Sfaturi pentru repararea caroseriei vaz 2101

• 3.1 Pregătirea pentru vopsire

Legenda industriei auto autohtone, VAZ 2101 a fost produs timp de 28 de ani (din 1970 până în 1988), timp în care 4,85 milioane de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. VAZ 2101 practic nu a avut concurenți în marea țară.
Caracteristicile sale tehnice, dinamica, sistemul de frânare, manevrabilitatea și prețul l-au făcut favorit pe piața auto autohtonă. „Kopeyka” se bucură până astăzi de prestigiu și nu este neobișnuit pe străzile orașelor și orașelor.
Ca și în cazul majorității mașinilor subdecutate, principala problemă a „penny” este corpul său, deoarece timpul, umiditatea și reactivii de drum nu lasă metalului caroseriei o șansă mare. Și dacă luăm în considerare faptul că, în plus, este și o piesă de rulment și reprezintă 60% din costul mașinii în sine, atunci revizia caroseriei VAZ 2101 este o operațiune necesară și consumatoare de timp, a căror calitate afectează direct durata de viață a mașinii în sine.

• În anii 70 și 80, grosimea metalului părților corpului era de 0,8 mm, mai aproape de anii 90, acest parametru ajungea adesea la 0,5 mm, deși, așa cum spunea instrucțiunile oficiale de utilizare: „... grosimea metalului este de 0,7 mm…”;
• Elementele cu balamale (uși, capotă, aripi) au un design sofisticat, cu multe deschideri ascunse și cavități care sunt de neînțeles ca scop. Sunt centrele inițiale de coroziune;
• Funcționarea pe timp de iarnă în condiții urbane este, de asemenea, plină de impactul negativ al substanțelor chimice rutiere;
• Tuning ieftin de mașini. Da, da, sunt toate aceste pandantive freelance - slip care acumulează murdărie și umezeală sub ele;
• Depozitare fără garaj. Fluctuațiile bruște ale temperaturii provoacă apariția condensului care se depune pe părțile corpului, care, la rândul lor, nu au timp să se usuce și sunt în mod constant în stare umedă;
• Mașina este rar spălată și curățată de murdărie, care îi place să se acumuleze în diferite nișe și cavități.

Video (click pentru a reda).

Zone supuse coroziunii

După cum a arătat timpul, în majoritatea autoturismelor, coroziunea dăunează anumitor zone ale caroseriei, al căror număr nu este atât de mare.
Dar coroziunea se dezvoltă în mod special în locuri greu accesibile - goluri, flanșe, coturi de margine, adică acolo unde umiditatea nu se evaporă mult timp:

• Arcurile roților nu sunt doar expuse constant la influențe agresive ale mediului, ci sunt și deteriorate de particulele de drum care zboară de pe roți, care accelerează procesul de coroziune;
• Pragurile, ușile, aripile, capota și capacele portbagajului sunt un loc excelent pentru acumularea umidității care pătrunde atât din exterior, cât și sub formă de condens;
• În locurile de frecare a pieselor între ele (în locurile în care sunt atașate părțile cu balamale, ușile etc.).

Atenţie! Dacă coroziunea s-a răspândit la stâlpii centrali, la îmbinarea subcadrului, a barelor și a altor elemente de putere, atunci ar fi mai înțelept să înlocuiți corpul cu o cavitate, deoarece în acest caz sudarea cadrului nu este recomandată și acesta este un complex. proces pe care doar profesioniștii instruiți îl pot face.

Procesul de coroziune poate fi împărțit condiționat în două tipuri:

• Suprafață (procesul se desfășoară uniform pe suprafața piesei).
• Punct (procesul de coroziune intră în grosimea metalului - cochilii, găuri, pete).

Acest tip de coroziune în stadiul inițial (până când trece în al doilea tip) nu este groaznic și apare cel mai adesea din cauza pregătirii proaste a piesei pentru vopsire. Nu vom lua în considerare acest tip de reparație în acest articol, vom menționa doar că nu este complicată și nu necesită abilități speciale.
Se trateaza prin curatare repetata a piesei, degresare, grunduire si vopsire.Promit, in viitor va voi oferi video detaliat, instructiuni foto, dar deocamdata sa trecem la al doilea tip.

Iată-l - primul inamic al mașinii, care distruge piesa, distrugându-i nu numai suprafața, ci și făcând structura metalului atât de fragilă, încât funcționarea mașinii devine pur și simplu o ocupație periculoasă. Aici, tratamentul va necesita abilități mai serioase de lăcătuș, sau cel puțin dorința de a le pune mâna pe ele.
La urma urmei, nu zeii ard oalele, nu-i așa?

Sfat! Dacă în flacăra unui arzător cu gaz metalul este încălzit până la o strălucire de culoare roșu deschis și, în același timp, nu se sfărâmă într-o fântână strălucitoare și nu se evaporă, atunci este destul de potrivit pentru sudare.

