Reparație kvkg m52 de la tine

KVKG (supapă de ventilație a carterului) BMW - o parte discretă, dar importantă a motorului BMW. De funcționarea corectă a supapei de recirculare a gazului din carter depind în mare măsură starea întregului motor BMW, consumul de ulei, respectarea mediului și răspunsul clapetei de accelerație.

Oferim un serviciu pt reparație (restaurare) a vechiului supapă KVKG pe motoare BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n prin instalarea unei noi membrane dintr-un material mai gros si mai rezistent. De asemenea, vom înlocui vechea supapă de ventilație a carterului (CVKG) cu una nouă sau vom instala un nou capac de supapă a motorului BMW.

Pentru a afla costul reparației sau înlocuirii unui KVKG sau al reparării unui capac de supapă, faceți clic pe butonul cu motorul dvs. de mai jos.

>>> M54, M52TU

Motoarele M54, M52TU au o supapă de ventilație a carterului separată (CVKG), repararea unei astfel de supape în atelierul nostru include:

• Scoaterea blocurilor cu balamale și a țevilor din galeria de admisie
• Scoaterea supapei KVKG
• Deschiderea supapei și instalarea unei noi membrane în ea
• Înlocuirea conductelor de ventilație și verificarea canalului de scurgere din tubul jojei de ulei
• Asamblarea motorului cu supapă restaurată și tuburi de ventilație noi.

Perioada de garantie - 1 an.

Costul reparațiilor - 4000r (inclusiv membrana).

Timp de reparație - 3 ore.

Consumabile: conducte ale sistemului de ventilatie carter (4buc).

De asemenea, vă putem înlocui supapa cu una nouă, caz în care costul instalării unei noi supape KVKG este 3000r.

>>> M50TU, M52

Motoarele M50TU, M52 au o supapă de ventilație a carterului separată (CVKG), repararea unei astfel de supape în atelierul nostru include:

• Scoaterea blocurilor cu balamale și a țevilor din galeria de admisie
• Scoaterea supapei KVKG
• Deschiderea supapei și instalarea unei noi membrane în ea
• Înlocuirea conductelor de ventilație și verificarea canalului de scurgere din tubul jojei de ulei
• Asamblarea motorului cu supapă restaurată și tuburi de ventilație noi.

Perioada de garantie - 1 an.

Costul reparațiilor - 4000r (inclusiv membrana).

Timp de reparație - 3 ore.

Consumabile: tuburi ale sistemului de ventilatie carter (2buc).

De asemenea, vă putem înlocui supapa cu una nouă, caz în care costul instalării unei noi supape KVKG este 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Motoarele N51, N52k, N52n au o supapă de ventilație a carterului (CVKG) încorporată în capacul supapei, reparația unei astfel de supape în atelierul nostru include:

• Scoaterea capacului supapei
• Deschiderea supapei și instalarea unei noi membrane cu un nou capac reutilizabil din aluminiu (sau ansamblu de supapă)
• Asamblarea motorului cu o supapă de ventilație restaurată.

Vă rugăm să rețineți că restaurarea supapelor KVKG încorporate nu are întotdeauna un rezultat pozitiv, în unele cazuri este încă necesară instalarea unui nou capac de supapă. Acest lucru se datorează faptului că BMW nu a prevăzut posibilitatea deschiderii și înlocuirii membranelor pe aceste motoare, prin urmare, cu un grad ridicat de fragilitate plastică, capacul se rupe dincolo de posibilitatea de recuperare.

Costul înlocuirii membranei 9500r (inclusiv membrana și capacul).

Costul înlocuirii ansamblului supapei - 10 000 de ruble (inclusiv supapa).

Timp de reparație - 1 zi.

Consumabile: garnitură capac supape, garnitură motor Valvetronic.

De asemenea, vă putem înlocui capacul de supapă cu o supapă KVKG integrată cu una nouă, caz în care costul instalării unui nou capac este 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Motoarele N46n, N46t, N46k au o supapă de ventilație a carterului (CVKG) încorporată în capacul supapei, reparația unei astfel de supape în atelierul nostru include:

• Îndepărtarea atașamentelor
• Deschiderea supapei și instalarea unei noi membrane cu un capac în ea
• Asamblarea motorului cu o supapă de ventilație restaurată.

Vă rugăm să rețineți că restaurarea supapelor KVKG încorporate nu are întotdeauna un rezultat pozitiv, în unele cazuri mai trebuie să instalați un nou capac de supapă. Acest lucru se datorează faptului că BMW nu a prevăzut posibilitatea deschiderii și înlocuirii membranelor pe aceste motoare, prin urmare, cu un grad ridicat de fragilitate plastică, capacul se rupe dincolo de posibilitatea de recuperare.

Costul reparațiilor - 3900r (inclusiv membrana și capacul).

Timp de reparație - 1,5 ore.

Consumabile: nu este necesar.

De asemenea, vă putem înlocui capacul de supapă cu o supapă KVKG integrată cu una nouă, caz în care costul instalării unui nou capac este 4000r.

Motoarele N45, N45n au o supapă de ventilație a carterului (CVKG) încorporată în capacul supapei, reparația unei astfel de supape în atelierul nostru include:

• Îndepărtarea atașamentelor
• Deschiderea supapei și instalarea unei noi membrane în ea
• Ansamblu motor.

Vă rugăm să rețineți că restaurarea supapelor KVKG încorporate nu are întotdeauna un rezultat pozitiv, în unele cazuri mai trebuie să instalați un nou capac de supapă. Acest lucru se datorează faptului că BMW nu a prevăzut posibilitatea deschiderii și înlocuirii membranelor pe aceste motoare, prin urmare, cu un grad ridicat de fragilitate plastică, capacul se rupe dincolo de posibilitatea de recuperare.

