Reparație de caroserie Nissan Terrano 1, făcut-o singur

În detaliu: reparație de caroserie Nissan Terrano 1 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Lista de reparații balamale uși Nissan Terrano 2.7=PLmOVYM3uWtrcrhpy4kCo1ZkwMg9yzQZ3S Na>

Reparatie balamale usi Nissan Terrano 2.7

Bucșe în balamalele ușii N-Terrano, 21-corp.

Am efectuat o lucrare mică, dar dificilă pentru a elimina jocul balamalelor ușilor ușilor din față, pentru aceasta este necesar.

O modalitate rapidă și gratuită de a remedia ușile lăsate de Nissan Maxima A32. Recuperare.

ÎNSCRIEȚI-VĂ LA PROGRAMUL DE PARTENER AL GRUPULUI VSP:

repararea articulațiilor prin înlocuirea bucșilor și a osiilor. folosind un strung.

Balamalele rupte din mașină pot fi restaurate. Părere

Salutare tuturor. Astăzi vreau să arăt și să spun cum am corectat situația care s-a întâmplat cu bucla.

Înlocuirea a două balamale ale ușii șoferului pe o mașină Nissan Almera Classic ACEST VIDEO NU ESTE.

Trusa de reparatie pentru balamalele usii sau modul de vindecare a usilor lasate.Intr-una din aceste zile vom inlocui bucsele din balamale.Daca.

Garnituri de sticlă de schimb Nissan Terrano 2.7 list=PLmOVYM3uWtrcrhpy4kCo1ZkwMg9yzQZ3S Na>

Cum să dezasamblați ușa din față a lui Nissan Terrano 2.7 Na\u003e.

Cum se demontează garnitura ușii Nissan Terrano 2.7 diesel. Două moduri de a .

Reparație independentă a balamalelor cu ajutorul truselor de reparații special realizate. Truse de reparații și descriere.

Video (click pentru a reda).

reparație bricolajă a unei balamale de ușă sparte, eliminăm șocănitul și jocul ușilor la mutare, bucșe de casă.

Reparatie incuietoare Terrano 1 si componentele acesteia.

Asamblam ușa din față a Nissan Terrano 2.7 Na>.

Înlocuirea amortizoarelor ușii din spate Nissan Terrano 2.7 Na>.

Salutare tuturor, iată continuarea mult așteptată)

Reparatie masina ruginita. Groază!

Izolarea vibrațiilor ușă din față Nissan Terrano 2.7 Na>.

Curățare mecanisme uși Nissan Terrano 2.7 Ha>.

Sortăm prin aragaz Nissan Terrano 2.7 Na\u003e.

Gândire cu voce tare 2.0 Puteți susține financiar canalul, pentru ca acesta să devină și mai interesant, în următoarele moduri: hărți.

Asamblam ușa din spate a lui Nissan Terrano 2.7 Na\u003e.

Repararea scaunelor cu balamale de mobila este metoda mea. Programul meu de afiliere: Repararea balamalei ușii.

reparatie balamale usa nissan primera p10 gt.

Eliberarea mașinii 95. Ramele de pe ele suferă, de fapt, din cauza faptului că în interiorul lor se acumulează murdărie, care.

Acest videoclip este despre repararea caroseriei NISSAN Terrano. Fierberea unui corp și producerea de amplificatoare de corp.

Gândire cu voce tare 2.0 Puteți susține financiar canalul, pentru ca acesta să devină și mai interesant, în următoarele moduri: hărți.

Eu continui să lupt cu putregaiul.

Izolație de vibrații a cincea ușă Nissan Terrano 2.7 Na>.

Gândire cu voce tare 2.0 Puteți susține financiar canalul, pentru ca acesta să devină și mai interesant, în următoarele moduri: hărți.

rampa functioneaza din 500 de ruble.
Reparatie bara de protectie de la 1 100 de ruble.
Geometria corpului din 1 100 de ruble.
ELIMINAREA CHIPURILOR din 560 de ruble.
ELIMINAREA zgârieturilor de pe 1 100 de ruble.
Îndepărtarea loviturilor din 1 100 de ruble.