Deci, am decis să facem o reparație a caroseriei pe o mașină VAZ 2101. Pentru început, să evaluăm cantitatea totală de muncă, și aceasta este depanarea pieselor, întocmirea estimărilor, ordinea de lucru.

La urma urmei, nu știm cum au afectat caroseria diferite impacturi, pierderea rigidității și elasticității pieselor ruginite și, pentru a obține în cele din urmă o mașină inițial uniformă, trebuie să verificăm dimensiunile geometrice ale acesteia, care sunt indicate în instrucțiunile de utilizare. De exemplu, punctele de control ale podelei caroseriei oferă informații despre fixarea corectă a elementelor sale, în timp ce îndepărtarea unităților și ansamblurilor din mașină nu este deloc necesară.

Sfat! Producătorul permite goluri neuniforme (conice) de 1,5 mm, iar toleranțele interne sau externe pentru elementele frontale față de părțile fixe sunt de 2 mm.

Toate piesele detașabile care sunt foarte susceptibile la coroziune sunt demontate pentru înlocuirea lor ulterioară, iar locurile în care sunt atașate la corp sunt curățate și amorsate.

Dacă nu este posibil să găsiți un element nou, iar piesa în sine strică pur și simplu insuportabil întregul aspect al mașinii, atunci trecem la planul „B”, care implică utilizarea unei polizoare, autogenă și sudare în puncte.
Reparația în sine se poate face în mai multe moduri:

• Tratament termic. Când elementul este deformat sub formă de întindere, metalul se depune prin încălzire până când sau până când se obține culoarea vișinie a suprafeței metalice.
  Pentru a nu agrava situația cu o deformare mai mare, zona punctului de încălzire nu trebuie să fie mai mare de 3 cm. Se încălzesc cu un arzător cu gaz, mișcându-l în cerc, de la margini spre centrul zona deformata, in acelasi timp cu acest ciocan, metalul este ajutat sa revina o suprafata plana.
  Acest proces este mai convenabil de vizionat pe videoclip, deoarece există o mulțime de el pe web la nivel mondial.
• cale mecanică. Cu ajutorul unei scule speciale (dorne, lemn, metal, plastic, ciocane de cauciuc), deformarea piesei este lovită și trasă la starea inițială.
• Umplerea golurilor cu material cu întărire rapidă (chit, lipit).

Trebuie menționat că în timpul reviziei caroseriei VAZ 2101, și anume, la refacerea elementelor neputernice (praguri, aripi), se utilizează sudarea prin contact. Cert este că autogenul încălzește metalul într-o asemenea măsură încât suprafața acestuia începe să se deformeze, proprietățile fizice se schimbă și își pierde elasticitatea, dar sudarea cu rezistență nu permite acest lucru și procesul de sudare este mult mai rapid.

Unele elemente ale corpului sunt într-un loc atât de incomod încât pur și simplu nu este posibil să te apropii de ele pentru a scoate o adâncitură cu un ciocan sau prin încălzirea metalului. Pentru a-l elimina pe cel „incomodat” este necesar să sudați o bară cu diametrul de 2-3 mm în afara zonei deformate, dar dacă zona de deformare este mare, se sudează mai multe, de la margine la centrul deformarii. .
Capota urmeaza sa fie realizata cu ajutorul unei parghii si in acelasi timp batand pe marginile dentului. După ce totul a fost reparat, barele sunt tăiate (se rup), iar locul de sudare este prelucrat de o polizor.

Această metodă, la revizuirea unui corp, nu este în mod categoric aplicabilă în îmbinările elementelor sale de putere, deoarece rezistența pieselor de îmbinare lipite este mult inferioară îmbinării de sudură.
Procesul în sine nu este complicat:

• Luăm două părți (acoperim mai întâi punctele de contact cu lipire), o încălzim și o atașăm una de alta în poziția dorită;
• Punem lipirea la joncțiune și o încălzim cu un arzător cu gaz sau cu un fier de lipit puternic.

În ciuda simplității aparente, la lipire, legătura dintre părți are loc la nivel molecular și se obține ceva intermediar - nici sudare, nici lipire. Prin urmare, această metodă este potrivită pentru locurile neresponsabile.

Avantajele lipirii includ faptul că cusătura îmbinării este practic invizibilă și nu se pretează la coroziune.Dezavantajul poate fi considerat că pentru o conexiune de înaltă calitate este necesară utilizarea unui flux special scump și a lipirii.
Desigur, puteți folosi tablă obișnuită, dar acest lucru va fi în detrimentul calității conexiunii. Staniul este grozav pentru umplerea micilor adâncituri - lipirea corpului.
Această operațiune este populară în rândul restauratorilor.