Costul reparațiilor - 2900r (inclusiv membrana).

Timp de reparație - 1,5 ore.

Consumabile: nu este necesar.

De asemenea, vă putem înlocui capacul de supapă cu o supapă KVKG integrată cu una nouă, caz în care costul instalării unui nou capac este 4000r.

>>> N52 (supapă separată)

Motoarele N52 au o supapă de ventilație separată a carterului (CVKG), repararea unei astfel de supape în atelierul nostru include:

• Demontarea galeriei de admisie
• Scoaterea supapei KVKG
• Deschiderea supapei și instalarea unei noi membrane în ea
• Înlocuirea conductelor de ventilație
• Asamblarea motorului cu supapă restaurată și tuburi de ventilație noi.

Perioada de garantie - 1 an.

Costul reparațiilor - 5200r (inclusiv membrana).

Timp de reparație - 5:00.

Consumabile: tuburi ale sistemului de ventilatie carter (3buc); garnituri ale galeriei de admisie.

De asemenea, vă putem înlocui supapa cu una nouă, caz în care costul instalării unei noi supape KVKG este 4200r.

>>> N42, N46 (supapă separată)

Motoarele N42, N46 au o supapă de ventilație a carterului separată (CVKG), repararea unei astfel de supape în atelierul nostru include:

• Demontarea galeriei de admisie
• Scoaterea supapei KVKG
• Deschiderea supapei și instalarea unei noi membrane în ea
• Înlocuirea conductelor de ventilație
• Asamblarea motorului cu supapă restaurată și tuburi de ventilație noi.

Perioada de garantie - 1 an.

Costul reparațiilor - 5200r (inclusiv membrana).

Timp de reparatie - 5:00.

Consumabile: tuburi ale sistemului de ventilatie carter (3buc); garnituri ale galeriei de admisie.

De asemenea, vă putem înlocui supapa cu una nouă, caz în care costul instalării unei noi supape KVKG este 4200r.

>>> Vanzare de membrane

Dacă aveți meșteri dovediți sau dacă aveți o dorință puternică de a repara singur KVKG, puteți cumpăra o membrană de la noi și o puteți instala fără ajutorul nostru. Perioada de garanție este considerată de la data achiziției și numai cu condiția instalării corecte, conform instrucțiunilor noastre.

Trusa de reparare supapa EGR este realizata din polimer cu o grosime cu 50% mai mare decat cea originala, datorita acestui fapt, durata de viata a supapei de recirculare a gazului carterului restaurata este de doua ori mai mare fata de cea a originalului BMW.

• Consum crescut de ulei
• Presiune excesivă sub capacul supapei
• Fum de motor
• Sunete străin în zona supapei KVKG și a galeriei de admisie
• Dinamica scăzută.

Problemele cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament la BMW apar din următoarele motive:

• Ruptura membranei KVKG
• Furtunuri de ventilație a carterului înfundate
• Crăpături și spargerea furtunurilor de recirculare a gazului din carter.

Aceste cauze pot extrage ulei din carterul motorului prin supapa de recirculare a gazelor de eșapament, ceea ce în cel mai rău caz poate duce la îndoirea supapelor. Prin furtunurile deteriorate ale supapei sistemului de ventilație, este posibilă scurgerea de aer și, ca urmare, deteriorarea dinamicii motorului BMW. Furtunurile CVCG înfundate au ca rezultat, de obicei, strângerea etanșărilor motorului și scurgerile de ulei prin capacul supapei și etanșările arborelui cotit.

Cel mai simplu mod de a evalua starea supapei și a întregului sistem de recirculare a gazului din carter este deschiderea capacului de umplere a uleiului. Ar trebui să fie ușor aspirat la deschidere, dacă acest lucru nu se întâmplă și iese fum din gât, atunci sistemul de ventilație este defect.
Un semn al unei defecțiuni a supapei de ventilație a carterului BMW este, de asemenea, aspirația (lipirea) prea puternică a capacului. Aceasta indică o scurgere în supapa de ventilație de evacuare și o ruptură a membranei din interiorul supapei CVKG.

• Înlocuirea supapei KVKG cu una nouă (+ supapa funcționează ca nouă; - scumpă)
• Repararea KVKG (+ supapa funcționează ca nouă, + resursa KVKG este de cel puțin două ori mai mare decât cea nouă, + mai ieftină decât noua supapă; - nu).

Vă recomandăm ca, la cea mai mică suspiciune de defecțiune a supapei de ventilație carter BMW, să diagnosticăm sistemul și, dacă este cazul, să înlocuim sau să reparăm supapa CVCG în atelierul nostru, până când apar consecințele triste ale unei supape de ventilație defectuoase a carterului.

Un BMW care poate fi întreținut oferă întotdeauna bucuria de a conduce proprietarului!

reparații auto în Zaporojie

KVKG (supapă de ventilație carter) BMW — o parte discretă, dar importantă a unui motor BMW. De funcționarea corectă a supapei de recirculare a gazului din carter depind în mare măsură starea întregului motor BMW, consumul de ulei, respectarea mediului și răspunsul clapetei de accelerație.

Principalele simptome ale unei supape de ventilație a carterului defectuoase (CVKG) BMW

• Consum crescut de ulei
• Presiune excesivă sub capacul supapei
• Fum de motor
• Sunete străin în zona supapei KVKG și a galeriei de admisie
• Dinamica scăzută.

