După cum știți, cutia de viteze este principala și, cel mai important, o legătură indispensabilă între motor și roțile mașinii, deoarece doar din cauza acesteia se schimbă natura cuplului.
VIDEO
Deoarece pe VAZ-2114 este instalată o cutie de viteze mecanică, șoferul alege personal ce treaptă de viteză, în ce moment să pornească (schimbând poziția treptei conduse în raport cu treapta de antrenare - aprox.), asigurând astfel poziția corectă a pârghiei din cabină. Cu toate acestea, în timpul funcționării, se întâmplă ca mânerul să înceapă să zdrăngănească, oferind doar disconfort proprietarului mașinii.
Mai jos, în articolul nostru, vom lua în considerare principalele cauze ale unei astfel de probleme, precum și cum să le remediam.
Schema mecanismului de selectare a vitezelor cu decodare
În primul rând, înainte de a întreprinde repararea sau modificarea butonului de viteză, trebuie să aflăm mai multe despre designul acestuia (aflați de unde provin vibrațiile și cât de periculoasă este pentru funcționarea mașinii în ansamblu - aprox.), Ca precum și să se familiarizeze cu elementele sale principale.
Nu este un secret că VAZ-2114 este o mașină cu tracțiune față, respectiv cu tracțiune față, cutia de viteze în sine este perpendiculară pe mișcarea mașinii (aceasta înseamnă că pârghia „cutie” nu intră în cabină. imediat din corpul ei, dar prin culise - aprox.) . Ce nu se poate spune despre reprezentanții familiei „clasice” AvtoVAZ, unde zgomotul manetei schimbătorului de viteze poate indica o defecțiune direct în transmisie.
Mânerul de pe VAZ-2114 funcționează puțin diferit, prin intermediul unor tije speciale care ajută șoferul să schimbe vitezele cu cel mai mare confort.Cu toate acestea, printre acestea se află micile defecte ale creatorilor, care în timp duc la zdrăngănirea mânerului.
Dimensiunea manșonului de conectare este incorectă.
Lipsește suportul pentru mâner.
Nepotrivirea părților care se învecinează unele cu altele.
Toate problemele de mai sus pot fi create de un mic manșon metalic care conectează tijele de sub pârghie. Asa de, poate apărea săritura mânerului din cauza apariției unui gol în el sau a contactului nestrâns între cele două conexiuni . Toate acestea duc la apariția unor lovituri de bucșă împotriva metalului corpului, ceea ce contribuie la apariția zgomotului și a zgomotului mânerului.
Așa arată bucșa veche.
La unele modele VAZ-2114, astfel de conexiuni au fost înfășurate cu o garnitură de cauciuc pentru a evita astfel de defecțiuni.
Înainte de a continua cu demontarea mânerului, este necesar să examinați cu atenție întregul spațiu de lângă acesta și să înțelegeți cum este dezasamblat. Nu este nimic complicat în acest sens, principalul lucru este să urmați exact instrucțiunile noastre:
Dacă există cotiere suplimentare și alte elemente instalate independent, le demontăm pentru a nu le deteriora în timpul lucrului.
Demontați cu grijă carcasa (plastic sau piele - aprox.) pentru a nu o rupe sau rupe.
Demontarea trebuie făcută cu atenție pentru a nu sparge nimic.
Dacă pârghia nu cedează, puteți trata suprafața cu WD-40.
Bucșa veche este marcată cu un marker roșu.
După ce manșonul cu pârghia este în mâinile tale, inspectează-l cu atenție vizual pentru daune vizibile, urme de uzură. Pentru că dacă sunt disponibile, poate fi necesar să cumpărați același element de rezervă pentru ca puțin mai târziu să nu mai fiți nevoit să efectuați lucrări la demontarea, repararea și reglarea acestuia.
Bucșa nouă arată mult mai bine
În primul rând, demontăm căptușeala de plastic de pe manșon în așa fel încât să eliberăm baza sa metalică.
Bucșă manetei de viteze dezasamblată
Ne-am dus la magazin și am măsurat bucșa nouă acolo și am comparat-o cu a noastră!
Datorită implementării unor astfel de proceduri simple și elementare, este posibil să eliminați vibrațiile și zdârâitul schimbătorului de viteze în cel mult o jumătate de oră din timpul dvs., iar rezultatul muncii efectuate vă va mulțumi mult mai mult timp.
Legătura tijei de control a cutiei de viteze este ascunsă sub portbagaj.
Scoatem cizma și o mutam la punctul de control.
Slăbim șurubul de prindere cu 13, îl strângem puțin și tragem legătura de pe balama. Apoi deșurubam șurubul cu 10, fixând balamaua pe tija de selecție a vitezei și scoatem balamaua.
