Reparație de bărci pella fiord, făcut-o singur

Fibra de sticlă, materialul din care sunt fabricate, este predispusă la așchii, fisuri, lovituri. Cea mai gravă daune este o gaură.

Adesea, crăpăturile și așchiile sunt obținute în timpul acostării rapide către țărm, când carena navei întâlnește pietre sau alte obstacole.

Este foarte posibil să remediați toate daunele aduse bărcii de plastic cu propriile mâini. Nu sunt necesare instrumente speciale pentru reparații, este important doar să alegeți consumabilele potrivite.

De obicei, fisuri grave în carenă apar după o coliziune semnificativă a bărcii. Crăpături simple, mici, aceasta este cel mai probabil deteriorarea stratului decorativ.

Deteriorarea stratului decorativ, zgârieturile și fisurile minore vor fi suficiente pentru chit.

Se va dovedi a fi realizat mai calitativ cu chituri speciale, care includ fibră de sticlă. O trăsătură distinctivă a unor astfel de chituri este elasticitatea crescută, ceea ce le permite să fie aplicate cu grijă. Iată câteva exemple de astfel de chituri:

Orice tip de chit se aplica pe o suprafata bine pregatita, care trebuie slefuita si degresata cu grija.

Aplicați un strat subțire de chit, de câte ori este necesar pentru a obține rezultatul dorit. Fiecare strat trebuie să se usuce, se șlefuiește și abia apoi se aplică stratul următor.
După ce chitul este acoperit cu un grund și vopsit.

De asemenea, puteți utiliza un chit nitro monocomponent tip NTs -008. Este proiectat pentru lemn și metal, precum și pentru nivelarea loviturilor în email, pentru crăpăturile mici în stratul exterior este destul de potrivit.

Acum sunt disponibile multe materiale care erau puțin cunoscute. De exemplu, gelcoat-ul este o substanță lichidă care se aplică peste fibră de sticlă cu rășină, cel mai subțire strat dintr-o sticlă de pulverizare. După uscare, un astfel de strat de gelcoat va oferi o strălucire lucioasă și va crea protecție suplimentară pentru plastic împotriva stresului mecanic și a mediului agresiv de apă.

Fisurile mici sunt, de asemenea, sigilate cu gelcoat. Timpul său de uscare este de 20 de minute, așa că trebuie diluat în porții mici. De îndată ce gelcoat-ul și-a schimbat vâscozitatea și au apărut cheaguri în el, nu mai este posibil să lucrați cu el.

Dacă reparați bricolaj ambarcațiuni din plastic, veți întâlni o varietate de fibră de sticlă de pe piață.

Fibra de sticlă este disponibilă în diferite grosimi; țesăturile structurale, cum ar fi satinul din fibră de sticlă, plasa din fibră de sticlă, sunt potrivite pentru reparații. Există și covorașe de sticlă. Covorașul de sticlă este un material nețesut din fibră de sticlă tocată.

Este recomandabil să folosiți covoraș de sticlă pentru refacerea găurilor mari sau pentru întărirea carenei bărcii.
Pentru a repara găurile sau pentru a îmbunătăți corpul, va trebui să luați covorașe de sticlă. Fibra de sticlă simplă este folosită pentru reparații mai mici și pentru armare.

O condiție prealabilă este curățenia țesăturii, dacă intră umezeală, praf sau murdărie, atunci vor fi bule pe barcă.

Pentru a preveni destrămarea din timp a fibrei de sticlă, aceasta este tratată cu parafină, care trebuie eliminată. Există țesături fără parafină, este mai bine să le folosiți.

Pentru a îndepărta parafina, fibra de sticlă este încălzită cu un uscător de păr.

Dacă trebuie să curățați o cantitate mare de țesut de parafină, de exemplu, pentru a întări întregul corp, atunci este mai bine să-l fierbeți. Îl poți fierbe astfel: turnați apă într-o găleată, adăugați carbon de sodiu, puneți fibră de sticlă și coborâți cazanul. Acest lucru se poate face și în bucătărie. Fierbeți materialul timp de 20-25 de minute, lăsați să se răcească. Parafina va pluti spre vârf și se va întări. Scoateți materialul și uscați.

Pentru fibra de sticlă se folosesc atât rășini poliester, cât și rășini epoxidice.

Pentru a repara o barcă de plastic, iau una epoxidice, deoarece se „lipește” mai bine de coca veche, aderența acesteia este mai mare. Are un timp de întărire de 2-3 ore, ceea ce vă permite să faceți toate reparațiile.

La fabricarea bărcilor din plastic se folosește rășină poliesterică, se întărește foarte repede în aproape 15 minute, devine ca sticla.

Pentru ca rasina sa fie suficient de vascoasa trebuie lucrata cu aceasta la o temperatura de minim 20 de grade.

Dacă rășina este groasă, poate fi ușor încălzită.

Se diluează rășina epoxidică într-un raport de 10:1, unde 1 parte de întăritor.

Când se primesc daune mai grave: zgârieturi adânci, crăpături, găuri, bărci de plastic sunt reparate folosind fibră de sticlă, rășină, întăritor și plastifiant (ftalat de dibutil).

Marginile umplute ale fisurii nu trebuie tăiate, fibrele proeminente vor contribui la o mai bună legătură între rășină și corp.

Înainte de reparație, carena bărcii trebuie să fie uscată. Deși se spune că plasticul nu absoarbe apa, nu este adevărat.

Deoarece condiția principală pentru reparații de înaltă calitate atunci când lucrați cu rășină este absența completă a prafului și a resturilor, lucrările de reparație se fac cel mai bine în interior.

