Reparație de caroserie 2108

Primul hatchback autohton cu tracțiune față, poreclit popular „opt”, a părăsit linia de asamblare în 1984 și, prin urmare, caroseria lui VAZ 2108 necesită întreținere regulată. Această mașină a fost produsă timp de 20 de ani, iar în 2004 a fost înlocuită cu al treisprezecelea model.

Pentru un portbagaj voluminos și fiabilitate, mașina VAZ 2108 a fost foarte populară în rândul consumatorilor. Pentru că forma originală a mașinii a fost numită „daltă”.

Corpul 2108 este o bază integral metalică cu trei uși, realizată din elemente sudate și detașabile. În plus, sistemul de încălzire interioară a fost îmbunătățit în VAZ 2108 și a fost instalat un tablou de bord mai modern la acel moment.

Noua mașină VAZ a devenit foarte populară și încă circula pe drumuri. Având în vedere condițiile drumurilor interne, repararea caroseriei VAZ 2108 este lotul fiecărui proprietar de mașină. Specialiștii cu experiență sunt reticenți în a întreprinde lucrările de restaurare a corpului. Acesta este cel mai dificil și mai costisitor tip de reparație.

Puteți reduce costurile și puteți obține o caroserie nouă făcând reparații singur. Acest tip de reparație este cea mai bună opțiune pentru proprietarul de vehicul calificat. Primul pas este de a evalua starea corpului, de a afla ce piese trebuie înlocuite și, în funcție de rezultate, de a determina tipul de reparație necesar. Revizia constă din următoarele etape:

• piesele care au suferit coroziune sunt înlocuite cu altele noi;
• ușile lăsate sunt reglate;
• se corectează adânciturile;
• geometria generală este restaurată;
• vopsire, lustruire.

Acest tip de reparație este destul de greoaie. Dar îl puteți face parțial, înlocuiți piese individuale, pictați singur.

1 – panou cadru radiator; 2 – un braț de prindere a farului; 3 - traversa superioară a cadrului radiatorului; 4 – longeron dreapta fata; 5 - apara de noroi dreapta aripii fata; 6 - aripa dreapta fata; 7 - conector al ramei ferestrei de vânt și al peretelui lateral; 8 - glugă; 9 – panoul exterior drept al unui perete lateral; 10 – rama ferestrei de vant; 11 - panou de acoperiș; 12 – pasaj roata spate; 13 – un suport interior al unui cadru al unei ferestre de vânt; 14 - hayon; 15 – panoul exterior stâng al unui perete lateral; 16 - canelura pentru deschiderea hayonului; 17 – panou spate; 18 - usa din fata; 19 – usa din spate; 20 – baron spate al planșeului; 21 - podea spate; 22 - etaj mijlociu; 23 - căptușeală inferioară a peretelui lateral; 24 - armarea podelei pentru instalarea unui cric; 25 - traversă frontală a podelei; 26 - etaj fata; 27 - aripa fata stanga; 28 - apărător de noroi stâng al aripii față; 29 - clapeta frontala; 30 – baron față stânga; 31 - suport al cadrului radiatorului; 32 - traversa inferioară a cadrului radiatorului.

Indiferent de ce tip de reparație aveți, este necesar să efectuați lucrări de demontare.

1. Primul pas este să deconectați toate cablurile care trec în interiorul ușilor.
2. Folosind o cheie tubulară, scoateți opritorul ușii.
3. Când deșurubați șuruburile de fixare, este necesar să nu se încline ușile.

1. Înainte de a deșuruba șuruburile de montare, este necesar să marcați poziția acestora. Acest lucru va facilita instalarea ulterioară a piesei. Marcarea nu este necesară dacă hota va fi înlocuită cu una nouă.
2. Scoateți spălatorul de parbriz și lampa.
3. Din buzunar scoatem hamul cu cabluri.
4. Deșurubam șuruburile și scoatem capota.