Problemele cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament la BMW apar din următoarele motive:

• Ruptura membranei KVKG
• Furtunuri de ventilație a carterului înfundate
• Crăpături și spargerea furtunurilor de recirculare a gazului din carter.

Aceste cauze pot extrage ulei din carterul motorului prin supapa de recirculare a gazelor de eșapament, ceea ce în cel mai rău caz poate duce la îndoirea supapelor. Prin furtunurile deteriorate ale supapei sistemului de ventilație, este posibilă scurgerea de aer și, ca urmare, deteriorarea dinamicii motorului BMW. Furtunurile CVCG înfundate au ca rezultat, de obicei, strângerea etanșărilor motorului și scurgerile de ulei prin capacul supapei și etanșările arborelui cotit.

Deci, cum verificați supapa KVKG?

Cel mai simplu mod de a evalua starea supapei și a întregului sistem de recirculare a gazului din carter este deschiderea capacului de umplere a uleiului. Ar trebui să fie ușor aspirat la deschidere, dacă acest lucru nu se întâmplă și iese fum din gât, atunci sistemul de ventilație este defect.
Un semn al unei defecțiuni a supapei de ventilație a carterului BMW este, de asemenea, aspirația (lipirea) prea puternică a capacului. Aceasta indică o scurgere în supapa de ventilație de evacuare și o ruptură a membranei din interiorul supapei CVKG.

• Înlocuirea supapei KVKG cu una nouă (+ supapa funcționează ca nouă; - scumpă)
• Repararea KVKG (+ supapa funcționează ca nouă, + resursa KVKG este de cel puțin două ori mai mare decât cea nouă, + mai ieftină decât noua supapă; - nu).

Vă recomandăm, la cea mai mică suspiciune de funcționare defectuoasă a supapei de ventilație a carterului BMW, să diagnosticați sistemul din Ucraina și, dacă este necesar, să îl înlocuiți în Zaporojie, sau să reparați supapa KVKG în atelierul nostru din Zaporojie, până la tristetele consecințe ale unui apar supapă de ventilație defectă a carterului.

Oferim un serviciu pt reparație (restaurare) a vechiului supapă KVKG pe motoare prin instalarea unei noi membrane dintr-un material mai gros si mai rezistent.De asemenea, vom înlocui vechea supapă de ventilație a carterului (CVKG) din Zaporozhye.

Trusa de reparare a supapei EGR este realizata din polimer cu o grosime cu 50% mai mare decat cea originala, din acest motiv, durata de viata a supapei de recirculare a gazului din carter restaurata este de doua ori mai mare fata de cea originala.

Reportaj foto privind înlocuirea kvkg m52.

De ce vom avea nevoie?
-Piese de schimb noi (KVKG în sine și două duze)
- șurubelniță plată
-Set de chei
- Set hexagonal

Și așa, după ce am pregătit și cumpărat tot ce este necesar, începem să înlocuim KVKG.

Acțiunea numărul 1:
Luăm o cheie de 10 și deșurubam șurubul care ține filtrul nostru.

Acțiunile numerotate 2-3:
Deconectați zăvoarele de la debitmetru cu o șurubelniță plată.

Acțiunea numărul 4:
Slăbiți clema care ține debitmetrul.

După ce ați parcurs acești 4 pași, scoateți cutia filtrului și debitmetrul în sine! (Nu uitați să scoateți dopul de la debitmetru)

Acțiunea numărul 1: Relaxați clema și scoateți-o.
Acțiunea numărul 2-3: Scoateți dopurile
Acțiunea numărul 4: Deconectați conducta

Apoi, luați hexagoanele și deșurubați șuruburile pentru a scoate prima accelerație. Și apoi lăsați-o deoparte.
(Demontați șuruburile cu mai multă atenție pentru a nu cădea pe protecția motorului)

Acum trebuie să scoatem a doua supapă de accelerație, să luăm o cheie și să deșurubam cele 4 șuruburi. De asemenea, după îndepărtare, puneți supapa de accelerație deoparte.

După îndepărtarea celor două supape de accelerație, trebuie să deșurubam cele trei șuruburi care țin KVKG-ul nostru.

Deconectați 1 conductă de la motor la kvkg.
Facem același lucru cu cel de-al doilea, care merge de la kvkg la sondă.

În plus, doar mâinile sunt necesare pentru a scoate kvkg-ul nostru.

O vom trage prin fund!

Schimbăm supapa veche cu una nouă, cel mai important lucru este să introduceți ferm duza kvkg în priza care este atașată la conducta de aer.

Apoi, punem țevi noi.
Cu prima conductă de ramificație care elimină gazele, nu ar trebui să fie nimic complicat.
Dar cu cel de-al doilea, care scurge uleiul în joja mai greu, înainte de a-l introduce în joja, trebuie să curățați orificiul din joja prin care se scurge uleiul. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un tub, de exemplu, de sub suc.(Introducem tubul în orificiul sondei, ștergând kaki de mai multe ori) După curățare, punem țeava.

Repet încă o dată, principalul lucru este să îmbraci strâns toate țevile și kvkg-ul în sine, astfel încât să nu existe goluri!
Apoi colectăm totul în ordine inversă.
După ce totul este asamblat, porniți mașina și lăsați-o să meargă câteva minute.