Pentru o întărire bună a rășinii, regimul de temperatură este important, temperatura optimă pentru o astfel de muncă este de 18-20 de grade. Dacă nu este vânt și ploaie, atunci îl puteți repara în aer liber. Toate lucrările trebuie făcute cu mănuși.

Pentru a evita pete, suprafața pe care veți lipi fibra de sticlă trebuie să fie orizontală.

Procesul de lipire a fibrei de sticlă va fi după cum urmează:

• Slefuiți corpul până la un strat nedeteriorat de fibră de sticlă, marginile curățate nu trebuie să fie nivelate, piesele shaggy vor oferi o prindere mai bună.
• Adăugați întăritor la epoxid.
• Intindeti amestecul pe suprafata de lipit, ungeti cu o pensula, nu crutati rasina.
• Aplicați fibră de sticlă uscată și neteziți-o astfel încât să nu existe bule sau cute.
• Îndepărtați excesul de rășină cu o spatulă deasupra țesăturii, este foarte important să preveniți petele.
• După 3 ore, întindeți un alt strat, astfel încât suprafața să fie perfect netedă.
• Slefuiți după uscare completă.

Acoperiti cu chit pentru plastic de sus cu degresare obligatorie a tuturor suprafetelor pentru o mai buna aderenta.

Dacă, totuși, se formează bule de aer în procesul de lucru cu fibra de sticlă, atunci acestea trebuie tăiate și lipite din nou.

Dacă fisura din corp este adâncă, atunci fibra de sticlă impregnată cu rășină trebuie umplută cât mai strâns posibil.

Dacă aceasta este o gaură, atunci este necesar să lipiți fibra de sticlă pe interiorul carenei bărcii și să instalați matricea pe exterior.

Matricea înseamnă o piesă din spumă, care va repeta din exterior carena bărcii. Deoarece trebuie să faceți un strat de fibră de sticlă proporțional cu carena bărcii, trebuie să luați fibră de sticlă groasă.

Procesul de umplere a unei găuri este același cu aplicarea straturilor de material pe crăpăturile mici, doar că vor fi mai multe straturi și fiecare strat necesită șlefuire.

Secvența de reparare poate fi vizionată în videoclip:

Anterior, componentele necesare nu erau întotdeauna în magazin, acum puteți cumpăra întregul kit de reparații. Un astfel de set costă aproximativ 4.000 de ruble, include rășină epoxidice, întăritor, fibră de sticlă, plastifiant.

Semn popular: Nu puteți coborî barca reparată a doua zi, asigurați-vă că aveți o zgârietură sau o fisură din nou, trebuie să așteptați 2 zile, apoi întregul sezon va trece fără avarii.

Bărcile de 4,3 metri cu vâsle din fibră de sticlă „Pella” au fost produse de fabrica „Pella” (regiunea Leningrad) de mulți ani, începând cu 1971, iar ultima - a treia modificare („Pella-fjord”) a fost produsă într-o serie mică. pana de curand. La multe stații de închiriere, baze turistice și de vânătoare, mii de astfel de bărci sunt încă în funcțiune, iar în fiecare an se iau măsuri drastice pentru a le prelungi viața.Cel mai adesea, de exemplu, ele protejează chila uzată și partea inferioară a tijei prin aplicarea unui canal de oțel, iar marginea superioară a părții laterale în zona vâslelor, care „respiră” atunci când vâsliți, este întărită cu o bucată de pătrat pe trei sau patru șuruburi.

La solicitarea editorilor, doi specialiști care s-au angajat în această lucrare la tabăra Priozersk își împărtășesc experiența în repararea bărcilor Pella.

Barca nu este o căruță, nu sare peste pietre”, proiectantul se ghidează de obicei după această regulă, nedorind să țină cont de faptul că, cel mai adesea, o barcă mică cu vâsle este operată în apropierea pământului cu trageri zilnice și repetate la un țărm neechipat, uneori stâncos și cel mai adesea fără sănii sau căruțe speciale. Condiții deosebit de dure pentru funcționarea bărcilor în stațiile de închiriere și bazele turistice, unde barca nu are proprietar permanent.

Un designer rezonabil, desigur, se va ocupa de menținerea descendenților săi. Cu toate acestea, uzina - constructorul unei serii mari - încearcă, în primul rând, să simplifice semnificativ proiectarea, având grijă să reducă costul construcției.

Lupta pentru „fabricabilitate” a afectat, în special, barca Pella, care este populară la noi. Vom lua în considerare secvențial locurile sale „dureroase” și metodele de tratare a acestora, având în vedere în principal cel de-al doilea model de ambarcațiune (o serie de peste 25.000 de piese). Vom presupune, de asemenea, că astfel de operațiuni de reparații, cum ar fi umplerea găurilor, tăieturi adânci și adâncituri, de obicei, nu provoacă dificultăți (și, în plus, au fost luate în considerare în mod repetat pe paginile „KiYa”).

1. Profilul de protecție din plastic nu se ține de flanșa talonului turnată spre exterior, sare; apoi flanșa în sine începe să se prăbușească, mai ales intens - în partea cea mai largă a corpului, unde sunt situate prizele oarlock-urilor. La acostarea la braț, la aterizarea oamenilor, barca, legănându-se, atinge flanșele proeminente ale altor bărci, elementele de fixare ale profilului de protecție se slăbesc și, în același timp, de ce este atașată. În față și în spate, această flanșă nu are întăriri.