Costul lucrării a fost:

Bara de protecție față (demontare/instalare) — 1 500 de ruble.
Bara de protecție față (reparație) — 2 000 de ruble.
Bara de protecție față (vopsire) — 6 500 de ruble.
Aripa dreapta fata (reparatie) — 2 500 de ruble.
Aripa dreapta fata (pictura) — 6 500 de ruble.
Stâlpul parbrizului dreapta (pictură) — 3 500 de ruble.
Spălătorie - 500 de ruble.

Costul este "la cheie" (lucrare + materiale).

Costul lucrării a fost:

Bara de protecție față (de schimb) — 1 500 de ruble.
Bara de protecție față (vopsire) — 6 500 de ruble.
Aripa dreapta fata (inlocuire) — 1 000 de ruble.
Aripa dreapta fata (pictura) — 6 000 de ruble.
Suport de montare aripa dreaptă (reparație) — 2 000 de ruble.
Suport de montare pentru aripa dreapta (vopsire) — 1 250 de ruble.
Panoul frontal (reparatie) - 2 000 de ruble.
Panoul frontal (pictură) — 1 250 de ruble.
Faruri de ceata fata (instalare) - 1 500 de ruble.
Spălătorie - 500 de ruble.

Nissan Terrano DIY

Reluminați tabloul de bord NISSAN TERRANO de la OZIP

Terrano 2 cum să eliminați jocul lagărului din față.

Reparație suspensie Terrano 2 (ford maverick)

Rafinament al mufei Duster obișnuite

perne de casa, pentru conectarea cadrului si corpului

Videoclipul final despre întărirea caroseriei Nissan Terano.

Suspensie spate, Nissan Terrano, 21 de caroserie

Reparatie balamale usi Nissan Terrano 2.7

Reparatie CADRU Nissan Terrano partea 1.

da, avem o mașină Nissan Terrano 95, dar aici, în general, ceea ce s-a întâmplat unde să arătă folosit aici a condus conceptul ramage

opriți dantelă 30.000 de ruble, ceea ce înseamnă că cadrul putred va avea loc acum procesul de îndepărtare sau cum să faceți glume

smulgerea caroseriei din cadru va fi amintită, ceea ce înseamnă că am demontat puțin compartimentul motor, am scos duzele, am scos furtunurile

am scos cardul, următorul pas este să scoatem bara de protecție a aripilor și, în general, tot ceea ce ne împiedică de toate acestea

vor fi spălate, curățate, puse în ordine, ei bine, să vedem ce vom face în continuare, dar iată-le și semifabricate bucăți de fier de diferite grosimi

este un cinci aici, și un doi și, după părerea mea, o unitate, și din ele va fi necesar să fac un nou cadru, mă uit la această foaie și mă gândesc la naiba

poți găti o astfel de sobă atu pentru o baie nu a fost un roman Larin a crezut că romanul este acum acest colț pentru rama ai mai mult

va fi suficient ahahah al naibii de romantism dacă panourile de caroserie sunt încă puse în funcțiune și apoi s-au grăbit la atu

japonez totul chiar și sobe normale pentru un arc de burghezie arăta ca de ce am nevoie de o lumină de fundal Kola

ea a dispărut decât în altă parte, procesul de iluminare de fundal a trecut sub mobilier, făcând poze și muzica este naturală

pentru îndepărtarea nodurilor Karama 30 de mii de ruble [muzică] Nu-mi pasă de șeful mașinii [muzică], dar m-am dus

[muzică] o astfel de autorizare este necesară ha ha ha ha ha ha [muzică] o astfel de oprire aici

ce avem avem un cadru intr-o stare atat de minunata

stai, am vrut in general ca zonele cu probleme sa fie curatate de zonele cu probleme aici

există multe astfel de probleme, dar astfel de probleme nu sunt o problemă, cum să supraviețuiești, care sunt sarcinile, nu doar să faci un cadru

unul nou pentru a face astfel încât acest cadru încă să călătorească, să-și îndeplinească în continuare funcțiile, în principiu, poate vom încerca

să furi ca incașii întăriți cu metal suplimentar înainte de a se încheia, va fi rău de jucat, în general, 10 nu mai este necesar, doar important

astfel încât mașina să păzească degetele, în principiu, așa, în principiu, așa, deși deși de jos caroseria este în general în stare bună

