Reparație de motoare de barcă de 8m briză

Fishbein E.I. Motoare pentru bărci "Veterok". Dispozitiv, operare și reparare: un manual. L., editura „Construcţii navale”, 1989. - 184 p.: ill.

Sunt prezentate informații despre proiectarea motoarelor exterioare „Veterok”, se oferă recomandări pentru funcționarea și repararea acestora. Sunt luate în considerare cele mai caracteristice defecțiuni ale motoarelor, metodele de detectare și eliminare a acestora. Este rezumată experiența multor amatori în auto-demontarea, asamblarea și îmbunătățirea componentelor motoarelor, sunt prezentate desene și diagrame ale dispozitivelor și dispozitivelor speciale utilizate la dezasamblarea și asamblarea motoarelor. Există informații de referință necesare pentru reparatorii maeștri.

Pentru șoferii amatori de apă, proprietarii de motoare din familia Veterok, poate fi folosit și de lucrătorii atelierului de reparații.

În țara noastră, care are un număr mare de rezervoare și căi navigabile, utilizate pe scară largă pentru economia națională, dezvoltarea turismului acvatic, recreerii și sportului, a devenit larg răspândită un vehicul universal precum o barcă cu motor cu motor exterior. Este utilizat pentru transportul de persoane și mărfuri, pescuit, gospodărire a apei, rafting din lemn, pentru operațiuni de inginerie hidraulică și salvare pe apă, pentru recreere publică și sport.

Spre deosebire de centralele electrice staționare, un motor exterior este mai convenabil de utilizat, nu ocupă spațiu într-o barcă, este ușor, ușor de întreținut și reparat, iar acest lucru l-a făcut popular printre mii de proprietari de bărci cu motor. Unul dintre cele mai frecvent utilizate motoare exterioare domestice sunt motoarele outboard din familia Veterok cu o putere de 5,9 și 8,8 kW (8 și 12 CP), fabricate de Uzina de motoare Ulyanovsk a Asociației de producție AvtoUAZ. Motoarele "Veterok-8" sunt produse din 1965, "Veterok-12" - din 1967. În 1969-1971. fabrica a stăpânit producția și a produs loturi mici de modificări ale motoarelor cu un lemn mort alungit ("Veterok-8U", "Veterok-12U") și într-o versiune de marfă ("Veterok-8M", "Veterok-12M"). În 1978, întreprinderea a trecut la producția de modele cu un sistem electronic de aprindere fără contact (Veterok-8E, Veterok-12E).

Funcționarea fiabilă a motoarelor pentru o perioadă lungă de timp depinde în mare măsură de funcționarea pricepută, întreținerea calificată și repararea la timp. Insuficiența rețelei existente de ateliere pentru repararea și întreținerea motoarelor exterioare, pe de o parte, și dorința de a avea o mână în motorul lor, pe de altă parte, duc la faptul că majoritatea proprietarilor de motoare Veterok efectuează întreținere. și reparații preventive ale motoarelor pe cont propriu, fără a avea, de regulă, suficiente informații despre caracteristicile de proiectare, condițiile de dezasamblare, asamblare și reglare a unităților, modalități de îmbunătățire a fiabilității și performanței.

Scopul acestei cărți este de a ajuta proprietarii Veterok să opereze, să repare și să întrețină corect motoarele.

Problemele teoriei funcționării motoarelor în doi timpi, acoperite pe scară largă în literatura de specialitate, primesc o atenție minimă în carte, dă doar o idee generală a principiilor de funcționare a unităților motoare.

Designul motoarelor este în mod constant îmbunătățit, prin urmare, până la data publicării cărții, este posibil să fi apărut unele modificări de design în ansambluri și piese, efectuate pentru a crește fiabilitatea și durabilitatea și pentru a îmbunătăți performanța.

Eliminarea defectelor din fabrică la noul motor „Veterok-8M”

Autorul articolului Andrey Knyazev din spatele tijei „Veterka”

Începem să eliminăm deficiențele:

Furtunuri și cleme noi pentru sistemul de combustibil

Scoateți carburatorul și capacul supapei. Colecționarii toarnă un vârf de pilitură de aluminiu în rezervorul de gaz din fiecare motor ca un cadou. Desigur, nu avem nevoie de astfel de cadouri. Prin urmare, carburatorul și pompa de combustibil trebuie îndepărtate și materia turnată.