Dacă pe mașină este montată o capotă nouă, atunci dezmembrarea s-a încheiat. În cazul instalării ulterioare a piesei vechi, firul trebuie tras din interior, legându-l de cablajul de cabluri. Acest lucru va ajuta la ghidarea cablajului în poziție.

Important! Capota este destul de grea, așa că ar trebui să scoateți și să instalați una nouă cu un asistent.

1. Pentru a îndepărta ornamentele interioare, trebuie să desprindeți zăvoarele sau să deșurubați șuruburile.

1. Opriți alimentarea și scoateți cablurile.
2. Desprindeți opritoarele.
3. Deșurubam șuruburile de fixare ale capacului și îl scoatem din mașină.

Grila radiatorului. Scoaterea grilei nu este dificilă dacă capota este deja scoasă.

1. Deconectați șuruburile de fixare.
2. Apăsăm zăvorul de plastic.
3. Scoatem gratarul din masina.

1. Pentru a scoate bara de protecție față, trebuie să deșurubați cele două piulițe care o fixează pe suporturi și șuruburile de montare.
2. Bara de protecție spate este ușor de îndepărtat după ce piulițele și șuruburile sunt slăbite.

Elementele de fixare auto sunt de obicei supuse coroziunii, prin urmare, atunci când se demontează și se efectuează reparații, acestea trebuie tratate cu o soluție specială.

Reparația parțială a caroseriei VAZ 2108 poate fi de două tipuri:

• cu pictura;
• lucrări de restaurare care nu necesită vopsire.

Coroziunea poate fi eliminată prin sudare. Pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați și să curățați zona putrezită. Folosind o mașină de sudură, sudați un petic de metal nou.

Dacă gaura este mică, se poate aplica un tip special de chit. Zona din jurul găurii este curățată cu șmirghel de tot felul de contaminanți. Un plasture este tăiat din fibră de sticlă. Pe interior se aplică un suport temporar, iar fibra de sticlă este acoperită cu rășină epoxidică.
Următorul pas este pictura. Această operațiune trebuie efectuată cât mai curând posibil pentru a exclude declanșarea unui proces coroziv atunci când suprafața interacționează cu aerul. Deoarece este foarte dificil să alegeți singur culoarea vopsea potrivită, este mai bine să apelați la specialiști. Vopsirea unei mașini realizate la o stație de service va asigura o calitate și fiabilitate ridicate.

Dacă o zonă mică a corpului a ruginit, atunci puteți utiliza compuși speciali. Rugina poate fi îndepărtată și cu kerosen, acid lactic, clorură de zinc sau oțet.

Pentru a corecta deformațiile de dimensiuni mici cu propriile mâini, există tehnologii moderne, a căror utilizare nu necesită vopsire ulterioară. Una dintre aceste inovații este că în locul deformării este instalată o ventuză specială cu ajutorul unui adeziv special, iar adâncitura este scoasă. Astfel de reparații nu necesită pregătire profesională și abilități speciale.

În ciuda faptului că caroseria celor opt este destul de puternică, dar nu o poți conduce ca pe o mașină de curse și am decis să sudez cadrul (notă - o mașină normală ar trebui să aibă tracțiune integrală, un cadru și două osii).

Unul dintre dezavantajele caroseriei 2108 este slăbiciunea sa în raport cu roțile din față care se ciocnesc cu o umflătură precum o bordură sau o piatră mare. Acest lucru rupe de obicei crabul.

Dacă instalați un crab bun, atunci acesta își scoate atașamentele. Dacă sudați piulițele cu 12 pentru locul piulițelor cu 10, atunci rezistența lăturilor nu mai este suficientă.

Ne-am ridicat VAZ 2108 cu un lift și ne-am uitat îndelung la elementele laterale și pârghiile, întrebându-ne cum / ce / unde să agățăm. Principalul lucru care ne-a interesat a fost ce materiale vor fi necesare și cât de mult.

Am numărat și cumpărat 18 metri de țevi dreptunghiulare de fier cu lățimea peretelui de 3 mm 80 × 40, 50 × 50 și 60 × 30, câte 6 metri fiecare.