în unele locuri avem aceste lucruri mici ale arcului din spate, apoi orice Nissan este la fel cu asta, este prea târziu pentru a face ceva

da, aceasta va fi următoarea etapă acolo deja acolo deja Hamburg ei nu mai pot face procesul științific

pentru exercițiul li-pol pentru că xxx [muzică] deci, ei bine, în general, se scoate corpul pentru spălat puțin cu o perie, curățat așa

probleme în acest loc, cadrul a măturat complet fisura merge până aici, pentru că deja se vede în aureola că au sudat o aparență de eșarfe care

Nu știu asta, și aici, puteți vedea puțin reparată problema principală pentru toată lumea, aceasta este și o problemă aici

aici este o răsucire și pe de altă parte, acea rânduială este hemoroizii, la urma urmei, este și o problemă

[muzică] iată o altă încercare sub perna de pe braț și, în general, astfel de zone de aici au multă viață și se freacă

același lucru se străduiește pentru aceeași ruptură pe care este sensul ce metal ce repet aici pentru a le returna la fabrică

caracteristicile obiectivului nu sunt aici, dar este necesar ca să fie sigur și făcut în moduri diferite se va face undeva ceva este sudat

undeva, ceva care să păstreze cu stăruință obiectivul, sau mai degrabă, să salveze obiectivul și nu există flexibilitate, dar să-l aducă mai mult sau mai puțin funcțional

starea este destul de reală, din nou, repet cadrele romanului, mașina este foarte rară, nu numai că este greu de găsit, dar și nu

foarte ieftin de cumpărat și panorama va fi livrat de la jumătate din costul mașinii în sine tehnică de îmbrăcăminte nouă

video sigur [râsete] mai scurt după lungi pauze de fum discuții gânduri cuvintele sunt tăiate în bucăți

ca parte a Milanului, nu sudați metal nou la Newton, în principal din aceasta, din faptul că murdăria intră în

orificiile de ventilație din cadru, deci să le numim, nu mai își mai îndeplinesc punctele plus umiditate constantă în timpul lunii. Sunt împământat, desigur, așa că

ar fi imposibil să faci asta și la podea și apare o astfel de problemă.

Revizuirea Nissan Terrano - un exemplu de cost

Terrano-1
A. Îndepărtați / puneți corpul (în continuare s/p) 12000re.

B. Repararea caroseriei:
1) Patch-uri 40x500re = 20000re.
2) Înlocuirea pragurilor 2x7000re = 14000re
3) Inlocuirea suportului radiatorului 6000re.
4) Demontarea / montarea interiorului (pereti laterali, usi) 2000re.
5) Anticoroziv de jos / interior / cavități ascunse 3000re.
6) Repararea prinderii inferioare a portii 600re.
Total: 45600re.

B. Repararea cadrului:
1) Patch-uri 14x500re.=7000re.
2) Suport corporal s/p. 2x500re=1000re.
3) Reparatie suporturi caroserie 4x300re.=1200re.
4) Spalare / curatare / anticoroziv (exterior, interior) 3000re.
Total: 12200re.

D. Lucrări suplimentare:
1) Fabricarea/instalarea unui bara de remorcare si prize 10000re.
2) Praguri (conducte) s/p. + reparatie elemente de fixare 3000re.
3) Înlocuirea conductelor la un rezervor b/3000re.
4) Refacerea „frânei de mână” 4000re.
5) Problemă. colector c/p + înlocuire știfturi 6000re.
5a) Colectori de macinare 2x1500re.=3000re.
6) Chit/grund/vopsire fundul corpului 8000re.
Total: 37000re.

D. Piese de schimb și materiale (plătite separat):
1) Suport radiator orig.6500re.
2) Tuburi de cupru 1000re.
3) Cablu „frână de mână” 3000re.
4) Șuruburi / piulițe / șaibe 200re.
5) Anticoroziv Rust-Stop 5l.x500re=2500re.
6) Corp anticoroziv-930 2.5kg. 450re.
7) Suport corporal al 5-lea folosit 1000re.
8) Vopsea / grund / chit 2000re.
9) Antigel 5l. 500re
Total: 17150re.

Setul complet de piese de schimb si materiale este inclus in costul lucrarilor de inlocuire/reparatie.

Având în vedere vechimea și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe după 7 ani.

Având în vedere vechimea și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe după 8 ani.