Atunci când un element a putrezit într-un singur loc sau înlocuirea lui este un proces laborios și inoportun, atunci această metodă este cea mai bună opțiune de reparație. Tehnologia este simplă: partea putrezită este tăiată, iar un petic de metal „proaspăt” este pus pe zona cu probleme.
Acest tip de reparații este de obicei utilizat în părțile caroseriei care suportă o sarcină de putere, și anume în cazul în care:

• Estetica cusăturii nu contează (arcuri de roată, fund), adică este încă acoperită cu un strat gros de substanțe anticorozive (în acest caz, chiar și deformarea suprafeței metalice de la utilizarea oxigenului-acetilenei). sudarea nu este groaznică).

• Aspectul contează. În acest caz, plasturele este amplasat pe partea din față (praguri, stâlpi), iar pentru a evita deformarea metalului, este necesară utilizarea sudării cu arc de carbon.

Sfat! Este mai bine să sudați punctele de sudură semiautomate cu cuple mici de 20 mm la fiecare 50 mm. În acest caz, se realizează rigiditatea optimă a piesei, cu deformarea minimă a acesteia.

Vopsirea unei mașini este etapa finală a reviziei caroseriei VAZ 2101. Și dacă vopsirea și lustruirea de înaltă calitate a mașinii se face singur, atunci cu siguranță puteți fi numit un adevărat maestru și andocare în afacerea dvs.!
Ei bine, deoarece această ocupație necesită anumite abilități și experiență, să trecem la partea finală a acestui proces fascinant de reparații auto pentru noi - pregătirea pentru vopsire.

• Curățăm corpul de stratul vechi. Cu ajutorul șmirghelului, începem să amestecăm suprafața mașinii.
  Sarcina noastră este să îndepărtăm vopseaua, sau mai degrabă stratul acoperit cu lac. Pentru început, folosim șmirghel cu granulație mai grosieră (800, 1200), iar după ce luciul vopselei s-a dispărut, lustruim micro zgârieturile uneia mai fine (1600, 2000).

Sfat! Atunci când șlefuiți suprafețe mari, este mai bine să folosiți o râșniță (râșniță) cu o roată de șlefuit specială.

Atenţie! Cu cât stratul de chit este mai subțire, cu atât mai bine (este mai puțin probabil ca acesta să se îndepărteze de metal în timp).

• Acoperim cu un grund (strat anticoroziv).
• Acele părți ale corpului și părțile sale care nu trebuie vopsite sunt lipite cu șabloane de hârtie cu bandă adezivă în jurul marginilor. Puteți folosi și o compoziție specială, care se îndepărtează apoi ușor cu apă: 20% glicerină + 30% dextrină + 10% apă + 40% cretă.

Sfat! Folosește bandă de mascare, este suficient de puternică și nu lasă urme.

• Degresarea corpului. Pentru această procedură, spiritul alb este cel mai potrivit. Dupa degresare, imediat inainte de vopsire, suprafata pregatita pentru vopsire trebuie stersa cu o carpa curata.

Pe piața vopselei și vopselelor de lac, alegerea vopselei este atât de mare încât este ușor să vă distras atenția și să cumpărați o vopsea care să corespundă unei dorințe de moment și nu unei înscrieri în pașaportul tehnic al unei mașini. În acest caz, nu există probleme mari, doar nu uitați să-l furnizați poliției rutiere după ce mașina este complet gata de funcționare pentru a face un semn corespunzător în certificatul de înmatriculare al vehiculului.
În acest sens, consider completă scurta epopee despre reîncarnarea vechiului „banu” bun. Sper că vă va servi cu fidelitate peste o sută de mii de kilometri!

Reparatie caroserie vaz 2101″>

Dar, în ciuda unei vârste atât de venerabile, „penny” încă ara cu încredere întinderile vastei noastre planete, totuși, în principal, de acasă la cabana de vară ...
Dacă ești fericitul și singurul proprietar al acestei mașini, care a fost constant în mâinile tale, atunci ești deja conștient de toate părțile slabe ale corpului VAZ 2101 (dacă ai păstrat-o în stare de funcționare atât de mult timp timp).
Ei bine, pentru cei care sunt sortiți să folosească „banuțul” din categoria secondhand, vă rog să vă alăturați detașamentului nostru prietenos de la îndemână și iscoditori.

După cum am aflat deja, repararea caroseriei autovehiculului VAZ 2101 începe cu a scăpa de iluziile legate de starea sa bună.
Cert este că caroseria mașinii se află în permanență într-un mediu agresiv și ostil, unde, pe lângă o diferență semnificativă de temperatură, este afectată și de chimicalele rutiere și de umiditate. Ca urmare, mai devreme sau mai târziu, pe lângă eliminarea deformărilor locale și a gropilor, va trebui să vă ocupați de restaurarea sa completă.
Când calculați reparațiile, în primul rând trebuie să aflați cât costă părțile corpului pentru VAZ 2101 și dacă sunt disponibile. Faptul este că pe un „banu” caroseria este un element portant, adică literalmente „poartă” toate celelalte echipamente ale mașinii, iar prețul său este aproape jumătate din costul întregii mașini.
Deci, instrucțiunile pentru VAZ 2101 „Repararea caroseriei de la tine însuți” constă din două părți:

• Eliminarea deformărilor corpului și elementelor acestuia;
• Eliminarea coroziunii și refacerea elementelor afectate de aceasta.

