Reparație de motoare exterioară Suzuki 30 pe cont propriu

• Oraș: Cernihiv

idak±n
Salutare tuturor.
A creat un subiect despre motoarele în 4 timpi SUZUKI DF25-30A * S dintr-o nouă gamă de modele, injecție în 3 cilindri, cu el. bloc de control.
Împărtășim experiența noastră de utilizare și întreținere, reparare și îmbunătățire a acestor motoare, caracteristici și trucuri.

idak±n
Cine nu folosește un astfel de motor?
Mi-am cumpărat DF-25ARS iarna aceasta

și nu a fost folosit încă.
Vreau să sufoc imediat da 30 de forțe, și să pun o duză cu jet, dar aceste motoare au doar duze E.Chance, cine știe ce pentru ele. Merită să rezolvați imediat ansamblul rulmentului? sau sezonul de plecare.

idak±n
Mi-am cumpărat o duză E.Chance,

strâns ca și cum totul ar fi bine.
Am achizitionat imediat un kit de pompa, pentru ca o sa folosesc atat cutia de viteze cat si duza, iar pompa de la cutia de viteze nu se potriveste.

Am cumpărat și un cârlig rapid de la academia de pescuit,

cu reducere de vacanță. aici totul nu este destul de lin, este secolul 21 în curte și au probleme cu găurirea, bine, nu au putut face găuri sub
ghidaje, dar orificiile de pe cele doua placi sa se potriveasca nu este greu, a trebuit sa o modific putin.

Seringa care vine în trusă cumva nu se injectează deloc, ei bine, sau mâinile mele nu sunt pentru asta, cine folosește ce seringi, unde
convertit?!

rege
idak±n, a corectat mesajul, este mai bine să inserați fotografii dintr-o nouă linie, altfel rupe pagina.

idak±n, Gennady, pot avea o fotografie cu această seringă? În această duză, au existat plângeri cu privire la forarea găurilor tehnologice. Este necesar să excludem acest moment. Da, iar corectitudinea ansamblului în timpul injecției poate fi înțeleasă. parţial.

Puteți detalia acest lucru.

andreich

Andrey, este imposibil să scoți manșetele și garniturile de ulei cu grăsime, deoarece presează din interior, pot lăsa grăsimea să treacă doar prin margine.
Teoretic, dacă a fost împachetat în timpul asamblarii (ca al meu cu o duză chinezească), poate fi întors la poziția inițială cu lubrifiere, dar arcul cel mai probabil a sărit.

andreich
SergheiL, Serghei, pe C-Pro al meu (2015), simeringurile stăteau exact așa, spre principalul ,, debit,, lubrifiant, motiv pentru care am făcut o astfel de concluzie. Când am înlocuit rulmentul, am instalat o manșetă de marcă cu un arc și o etanșare de ulei, întorcându-le invers, este foarte dificil să le înfășurați, vor trece în curând prin margine. Da, am vrut să adaug puțin la asamblare. Pe ansamblul rulmentului sunt instalate două inele de etanșare din cauciuc.Nu le-am acordat atenție pentru prima dată. Bine că sunt strânși. atunci când asamblați melcul cu ele, trebuie să aveți grijă. La injectare, acest moment, absența unuia dintre inele, este imediat detectată - o cantitate mare de lubrifiant pleacă.

Motoarele exterioare sunt o unitate excelentă care face viața mult mai ușoară proprietarilor atât de bărci din metal, cât și de cauciuc.

Motorul exterior este, de asemenea, relativ ușor de manevrat și operat. Cu el, oricine poate controla barca după câteva ore de antrenament.

Cu toate acestea, funcționarea motoarelor exterioare și repararea motoarelor exterioare sunt lucruri complet diferite. Iar motoarele exterioare ar trebui reparate de profesioniști!

Contactați-ne la Lenremont și vom repara și repara motoare exterioare de toate tipurile și modelele.

Este posibil să reparați motorul exterior cu propriile mâini? Da, poti. Cu o notă importantă - dacă aceasta nu este o defalcare foarte complexă.

De exemplu, puteți schimba independent lumânări, garnituri, sigilii.

Ce altceva poti face?

