Reparație autovehiculă Mercury 4 a motorului exterioară

Acest subiect este poate unul dintre cele mai relevante astăzi, ceea ce este destul de ușor de înțeles. Au trecut de mult vremurile în care vastele întinderi de apă erau pline în principal de „Neptuni” și „Vârtejuri” domestici, precum și vederea pieselor de schimb așezate pe țărm și reparațiile efectuate, după cum se spune, „pe genunchi”. au fost percepute ca norma de viata. Acum o imagine similară poate fi observată, în principal, în interior. Situația s-a schimbat serios. Piața oferă consumatorului rus o gamă aproape completă de cele mai noi echipamente străine cu motor. Disponibilitatea motoarelor de la cei mai importanți producători din lume ridică o serie de întrebări și este sarcina noastră să le înțelegem.

Prima și, poate, principala întrebare, care, din păcate, majoritatea proprietarilor de motoare pur și simplu nu se ridică: cum să alegeți șurubul potrivit? Acest lucru nu se aplică direct reparației motorului, dar este extrem de important să se asigure cea mai favorabilă funcționare a motorului în ansamblu și să se mărească resursele acestuia. Cu alte cuvinte, un șurub selectat corespunzător reduce probabilitatea unei defecțiuni și, prin urmare, evită reparația în sine. Cert este că orice motor exterior sau staționar are o anumită gamă de turații, lucrând în care va dezvolta putere maximă și, în același timp, va avea un consum optim de combustibil. Depășirea acestui interval într-o direcție sau alta duce la o scădere a performanței motorului și la o creștere a consumului de combustibil.

Există o serie de motoare, conexiunea tahometrelor la care nu este prevăzută structural. În acest caz, în timpul testului, este necesar să folosiți tahometre speciale care vă permit să citiți informații din firele bujiilor de înaltă tensiune. Și pentru aceasta va trebui să contactați din nou un centru de service echipat cu un instrument similar. Și încă o notă: elicele standard care vin cu motorul sunt de obicei alese exact în funcție de rezultatele unui astfel de test, dar trebuie să rețineți că echipamentul dumneavoastră (motor, elice, barcă, sarcină) poate fi o excepție de la regulă.

Să presupunem că prin selectarea elicei am creat condițiile pentru funcționarea normală a motorului. Dar tehnologia este tehnologie, iar defecțiunile sunt încă posibile. Adevărat, defalcarea defecțiunii este diferită. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum să ne comportăm într-o anumită situație. Să excludem imediat opțiunea când viața și sănătatea oamenilor depind de performanța motorului - orice intervenție este permisă aici. Vom lua în considerare doar problemele reparației curente.

Se pare că chiar și un motor care funcționează normal necesită întreținere periodică. Poți să o faci singur? Nu există un singur răspuns și iată de ce. Dacă sunteți o persoană cu cunoștințe tehnice și aveți experiență cu astfel de echipamente, iar motorul este în garanție, este recomandabil să obțineți permisiunea pentru întreținere programată de la cel mai apropiat dealer. Cel mai probabil, o astfel de permisiune va fi acordată și apoi jos cu încredere în sine. Începeți prin a citi cu atenție manualul de instrucțiuni. Pot exista elemente în lista de întreținere de rutină care sunt concepute numai pentru motorul dvs. Lubrifianții și echipamentele utilizate pentru întreținere trebuie să fie originale.

După expirarea perioadei de garanție, frecvența și calitatea întreținerii rămân în conștiința dumneavoastră, deși cel mai probabil nu veți putea evita complet comunicarea cu lucrătorii de service.În lista de întreținere de rutină specificată în instrucțiunile de operare, sunt cele a căror implementare necesită calificări înalte, unelte speciale și disponibilitatea documentației tehnice. În ceea ce privește diferitele ajustări, gradul de intervenție este limitat de instrucție. Fiți deosebit de atenți la setările carburatorului. Vitezele de ralanti excesiv de mari pot duce la deteriorarea pieselor cutiei de viteze din cauza modului de impact mai dur la schimbarea vitezelor. Reglarea incorectă a calității amestecului va duce la o deteriorare a modurilor de funcționare a motorului, ceea ce poate duce la consecințe destul de grave. Nu recomand insistent sincronizarea carburatoarelor motoarelor în patru timpi - fără un instrument special și o anumită îndemânare, rezultatul va fi negativ. Și încă un sfat: nu neglijați conservarea motorului (procedura este descrisă în detaliu în instrucțiuni) și transportul corespunzător, în special motoarele în patru timpi.