Având în vedere vechimea și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe după 9 ani.

Având în vedere vechimea și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe după 10 ani.

Având în vedere vechimea și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe după 11 ani.

• Parțial - sunt prelucrate toate conexiunile nodale și cele mai vulnerabile părți ale corpului, pragurile, fundul, fundul ușilor.

• conexiuni nodale - include doar prelucrarea punctelor de sudura, a elementelor de fixare, a matritei si a altor piese mici.

În caz de deteriorare a corpului galvanizat, coroziunea distruge zincul, nu oțelul.

• Fierbinte - Cel mai bun tip. Rezistență ridicată la coroziune, rezistență la stres mecanic,
proprietatea regenerării parțiale.

• Galvanic - Băiat bun. Rezistență mai mică la coroziune, combinată în mod ideal cu vopsea și grund.

• Zincrometal - Tip acceptabil. Metal cu acoperire elastică pe bază de zinc, proprietăți anticorozive slabe,
rezistenta la solicitari mecanice.

• Rece - Baiat rau. Grundul anaforetic cu un amestec de zinc nu este capabil să reziste la coroziune.

De-a lungul anilor, procesarea în sine s-a schimbat. masina mai tanara - va fi întotdeauna galvanizat mai bine!
Prezența particulelor de zinc în pământul care acoperă corpul nu afectează protecția acestuia (pentru cuvântul „galvanizare” în reclamă).

Rezultatele testelor mașinilor care au părăsit linia de asamblare cu aceeași avarie (cruce) în partea de jos a ușii din dreapta față. Testele au fost efectuate în laborator.
Condițiile într-o cameră de ceață de sare fierbinte timp de 40 de zile corespund cu - 5 ani de utilizare normală.

masina zincata la cald (grosimea stratului 12–15 µm)

Mașină galvanizată (grosimea stratului 5–10 µm)

masina zincata la rece (grosimea stratului 10 µm)

Mașină din metal zinc

- Grosimea stratului de acoperire 2 până la 10 µm (micrometre) oferă o protecție excelentă împotriva apariției și răspândirii daunelor provocate de coroziune.

- Viteza de distrugere a stratului de zinc activ, la locul afectarii organismului, este de la 1 la 6 microni pe an. Zincul este distrus mai activ la temperaturi ridicate.

— Dacă producătorul are termenul „galvanizare” nu a fost adăugat „plin” Aceasta înseamnă că doar elementele afectate au fost procesate.

- Acordați mai multă atenție prezenței unei garanții a producătorului pe caroserie, mai degrabă decât frazelor zgomotoase despre galvanizare din publicitate.

Instalarea unui kit de caroserie Nissan Navara, produs de AMZ (Tamerlan).

Suspensie față pe Terrano 1, Terrano II, cum să setați corect barele de torsiune și să faceți alinierea roților

Amortizor pentru Nissan Terrano, 21 de caroserie

Cum se mută o mașină (tratament anticoroziune)

Reparatie CADRU Nissan Terrano partea 1

Documentație tehnică pentru repararea mașinilor Nissan Terrano

(toți anii de lansare) Gratuit, fără înregistrare și SMS

Manual de reparatii, operare si intretinere Nissan Terrano

– specificațiile complete ale Nissan Terrano
– Depanarea Nissan Terrano
- scheme electrice color

Manual de utilizare Nissan Terrano

- specificatii complete
– caracteristici ale funcționării Nissan Terrano
– Depanarea Nissan Terrano
- scheme electrice color

Manual de reparatii in poze Nissan Terrano

– specificațiile complete ale Nissan Terrano
– caracteristici de funcționare
– Depanare DIY Terrano

Catalog de piese și unități de asamblare Nissan Terrano

– tabel de interschimbabilitate a pieselor auto Nissan Terrano
– conceput pentru angajații din stațiile de service și proprietarii de mașini Nissan Terrano

Schema electrică detaliată Nissan Terrano

-schema electrica detaliata Nissan Terrano
– algoritmul de depanare a echipamentelor electrice Nissan Terrano este descris în detaliu

Manual de reparare a motorului Nissan Terrano

– specificațiile tehnice complete ale motorului Nissan Terrano
– caracteristici ale designului și reparației motorului Nissan Terrano
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a motorului cu fotografii