La carburatoarele K 33B (K 33V), este necesar să șlefuiți acul plutitor până la scaun, făcând mai multe mișcări circulare cu puțin efort, iar la carburatoarele K 49 (K491), tăiați scăderile unui corp de plutitor slab turnat. Carburatorul în sine este spălat, curățat, suflat. Tuburile de alamă ale canalului principal de combustibil sunt greu de ratat, iar câteva canale microscopice de ralanti care ies în apropierea amortizorului pot fi trecute cu vederea întâmplător. Nimeni nu a întors din fabrică șuruburile de reglare ale carburatoarelor, așa că facem presetări strângând șuruburile până se opresc, iar apoi deșurubam o tură și jumătate până la două. Acest lucru este suficient pentru o pornire normală, apoi poziția șuruburilor poate fi ajustată conform instrucțiunilor. Carburatorul este foarte simplu și fiabil.

Să trecem la capacul supapei. Pe Veterka, designul supapelor și al capacului în sine nu este foarte reușit. Toate manualele spun că este absolut imposibil să îndoiți petalele supapei. Este de inteles. La îndoire, forța de deschidere va crește, ceea ce înseamnă că pornirea va fi problematică. Dacă petalele nu sunt îndoite, atunci cu o strângere puternică a piuliței, petalele se vor îndoi în cealaltă direcție și se va forma un spațiu mare. În mod ideal, petalele nu ar trebui să fie îndoite, bine fixate pe ferestre, să se deschidă ușor când sunt descărcate și să închidă ermetic ferestrele la cea mai mică presiune. Forțele de deschidere trebuie să fie aceleași. Există o toleranță a spațiului - nu mai mult de 0,5 mm. Capacul supapelor cu supape la fabrică a fost asamblat cu un buchet plin de încălcări. Toate petalele supapelor erau curbate cu clești, existau goluri mari, forțele de deschidere erau diferite pentru fiecare, iar o supapă făcea o trompetă să sune ca un corn de vânătoare. Există petale de supapă de rezervă în piesa de schimb. Drept urmare, în câteva ore, a fost posibil să plasați aproape perfect patru petale. Cel mai bun indicator a fost gura. Îl suflam, îl suflam, cea mai mică diferență este foarte ușor de simțit. Desigur, capacul supapei trebuie mai întâi spălat cu alcool. Merită să reparați capacul supapei, iar motorul vă va mulțumi cu o pornire foarte ușoară, cu o smucitură ușoară.

Un alt dezavantaj semnificativ a apărut din cauza unui șablon prost realizat. Tubul, prin care se alimentează apa de la pompă la capul motorului, era în contact cu arborele și era uzat la jumătate. Consecințele ar putea fi catastrofale.

Încă câteva mici momente descoperite la timp care ar putea provoca probleme pe apă.

La găurirea arborelui sub cheie, s-a format un aflux sau o mică bavură. A fost aproape imposibil să scoți șurubul fără un extractor.

Corpul tractorului volantului este realizat prin turnare sau ștanțare, dacă nu se antrenează filetul cu un robinet, șurubul nu poate fi strâns.

Dacă utilizați șuruburi standard pentru a atașa extractorul volantului, filetele din volantă în sine pot fi deteriorate. Șuruburile trebuie să fie cu 5 mm mai lungi.

Filetul fitingurilor conductei de combustibil este conic. În funcție de începutul filetului, se poate dovedi că fitingul va arăta în direcția greșită la înșurubare. Problema va fi rezolvată de înfășurarea germană pentru țevi de încălzire, asemănătoare cu banda electrică.

Dezavantajele sistemului de aprindere cu tiristoare.

