În detaliu: reparație de caroserie Niva 21213 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Niva VAZ 2121 a fost primul SUV sovietic confortabil. Până când a părăsit porțile fabricii în 1977, vehiculele de teren au fost folosite în principal în scopuri militare. Pentru un cetățean sovietic, un SUV, în principiu, nu era disponibil și nu erau în vânzare. A existat o oportunitate de a cumpăra UAZ-uri dezafectate, dar nu diferă în confort. Singura alternativă la ei a fost Volynets cu un motor de la ZAZ 969, care era la vânzare gratuită, dar nici nu îndeplinea toate cerințele de confort, deși proprietățile sale off-road erau foarte apreciate.
Niva a transformat conceptul de SUV pentru locuitorii semi-sălbatici din țara sovieticilor - nimeni nu a văzut niciodată un astfel de confort ca în cei șase, cu capacitatea UAZ-ului de cross-country, dar la început consumatorul a fost oprit de un preț mare, iar mai târziu s-au obișnuit. Niva a devenit un muncitor activ din mediul rural și un locuitor al orașului - în ceea ce privește performanța, nu este cu nimic inferior clasicilor VAZ.
Reparația Niva 2121, pe care o poate efectua orice șofer în garajul său, este încă unul dintre cele mai populare SUV-uri din clasa de mijloc. Ca orice mașină, Niva are propriile defecțiuni și boli caracteristice. Fiind o mașină foarte rezistentă și fiabilă, este foarte ușor de întreținut. Defecțiunile tipice ale mașinii sunt legate în principal de particularitățile designului său:
tracțiunea pe patru roți și o cutie de transfer cu un demultiplicator aduc uneori unele probleme;
caracteristici de design al caroseriei;
tractiune fata;
motoarele de la VAZ 2106 nu sunt concepute pentru a fi utilizate pe vehicule de teren;
suspensie față caracteristică doar pentru Niva.
Video (click pentru a reda).
Despre unele dintre ele vom vorbi pe scurt, dar ne vom opri asupra corpului mai detaliat. Întrebările pentru el apar rar, dar acest lucru nu le anulează relevanța.
Principala problemă a motorului Niva a fost că nu a fost proiectat inițial pentru utilizare în condiții grele. Acest lucru explică multe dintre defecțiunile sale caracteristice.
Pentru mașinile cu motor de 1,7 litri, cea mai mare problemă au fost ridicatoarele de supape. Mai exact, ajustarea lor. La instalarea acestora, este necesar să se respecte o forță precis calibrată, altfel se vor prinde sau ieși dacă nu sunt prinse suficient de tare. Defecțiunea se face simțită cu o bătaie caracteristică, iar dacă nu răspundeți la timp, poate ucide arborele cu came. Prin urmare, este mai bine să nu vă ocupați de această problemă pe cont propriu dacă nu aveți suficiente abilități.
Cutiile de transfer, de regulă, nu provoacă niciodată probleme. Trebuie doar să fii cu ochii pe nivelul uleiului. Cardanele pot oferi momente neplăcute. Mai ales dacă nu sunt lubrifiate la fiecare 10.000 km. Crucile nu sunt suficient de durabile, dar cu o lubrifiere regulată, nu vor fi probleme cu ele.
Un alt lucru sunt sigiliile. Podurile și cutia de transfer sunt echipate cu garnituri de ulei de nu cea mai bună calitate, așa că se scurg adesea. Dacă nu acordați atenție acestui lucru atunci când schimbați uleiul, atunci puteți înșuruba cu ușurință cutia de transfer. Este mai bine să cumpărați sigilii de marcă, în funcție de dimensiunea fabricii. Apoi există garanția că uleiul nu se va scurge până la următoarea ITV. VAZ 2121 după 2011 are garnituri italiene instalate din fabrică, în acest caz nu există motive de îngrijorare.
Vom prezenta mai multe opțiuni pentru caroserie, care pot fi făcute cu propriile mâini în garaj dacă există o groapă.