Instalăm o balama nouă fără joc pe tija de selecție a vitezei și o fixăm cu un șurub 10. Pentru a nu se îndepărta de vibrații, o ungem cu un blocaj de filet.
Legătura tijei de control a cutiei de viteze este ascunsă sub portbagaj.
Scoatem cizma și o mutam la punctul de control.
Slăbim șurubul de prindere cu 13, îl strângem puțin și tragem legătura de pe balama. Apoi deșurubam șurubul cu 10, fixând balamaua pe tija de selecție a vitezei și scoatem balamaua.
Instalăm o balama nouă fără joc pe tija de selecție a vitezei și o fixăm cu un șurub 10. Pentru a nu se îndepărta de vibrații, o ungem cu un blocaj de filet.
Eroare de constructori. Manșonul metalic se agăță de tijă când se mișcă. Rezultatul este un zgomot. Este imposibil să remediați problema;
Defecțiunea bucșei;
Levier de la Lada Kalina;
Defecțiune cardan în culise;
Deteriorarea cutiei sau a elementelor de fixare a acesteia.
În videoclip și articol, veți vedea cum în culise este înlocuit cu un VAZ. De exemplu, va fi folosit un VAZ 2111, pe care va fi instalată o balama de la Kalina.
Culisele va trebui schimbate în întregime, deoarece a fost achiziționat ca ansamblu. Toate acestea pentru că aripile sunt deja complet slăbite. Desigur, puteți folosi truse de reparații, dar în cele mai multe cazuri acest lucru nu duce la nimic bun.
Acest lucru se face absolut simplu. Pentru a face acest lucru, scoateți ușor marginea și scoateți carcasa.
Acest lucru se face pentru a putea obține aripile.
Pentru a elimina culise, trebuie să îndepărtați consola din față, care este montată pe șuruburi, a cărei poziție este prezentată în detaliu în videoclip. De asemenea, este necesar să demontați partea din spate a consolei.
Este montat pe 6 șuruburi, a căror poziție este prezentată în videoclip. De asemenea, pentru a elimina culise, va trebui să tăiați două șuruburi cu o polizor:
Culisele se vor schimba în continuare complet, așa că nu este nimic în neregulă cu asta. În cele din urmă, a devenit cunoscută cauza zdârnitului în culise - pur și simplu s-a rupt.
Apoi, trebuie să deșurubați cele 2 șuruburi de jos cu 13:
După aceea, două cleme sunt îndepărtate:
Cizma trebuie îndoită și balamaua scoasă - poate fi și schimbată.
Totul, aripile pot fi acum scoase!
Vom instala o balama de la Kalina:
Diferența față de original este că este mai lung. În principiu, puteți tăia o piesă, dar ne-am descurcat fără ea.
Banda de cauciuc trebuie să intre pe șuruburile sudate.
Apoi, aripile sunt asamblate în ordine inversă.
După cum știți, cutia de viteze este principala și, cel mai important, o legătură indispensabilă între motor și roțile mașinii, deoarece doar din cauza acesteia se schimbă natura cuplului.
VIDEO
Deoarece pe VAZ-2114 este instalată o cutie de viteze mecanică, șoferul alege cu propria sa mână ce treaptă de viteză, la ce moment din timp să pornească (schimbând poziția treptei conduse în raport cu treapta de antrenare - aprox.), asigurând astfel poziția corectă a pârghiei în cabină. Cu toate acestea, în timpul funcționării, se întâmplă ca mânerul să înceapă să zdrăngănească, oferind doar disconfort proprietarului mașinii.
Mai jos, în articolul nostru, vom lua în considerare principalele cauze ale unei astfel de probleme, precum și cum să le remediam.
În primul rând, înainte de a întreprinde repararea sau modificarea butonului de viteză, trebuie să aflăm mai multe despre designul acestuia (aflați de unde provin vibrațiile și cât de periculoasă este pentru funcționarea mașinii în ansamblu - aprox.), Ca precum și să se familiarizeze cu elementele sale principale.
Nu este un secret faptul că VAZ-2114 este o mașină cu tracțiune față cu tracțiune față, respectiv, cutia de viteze în sine este perpendiculară pe mișcarea mașinii (aceasta înseamnă că pârghia „cutie” nu intră în habitaclu. imediat din corpul ei, dar prin culise - aprox.) . Ce nu se poate spune despre reprezentanții familiei „clasice” AvtoVAZ, unde zgomotul manetei schimbătorului de viteze poate indica o defecțiune direct în transmisie.
Mânerul de pe VAZ-2114 funcționează puțin diferit, prin intermediul unor tije speciale care ajută șoferul să schimbe vitezele cu cel mai mare confort. Cu toate acestea, printre acestea se află micile defecte ale creatorilor, care în timp duc la zdrăngănirea mânerului.
