Reparație de la tine însuți a cutiei de viteze UAZ în culise

Demontarea mecanismului de schimbare a vitezelor
SECVENȚIAREA

Cu o șurubelniță cu fantă îngustă, scoateți dopurile tijelor schimbătorului de viteze.

Folosind cheia „17”, deșurubați ștecherul prizei de blocare.

Cu ajutorul unui clește, scoateți firul de siguranță al șuruburilor pentru atașarea furcilor la tije...

... și cu cheia „10” deșurubam cele trei șuruburi.

Cu o barbă scoatem tija furcii vitezelor I-II împreună cu dopul.

Scoatem furculița și tulpina.
Pentru a nu încurca tijele, le punem imediat furci și le fixăm cu șuruburi.
În mod similar, eliminăm tija furcii treptelor de viteză III-IV), ...

Ştiftul de blocare este situat în tija din mijloc.
Scotând tija furcii de marșarier,...

... scoate mingea cu arcul.

Folosind cheia „10”, deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul siguranței.

Scoatem bila cu arcul (suport sigurante).

Scufundați mingea cu o șurubelniță, introduceți tija în orificiul din capac.

Punem o furculiță pe tulpină, lovind la capătul tulpinii cu un ciocan de metal moale, ...

... și fixați-l cu un șurub de blocare, aliniind găurile tijei și furcii.

Instalăm pistonul în canalul dintre tija furcii de marșarier și tija vitezelor III-IV.
În mod similar, instalăm tija angrenajelor III–IV cu o furcă și al doilea piston (între tijele angrenajelor III–IV și I–II).
Montam tija angrenajelor I-II, furca, bila cu arc si dopul-dop al zăvorului.
Prinderea mecanismului de comutare într-o menghină și așezarea unei pârghii pe acesta, verificăm asamblarea și funcționarea corectă a mecanismului. Tijele trebuie să fie ușor de mutat și fixate clar.
Blocați șuruburile furcilor schimbătorului de viteze cu sârmă de siguranță.

Orientăm slingerul de ulei cu proeminența către inelul interior al rulmentului.

Presăm rulmenții pe arbore cu o bucată de țeavă de lungime adecvată și diametrul corespunzător.
Mai departe asamblam cutia de viteze în ordine inversă, degresând garniturile și șuruburile capacelor carterului și aplicând etanșant asupra acestora.
Verificăm schimbătorul de viteze pe cutia asamblată rotind arborii acestuia cu mâna. După ce a instalat cutia de viteze pe mașină și a umplut-o cu ulei, verificăm funcționarea acesteia în mișcare. Uneltele ar trebui să pornească clar, fără bruiaj și zgomot. În același timp, asigurați-vă că treptele de viteză sunt complet cuplate.

ATENŢIE
Cursa manetei atunci când prima treaptă de viteză este cuplată într-o cutie de viteze cu sincronizatoare numai în treptele III–IV este de 2,5 ori mai mare decât atunci când este cuplată a doua treaptă de viteză. Lipsa primei trepte de viteză cauzează uzura rapidă și distrugerea angrenajelor.

Capacul cutiei de viteze de pe pâinea UAZ, ca pe orice altă mașină, este o parte importantă a mecanismului de control al schimbătorului de viteze - dacă apare o defecțiune în acesta, conducerea mașinii este fie imposibilă din cauza lipsei capacității de a schimba viteza, sau periculos datorită faptului că doar unii din trepte.

Capacul în sine este partea principală a cutiei de viteze. În acest sens, în cazul oricăror probleme cu pârghia sau zgomote suspecte din cutie, este recomandat să verificați starea acesteia - poate că această piesă are nevoie de o înlocuire completă, și nu de reparații minore.

Reparația capacului cutiei de viteze de pe pâinea UAZ va ​​diferi în funcție de ce fel de probleme are.

De exemplu, într-o situație în care bucșele sunt uzate, puteți face următoarele: faceți bucșe noi și puneți capacul la loc, mai întâi găuriți un loc pentru el (în acest caz, osiile sunt înlocuite cu altele complet noi).