Înainte de a începe să luptați împotriva coroziunii, trebuie să vă dați seama cât de rațional este. Dacă este mai ușor să schimbați un prag putred, atunci este mai bine să faceți acest lucru decât să sculptați petice pentru a rugini.Cu toate acestea, există câteva modalități de a oferi corpului Niva aspectul potrivit.
Coatoritul poate realiza localizarea micilor buzunare de rugină. Cum să faceți acest lucru, am arătat clar în figură.
Rășinile epoxidice pot deveni, de asemenea, o protecție temporară a corpului împotriva coroziunii și refacerea parțială a zonelor ruginite. Mai întâi trebuie să curățați cu atenție zona deteriorată și apoi să aplicați un plasture polimer folosind fibră de sticlă. După uscarea finală, plasturele trebuie tratat cu șmirghel, chit, amorsat și vopsit.
În Niva, locul unde fasciculul este atașat de corp putrezește foarte des. În prezența unei mașini de sudură semi-automată, aceasta poate fi corectată prin realizarea unei noi căptușeli pe scaun.
Mai întâi dezasamblam suspensia față până obținem acces liber la locul putrezit și o curățăm cu o râșniță, îndepărtând zonele ruginite.
Apoi tăiem un petic de metal viu pe un model de carton, îl găurim în jurul perimetrului pentru un contact mai bun de sudură cu metalul mașinii și îl sudăm pe loc după cum urmează.
După aceea, șlefuim punctele de sudură cu o râșniță, grund și acoperim cu mastic anticoroziv.
Niva VAZ 2121 este o mașină destul de fiabilă și practică, care nu necesită reparații costisitoare. Aproape toate lucrările, inclusiv munca la caroserie, sunt în puterea fiecăruia de a le face în garaj la un cost minim.
În ciuda faptului că VAZ-21213 este considerată una dintre cele mai de succes dezvoltări ale Uzinei de Automobile Volga, ca toate mecanismele, este predispus la defecțiuni. În plus, cu cât o mașină are mai mult kilometraj, cu atât mai activ începe să se defecteze - acest lucru este tipic nu numai pentru Niva, ci și pentru toți ceilalți reprezentanți ai industriei auto autohtone. Prin urmare, apare foarte repede o dilemă - să contactați constant centrele de service sau să învățați cum să reparați VAZ 21213 cu propriile mâini. Cu abilități suficiente și mâini „directe”, aceasta din urmă nu este atât de dificil de făcut pe cât pare - principalul lucru este să aveți la îndemână toate instrumentele și accesoriile necesare.
Cele mai frecvente defecțiuni și defecțiuni
Cele mai frecvente defecțiuni, după care este necesară repararea VAZ 21213 Niva, sunt:
Carburator înfundat;
Supraîncălzirea motorului;
Defecțiunea întinzătoarelor și amortizoarelor lanțului de distribuție;
Deteriorarea cuplajului elastic al arborelui balului;
Eșecul punctului de control;
Vibrație crescută;
Uzura anterelor articulațiilor CV;
Oxidarea contactelor cablurilor electrice;
Scurgere la robinet aragaz;
Coroziunea caroseriei.
Unele dintre defecțiuni pot fi remediate singur. De exemplu, puteți curăța bornele de oxidare sau puteți instala un nou portbagajul pe articulația homocină din garaj. Cu anumite abilități, puteți curăța și radiatorul. Dar este mai bine să remediați probleme mai grave cu specialiști - aici aveți nevoie de anumite cunoștințe, instrumente și echipamente.
Probleme cu motorul - ceea ce trebuie să știți
Principala boală a motorului VAZ-21213 este carburatorul. Când folosiți combustibil de proastă calitate - și această problemă apare în mod regulat la benzinăriile noastre - carburatorul este în permanență înfundat. Dacă conductele de combustibil și filtrele se înfundă, pur și simplu le curățați și instalați filtre noi, dacă este necesar. Dar dacă nu acordați atenție acestei probleme o perioadă lungă de timp, atunci foarte curând pompa de combustibil se va defecta și atunci va trebui să o schimbați.