• Dacă nu există combustibil în carburator, spălați filtrul acestuia, verificați conectarea corectă a furtunurilor de gaz, funcționalitatea furtunurilor de gaz și, de asemenea, contaminarea în admisia rezervorului de combustibil.
• Dacă nu există scântei în lumânări, verificați funcționarea acestora, curățați întrerupătoarele, curățați electrozii lumânărilor de depunerile de carbon. Verificați, de asemenea, starea condensatoarelor și a bobinelor. În cele din urmă, problema poate sta în butonul închis „Start” de pe „masă”.
• Dacă motorul pornește, dar se oprește rapid, deșurubați șurubul din capacul rezervorului de combustibil, clătiți rezervorul de combustibil cu benzină și schimbați combustibilul dacă intră apă sau ulei în rezervor.
• Dacă motorul bate, strângeți piulița volantului, reparați sistemul de răcire.
• Dacă barca nu se mișcă cu motorul pornit, înlocuiți știftul elicei dacă este defect. De asemenea, cauza defecțiunii poate fi în algele înfășurate în jurul șurubului.
• Dacă cablul declanșatorului nu se întinde, înlocuiți arcul de declanșare, curățați rulmenții și ungeți-i cu vaselină.

Și dacă tot nu puteți face față reparației motoarelor exterioare sau nu doriți să o faceți singur, nu ezitați să contactați Lenremont!

1. Reparam motoare exterioare de toate modelele si tipurile.

2. Reparăm toate piesele și piesele motoarelor exterioare.

3. Avem propriul nostru atelier specializat pentru repararea motoarelor exterioare (precum și orice echipament pe benzină) pe strada Kievskaya, 32a. După efectuarea diagnosticelor și determinarea costului pieselor de schimb, clientul plătește costul pieselor de schimb înainte de începerea reparațiilor. Diagnosticarea motoarelor outboard - 990 de ruble (în caz de reparație GRATUIT). Diagnosticare urgentă în cazul refuzului de a repara +1000 de ruble la costul total al lucrărilor de diagnosticare.

4. Meșterii noștri sunt adevărați experți în domeniul lor. Au cel puțin 5 ani de experiență cu motoarele exterioare, sunt supuși în mod regulat recalificare și înțeleg perfect toate subtilitățile și nuanțele asociate cu motoarele.

5. Garantie - pentru componente 4 luni, pentru reparatia propriu-zisa - 1 an. Daca nu esti multumit de reparatie, nu vom face scandaluri lungi, ci pur si simplu returnam banii.

Dacă doriți ca motorul dumneavoastră să funcționeze ca nou, fără bătăi, zgomote și întreruperi, sunați la +7 (812) 344-44-44!

Motor exterior Suzuki 30 în 2 timpi de mare putere. Model echipat

Motorul exterior Suzuki 30 este folosit cu bărci clasice din metal și gonflabile mari. Puterea unității este suficientă pentru a transporta mai multe persoane împreună cu o mulțime de echipamente, iar greutatea sa redusă îi permite să fie instalat pe un vas mic. Pupa în acest caz nu trebuie să reziste la o sarcină semnificativă.

Pe lângă principalele avantaje inerente tuturor produselor Suzuki, modelul are și alte caracteristici care îl fac extrem de popular în rândul armatorilor ruși. Suzuki 30 este echipat cu un sistem de modul de apă mică, care elimină aproape complet posibilitatea deteriorării elicei atunci când conduceți în apropierea pietrelor sau stâncilor sau conduceți în apă puțin adâncă. Motorul este echipat cu un sistem special de protecție împotriva supraîncălzirii și a funcționării necorespunzătoare. Zgomotul de la funcționarea acestuia este minim și permite pasagerilor să se simtă cât mai confortabil în barcă.

Un alt avantaj al unității Suzuki 30 este prezența unui demaror electric și pornire manuală. În acest sens, modelul diferă net de majoritatea produselor mărcii, în care abordarea lansării este oarecum simplificată.Drept urmare, cu fiabilitate și putere semnificative, proprietarul motorului primește o unitate convenabilă în 2 timpi cu trei viteze, o capacitate mare a motorului și o calitate de neegalat a elementelor. Proprietarul va fi, de asemenea, mulțumit de ansamblul modern japonez.

În ciuda faptului că motorul Suzuki 30 este produs în străinătate, este pe deplin adaptat la condițiile meteorologice dificile din Rusia. Modelul face față bine curenților puternici, nu se teme de frig și apă. Chiar și un proprietar fără experiență poate gestiona unitatea. Acest lucru nu necesită pregătire sau abilități speciale, deoarece pornirea motorului este extrem de sigură și simplă. Demarorul este situat pe panoul frontal al carcasei, iar aprinderea este efectuată de un sistem proprietar cu fiabilitate ridicată. În câteva secunde, motorul câștigă 5000-5600 rpm. Poate funcționa și în poziție neutră.

