționează excelent atât la pompa veche cu etanșare, cât și la cea nouă fără etanșare. Și verificați imediat etanșeitatea tubului de apă la joncțiunea pompă-tub-bloc. Dacă cel puțin cumva scutură oglinda în poziția corectă, orificiul în jos ar trebui să fie opus ieșirii în sus. Verificați permeabilitatea canalelor de admisie a apei în cutia de viteze, asamblați lemnul mort fără bloc, lipiți arcul și agățați-l într-un butoi, întoarceți arcul, apa ar trebui să crească sau, în mod similar, o cutie de viteze cu o cheie pe arborele al 10-lea care iese din pompa. Dacă bâzâie, scoateți capul și uitați-vă la garnitură, poate sub bloc. Suflarea de jos nu va da imaginea corectă, va sufla cu o garnitură perforată. Întoarceți-vă la luminatori, am trecut prin asta doar de cinci ori. Noroc.

Descărcați și citiți. Apoi pune întrebări. Dacă rămân.
Legătură.

El are, de asemenea, un tub curbat de oțel cu diametrul de 6 mm care ar trebui să stea în lemnul de zi, care este înfundat cu resturi și rugină.
Dacă da, atunci trebuie să o rupeți, să găuriți un tub drept de duraluminiu sau de cupru sub 8 mm de sus și să instalați pompa cu o oglindă.

> Spune-mi, dacă nu există nicio fotografie, cutia ta de viteze are alt mufa,
> la fel ca cele prin care intră uleiul în cutia de viteze
> umpleți și scurgeți?

Da, nu mai sunt blocaje. Motor de la inceputul anilor 70.

Dezasamblați. Luați o cameră, faceți o poză, postați-o, întrebați.
In poza din stanga, o cutie de viteze in stil vechi cu o bucsa de cupru-grafit.Cand bucsa este sparta, pompa nu mai pompa apa. Prin urmare, l-au înlocuit cu un rulment. Drept cu rulment.
Link-ul este despre cutia de viteze.
Legătură.
Mai întâi, decideți ce aveți sub pompă, o bucșă sau un rulment.

1) De fapt, cutiile de viteze cu rulmentul 202 sunt foarte rare pe Vikhra-20. În plus, pompa Vikhrev are o excentricitate foarte mică - doar un milimetru sau cam asa ceva. Dacă bucșa de cupru-grafit este uzată, răcirea normală nu poate mai mult să fie realizat.
2) 2 TS: confundați sticla arborelui elicei cu o bucșă din cupru-grafit. Nu puteți înlocui bucșa fără o modificare majoră a cutiei de viteze din cauza condițiilor proaste de lubrifiere. Toate încercările de a face acest lucru s-au soldat cu eșec. descris de Yuri.
3) Locul principal în care apa pătrunde în cutia de viteze este bucșa de tracțiune inversă.Se tratează, de exemplu, prin instalarea unui capac suplimentar pentru raclerea uleiului de la un Volkswagen.
4) Pompa de plastic este o înșelătorie completă, din cauza ei în această vară, un bun prieten B30 a ruinat.Moare rapid și imprevizibil.
5) Trebuie să cumpărați o carcasă de pompă, un rotor, o oglindă și cheia corectă.
ZY Undeva se află o carcasă nouă a cutiei de viteze cu o bucșă de cupru-grafit. Dacă aveți nevoie, scrieți))))

Dar au apărut la vânzare rotoarele din nailon cu bucșă metalică pentru cheie?
Am un nailon simplu pus rapid. Dacă memoria îmi servește bine, în neutru apa nu curgea cu așa fast.

Bubble67(Merry Village) a scris:

> Dacă bucșa de cupru-grafit este puternic uzată, răcirea normală nu mai poate fi realizată.

Este posibil să înlocuim această bucșă foarte cupru-grafit? Sunt disponibile pentru vânzare?, dacă nu, cu ce le pot înlocui?