Dimensiunea manșonului de conectare este incorectă.
Lipsește suportul pentru mâner.
Nepotrivirea părților care se învecinează unele cu altele.
Toate problemele de mai sus pot fi create de un mic manșon metalic care conectează tijele de sub pârghie. Asa de, poate apărea săritura mânerului din cauza apariției unui gol în el sau a contactului nestrâns între cele două conexiuni . Toate acestea duc la apariția unor lovituri de bucșă împotriva metalului corpului, ceea ce contribuie la apariția zgomotului și a zgomotului mânerului.
La unele modele VAZ-2114, astfel de conexiuni au fost înfășurate cu o garnitură de cauciuc pentru a evita astfel de defecțiuni.
Înainte de a continua cu demontarea mânerului, este necesar să examinați cu atenție întregul spațiu de lângă acesta și să înțelegeți cum este dezasamblat. Nu este nimic complicat în acest sens, principalul lucru este să urmați exact instrucțiunile noastre:
Dacă există cotiere suplimentare și alte elemente instalate independent, le demontăm pentru a nu le deteriora în timpul lucrului.
Demontați cu grijă carcasa (plastic sau piele - aprox.) pentru a nu o rupe sau rupe.
Acum, când toată decorația interioară este vizibilă, mergem direct în culise. Pentru a face acest lucru, folosind cheia de pe „13”, deșurubați piulița care fixează pârghia.
După aceea, puteți demonta pârghia cu același manșon și puteți efectua lucrări pentru a elimina zgomotul și vibrațiile.
După ce manșonul cu pârghia este în mâinile tale, inspectează-l cu atenție vizual pentru daune vizibile, urme de uzură. Pentru că dacă sunt disponibile, poate fi necesar să cumpărați același element de rezervă pentru ca puțin mai târziu să nu mai fiți nevoit să efectuați lucrări la demontarea, repararea și reglarea acestuia.
În primul rând, demontăm căptușeala de plastic de pe manșon în așa fel încât să eliberăm baza sa metalică.
Îl examinăm pentru semne de frecare, care vor indica o nepotrivire a dimensiunilor sale (când manșonul este mai lung cu câțiva milimetri, de obicei 2-3 mm. - Aprox.).
Dacă faptele de mai sus sunt confirmate, atunci acest motiv poate fi corectat prin simpla șlefuire manuală a excesului cu un fișier.
În continuare, procedăm la repararea pârghiei în sine și, dacă există vreo deteriorare, frecare etc. pe corpul său, pur și simplu înfășuram această zonă cu bandă electrică obișnuită pentru a o fixa mai strâns și a-i asigura cea mai strânsă. a lua legatura.
Datorită implementării unor astfel de proceduri simple și elementare, este posibil să eliminați vibrațiile și zdârâitul schimbătorului de viteze în cel mult o jumătate de oră din timpul dvs., iar rezultatul muncii efectuate vă va mulțumi mult mai mult timp.
VIDEO
Vă voi spune cel mai simplu mod de a repara schimbarea de viteze în culise la mașinile VAZ. Este plăcut să conduci o mașină când este nouă și aripile nu ies. Dar atunci când mașina este folosită, culise este de obicei slăbită și, pentru a porni treapta de marșarier, trebuie să o apăsați în scaun, iar când porniți viteza a cincea, loviți pasagerul de coapsă cu mâna, dar femeile pot fi încântate de o asemenea atenție din partea șoferului, iar șoferul se rușine că atât de mult atârnă în culise.
Culisele se slăbesc din cauza uzurii axei pârghiei, iar găurile din tija de antrenare a schimbătorului de viteze sunt rupte, dar bucșele din plastic durează de obicei mult timp.
Culisele pot fi reparate de unul singur, fără măcar a deconecta de la cutia de viteze.
Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți capacul de pe maneta de viteze și puteți scoate priza.
Cel mai simplu mod este să înlocuiți axa pârghiei cu un șurub M10 și să o strângeți cu o piuliță, să reglați piulița astfel încât să nu fie prea strânsă și să permiteți maneta de viteză să se miște fără să atârne. Blocați prima piuliță cu a doua piuliță pentru a nu se deșuruba în mod arbitrar. Chiar dacă orificiul din legătura schimbătorului de viteze este rupt, șurubul se strânge și va exista cel mult un milimetru de joc înainte și înapoi.
Toate în culise vor funcționa ca noi. Mai jos este un reportaj foto despre reparația în culise.
Fotografie. În culise înainte de reparație, vedere în dreapta, săgeata arată cum se scoate suportul de blocare.
Fotografie. Vedere din culise înainte de renovare în stânga.
Fotografie. Vedere din culise cu axa pârghiei îndepărtată.