Procedura în sine este foarte simplă! Principalul lucru este să fii atent

Mulțumiri speciale lui Tuma care m-a ajutat cu această problemă! =)
Sper că acest mic reportaj îi va ajuta pe iubitorii noștri de sucuri! =)

Sistemul de ventilație a carterului este conceput pentru a reduce emisia de substanțe nocive din carterul motorului în atmosferă. Când motorul funcționează, gazele de eșapament pot pătrunde în carter din camerele de ardere. Carterul conține și vapori de ulei, motorină și apă. Împreună se numesc gaze de carter. Acumularea gazelor din carter degradează proprietățile și compoziția uleiului de motor, distruge părțile metalice ale motorului și, de asemenea, contribuie la curgerea uleiului de motor în admisie.

În cazul unei defecțiuni a KVKG, pe un motor care funcționează, de regulă, uleiul începe să curgă din diferite fante: prin garniturile de ulei, prin capacul de umplere a uleiului și chiar prin joja de ulei.

În vara lui 2012, tocmai mi s-a întâmplat o astfel de poveste, am decis să demontez complet, să curăț și să verific sistemul de ventilație a carterului.

Pe BMW 525 tds, acesta este format din: o sita separatoare de ulei, o supapa de ventilatie a carterului instalata in capacul supapei, precum si tot felul de furtunuri etc.

Pentru a verifica starea KVKG și a-l curăța sau înlocui, dacă este necesar:

- Pentru a face acest lucru, scoateți mai întâi conducta de aer din plastic din carcasă și folosiți hexagonul Torx pentru a deșuruba capacul filtrului de aer.

– Deșurubați cele 4 șuruburi din interiorul carcasei filtrului de aer (din nou, veți avea nevoie de un hexagon Torx în acest scop)

– Slăbiți clema de pe furtunul de livrare de la carcasă la turbină.

– Slăbiți 8 șuruburi folosind un hexagon Torx.

- În interiorul capacului supapei există un compartiment special înșurubat pe o mulțime de șuruburi Torx, deșurubați-le și îndepărtați compartimentul.

- Îndepărtăm grila de separare a uleiului și supapa KVKG în sine.

– Spălați capacul supapei, deflectorul, sita separatorului de ulei cu kerosen.

Pentru a verifica starea supapei de ventilație a carterului, suflam în ea dintr-o parte și din cealaltă. O supapă care poate fi reparată este suflată doar într-o singură direcție.

După curățarea KVKG și verificarea funcționalității acestuia, asamblați capacul supapei și instalați-l pe mașină în ordine inversă.

Alexandru Borisov, Samara

informație
Pentru a lăsa comentariul tău - înregistrează-te sau intră pe site sub numele tău.

– Piese de schimb noi (supapa în sine și două țevi la ea)
– șurubelniță plată
– Set chei cutie
– Set de hexagoane

Nr. 1 din fotografie:
Folosind o cheie de 10, deșurubați șurubul care ține filtrul.

Nr. 2-3 din fotografie:
Deconectați zăvoarele folosind o șurubelniță plată de la debitmetru:

Nr. 4 din fotografie:
Slăbiți clema care ține debitmetrul.

Nr. 1 din fotografie:
Slăbiți și scoateți clema.

Nr. 2-3 din fotografie:
Demontați dopurile.

Nr. 4 din fotografie:
Deconectați conducta de derivație

Apoi, deșurubați șuruburile cu hexagoane, demontați supapa de accelerație (mai întâi).

Apoi, deșurubați cele patru șuruburi cu o cheie și scoateți a doua supapă de accelerație

După îndepărtarea ambelor amortizoare, deșurubați cele trei șuruburi care țin KVKG.

Deconectați prima țeavă de la KVKG la motor.
Facem același lucru cu a doua țeavă care merge de la sondă la KVKG.

Trageți prin partea de jos

Inlocuim supapa veche cu una noua, asigurandu-ne in acelasi timp ca nasul supapei este bine introdus in priza fixata pe conducta.

Apoi, instalați țevi noi.
Primul (eliminarea gazelor) ar trebui să stea în picioare fără probleme, iar la instalarea celui de-al doilea (scurgerea uleiului în sondă) este puțin mai dificil - înainte de a introduce sonda, trebuie să curățați orificiul din ea (supapa drenează uleiul prin ea), un tub dintr-un pachet de suc este potrivit în acest scop .. După curățare, puneți pe țeavă.

Încă o dată verificăm densitatea de îmbrăcare a tuburilor și KVKG în sine, prezența golurilor este inacceptabilă.
Asamblam în ordine inversă. După asamblare, pornim motorul, lăsându-l să funcționeze câteva minute.

Membrana nu s-a rupt, ci s-a lipit de o parte a supapei.

După înlocuire, motorul merge mai lin.
În general, procedura nu este complicată și durează două ore.

Principala problemă a unei mașini BMW este defectarea frecventă a motoarelor kvkg m54, m52tu (supapă de ventilație a carterului), în care membrana de cauciuc se uzează în timp și își oprește activitatea funcțională. Singura cale de ieșire din această situație este înlocuirea completă a m54 kvkg cu o reparație costisitoare, deoarece membrana încorporată în supapa m54 nu este vândută separat de producătorul BMW. Apropo, costul mediu al unui kvkg bmw m54 este în intervalul 4000-5000 de ruble și veți fi de acord că, ținând cont de reparațiile în service, este destul de scump.

Dar merită să scoți o grămadă de bani doar din cauza unui elastic rupt? Așa este, nu! După ce a studiat cu atenție designul supapei, compania noastră a luat singura decizie înțeleaptă și corectă - dacă aveți o membrană la îndemână, o puteți înlocui cu ușurință pe cont propriu, fără a schimba întregul kvkg m54. Prin urmare, am început să fabricăm acest produs din cauciuc, care este important pentru motorul BMW.