O altă problemă, și practic neeliminată, este supraîncălzirea motorului. Motivul pentru aceasta este proiectarea nereușită a sistemului de răcire, sau mai degrabă sistemul de suflare. Acest lucru este vizibil mai ales la motoarele care au fost revizuite, deoarece din cauza alezajului cilindrilor, partiția devine mai subțire și transferul de căldură crește. Îl poți combate doar prin modernizarea sistemului de suflantă și instalând fie un ventilator suplimentar, fie înlocuindu-l cu unul mai eficient. Dar este imposibil să ignorăm această problemă - chiar și șoferii începători știu de ce este plină o supraîncălzire prelungită a motorului.
O altă problemă care necesită repararea VAZ 21213 este vibrația. Cauza sa este defectarea unuia dintre elementele de transmisie. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
Încălcarea centrarii dozatorului;
Acrirea crucii arborelui cardan;
Mușcarea de promovare comună a CV-ului;
Deteriorarea cuplajului elastic al arborelui balului;
Defecțiunea elementelor de suspensie.
Atâta timp cât toate componentele transmisiei și suspensiei sunt reglate, vibrațiile sunt imperceptibile. Dar merită ca cel puțin una dintre părți să eșueze - se simte imediat.
Printre altele, VAZ-21213 are o boală caracteristică - o defecțiune a angrenajului a cincea. Cert este că această cutie este o versiune îmbunătățită a vechii cutii de viteze cu patru trepte. Există un mare defect aici - proiectarea prost concepută a sistemului de lubrifiere duce la înfometarea de ulei a angrenajului a cincea și se uzează mult mai repede decât altele - literalmente după 30-40 de mii de kilometri.
Există o glumă că corpul Nivei începe să ruginească chiar înainte de a fi cumpărat. Aceasta este, desigur, o exagerare, dar este doar un dezastru cu tratamentul anticoroziv al metalului - chiar începe să ruginească foarte repede, mai ales în acele locuri în care există contact activ cu apa: praguri, ușă din spate, puncte de atașare a barei de protecție, aripi. și așa mai departe.
Pentru a întârzia la maximum apariția găurilor în corp, este necesar să se efectueze un tratament anticoroziv în fiecare an. Având în vedere modul în care ne luptăm cu gheața drumului în timpul iernii, fundul poate putrezi literalmente într-un an dacă nu este tratat.
De asemenea, monitorizați cu atenție orificiile de drenaj și ventilație - dacă acestea se înfundă, umezeala și condensul încep să se acumuleze în interior.
Dacă puteți repara VAZ 21213 cu propriile mâini, apoi consolidați podeaua cu o placă metalică suplimentară în locul în care este atașată cutia de transfer - din cauza vibrațiilor crescute, această zonă este supusă unor sarcini crescute și poate cădea pur și simplu.
Video despre repararea caroseriei și a motorului VAZ 21213
Dintre modelele industriei auto autohtone, VAZ 2121 iese oarecum în evidență din gama generală, nu numai datorită capacității excelente de traversare, tracțiunea integrală și caroserie portantă, ci și datorită faptului că Niva este prima dezvoltare independentă VAZ care sa redus la producția de serie. Mașina a început să fie produsă în masă la începutul anului 1977 și a început imediat să se bucure de un mare succes cu populația nu numai în Uniune, și mai târziu în Rusia, ci și în multe țări atât din apropiere, cât și din străinătate. În clasa sa, un SUV din Rusia este considerat cel mai de succes model. Și-a găsit consumatorul în Franța, Portugalia, Spania și Canada. Și deși Niva echipată cu un motor diesel francez Peugeot este la mare căutare, mașinile cu un „1.6” autohton sunt, de asemenea, epuizate destul de bine.
Repararea caroseriei vaz 2121 consta in mai multe tipuri de lucrari.
Micile zgârieturi și lovituri care au apărut în timpul funcționării VAZ 2121 pot fi eliminate cu propriile mâini și nici măcar nu sunt deloc scumpe. De exemplu:
zgârieturile sunt îndepărtate prin lustruirea suprafeței zgâriate, care se face cu diverse paste abrazive și materiale care îndepărtează stratul superior de lac și vopsea, iar acest lucru uniformizează suprafața zgâriată. În cazurile în care stratul superior de sol nu este afectat, îndepărtarea completă a zgârieturii este practic garantată.