Fotografie. Nu am fost prea leneș și am scos pârghia aripilor, și am ascuțit o margine a mânecii, căci era purtat oblic, doar am nivelat-o pe ascuțitor, cu ochiul. Și nu am deconectat culise de la cutia de viteze.
Fotografie. Reparat în culise, săgeata arată piulițe de blocare.
Ajustarea în culise în sine este ușoară.
Pentru a regla culise, porniți treapta de marșarier sau a cincea, în funcție de care este mai ușor în acest moment. Slăbiți piulița de pe legătură, se arată în fotografie și puneți maneta de viteză în poziția de care aveți nevoie, dacă a cincea viteză este în poziția celei de a cincea. Și dacă viteza de marșarier este în poziția manetei vitezei de marșarier, și împingeți mai mult înainte, astfel încât balansoarul să se așeze bine pe balamaua schimbătorului de viteze. Și dacă există un asistent, și mai bine, lăsați-l să țină maneta în poziția dorită, strângeți piulița din culise.
Fotografie. Săgeata arată piulița din culise, care trebuie slăbită pentru reglare.
Totul, ajustarea în culise este finalizată.
Transmisia schimbatorului de viteze:
1 - arbore secundar; 2 — o furcă de comutare a transferurilor I și II; 3 — o furcă de comutare a transferurilor III și IV; 4 - o furcă de includere a transferului V; 5 - o tijă de furcă de includere a transferului V; 6 - bile de blocare; 7 - arc de reținere; 8 - capac zăvor; 9 - axa de ghidare a consolelor de blocare; 10 - comutator lumini marşarier; 11 - maneta de selectare a vitezei cu trei brate; 12 — opritor al unei cleme a unui dop de includere a unui suport; 13 — furca de includere a unui suport; 14 - carcasa cutiei de viteze; 15 - console de blocare; 16—cazul mecanismului de selectare a vitezei; 17 — o axă a pârghiei unei alegeri de transferuri; 18 - maneta de selectie trepte cu arc; 19 — un stoc de transferuri la alegere; 20 — pârghia unui stoc de o alegere de transferuri; 21 — o tijă a unui dop de comutare a transferurilor III și IV; 22 - o tijă a unei furci de comutare a transferurilor I și II; 23 —carcasa ambreiajului; 24 - maneca; 25 - glanda stem; 26 - șurub conic de fixare a balamalei; 27 - capac de protectie al balamalei; 28 - carcasa balamalei acționării schimbătorului de viteze; 29 - bucșă balama; 30 - axa balamalei; 31 - vârful balamalei; 32 — un tiraj de guler al unui antrenament al unui schimbător de viteze; 33 - carcasa manetei de viteze; 34 - tracțiunea schimbătorului de viteze; 35 - tracțiune capac de protecție; 36 - rulment cu bile al manetei; 37 - degetul sferic al manetei; 38 - maneta de viteze; 39 - axa pârghiei; 40 — axa bucșă a pârghiei; 41 - suport de blocare
Nu există nicio diferență, dacă a existat o cutie de viteze cu patru trepte, nu ezitați să puneți una cu cinci trepte, aripile vor include și a cincea viteză.
Un astfel de detaliu precum culisele 2114, cu dorința și priceperea cuvenită, este în curs de finalizare și îi permite șoferului să se simtă mai confortabil atunci când își conduce calul de fier. Această piesă este înlocuită de așa-numita legătură cu cursă scurtă, după care întregul sistem este reglat și șoferul primește o schimbare de viteză de două ori mai rapidă a cutiei de viteze, ceea ce îmbunătățește controlul mașinii în sine și crește concentrarea șoferului pe situatie pe drum.
Culisele standard de pe VAZ 2114 este un dispozitiv foarte fiabil și, chiar și în cazul oricăror defecțiuni, este ușor de reparat, fără pretenții la detaliile donatorului și creează impresia generală a unui analog al puștii de asalt Kalashnikov din lumea automobilelor în culise. .
Dar ceea ce nu o mulțumește cu adevărat este atitudinea designerilor față de confortul șoferului, poate că unii dintre ei cred că este elegant să înregistrezi viteze cu un clic larg, dar în realitate doar distrage atenția de la drum. Pentru a rezolva această situație au fost create aripile cu cursă scurtă.
Această idee de inginerie nu este ceva inovator, această idee a venit la vehiculele civile din lumea competițiilor sportive, unde fracțiunile de secundă sunt totul. Inițial, pentru a reduce timpul de schimbare și a crește precizia acestuia în sport, s-au folosit cutii cu pârghie montată în carcasa cutiei de viteze, dar transmitea vibrații și nu permitea metode de control mai convenabile.