Privind în viitor, voi spune că s-a dovedit că țevile de 80 × 40 nu se potriveau prea mult. A fost necesar să se ia 70 × 40 de milimetri. Cu alte cuvinte, 80 mm vor intra în rămășițele vechilor lame, dar cu greu, mai multă muncă la îndoirea lor. Și până la urmă se dovedește că dacă faci o țeavă de 70 de milimetri, atunci rigiditatea ar fi mai mare decât atât. Dar este prea târziu să se schimbe. Țevile au fost deja cumpărate și aduse.

Am început cu pasajele roților, șanțurile au fost tăiate aproape complet. Au lăsat doar părțile interioare (dreapta-stânga) ale lăturilor principale și o parte din cutiile de protecție de noroi. De fapt, părțile rămase ale lăturilor vor servi drept apărători de noroi. Ulterior s-a măsurat totul și s-a realizat un layout de carton, apoi reglat pe loc.

Mai târziu, o bucată de țeavă (80x40x3 mm) a fost îndoită de-a lungul acestui aspect. Atașat la cutia veche și specificat.

Apoi aceste două piese au fost sudate într-una singură și ajustate deja împreună.Apoi a fost fiert curat și cusăturile au fost curățate. Au ieșit două țevi îndoite.

În zona picioarelor șoferului și pasagerului, unde partea exterioară a vechiului spate a fost deja tăiată, partea interioară a fost tăiată de-a lungul colțului superior, iar partea verticală a cutiei a fost îndoită în interior. corpul cu un baros. La tabla podelei și puțin mai departe, zdrobind ușor fierul de călcat.

Mai mult, bucăți de țevi de 60 × 30 au fost bătute cu ciocanul în rapiduri. Scurtă - undeva până la jumătate de metru. Aceste conducte vor fi legate de acele lămpi curbate de 80x40.

Și de jos (deși sunt conduse spre interior în prag, dar partea inferioară a pragurilor este tăiată la lungimea lor), țevile vor fi suprapuse la ele, care se vor întoarce la atașarea grinzii de suspensie din spate.

În plus, la acele lămpi curbate de 80 × 40, s-au sudat bretele din țevi de 60 × 30 de crabi, așa cum se vede în fotografie. Mai precis, până la un colț de 5 mm grosime, pe care se înșurubează crabul. Și toate acestea au fost conectate la capetele din față ale țevilor curbate cu mici bucăți verticale de țevi de 80x40.

După aceea, aceste elemente au fost complet sudate. În același timp, cusăturile de pe monturile pârghiilor transversale au fost ușor întărite. Când toate acestea au fiert, a fost necesar să se urmărească în mod constant, astfel încât nimic din cabină și sub capotă să umfle de la contactul cu fierul încălzit. A trebuit să mă joc și cu cablurile pentru a nu arde. Motorul nu a fost scos. Doar tot felul de lucruri mărunte, cum ar fi o baterie și rezervoare.

Părțile din spate sunt bine legate de acele țevi care sunt bătute cu ciocanul în praguri. Înainte de asta, au corectat ușor orizontală.

Mai târziu, țevile 60 × 30 au fost sudate de jos și legate de țevi care au fost bătute în praguri. Cu alte cuvinte, țevi longitudinale lungi de la aproximativ arcadele din spate până la platformele de ridicare din față.

Platforma din spate de sub cric a decis să nu se atingă. Pur și simplu au tăiat găuri în țevile de sub ele, oricum, rezistența acestor țevi este cu o marjă.

Marginile anterioare ale acestor țevi lungi au fost făcute înclinate (pentru a nu le înfige în butuci) și sudate, tăiate în spate.

Au refuzat temporar să lege de acest cadru ochelarii suspensiilor din față. Ne-am gândit să punem o țeavă de 60 × 30 lângă (împreună) cu stâlpul A. Au lăsat canalul de-a lungul părții exterioare a apărătoarei de noroi înainte până la marginea din față a geamului. După aceea, a mers oblic înainte - în jos, ocolind platforma, care se află în stânga sub baterie și în dreapta sub butoaiele spălării.