Reparațiile asociate cu înlocuirea oricăror componente ale motorului sau care necesită diagnosticare serioasă depind direct de gradul de pregătire tehnică a proprietarului motorului și a echipamentului. Gama de motoare utilizate în prezent pe bărci este diversă: acestea sunt motoare simple cu carburator, și cu sistem de injecție de combustibil la motoarele în patru și doi timpi, cu sisteme OptiMax de la Mercury și HPDI de la Yamaha și cu diverse sisteme de lubrifiere. Toate acestea necesită recalificare profesională constantă chiar și de la mecanici cu normă întreagă. Proprietarul motorului, desigur, nu are o astfel de sarcină, dar nu va primi nicăieri documentația tehnică completă pentru motorul său. Este prevăzut în „Manualul de service” - o carte folosită de mecanici. Ea nu iese la vânzare. Și dacă, aparent, va fi posibil să se descopere în motoarele cu carburator de putere redusă, iar defecțiunile reparației nu vor provoca consecințe, atunci o persoană sănătoasă nu se va apropia de un motor mare, „împachetat” la maximum cu electronice. Și cu tot respectul pentru meșteri, nu vă sfătuiesc să încredeți motorul unui maestru dintr-un garaj vecin. Motorul dvs. poate fi diferit din punct de vedere structural de cele pe care le-a reparat cu succes înainte.

Mai este o întrebare, răspunsul la care trebuie găsit înainte de a continua cu reparația: aveți un instrument special? Fiind angajat în service-ul motoarelor importate de mult din primul an, am văzut și am auzit destule despre toată lumea, dar cel mai adesea ei spun un singur lucru: „Da, nu ar fi trebuit să faci asta singur. Și cât va costa acum? Există o singură regulă: dacă niciunul dintre instrumentele pe care le cunoașteți nu este potrivit pentru îndepărtarea sau deșurubarea piesei, opriți - cu siguranță, este nevoie de un instrument special pentru această procedură. Voi spune mai mult, unealta pe care o considerați potrivită poate avea impact asupra pieselor tocmai în acele locuri care nu pot fi încărcate. În acest caz, nu numai că veți sparge piesa, ci și veți complica semnificativ reparația ulterioară.

Pe ce aș dori să atrag atenția cititorilor este problema pieselor de schimb. De unde pot să le cumpăr, să le folosesc pe cele „native” sau să iau ceva potrivit, o piesă uzată necesită înlocuire sau mai servește? In practica mea a existat un singur motor pe care anodul anticoroziv, nu original, dar ieftin, a rezistat mai mult decat motorul, dar in acelasi timp a avut o prezentare foarte buna. Nu presupuneți că toate piesele neoriginale sunt gunoi. Există producători foarte buni. Însă, după părerea mea, dacă se poate, este mai bine, în loc să irosești energie, timp, și deci bani pentru a le găsi pe cele potrivite, contactați specialiștii tehnici și fiți siguri de calitatea pieselor de schimb achiziționate. Apropo, acest lucru se aplică și uleiurilor. În plus, experții vor sfătui ce piese ar trebui achiziționate într-un anumit caz, deoarece destul de des piesele de schimb trebuie schimbate într-un pachet.

Înlocuirea unei piese nu va rezolva întotdeauna problema.O serie de garnituri, șaibe de blocare, garnituri de ulei trebuie schimbate în timpul reparațiilor, chiar dacă la exterior sunt în stare bună. În ceea ce privește degajările, bătăile permise, cuplurile și secvențele de strângere, în acest caz este mai bine să obțineți sfaturi profesionale, cel puțin prin telefon, e-mail sau poștă obișnuită.

Se crede că este logic să achiziționați cele mai simple motoare cu carburator, astfel încât să puteți depana singur. Acest lucru este doar parțial adevărat. Motoarele de putere mică și medie nu necesită soluții tehnice complexe, dar este incorect să vorbim despre simplitatea motoarelor de mare putere, chiar dacă sunt carburate. Pentru a economisi benzina și pentru a optimiza calitatea amestecului, sistemele de combustibil și aprindere ale unor astfel de motoare sunt destul de complicate, ceea ce reduce la minimum avantajul lor față de injecție sau același OptiMax. Și având în vedere cei mai buni indicatori putere-greutate ai acestora din urmă și eficiența lor, întrebarea dispare de la sine. Într-adevăr, cu prudență ar trebui abordat modelele fundamental noi și puternic „comprimate”. Voi spune mai multe: motoarele complexe, de regulă, au un sistem de protecție care sesizează defecțiunile și schimbă modul de funcționare în așa fel încât să nu provoace deteriorarea motorului și, în același timp, să-l opereze. Un motor care pare destul de complicat este adesea mult mai simplu în funcționare decât un carburator de aceeași putere. Din păcate, în această chestiune, mulți sunt încă foarte conservatori - motorul este înfricoșător, frica de electronica cu care sunt echipate motoarele cu injecție.

Având în vedere toate cele de mai sus, recomand cu tărie ca reparațiile, ajustările și întreținerea de rutină să fie efectuate de un centru de service certificat. Este certificat. Dacă, din motive financiare sau din cauza distanței teritoriale față de un astfel de centru, sunteți nevoit să efectuați reparații pe cont propriu, atunci, repet, trebuie totuși să vă consultați cu un specialist.