Manual de reparare a transmisiei Nissan Terrano

– specificațiile tehnice complete ale cutiei de viteze Nissan Terrano
– caracteristici ale designului și reparației cutiei de viteze Nissan Terrano
– Depanarea cutiei de viteze
- o descriere detaliată a proceselor de dezasamblare, depanare și asamblare a cutiei de viteze cu fotografii

Codurile de eroare ale injectorului Nissan Terrano

- descrierea si schema injectorului
– descifrarea codurilor de eroare pentru motorul Nissan Terrano
- scheme electrice color

Ghid de tuning Nissan Terrano

– Tuning DIY Nissan Terrano
– reglarea motorului
– reglajul corpului
– reglarea suspensiei

Nissan Terrano (1995-2002) – Manual de atelier

Manual de reparatii Nissan Terrano pe AutoRepManS:

- Pas cu pas, exemple ilustrate pentru diagnosticarea și repararea diferitelor componente și ansambluri ale mașinii, scheme electrice detaliate

Recomandările speciale din paginile manualului de reparații vor ajuta utilizatorul să înțeleagă cauza și caracteristicile unei anumite defecțiuni și apoi să găsească planul exact de reparație.

Suspensie față pe Terrano 1, Terrano II, cum să setați corect barele de torsiune și să faceți alinierea roților

Nissan Terrano 1.2, Maverick. Cum să apăsați bucșa brațului inferior

Reparație suspensie Terrano 2 (ford maverick)

ÎNLOCUIRE SILENTBLOCK, modalitatea simplă

Reparație Stretch Struts Partea 1 Nissan Terrano Nissan Terrano

Convergență cu propriile mâini. Puneți volanul drept

Înlocuirea silent block-urilor brațelor suspensiei față

Pentru cei nou în industria auto. Cum să diagnosticați singur suspensia față a unei mașini.

Reparație Nissan Vanette Stoic de la tine

Nissan Terrano 1.2, Maverick. Cum să apăsați bucșa brațului inferior

Reparație suspensie Terrano 2 (ford maverick)

ÎNLOCUIRE SILENTBLOCK, calea simplă

Reparație Stretch Struts Partea 1 Nissan Terrano Nissan Terrano

Înlocuirea silent block-urilor brațelor suspensiei față

Terrano 2 cum să eliminați jocul lagărului din față.

Reparația stabilizatorului față Nissan Terrano 2

Suspensie spate, Nissan Terrano, 21 de caroserie

Nissan Terrano DIY

Terrano 21 1993 TD27TAT. Masina plictisitoare. Filmul este primul.

bara de protecție față electrică pe terrano-1. (partea 2)

Reparație suspensie Terrano 2 (ford maverick)

Nissan Terrano 1.2, Maverick. Cum să apăsați bucșa brațului inferior

ÎNLOCUIRE SILENTBLOCK, calea simplă

axa fata nissan tirano

Suspensie față pe Terrano 1, Terrano II, cum să setați corect barele de torsiune și să faceți alinierea roților

Nissan Terrano 1.2, Maverick. Cum să apăsați bucșa brațului inferior

Reparație suspensie Terrano 2 (ford maverick)

Reparație Stretch Struts Partea 1 Nissan Terrano Nissan Terrano

ÎNLOCUIRE SILENTBLOCK, calea simplă

Înlocuirea silent block-urilor brațelor suspensiei față

Reparația stabilizatorului față Nissan Terrano 2

Suspensie spate, Nissan Terrano, 21 de caroserie

Terrano 2 cum să eliminați jocul lagărului din față.

Efectuarea unei ridicări a corpului de 4 cm pe L200

Ridicare caroserie sau suspensie. Cannibal Jeepstroy!

Pregătirea Nissan Patrol. Pregătirea Nissan Patrol. Patrol Off Road engleză. JIPSTROY

Suspensie spate, Nissan Terrano, 21 de caroserie

Praguri dintr-un profil rotund pentru un SUV

Un videoclip detaliat despre cum să faci un lift și Tager body lift!

Browserul dvs. nu acceptă acest nor de etichete

Nissan Terrano I '86-92
Potrivit pentru utilizare versatilă

În ciuda faptului că au trecut cincisprezece ani de la lansarea primei versiuni a Nissan Terrano, mașina este încă extrem de populară. Cel puțin faptul că există cluburi de fani ai acestui SUV în majoritatea țărilor lumii este suficient.