Este ca și cum ai face un cerc în jurul luptei suspensiei din față. Dar nu și-au dat seama cum să prindă aripile după aceea. Sunt înșurubate de la spate la stâlpul caroseriei. Acest loc trebuie refăcut complet. În general, am decis să nu-l atingem încă.

Toate sudate acoperite cu anticoroziv. Podeaua din cabină, dacă a fost posibil, a fost curățată și aproape două cutii de mastic bituminos aerosoli au fost turnate peste ea. Am vrut să pun un încălzitor acolo, dar cumva nu l-am găsit în magazine. L-a lăsat așa. Când voi cumpăra izolație, voi turna o altă cutie pe jos și voi pune izolația pe bitum.

Apoi, timp de o jumătate de zi, am asamblat interiorul și am înșurubat aripile. S-a dovedit că o persoană este destul de capabilă să atârne o bară de protecție. Chiar și fără lift.

În general, procesul este finalizat sau suspendat pe ceea ce a fost deja realizat.

Ca urmare a instalării cadrului, mașina a devenit mai grea cu aproximativ 50..60 de kilograme. Nu părea să aibă prea mult efect asupra dinamicii, nu a accelerat mai încet.

Centrul de greutate a scăzut puțin - cadrul este tot în partea de jos. De asemenea, centrul de greutate s-a deplasat puțin înainte. Dar nu am simțit asta.

Rigiditate la torsiune usor crescuta a corpului. Acum hayonul nu se deformează atât de mult când parcați cu o roată pe bordură. Dar totusi vreau mai multa rigiditate. Voi suda o cruce din țevi din spatele banchetei din spate.

În general, principalul lucru pentru care a fost conceput nu este rigiditatea, ci rezistența. Adică, pentru ca nimic să nu se întâmple corpului atunci când lovește un obstacol. Și deci nu poți să-l vezi. De la instalarea cadrului, nu m-am amestecat serios în altă parte.

Puneți mașina la nivel pe patru cioturi și scoateți roțile. Încă o dată m-am uitat la toată această rușine. — Ei bine, cu Dumnezeu! Un val al râșniței și primele bucăți de metal dezmembrat a lovit deja podeaua.

Pentru a nu lua cadavrul în timpul dezmembrării, și-a legat fundul cu botul în pragurile ușilor cu ajutorul colțurilor, sudându-le de montanți. Decupați primul etaj la mijloc. Marginile podelei unde se conectează la părțile adiacente ale corpului au trebuit să fie găurite prin puncte de sudură și nituite. Pragurile, sau mai degrabă ce a mai rămas din ele au decis să nu se atingă încă. Două ore mai târziu, fundul a fost complet îndepărtat...

Aici mă aștepta o altă dezamăgire. Lamelele din față, partea care intră și în cabină, erau complet putrede.

A trebuit să cumpăr mai multe dintre ele. Am luat ansamblul din fabrică. Ei imediat cu cricurile din față. Încercat, imaginat, marcat. Tăiați partea putrezită. Din cele noi, în consecință, am decupat noi inserții de reparație, nituind cu grijă piesele una de cealaltă.

Atașat un nou spate la locul din fund. Frumuseţe!

Acum trebuie să sudezi totul bine. Spatul este fundația fundațiilor. Gătit într-o articulație, a prins marginile de metalul vecin (unde era în viață). Au fost tăiate și părțile inferioare ale arcelor.

Aici a fost utilă capota de la Toyota. Am luat dimensiunile, am decupat plasturele. L-a arcuit în formă de spate din exterior. Încercat. A trebuit să încerc des, pentru că într-un astfel de caz este mai bine să nu mă grăbesc. Marginile plasturelui au fost măcinate până la metal. Acolo unde nu plănuia să gătească, nu curăța nimic. Totuși, metalul japonez este bine prelucrat (prin urmare, am părăsit pictura din fabrică). S-a dovedit ceva de genul acesta.