Deformările caroseriei și ale elementelor sale apar în două cazuri - fie că te-ai izbit de ceva, fie te-ai izbit de tine. Dar acest lucru nu este important, principalul lucru este cum vom elimina consecințele acestei jene.
Calcul
Pentru început, este necesar să se evalueze volumul total de muncă, și anume:

• toate părțile corpului VAZ 2101 trebuie să fie supuse depanării (mai exact TOATE, deoarece există o mare probabilitate de a detecta defecte ascunse);
• a fost întocmit un buget;
• se stabileşte ordinea lucrărilor de executat.

Deoarece nu putem fi siguri de conducerea impecabilă a fostului proprietar al „banu-ului” și, având în vedere vârsta foarte înaintată a mașinii noastre, în primul rând va trebui să măsurăm dimensiunile geometrice ale acestuia, care conține instrucțiunile de operare și reparare a mașinii. mașină.

Fotografia arată dimensiunile principalelor puncte de control * ale cadrului, care indică:

Legenda industriei auto autohtone, VAZ 2101 a fost produs timp de 28 de ani (din 1970 până în 1988), timp în care 4,85 milioane de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. VAZ 2101 practic nu a avut concurenți în marea țară.
Caracteristicile sale tehnice, dinamica, sistemul de frânare, manevrabilitatea și prețul l-au făcut favorit pe piața auto autohtonă. „Kopeyka” se bucură până astăzi de prestigiu și nu este neobișnuit pe străzile orașelor și orașelor.

Ca și în cazul majorității mașinilor subdecutate, principala problemă a „penny” este corpul său, deoarece timpul, umiditatea și reactivii de drum nu lasă metalului caroseriei o șansă mare. Și dacă luăm în considerare faptul că, în plus, este și o piesă de rulment și reprezintă 60% din costul mașinii în sine, atunci revizia caroseriei VAZ 2101 este o operațiune necesară și consumatoare de timp, a căror calitate afectează direct durata de viață a mașinii în sine.

• În anii 70 și 80, grosimea metalului părților corpului era de 0,8 mm, mai aproape de anii 90, acest parametru ajungea adesea la 0,5 mm, deși, așa cum spunea instrucțiunile oficiale de utilizare: „... grosimea metalului este de 0,7 mm…”;
• Elemente suspendate (uși, capotă, aripi) au un design sofisticat, cu multe deschideri ascunse și cavități care sunt de neînțeles ca scop. Sunt centrele inițiale de coroziune;
• Funcționare de iarnă în condiții urbane este, de asemenea, plină de impactul negativ al reactivilor rutieri;
• Tuning ieftin de mașini. Da, da, sunt toate aceste pandantive freelance - slip care acumulează murdărie și umezeală sub ele;
• Depozitare fără garaj. Fluctuațiile bruște ale temperaturii provoacă apariția condensului care se depune pe părțile corpului, care, la rândul lor, nu au timp să se usuce și sunt în mod constant în stare umedă;
• Mașina este rar spălată și curățată de murdărie, care îi place să se acumuleze în diferite nișe și cavități.

Zone supuse coroziunii

După cum a arătat timpul, în majoritatea autoturismelor, coroziunea dăunează anumitor zone ale caroseriei, al căror număr nu este atât de mare.
Dar coroziunea se dezvoltă în mod special în locuri greu accesibile - goluri, flanșe, coturi de margine, adică acolo unde umiditatea nu se evaporă mult timp:

• Arcurile roților nu sunt doar expuse constant la influențe agresive ale mediului, ci sunt și deteriorate de particulele de drum care zboară de pe roți, care accelerează procesul de coroziune;
• Pragurile, ușile, aripile, capota și capacele portbagajului sunt un loc excelent pentru acumularea umidității care pătrunde atât din exterior, cât și sub formă de condens;
• În locurile de frecare a pieselor între ele (în locurile în care sunt atașate părțile cu balamale, ușile etc.).

Atenţie! Dacă coroziunea s-a răspândit la stâlpii centrali, la îmbinarea subcadrului, a barelor și a altor elemente de putere, atunci ar fi mai înțelept să înlocuiți corpul cu o cavitate, deoarece în acest caz sudarea cadrului nu este recomandată și acesta este un complex. proces pe care doar profesioniștii instruiți îl pot face.