În cadrul unuia sau chiar mai multor articole, este imposibil să expuneți toate detaliile reparației unui anumit motor. Dar există tendințe generale în menținerea anumitor noduri. Tabelul de mai sus enumeră principalele puncte care trebuie luate în considerare la începerea reparațiilor.

D. Semenov, director de service al ZAO Mercury-NII TM.

Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:

Am o yamaha și fără nuanțe. lumanarile sunt native, schimb doar uleiurile, porneste la rece de 1-4 ori, dupa transport, si apoi intotdeauna din prima

PLM f4m, f6m, sunt același motor, doar f6m are un carburator diferit și un șurub cu pas mare. Am și f4m, plănuiesc să comand un carb de la f6m))

Suruburi diferite si daca nu ma insel arbori cu came diferite.

multumesc pentru videoclip, prietenul meu nu a putut decide ce motor sa cumpere acum, te sfatuiesc sa cumperi mercury 4, doar reducerea la acest motor costa 1005,00 EUR acum 875,00 EUR!

A sărit un ac - nu există un astfel de termen. Adesea, la motoare, axa plutitoare atârnă și plutitorul atinge.

super video despre motor, super. Mulțumesc.

bun mator! Am o plimbare Toha 3.5 4 sezoane, fără probleme. râu
mesteacăn.

Extindeți subiectul mai detaliat cu soluția la problema repornirii motorului după ce acesta se blochează din cauza consumului de benzină în rezervor. Pentru mine, acesta (Merck 5 forțează 4 cicluri) pornește numai după un nămol de 15-20 de minute. Mulțumesc anticipat.

Am un merk f6. Dacă lumânarea nu este nativă, problema poate fi în ea, ar trebui să fie DCPR6E sau echivalent. Sau o nouă porție de benzină nu intră în carbohidratul fierbinte din cauza unui blocaj de aer până când se răcește.

M-am gândit deja la asta, cu siguranță o voi lua în sezonul următor

luați un rezervor portabil cu o peră - foarte convenabil! nu trebuie să adăugați nimic (mai ales pe valuri, nu este convenabil să faceți acest lucru) și este mult mai rapid să ardeți benzul după pescuit - furtunul este oprit, 1-2 minute și gata, apoi acolo nu are miros acasă și în mașină.

Buna ziua nu ma pot decide ce motor sa cumpar in 2 sau 4 timpi, latimea raului este de 1 km, o barca de casa din placaj de 4 m este proiectata pentru 4-5 CP, mergem doar la ciuperci.Voi fi recunoscător pentru sfat.

Informații incorecte despre cele 4 timpi, cel puțin despre cele noi. Eu le numesc „nevărsare” uleiul nu poate fi scurs.

dacă nu trebuie să mergeți la serviciu cu viteză mică, atunci nu aveți nevoie de un 4 timpi. În 2 timpi este mai ușor și mai ieftin, poate fi transportat și depozitat în orice poziție, 4 tone doar pe verticală sau culcat pe timă, dar în 2 tone este necesar să adăugați ulei la benzină. Alegerea este a ta!

Salut! va rog sa-mi spuneti, am un merk 3.5 CP 4 cicluri la ralanti, merge bine, dar pe neutru dau gaz la toata palma in carburator cu fum si motorul se opreste va rog sa-mi spuneti care ar putea fi problema

Andrei Kadiukov
Am pus o bujie nouă și am deșurubat capacul superior, astfel încât să nu existe vid în rezervor

Merk tăie însuși răsucirile, dar nu merită să gazezi tare pe loc, este posibil ca sistemul de lubrifiere să nu țină pasul dacă uleiul este mai vâscos decât 5W40. Și bumbacul din cauza ratei de aprindere, există mai multe motive.

nu este nevoie să dai accelerația maximă în neutru. aceasta poate duce la depășirea vitezei maxime admise. pentru a se încălzi înainte de pescuit, este suficient să bubui timp de 2 minute în poziția „repornire”. de îndată ce viteza devine stabilă - poți pleca.

Buna ziua, spuneti-mi, am un merk 5 forte 4 cicluri, se revarsa combustibil din carburator, ce treaba, multumesc.

L-am demontat de 5 ori pana a iesit la lumina.Pe flotor este o gaura mica pe unde sta acul asa ca in aceasta gaura acul s-a blocat usor si motorul s-a revarsat, la turatii mici motorul a blocat, nituit putin si totul este în regulă, dar nu toate carburatoarele au o gaură acolo

Este necesar să curățăm periodic carb-ul, avem benzină.Precipitațiile și placa îngreunează funcționarea sistemului de alimentare.

+ Sergey Korchagin, Bună ziua! De regulă, preaplinul de combustibil din carburator se datorează scufundării flotorului. Încercați să goliți combustibilul din carburator dacă există o scurgere a baionului în carburator. Dacă bateți ușor pe carburator, atunci, de regulă, plutitorul iese din punctul mort. Dacă această tehnică nu ajută, atunci va trebui să dezasamblați carburatorul. Și există un singur motiv - blocarea plutitorului.