Am facut gauri la fiecare 1,5-2 cm.Intervalul pentru sudarea din fabrica este de aproximativ 7-8 cm.Diferenta se observa. Voi spune chiar dinainte: cu cât punctele sudate mai des, cu atât rigiditatea corpului este mai mare. Am experimentat asta din propria mea experiență. A apăsat metalul pregătit cu cleme pe spate și, pentru a fi sigur, cu încă câteva șuruburi autofiletante.

Pe de altă parte, a făcut totul în același mod. În continuare, am sudat extensiile din dreapta și din stânga. Este foarte important aici ca acestea să fie în același plan față de podea, altfel vor apărea probleme cu instalarea podelei la loc. Când s-a terminat epopeea cu spatele, a început să încerce jgheabul. Oh, acele părți. Toate curbele sunt oblice. Am măsurat diagonalele - nici măcar un lucru al naibii. Ei bine, ne vom adapta pe loc. A trebuit să aduc fundul prin portbagaj. Nici o alta cale. Și cu siguranță ai nevoie de un asistent sobru. Oh, cât de inconfortabil pentru unul.

Atașat partea de jos aproape de un prag. Pe de altă parte, era un decalaj de aproximativ un centimetru. Aici este curbura unde urcă. Am centrat jgheabul - a ieșit o jumătate de centimu pe fiecare parte. Ia pragurile înăuntru nu este un vario! Prin urmare, luăm un ciocan și începem să îndreptăm baia pentru a-i apăsa marginile cu marginile pragurilor. Vreau să observ că această procedură poate fi evitată. Prin urmare, măsurați detaliile imediat după cumpărare. Ei bine, baia este pe loc.

Curățăm pământul de transport de pe acesta cu șmirghel mare și facem burghie. De-a lungul părții din spate, de-a lungul longoanelor din spate în locurile unde sunt atașate centurile de siguranță, de-a lungul părții din față și de-a lungul prelungirilor de longon.

Apoi fierbem totul.

Va urma…
Apăsăm un deget... Comentăm.

Primul „hatchback” autohton cu tracțiune față, VAZ 2108, a fost produs timp de 20 de ani, din 1994 până în 2004. În gama sa de modele, această mașină a devenit precursorul modelelor ulterioare ale familiei „a opta” și „a noua”.
Inițial, centrala era un motor de 1,3 litri cu o capacitate de 65 CP. cu., care era echipat cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Deși prețul mașinii era destul de mare, oamenii celor opt erau populari pentru volumul mare al portbagajului și fiabilitatea lor, trebuie remarcat faptul că acești parametri erau foarte importanți în acele vremuri.

Oamenii au numit cifra opt „daltă” pentru forma sa unghiulară originală. Caroseria, la rândul ei, este un cadru integral din metal format din mai multe elemente (ambele sudate prin puncte între ele și detașabile - aripi față, uși și capac spate).

1. Scoaterea ușilor.
2. Scoaterea capacului portbagajului.
3. Scoaterea capotei.
4. Demontarea grilei si barelor de protectie.

În continuare, atenția dumneavoastră este invitată la o scurtă instrucțiune foto „Repararea caroseriei VAZ 2108”.

• Mai întâi trebuie să deconectați toate firele care merg în interiorul ușii (alimentare difuzor, geamuri electrice, alarmă);
• Demontarea ușilor începe cu demontarea limitatorului de deschidere a ușii, pentru care, cu ajutorul unei chei tubulare pe „10”, se deșurubează două șuruburi care fixează suportul acestuia pe rack;
• Apoi deșurubam șuruburile care fixează balamalele ușii de stâlpul mașinii, în același timp ținem ușa din înclinare.

Sfat! Deoarece ușile sunt foarte masive, cel mai bine este să le demontați cu un asistent.

• Elementele decorative interne sunt atașate de corp cu șuruburi sau zăvoare autofiletante. Pentru a-l scoate, deșurubați șuruburile sau, respectiv, scoateți zăvoarele;
• Oprim iluminarea plăcuței de înmatriculare și scoatem cablajul din cavitatea internă;
• Ținând capacul, deșurubați și deconectați opritoarele;
• Deșurubam șuruburile care fixează capacul de balamale și îl scoatem.