Există două soluții. Prima și cea mai reușită este să îndepărtați această flanșă (tăiată cu șmirghel) și, în schimb, să instalați un aripi din șipci de lemn lipite din interior. După o șlefuire atentă, această grindă trebuie lipită cu fibră de sticlă, suprapunând marginea exterioară superioară a laturii cu fibră de sticlă. Apărătorul trebuie să aibă genunchi orizontali de încredere - breshtuki care conectează ambele ramuri la prova. Aceiași genunchi ar trebui să fie pe pupa, conectând părțile laterale și traversa.

A doua modalitate este ca șinele re-lipite să fie instalate pe suprafețele șlefuite în afara marginii superioare a mărgelei și a suprafeței inferioare a flanșei și, după coasere și șlefuire, să fie lipite cu fibră de sticlă. Suprafața inferioară a aripii trebuie să fie teșită pentru a preveni tracțiunea cu alte bărci sau brațe.

În același mod, este necesară repararea tuturor ambarcațiunilor construite analfabet, inclusiv bărci, bărci de salvare, iahturi.

2. Sub ochiul de ancorare a prova este necesar să se așeze o placă metalică din interior pentru a descărca nodul.

Este chiar mai bine să instalați un ochi suplimentar lângă linia de plutire. Pentru acest ochi inferior va fi mult mai convenabil să tractați barca. Chiar și o barcă scufundată sau răsturnată, atunci când este remorcată, se va răsturna cu siguranță cu chila în jos și va obține o bordură pe pupa, apa va începe să se scurgă prin traversă. La o oprire, apa va fi distribuită uniform în toată barca, ceea ce vă va permite să trimiteți o persoană la ea pentru a pompa apa rămasă.

Nodurile principale de modificări pe „Pella”.
I - Îndepărtați profilul de plastic, instalați un aripi din lemn.
II - Puneți suporturi de placaj (în arc - un breshtuk) pe îmbinările flanșei de-a lungul marginii superioare a lateralului.
III - Pune o căptușeală de oțel sub ochi; instalați inelul de remorcare mai aproape de linia de plutire.
IV - Înlocuiți blocurile de flotabilitate (styrofoam) cu sticle de plastic.
V - Înlocuiți chila din spumă cu un profil de oțel.
VI - Întăriți nervura de rigidizare (ondulare) cu suprapuneri din interior și exterior.
VII - Întăriți resturile de scândură sub capetele conservelor cu un profil de lemn.
VIII - Atașați pungi impermeabile peste cutii.
1 - profil din lemn; 2 - ambalaj din fibra de sticla 3 - profil de otel; 4 - căptușeală exterioară (oțel sau lemn); 5 – căptușeală interioară (oțel sau lemn).

3. Amplasarea blocurilor de flotabilitate nu asigură siguranța navigației, deoarece atunci când barca este inundată, stabilitatea în caz de urgență nu este menținută. Turiștii și proprietarii de bărci pot fi sfătuiți să-și împacheteze echipamentul într-un număr egal de saci impermeabili și să le asigure în perechi peste cutiile de vâsle mai aproape de părți.

Este logic să îndepărtați spuma din compartimentele de flotabilitate (de obicei înmuiate în apă) în orice fel și să o înlocuiți cu un set de sticle de plastic închise ermetic cu dopuri de plută. Veți putea nu numai să controlați starea „rezervei de flotabilitate”, ci și să înlocuiți sticlele după cum este necesar. În plus, întregul spațiu va deveni disponibil pentru reparații, uscare și curățare de murdărie. Dar este mai bine să asigurați în siguranță „marja de flotabilitate” de-a lungul părților laterale de sub plăcuță.

4. Chila cu miez de spumă moale este profund întristată. Se întâmplă adesea ca atunci când barca este trasă la țărm, pupa (sau prova) încă plutește, iar o parte semnificativă a încărcăturii să fie percepută de o zonă mică, aproape un punct, ceea ce duce la deteriorarea chilei și la uzura acesteia.

Turiștii adevărați iau cu ei nu doar bandă scotch, ci și borcane de smoală și acoperă găurile cu cârpe umplute cu rășină.

Pe ambarcațiunile aparținând zonelor de tabără, vă sfătuim să tăiați plasticul spumă împreună cu centura orizontală din fibră de sticlă uzată - uzată, curățați canelura rezultată cu șmirghel, introduceți și lipiți peste cu fibră de sticlă o secțiune pătrată de oțel cu grosimea peretelui. de 2-3 mm (astfel de profile sunt acum utilizate pe scară largă în structurile ușoare de clădiri). Găurile sunt făcute în avans în rafturile orizontale: în partea de jos - 25-30 mm, în partea de sus - 5-6 mm. Prin intermediul acestora, profilul este prins cu șuruburi pe banda de căptușeală interioară, iar apoi umplut cu bitum, spumă PSB sau orice alt material care previne coroziunea. Găurile din raftul inferior trebuie astupate cu dopuri, după care puteți pune căptușeala exterioară - o bandă de oțel.

Pe bărcile proprietarilor privați, este logic să înlocuiți spuma de plastic cu o grindă de lemn înmuiată într-un antiseptic și să lipiți din nou peste el cu fibră de sticlă.

Lucrarea la două rigidizări inferioare - ondulații - este simplificată, deoarece nu există spumă. Umpleți locașul cu fibră de sticlă pe rășină. Din interior, de-a lungul nervurilor de rigidizare (precum și de-a lungul chilei), așezați scânduri de lemn sau metal, fixându-le de căptușeala exterioară. Pe măsură ce se uzează, căptușelile exterioare din lemn sunt ușor de înlocuit fără a face o reparație „mare”.