Circuitul de aprindere cu tiristoare la motoarele exterioare seamănă mai degrabă cu un circuit de amator, făcut după principiu, funcționează, bine, bine. Este destul de dificil să-l refaci, dar este posibil să-l faci să funcționeze fără eșecuri. Principalul dezavantaj al tiristorului este o răspândire foarte mare a parametrilor. Se poate selecta o pereche cu aproximativ aceiași parametri, având o cutie cu 25 tiristoare.Este foarte problematic să măsurați caracteristicile tiristoarelor acasă și cu atât mai mult într-un magazin, deși circuitul de măsurare este foarte simplu, pentru aceasta aveți nevoie de un autotransformator de laborator (LATR), un voltmetru, câteva fire și câteva fire obișnuite. becuri de iluminat. Dar puteți ridica aproximativ o pereche cu o metodă de amator, măsurând doar rezistența tranziției electrodului de control catod în două direcții folosind un tester indicator (avometru). Un avometru digital nu este potrivit pentru măsurători, din cauza caracteristicilor sale de design.

Un alt dezavantaj al tiristoarelor este modificarea parametrilor săi în timpul încălzirii și modificarea parametrilor în timpul funcționării cauzată de încălzire.

Anterior, tiristoarele KU-202M erau utilizate în sistemul de aprindere electronică. Desigur, nimeni nu a ridicat tiristoare și după un timp au apărut probleme, până la pierderea completă a aprinderii într-un cilindru când motorul era încălzit. Un înlocuitor foarte bun pentru tiristorul KU-202M este tiristorul 2U-202M. Specificațiile sunt aceleași, dar temperatura de încălzire admisă a carcasei este mult mai mare. De asemenea, este de dorit să selectați o pereche, deoarece răspândirea parametrilor este mare. La înlocuirea tiristoarelor, problemele dispar pentru o lungă perioadă de timp, s-ar putea spune pentru totdeauna.

Schema de masurare a parametrilor tiristoarelor

De obicei, un minus este marcat cu un asterisc în tester, dar în acest caz va fi o ieșire pozitivă. Poziția comutatorului dispozitivului este KΩ x1. Atingem firul pozitiv de la baterie la electrodul de control al tiristorului. Dacă cele trei fire nu sunt încurcate, atunci săgeata dispozitivului se va abate spre dreapta. Încet, pentru a nu sări, scoatem firul de pe electrodul de control. Dacă săgeata dispozitivului scade la zero, atunci tiristorul poate fi lipit în siguranță în circuit, iar dacă semnalul este reținut, atunci tiristorul este destul de normal, dar în special în circuitul Veterka nu va funcționa așa cum era de așteptat. Pentru a fi sigur, repetați operația de mai multe ori. Am instalat pe placa in loc de tiristoare KU 221KM tiristoare 2U 202M. Este problematic să le plasezi în carcasă, dar este posibil. Trebuie doar să aveți grijă de izolație și să vă asigurați că acestea nu ating capacul metalic al carcasei.

Vedere de sus a plăcii de circuite magdino

Câteva despre funcționarea sistemului de aprindere în ansamblu.

Este recomandabil să verificați bujiile pe un aparat special sub presiune. Respingerea depinde de lot și poate fi de 50 la sută. Aparatele sunt în atelierele de reparații auto și în magazinele unde vând lumânări scumpe pentru mașini de import. Fiecare lumânare are un inel de etanșare, astfel încât lumânarea nu trebuie să fie strâns înfășurată, altfel inelul se va aplatiza și va apărea o pată uleioasă pe motor în jurul lumânării în viitor. De asemenea, nu este necesar să deșurubați lumânările de dragul curiozității, este mai bine să cumpărați un tester de lumânări în valoare de 70 de ruble, care vă permite să verificați lumânările fără a le deșuruba de la motor. Lumânarea este în stare excelentă dacă apar 6-8 descărcări atunci când apăsați pe trăgaciul dispozitivului.