Nu uitați să spuneți mulțumiri pentru fișiere lăsând o recenzie.

Un ghid pentru asamblarea, instalarea, reglarea și instalarea unui PLA pe o barcă cu selectarea pasului optim al elicei.

Există mai multe modalități de „demontare, dezasamblare” și „montare, asamblare” a unor piese, ansambluri și părți specifice ale PLM; în acest sens, înainte de a repara, se recomandă să citiți cu atenție întreaga procedură în întregime.

IMPORTANT: Asigurați-vă că citiți următoarele înainte de a efectua orice reparație.

În multe cazuri, dezasamblarea unui ansamblu sau a unei unități poate să nu fie necesară până când curățarea și inspecția determină că o astfel de dezasamblare este necesară pentru a înlocui una sau mai multe piese.

Procedura de întreținere din această secțiune este o dezasamblare tipică urmată de o secvență de reasamblare. Pentru a asigura asamblarea și repararea corectă, această secvență se recomandă să fie respectată cu strictețe, fără abateri. La efectuarea lucrărilor la reparații parțiale, este necesar să urmați și să urmați instrucțiunile până la înlocuirea piesei, piesei, ansamblului reparat.

Cu excepția cazului în care se indică altfel în descriere, atunci toate părțile filetate ale pieselor au fire implicite pe partea dreaptă (PR - RH).

La nevoie, folosirea menghiilor, preselor, ciocanelor etc. utilizați bureți din metal moale (de exemplu, cupru, grinzi de lemn etc.) sau alte mijloace similare pentru a proteja piesele și piesele lor de deteriorare. La presarea sau presarea rulmenților, utilizați dornuri adecvate de diametrul și dimensiunea cerute, care vor intra în contact doar cu suprafața de capăt a pistelor de rulment.

Când utilizați aer comprimat pentru uscarea pieselor, ansamblurilor și componentelor, asigurați-vă că nu există umiditate și/sau ulei în conducta de aer comprimat.

La demontarea cutiei de viteze, toți rulmenții trebuie curățați, inspectați și verificați. Curățare cu un solvent; uscare cu aer comprimat. Dirijați aerul astfel încât să treacă prin rulment FĂRĂ A ÎI PROVOCA ROTIREA, deoarece. cu lipsa sau absența lubrifierii, suprafețele lor de frecare pot fi zgâriate. Lubrifiați rulmenții cu lubrifiant Quicksilver Gear după curățare. NU LUBRIFICATI pistele conice exterioare / cupe / inele de rulment pana la inspectie si testare. Lubrifiați numai după inspecție.

Inspectați și verificați toți rulmenții pentru rugozitatea, griparea și uzura laterală a pistelor, în timp ce țineți rulmentul de calea exterioară și balansând calea în direcții laterale.

La inspectarea rulmenților conici, determinați starea rolelor și a pistei interioare prin inspectarea pistei exterioare/cupei/inelului pentru a detecta zgârieturi, zgârieturi, crestături, uzură neuniformă, acumulare și/sau decolorare (decolorare) din cauza supraîncălzirii. Înlocuiți întotdeauna rulmentul conic și rulmentul numai ca set, nu individual.

Starea rulmenților cu role este determinată prin examinarea suprafeței arborelui care se sprijină pe acest rulment. Verificați suprafața arborelui pentru zgârieturi, zgârieturi, crestături, spărturi, uzură neuniformă, acumulare și/sau decolorare la căldură. Dacă se găsește acest lucru, arborele și rulmentul trebuie înlocuite.

SHIM

În timpul dezasamblarii și asamblarii, păstrați o evidență a numărului și locației tuturor lamelor/șaibelor. Asigurați-vă că urmați instrucțiunile pentru instalarea lamelor în timpul asamblarii, așa cum angrenajele trebuie să fie setate la o anumită adâncime de așezare și să aibă un joc/un joc corect ajustat pentru a preveni șlefuirea și uzura și ruperea prematură a angrenajului.

Înlocuirea tuturor glandelor, inelelor O, inelelor și elementelor glandelor este considerată o procedură standard de întreținere normală: i.e. ÎNLOCUIREA tuturor inelelor O și a etanșărilor de ulei, indiferent de starea lor exterioară, este OBLIGATORIE. Pentru a preveni scurgerile în jurul garniturilor, aplicați Loctite 271 pe suprafața exterioară (diametrul complet) a tuturor presetupelor cu carcasă metalică. Când utilizați etanșant Loctite pe garnituri de ulei sau filete, suprafețele acestora trebuie curățate și uscate în prealabil. Pentru ușurință de instalare și asamblare, aplicați lubrifiant îmbunătățit cu teflon (2-4-C cu lubrifiant teflon) pe toate inelele O și aplicați lubrifiant îmbunătățit cu teflon (2-4-C cu lubrifiant teflon) în interior (pe tot parcursul diametru) garnituri de ulei.