Uleiul care se scurge de pe osii din cauza bucșelor uzate poate fi eliminat într-un alt mod.Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați pârghiile, să tăiați bucăți de grosime mică dintr-un furtun preselectat cu rezistență la uleiuri și benzină (care este selectat individual pentru capac), introduceți-le pe axă și trageți-le cu pârghii.

În acest caz, pârghiile se vor întoarce puțin mai strâns, dar viteza de schimbare a vitezei va rămâne.

Unii utilizatori, la descoperirea unor probleme similare asociate cu uzura canelurilor de pe osii și nu schimbarea vitezelor, sunt sfătuiți să nu repare capacul, ci să achiziționeze unul nou.

În acest caz, noua parte a pâinii UAZ trebuie actualizată înainte de instalare. Pentru a face acest lucru, bucșe de fluoroplastic sunt puse în locul bucșelor de cauciuc.

Bucșele îndepărtate sunt tăiate și instalate pe arborii de sub pârghii, ceea ce asigură că nu există joc și că această parte a mecanismului este protejată de murdăria și apă care pătrunde în ea.

Dacă vreuna dintre roți dințate a început să iasă, merită verificată:

• starea bilelor și arcurilor din capacul cutiei de viteze, care fixează tijele la comutarea vitezei - poate cauza problemei constă în uzura acestora, iar aceste componente trebuie înlocuite;
• atunci, care este starea angrenajelor - acest lucru poate cauza și erori de transmisie;
• bucșe - dacă problema este în ei, atunci acest detaliu poate fi întărit.

Cel mai obișnuit motiv pentru declanșarea angrenajelor constă în angrenajele și bilele uzate, precum și în arcurile sparte.

În plus, înainte de a repara capacul cutiei de viteze, ar trebui să acordați atenție stării generale a mecanismului - poate o defecțiune majoră care este clar vizibilă ascunde câteva probleme minore sau întregul mecanism este atât de uzat încât ar fi mai înțelept să îl înlocuiți. cu unul nou.

Dacă a lins canelurile de pe arbore, amenință să înlocuiască ansamblul capacului Dacă canelurile sunt pe bară, atunci înlocuirea barei, desigur, este mult mai ușor și mai ieftin, s-ar putea slăbi pur și simplu piulița și bara de pe bară. arborele a alunecat în jos și canelurile sunt intacte ici și colo, aceasta este doar o opțiune perfectă. Trebuie să urcați și să muriți.

Se schimba si arborele, ansamblul capacului va costa mult
arborii vin cu caneluri mari și mici, precum și benzi, așa că trebuie să-l luați în perechi

iată coperta aici și poți explica totul pe degete

Iată un mare mulțumire. Acum toată lumea a înțeles ce fel de capac și ce fel de arbori. Și în UAZ, sunt încă un nebun, pentru că eu însumi am schimbat doar sistemul de frânare, articulația corectă, distribuitorul, carburatorul, am scos snorkelul, am schimbat aragazul din față.

Iată un mare mulțumire. Acum toată lumea a înțeles ce fel de capac și ce fel de arbori. Și în UAZ, sunt încă un nebun, pentru că eu însumi am schimbat doar sistemul de frânare, articulația corectă, distribuitorul, carburatorul, am scos snorkelul, am schimbat aragazul din față.

Este deja imposibil să spun despre tine că ești un prost în UAZ

Am avut porcăria asta acum două săptămâni

Pe scurt, dacă doar 3, 4 și spatele pornesc, atunci totul converge:
operațiunea nr 1, urcați sub mașină și scuturați totul cu mâinile, CAUTĂ UNDE S-A DESCHIS, aici sunt perfect de acord cu Oleg34, vei avea mereu timp să-l demontați.