Prin urmare, a fost dezvoltat un mecanism numit culise, a cărui sarcină a fost să transmită decizia șoferului de a schimba furcile de viteză în cutia de viteze prin intermediul unor rafturi situate în afara carcasei cutiei de viteze. Acest control al casetei a moștenit comutarea rapidă a furcilor de la fratele mai mare - „pârghia din corp”.
Prin urmare, această soluție de inginerie a fost îmbunătățită în continuare, în urma căreia a apărut un rocker cu cursă scurtă pe VAZ 2114 și alte mașini.
Șoferul ar trebui să înțeleagă că înlocuirea culiselor VAZ 2114 va aduce în viață nu numai aspecte pozitive, ci și unele dificultăți, despre care ar trebui să știți în avans.
Deci, avantajele clare ale unei astfel de upgrade includ:
reducerea cursei manetei schimbătorului de viteze de două sau mai multe ori;
eradicarea reacțiunilor prezente în aripile obișnuite ale mașinii;
precizie ridicată de comutare;
utilizarea minimă a forței fizice a umărului șoferului pentru a schimba viteza (sarcina este transferată la mână).
Există doar un minus, reducerea pârghiei de forță duce la o creștere a sarcinii asupra sincronizatoarelor, ceea ce crește rata deprecierii acestora de două sau mai multe ori.
Dacă nu vă este frică de minusul asociat cu reducerea timpului până la repararea altui nod, dar este prea ușor să cumpărați o copie finită, trebuie să știți că în culise standard de pe VAZ 2114 este transformat într-unul cu cursă scurtă. cu efortul cuvenit.
Pentru a efectua această operațiune veți avea nevoie de:
standard în culise 2114;
kit de reparații în culise 2114 (bucșe și o osie vor fi utile de la acesta);
piuliță cu bilă;
tub metalic cu diametrul de 15 mm;
volan.
Când sunt găsite toate piesele necesare, trebuie să efectuați pașii în următoarea ordine:
Taiem mingea din aripi.
Măcinam marginea de jos a tăieturii astfel încât să se potrivească sub tub.
Punem tubul si oparim.
Sudăm o piuliță cu bile pe marginea inferioară a structurii.
Fixăm cardanul de maneta schimbătorului de viteze.
Apoi acționăm ca atunci când înlocuim cutia de umplutură în culise și colectăm totul înapoi.
EXPLICAŢIE! Esența acestei proceduri este că reducerea cursei se realizează prin modificarea lungimii pârghiei de presiune. Acțiunea pe care am întreprins-o are ca scop reducerea schimbătorului de viteze pe partea noastră, prin creșterea acesteia pe partea laterală a cutiei.
Dacă efectuați modernizarea într-o astfel de metodă „artizanală”, nu va trebui să eliminați în culise standard.
Dacă ați achiziționat o unitate gata făcută, dar nu știți cum să schimbați culise pentru un VAZ 2114, trebuie doar să urmați acești pași unul câte unul:
Scoateți capacul decorativ.
Punem mașina pe o groapă sau o ridicăm pe un cric.
IMPORTANT! Nu uitați să blocați roata din spate pe partea opusă a cricului sau în diagonală opusă față și spate atunci când lucrați într-o groapă.
Demontăm consola care ascunde culisele.
Răsucim patru șuruburi (sunt pe „13” și sunt șase).
Cele superioare vor trebui tăiate și să caute o cheie inelară și să facă un analog al pârghiei de putere pentru aceasta.
Scoatem antera și demontăm clema.
IMPORTANT! Schimbarea culisei este momentul ideal pentru a înlocui componente precum arborele cardan, balamaua, etanșarea. Acestea au o durată foarte scurtă, așa că dacă schimbați în culise în sine, schimbați nodurile însoțitoare pentru a întârzia pe cât posibil următoarea întâlnire cu fundul mașinii.
Am pus un nou în culise în locul „vechiului” demontat.
Asamblam întregul ansamblu în ordine inversă.
Dacă ați reușit deja să înlocuiți singur unitatea, atunci nu are sens să contactați comandantul pentru reglarea acesteia. Adevărat, va fi foarte greu să o faci singur, este mai bine să întrebi pe cineva cunoscut.
Există două metode pentru a configura un backstage proaspăt instalat:
În marșarier - punem un prieten la volan și îi rugăm să pornească marșarierul. Punem maneta în poziția cea mai convenabilă, după părerea dvs., și urcăm sub mașină, unde punem maneta în locul marșarierului și strângem clema.
În prima treaptă de viteză - dacă nu merge să lipiți cea din marșarier, o introducem pe prima. Slăbim clema ca în primul caz, dar de data aceasta trebuie să întoarcem motorul, acest lucru trebuie făcut astfel încât să ajungă la opritorul dispozitivului de reținere din plastic în sens invers acelor de ceasornic, după care fixăm clema.