De ce schimba membrana?

Motivul principal pentru înlocuirea unei membrane rupte cu un kvkg bmw m54 este că o cantitate excesivă de aer intră în cilindrii unității de alimentare, care intră dincolo de senzorul de debit de control, iar unitatea de control electronică (ECU) este reconfigurată la citirile de sonde lambda care înregistrează excesul de oxigen, ceea ce are un efect negativ asupra productivității operaționale.

O serie dintre următoarele motive indică o defecțiune a kvkg e60, e53 și a altor caroserii BMW:

– pornirea motorului se realizează cu mare dificultate;

- la ralanti se simte functionarea instabila a motorului;

– particulele de praf pot pătrunde printr-o membrană spartă, ceea ce mărește uzura tuturor pieselor mobile ale mecanismului;

- consumul de combustibili si lubrifianti creste brusc.

4 pași de urmat atunci când schimbați singur membrana

1) Scoateți capacul la locul de instalare a diafragmei (recomandat pentru un motor cald).

2) Scoateți cu grijă elementul uzat, îndepărtați opritorul de plastic de pe acesta și mutați-l într-o piesă nouă.

3) Puneți încet noua diafragmă împreună cu arcul de retur.

Prima pornire a motorului după schimbarea membranei va fi în mod necesar însoțită de funcționare instabilă. Depinde de ECU care a reconfigurat hărțile de combustibil în timpul operațiunii de urgență. După puțină muncă, supapa își va restabili complet funcționalitatea și, odată cu pornirea ulterioară, va trece la modul de funcționare standard.

Aici ești încăpățânat) închideți gaura standard și scoateți-l în corpul vozduhanului - chiar și pe stradă, chiar și până la ondulare))) chiar și la salon) nu atingeți supapa obișnuită curentă.

Sfarcul nu va merge 😀 dar mai aproape))) pana la urma vei ajunge la aceeasi valva 😀

Energia ta în scopuri pașnice - două sate ar putea fi furnizate cu energie electrică 😆

Amenințare! De asemenea, încălzește narghilea iarna! 😆 lucru util!

Menține o defecțiune. Și are foarte mult de-a face cu asta!

Amenințare! De asemenea, încălzește narghilea iarna! 😆 lucru util!

Menține o defecțiune. Și are foarte mult de-a face cu asta!

Amenințare! De asemenea, încălzește narghilea iarna! 😆 lucru util!

Menține o defecțiune. Și are foarte mult de-a face cu asta!

Amenințare! De asemenea, încălzește narghilea iarna! 😆 lucru util!

Menține o defecțiune. Și are foarte mult de-a face cu asta!

aici în această poză, în partea dreaptă a m52, se vede ceva în centrul colectorului, în spatele conectorului pentru senzorul de temperatură 3. proxenetilor. Pe ele sunt puse 3 furtunuri:
1. ventilatie rezervor
2. supapa bancului de eșapament spate (apropo, l-am aruncat și eu 😀)
3. pentru sina de retur cu duze, sau ceva de genul

nu sunt conectate in niciun fel la supapa, ieri am demontat tot acest sistem si m-am uitat la ce era acolo si cum.

Spune-mi, te iert!După capitală, troit pe xx!

Buna seara tuturor (dimineata, dupa-amiaza, seara). Am facut un motor capital dvigla (m54 2.5) la ralanti functioneaza ca un ceas.

Buna ziua. Conector rupt la senzorul ABS din spate. Nu cel din partea senzorului, ci cel care.

Voi vinde tot felul de lucruri pe E36 M52 cu o paletă (rămasă după vânzarea mașinii). Conform regulilor prețurilor forumului.

Am cumparat un BMW e46 touring 320d 2003. și a existat o separare a celui de-al 3-lea piston. a decis să schimbe motorul într-un contract.

Bună tuturor. Nevoie de ajutor. Voi descrie totul de la început. Când mașina pornește și merge, nu există fum. .

O zi bună pentru toate celelalte zile, puneți faruri bi-xenon Original în locul galagenok-ului lor. Prin prize.

Bună ziua tuturor. Spune-mi ce sa fac nu stiu unde sa sape, despre frane sunt scrise multe lucruri.

Pentru înlocuire, veți avea nevoie de: - piese de schimb noi (supapa în sine și două duze la aceasta) - o șurubelniță plată - un set de chei cutie - un set de hexagoane

Nr. 1 din fotografie: Folosind o cheie cu 10, deșurubați șurubul care ține filtrul. Nr. 2-3 din fotografie: Folosind o șurubelniță plată, deconectați zăvoarele de la debitmetru: Nr. 4 din fotografie: Slăbiți clema care ține debitmetrul.

Nr. 1 din fotografie: Slăbiți și scoateți clema. Nr. 2-3 din fotografie: Demontăm dopurile. Nr. 4 din fotografie: Deconectați conducta de derivație

Apoi, deșurubați șuruburile cu hexagoane, demontați supapa de accelerație (mai întâi).

Apoi, deșurubați cele patru șuruburi cu o cheie și scoateți a doua supapă de accelerație

După îndepărtarea ambelor amortizoare, deșurubați cele trei șuruburi care țin KVKG.

Deconectați prima țeavă de la KVKG la motor. Facem același lucru cu a doua țeavă care merge de la sondă la KVKG.

Scoatem KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Trebuie să-l scoți prin partea de jos

Inlocuim supapa veche cu una noua, asigurandu-ne in acelasi timp ca nasul supapei este bine introdus in priza fixata pe conducta.