Procesul de coroziune poate fi împărțit condiționat în două tipuri:

• Suprafaţă (procesul se desfășoară uniform pe suprafața piesei).
• punctat (procesul de coroziune intră în grosimea metalului - cochilii, găuri, pete).

Acest tip de coroziune în stadiul inițial (până când trece în al doilea tip) nu este groaznic și apare cel mai adesea din cauza pregătirii proaste a piesei pentru vopsire. Nu vom lua în considerare acest tip de reparație în acest articol, vom menționa doar că nu este complicată și nu necesită abilități speciale.
Se trateaza prin curatare repetata a piesei, degresare, grunduire si vopsire.Promit, in viitor va voi oferi video detaliat, instructiuni foto, dar deocamdata sa trecem la al doilea tip.

Iată-l - primul inamic al mașinii, care distruge piesa, distrugându-i nu numai suprafața, ci și făcând structura metalului atât de fragilă, încât funcționarea mașinii devine pur și simplu o ocupație periculoasă. Aici, tratamentul va necesita abilități mai serioase de lăcătuș, sau cel puțin dorința de a le pune mâna pe ele.
La urma urmei, nu zeii ard oalele, nu-i așa?

Sfat! Dacă în flacăra unui arzător cu gaz metalul este încălzit până la o strălucire de culoare roșu deschis și, în același timp, nu se sfărâmă într-o fântână strălucitoare și nu se evaporă, atunci este destul de potrivit pentru sudare.

Deci, am decis să facem o reparație a caroseriei pe o mașină VAZ 2101. Pentru început, să evaluăm cantitatea totală de muncă, și aceasta este depanarea pieselor, întocmirea estimărilor, ordinea de lucru.

La urma urmei, nu știm cum au afectat caroseria diferite impacturi, pierderea rigidității și elasticității pieselor ruginite și, pentru a obține în cele din urmă o mașină inițial uniformă, trebuie să verificăm dimensiunile geometrice ale acesteia, care sunt indicate în instrucțiunile de utilizare. De exemplu, punctele de control ale podelei caroseriei oferă informații despre fixarea corectă a elementelor sale, în timp ce îndepărtarea unităților și ansamblurilor din mașină nu este deloc necesară.

Sfat! Producătorul permite goluri neuniforme (conice) de 1,5 mm, iar toleranțele interne sau externe pentru elementele frontale față de părțile fixe sunt de 2 mm.

Toate piesele detașabile care sunt foarte susceptibile la coroziune sunt demontate pentru înlocuirea lor ulterioară, iar locurile în care sunt atașate la corp sunt curățate și amorsate.

Dacă nu este posibil să găsiți un element nou, iar piesa în sine strică pur și simplu insuportabil întregul aspect al mașinii, atunci trecem la planul „B”, care implică utilizarea unei polizoare, autogenă și sudare în puncte.
Reparația în sine se poate face în mai multe moduri:

• Tratament termic. Când elementul este deformat sub formă de întindere, metalul se depune prin încălzire până când sau până când se obține culoarea vișinie a suprafeței metalice.
  Pentru a nu agrava situația cu o deformare mai mare, zona punctului de încălzire nu trebuie să fie mai mare de 3 cm. Se încălzesc cu un arzător cu gaz, mișcându-l în cerc, de la margini spre centrul zona deformata, in acelasi timp cu acest ciocan, metalul este ajutat sa revina o suprafata plana.
  Acest proces este mai convenabil de vizionat pe videoclip, deoarece există o mulțime de el pe web la nivel mondial.
• cale mecanică. Cu ajutorul unei scule speciale (dorne, lemn, metal, plastic, ciocane de cauciuc), deformarea piesei este lovită și trasă la starea inițială.
• Umplerea denturilor material cu întărire rapidă (chit, lipit).

Trebuie menționat că în timpul reviziei caroseriei VAZ 2101, și anume, la refacerea elementelor neputernice (praguri, aripi), se utilizează sudarea prin contact. Cert este că autogenul încălzește metalul într-o asemenea măsură încât suprafața acestuia începe să se deformeze, proprietățile fizice se schimbă și își pierde elasticitatea, dar sudarea cu rezistență nu permite acest lucru și procesul de sudare este mult mai rapid.

Unele elemente ale corpului sunt într-un loc atât de incomod încât pur și simplu nu este posibil să te apropii de ele pentru a scoate o adâncitură cu un ciocan sau prin încălzirea metalului. Pentru a-l elimina pe cel „incomodat” este necesar să sudați o bară cu diametrul de 2-3 mm în afara zonei deformate, dar dacă zona de deformare este mare, se sudează mai multe, de la margine la centrul deformarii. .
Capota urmeaza sa fie realizata cu ajutorul unei parghii si in acelasi timp batand pe marginile dentului. După ce totul a fost reparat, barele sunt tăiate (se rup), iar locul de sudare este prelucrat de o polizor.