Un alt articol care de obicei necesită reparații sunt armăturile de sub capetele cutiilor de lemn care se sprijină pe marginea turnată a mărgelei. În exterior, sub raftul orizontal, este necesar să așezați o grindă triunghiulară lipită de șine și să lipiți peste ea cu fibră de sticlă. Vă puteți limita la a umple colțul cu chit din fibră de sticlă.

5. Pe Pelle-Fiord (acesta este cel de-al treilea model, stăpânit în 1985), nu există rigidizări inferioare - ondulații, dar sunt instalate pereți goali la prua și pupa. O astfel de consolidare locală a rigidității nu joacă deloc un rol pozitiv. Când, atunci când trageți barca la țărm, un obstacol sub formă de piatră (bușteni, zgomote) apare sub fundul proeminent, există un pericol real ca aceasta să împingă prin fund, mai întâi în fața peretelui etanș, apoi imediat în spatele ei. Pentru a scăpa definitiv de acest pericol, vă sfătuim să tăiați partea inferioară a ambilor pereți astfel încât să nu atingă deloc carcasa exterioară a fundului, ci să se odihnească fără fixare rigidă doar pe rigidul longitudinal. bretele inferioare. Ca astfel de conexiuni, așezați o chilă de-a lungul DP (poate fi folosită o secțiune pătrată metalică) și una pe latură - un string opus șinelor false instalate în exterior (șipci de lemn cu o suprapunere).

Întăriți chila, puneți aripioarele și înlocuiți blocurile de flotabilitate așa cum este recomandat pentru Pella.

Reparația a fost efectuată folosind adeziv poliuretanic și fibră de sticlă T11-GVS-9 de către o echipă specializată condusă de V. Alekseev.

Bărcile de 4,3 metri cu vâsle din fibră de sticlă „Pella” au fost produse de fabrica „Pella” (regiunea Leningrad) de mulți ani, începând cu 1971, iar ultima - a treia modificare („Pella-fjord”) a fost produsă într-o serie mică. pana de curand. La multe stații de închiriere, baze turistice și de vânătoare, mii de astfel de bărci sunt încă în funcțiune, iar în fiecare an se iau măsuri drastice pentru a le prelungi viața. Cel mai adesea, de exemplu, ele protejează chila uzată și partea inferioară a tijei prin aplicarea unui canal de oțel, iar marginea superioară a părții laterale în zona vâslelor, care „respiră” atunci când vâsliți, este întărită cu o bucată de pătrat pe trei sau patru șuruburi. La solicitarea editorilor, doi specialiști care s-au angajat în această lucrare la tabăra Priozersk își împărtășesc experiența în repararea bărcilor Pella.

„Barca nu este o căruță, nu sare peste pietre”, proiectantul se ghidează de obicei după această regulă, nedorind să țină cont de faptul că de cele mai multe ori o mică barcă cu vâsle este operată în apropierea pământului cu trageri zilnice și repetate. spre un țărm neechipat, uneori stâncos și cel mai adesea fără sănii sau căruțe speciale. Condiții deosebit de dure pentru funcționarea bărcilor în stațiile de închiriere și bazele turistice, unde barca nu are proprietar permanent.

Un designer rezonabil, desigur, se va ocupa de menținerea descendenților săi. Cu toate acestea, uzina - constructorul unei serii mari - încearcă, în primul rând, să simplifice semnificativ proiectarea, având grijă să reducă costul construcției.

Lupta pentru „fabricabilitate” a afectat, în special, barca Pella, care este populară la noi. Vom lua în considerare secvenţial locurile sale „dureroase” şi metodele de tratare a acestora, având în vedere în principal cel de-al doilea model de ambarcaţiune (o serie de peste 25.000 de piese). De asemenea, vom presupune că astfel de operațiuni de reparații, cum ar fi umplerea găurilor, tăieturi adânci și adâncituri, de obicei, nu provoacă dificultăți (și, în plus, acestea au fost luate în considerare în mod repetat pe paginile „KiYa”).

1. Profilul de protecție din plastic nu se ține de flanșa talonului turnată spre exterior, sare; apoi flanșa în sine începe să se prăbușească, mai ales intens - în partea cea mai largă a corpului, unde sunt situate prizele oarlock-urilor. La acostarea la braț, la aterizarea oamenilor, barca, legănându-se, atinge flanșele proeminente ale altor bărci, elementele de fixare ale profilului de protecție se slăbesc și, în același timp, de ce este atașată. În față și în spate, această flanșă nu are întăriri.

Există două soluții. Prima și cea mai reușită este să îndepărtați această flanșă (tăiată cu șmirghel) și, în schimb, să instalați un aripi din șipci de lemn lipite din interior. După o șlefuire atentă, această grindă trebuie lipită cu fibră de sticlă, suprapunând marginea exterioară superioară a laturii cu fibră de sticlă. Apărătorul trebuie să aibă genunchi orizontali de încredere - breshtuki care conectează ambele ramuri la prova. Aceiași genunchi ar trebui să fie pe pupa, conectând părțile laterale și traversa.

A doua modalitate este ca șinele re-lipite să fie instalate pe suprafețele șlefuite în afara marginii superioare a mărgelei și a suprafeței inferioare a flanșei și, după coasere și șlefuire, să fie lipite cu fibră de sticlă. Suprafața inferioară a aripii trebuie să fie teșită pentru a preveni tracțiunea cu alte bărci sau brațe.

În același mod, este necesară repararea tuturor ambarcațiunilor construite analfabet, inclusiv bărci, bărci de salvare, iahturi.