Înainte de instalare, pentru a evita deteriorarea cauzată de coroziune după asamblare, aplicați Quicksilver Perfect Seal sau 2-4-C cu Teflon sau 101 Lube pe suprafețele exterioare ale suportului rulmentului și pe filetele piuliței. NU permiteți NICIODATĂ Perfect Seal să pătrundă în lagăre sau în zona inelului O.

Când adăugați sau schimbați ulei în cutia de viteze, verificați vizual prezența apei în ulei. Dacă există apă în ulei, este posibil să se fi acumulat în partea de jos și să se fi turnat înainte de ulei, sau se poate amesteca cu uleiul pentru a forma un amestec lăptos. Dacă se găsește apă, verificați cutia de viteze pentru scurgeri. Apa din ulei poate cauza defectarea prematură a rulmentului, iar la temperaturi de îngheț, se va transforma în gheață și se va deteriora cutia de viteze a motorului exterior.

Verificați capătul magnetic al dopului pentru prezența particulelor de metal de fiecare dată când șurubul de scurgere/umplere este îndepărtat. O cantitate mică de pilitură de metal sau particule de metal mici indică uzura normală a angrenajului. Prea mult rumeguș sau particule mari (fragmente) pot indica uzura anormală a angrenajului.

Manual de reparare a cutiei de viteze a motorului exterior Aici

Acest subiect este poate unul dintre cele mai relevante astăzi, ceea ce este destul de ușor de înțeles. Au trecut de mult vremurile în care vastele întinderi de apă erau pline în principal de „Neptuni” și „Vârtejuri” domestici, precum și vederea pieselor de schimb așezate pe țărm și reparațiile efectuate, după cum se spune, „pe genunchi”. au fost percepute ca norma de viata. Acum o imagine similară poate fi observată, în principal, în interior. Situația s-a schimbat serios. Piața oferă consumatorului rus o gamă aproape completă de cele mai noi echipamente străine cu motor. Disponibilitatea motoarelor de la cei mai importanți producători din lume ridică o serie de întrebări și este sarcina noastră să le înțelegem.

Prima și, poate, principala întrebare, care, din păcate, majoritatea proprietarilor de motoare pur și simplu nu se ridică: cum să alegeți șurubul potrivit? Acest lucru nu se aplică direct reparației motorului, dar este extrem de important să se asigure cea mai favorabilă funcționare a motorului în ansamblu și să se mărească resursele acestuia. Cu alte cuvinte, un șurub selectat corespunzător reduce probabilitatea unei defecțiuni și, prin urmare, evită reparația în sine. Cert este că orice motor exterior sau staționar are o anumită gamă de turații, lucrând în care va dezvolta putere maximă și, în același timp, va avea un consum optim de combustibil. Depășirea acestui interval într-o direcție sau alta duce la o scădere a performanței motorului și la o creștere a consumului de combustibil.

Există o serie de motoare, conexiunea tahometrelor la care nu este prevăzută structural. În acest caz, în timpul testului, este necesar să folosiți tahometre speciale care vă permit să citiți informații din firele bujiilor de înaltă tensiune. Și pentru aceasta va trebui să contactați din nou un centru de service echipat cu un instrument similar. Și încă o notă: elicele standard care vin cu motorul sunt de obicei alese exact în funcție de rezultatele unui astfel de test, dar trebuie să rețineți că echipamentul dumneavoastră (motor, elice, barcă, sarcină) poate fi o excepție de la regulă.

Să presupunem că prin selectarea elicei am creat condițiile pentru funcționarea normală a motorului. Dar tehnologia este tehnologie, iar defecțiunile sunt încă posibile. Adevărat, defalcarea defecțiunii este diferită. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum să ne comportăm într-o anumită situație. Să excludem imediat opțiunea când viața și sănătatea oamenilor depind de performanța motorului - orice intervenție este permisă aici. Vom lua în considerare doar problemele reparației curente.

Se pare că chiar și un motor care funcționează normal necesită întreținere periodică. Poți să o faci singur? Nu există un singur răspuns și iată de ce. Dacă sunteți o persoană cu cunoștințe tehnice și aveți experiență cu astfel de echipamente, iar motorul este în garanție, este recomandabil să obțineți permisiunea pentru întreținere programată de la cel mai apropiat dealer. Cel mai probabil, o astfel de permisiune va fi acordată și apoi jos cu încredere în sine. Începeți prin a citi cu atenție manualul de instrucțiuni. Pot exista elemente în lista de întreținere de rutină care sunt concepute numai pentru motorul dvs. Lubrifianții și echipamentele utilizate pentru întreținere trebuie să fie originale.