dacă totul este înșurubat - mai ales cu atenție - priviți arborele cu piciorul drept (este situat orizontal, ieșind din cutie cu o piuliță spre șofer), el este cel care este responsabil pentru alegerea 1-2, 3.4 și spate. dacă totul este înșurubat

operațiunea nr.2, scoateți tija din picior, pe arborele orizontal (cel lung care merge înainte în scaunul șoferului) și puneți arborele vertical (care este în jos cu piulița) în poziția de mijloc și încercați să răsuciți arbore orizontal (din care a fost scoasa tija) - ar trebui sa se intoarca inapoi - simti ca compresezi arcul - acesta este cel din spate, il dai drumul la mijloc se opreste singur (acestea sunt a 3-a si a 4-a) , ar trebui să se deplaseze înainte și să se blocheze - (acestea sunt 1 și 2)

aici, în acest loc, ar trebui să întâmpinați dificultăți, în teorie, acest arbore nu ar trebui să avanseze în niciunul
dacă da, nu ezitați să scurgeți uleiul din cutie și să deșurubați capacul mecanismului de schimbare a vitezelor, mai întâi scoateți firele de pe broască și scoateți tija de la piciorul arborelui vertical.
cumpărați un etanșant și o garnitură nouă pentru acest mecanism
acest gunoi este aranjat extrem de simplu - cel mai probabil piciorul, situat pe acest arbore orizontal, a sărit din locul său, ei bine, dacă ceva s-a rupt, este deja mai dificil acolo. - principalul lucru, dacă dezasamblați mecanismul, asigurați-vă că observați cum au stat labele, ce roți se mișcă în cutie, astfel încât să nu trebuiască să le reglați mai târziu și să le dezasamblați peste un lighean pentru a găsi canelurile si bilele :-)))

in cazul meu, am fost un idiot schimband simeringul pe un arbore vertical si am reusit sa fac astfel incat acest arbore vertical sa sara din loc si sa ajunga deasupra

Ei bine, avand in vedere ca iti este scump sa mergi la magazin, (am scris deja aici) daca au aparut angrenajele - bile cu arcuri din acest mecanism (dar dezasamblarea si montarea acestuia este un hemoroid in forma usoara, e mai bine sa faci fara daca se poate)
și orice altceva - după depanare, mai ales că oamenii spun că există opțiuni pentru un arbore vertical - cu fante mici și mari.

iar in mesajul meu, am gasit un jamb, cu o analiza completa a mecanismului - de remarcat cum stau FURCILE (si nu labele) de schimbare a vitezelor (care sunt in interiorul cutiei).

P.S. Vă recomand cu tărie să vă ocupați de această nenorocită de coperta odată pentru totdeauna. Apoi intervențiile ulterioare în acesta vor fi doar un joc pentru copii)))
P.S. 2. Probabil cum am numit tijele, mai corect ar fi sa numim arborele, cum scria minunea, iar balansoara = piciorul lui. Prea leneș să caut numele exacte. Sunt sigur că o să-ți dai seama

Nu găsesc nicăieri o diagramă a modului în care funcționează acest circuit. Pentru memorie, nu-mi amintesc ce fel de caneluri pe arbore (amenință să înlocuiască ansamblul capacului), ce fel de caneluri pe bară (apoi înlocuirea barei). Dacă puteți face legătura către dispozitivul acestui site. Caut de o ora pe UAZBUKE, dar nu il gasesc.

In general ideea este aceasta: pe cutie sunt 2 tije, pe cutie sunt atasate la 2 parghii, respectiv verticala si respectiv orizontala. Pârghiile de pe osii se așează pe fante conice și sunt strânse cu piulițe M8x1. Aceleași nuci sunt adesea eliberate, pârghia se slăbește și linge fantele. Aceasta este o boală teribilă a pâinii. De fiecare dată când urcați pe partea din față a mașinii, asigurați-vă că verificați strângerea acestei piulițe.

In general ideea este aceasta: pe cutie sunt 2 tije, pe cutie sunt atasate la 2 parghii, respectiv verticala si respectiv orizontala. Pârghiile de pe osii se așează pe fante conice și sunt strânse cu piulițe M8x1. Aceleași nuci sunt adesea eliberate, pârghia se slăbește și linge fantele. Aceasta este o boală teribilă a pâinii. De fiecare dată când urcați pe partea din față a mașinii, asigurați-vă că verificați strângerea acestei piulițe.

Și există și așa-numitele osii și, respectiv, pârghii întărite, canelurile lor nu sunt pe un con ca la cele obișnuite, ci aproape drepte, ei bine, dimensiunea va fi mai mare, am configurat asta acum vreo trei ani și de atunci am am încercat să o trag în sus doar o dată, cu toate acestea, fără prea mult succes, nicio reacție, Pe scurt, recomand.