Totul a început în cel de-al 86-lea an nu foarte îndepărtat, când Nissan a lansat o campanie publicitară zgomotoasă pentru prima sa dezvoltare în domeniul SUV-urilor. Un break cu trei uși și un motor pe benzină de 2,4 litri a fost prezentat publicului. În al 90-lea an, Terrano-I (și anume, acesta era numele noutății) a primit o versiune de caroserie cu cinci uși. Dar iată ce este curios: lungimea bazei (2650 mm) a rămas neschimbată! Și de aceea modelele cu trei și cinci uși sunt complet identice din punct de vedere tehnic. De-a lungul celor zece ani în care acest model a stat pe linia de asamblare, au fost produse un număr foarte semnificativ de mașini, iar până în prezent își servesc cu fidelitate proprietarii.

Pentru piața americană, Terrano a fost produs sub numele Pathfinder (mașinile au fost asamblate direct în SUA). Majoritatea Pathfinders produse au transmisia automată mult iubită și diferențe minore de suspensie. Configurațiile diferă și ele: dacă pentru Terrano aerul condiționat este mai degrabă o excepție, atunci pentru Pathfinder este un echipament aproape standard. Există, de asemenea, diferențe în ceea ce privește ornamentele interioare (Pathfinder nu are un indiciu de asceză inerent în Terrano). Pentru a determina rapid care Nissan se află în fața ta, trebuie doar să te uiți la codul VIN: pentru Terrano începe cu JN1, iar pentru Pathfinder începe cu JN8.
Te-ai întâlnit? Și acum să încercăm să înțelegem designul, caracteristicile și modificările acestuia.

Corp și cadru
Cadrul SUV-ului se caracterizează prin rezistență ridicată și rezistență bună la coroziune. Ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre corp. La mașinile mai vechi de zece ani, rugina (și chiar prin coroziune) nu este ceva ieșit din comun. Există mai multe locuri tipice pentru manifestarea ei: arcade aripioare, apărătoare de noroi (în special cele din spate), praguri, podea sub scaunele din spate și rama parbrizului. Concluzia sugerează de la sine: corpul Terrano nu rezistă prea bine iernilor sărate de la Moscova.

Designul caroseriei și cadrului a fost dezvoltat ținând cont de cerințele de siguranță pasivă și, prin urmare, mașina păstrează destul de bine sănătatea (și uneori viața) pasagerilor săi în timpul accidentelor. Faptul că, în cazul „contactelor” moderate, practic nu există leziuni corporale vizibile este, de asemenea, încurajator.

Costul pieselor de caroserie originale noi este considerabil, dar cumpărarea de piese de schimb second hand ieftine sau ridicarea celor neoriginale nu reprezintă o problemă. De exemplu, o caroserie asamblată bună costă 300-500 USD la o confruntare, în timp ce prețurile pentru aripi și uși folosite nu depășesc 50-70 USD.

Motor
Motoarele instalate pe Terrano se disting prin fiabilitate ridicată și absența oricăror defecte de proiectare. Adevărat, nu poți numi o gamă diversă de motoare.
Z24 - un motor pe benzină cu 4 cilindri cu un volum de 2,4 litri și o putere de 103 CP, cu o transmisie pe lanț de distribuție și două lumânări pe cilindru - a fost produs din 1987 până în 1992. Modelele cu injecție unică au mers pe piața europeană (în timp ce piețele din țări terțe și în SUA au existat și versiuni de carburator cu sistem de aprindere ușor modificat).

Începând cu cel de-al 88-lea an, începe să fie produs un motor pe benzină de 3,0 litri cu șase cilindri cu o curea de distribuție -VG30 (care a câștigat ulterior cea mai mare popularitate).Puterea motorului mono-injecție a fost de 130 CP. Injecția distribuită (din anul 90) a adăugat încă 18 „cai” la această cifră.

Consumul de combustibil la mașinile cu motoare pe benzină nu depășește de obicei 12-15 litri la 100 km.