Puteți găsi mai multe informații în videoclipul de mai jos:
VIDEO VIDEO VIDEO
Acum știți cum să înlocuiți balansoarul cu cursă scurtă și înțelegeți că este în puterea dumneavoastră. Principalul lucru este să aveți răbdare, iar comoditatea unui schimb de viteze scurt va apărea în mașina dvs.
Dar ei nu pot mulțumi cu rezonabilitatea, ceea ce se observă în majoritatea modelelor occidentale. Deci, unul dintre cele mai mari neplăceri ale modelelor zece, al doisprezecelea, al paisprezecelea și al cincisprezecelea este dificultatea de a schimba treptele. Pentru aceasta se cheltuiește o cantitate suficientă de timp și efort, ceea ce distrage atenția de la cel mai important lucru - procesul de conducere.Aici, pentru a rezolva acest neajuns, a fost creat un astfel de nod precum un rocker cu cursă scurtă (KK).
Să ne scufundăm puțin în istoria creării nodului în cauză. Totul a început cu cursele de mașini. Dacă studiezi istoria originii multor unități de lucru care astăzi sunt atribute ale unei mașini moderne, vei observa că toate, sau aproape toate, au venit la noi din sportul cu motor. Aici are loc căutarea continuă de produse noi, upgrade-uri, îmbunătățiri, confort de condus. Așa s-a întâmplat cu culise.
Șoferii de mașini de curse au ajuns odată la concluzia că într-un mediu în care trebuie să economisească fiecare secundă, pierd timpul schimbând vitezele. Distrag atenția și împiedică, și inconfortabil și prost conceput. Mecanicii auto s-au ocupat de problemă, ca urmare, a fost creat un rocker cu cursă scurtă.
La început, KK a fost folosit exclusiv pe mașinile sport și a fost semnul distinctiv al acestora, deoarece reducea semnificativ timpul pentru schimbarea vitezelor. A devenit o noutate excelentă, care în scurt timp a fost adoptată de toți producătorii mondiali de modele sport. De-a lungul timpului, dispozitivul a migrat către mașini obișnuite.
VIDEO
Avantajul incontestabil al sistemului este reducerea curselor la schimbarea vitezelor. Datorită QC, blocarea vitezei devine mai clară și mai ușoară. Și acum despre minusuri, mai exact despre minus, în acest caz este unul singur. Aceasta este posibilitatea defecțiunii sincronizatoarelor. Acest lucru se datorează încărcării crescute în timpul schimbărilor de viteză.
Dacă se dorește, KK poate fi realizat independent, în timp ce va fi perfect pentru orice mașină, inclusiv pentru VAZ 2114. Pentru muncă, avem nevoie de următoarele:
un tub mic, exact 15 mm în diametru;
RPP de la modelul VAZ 2114;
piuliță cu bilă;
cardan al mecanismului de direcție;
axă și bucșe VAZ 2114 (kit de reparații în culise).
Lucrarea se desfășoară în mai multe etape. Mai întâi trebuie să tăiați mingea din RPP și să reglați marginea de jos, astfel încât după aceea să puteți instala conducta aici. Opărirea este în curs. O piuliță este atașată la țeavă de la marginea inferioară și sudată. Apoi urmează instalarea mingii. Cardanul este montat pe maneta de viteze.
Dispozitivul QC este destul de simplu. Schimbarea mai uşoară se realizează prin reducerea cursei manetei, iar aceasta depinde de cât de lungă este maneta. Pentru ca legătura obișnuită să devină cu cursă scurtă, trebuie doar să ridicați elementele de fixare ale „piesei de fier”, care se îndepărtează de la cutia de viteze spre pârghie. În același timp, nu trebuie să demontați culise standard, ceea ce vă permite să economisiți semnificativ atât timp, cât și efort.
Lucrările de această natură sunt efectuate atunci când încep scurgerile de ulei în cutia de viteze. Garnitura poate fi înlocuită în două moduri. Prima presupune demontarea cutiei de viteze, a doua este mai simplă, dar necesită mai multă responsabilitate și atenție. Dar înainte de a începe repararea, ar trebui să vă asigurați că problema se află tocmai în glandă.
Un astfel de simptom precum apariția urmelor de ulei pe trotuar după o parcare lungă a unei mașini indică faptul că cutia de viteze începe să se defecteze. Dar, în acest caz, problema se poate afla nu numai în glandă, ci și în filtru, așa că ar trebui să o verificați mai întâi.
Se întâmplă ca filtrul să nu fie fixat în siguranță și, prin urmare, se scurge. Trebuie doar să-l răsuciți și problema va fi rezolvată. O defecțiune a etanșării poate fi identificată printr-o strângere specifică în timpul schimbării treptelor. Pentru a înlocui o piesă, veți avea nevoie de următorul set de instrumente:
chei pentru 10 și 13;
awl, cârlig și șurubelniță;
cutie din plastic bun, rezistent.