După expirarea perioadei de garanție, frecvența și calitatea întreținerii rămân în conștiința dumneavoastră, deși cel mai probabil nu veți putea evita complet comunicarea cu lucrătorii de service. În lista de întreținere de rutină specificată în instrucțiunile de operare, sunt cele a căror implementare necesită calificări înalte, unelte speciale și disponibilitatea documentației tehnice. În ceea ce privește diferitele ajustări, gradul de intervenție este limitat de instrucție. Fiți deosebit de atenți la setările carburatorului. Vitezele de ralanti excesiv de mari pot duce la deteriorarea pieselor cutiei de viteze din cauza modului de impact mai dur la schimbarea vitezelor.Reglarea incorectă a calității amestecului va duce la o deteriorare a modurilor de funcționare a motorului, ceea ce poate duce la consecințe destul de grave. Nu recomand insistent sincronizarea carburatoarelor motoarelor în patru timpi - fără un instrument special și o anumită îndemânare, rezultatul va fi negativ. Și încă un sfat: nu neglijați conservarea motorului (procedura este descrisă în detaliu în instrucțiuni) și transportul corespunzător, în special motoarele în patru timpi.

Reparațiile asociate cu înlocuirea oricăror componente ale motorului sau care necesită diagnosticare serioasă depind direct de gradul de pregătire tehnică a proprietarului motorului și a echipamentului. Gama de motoare utilizate în prezent pe bărci este diversă: acestea sunt motoare simple cu carburator, și cu sistem de injecție de combustibil la motoarele în patru și doi timpi, cu sisteme OptiMax de la Mercury și HPDI de la Yamaha și cu diverse sisteme de lubrifiere. Toate acestea necesită recalificare profesională constantă chiar și de la mecanici cu normă întreagă. Proprietarul motorului, desigur, nu are o astfel de sarcină, dar nu va primi nicăieri documentația tehnică completă pentru motorul său. Este prevăzut în „Manualul de service” - o carte folosită de mecanici. Ea nu iese la vânzare. Și dacă, aparent, va fi posibil să se descopere în motoarele cu carburator de putere redusă, iar defecțiunile reparației nu vor provoca consecințe, atunci o persoană sănătoasă nu se va apropia de un motor mare, „împachetat” la maximum cu electronice. Și cu tot respectul pentru meșteri, nu vă sfătuiesc să încredeți motorul unui maestru dintr-un garaj vecin. Este motorul dvs. care poate fi diferit din punct de vedere structural de cele pe care le-a reparat cu succes înainte.

Mai este o întrebare, răspunsul la care trebuie găsit înainte de a continua cu reparația: aveți un instrument special? Fiind angajat în service-ul motoarelor importate de mult din primul an, am văzut și am auzit destule despre toată lumea, dar cel mai adesea ei spun un singur lucru: „Da, nu ar fi trebuit să faci asta singur. Și cât va costa acum? Există o singură regulă: dacă niciunul dintre instrumentele pe care le cunoașteți nu este potrivit pentru îndepărtarea sau deșurubarea piesei, opriți - cu siguranță, este nevoie de un instrument special pentru această procedură. Mai mult, instrumentul pe care îl considerați potrivit poate avea impact asupra pieselor tocmai în acele locuri care nu pot fi încărcate. În acest caz, nu numai că veți sparge piesa, ci și veți complica semnificativ reparația ulterioară.

Pe ce aș dori să atrag atenția cititorilor este problema pieselor de schimb. De unde pot să le cumpăr, să le folosesc pe cele „native” sau să iau ceva potrivit, o piesă uzată necesită înlocuire sau va mai servi? In practica mea a existat un motor pe care anodul anticoroziv, nu original, dar ieftin, a rezistat mai mult decat motorul, dar in acelasi timp a avut o prezentare foarte buna. Nu presupuneți că toate piesele neoriginale sunt gunoi. Există producători foarte buni. Însă, după părerea mea, dacă se poate, este mai bine, în loc să irosești energie, timp, și deci bani pentru a le găsi pe cele potrivite, contactați specialiștii tehnici și fiți siguri de calitatea pieselor de schimb achiziționate. Apropo, acest lucru se aplică și uleiurilor. În plus, experții vor sfătui ce piese ar trebui achiziționate într-un anumit caz, deoarece destul de des piesele de schimb trebuie schimbate într-un pachet.

Înlocuirea unei piese nu va rezolva întotdeauna problema. O serie de garnituri, șaibe de blocare, garnituri de ulei trebuie schimbate în timpul reparațiilor, chiar dacă la exterior sunt în stare bună. În ceea ce privește degajările, curele admisibile, cuplurile și secvența de strângere, în acest caz este mai bine să obțineți sfaturi profesionale, cel puțin prin telefon, e-mail sau poștă obișnuită.