Un motor ceva mai puțin obișnuit cu un turbocompresor TD27T cu un volum de 2,7 litri și o putere de 99 CP. Acesta este un motor foarte fiabil și modern, totuși care necesită (ca toate motoarele diesel) întreținere de înaltă calitate și la timp. Pentru piața țărilor terțe și a Japoniei, a fost produsă versiunea sa non-turbo TD27.

Îngrijirea motoarelor de mai sus se rezumă la schimbări regulate de ulei, filtre, reglarea tensiunii lanțului (pentru Z24), înlocuirea curelei de distribuție (pentru VG30) și verificarea jocurilor în mecanismul supapelor. Prețul pentru toate filtrele este foarte uman și nu depășește 10 USD pentru fiecare. În plus, majoritatea producătorilor de frunte non-originale produc o gamă completă de consumabile pentru Terrano.

Transmitere
Terrano este echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală part-time. Transmisia principală este spate și, dacă este necesar, puntea față este conectată. Și, deoarece acest design nu prevede nici un diferențial central, nu este categoric recomandat să utilizați modul de tracțiune integrală pe asfalt.

Pe puntea din spate a majorității mașinilor există un diferențial cu alunecare limitată - LSD, care în condiții dificile de drum crește oarecum permeabilitatea. Trebuie reținut că în podul LSD trebuie turnate numai uleiuri speciale, altfel ambreiajele vor deveni uleioase și vor înceta să funcționeze normal.

Deoarece ambreiajele automate sunt instalate în butucii roților din față, puntea față poate fi conectată la viteze de până la 40 km/h, dar pentru a o opri, trebuie să opriți și să conduceți câțiva metri în marșarier. Ambreiajele automate sunt cel mai slab punct al transmisiei și, din cauza utilizării și întreținerii necorespunzătoare, uneori eșuează. Există, însă, posibilitatea înlocuirii butucilor automate cu ambreiajele manuale. Ei bine, dacă nu există nicio posibilitate de înlocuire sau reparare, acestea pot fi pur și simplu blocate strâns cu un fir. Adevărat, în acest caz, puntea față se va învârti constant la ralanti.

Nu există practic nicio demolare a articulațiilor CV ale tracțiunii față (dar aceasta este supusă unei încălțări întregi de cauciuc.).

Cutia de transfer este în două trepte, acționată de o transmisie cu lanț. Aceasta este o unitate foarte fiabilă. Adevărat, în condiții severe de off-road, au existat cazuri de rupere chiar în acest lanț.

Transmisia manuala doar cu 5 trepte. Această unitate nu are deficiențe pronunțate. Principalul lucru aici este să urmați instrucțiunile producătorului și să completați uleiul de viteze GL-4 (când se utilizează GL-5, mai ales în condiții extreme, se observă o uzură crescută a sincronizatoarelor). Unele dintre mașini erau echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte. Recomandările pentru întreținerea cutiilor sunt standard: este necesar să se monitorizeze starea simeringurilor, iar dacă se constată scurgeri de ulei, nu ratați momentul în care nivelul acestuia devine critic.

Arborele cardanic sunt foarte durabili și cauzează puține sau deloc probleme. Pe cruci se instalează lubrifiatoare, iar dacă sunt injectate periodic cu unsoare cu litiu, atunci nu vor fi necesare în curând altele noi.

Suspensie
Suspensie față bară de torsiune independentă, cu 4 brațe, cu bară anti-ruliu. Spate - arc dependent, 5 manete, cu bară anti-ruliu. Să recunoaștem, designul suspensiei este foarte complicat și conține, ca să spunem ușor, o mulțime de elemente care necesită înlocuire periodică.

Mai jos este o listă scurtă a principalelor elemente de suspensie și costul lor aproximativ. Prețurile sunt date pentru piesele de schimb neoriginale (o casetă cu inscripția Nissan mărește sumele indicate de două până la trei ori).

Articulații sferice (4 buc.) - 25-30 USD fiecare, blocuri silentioase față și spate (14 buc.) - 10-25 USD fiecare, vârfuri de direcție (4 buc.) - 15-20 USD fiecare, bucșe amortizoare și stabilizatoare (14 buc. .) - 3-5 USD fiecare, barele de protecție cu suspensie spate (se pierd adesea) - 30 USD fiecare. Singura asigurare este că necesitatea înlocuirii tuturor celor de mai sus apare rar (aici, desigur, totul depinde de stilul de condus și de condițiile de funcționare). Cifrele medii sunt următoarele: după ce ați rezolvat complet suspensia, puteți uita de ea pentru 80 - 100 de mii de km.