> Trebuie să cumpărați o carcasă de pompă, un rotor, o oglindă și un corect
> cheie.

Cheia „corectă” este ce?

> ZY Undeva o nouă carcasă cutie de viteze cu cupru-grafit
> bucșă. Dacă aveți nevoie - scrieți))))

Duck Locuiesc în regiunea Kostroma, așa că va fi problematic de expediat.

> Dar a făcut rotoare de nailon cu
> bucșă metalică pentru cheie?
Nu sa întâlnit.
> Am un nailon simplu pus rapid. Dacă nu
> eșuează memoria, în neutru apa nu a mers cu așa fast.
Absolut adevărat. Exact asta a avut prietenul meu. A instalat un astfel de rotor în primăvară, deși l-am descurajat cu sârguință. s-a înnegrit și pute. Acum compresia a dispărut din anumite motive))) (((

> Este posibil să înlocuim această bucșă foarte cupru-grafit? Există
> sunt la vânzare?, dacă nu, cu ce le poate înlocui?
Nu, nu există. Cel puțin, nu l-am văzut de mult timp. Nu este nimic de înlocuit, doar din același material. Anterior, erau ascuțiți din perii de la trenul electric.

> Tasta „Corect” - ce este?
Arată ca un segment dintr-un arbore cu o margine.

> Rață Locuiesc în regiunea Kostroma, așa că va fi o problemă
> înainte.
Prin posta Federatiei Ruse fara probleme.Doar ca nu mai am Whirlwinds cu o astfel de cutie de viteze,dar exista o carcasa si un set de viteze pentru ea.Pacat sa o arunc,pentru ca totul este nou,mai putin pt. arborele angrenajului.

Sfat de viață pur pentru tine.
Dacă nu există experiență în lucrări de montaj mecanic, dacă nu înțelegeți nimic din desene, dacă nu există cunoștințe de tehnologie, dacă nu există piese de schimb pentru motor în stoc, nu suferi.
Vechiul tău B20 nu a transportat mai bine decât Tohatsu M 18 E2 S sau Yamaha 15 FMHS
Și dacă iei un Yamaha 9.9 FMHS și îl sufoci, primești un Yamaha 15 FMHS, dar nu ai nevoie de nicio inspecție tehnică și înregistrare dacă îl pui pe Kazanka, de exemplu.
Și vei conduce cu o viteză aproape aceeași.
La urma urmei, acum veți așeza 20 tr pentru reparații, dar va fi de puțin folos.
Motorul a fiert deja, deoarece „O picătură de apă sare pe cilindri, ca dintr-un fier de călcat înroșit”. Există chinuri și inele nafik. Întreaga doar un volant cu kv, și chiar și atunci nu este un fapt că media kv suportă cu uzură acceptabilă.
Îmi pare rău dacă am spus-o ofensat.

rybolub a scris:

> Este posibil să înlocuim această bucșă foarte cupru-grafit? Există
> sunt la reducere ?, daca nu, ce se poate inlocui in unele magazine online.

> Si daca iei
> Yamaha” target="_blank”>Link.
> 9.9 FMHS și sufocă-l, primești un Yamaha 15 FMHS, dar
> nu sunt necesare inspecții tehnice și înregistrare dacă te îmbraci
> Kazanka, de exemplu.

Exact! Este mult mai plăcut să mergi pe o yamaha parfumată! Un pic mai slab desigur 20 vortex. Dar mai de încredere.

In ceea ce priveste reparatia Whirlwinds, nu ezitati sa imi scrieti intr-un personal (adresa de mail in profil).
Iarna se apropie, vei reveni la una nouă chiar și din ruine.