Se crede că este logic să achiziționați cele mai simple motoare cu carburator, astfel încât să puteți depana singur. Acest lucru este doar parțial adevărat.Motoarele de putere mică și medie nu necesită soluții tehnice complexe, dar este incorect să vorbim despre simplitatea motoarelor de mare putere, chiar dacă sunt carburate. Sistemele de combustibil și sistemele de aprindere ale unor astfel de motoare, pentru a economisi benzina și a optimiza calitatea amestecului, sunt destul de complicate, ceea ce le reduce avantajul față de injecție sau același OptiMax la minim. Și având în vedere cei mai buni indicatori putere-greutate ai acestora din urmă și eficiența lor, întrebarea dispare de la sine. Într-adevăr, cu prudență ar trebui abordat modelele fundamental noi și puternic „comprimate”. Voi spune mai multe: motoarele complexe, de regulă, au un sistem de protecție care sesizează defecțiunile și schimbă modul de funcționare în așa fel încât să nu provoace deteriorarea motorului și, în același timp, să-l opereze. Un motor care pare destul de complicat este adesea mult mai simplu în funcționare decât un carburator de aceeași putere. Din păcate, în această chestiune, mulți sunt încă foarte conservatori - motorul este înfricoșător, frica de electronica cu care sunt echipate motoarele cu injecție.

Având în vedere toate cele de mai sus, recomand cu tărie ca reparațiile, ajustările și întreținerea de rutină să fie efectuate de un centru de service certificat. Este certificat. Dacă, din motive financiare sau din cauza distanței teritoriale față de un astfel de centru, sunteți nevoit să efectuați reparații pe cont propriu, atunci, repet, trebuie totuși să vă consultați cu un specialist.

În cadrul unuia sau chiar mai multor articole, este imposibil să expuneți toate detaliile reparației unui anumit motor. Dar există tendințe generale în menținerea anumitor noduri. Tabelul de mai sus enumeră principalele puncte care trebuie luate în considerare la începerea reparațiilor.

D. Semenov, director de service al ZAO Mercury-NII TM.

Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:

Doar prin inlocuirea carburatorului, pentru ca. înlocuirea jeturilor nu funcționează, amestecul este bogat. Este necesară schimbarea carburatorului, datorită faptului că există diferite dimensiuni de difuzoare.
O altă diferență în SKU: 34-17666
Nume: STOP, REED VALVE (reținere a supapei lamelă)

Ansamblu cap de putere
815042T04 preț 88385 ruble.

Preț: 73 de ruble. ansamblu cap de putere
Articol: 3303-812648T
Nume: CARBURATOR (Carburetor)
Preț: 9371 ruble.
Prețul este acceptabil, aici, de la 15 la 20 4 cicluri, înlocuirea carbohidratului este de 42 de mii de ruble.

Ultima modificare de către Sverch la 26 iulie 2016 09:15, editată 1 dată în total.

ED
Cumpărați un jet de apă.

Batona Guram
EDce zici de racire? este nevoie de o pompă veche și de un arbore de torsiune.

Duzele par să vină cu propriul lor arbore. Și iată o ambuscadă cu fast.

Adăugat (13.10.2010, 08:31)
———————————————
M-am uitat mai atent, are 4 CP, dar da scutul oricum.

gerych
Căutați multe informații pe plăcuța de identificare pe Internet, am găsit complet instrucțiunile de demontare-asamblare pe cont propriu. Zap. părțile pot fi în sakura, ci mai degrabă urcă pe situl Vladivostok, cel mai probabil adus din Japonia.

Den555
du-l la Mercur la Krasnomoskovsk. dă-ți seama chiar acolo.

Turist
Den555, ai idee cat vor cere, va fi mai ieftin sa cumperi Verado 225.

Sasha
Apropo, în magazinul de pe Krasnomoskovsky atârnă ca același motor, ei bine, ca o raritate

Chiar nu-mi amintesc câți cai are.

Den555
TuristEi bine, atunci rămâne doar să faci exerciții pe cont propriu

găsi reductor folosit pe acest motor este foarte nerealist, motorul este vechi și ușor rar.

pentru a avea o idee cât costă piesele de schimb. despre mercur, uite aici, și merk 4:

Apropo, puteți folosi linkul după număr pentru a găsi modelul exact și anul după metoda de selecție, dacă plăcuța de identificare este la locul său.

Cred că se vor ridica o mie pentru 40 de piese de schimb. Cu acești bani poți cumpăra un motor nou.

altă opțiune - nu sunt specialist în rarități, desigur, dar motorul în această formă poate fi de valoare, adică. poți doar să-l vinzi și să cumperi unul nou.

incearca sa postezi cel putin aici:

salutari din israel. aaa

Batona Guram
Turist,
Buna ziua.reductorul este la treaba.cutia de viteze si apoi din cate am inteles s-a strans cu piulita.Exista si un tub de la pompa si un ax de torsiune,dar arborele este indoit si rugina a mancat scaunele de sub pompa. etanșare.Nu există nicio pompă în sine și nu am văzut-o niciodată în ochi.Există și un șurub din ea.

Vedere din laterala motocultorului, sunt arbori de sus, de la pompa si bara de torsiune, un tub de racire.