Arcurile lasate ale suspensiei spate sunt „interschimbabile” cu VAZ-2104, iar barele de torsiune au o gamă largă de opțiuni de reglare. Adevărat, atunci când conduceți pe pietre și borduri (și doar din când în când), bara de torsiune sau fantele ei se pot rupe, dar, în mod corect, trebuie remarcat că acest lucru se întâmplă rar.

Direcție
Angrenaj melcat cu rapel hidraulic. Volanul Terrano este foarte informativ și precis, iar trapezul de direcție oferă posibilitatea instalării unui amortizor (doar un număr mic de mașini sunt echipate cu acesta). Punctul slab al trapezului este axa brațului pendulului; în condiții off-road, adesea nu numai că se îndoaie, ci și se rupe. Pasionații de off-road consolidează în mod independent pârghia pendulului cu un colț metalic. Majoritatea vârfurilor de direcție sunt echipate cu nipluri de unsoare, iar durata lor de viață este foarte semnificativă. Pentru referință: dimensiunea de aterizare a conului de tirant pe mașini până la și după al 93-lea an este diferită.

La Terranos mai vechi, simeringul de ulei al sistemului de direcție are adesea scurgeri.

frane
Sistemul de frânare este dublu circuit cu un amplificator de vid. Frâne cu disc ventilate față, dar opțiunile pe spate sunt posibile: fie tambur, fie disc ventilat (rar). Eficiența și fiabilitatea întregului sistem de frânare sunt dincolo de laudă. Dar, ca la orice altă mașină, trebuie monitorizată: pentru a preveni uzura excesivă a plăcuțelor și discurilor și pentru a verifica starea manșetelor cilindrului de frână. Da, ar fi bine să schimbi lichidul de frână la fiecare câțiva ani.

Roți și jante
Dimensiunea standard a anvelopei SUV este 235 / 75R15 (cu arcuri proaspete și bare de torsiune reglate corespunzător, puteți instala cauciuc până la 31x11,5 inci). Parametrii discului: dimensiune - R15, lățime - 7-7,5 inci cu șase găuri pentru șuruburi, offset (ET) - negativ, de la minus 25 mm. Discuri similare sunt folosite pe majoritatea SUV-urilor japoneze și coreene,

Salon
Salonul Terrano combină în mod misterios confortul și asceza. La majoritatea mașinilor, tapițerie din velur fără pretenții și mânere de geam fără pretenții. Dar cu toate acestea, pe această mașină nu poți ieși de la volan zile întregi și să te simți bine. Există o astfel de știință - ergonomia!

Pe Terrano cu motoare cu injecție, este posibilă autodiagnosticarea tuturor sistemelor și senzorilor de injecție. Acest lucru este foarte convenabil deoarece puteți face o diagnoză calificată a mașinii dvs. fără computere la stațiile de service. O unitate de diagnosticare este instalată sub scaunul pasagerului din față, pe care toate codurile de eroare sunt afișate folosind două LED-uri. Rămâne doar să ridicați cartea prețuită și, folosind un tabel special, să determinați ce element sau senzor este bolnav.

Cumpărând un Nissan Terrano second hand, obțineți o mașină decentă și fiabilă pentru bani relativ puțini (după standardele off-road). În ciuda faptului că a trecut mult timp de la lansarea acestui model, mașina încă arată destul de modern și poate satisface nevoile majorității șoferilor. Companiile de tuning produc multe kituri diferite pentru modernizare: balene pentru motor, suspensie, transmisie și ridicare a caroseriei. Deci, în funcție de dorința ta, poți obține anumite rezultate.

Video (click pentru a reda).

Dar pentru a uita că Terrano nu aparține cuceritorilor aspri de off-road, nu vă sfătuim cu insistență.O suspensie independentă complexă, spre deosebire de un exemplu, rezistă la condiții dificile de teren, mai rău decât un arc cu lamelă dependent. Dar, în același timp, acesta nu este un „SUV”. Terrano este o mașină foarte decentă pentru utilizare versatilă.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 84