În ceea ce privește cutia de viteze - cel mai probabil, va trebui să înlocuiți sau să restaurați bucșa de cupru-grafit (cum exact să restabiliți - vezi Semyonov-Strashkevich, 1977) și să puneți un nou sigiliu de ulei peste ea. Și, de asemenea, pentru a modifica bucșa de tracțiune inversă față de cea standard, vor fi necesare 2 inele O noi. Numerele de catalog ale tuturor pieselor, dacă este necesar, le voi găsi seara.
În același timp, tracțiunea inversă poate fi detașabilă, ambreiajul poate fi adaptat de la „Neptun”. După aceea, vei uita de apa din cutia de viteze.
Nu este nimic complicat acolo.

La motor și supraîncălzire. Dacă CPG a murit cu adevărat și nu există elemente de fixare necesare pe B-20, puteți transforma B-20 într-un B-25 cu „puțin sânge” peste iarnă.

20 tyrov - suma, IMHO, este prea mare. Nu cu mult timp în urmă, am restaurat complet un „treizeci” complet mort donat pentru aproximativ 12 tyr (în termeni de ruble rusești), deși a trebuit să schimb cel puțin jumătate din umplutura motorului, iar în cutia de viteze aproape tot ce se mișcă. Acum aleargă mai repede decât toți cei vii, am uitat cum arată vâslele și unde sunt. 🙂

Dacă vă decideți, îl voi trimite încet pe Semyonov-Strashkevich la oficiul poștal, după caz, și eu însumi cunosc aceste motoare.

Verificați integritatea cadrului (montura + miezuri) bobinelor de aprindere.Dar, în general, principiul este același peste tot: dacă există o scânteie, atunci nu există benzină și invers))) Succes!

Aprinderea este cu came convențională. Ieri am schimbat din nou bujiile. Lumânări ca o barcă specială - sovietică ieftină. Înainte de aceasta, importurile au existat. Se pare că a funcționat. Dar când e cald, e tot nasol. Fierbinte e ok. dar va sta puțin – trebuie să-l tragi de 15 ori.
Weekendul acesta, încă cred că mă voi distra cu el pe râu.
Si inca o intrebare. Poate sunt sfaturi de modernizare .. sa punem niste bobine de import .. sau un carburator de la ceva mai bun ..

Ai incercat sa reglezi carburatorul (in sensul problemelor fierbinti)? Nivelul combustibilului în camera de plutire, rotiți șuruburile?

Pablo, este prea multă neclaritate în descrierea ta a problemei. Lumânări (după ce au încercat să înceapă fierbinți) umede? Există o scânteie și ce fel? Ei bine, sau o carte în mână și du-te. Sau vezi postarea de mai sus, despre o mașină străină))) Mult succes!

Am avut același gunoi și pe Neptune 23. După cum sa dovedit mai târziu, amestecul a fost prea îmbogățit.

Mi s-a întâmplat, chiar și a existat o defecțiune a unui cilindru pe unul fierbinte, adică. în timp ce frig - totul este bine, încălzit - refuzat. Problema a fost întotdeauna în aprindere, sau mai bine zis în decalajul dintre came, izolarea firelor și așa mai departe. IMHO, este mai bine să înlocuiți cu unul nou.

balonul de pornire rapidă a ajutat să nu deranjeze

Mi se pare, in acest caz, socul termic obisnuit. După ce motorul cu ardere internă se oprește, combustibilul se evaporă în carbohidratul fierbinte și umple tractul de admisie și cilindrii din camera de plutire cu clapeta de accelerație închisă, determinând re-îmbogățirea amestecului. Nu o să crezi că se dovedește că benzina nu arde! Doar vaporii de benzină ard, iar apoi la o anumită concentrație numită stoichiometrică (simplificare corectă) aproximativ 1 până la 15 aer de benzină
. a-dvs.html
un amestec bogat (precum și unul extrem de slab) nu poate fi aprins de o scânteie. Metoda obișnuită de a trata această afecțiune este purjarea, deschiderea completă a clapei de accelerație și rotirea demarorului, după aproximativ 10-15 cicluri, încep clipirile și motorul pornește. Judecând după postările dvs., nu aveți un starter și este puțin probabil să prezentați o epurare normală. Apropo, acest moment de comportament este tipic pentru toate motoarele cu carburator și pentru cele de automobile (excluzând japonezii, există un sistem care luptă împotriva acestui efect)