Vedere laterală-

ei bine, l-ai refuzat, motorul anilor 90 ai secolului trecut, ce dracu are valoarea? Trei mii trei la el prețul, este cine are piese de schimb.

Am scris că nu sunt special în rarități, dar cred că designul este ca cel al motoarelor din anii 70-80.

Batona Guram
Turist, Lord,
Mi s-a spus că era în anii 70.

Batona GuramDacă îl restabiliți, trece peste oricare nou.

E ca un adevărat :D, în sensul de amerikos. Den555, spune cazul, du-o la dealeri, lasa-i sa se uite.

otozh. atunci deja o raritate. să nu credeți că există ceva de șlefuit și de ascuțit. daca capul motorului este in stare buna, exista sansa sa-l vinzi pe bani normali. sunt oameni care colectează motoare și sunt dispuși să plătească pentru ele.

Batona Guram
Lord,
Nu am de gând să plictisesc și să refac nimic.Vreau să-l refac.Totul este acoperit de grăsime cu funingine.Păcat că am avut poze,dar le-am terminat.

Batona Guram
Tepsei,
nu au adresa de internet? Am un drum al naibii de lung până la tine. Pentru început, aș anula.

Dealeri din Moscova, service Velhod. tel. 8- (495) -626-14-17.

Moscoviții au propriul lor site numit VELHOD.

ED
O raritate nu este o raritate, dar cu siguranță cineva o are aceeași întinsă cu un CPG ucis.
Este păcat să-l arunci și nu mai există piese de schimb (sau mușcă).
Trebuie să fie mai larg

aruncați informații în locurile potrivite. Poate va raspunde cineva.

Batona Guram
ED,
Cumva, pe un site din Vladivostok, administratorul mi-a spus. Că astfel de motoare nu au fost livrate în Rusia. Și spune că nu este clar de unde le-am luat. Am apelat la el pentru piese de schimb. Memoria servește 25 de mii. Și eu' sunt o persoana mica si nu am asa bani ca la Moscova.acolo totul e tot in unsoare,pai l-au luat.Asa e.Am strigat aici. Ei bine, sper pe scurt la ajutor și noroc.

Batona Guram
ED,
prietene, ei bine, știi, foarte asemănătoare. dar noi avem autocolante roșii și el are albastre.

Inelele erau în stare bună, dar unul s-a rupt în timpul asamblarii. Am avut noroc, am gasit 2 inele noi, in orasul meu nu era nici un set, a trebuit sa schimb doar doua.
Nu am comandat inele în America, nu știam că atunci când introduc pistoanele în bloc, inelul se va rupe.

Am înlocuit un știft de piston și ace, în restul pistoanelor jocul bolțului de piston a fost mic.

Era apă în cutia de viteze, (emulsie).
Și chila piciorului este ruptă și fiartă.
Prin această manșetă a tijei schimbătorului de viteze, apa pătrundea în cutia de viteze. Cu greu am găsit o gaură. Există o nouă manșetă și etanșări ale cutiei de viteze.

Iată suportul inferior pentru arborele pivotant. Toate găurile sunt complet sparte.
La strângerea piulițelor, șuruburile salenblok-urilor s-au dispersat, în timp ce au fost subminate temporar cu o turbină și un tăietor, au nivelat planul sub piulițe, acum la strângerea șuruburilor salenblok-urilor nu se împrăștie.

Din păcate, nu l-am observat imediat și nu am comandat această rezervă în America, acum trebuie să aștept din nou o lună, să comand un suport și supape de reținere cu bile de nailon.

S-au înlocuit aproape toate garniturile, garniturile, inelele de cauciuc (etanșări).
Membrane și garnituri ale pompei de combustibil.

Jumătate dintre șuruburile din placa de evacuare sunt atât de acrise încât s-au rupt, găuriți un șurub dintr-un oțel inoxidabil dur, când există un aliaj moale în jurul șurubului, este necesar să încercați, a durat o zi pentru a face acest lucru, găurit cinci șuruburi în total. Mulțumesc, există o mașină de găurit.

Există un joc decent al tijei cilindrului hidraulic, ridicare hidraulică, în timp ce l-am lăsat așa, mi-a fost prea lene să mă duc la strunjitor. Și așa de 3 luni torturez acest motor.

Sper că experiența mea tristă va ajuta pe cineva la reparații sau la luarea/nu luarea deciziei de a cumpăra vechi Mercs.

Motorul este asamblat 99%. Maine voi incepe. Motivul pentru preaplin și dopurile umede, cred, a fost lipsa unei bile de nailon în supapa de reținere.
Pentru a exclude preaplinul, voi opri temporar toate tuburile de la aspirația automată.
Voi opri pompa de ulei (rezervorul de ulei) și voi dilua manual benzina cu ulei. Pentru a exclude posibila amestecare necorespunzătoare a uleiului cu benzină.
Totul este nou in pompa de combustibil, nu sunt gauri in noile membrane, exclud imediat pompa de combustibil.
Carburatoarele au supape cu ac noi.