Mai întâi trebuie să conduceți mașina într-o gaură de vizualizare sau să opriți anvelopele. Folosind o cheie de 13, trebuie să deșurubați ușor clema de control al tracțiunii a cutiei de viteze. Următorul pas este deșurubarea tracțiunii. Cu o cheie de 10, deșurubam elementele de fixare care leagă cardanul și tija, înainte de asta merită să tragem puțin antera înapoi pentru a facilita lucrul. Acum demontăm cardanul și antera.
VIDEO
Urmează etapa cea mai dificilă și crucială, aici avem nevoie de șurubelniță, forță și răbdare. Este necesară o șurubelniță pentru a scoate bucșa din cutia de viteze. Același lucru trebuie făcut și cu glanda, aceasta este scoasă din bucșă. După aceea, o nouă glandă este apăsată cu o tastă de 22. Cel mai dificil lucru este în urmă. Lubrifiați bucșa cu material de etanșare și introduceți-o în cutia de viteze. Inlocuirea facuta.
De-a lungul timpului, aproape oriunde este posibil, reacția începe să apară pe mașinile fabricate de AvtoVAZ. Cutia de viteze nu face excepție. Nu este surprinzător faptul că înlocuirea aripilor cu un VAZ 2114 a devenit o procedură obișnuită familiară tuturor proprietarilor acestui model.
Determinarea problemei este destul de ușoară:
Transmisiile sunt comutate cu probleme, indistinct;
Cutia de viteze este stricata.
Dacă apare o astfel de defecțiune, poate fi necesară o înlocuire completă a elementului. Mai mult decât atât, mulți trec la un culise cu cursă scurtă, ceea ce conferă mașinii un caracter mai sportiv. Această tehnologie a fost împrumutată de la motorsport. Apropo, o simplă reglare îl poate transforma într-o cursă scurtă.
Unii maeștri susțin că nu este întotdeauna rezonabil să se schimbe complet. Este mai profitabil din punct de vedere financiar sa achizitionezi un kit de reparatii. Dar, de fapt, o astfel de reparație nu dă rezultatul dorit și, după un timp, culise va trebui să fie schimbată.
Înainte de a începe lucrul, vă sfătuim nu numai să cumpărați o nouă piesă de schimb, ci și să vizionați videoclipuri de antrenament despre înlocuirea culisei. Procedura nu este foarte complicată, dar un ajutor vizual nu va fi niciodată de prisos. Mai ales dacă nu aveți o experiență vastă în reparații și transmisii auto în special.
Procesul include mai multe etape succesive.
Dacă decideți să înlocuiți etanșarea culbutorului în același timp cu instalarea balansierului în sine, acest lucru poate fi considerat absolut corect. În plus, înlocuirea cardanului nu va costa o sumă mare, dar eficiența unei astfel de reparații cuprinzătoare va fi mult mai mare.
Acțiuni pe cont propriu, trebuie doar să achiziționați piesele necesare, consumabile obișnuite. Dacă contactați un service auto, costul minim al serviciului va fi de 800-1000 de ruble. Adică economiile sunt evidente.
Culisele în sine costă aproximativ 400 de ruble. De aici devine clar de ce nu am sfătuit să cumpărăm un kit de reparații, ci să înlocuim complet piesa. Nu vor fi economii ca atare, iar diferența ca urmare a reparației va fi semnificativă.
Am observat că pentru VAZ 2114 puteți instala rocker sportiv cu cursă scurtă . În exterior, sunt destul de asemănătoare, dar diferența de muncă se simte imediat. Pe hub-ul sport, treptele se schimbă mai repede, mai lin. Totul ține de designul în culise în sine. Din păcate, din cauza ei procesul de auto-înlocuire devine aproape imposibil.
Dacă decideți să puneți o cursă scurtă în culise pe VAZ 2114, contactați serviciile auto de încredere, sau chiar mai bine, într-un studio specializat în tuning. Astfel de evenimente sunt denumite îmbunătățiri tehnice, prin urmare nimeni nu înțelege acest lucru mai bine decât specialiștii în tuning. Chiar și serviciile auto oficiale AvtoVAZ.
Modelele VAZ au primit o caracteristică neplăcută: odată cu vârsta, reacția apare în unele părți ale mașinii. Vorbim despre transmisie, motor și cutie de viteze. Nu este necesar să așteptați până când toate piesele ansamblului se uzează, deoarece o înlocuire completă va costa mai mult decât o actualizare. În acest articol, vom vorbi despre reglarea cutiei de viteze sau, mai degrabă, despre instalarea unui backstage cu cursă scurtă (KK) în locul celui standard.Aici, proprietarii VAZ 2114 au trei moduri: instalarea unui freelance în culise, realizarea piesei cu propriile mâini, precum și ajustarea unității standard.