Capacul cutiei de viteze de pe pâinea UAZ, ca pe orice altă mașină, este o parte importantă a mecanismului de control al schimbătorului de viteze - dacă apare o defecțiune în acesta, conducerea mașinii este fie imposibilă din cauza lipsei capacității de a schimba viteza, sau periculos datorită faptului că doar unii din trepte.

Capacul în sine este partea principală a cutiei de viteze. În acest sens, în cazul oricăror probleme cu pârghia sau zgomote suspecte din cutie, este recomandat să verificați starea acesteia - poate că această piesă are nevoie de o înlocuire completă, și nu de reparații minore.

Reparația capacului cutiei de viteze de pe pâinea UAZ va ​​diferi în funcție de problemele pe care le are.

De exemplu, într-o situație în care bucșele sunt uzate, puteți face următoarele: faceți bucșe noi și puneți capacul la loc, mai întâi găuriți un loc pentru el (în acest caz, osiile sunt înlocuite cu altele complet noi).

Uleiul care se scurge de pe osii din cauza bucșelor uzate poate fi eliminat într-un alt mod.Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați pârghiile, să tăiați bucăți de grosime mică dintr-un furtun preselectat cu rezistență la uleiuri și benzină (care este selectat individual pentru capac), introduceți-le pe axă și trageți-le cu pârghii.

În acest caz, pârghiile se vor întoarce puțin mai strâns, dar viteza de schimbare a vitezei va rămâne.

Unii utilizatori, la descoperirea unor probleme similare asociate cu uzura canelurilor de pe osii și nu schimbarea vitezelor, sunt sfătuiți să nu repare capacul, ci să achiziționeze unul nou.

În acest caz, noua parte a pâinii UAZ trebuie actualizată înainte de instalare. Pentru a face acest lucru, bucșe de fluoroplastic sunt puse în locul bucșelor de cauciuc.

Bucșele îndepărtate sunt tăiate și instalate pe arborii de sub pârghii, ceea ce asigură că nu există joc și că această parte a mecanismului este protejată de murdăria și apă care pătrunde în ea.

Dacă vreunul dintre angrenaj a început să iasă, merită verificat:

• starea bilelor și arcurilor din capacul cutiei de viteze, care fixează tijele la comutarea vitezei - poate cauza problemei constă în uzura acestora, iar aceste componente trebuie înlocuite;
• atunci, care este starea angrenajelor - acest lucru poate provoca și erori de transmisie;
• bucșe - dacă problema este în ei, atunci acest detaliu poate fi întărit.

Cel mai obișnuit motiv pentru declanșarea angrenajelor constă în angrenajele și bilele uzate, precum și în arcurile sparte.

În plus, înainte de a repara capacul cutiei de viteze, ar trebui să acordați atenție stării generale a mecanismului - poate o defecțiune majoră care este clar vizibilă ascunde câteva probleme minore sau întregul mecanism este atât de uzat încât ar fi mai înțelept să îl înlocuiți. cu unul nou.

Asamblați mecanismul de control al schimbătorului de viteze pentru mașinile de familie UAZ-3741 în ordinea inversă a dezasamblarii.

După asamblare, reglați mecanismul de control al cutiei de viteze. Reglați prin schimbarea lungimii tijelor orizontale - 8.11 (vezi Fig. 106) și verticale - 5, 14 în următoarea ordine:

1. Înainte de a începe reglarea, puneți maneta 9 în poziția neutră (N) și maneta 10 în poziția III-IV până când se oprește de arcul de blocare.
2. Puneți maneta schimbătorului I în poziția corespunzătoare alegerii treptelor de viteză I și II. În această poziție, conectați și fixați tija de selecție 8 și 14, fără a permite tragerea pârghiilor în sus.
3. După aceea, puneți pârghia 1 în poziția corespunzătoare alegerii treptelor de viteză III și IV și, de asemenea, conectați lejer tija de schimbare 5 și 11.
4. La sfârșitul ajustării, verificați complet cuplarea vitezei. Pentru a face acest lucru, porniți prima treaptă de viteză și asigurați-vă că tijele și pârghiile nu se sprijină pe părțile adiacente. Efectuați aceeași verificare pornind treapta de marșarier. În același timp, acordați atenție faptului că pârghia intermediară 6 nu se sprijină de traversa cadrului și de apărător de noroi. Cu treapta de marșarier pornită, distanța dintre ele ar trebui să fie de 2-3 mm.