Apropo de importuri...
Dacă un motor de import nu salvează rumegușul din cap, un caz de primăvară din viață: prima călătorie la râu, eu și tovarășii mei am pornit cu motoare. Avem un cazan sub cel de-al 25-lea vârtej deservit, un prieten are un nou nissamaran cu yamaha de anul trecut. După ce a intrat în planant, yamaha lui stătea constant, după cea de-a cincea jenă, barca lui a fost luată în cârlig și rușinos târâtă într-un vârtej pentru pescuit, după lungi săpături și încercări, s-a constatat că pescarul experimentat a încălcat grav instrucțiunile de utilizare. , a turnat benzină diluată cu ulei anul trecut, a regretat bunătatea aparent. Și chiar dacă a fost depozitat într-un recipient sigilat, și-a pierdut proprietățile. Există o singură concluzie din sat - am cumpărat importuri, ascult instrucțiunile, iar oamenii noștri au indiferență în sânge, injecția se deschide doar atunci când rezultatul nu vine în minte lui Lazăr și chiar și atunci numai când, afară. de mare nevoie, era nerăbdător ..

În categoria sa, Whirlwind 20 a fost cândva unul dintre cele mai bune motoare. special

Acest model a fost popular în anii 80 și 90.

Dintre concurenții săi, s-a remarcat prin următoarele avantaje:

1. Funcționare relativ silentioasă. Modelul s-a remarcat pe segmentul motoarelor exterioare autohtone. Whirlwind 20 în acest parametru ar putea fi comparat cu analogi străini. Datorită nivelului scăzut de zgomot, călătoria cu apă cu această unitate a devenit deosebit de plăcută.

2. Designul simplu al motorului a făcut posibilă reglarea, reglarea, rodarea, prima pornire, dezasamblarea, întreținerea și instalarea diferitelor elemente de unul singur. Pentru iubitorii de diverse „gadget-uri” și upgrade-uri, acesta este un mare avantaj. Ușurința de construcție și exploatare a făcut ca centrala să fie ușor de utilizat chiar și pentru cei care nu cunoșteau tehnologia.

3. Principalul avantaj al modelului Whirlwind 20 a fost costul redus. În comparație cu omologii străini, motorul autohton a fost oferit la un preț mult mai accesibil. Mituit și consum redus de combustibil, tipic pentru acest model. Acest lucru a făcut unitatea deosebit de atractivă.

4. O resursă mare a făcut posibilă funcționarea Whirlwind 20 pentru o lungă perioadă de timp, fără să se gândească la reparațiile viitoare. În proiectarea motorului au fost utilizate elemente cu rezistență ridicată, ceea ce i-a prelungit semnificativ durata de viață. Partea subacvatică a motorului Whirlwind 20 este realizată din materiale rezistente la coroziune, astfel încât poate fi folosită nu numai în apă dulce, ci și în apă sărată. Ruperea pentru proprietarul motorului nu a fost o mare problemă. Magazinele autohtone au avut întotdeauna o gamă largă de piese pentru această unitate. Întrerupătoare, autocolante, rezervoare, grăsime, capace, pompe de combustibil, cutii de viteze, șuruburi, carburatoare și alte articole au fost accesibile și în stoc.

Whirlwind 20 este în prezent scos din producție. Cu toate acestea, astăzi acest model este foarte răspândit în rândul pescarilor ruși și este larg reprezentat pe piața de motoare second hand.

Whirlwind 20 este destinat instalarii pe ambarcatiuni comerciale si turistice cu o greutate de pana la 120 kg si inaltimea traversei de pana la 405 mm. Motorul poate fi acționat în diferite rezervoare. Singura limitare este adâncimea (0,8 m). Puterea mare a unității vă permite să tractați un schior nautic și să vă deplasați cu viteză considerabilă.