Apoi, instalați țevi noi. Primul (eliminarea gazelor) ar trebui să stea în picioare fără probleme, iar la instalarea celui de-al doilea (scurgerea uleiului în sondă) este puțin mai dificil - înainte de a introduce sonda, trebuie să curățați orificiul din ea (supapa drenează uleiul prin ea), un tub dintr-un pachet de suc este potrivit în acest scop .. După curățare, puneți pe țeavă. Încă o dată verificăm densitatea de îmbrăcare a tuburilor și KVKG în sine, prezența golurilor este inacceptabilă. Asamblam în ordine inversă. După asamblare, pornim motorul, lăsându-l să funcționeze câteva minute. supapă veche

Membrana nu s-a rupt, ci s-a lipit de o parte a supapei. După înlocuire, motorul merge mai lin.

În general, procedura nu este complicată și durează două ore.

Această defecțiune nu este neobișnuită și aproape toate centrele de service nu o repară (doar o înlocuiește complet). Începem reparația cu acest proces - totul este descris înainte.

Următoarele piese de schimb sunt necesare pentru înlocuire: - Rolă de ocolire (număr piesa 532047510) Teoretic, rola de tensionare nu se schimbă separat, ci se schimbă întinzătorul complet.

Pentru inlocuirea bujiilor incandescente veti avea nevoie de: - bujii incandescente - 4 buc. (5V). Numărul original este 12237786869 (BOSCH, BERU), puteți lua un analog, de exemplu DENSO.

A venit frigul și au început primele probleme de iarnă.

Primul lucru pe care l-am văzut a fost ulei care a vrut să iasă din motor prin capacul supapei, a cărui garnitură am schimbat-o acum două luni. Deschizând capacul de umplere cu ulei, s-a găsit o emulsie albă și pornind motorul și deschizând capacul, gazele din carter au scăpat din orificiu. Totul a devenit evident - KVKG nu funcționează, s-a decis înlocuirea lui.

În continuare, voi scrie un scurt ghid despre cum să-l înlocuiesc.

1. Scoatem discul și filtrul de aer cu ondulații (ondularea nu a fost încă îndepărtată pe clapete). Disa, desigur, nu poate fi îndepărtată, dar pentru comoditate încă merită, cu atât mai mult nu va fi de prisos să-i verifici starea.

2. In continuare, scoateti ghidajul joja de ulei, dupa ce ati scos tubul care vine de la KVKG.Ghidul se ataseaza cu un singur bolt, totul este simplu. Când o scoateți, nu pierdeți guma de etanșare, care se transformă adesea în praf și poate cădea în tigaie. Vă recomand să îl înlocuiți imediat în catalogul original, este sub numărul 1431740045.

A fost scos ghidajul jojei de ulei.

3. Apoi, deșurubați cablajul, îndepărtând în același timp toate cipurile care ne interferează. In catalogul original, acest ham este numerotat 12511439174 si costa in jur de 700$, recomand sa-l scoateti cu grija 🙂

4. Scoateți supapa de accelerație, care este montată pe patru șuruburi.

Supapa de accelerație demontată.

5. Acum vedem vinovatul problemei. Deconectați toate tuburile de la el și deșurubați.

Apoi, cel mai bine este să îndepărtați capacul decorativ și să verificați tubul conectat la adaptor (Nr. piesa 11611440318), pe care îl veți vedea acum mai jos. Fotografia arată un KVKG luat dintr-unul dintre tuburi, care a fost odată înlocuit de cineva și a fost făcut foarte prost. Se vede că tubul este îndoit, dar stă în acest fel și aerul trece slab prin el. După cum s-a dovedit mai târziu, KVKG a înghețat, autopsia sa a arătat condens înghețat, care nu a permis deschiderea supapei.

Asamblam in ordine inversa. Nu uitați să conectați toate cipurile de la cablajul!

Concluzie: KVKG a fost înlocuit cu cel original, tubul curbat a fost înlocuit cu unul mai elastic și mai dens, au fost petrecute 5 ore de timp cu pauze periodice de fum și o călătorie de o oră pentru un tub nou.

Îmi exprim profunda recunoștință fratelui meu pentru ajutor, el a făcut cea mai mare parte a muncii. 🙂

Raport privind înlocuirea supapei de ventilație carter m52. El este kwkg.

Ce ne este util? -Piese de schimb noi (KVKG în sine și două duze) -Șurubelniță plată -Set de chei

Și așa, după ce am pregătit și cumpărat tot ce este necesar, începem să înlocuim KVKG.

Acțiunea numărul 1: Luați o cheie cu 10 și deșurubați șurubul care ține filtrul nostru.

Acțiuni numerotate 2-3: Deconectați zăvoarele de la debitmetru cu o șurubelniță plată.

Acțiunea numărul 4: Relaxați clema care ține debitmetrul.

Acțiunea numărul 1: Relaxați clema și scoateți-o Acțiunea numărul 2-3: Scoateți dopurile

Acțiunea numărul 4: Deconectați conducta

Apoi, luați hexagoanele și deșurubați șuruburile pentru a scoate prima accelerație. Si dupa aceea il punem deoparte.(Se scoate suruburile cu mai multa atentie ca sa nu cada pe protectia motorului)

Acum trebuie să scoatem a doua supapă de accelerație, să luăm o cheie și să deșurubam cele 4 șuruburi. De asemenea, după îndepărtare, puneți supapa de accelerație deoparte.

După îndepărtarea celor două supape de accelerație, trebuie să deșurubam cele trei șuruburi care țin KVKG-ul nostru.