Important! Pot apărea defecte în funcționarea cutiei de viteze din cauza simeringului, ale cărui „simptome” sunt similare cu aripile. O inspecție vizuală este suficientă pentru a înțelege dacă sigiliul funcționează sau nu. Analiza se poate face conform schemei din acest articol.
Rockerul cu cursă scurtă reduce timpul de schimbare a vitezelor, motiv pentru care această piesă era prezentă inițial doar în mașinile sport. În viitor, aproape toți producătorii de automobile au inclus un balansier cu cursă scurtă în designul mașinilor lor. AvtoVAZ este puțin în urmă cu mașinile străine, așa că primul model al companiei cu această piesă a fost Lada Kalina, așa că dacă puneți un element independent, atunci este de la Kalina.
Există un stereotip în rândul șoferilor conform căruia instalarea KK duce la faptul că, atunci când schimbați treptele, o puteți rata cu ușurință pe cea potrivită. Există o problemă, dar apare din cauza abordării greșite a modernizării mașinii. Pe lângă culise, trebuie instalat și un cardan nou al cutiei de viteze. Cea mai bună soluție ar fi o parte de la Lada Kalina, deoarece cardanul din noile modele nu este supus reacțiilor. Chiar dacă KK este realizat manual, cardanul trebuie să fie furnizat de fabrică.
Următorul stereotip este că un astfel de upgrade distruge rapid cutia de viteze. Vorbim despre a doua treaptă de viteză, care se uzează în egală măsură cu o piesă obișnuită și cu una cu cursă scurtă. Această problemă este prezentă în Samara încă de la VAZ 2109. Al treilea stereotip este acesta: atunci când instalați aripile în punctul de control, trebuie să depuneți plasticul în tabloul de bord. Dacă este instalat un KK de înaltă calitate de casă sau o piesă de la Kalina, atunci nu sunt necesare manipulări cu plastic. De asemenea, este recomandat să instalați sincronizatoare sportive împreună cu QC, deoarece sarcina asupra acestora crește după o astfel de reglare.
Cea mai bună soluție ar fi să cumpărați piese de la Kalina, dar unii șoferi preferă să ia KK de la VAZ 2114, adică o piesă „nativă”. Pe lângă setul standard de unelte, veți avea nevoie și de o râșniță. Înlocuirea se face după cum urmează:
În habitaclu, este necesară îndepărtarea platformei, care închide accesul la piesele transmisiei și cutiei de viteze. Țineți platforma 5 șuruburi;
Din partea de jos a mașinii, slăbiți clema apăsând cardanul și legătura;
Video (click pentru a reda).
Din balamaua cutiei de viteze, trebuie să scoateți portbagajul și să scoateți suportul;
Instalarea ulterioară depinde de culise aleasă pentru înlocuire - obișnuită de la VAZ 2109-2114 sau de la Kalina. După instalarea KK standard și a cardanului din Backstage, este posibil ca piesa să nu se potrivească în scaun. Puteți repara acest lucru cu o râșniță;
Mărimea cardanului este cel mai bine determinată de elementul obișnuit. După reglare, este necesar să se verifice dacă balansierul cu cursă scurtă lovește corpul. Dacă totul este instalat corect, atunci trebuie să strângeți clema;
Următorul pas este reglarea piesei noi, care se face în viteză inversă. Este necesar să comutați cutia în marșarier și să puneți pârghia în poziția treaptă R. Cel mai bine este să puneți maneta mai aproape de scaunul șoferului. Gata, înlocuirea este completă, acum tuningul poate fi verificat pe drum.
Merită să faci singur în culise dacă ai experiență în repararea și modernizarea pieselor auto. Un rocker bine făcut cu cursă scurtă nu va funcționa mai rău decât un nod de la Lada Kalina. Pentru fabricare veți avea nevoie de următoarele elemente:
RPP de la VAZ 2114.
Axa si bucse din 2114 (incluse in trusa de reparatii cutie de viteze).
Tub cu diametrul de 15 milimetri.
Piuliță cu bilă.
Cardan de la Lada Kalina.
În primul rând, este necesar să tăiați mingea din RPP, a cărei margine inferioară trebuie curățată sub țeavă. Apoi, trebuie să sudați o țeavă de 15 mm. O piuliță obișnuită ar trebui să fie sudată la marginea sa inferioară, iar o piuliță cu bile ar trebui să fie deja sudată pe ea. Cardanul de la Kalina trebuie conectat la maneta schimbătorului de viteze. Piesele precum bucșele și o osie sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi de la VAZ 2114 (este de dorit ca acestea să fie noi).