2. Sub ochiul de ancorare a prova este necesar să se așeze o placă metalică din interior pentru a descărca nodul.

Este chiar mai bine să instalați un ochi suplimentar lângă linia de plutire. Pentru acest ochi inferior va fi mult mai convenabil să tractați barca. Chiar și o barcă scufundată sau răsturnată, atunci când este remorcată, se va răsturna cu siguranță cu chila în jos și va obține o bordură pe pupa, apa va începe să se scurgă prin traversă.La o oprire, apa va fi distribuită uniform în toată barca, ceea ce vă va permite să trimiteți o persoană la ea pentru a pompa apa rămasă.

3. Amplasarea blocurilor de flotabilitate nu asigură siguranța navigației, deoarece atunci când barca este inundată, stabilitatea în caz de urgență nu este menținută. Turiștii și proprietarii de bărci pot fi sfătuiți să-și împacheteze echipamentul într-un număr egal de saci impermeabili și să le asigure în perechi peste cutiile de vâsle mai aproape de părți.

Este logic să îndepărtați spuma din compartimentele de flotabilitate (de obicei înmuiate în apă) în orice fel și să o înlocuiți cu un set de sticle de plastic închise ermetic cu dopuri de plută. Veți putea nu numai să controlați starea „rezervei de flotabilitate”, ci și să înlocuiți sticlele după cum este necesar. În plus, întregul spațiu va deveni disponibil pentru reparații, uscare și curățare de murdărie. Dar este mai bine să asigurați în siguranță „marja de flotabilitate” de-a lungul părților laterale de sub plăcuță.

4. Chila cu miez de spumă moale este profund întristată. Se întâmplă adesea ca atunci când barca este trasă la țărm, pupa (sau prova) încă plutește, iar o parte semnificativă a încărcăturii să fie percepută de o zonă mică, aproape un punct, ceea ce duce la deteriorarea chilei și la uzura acesteia.

Turiștii adevărați iau cu ei nu doar bandă scotch, ci și borcane de smoală și acoperă găurile cu cârpe umplute cu rășină.

La ambarcațiunile aparținând zonelor de tabără, recomandăm tăierea spumei plastice împreună cu centura orizontală din fibră de sticlă uzată - uzată, curățarea canelurii rezultate cu șmirghel, introducerea și lipirea peste cu fibră de sticlă o secțiune pătrată de oțel cu grosimea peretelui de 2. -3 mm (astfel de profile sunt acum utilizate pe scară largă în structurile ușoare de clădiri). Găurile sunt făcute în avans în rafturile orizontale: în partea inferioară - 25-30 mm, în partea superioară - 5-6 mm. Prin intermediul acestora, profilul este prins cu șuruburi pe banda de căptușeală interioară, iar apoi umplut cu bitum, spumă PSB sau orice alt material care previne coroziunea. Găurile din raftul inferior trebuie astupate cu dopuri, după care puteți pune o căptușeală exterioară - o bandă de oțel.

Pe bărcile proprietarilor privați, este logic să înlocuiți spuma de plastic cu o grindă de lemn înmuiată într-un antiseptic și să lipiți din nou peste el cu fibră de sticlă.

Lucrările la cele două rigidizări inferioare - ondulații - sunt simplificate, deoarece nu există spumă. Umpleți locașul cu fibră de sticlă pe rășină. Din interior, de-a lungul nervurilor de rigidizare (precum și de-a lungul chilei), așezați scânduri de lemn sau metal, fixându-le de căptușeala exterioară. Pe măsură ce se uzează, căptușelile exterioare din lemn sunt ușor de înlocuit fără a face o reparație „mare”.

Un alt articol care de obicei necesită reparații sunt armăturile de sub capetele cutiilor de lemn care se sprijină pe marginea turnată a plăcii. În exterior, sub raftul orizontal, este necesar să așezați o grindă triunghiulară lipită de șine și să lipiți peste ea cu fibră de sticlă. Vă puteți limita la a umple colțul cu chit din fibră de sticlă.

5. Pe Pelle-Fiord (acesta este cel de-al treilea model, stăpânit în 1985), nu există nervuri de rigidizare inferioare - ondulații, dar sunt instalate pereți liberi de prora și pupa. O astfel de consolidare locală a rigidității nu joacă deloc un rol pozitiv. Când, atunci când trageți barca la țărm, un obstacol sub formă de piatră (bușteni, zgomote) apare sub fundul proeminent, există un pericol real ca aceasta să împingă prin fund, mai întâi în fața peretelui etanș, apoi imediat în spatele ei. Pentru a scăpa definitiv de acest pericol, vă sfătuim să tăiați partea inferioară a ambilor pereți astfel încât să nu atingă deloc carcasa exterioară a fundului, ci să se odihnească fără fixare rigidă doar pe rigidul longitudinal. bretele inferioare. Ca astfel de conexiuni, așezați un kilson de-a lungul DP (poate fi folosită o secțiune pătrată metalică) și unul pe latură - un stringer vizavi de crampoanele false instalate în exterior (șipci de lemn cu suprapunere).

Întăriți chila, puneți aripioarele și înlocuiți blocurile de flotabilitate așa cum este recomandat pentru Pella.

Reparația a fost efectuată folosind adeziv poliuretanic și fibră de sticlă T11-GVS-9 de către o echipă specializată condusă de V. Alekseev.

mulgikapsad 05 iunie 2006

Bună ziua, dragă, vă rog să ajutați cu un sfat.
Am o pella marine, am suferit daune pe fund în timpul pescuitului.
Vă rog să-mi spuneți ce material și cum să închideți cel mai bine defectul.
Salutări, Serghei.

ce fel de pella este aceasta va rog mai multe detalii

mulgikapsad 05 iunie 2006

mulgikapsad 05 iunie 2006

lipiți zona deteriorată cu fibră de sticlă pe rășină epoxidică, apoi chit, nisip, chit, nisip, grunduire și vopsea

Epoxidul va face zona deteriorată prea tare?
Diferența de elasticitate a materialelor va provoca daune?