Deconectăm 1 conductă de ramificație de la motor la kvkg.Procedăm la fel cu a doua, care merge de la kvkg la sondă.

În plus, doar mâinile sunt necesare pentru a scoate kvkg-ul nostru.

O vom trage prin fund!

Schimbăm supapa veche cu una nouă, cel mai important lucru este să introduceți ferm duza kvkg în priza care este atașată la conducta de aer.

Apoi punem duze noi.Cu prima duză care elimină gazele nu ar trebui să fie nimic complicat.

Dar cu cel de-al doilea, care scurge uleiul în joja mai greu, înainte de a-l introduce în joja, trebuie să curățați orificiul din joja prin care se scurge uleiul. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un tub, de exemplu, de sub suc.(Introducem tubul în orificiul sondei, ștergând kaki de mai multe ori) După curățare, punem țeava.

Încă o dată, repet, principalul lucru este să puneți strâns toate țevile și kvkg-ul în sine, astfel încât să nu existe goluri! Apoi colectăm totul în ordine inversă.

După ce totul este asamblat, porniți mașina și lăsați-o să meargă câteva minute.

În mod surprinzător, membrana nu a fost ruptă, ci lipită de o parte a supapei.Duzele nu au fost înfundate, dar au fost și schimbate cu altele noi.

După înlocuire, motorul a început să funcționeze mai lin și să conducă mai repede)

Procedura în sine este foarte simplă! A durat aproximativ 2 ore) Sper că acest mic raport îi va ajuta pe iubitorii de sucuri! =)

Următoarele pe listă: Înlocuirea rezervorului gur + duze + ulei

Inlocuirea conductei de la calorifer + antigel

Vreau să-mi exprim recunoștința față de TuMa care a ajutat în această problemă.

Preț de emisiune: 4.000 ₽ Kilometraj: 315.000 km

Bună ziua prieteni, am fost în sfârșit la înlocuirea kvkg, simptomele au fost reci, până când săgeata a părăsit zona albastră, viteza a înotat puternic. Acum a devenit aproape normal, se mai întâmplă puțin. Sunt o mulțime de reportaje foto, dar totuși voi posta câteva fotografii, putem scrie ceva nou. Și am și câteva întrebări.1. A început să miroase puternic a gaze de eșapament în cabină, este cumva legat de înlocuire, are cineva experiență?

2. Și astăzi s-a aprins ledul galben de ulei, nu am verificat încă uleiul, este deja întuneric, mă voi uita mâine, dar undeva am văzut că, după înlocuirea kvkg, cineva a început să mănânce ulei? cu ce are legatura?

Așa arată totul inițial, scoatem conducta de aer nu este nimic complicat, scoatem imediat DMRV-ul cu el mai atent.

A scos principala, apoi ondularea, sunt 2 cleme.

ramane sa-l scot pe ultimul, se duce la clapeta de acceleratie si kxx.

Aici am scos deja accelerația și KXX și am scos sonda, În primul rând, este mai bine să scoți sonda, nu este nimic complicat, deșurubați un șurub și trageți-l în sus, Apoi deșurubați cutia de joncțiune (un astfel de gunoi cu fire) și îndepărtați-l. de motor cat mai departe pentru a nu interfera, daca scoti sonda, in mod normal se va indeparta, apoi suportul pe KKH si 4 suruburi pe acceleratie. Scoatem clapeta de accelerație după deconectarea tuturor cipurilor, iar cablul de gaz, apoi KXX (supapă de ralanti), este pur și simplu scos. și vezi KVKG-ul însuși.

Aici el este vinovat de KVKG, pentru informatie, M52 si 52TU sunt diferite, m52tu este la fel cu m54, doar ca multe magazine nu cunosc diferenta dintre m52 si m52tu.

Apoi un tip amabil mi-a aruncat o poză utilă, este clar ce țeavă merge unde.Deci țeava numărul 4 și numărul 2 sunt introduse pe zăvoare, nu au fost probleme cu ele, dar la numărul 3 e mai greu aici, deșurubați protecția de sus, o scoateți pe zăvoare, dar al doilea capăt care merge la kvkg în sine este scos prin pornirea la 90 de grade, este aproape imposibil să o faci acolo) poate nu am făcut-o bine, dar nu știam asta, așa că l-am rupt accidental. Dar nu am înțeles cum să-l introduc înapoi, se îndoaie, iar țeava în sine nu se îndoaie, nu a funcționat să o introduc cu kvkg-ul în sine, (spune-mi ce nu știam aici), așa că Am introdus mai intai teava si apoi am pus-o cu forta pe kvkg.

st0k 05 aprilie 2016

Intrebarea este: a pus cineva un separator de ulei (11151401218) de la motorul S50 pe M52 ?. În consecință, în loc de acest „marcaj” enervant și nesigur, adică. kvkg (11151703484). Tocmai m-am săturat de această supapă, membrană și tot ce are legătură cu ea. pentru că costul separatorului de ulei este mai mic decat kwkg, de ce sa nu incerci sa scapi de o alta piesa mediocra.

Cine are vreo părere despre asta? Este clar că trebuie să pokalhozit puțin, dar cred că merită. THX.

st0k 06 aprilie 2016

Toată lumea se descurcă grozav cu kwkg,?

Ce nu e grozav? schimba la fiecare 4 ani cu unul nou si gata

st0k 06 aprilie 2016

Ce nu e grozav? schimba la fiecare 4 ani cu unul nou si gata

dacă la fiecare patru ani) ultimul meu a murit după vreo 10 mii.

dacă la fiecare patru ani) ultimul meu a murit după vreo 10 mii.