Orez. 106. Mecanism de control al schimbătorului de viteze pentru mașinile din familia UAZ-3741:
1-maneta de schimbare; 2-etanșare mecanism; 3-selectare mecanism de pârghie; mecanism cu 4 pârghii schimbătoare; 5-tija de schimbare verticala; 6-maneta de schimbare intermediara; 7-maneta de selectie intermediara; 8-tija selector orizontala; 9-maneta schimbatoare; 10 maneta de selectie a vitezelor; 11-tija de schimbare orizontala; Pârghii intermediare cu 12 brate; 13-maneta de selectie intermediara; 14-tija selector verticala; Gresoare cu 15 presate

UAZ 452 "pâine" este un SUV sovietic cu tracțiune integrală destul de fiabil. Principalele defecțiuni ale acestei mașini sunt asociate cu scurgerile de fluide lubrifiante din motor, cutie de viteze (cutie de viteze), osii față și spate, articulații cu viteză constantă (articulații CV) și butuci. Motivul principal pentru formarea unor astfel de scurgeri este acela că materialul din care sunt fabricate garniturile originale de ulei și garniturile unităților de mai sus este parțial corodat sub influența fluidelor de lubrifiere moderne. Din cauza lubrifierii slabe, piesele metalice în mișcare se uzează și trebuie înlocuite periodic. Este necesar să se efectueze întreținerea preventivă a UAZ 452 cel puțin o dată pe an, să se schimbe etanșările și garniturile care au scurgeri și, de asemenea, să reglați ambreiajul.

Problema este că găsirea unui manual de reparații din fabrică pentru aceste SUV-uri este destul de dificilă. Prin urmare, vă aducem în atenție o instrucțiune care vă va permite să reparați singur o mașină.

După cum știți, reparația unui motor de mașină începe cu dezmembrarea acestuia. Și numai atunci se efectuează dezasamblarea, înlocuirea pieselor deteriorate și asamblarea. Revizuirea unității de alimentare nu este o sarcină ușoară, așa că nu merită să o faceți singur, fără ajutorul unor meșteri experimentați. Dar puteți schimba singur sigiliile.

Manualul de reparații din fabrică pentru mașina UAZ 452 precizează: pentru a scoate unitatea de alimentare, trebuie să o ridicați din compartimentul motorului. Cu aceasta metoda de dezmembrare vei avea nevoie de 2 tevi puternice (mai lungi decat latimea cabinei) si de ajutorul a 2 persoane.

Totul, unitatea de alimentare este scoasă.

Este ușor să verificați dacă este necesară o revizie a motorului: trebuie să puneți mâna pe gâtul deschis de umplere cu ulei al unui motor în funcțiune. Dacă palma se împinge în afară, atunci este necesară dezasamblarea.

Destul de des, la mașinile UAZ 452, jocul liber al pedalei de ambreiaj nu este reglat. Acest lucru duce la o uzură crescută a discului condus și la necesitatea înlocuirii timpurii. Reglarea ambreiajului unei mașini UAZ 452 este destul de simplă.

Design ambreiaj.

1. Pedala de eliberare a ambreiajului.
2. Pedala de frana.
3. Izvoare.
4. Vas pentru unt.
5. Rulment axial.
6. Cuplare.
7. Arc ambreiaj.
8. Maneta.
9. Bolt de reglare.
10. Furculiţă.
11. Împingător.
12. Arc furcă.
13. Tracţiune.
14. Apăsați racordul de grăsime.

Reglarea pedalei de ambreiaj

Manualul din fabrică pentru repararea vehiculelor UAZ montate pe vagoane stabilește următorii parametri de unitate:

• distanța dintre rulmentul de presiune și capetele șuruburilor pârghiilor este de 2,5 mm;
• joc liber pedala - 28-35 mm;
• cursa completă a pedalei - 145-155 mm.