Epoxidul va face zona deteriorată prea tare?
Diferența de elasticitate a materialelor va provoca daune?

să spun adevărul, nu știu ce este rigiditatea, orice carcasă din plastic este reparată în așa fel încât iahtul, barca cu motor sau bărcile cu vâsle - nu contează

și nu va exista nicio diferență în elasticitatea materialelor dacă urmați instrucțiunile atunci când amestecați epoxidul, adică. in proportie potrivita se amesteca rasina, intaritorul si plastifiant va da plasticitate lipirii
in final, carena barcii tale este turnata folosind aceeasi tehnologie, doar ca rasina folosita nu este epoxidica, ci poliester. Apropo, îl poți folosi și tu. din mine se extrage epoxid si il folosesc si este poliester confortabil

dar, în general, scotoci prin QC în forumul de construcții navale din fibră de sticlă acolo, aceste probleme TOATE au fost deja discutate de mai multe ori în sus și în jos

mulgikapsad 05 iunie 2006

Este necesară pregătirea suprafeței înainte de lipire?

Este necesară pregătirea suprafeței înainte de lipire?

Este necesar să „măcelăriți” locul găurii - tăiat necruțător la plastic intact, colțurile ar trebui să fie rotunjite, nu ascuțite. Tăiați marginile „pe o mustață” - faceți o tranziție în formă de pană de cea mai mare dimensiune posibilă, pentru a distribui sarcinile. Pe Pelete, aceasta este la 30-40 mm de marginea tăieturii (dacă mularea este pe o parte).

Dacă gaura este mare, trebuie să vă gândiți la suportul de construcție a formei din exterior. Cum se face - „creați, inventați, încercați” sau postați o fotografie.

Puteți folosi, desigur, o cârpă, dar este prea dureros să câștigi grosime cu o cârpă. Este mai ușor să folosești un covoraș sau covoraș, iar două straturi de fibră de sticlă la exterior sunt suficiente pentru a proteja covorașul de apă. Stratul cel mai de sus sau două este mai bine cu un covoraș - este mai plăcut să-l măcinați.

NUMAI rășină epoxidice. Cu cât mai puțină rășină, cu atât mai bine - a devenit transparentă și suficientă. Există mai mult plastifiant (de două ori), astfel încât să nu fie atât de dur, dar similar cu poliesterul. Lipiți într-un singur pas, fără pauze lungi (o oră este pauza maximă de fum). Este foarte de dorit să presați ceva pe durata polimerizării dacă există suport pe cealaltă parte (o pungă de plastic cu nisip, de exemplu).

mulgikapsad 07 iunie 2006

• 
• 
• 

Alekseev 11 iunie 2006

Informații foarte detaliate despre reparația Pella sunt aici ontent.html#top, Facem exact asta, laminatăm cu șină de chilă (în loc de polistiren) o bandă inoxidabilă deasupra, un punct slab este fixarea borcanelor și prizele, în versiunea din fabrică pe șuruburi care se slăbesc, lipim sub borcane suporturi speciale și monolit conectat. Și un alt punct slab este borcanul de la prova și pupa, în timp se presează plasticul și se obține efectul pompei, aerul s-a așezat, borcanul s-a ridicat și începe să se îndrepte și aspiră apă, scoatem partea superioară. parte a borcanului, lipiți suporturile și placajul rezistent la umiditate lipit deasupra cu fibră de sticlă deasupra.

În revistă era nota noastră despre reparația Pella - cereți o copie la redacție. Există, de asemenea, o broșură „Repararea cocilor din fibră de sticlă”. Și, desigur, Du Plessis „Construcții navale cu tonaj mic din fibră de sticlă.
Folosiți poliester, de preferință cu poliuretan - va fi mai ușor și de mai bună calitate, elasticitatea este reglabilă. Experiență în repararea chiar și a navelor din oțel.

perete lipit de fund

Părțile pierdute ale flanșei au fost turnate pe o țeavă metal-plastic de 20 mm învelită în polietilenă.

Crema nasului recondiționată

Crăpăturile din focă au fost măcelărite și înverzite

Crucea săracului Pell întărită cu suprapuneri

Banc de pupa nou, bloc de flotabilitate și plăcuță internă de traversă

Noul payol este realizat din placaj de 8 mm si acoperit cu gelkut, ochiurile de ancorare sunt sudate
În acest proces, s-a dovedit că țeava metal-plastic este bine lipită cu rășină epoxidică
ea a fost întărită colțurile traverselor s-au dovedit ușor și durabile.

Barca a fost achiziționată de la un depozit de bărci, folosită pentru închiriere de către turiști,
care în cele din urmă a furat-o.Starea chilei triste din pupa este uzată, peretele etanș al malului din față este rupt de jos, flanșa din prova și pe traversă este ruptă, traversa în sine atârnă ca cauciucul. Conform documentelor, anul de fabricație este 1990.
Toate lucrările au fost efectuate în aer liber.pupa pasagerului are fundul ud.Primele fotografii de pe un card de memorie deteriorat, scuze pentru calitate.

perete lipit de fund

Părțile pierdute ale flanșei au fost turnate pe o țeavă metal-plastic de 20 mm învelită în polietilenă.