și care a fost setat. Am luat originalul de la oficiali.. in general m-am gandit sa punctez despre asta

st0k 06 aprilie 2016

și care a fost setat. Am luat originalul de la oficiali.. in general m-am gandit sa punctez despre asta

Nu a existat un original nou, au fost atât înlocuitori folosiți, cât și noi, și încă o problemă, noul original a fost de 1,2 milioane.Doar noul colector de ulei original a fost de aproximativ 40 de dolari. Cred că are sens să-l pun și să uite, sau să aștepți în cel mai bun caz 4 ani și să te pregătești să cumperi unul nou, și în cel mai rău caz, chiar mai puțin.

Aici întrebarea este cine poate pune, sau încerca, sau măcar să se gândească la acest subiect?

dacă la fiecare patru ani) ultimul meu a murit după vreo 10 mii.

pe care ai setat-o? de obicei, o dată în toată proprietatea mașinii se schimbă și atât

st0k 11 aprilie 2016

pe care ai setat-o? de obicei, o dată în toată proprietatea mașinii se schimbă și atât

xs, nu-mi amintesc, cu siguranță nu este original și întrebarea este diferită.

nu, puteți pune un colector de ulei și, experimentând selecția unei supape PCV, implementați un alt sistem de ventilație a carterului, dar vi se oferă să rezolvați problema în cel mai simplu mod și să uitați de această problemă pentru aceeași perioadă de timp ca și mașina ta a trăit. Sistemul de baie de ulei necesită, de asemenea, întreținere și control și, chiar dacă găsiți supapa perfectă pentru mașina dvs., aceasta va crește și va trebui înlocuită în timp.

VitYan 14 aprilie 2016

Ei spun corect - trebuie să puneți originalul și nu vor fi probleme. Schimbat acum 4 ani - totul este ok. În plus, trebuie să vă asigurați că fie curățați, fie schimbați toate tuburile și curățați joja.

st0k 15 aprilie 2016

Ei spun corect - trebuie să puneți originalul și nu vor fi probleme. Schimbat acum 4 ani - totul este ok. În plus, trebuie să vă asigurați că fie curățați, fie schimbați toate tuburile și curățați joja.

nu exista piata, 1.3 lyama pentru o supapa finita, toate tuburile au fost schimbate / spalate, totul este ok in asta.

st0k 15 aprilie 2016

nu, puteți pune un colector de ulei și, experimentând selecția unei supape PCV, implementați un alt sistem de ventilație a carterului, dar vi se oferă să rezolvați problema în cel mai simplu mod și să uitați de această problemă pentru aceeași perioadă de timp ca și mașina ta a trăit. Sistemul de baie de ulei necesită, de asemenea, întreținere și control și, chiar dacă găsiți supapa perfectă pentru mașina dvs., aceasta va crește și va trebui înlocuită în timp.

cel mai simplu mod din punctul meu de vedere este cel mai costisitor din punct de vedere financiar. 1,3 milioane este exagerat. Am dat 1.2 pentru ulei + filtru.

Nu sunteți familiarizat cu dispozitivul de captare a uleiului, nu există supape sau ceva de genul acesta, trebuie doar instalat.

dacă nu sunt supape acolo, nu ezitați să puneți un borcan și două furtunuri, în general mă întreb de ce nimeni nu a făcut asta înaintea dvs., atunci veți spune cum funcționează totul.

După cum am înțeles, subiectul poate fi închis, autorul subiectului însuși și-a rezolvat problema.

st0k 15 aprilie 2016

dacă nu sunt supape acolo, nu ezitați să puneți un borcan și două furtunuri, în general mă întreb de ce nimeni nu a făcut asta înaintea dvs., atunci veți spune cum funcționează totul.

După cum am înțeles, subiectul poate fi închis, autorul subiectului însuși și-a rezolvat problema.

deci problema inca nu a fost rezolvata, separatorul de ulei este inca pe drum, va ajunge aproximativ pe 26.

De fapt, întrebarea a fost despre experiența altora în instalarea acestui rătăcit.

st0k 18 mai 2016

Așa că voi șterge rezultatele, deși nu sunt încă complet finalizate. A venit colectorul de ulei, are dimensiuni mult mai mici decat supapa originala. Am cumparat cateva furtunuri si un tub unghiular de la vw, am asamblat totul, furtunul de scurgere este mai mic ca diametru, dar am urcat pe tubul sondei fara probleme. Dar flanșa tubului carterului a trebuit să fie tăiată din kvkg și lipită de micul coș de gunoi. Pe scurt, am adunat totul, s-a dovedit fermă necolectivă foarte uniformă. Dar când verificăm, a ieșit la suprafață un sticlă. Motoarele M din seria S au șase șocuri și, în consecință, puțin gunoi poate fi pus înainte de șoc, pentru M52 sa dovedit după șoc și din cauza subpresiunii mari în admisie, uleiul a început să aspire. aportul. Fumul era sănătos)))).

Acum tocmai am astupat orificiul din orificiul de admisie și vreau să pun un mic filtru la ieșirea baii de ulei și atât, uleiul se va separa și se va scurge în carter, iar gazele vor merge pur și simplu în atmosferă.

Deci întrebarea este: va fi normal cu acest aspect?, nu am uitat nimic mărunt?, cine știe, spune-mi, scrie. ATP

Nu merită să scriu despre inumanitatea acestei opțiuni, am un fel de plan și mă țin de el)))))

Postarea a fost editată de st0k: 18 mai 2016 – 03:03