Reglarea ambreiajului se efectuează după cum urmează.

1. Măsurăm cursa liberă și completă a pedalei de ambreiaj cu o riglă.
2. Scoateți arcurile pedalei și furcile de ambreiaj.
3. Slăbiți piulița de împingere.
4. Deșurubam sau răsucim vârful de împingere al împingătorului până când se atinge parametrii recomandați.
5. Strângeți piulița de împingere.
6. Punem arcurile la loc.

După aceea, verificăm cursa pedalei consolidată și completă. Dacă corespund parametrilor recomandați, pornim motorul și verificăm funcționarea ambreiajului în timpul mersului. Dacă nu merge sau alunecă, reglarea ambreiajului este completă. Dacă ceva deranjează, repetați procedura până când se obține rezultatul dorit.

Puteți regla cursa pedalei de ambreiaj schimbând lungimea brațelor inferioare.

Pentru a facilita accesul la motor din habitaclu, este necesar să se efectueze o mică modernizare a corpului „pâinii” UAZ pe cont propriu.

În peretele care separă cabina de habitaclu, există o nișă închisă în care se află partea din spate a motorului. În această nișă, trebuie să tăiați cu atenție o gaură și să instalați o trapă de casă pe ea. Reglarea de către dvs. a corpului „pâine” UAZ vă va scuti de a fi nevoit să demontați chiulasa de fiecare dată când trebuie să reglați supapele sau să le înlocuiți împingătoarele.

Reducem jocul schimbătorului de viteze al transmisiei manuale UAZ 3303 (UAZ 452)

Probabil că toată lumea a văzut acest demotivator

Un motiv pentru aceasta este jocul în manetele intermediare de selectare și schimbare (6 și 13 în figura următoare).

Mecanism de control al schimbătorului de viteze pentru mașinile din familia UAZ-3741:
1-maneta de schimbare; 2-etanșare mecanism; 3-selectare mecanism de pârghie; mecanism cu 4 pârghii schimbătoare; 5-tija de schimbare verticala; 6-maneta de schimbare intermediara; 7-maneta de selectie intermediara; 8-tija selector orizontala; 9-maneta schimbatoare; 10 maneta de selectie a vitezelor; 11-tija de schimbare orizontala; Pârghii intermediare cu 12 brate; 13-maneta de selectie intermediara; 14-tija selector verticala; Gresoare cu 15 presate

Aceste fotografii arată clar ce fel de joc au pârghiile intermediare și tijele (5.6 și 13.14).

Pentru a reduce jocul, am folosit șaibe de dimensiunea potrivită.

Prețul de emisiune este de 40 de ruble și 20 de minute.

Merită remarcat că îmbunătățiri în schimbarea vitezelor, dar acest lucru încă nu este suficient!

A existat o reacție în axa pe care sunt ținute pârghiile intermediare. Probabil că trebuie înlocuit în întregime. Va trebui să văd dacă este în magazine.

pavelzhuravlyov 10 decembrie 2009, 22:51

Am și unul joasă care apare pe o pâine sub sarcină. Cred că chestiunea este în ajustare, deoarece încă nu ar trebui demolat nimic. Kilometraj doar 15000 km.

Am și unul joasă care apare pe o pâine sub sarcină. Cred că chestiunea este în ajustare, deoarece încă nu ar trebui demolat nimic. Kilometraj doar 15000 km.

Și ce, a sărit din cel nou? cand a inceput?

Pe unitatea mea moartă, cea de jos s-a târât încet, dar s-a păstrat pe niște muci extreme și nu a sărit afară.
După ce ai înlocuit cutia cu una nouă și ai sortat cutia de transfer (fără a înlocui angrenajele, așa cum a spus bunul maestru), zboară și brusc: clic și gata

pavelzhuravlyov 11 decembrie 2009, 22:31

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 0

Mecanismul schimbătorului de viteze al unei cutii de viteze semi-sincronizate cu patru trepte a mașinilor de familie UAZ-452 este montat în capacul lateral al cutiei de viteze. Furcile de schimbare sunt atașate de tije cu un șurub conic acoperit cu sârmă.