Sfat! Capota este destul de grea, de aceea este recomandat sa o scoti cu ajutorul unui asistent.

• Înainte de a deșuruba șuruburile de montare, poziția acestora trebuie marcată pentru a facilita instalarea ulterioară a hotei.. În consecință, dacă capota este schimbată cu una nouă, nu este necesar să se marcheze șuruburile;
• Deconectați tubul de spălare a parbrizului;
• Deconectam felinarul pentru iluminarea compartimentului motor, felinarul in sine poate fi si demontat pentru a nu-l deteriora in timpul instalarii hotei;
• Scoateți cablajul din buzunarul interior;
• Deșurubam șuruburile de montare și scoatem capota din suporturi.

Sfat! Dacă vechea capotă urmează să fie montată, trebuie tras un fir prin canalul intern, legându-l în prealabil de cablajul. Acest lucru va facilita tragerea ulterioară a cablurilor în buzunarul interior al hotei.

Deconectați mașina de spălat și becul

Deoarece capota a fost deja scoasă, dezinstalarea grilei nu este dificilă:

• Deșurubam cele două șuruburi care îl fixează pe corp;
• zăvorul din plastic este apăsat;
• Făcând un efort ușor, scoateți din mașină.

Scoaterea grilei radiatorului

Barele de protecție sunt realizate dintr-un aliaj de plastic cu proprietăți elastice ridicate, care permit barei de protecție să nu spargă din cauza deformărilor și șocurilor puternice Începem să scoatem bara de protecție față prin deșurubarea celor două piulițe care o fixează de suporturile caroseriei pe ambele părți.

Terminăm prin deșurubarea celor două șuruburi și pe ambele părți ale caroseriei

Pentru a scoate bara de protecție spate, este necesar să deșurubați cele două piulițe și șuruburi de pe fiecare parte care fixează bara de protecție de baza caroseriei mașinii.

Sfat! Nucile sunt susceptibile de a fi foarte susceptibile la coroziune, așa că se recomandă pre-tratarea lor cu unelte speciale.

Vă reamintesc că această pregătire a fost făcută pentru revizia caroseriei VAZ 2108, care include vopsirea ulterioară a întregii mașini. Apoi, încercați să introduceți o interogare a motorului de căutare: „videoclip pentru repararea caroseriei VAZ 2108, fotografie” și veți vedea singur cât de laborios și costisitor este acest proces.
În ce etape constă această parte cea mai „confuză” a învierii mașinii?
Asa de:

• Înlocuirea elementelor ruginite și a pieselor acestora;
• Reglarea ușilor lăsate;
• Editarea denturilor și „zhimkov”;
• Refacerea geometriei generale a corpului;
• Pictura, lustruire.

Dacă v-ați dat seama mai mult sau mai puțin de revizuirea corpului, atunci merită să cunoașteți puțin mai îndeaproape repararea parțială a corpului sau repararea părților sale individuale. Deși, ce ne împiedică să facem o revizie majoră parțială, nu-i așa?

În acest caz, folosind o mașină de sudură, după ce în prealabil tăiem și curățam locurile putrezite, sudăm petice din metal „proaspăt”.

Același efect se obține fără sudare folosind compoziții pe bază de rășini epoxidice și fibră de sticlă. Aceste metode sunt utilizate pe focare mici de coroziune.

Si aici fibra de sticla si rasina epoxidica cu ajutorul cărora se lipesc fisurile din interior și se refac părțile ciobite ale căptușelii. De asemenea, pentru fiabilitate, fisurile sunt lipite suplimentar cu un fier de lipit.

În acest caz, sudarea cu argon este indispensabilă.

Deși priceperea și imaginația meșterilor casnici nu au arătat astfel de trucuri.

Cu ajutorul tehnologiei moderne, există o mulțime de opțiuni pentru restaurarea vopselei.

Deteriorările grave ale vopselei vor trebui reparate cu un grund, chit și o cutie de aerosoli.