Consumul mediu de combustibil pentru un motor exterior Whirlwind 20 este de 10-11 l/h. Motorul este alimentat cu un amestec standard de benzină (Ai-72, AI-80, AI-92) și ulei într-un raport de 1:50.Conducerea cu benzină curată va deteriora unitatea.

Rezervorul de combustibil al modelului conține 22 de litri de combustibil.

Unitatea Vortex 20 în 2 timpi are o purjare cu deflector. Modelul are un sistem forțat de răcire cu apă de mare cu un singur circuit.

Caracteristicile centralei electrice:

• volumul de lucru - 422 metri cubi. cm.;
• putere nominală - 14,7 (20) kW (CP);
• numărul de cilindri - 2;
• diametrul cilindrului - 67 mm;
• raportul de compresie - 7.

Greutatea uscată a motorului este de 48 kg. Modelul este echipat cu o elice cu trei pale cu diametrul de 240 mm. Gestionarea este efectuată de un motocultor standard.

În cele mai multe cazuri, motorul Whirlwind 20 nu va trebui să fie rulat, deoarece nu mai este posibil să cumpărați o unitate nouă.

Cu toate acestea, după o perioadă lungă de inactivitate, experții recomandă să dați motorului puțin „respirație” făcând următoarele:

1. Ștergeți piesele și elementele unităților cu o cârpă curată.

2. Dacă există ulei în cutia de viteze umplută pentru conservare, atunci acesta trebuie golit. După aceea, trebuie să completați ulei proaspăt.

3. Rotiți arborele cotit folosind un cablu sau un demaror manual.

4. Montați motorul cu orificiile bujiilor, turnați benzină (150-200 g) prin orificiul bujiilor în fiecare cilindru.

5. Așezați unitatea în poziția de lucru și rotiți arborele cotit pentru a goli cavitatea cilindrului.

6. Spălați rezervorul de combustibil cu benzină.

7. Uscați lumânările după ce le-ați spălat cu benzină și înșurubați-le înapoi.

8. Puneți bateria în funcțiune.

Există o mulțime de recenzii despre motorul exterior Whirlwind 20. Acest lucru se explică prin faptul că acest model este foarte răspândit pe piața internă.

Stanislav a operat timp de câțiva ani motorul Whirlwind 20. În timpul lucrărilor, au fost dezvăluite atât calitățile pozitive, cât și negative ale acestei unități. Modelul este destul de greu. Este foarte greu să transporti 48 kg singur. În ciuda prezenței unui punct de captură, ridicarea Whirlwind 20 nu este ușoară. Consumă aproximativ 10 litri pe oră, ceea ce nu este mult. În același timp, modelul se mulțumește cu aproape orice amestec de combustibil. Acest lucru ajută foarte mult, deoarece nu este întotdeauna posibil să obțineți benzină și ulei de înaltă calitate în Rusia.

Pentru oamenii versați în motoare, Whirlwind 20 ar fi cea mai bună opțiune. Unitatea are un design foarte simplu, dar și aici ai nevoie de un obicei. Nu am avut probleme cu piesele până acum. Erau disponibile în majoritatea magazinelor și erau destul de ieftine. Cu toate acestea, în ultimii ani, obținerea lor a devenit mai dificilă. Spre deosebire de motoarele străine, puteți fixa literalmente Whirlwind 20 pe genunchi. Mai mult decât atât, modelele de 20, 25 și 30 de cai putere practic nu diferă în ceea ce privește designul.

Am folosit motorul cu barca Progress. Încărcătura a fost destul de mare (acoperire, corturi, rucsacuri, multă mâncare, piese de schimb suplimentare pentru motor, un motor de rezervă și aproximativ 300 de litri de combustibil). Călătoria dus-întors a durat 14 ore. Whirlwind 20 a rezistat cu încredere într-o călătorie atât de lungă.