Bobinele de aprindere sunt fiabile, dar se pot defecta la rotirea volantului chiar și cu mâna cu vârfurile scoase din lumânări. Este posibil să scoateți vârful și să rotiți volantul accidental, în timp ce pot exista trei opțiuni pentru evenimente. Primul - ești norocos și nu s-a întâmplat nimic groaznic, al doilea - ești și norocos în sensul că bobina este complet nefuncțională, ceea ce este ușor de determinat de absența unei scântei, iar a treia opțiune este cea mai proastă. Bobina funcționează, dar în loc de, de exemplu, cinci scântei, formează doar patru. A cincea descărcare are loc în interiorul bobinei în sine. Dacă în bobină apare un mic circuit interturn, atunci puterea scânteii scade semnificativ. Puteți găsi o astfel de defecțiune folosind orice lumânare veche, dar funcțională, cu un lobul lateral pe jumătate îndoit. Lumânarea este retrasă departe de gaura lumânării, iar partea filetată a lumânării este conectată printr-un fir de pământ. Nu recomand testarea bobinei prin aducerea firului de înaltă tensiune la masă, deoarece mâna poate tremura și eclatorul se poate dovedi a fi foarte mare, urmat de defectarea unei bobine de funcționare.

Câteva concluzii privind utilizarea uleiurilor.

Briza nu este motorul pentru a turna materiale sintetice scumpe. Rest de apă - nu vă respectați. Au fost testate două tipuri de uleiuri minerale pentru motoarele exterioare: Chevron pentru 130 de ruble. litru și Texica pentru 160 de ruble. litru. Ambele uleiuri au dat rezultate excelente. Funinginea din camera de ardere nu se formează practic deloc, lumânările nu trebuiau curățate o dată în timpul sezonului.

Curățați pistonul după utilizarea uleiurilor speciale

Există un moment. După două săptămâni de nămol sa uitat în spatele capacului supapei. După Chevron-ul mai ieftin, totul părea proaspăt uleiat, dar după Texica mai scumpă, nu există un astfel de efect. Pentru sezonul 2003, doar Chevron a fost achiziționat.

Uleiuri folosite de autor

Lustruirea șuruburilor - este necesar?

S-au scris multe despre lustruirea șuruburilor. Dacă nu este necesară o creștere a vitezei, atunci aproape nimeni va refuza să economisească combustibil, deoarece nu există o benzinărie pe apă. Pe Veterka, este necesar să se efectueze nu numai lustruire, ci și tăierea celor tehnologice!? căderea la baza șurubului. Marginea din față a șurubului trebuie să fie rotunjită, iar marginea din spate ușor șlefuită. Ca rezultat, șurubul se rotește rapid, iar motorul crește ușor viteza.

Au apărut la vânzare șuruburi, vopsite cu argint cu turnare de proastă calitate, evident că nu sunt fabricate din fabrică. Toate elicele au o lamă mult mai groasă decât celelalte. Când utilizați un astfel de șurub, va exista moarte sigură a cutiei de viteze.

Dacă doriți, puteți lipi peste capotă cu cauciuc dintr-un covor turistic. Un tampon este suficient pentru două cutii de lemn per barcă și hotă. Veți avea nevoie de patru tuburi de adeziv BF 88 (NT 88). Suprimarea zgomotului de către capotă după împachetare este foarte semnificativă. Un ceas deşteptător mecanic cu un sunet teribil, acoperit cu o glugă, este aproape inaudibil. Cum să lipiți peste partea inferioară a motorului nu sa decis încă.

Șurub lustruit și carcasă acoperită cu un strat de izolare fonică

Totul, motorul este pregătit pentru instalare pe barcă și pentru prima pornire. Deoarece pe carburator sunt făcute doar presetări, luăm o clismă și injectăm câțiva mililitri de combustibil adânc în carburator. Deschidem complet clapeta de aer, mânerul timonei în poziția „pornire” plus 1,5-2 mm. Va începe la maxim la a doua încercare, dar unde va merge „în afara pistei”?

Neajunsurile enumerate, din păcate, cu o probabilitate de 70-80 la sută vor fi întâlnite și la tine. Dar eliminarea lor nu este deloc dificilă și va dura maximum câteva zile libere.

Instalarea motorului pe barcă.

Cu siguranță, mulți iau în considerare cu interes rezultatele diferitelor teste de bărci gonflabile cu motor și sunt surprinși de rezultate. Nu este nimic surprinzător. Există combinații reușite între o anumită barcă și un anumit motor. În cele mai multe cazuri, motorul trebuie să fie „montat” pe barcă. Am încercat să refac crupa ambarcațiunii Leader-340, în urma căreia aproape orice motor de la 2 la 15 l / s poate fi acum montat pe barcă. și atinge viteza maximă.