Crema nasului recondiționată

Crăpăturile din focă au fost măcelărite și înverzite

Crucea săracului Pell întărită cu suprapuneri

Banc de pupa nou, bloc de flotabilitate și plăcuță internă de traversă

Noul payol este realizat din placaj de 8 mm si acoperit cu gelkut, ochiurile de ancorare sunt sudate
În acest proces, s-a dovedit că țeava metal-plastic este bine lipită cu rășină epoxidică
ea a fost întărită colțurile traverselor s-au dovedit ușor și durabile.

Am cumpărat o barcă veche Pella-Fiord. Crucea arată slab și există goluri în locurile în care cutiile sunt atașate de cocă. Ajutor cu sfaturi privind întărirea traversei, precum și a cutiilor de pupa și de prova pentru utilizare sub o Suzuka de 2,5 cai putere.

Nu este nevoie să faceți nimic cu traversa - au atârnat calm 5ku pe măsura de rulare și au condus. Într-una, adevărul este foarte extrem - doar cerul este vizibil. Și când doi oameni sunt într-o barcă, merge vioi.

Crucea este destul de moale, o poți îndoi cu mâinile, iar pupa este îndoită mult și se desprinde pe o parte.

Se vede o crăpătură la pupa, va merge pe sub motor.Am tratat ceva asemănător cu placaj (mai bine decât bachelita, dacă nu, atunci impregnați cu un antiseptic, vopsiți-l pe cel obișnuit) îl puteți lipi cu fibră de sticlă dacă doriți . Grosimea placajului este de # 8-10 mm, nu mai e nevoie. Este o poveste asemănătoare cu băncile, dar fibra de sticlă (s/tk) cu epoxi este foarte de dorit, iar placajul sunt suficiente bare sub borcan pentru șuruburi autofiletante. cu epoxid și lipiți totul în jur cu / mall. Și totul va fi bine - poți călăreți un elefant.

Am atârnat pe un astfel de B12, dacă nu conduceți de-a lungul valurilor, atunci traversa se îndoaie, dar nu se rupe. Cel mai simplu lucru este să tăiați o bucată de placaj și să o nituiți. Traversa este subțire acolo și îngroșarea chiar și cu placaj gros va permite totuși clemelor motorului să-l prindă.

Am dat degeaba o astfel de Pella, sau mai bine zis, am dat chiar și 5 litri de epoxi și o sticlă de fibră de sticlă să fie luate. Scuze pentru oprire.

După cum am înțeles, trebuie să îndepărtați placa de metal standard lipită în fibră de sticlă din fabrică de la pupa și să lipiți o foaie de placaj pe toată pupa și să o lipiți cu fibră de sticlă?

Bine. Când vremea se încălzește, o voi repara.

Sergent major, uneori merg pe aceeași barcă cu același motor. Cumva, motorul într-un loc obișnuit nu este convenabil pentru mine, în timp ce pescuiesc - se sprijină pe spate, iar în mers - este incomod să conduc. Cum să întăriți traversa - au scris, vă veți da seama, dar v-aș sfătui să faceți placaj pe toată lățimea traversei și să atârnați motorul pe lateral. Pe lângă faptul că va fi mai convenabil să virați, va fi, de asemenea, „marșarier” - când df2.5 atârnă în centru, nu poate fi întors complet înapoi, cizma se sprijină pe chilă.

Vă sfătuiesc să achiziționați imediat o „extensie a barei” - o țeavă de scurgere din plastic f50 (cum ar fi.); un clopoțel pe timă este potrivit, (un metru este aproximativ 70 de ruble) - în caz contrar, când se merge cu viteză maximă, nasul se ridică puternic. Cu o astfel de țeavă de contor este convenabil să virați de pe malul mijlociu, aproape că nu există nicio tăiere

Maistrul a scris:

> Am cumpărat o barcă veche Pella Fjord. Traversa pare subțire,
> da, iar in locurile unde se prind conservele de corp sunt goluri.
> Ajutor cu sfaturi privind întărirea traversei, precum și a pupei și a prova
> cutii pentru utilizare sub o Suzuka de 2,5 cai putere.

Am scos placa de metal, am căptușit traversa cu placaj de 12 mm (roșu), am acoperit-o cu o altă foaie de placaj (albastru) și am pus două benzi metalice (negre). Îl apăsăm pe marginea superioară și l-am scos cu un ac de păr de 8 mm (galben) + câteva șuruburi într-o bandă peste bord.
Ceva de genul acesta dacă este clar din imagine
Un tablou de 5 yamaha se rupe fără amplificare.

> Subofițer, uneori merg pe aceeași barcă cu aceeași
> motor. Cumva, motorul la locul obișnuit nu este convenabil pentru mine
> se dovedește că, în timp ce pescuiesc, el se sprijină pe spate și în mers -
> este incomod de condus. Cum să întăriți traversa - au scris ei, vă veți da seama, dar
> Te-as sfatui sa faci placaj pe toata latimea traversei si a motorului
> atârnă pe lateral. Pe lângă faptul că va fi mai convenabil să conduci, va fi și
> „invers” - când df2.5 atârnă în centru, este complet înapoi
> nu se desfășoară, portbagajul se sprijină pe chilă.
>
> Vă sfătuiesc să achiziționați imediat o „extensie de bară” - plastic
> conducta de scurgere f50 (ca.); clopoțel pe fântână
> potrivit, (aproximativ 70 de ruble pe metru) - altfel, când mergi singur
> în plină desfășurare nasul se ridică puternic. Cu o astfel de conductă de contor
> este convenabil să virați de pe malurile mijlocii, aproape că nu există trim

Pe groapă5, o țeavă Ø 40 mm și 1,5 metri lungime este castravetele din barcă.