Nikolai vorbește despre motorul exterior Whirlwind 20 cu mult mai puțin entuziasm. Am cumpărat motorul involuntar, pentru că nu erau suficienți bani pentru ceva mai serios. În prezent, poate fi numit „48 kg de fier vechi de metal”. Calitatea produsului este pur și simplu dezgustătoare. A funcționat aproximativ șase luni fără probleme semnificative, apoi au început avariile regulate.

Pescuitul cu Whirlwind 20 este o mare problemă. Motorul s-a oprit periodic și a necesitat reparații, zvâcnind constant, uneori fumând. Lumânările trebuiau schimbate destul de des. Deseori, trusele de reparații au fost înlocuite, în ciuda faptului că a urmărit foarte bine echipamentul. Consumul de combustibil al modelului este destul de mare, prin urmare nu este foarte convenabil să îl conduceți pe distanțe lungi. Astăzi este serios depășit atât din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, cât și al designului.

Printre avantaje trebuie evidențiate costurile reduse de întreținere. Piesele de schimb pentru motorul Whirlwind 20 costă doar un ban în comparație cu concurenții străini.

În acest moment, producția unității Whirlwind 20 s-a încheiat, așa că nu va fi posibilă achiziționarea unui nou model.

Cu toate acestea, pe piața internă există destul de multe opțiuni de motor utilizate. Aici costul variază de la 5.000 la 40.000 de ruble. Ofertele foarte ieftine pot duce la investiții mult mai serioase.

Nu multe modele pot fi atribuite analogilor motorului exterior Whirlwind 20. Principalul concurent pentru el este Neptune 2.

Dacă este necesară dezasamblarea motorului sau a componentelor acestuia, se recomandă dezasamblarea în următoarea secvență.
La dezasamblare, ar trebui să vă amintiți (este mai bine să scrieți) poziția pieselor motorului înainte de dezasamblare, în special pentru piesele mici, deoarece poziția lor nu este reflectată în unele tranziții.
Dezasamblarea trebuie efectuată numai în măsura necesară, determinată de scopul demontării.

8.10. Dezasamblarea în noduri
1. Scoateți carena.
2. Deconectați și scoateți tija actuatorului clapetei de accelerație a carburatorului.
3. Scoateți axa de antrenare a clapetei de accelerație a carburatorului.
4. Deșurubați brațul și scoateți șurubul bolțului de împingere inversă, deșurubați bucșa de împingere, scoateți știftul.
5. Slăbiți șuruburile care fixează motorul de lemn mort, scoateți motorul din lemn mort.
6. Scoateți garnitura din lemn mort. Trageți arborele de torsiune.
7. Slăbiți șuruburile care fixează carcasa cutiei de viteze pe lemnul mort, scoateți cutia de viteze, îndepărtați bucșa de cauciuc din carcasa pompei de apă, îndepărtați conducta de alimentare cu apă din lemnul mort.
8. Deșurubați șuruburile care fixează suspensia de lemnul mort, îndepărtați bara de prindere și garnitura de cauciuc, îndepărtați suspensia.
Notă. Dezasamblarea ulterioară a unităților se efectuează în conformitate cu operațiunile relevante.

8.12. Demontarea lemnului mort
Pentru a scoate o axă a unui braț, a îndepărta un braț al unui suport de suspensie, un zăvor și căptușeli.

8.13. Demontarea demarorului manual
1. Slăbiți și deșurubați piulița, scoateți șurubul cu suportul.
2. Scoateți suportul, șaiba elastică de pe șurub. Scoateți doi câini din cuiburile blocului.
3. Rotiți unitatea de pornire de cablu, astfel încât arcul să fie slăbit.
4. Trageți unitatea de cuplare cu arcul rotind-o în sensul acelor de ceasornic. Scoateți blocul.
ATENŢIE! Când scoateți unitatea din carcasă, aveți grijă la arcul elicoidal.