Mișcarea furcilor la schimbarea vitezelor are loc împreună cu tijele, care au o mufă pentru un șurub de blocare și caneluri pentru cleme și un dispozitiv de blocare. Tija din mijloc are, în plus, un știft intermediar al dispozitivului de blocare. Când una dintre angrenaje este pornită, tija se mișcă și blochează tijele adiacente cu o tijă prin cracare.

Astfel, fiecare dintre tijele rămase este închisă cu un bloc de cheie și nu poate fi scoasă din poziția neutră până când tija comutată anterior este readusă în poziția neutră. Aceeași blocare împiedică includerea simultană a două viteze.

Furcile in pozitie neutra si in pozitiile cu vitezele cuplate sunt fixate cu bile. Pentru a comuta furcile, se folosește un ambreiaj cu pârghie, plantat pe fantele arborelui vertical. Capul manetei de ambreiaj se potrivește în canelurile furcilor. Ambreiajul se poate deplasa de-a lungul rolei în direcția axială. Când rola se rotește, ambreiajul se întoarce și pârghia sa mișcă una sau alta furcă.

În acest caz, în poziția cea mai de sus, ambreiajul este conectat la furca primei și a doua trepte, în poziția de mijloc - la furca treptelor a treia și a patra, poziția cea mai de jos - la furca de marșarier. Poziția de mijloc a ambreiajului este fixată de opritorul ambreiajului de șaiba de care se sprijină arcul. Pentru ca ambreiajul să ia poziția cea mai joasă, trebuie aplicată o forță suplimentară pentru a comprima arcul. La capătul exterior al rolei, canelurile și firele sunt tăiate pentru instalarea pârghiei de viteză.

Pentru a deplasa ambreiajul în sus și în jos, se folosește o pârghie de comandă, care se rotește pe o rolă și intră în canelura ambreiajului. Capătul exterior al rolei are fante și fire pentru atașarea pârghiei exterioare. Rolele sunt sigilate cu inele O de cauciuc.

Pârghiile externe de control și schimbare au un orificiu cu fante la un capăt și orificii la celălalt, în care sunt introduse plăcuțe de cauciuc cu bucșe de alamă. La instalarea pe fantele manetelor de control și comutare, este permisă o abatere de la poziții cu 5 grade în orice direcție.

Acest mecanism constă din două pârghii - control și comutator, care se rotesc în planuri reciproc perpendiculare. Ambele pârghii sunt montate într-un suport care este atașat la cabină. La capătul brațului lung al pârghiei de comandă există un orificiu pentru conectarea tijei, la capătul brațului scurt există o furcă în care intră pârghia. În poziția de mijloc, pârghia este fixată cu o bilă de blocare.

Maneta schimbătorului de viteze la un capăt este conectată la tijă, celălalt - la pârghia de viteză principală folosind o proeminență a furcii cu găuri. Pârghia principală este montată pe o osie înșurubată în corpul manetei schimbătorului. Axa este blocată cu o piuliță de blocare. Balamaua manetei principale a schimbătorului de viteze este protejată de praf printr-o etanșare din polietilenă care închide orificiul din conducta de aer al cabinei. Marginile gaurii sunt sigilate cu cauciuc spumos, presat de o clema de otel.

Pârghia principală se rotește mai întâi transversal față de maneta schimbătorului de viteze și apoi se rotește numai cu maneta schimbătorului de viteze, cuplând treapta dorită. O legătură verticală este atașată la pârghia de comandă cu un știft, știft, șaibe plate și elastice. Maneta schimbătorului este conectată la legătura verticală cu un știft și un știft.

Capetele inferioare ale ambelor tije sunt filetate, permițându-vă să le schimbați lungimea. Pentru a regla lungimea tijelor, degetele blocate cu două piulițe sunt puse pe capetele lor filetate. Prin deșurubarea sau strângerea piulițelor este posibilă modificarea lungimii tijelor fără a demonta conexiunile.

Părțile cilindrice ale știfturilor cu capete pătrate sunt legate de pârghiile intermediare cu știfturi, șaibe plate și elastice. Ansamblul pârghiei intermediare este montat pe a doua traversă a cadrului vehiculului. Toate pârghiile intermediare sunt montate pe o singură axă: pârghia de comandă intermediară superioară este moletă, pârghia de comandă intermediară inferioară este fixată cu un știft radial, maneta de schimbător intermediar este slăbită pe o bucșă de bronz. În ax sunt făcute găuri de lubrifiere.