Am făcut asta pe două bărci:
Placaj de aproximativ 15 mm pentru toată pupa (decupat din carton)
Căptușeala obișnuită de la pupa iese puternic, am tăiat-o în placaj sub ea și am acoperit-o cu o foaie AMG de sus.
Tabloul AMG este realizat cu așteptarea că ajunge la șuruburile pentru care ulterior le veți asambla.
din partea căpitanului, o bandă cu AMG dintr-o parte în alta.
Am asamblat totul pe două șuruburi din oțel inoxidabil f12, asigurarea pentru motor poate fi atașată la șurub.
Nu m-am agățat de părțile laterale, traversa nu merge, au atârnat până la 10 forțe.
Aș trimite o fotografie ca să fie mai clară, dar barca este acum înghețată în garajul bărcii.

Și totuși, faceți imediat o fâșie de duraluminiu de la prova până la chilă, fixată de șuruburile inoxidabile la nivel cu un bucksie. (chila este un punct slab, se va uza în timp)

Nu prea sunt un artist, dar e mai clar
roșu - placaj
albastru - amg
puncte galbene - șuruburi

AlexA, a dat soluția corectă și cea mai comună pentru întărirea Pella. De câte ori am fost la ei la baze – toate sunt făcute așa.

Am mers pe asta mult timp. Barca a fost închiriată, iar motorul era B-8.
Era înfricoșător să dai benzină, traversa s-a lăsat atât de mult. Au existat crăpături în colțurile de trecere a traversei către laterale. A dat gaz la maxim 1 cal! Asigurați-vă că vă întăriți! Aș recomanda să puneți o bandă de placaj bine impregnată deasupra. În plus, aș lipi îmbinările traversei și laterale cu câteva straturi de fibră de sticlă. În mod ideal, inserții triunghiulare în aceste colțuri și lipiți peste cu fibră de sticlă. Barca va fi foarte populară sub un astfel de motor!

Am refăcut un astfel de pelet acum vreo 10 ani, am tăiat bancheta din spate, am întărit carcasa de pe traversa fibrei de sticlă, am lipit placa motorului din placaj impermeabil din exterior și din interior, total. grosimi 40 mm.Am lipit o bara de 40x30 pe pupa si laterale si am acoperit-o cu placaj cu o bara de-a lungul muchiei de fata.Totul a fost asamblat pe rasina ep si suruburi autofiletante. o multime de suprafete curbate.Scaunul era setat cat mai sus, astfel incat sa fie confortabil sa stai. Am sigilat toate crăpăturile de pe flanșă cu petice de covoraș de sticlă.L-am șlefuit, l-am vopsit și l-am condus pe sub B8 peste lacul Ilmen până în satul meu.Ca să nu fie ornamente pe pupa, am pus un sac de nisip în prova. Nici măcar M15 nu a putut îndoi traversa.

Mulțumesc tuturor pentru sfaturi și fotografii! Mă gândesc să sparg tapița standard cu o placă de metal, astfel încât să nu interfereze și pe toată pupa din exterior, decupează placaj de 18 mm după model (în figură cu roșu), așa cum a scris vel81 , lipiți-l, puneți-l pe șuruburi și lipiți totul cu fibră de sticlă cu epoxi. Lipiți o altă inserție de placaj pe interior (în verde în figură) și fixați-o la pupa. Pe colțurile interioare ale placajului, tăiați genunchii (în albastru în figură) și puneți-le pe șuruburi autofiletante, de asemenea, lipiți-le cu o țesătură ascunsă cu epoxi.Și mă gândesc și să întăresc colțul pupei cu lateralele și fundul prin lipire cu fibră de sticlă cu epoxi (în figură în galben). Ei bine, cu epoxidic cu fibră de sticlă, unge totul bine și pictează natural peste toată această rușine cu vopsea polimerică.

Mulțumesc lui Victor pentru pozele de pe e-mail, dar nu am înțeles puțin despre întărirea laturilor din jurul perimetrului cu un colț metalic.
Pot fi întărite părțile laterale în alt mod?

Ai. 🙂 am uitat poza! Postez mai jos.

Fotografie

Da, barca nu este nimic! Cine mi-ar da unul :)

Legătură.
Iată vechea mea postare. Am realizat o suprapunere de placaj de 20 mm pentru întreaga traversă. Apoi l-au rulat și apoi au fost căptușeli AMG de 5 mm grosime.

De acord cu Alex. Toți pe care i-am întâlnit în acest fel (și am 3,3 sub măsură și 3,5 toha)

> îmbrăcați
> șuruburi și lipiți totul cu fibră de sticlă cu epoxi.
în atâtea șuruburi nu are niciun sens două șuruburi țin morți.

> Mai multe inserări
> lipiți placajul pe interior (în imagine în verde)
insertul va trebui să fie puternic personalizat. traversa nu este perfect uniformă, o foaie de duraluminiu este mai bună.

> Poate că părțile laterale pot fi întărite într-un alt mod?
sigilați crăpăturile din val cu fibră de sticlă din exterior și din interior.

dacă te-ai hotărât deja să o faci revizia, nu uita să întăriți chila cu o bandă de duraluminiu, se șterge foarte repede cu utilizare constantă și atunci este o mare problemă să o refaceți.

pentru 2,5 sousa, o astfel de întărire a traversei este exagerată.
dacă o faci așa cum ai planificat, cred că poți agăța până la 10 forțe cu liniște sufletească, poți să călătorești doar cu o extensie a timonei)))