Căutând pe internet, puteți găsi această imagine:

Instalarea motorului pe traversa bărcii

Și acum să analizăm cum se vor comporta duraluminiul și bărcile gonflabile dacă există abateri „de la normă”.

Să presupunem că motorul este deplasat destul de mult spre traversă. Barca din duraluminiu va merge rapid la planor, stabilitatea direcțională va crește. În același timp, vom obține o ușoară scădere a vitezei datorită zonei mai mari de umezire a fundului bărcii. Practic, nu sunt probleme.

Pe o barcă gonflabilă, din păcate, totul va arăta diferit. Barca va încerca, de asemenea, să urce rapid pe planor, dar în momentul în care barca intră în planor, fundul va tinde să se adune într-un acordeon și nu vei merge departe și repede pe tabla de spălat. Parțial, problema poate fi rezolvată prin pomparea cilindrilor ambarcațiunii și ai kilsonului după răcirea în apă și puterea motorului în exces. Miscarea ondulata a fundului se va simti doar in momentul intrarii in planor, apoi va disparea pe masura ce viteza creste.Cine are o marjă mică de putere a motorului va primi un mod de tranziție constant și o dispoziție proastă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, cu cât materialul de fund este mai dens, cu atât efectul acordeonului apare mai puțin. Datorită caracteristicilor de design ale Leader 340, efectul de acordeon apare doar cu un kilson slab umflat.

Unghiul dintre motor și traversă este ușor crescut.

Pe o barca din duraluminiu din nou fara probleme. Timpul de a ajunge la planor va crește ușor, stabilitatea direcțională se va înrăutăți ușor, dar viteza va crește din cauza unei zone de umezeală mai mici.

Nu așa la o barcă gonflabilă. Dacă există doar apă pe duraluminiu după traversă, atunci există doi cilindri pe barca gonflabilă care vor avea tendința de a se scufunda în apă și din nou vom obține „frâne” decente.

Din aceasta putem concluziona:

Pentru proprietarii de bărci gonflabile mici și motoare de putere redusă, este extrem de important să setați unghiul motorului de-a lungul riglei.

Atârnăm spatele bărcii pe scaune turistice, atârnăm motorul, luăm măsurători și aici, cel mai probabil, mulți proprietari de bărci gonflabile vor fi dezamăgiți. Niciuna dintre pozițiile bursiere nu se potrivește. Am rezolvat această problemă punând pe știft un tub de diametru și grosime potrivite.

Mașini de casă, tractoare, vehicule de teren și ATV-uri

Pereți despărțitori și reparații ale motorului exterior Veterok-8: o fotografie a lucrării efectuate, precum și un videoclip al motorului exterior după reparație.

Salutare tuturor! Aici a trecut prin motorul său exterior "Veterok". Pentru mine, acesta este un lucru foarte interesant. Desigur, a fost posibil să luați un motor japonez sau chinezesc uzat, tocmai am intrat în gustul reparării „sovkomotorului”, ce mai este nevoie pentru o odihnă „spirituală”.

Au fost efectuate următoarele lucrări: o analiză completă a motorului Veterok pentru componente, revizuirea cutiei de viteze, înlocuirea pompei, înlocuirea rulmentului și a etanșării pompei, oglinda pompei, înlocuirea tuturor garniturii acolo unde este posibil, revopsirea completă, înlocuirea tot cauciucul (tubul) de pe capul motorului.

Prima pornire a arătat o funcționare bună a motorului, pornește „la cald” cu „jumătate de tură”, răcirea funcționează perfect.

În general, sunt mulțumit de munca depusă, apoi fotografii și videoclipuri cu motorul.

S-au înlocuit rulmentul, etanșarea uleiului și garnitura paharului pompei.

În fotografie: cutie de viteze și pompă deja asamblate.

S-a actualizat clema cu un mecanism de pivotare.

Mecanism de pivotare, clemă și placă de control.

Drept urmare, vechiul motor exterior de fabricație sovietică a revenit pe drumul cel bun.

Acest videoclip arată funcționarea motorului exterior Veterok-8 după un perete.

Video: funcționarea motorului exterior la gaz scăzut.