Set complet al modelului Suzuki 30:

• manual de utilizare;
• motor;
• şurub;
• rezervor de combustibil;
• Verifica;
• telecomandă;
• unelte;
• șuruburi de fixare;
• furtun de combustibil, completat cu o para;
• adaptor de cablu.

Achiziționând această unitate, poți fi sigur că va rezista câteva sezoane fără eșecuri. Un strat special anticoroziv îl protejează de rugină chiar și în condiții dure de funcționare. Modelul nu necesita intretinere speciala. Suzuki 30 a câștigat popularitate în țara noastră datorită fiabilității și nepretenției sale.

Acest motor exterior este echipat cu un rezervor extern de combustibil cu o capacitate de 25 litri de combustibil. Consumul de combustibil al unității este destul de mare, dar pentru această clasă este destul de normal - aproximativ 10,5-12 litri pe oră de condus. În medie, o încărcare completă este suficientă pentru 2,5 ore de funcționare. Se recomandă utilizarea combustibilului AI92 cu unitatea.

Ungerea motorului exterioară Suzuki 30 se realizează prin preamestec. Motorul are un generator și 3 trepte de viteză (înainte, înapoi, neutru). Șurubul este protejat de un amortizor de cauciuc.

• volumul de lucru - 499 metri cubi. cm;
• putere nominală - 30 CP;
• numărul de cilindri - 2;
• diametrul cilindrului - 71 mm;
• viteza maxima - 5000-5600 rpm.

Motorul este instalat pe bărci cu o înălțime a traversei de 381 mm. Greutatea dispozitivului este de 56 kg, deci este destul de dificil să îl transportați singur.

Funcționarea cu motorul Suzuki 30 este standard pentru această marcă. Este necesar pentru funcționarea normală a unității în viitor. Procesul în sine are loc în mai multe etape. În primele 15-20 de minute trebuie să porniți motorul și să-l lăsați să funcționeze la ralanti. În acest caz, ar trebui să utilizați un amestec de combustibil într-un raport de 1:25 (ulei și benzină). Este nevoie de 40-50 de minute pentru a lăsa motorul să funcționeze la 40% din puterea maximă în apă deschisă. Urmatoarele 2 ore functionarea are loc la 50-75% din puterea maxima. În ultimele 4-5 ore, ar trebui să folosiți motorul la 75% din turația maximă, aducând ocazional puterea maximă (4-5 minute). După ce s-a încheiat spargerea, uleiul trebuie schimbat.

Alexey a cumpărat un motor exterioară Suzuki 30 în 2011 în showroom-ul orașului Volgograd. După unitatea Whirlwind 30, am simțit imediat diferența. În timpul funcționării, motorul nu a dezamăgit niciodată. În comparație cu analogii altor mărci din Japonia, costul motorului a fost cu 10.000 de ruble mai mic, motiv pentru care l-am ales. Desigur, mă așteptam la o captură, dar motorul nu a dezamăgit și încă funcționează. Numeroase excursii pentru odihnă, pescuit și doar călărie pe apă sunt perfecte.

La o sarcină medie, consumul real de combustibil este de 12 litri. Cu toate acestea, indicatorul depinde de sarcina navei. Unitatea a fost folosită cu barca cu motor Krym-M. Pe vreme calmă, Suzuki 30 a adus-o cu ușurință la o viteză de 55 km/h fără pasageri. Cu o persoană suplimentară, viteza a fost redusă la 50 km/h. Era posibil să se aducă barca pe planor cu o masă totală de 400 kg, apoi motorul s-a așezat.Mi-a plăcut în special prezența unei porniri manuale prin kickstarter și a unui start electric. Sistemul dual a ajutat cu adevărat de câteva ori. Pornirea manuală se realizează cu ușurință din prima sau a doua smucitură. Pe vreme rece, procesul nu este întârziat. Am folosit motorul 5 sezoane și nu am avut probleme. Cu toate acestea, au fost unele necazuri. Odată am ajuns pe un banc de nisip și am început să gazez mult timp. Drept urmare, motorul a „mâncat” nisip, ceea ce a făcut ca termostatul să se spargă. Din cauza supraîncălzirii severe, pistonul a trebuit schimbat. Nu au existat alte avarii în timpul lucrărilor.