Această metodă, la revizuirea unui corp, nu este în mod categoric aplicabilă în îmbinările elementelor sale de putere, deoarece rezistența pieselor de îmbinare lipite este mult inferioară îmbinării de sudură.
Procesul în sine nu este complicat:

• Luăm două părți (acoperim mai întâi punctele de contact cu lipire), o încălzim și o atașăm una de alta în poziția dorită;
• Punem lipirea la joncțiune și o încălzim cu un arzător cu gaz sau cu un fier de lipit puternic.

În ciuda simplității aparente, la lipire, legătura dintre părți are loc la nivel molecular și se obține ceva intermediar - nici sudare, nici lipire. Prin urmare, această metodă este potrivită pentru locurile neresponsabile.

Avantajele lipirii includ faptul că cusătura îmbinării este practic invizibilă și nu se pretează la coroziune.Dezavantajul poate fi considerat că, pentru o conexiune de înaltă calitate, este necesară utilizarea unui flux special scump și a lipirii.
Desigur, puteți folosi tablă obișnuită, dar acest lucru va fi în detrimentul calității conexiunii. Staniul este grozav pentru umplerea micilor adâncituri - lipirea corpului.
Această operațiune este populară în rândul restauratorilor.

Atunci când un element a putrezit într-un singur loc sau înlocuirea lui este un proces laborios și inoportun, atunci această metodă este cea mai bună opțiune de reparație. Tehnologia este simplă: partea putrezită este tăiată, iar un petic de metal „proaspăt” este pus pe zona cu probleme.
Acest tip de reparații este de obicei utilizat în părțile caroseriei care suportă o sarcină de putere, și anume în cazul în care:

• Estetica cusăturii nu contează (arcuri de roată, fund), adică este încă acoperită cu un strat gros de substanțe anticorozive (în acest caz, chiar și deformarea suprafeței metalice de la utilizarea oxigenului-acetilenei). sudarea nu este groaznică).

• Aspectul contează. În acest caz, plasturele este amplasat pe partea din față (praguri, stâlpi), iar pentru a evita deformarea metalului, este necesară utilizarea sudării cu arc de carbon.

Sfat! Este mai bine să sudați punctele de sudură semiautomate cu cuple mici de 20 mm la fiecare 50 mm. În acest caz, se realizează rigiditatea optimă a piesei, cu deformarea minimă a acesteia.

Vopsirea unei mașini este etapa finală a reviziei caroseriei VAZ 2101. Și dacă vopsirea și lustruirea de înaltă calitate a mașinii se face singur, atunci cu siguranță puteți fi numit un adevărat maestru și andocare în afacerea dvs.!
Ei bine, deoarece această ocupație necesită anumite abilități și experiență, să trecem la partea finală a acestui proces fascinant de reparații auto pentru noi - pregătirea pentru vopsire.

• Curățăm corpul de stratul vechi. Cu ajutorul șmirghelului, începem să amestecăm suprafața mașinii.
  Sarcina noastră este să îndepărtăm vopseaua, sau mai degrabă stratul acoperit cu lac. Pentru început, folosim șmirghel cu granulație mai grosieră (800, 1200), iar după ce luciul vopselei s-a dispărut, lustruim micro zgârieturile uneia mai fine (1600, 2000).

Sfat! Atunci când șlefuiți suprafețe mari, este mai bine să folosiți o râșniță (râșniță) cu o roată de șlefuit specială.

• Chitul îndepărtează micile lovituri de pe corp.

Atenţie! Cu cât stratul de chit este mai subțire, cu atât mai bine (este mai puțin probabil ca acesta să se îndepărteze de metal în timp).

• Acoperim cu un grund (strat anticoroziv).
• Acele părți ale corpului și părțile sale care nu trebuie vopsite sunt lipite cu șabloane de hârtie cu bandă adezivă în jurul marginilor. Puteți folosi și o compoziție specială, care se îndepărtează apoi ușor cu apă: 20% glicerină + 30% dextrină + 10% apă + 40% cretă.

Sfat! Folosește bandă de mascare, este suficient de puternică și nu lasă urme.

• Degresarea corpului. Pentru această procedură, spiritul alb este cel mai potrivit. Dupa degresare, imediat inainte de vopsire, suprafata pregatita pentru vopsire trebuie stersa cu o carpa curata.

Pe piața vopselei și vopselelor de lac, alegerea vopselei este atât de mare încât este ușor să vă distras atenția și să cumpărați o vopsea care să corespundă unei dorințe de moment și nu unei înscrieri în pașaportul tehnic al unei mașini. În acest caz, nu există probleme mari, doar nu uitați să-l furnizați poliției rutiere după ce mașina este complet gata de funcționare pentru a face un semn corespunzător în certificatul de înmatriculare al vehiculului.
În acest sens, consider completă scurta epopee despre reîncarnarea vechiului „banu” bun. Sper că vă va servi cu fidelitate peste o sută de mii de kilometri!