Sfat! Nu ar trebui să fiți prea zeloși, pentru că în acest caz îndepărtam, nu îndepărtam vopseaua, iar dacă lustruiți un loc mult timp și greu, puteți ajunge la metalul în sine, iar acest lucru amenință cu costuri mari, ceea ce va trebuie să includă rubrica „vopsirea mașinii”.
Datorită impacturilor, schimbărilor de temperatură și oboselii metalice, dimensiunile geometrice ale mașinii pot diferi ușor de cele indicate de instrucțiunile de utilizare, care este plină de crearea de solicitări inutile în diferite articulații și de o reducere semnificativă a duratei de viață a mașinii în sine. . Asa de verificarea și refacerea geometriei mașinii este etapa principală în revizia părții sale de caroserie.
Principalele dimensiuni geometrice ale corpului vaz 2121
Dacă rezultatul este negativ, adică atunci când dimensiunile efective diferă de cele de referință, geometria este restabilită prin editarea (întinderea/comprimarea) corpului și elementelor acestuia.
Când elementele individuale sunt deformate, metalul este îndreptat prin lovire și extrudare. Există două moduri aici:
Fără vopsire ulterioară;
Cu pictura ulterioară.
În primul caz, reparația se bazează pe principiul elasticității metalului. Deoarece fiecare obiect cu un anumit fel de elasticitate tinde să revină la poziția inițială, această proprietate poate fi folosită în scopuri proprii - o adâncitură este stoarsă cu un instrument special și apoi lustruită.
Din păcate, această metodă este disponibilă numai persoanelor cu un instrument special și o experiență vastă. Mi-e teamă că reparațiile făcute de tine în acest caz ne vor duce fără probleme la al doilea tip de reparație.
În al doilea caz, adâncitura este lovită uniform cu un ciocan sau un ciocan din interior, în timp ce pe partea opusă trebuie aplicat un „fulcrum” cu o suprafață moale cauciucată.
Dacă deteriorarea are margini mai „ascuțite” sau este chiar o zgârietură adâncă, atunci suportul nu mai este luat pe o bază elastică, ci ca un suport rigid sau chiar ca o nicovală. Lovirea se realizează cu un ciocan de nailon sau lemn, de la mijloc până la marginile dentului.
Atenţie! Daunele ar trebui să fie lovite încet și fără prea mult efort. Loviturile puternice nu vor face decât să agraveze situația, deoarece metalul se poate aplatiza și va fi imposibil să-l readuceți la starea inițială în acest fel.
În cazurile în care îndreptarea prin metoda de deformare de mai sus este imposibilă, piesa deteriorată este tăiată, se aplică un plasture prin sudare sau folosind lipire sau lipici epoxidic. În caz contrar, elementul trebuie înlocuit.
Sfat! Dacă doriți totuși să atingeți piesa și să încercați în același timp să păstrați vopseaua elementului, plasați mai multe straturi de material moale între suprafața acestuia și suport.
Înainte de a începe această etapă de lucru, trebuie să vă asigurați că scopul justifică mijloacele. Adică, dacă partea a fost deja practic mâncată de rugină, atunci, așa cum se spune: „Este prea târziu pentru Vasya să bea Borjomi când rinichii au eșuat”. Dacă totul nu este atât de rău, atunci alegem una dintre cele două metode. Metoda unu. Lipim centrele de coroziune cu lipit:
Etapa pregătitoare. Curățăm suprafața corpului, îndepărtăm urmele de coroziune, procesăm marginile găurilor cu flux;
Coatorie. Suprafețele „rănii” și ale plasturelui (dacă există) sunt acoperite cu un strat mic de lipit;
La restaurarea suprafeței prin lipire, următorul pas poate fi omis
Lipire directă. Pentru ca cusătura să fie strânsă și să aibă fiabilitate maximă, suprafețele de îmbinat trebuie să aibă o zonă de contact cât mai mare.