Vladimir a făcut o plimbare cu un Suzuki 30 de la un prieten, după care și-a cumpărat același motor. Mi-a plăcut modelul pentru că are suficientă putere și forme aerodinamice, dându-i un caracter agresiv. Pornirea manuală, pornirea electrică și telecomanda facilitează foarte mult controlul. Motorul prezintă o funcționare stabilă la turații mici și mari și este excelent pentru trolling. Evacuarea se realizează prin butucul elicei, care oferă o putere bună și reduce nivelul de zgomot. Motorul nu este foarte greu si usor de transportat. Cu toate acestea, este încă foarte dificil să o duci singur. Calitatea japoneză se simte în fiecare element al lui Suzuki 30, ceea ce este o veste bună.

Motorul nu este ieftin, dar, conform acestui criteriu, pare de preferat produselor de la Yamaha și Honda. Prețul pentru modelul Suzuki 30 se află în intervalul 135.000-145.000 de ruble.

De asemenea, în Rusia puteți cumpăra o unitate folosită. Costul unui motor vechi de 2-3 ani va fi de 85.000-97.000 de ruble.

Analogii motorului exterior Suzuki 30 sunt motoarele Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 și Tohatsu M 30.

Data lansării: 17.02.2016

Critica unui proprietar de mașină pe nume Erasmus: Foarte spațios și cald, ieri am fost la Kirov -20 peste bord în jachete, soția mea era în general desculță, toate geamurile erau curate TASHKENT și nimic mai mult. Mașina merge cu încredere, manevrabilitate bună, cutia funcționează bine. Radio c bluetooth asociat cu un telefon — este în general super. Mulțumit de locația tuturor butoanelor și pârghiilor. Scaunele sunt confortabile, după o alergare de 250 km nu mai e nevoie să te întinzi spatele, așa cum era pe 213 Niva. Scaune frumoase încălzite. O recenzie bună în oglinzi (cuiva nu-i plac recenziile, nu știu de ce)

Categorie: reparatii bricolaj

Caracteristicile vehiculului: Dimensiunile vehiculului sunt următoarele, lungimea caroseriei - 3742, lățime - 1100, înălțime - 1464 mm. Ampatamentul este de 2486 mm. Garda la sol 156 mm. Mașina este echipată cu un grup motopropulsor hibrid. Motorul cu 4 cilindri este echipat cu un sistem care asigură puterea de ieșire a motorului. Există 4 supape pe cilindru. Diametrul unui cilindru este de 71 mm, cursa pistonului este de 75 mm. Arborele cotit al motorului accelerează până la 6000 rpm. Cuplul maxim este menținut până la 5000 rpm.

Postat de admin: la cererea lui Malch

Râsete în subiect: Cumva trei blonde au ajuns pe insulă și au prins acolo un pește de aur. Ea le pune trei urări, câte una. Primul spune: - Fă-mă deștept ca să-mi dau seama cum să ies de aici. Peștele a făcut-o maroniu - a sărit în apă și a înotat.Al doilea spune: - Fă-mă și mai deșteaptă! Peștele o face brunetă - face o plută și înoată. Al treilea spune: - Fă-mă mai deștept decât acești doi! Peștele o face bărbat - și ea părăsește insula peste pod...

Reparatii si intretinere motoare exterioare in doi timpi Suzuki (Suzuki):

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S Suzuki DT 40WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2.5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9.9 AS, Suzuki Suzuki DF 15 ARL , Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF Suzuki ATS20TL , Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 DF 140 TX, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 TXX2, Suzuki DF250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX , Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Video (click pentru a reda).

Descifrarea structurii numărului de model al motorului exterior Suzuki
DT -motor in doi timpi
D.F. - motor in patru timpi
E – pornire electrică
L – lemn mort lung (508 mm)
K - motor cu kerosen
R – telecomanda si pornire electrica
S – Lemn mort standard (381 mm)
T – Înclinare hidraulică a motorului sau trim și înclinare hidraulică, pornire electrică, telecomandă
UL(X) – lemn mort ultra lung (635 mm)
XX – lungime lemn mort 762 mm
Z – rotire inversă a șurubului (pentru instalare duplex, furnizat fără instrumente și accesorii)
A – modele de noua generatie

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85