Dar, în ciuda unei vârste atât de venerabile, „penny” încă ara cu încredere întinderile vastei noastre planete, totuși, în principal, de acasă la cabana de vară ...
Dacă ești fericitul și singurul proprietar al acestei mașini, care a fost constant în mâinile tale, atunci ești deja conștient de toate părțile slabe ale corpului VAZ 2101 (dacă ai păstrat-o în stare de funcționare atât de mult timp timp).
Ei bine, pentru cei care sunt sortiți să folosească „banuțul” din categoria secondhand, vă rog să vă alăturați detașamentului nostru prietenos de la îndemână și iscoditori.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

După cum am aflat deja, repararea caroseriei autovehiculului VAZ 2101 începe cu a scăpa de iluziile legate de starea sa bună.

• Eliminarea deformărilor corpului și elementelor acestuia;
• Eliminarea coroziunii și refacerea elementelor afectate de aceasta.

Deformările caroseriei și ale elementelor sale apar în două cazuri - fie că te-ai izbit de ceva, fie te-ai izbit de tine. Dar acest lucru nu este important, principalul lucru este cum vom elimina consecințele acestei jene.
Calcul
Pentru început, este necesar să se evalueze volumul total de muncă, și anume:

• toate părțile corpului VAZ 2101 trebuie să fie supuse depanării (mai exact TOATE, deoarece există o mare probabilitate de a detecta defecte ascunse);
• a fost întocmit un buget;
• se stabileşte ordinea lucrărilor de executat.

Deoarece nu putem fi siguri de conducerea impecabilă a fostului proprietar al „banu-ului” și, având în vedere vârsta foarte înaintată a mașinii noastre, în primul rând va trebui să măsurăm dimensiunile geometrice ale acestuia, care conține instrucțiunile de operare și reparare a mașinii. mașină.

Fotografia arată dimensiunile principalelor puncte de control * ale cadrului, care indică:

În 1975, în familia mea a apărut o mașină VAZ 2101 din 1974. Mașina a fost cumpărată de bunicul meu în regiunea natală Perm din industria lemnului, care nu știe, era greu să-ți iei o mașină nouă, chiar și cu bani, și au fost cumpărate de la organizații ca dezafectate sau ceva de genul. De atunci, bunicul meu și familia lui s-au stabilit în Inelul de Aur, iar mașina a fost în mâinile grijulii ale bunicului. În ciuda vârstei de 43 de ani, mașina se află în stare foarte bună, dar aspectul ei lasă de dorit, așa că s-a decis să împrospăteze mașina și să o vândă, pentru că în 2016 bunicul și-a sărbătorit 90 de ani, conducând, în ciuda veseliei sale. stat, pentru a vorbi nu trebuie. Bunul meu prieten Dima, care repara mașini, s-a oferit voluntar să mă ajute. A făcut cea mai importantă parte a lucrării, din moment ce eu sunt maestru, dar nu în toate meseriile, spre deosebire de el (nu sunt prieten cu sudura și cu electricienii în general, dar restul, vă rog).

La o examinare atentă, s-a dovedit că părțile laterale au fost pictate cu grijă dintr-un balon, corpul a fost acoperit cu numeroase zgârieturi, zgârieturi și așchii. Ceea ce lipsea era rugina. Tot ce era posibil a fost acoperit cu plumb roșu.

Așa a apărut mașina după ce am șters vopseaua de pe cilindru cu un solvent.

După aceea, a venit rândul înlocuirii aripii stângi față - partea din față, la șorț, era o vedere jalnică, odată ce a fost lovită sau agățată și etanșată cu fibră de sticlă cu chit.Doar un înlocuitor.

După instalarea aripii, a venit rândul chitului. Am folosit exclusiv Car system Soft, în locuri deosebit de dificile sau ca bază pentru software, chit cu fibră de sticlă - prinde strâns, dar a fost chinuit și pentru a-l șlefui. În total, a fost nevoie de 1,5 cutii de chit moale și jumătate de cutie de fibră de sticlă.

Procesul de șlefuire a durat, pentru că am vrut să fac totul cu sinceritate, iar zona s-a dovedit destul de mare. Din nou, au făcut-o cu diferite skinuri și cu dezvoltare.

Când șlefuirea a fost finalizată, a venit timpul pentru grunduire. Nu ne-au lăsat să intrăm în celulă, așa că am fost pregătiți în același garaj. Inspiră! Dar au făcut treaba. După amorsare, din nou, șlefuire cu dezvoltare. Mașina a început să semene cu un model 3D și, cel mai important, netedă și proaspătă.