8.14. Demontarea cutiei de viteze
1. Slăbiți șuruburile de fixare a pompei de apă, scoateți carcasa pompei, rotorul, știftul și placa.
2. Deșurubați dopurile inferioare și superioare din carcasa cutiei de viteze și capacul și goliți uleiul.
3. Slăbiți șuruburile care fixează capacul cutiei de viteze și șurubul care fixează tija (6, Fig. 4), îndepărtați capacul cutiei de viteze și arborele șurubului cu roți dințate și rulmenți.
4. Scoateți cupa lagărului, lamele, angrenajele, ambreiajul schimbătorului de viteze, rulmenții de pe arbore.
Notă. La asamblare, puneți setul de șaibe de reglare la locul potrivit (în funcție de grosime).
5. Scoateți arborele pinionului din carcasa cutiei de viteze.
6. Spălați toate piesele în benzină.

8.15. Demontarea si montarea bazei magdino cu intrerupatoare mecanice
Demontarea se efectuează în cazuri excepționale;
a) uzura completă a plăcuțelor de textolit ale întreruptorului;
6) uzura completă a contactelor de pe cremalieră sau pârghie întrerupător:
c) defectarea condensatorului.
Secvența de demontare:
1) deșurubați piulița șurubului stâlpului de contact al întrerupătorului;
2) scoateți șaibe de blocare și de reglare de pe axă;
3) scoateți pârghia întrerupător cu arcul fără a atinge șurubul de conectare. Arcul de la locul de fixare cu un șurub are o canelură deschisă;
4) efectuați înlocuirea necesară a pieselor;
5) lubrifiați axa pârghiei cu unsoare CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) asamblarea mecanismului de întrerupere se realizează în ordine inversă;
7) nepotrivirea contactelor ar trebui să fie de 0,2 mm;
8) Cablurile bobinei și condensatorului trebuie așezate conform ediției din fabrică pentru a elimina posibilitatea atingerii camei volantului sau a magneților.

8.16. Ansamblu motor
Asamblați motorul în ordine inversă (comparativ cu dezasamblarea). Înainte de a asambla cahorurile sau ansamblurile, spălați toate piesele îndepărtate în benzină curată și uscate. La asamblare, lubrifiați toate suprafețele pieselor cu ulei de mașină.
Când instalați volantul, lubrifiați suprafețele de împerechere ale conurilor cu ulei MS-20.
La asamblarea motorului, planurile de separare ale suprafețelor de împerechere ale pieselor trebuie curățate de material de etanșare uscat și lubrifiate cu lac proaspăt de bachelită.
Strângeți piulițele sau șuruburile treptat, adică șurubul este strâns la o forță incompletă, apoi se efectuează strângerea finală.

Cu un număr mare de piulițe sau șuruburi în îmbinările cu flanșe, strângerea trebuie făcută în diagonală, începând de la cele situate la mijloc, ceea ce va preveni deformarea și deformarea pieselor.
La asamblarea demarorului, ungeti generos arcul cu vaselina tehnica.
Este obligatoriu să amplasați șaibe instalate anterior sub suporturile demarorului și să verificați ca suportul demarorului să nu ajungă la discul cu clichet. Distanța dintre blocul de pornire și volantă este menținută la 7,5 ± 0,5 mm.
Înainte de a instala volantul pe arborele motorului, așezați o garnitură curată de 1,5 mm grosime între contactele mecanismului de întrerupere pentru a preveni ruperea plăcuțelor pârghiei.
După instalarea volantului pe arborele motorului, scoateți garniturile și setați spațiul dintre contacte conform secțiunii „Recomandări pentru funcționarea motorului”

8.17. Instrucțiuni pentru înlocuirea pieselor.
Cilindrii motorului sunt împărțiți în trei grupe în funcție de diametrul interior, respectiv se realizează trei grupuri de pistoane.

Pentru motoare de 25 CP.