Sfat! Pentru a ascunde patch-ul lipit, acesta trebuie aplicat din interior, după care suprafața piesei trebuie nivelată cu chit auto și vopsită.
Metoda a doua. Lipim centrele de coroziune folosind rășini epoxidice:
Prelucram suprafata restaurata cu hartie abraziva grosiera;
Curățăm suprafața de particule de materiale abrazive, particule de ulei și praf, degresare;
Tăiem trei petice de fibră de sticlă conform unui șablon pre-preparat.
Atenţie! Peticele trebuie să se acopere unul pe celălalt, adică primul plasture este cu 25 mm mai mare decât suprafața deteriorată care trebuie acoperită, al doilea plasture este cu 45 mm mai mare, respectiv al treilea plasture este cu 65 mm mai mare.
Plasturile sunt impregnate cu rasina epoxidica si lipite alternativ de zona deteriorata;
Plasturele rezultat este acoperit cu celofan și lipit cu bandă adezivă pentru etanșeitate (pentru ca rășina să nu se scurgă);
Se rulează întreaga suprafață cu o rolă până se dă o formă generală;
După 24 de ore, plasturele întărit poate fi prelucrat - șlefuit, grunduit și vopsit.
Desigur, este recomandabil să vă uitați la videoclipul care ilustrează repararea corpului VAZ 2121 cu propriile mâini, dar cred că materialul prezentat clarifică etapele principale ale reparației.
Datorită specificului funcționării și designului său, VAZ 2121 necesită o atenție sporită față de sine, și anume, un control sporit al stării corpului. În general, dacă sunteți proprietarul unui Niva folosit și îl veți folosi în scopul propus pentru cel puțin încă câțiva ani, verificați cu atenție starea corpului VAZ 2121, a cărui reparare și întărirea acestuia. elementele sale individuale este mai mult o necesitate decât o precauție. Domeniile problematice cărora ar trebui să se acorde o atenție specială sunt:
Partea inferioară, și anume coroziunea sa și găurile prin intermediul podelei (foarte adesea mașina depășește barierele de apă fără uscarea ulterioară de înaltă calitate);
Spars, și anume pentru prezența fisurilor (consecințele impacturilor cu oboseala metalică corespunzătoare).
De regulă, crăpăturile din spate apar în zona monților:
mecanism de directie;
pendul;
Grinzile motorului;
Suportul superior al amortizorului față;
Montare amortizoare spate;
Tije cu jet lungi până la fundul podelei;
„House” împins „Ponara”.
Fotografiile de mai jos arată în mod clar reparația caroseriei VAZ 2121, care a funcționat doar cinci ani.
Refacerea părții din spate a baronului din față
Spațiul frontal înainte de reparație
Nou, strălucitor - la fel ca cel real
În plus, se pot aștepta alte „lucruri mărunte” pe corp, și anume:
Crăpături în cele mai neașteptate locuri
Pierderea completă a părților corpului
și componentele suspensiei vehiculului
Întrucât munca asociată cu restaurarea și întărirea caroseriei este foarte laborioasă și necesită mult timp și efort, restaurarea unei mașini din punct de vedere economic poate fi considerată rentabilă doar atunci când este făcută de unul singur. Și asta înseamnă că atunci când cumpărați o mașină putredă, chiar și atunci când prețul ei este de doar bănuți, este necesar să țineți cont de costurile considerabile viitoare ale restaurării acesteia. Întărirea și înlocuirea părților pardoselii și a elementelor laterale se realizează de obicei cu plasturi de tablă de 3-4 mm grosime.
Patch-uri/Spar Reinforcers gata de instalat
Gata, cu bare armate, podea auto
După ce toate deformațiile principale au fost corectate, lucrările de sudură au fost finalizate, puteți trece la partea finală a reparației caroseriei VAZ 2121. Inspectăm cu atenție corpul și elementele sale pentru prezența unor lovituri și așchii, care, după degresare preliminară, sunt acoperite cu chit. În momentul de față, planul de suprafață al caroseriei mașinii depinde de calitatea procedurii, deci este considerată una dintre cele mai importante etape.