Dacă sunteți proprietarul unui model Zhiguli VAZ-2101, atunci vârsta minimă a mașinii dvs. este deja de peste 30 de ani, iar vârsta maximă este cu mult peste 40 (1970-1983). Aceste mașini au supraviețuit mai multor sudură și vopsire, dar, ca și până acum, simplitatea și fiabilitatea lor merită respect. Așa că din nou este timpul să actualizăm aspectul veteranului. Dar costul picturii într-un centru de service depășește semnificativ valoarea de piață a mașinii în sine, așa că un proprietar iubitor va face totul cu propriile mâini.

Lucrarea de pictură este ca machiajul pentru femei, a cărui aplicare corectă necesită abilități, experiență, echipamentul, materialele și instrumentele necesare. Și sarcina este aceeași - pentru a crea un aspect atractiv.

Pictura este precedată de o pregătire minuțioasă și îndelungată. La urma urmei, atractivitatea și impecabilitatea aspectului este doar o jumătate a sarcinii, iar a doua, nu mai puțin importantă, este protecția corpului și a elementelor sale împotriva coroziunii. Acesta este ceea ce va prelungi semnificativ durata de viață a pensionarului VAZ model 2101, iar pregătirea prost efectuată este banii aruncați cu propriile mâini, deoarece grundul, vopseaua și lacul nu se vor lipi de acele locuri în care există rugină.

În funcție de gradul și tipul de deteriorare a caroseriei și/sau a vopselei, vopsirea poate fi locală sau completă.

Primul tip nu va necesita întotdeauna înlocuirea unui element deteriorat al corpului, dar este necesară o selecție atentă a culorii, care este cel mai bine lăsată la un specialist. La urma urmei, chiar și o potrivire completă a numărului de vopsea nu garantează o potrivire, deoarece în timp vopseaua „arde” de la radiațiile ultraviolete. De obicei, culoarea este verificată pentru conformitate prin vopsire pe interiorul trapei rezervorului de benzină.

Vopsiți suprafața deteriorată direct, care poate fi îndepărtată dacă este posibil. De exemplu, o ușă, o capotă sau un portbagaj. În prezența zgârieturilor superficiale sau a deteriorărilor mecanice, acestea sunt curățate și degresate temeinic, apoi chituite, amorsate și vopsite.

Motivul pentru pictura completă este deteriorarea semnificativă după accident, coroziunea gravă a corpului sau a elementelor sale, ceea ce nu este surprinzător pentru VAZ 2101, având în vedere vechimea sa. Procedura poate avea loc cu înlocuirea părților corpului sau restaurarea acestora. Operațiile tehnologice și ordinea lor practic nu diferă de reparația locală.

Uscarea după vopsire în ambele opțiuni va necesita o cameră sterilă și, dacă este posibil, o cabină de pulverizare specială care poate menține temperatura necesară.

Pe o mașină VAZ se aplică o vopsea cu mai multe straturi, a cărei calitate, producător și preț vor depinde de capacitățile financiare și de dorințele proprietarului. Prin urmare, alegerea materialului, precum și tehnologia aplicării acestuia vă revine în întregime.

De regulă, include un set standard: grund, vopsea și lac. Vă rugăm să rețineți că numai cu îndeplinirea completă și minuțioasă a cerințelor tehnologice la aplicarea tuturor straturilor, se va obține o protecție de înaltă calitate și un aspect prezentabil.
Vopseaua care este folosită pentru vopsirea mașinilor poate fi aerosoli sau pulbere. Cea mai modernă și de înaltă calitate, în mod natural - pulbere. Pulverizarea la temperatură ridicată face ca stratul să se polimerizeze, care devine neted și durabil.Acest tip de vopsea are o rezistență sporită la factorii externi agresivi și oferă o bună protecție a corpului.

În concluzie, vom întocmi o listă completă a operațiunilor care trebuie efectuate. Pentru ca VAZ 2101 să arate ca un nou bănuț după vopsire, trebuie să faceți:

• dezasamblarea completă sau parțială a unităților și îndepărtarea elementelor decorative;
• pregătirea inițială (spălarea și curățarea mecanică brută a corpului);
• lucrări de sudură și îndreptare - dacă este necesar;
• protejați piesele decorative nedemontabile, sticla, compartimentul motorului;
• degresați întreaga suprafață;
• aliniați planurile corpului prin alternarea chitului și decaparea fină;
• amorsat;
• degresați bine chiar înainte de vopsire;
• aplicați vopsea;
• se usucă într-o cameră specială (dacă este posibil);
• pentru a asambla unități și a instala părți detașabile;
• efectuați finisarea și lustruirea finală.

Video (click pentru a reda).

Aspectul „banuțului” tău depinde de implementarea atentă și conștiincioasă a tuturor etapelor muncii. În noile haine, VAZ 2101 va continua să vă încânte cu fiabilitatea și nepretenția sa.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85