Pârghiile intermediare cu manetele de viteză sunt legate prin tije orizontale, ale căror capete opuse sunt legate de pârghiile de viteză cu ajutorul unor știfturi cu cap pătrat.

Pârghia din cabină se poate deplasa în două planuri - paralel cu axa mașinii și perpendicular pe aceasta. Când această pârghie se mișcă perpendicular pe axa mașinii, capătul său inferior deplasează maneta de comandă și prin sistemul de tije și pârghii intermediare intră în ambreiajul schimbătorului de viteze în poziția dorită.

Când deplasați împingerea orizontală înapoi, ambreiajul schimbătorului de viteze este conectat la furca primei și a doua trepte de viteză, la deplasarea înainte - la furca de marșarier.

Când maneta este deplasată în cabină într-o direcție paralelă cu axa mașinii, treapta de viteză selectată prin mișcarea anterioară este comutată. Pârghia de comandă a mecanismului de comandă rămâne staționară și doar maneta de schimbare a vitezei se rotește.

Mecanismul de control și mecanismul de schimbare a vitezelor, după reglare, trebuie să asigure funcționarea corectă a cutiei de viteze și confortul șoferului. Procedura de ajustare este următoarea:

- Puneți manetele de pe capacul cutiei de viteze în poziția neutră.
- Prin schimbarea lungimii tijelor orizontale se monteaza pârghiile intermediare astfel incat bratele lor inferioare sa fie indreptate vertical in jos.
- Prin schimbarea lungimii tijei de control verticală, instalați pârghia de comandă a mecanismului pe zăvor.
- Apoi selectați lungimea tijei de schimbare verticală, astfel încât mânerul pârghiei din cabină să fie în poziția de mijloc între panoul de bord și capotă.
- Fixați bine piulițele tijelor.

Prin cuplarea succesivă a primei trepte de viteză și a marșarierului, este necesar să se verifice reglarea corectă a transmisiei. În aceste poziții, tijele și pârghiile intermediare nu trebuie să se sprijine pe părțile adiacente. Pârghia din cabină nu trebuie să fie prea aproape de panoul de bord sau de capotă pentru a nu răni mâinile șoferului. Includerea angrenajelor în cutia de viteze trebuie să fie completă, adică tija de cuplare trebuie să fie pe zăvor.

Producător: Autogur73

8 500 R

Cutie de viteze pentru UAZ 452 si mod. model nou (joystick) „Autogur73”

Conexiune prin cablu model nou pentru mașini UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 și alte modificări ale aspectului căruciorului.

Instalat ca 4 linguri. Punct de control, iar pe 5th st. punct de control

Compoziția trusei:
1. Culise
2. Suporturi de montare
3. Carcasă
4. Mâner
5. Cablu AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 buc. Lungime cablu - 1.225 m

Modelul este disponibil în 3 niveluri de echipare:
1. Pentru mașini neridicate

2. pentru mașini ridicate (lift de la 10 la 50 mm)
3. Pentru mașini ridicate (ridicare de la 50 la 100 mm)

Mecanismul este utilizat pentru a controla transmisia manuală a vehiculelor UAZ.
Mecanismul este universal și potrivit pentru instalare pe mașini de toți anii
eliberare și cu un alt tip de motor, aplicabil pentru o cutie de viteze cu 5 trepte.
Înlocuiește complet vechiul mecanism, instalat sub capotă.
Dispunerea vitezei rămâne aceeași. Baza sunt cablurile cu acțiune dublă.

1 Locație convenabilă
2 Mișcări mici
3 Activați claritatea
4 O mare resursă
5 Fără vibrații
6 Aspect modern

Instructiuni de instalare

Suntem producatorul acestui produs! Cumpărându-l de la noi economisiți timp și bani!

Pentru clienții obișnuiți și cumpărătorii angro, cooperarea cu noi este benefică, datorită sistemului existent de reduceri, programul căruia îl puteți afla de la managerii noștri.