VIDEO
În acest articol, aș dori să împărtășesc experiența de reparare a unei cutii de viteze a unei mașini KAMAZ, și anume a unei cutii de viteze model 152. Acest model de cutie de viteze este practic și destul de durabil, dar în timpul funcționării, din cauza încălcărilor asociate cu întreținerea sa, eșuează. Primul lucru cu care trebuie să te confrunți în timpul reparațiilor este lipsa nivelului necesar de ulei de transmisie în carter, în loc de cei 12 litri prescriși, cu greu poți găsi 3 litri de ulei. Și nu este nevoie să vorbim despre faptul că acest ulei s-a schimbat la timp. Unii găsesc nigrol pe undeva și, dacă îi adăugați calitatea pieselor de schimb de vânzare, nu trebuie să vă gândiți mult timp la cauza defecțiunilor. Toate acestea duc la distrugerea rulmenților, ale căror fragmente și role cad între dinții angrenajelor, le sparg sau, din cauza lipsei unui ambreiaj care funcționează corect, angrenajele în sine sunt distruse.
Decizi să repari punctul de control fără a apela la serviciile unei uzine de reparații. Dacă defecțiunea cutiei de viteze nu a implicat deteriorarea mecanică a carcasei sau uzura scaunelor rulmentului nu depășește valoarea standard, atunci înlocuirea rulmenților sincronizatorului, angrenajele se poate face independent, într-un atelier convențional. Nu este dificil și nu necesită utilizarea unor tehnologii speciale. Singurul lucru pe care vreau să vă avertizez împotriva înlocuirii angrenajelor arborelui intermediar. Angrenajele sunt plantate cu o potrivire si pentru a le demonta este necesara folosirea unei prese hidraulice si a dispozitivelor corespunzatoare, daca acestea nu sunt disponibile, acest lucru poate fie sa nu dea niciun rezultat, fie sa provoace accidentari.
Dezasamblam cutia de viteze, în primul rând scoatem capacul cutiei de viteze, apoi scoatem arborele de intrare. Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați capacul rulmentului din spate al arborelui de intrare și să scoateți rulmentul, arborele părăsește cu el carcasa cutiei de viteze, atunci când scoateți capacul, aveți grijă la opritoarele șuruburilor de montare, deoarece de regulă, sunt greu de găsit în magazinele de piese de schimb. După ce am îndepărtat arborele de intrare, trebuie să deșurubam piulița de cuplare, rețineți că are filet pe stânga, deșurubați piulița, scoatem șaiba și clema sincronizatorului, apoi scoateți rulmentul și schimbați-l cu unul nou.
Îndepărtăm arborele secundar în defecțiune, pentru aceasta este necesar să scoatem capacul lagărului arborelui secundar și prin găurile tehnologice ale primei angrenaje, scoatem rulmentul din spate al arborelui secundar, sarcina nu este foarte simplă, asigurați-vă că nu deteriorați angrenajul și carcasa cutiei de viteze. După îndepărtarea rulmentului, putem scoate ansamblul arborelui secundar din carcasă. Cea mai convenabilă modalitate de a face acest lucru este cu un fir non-rigid, al cărui capăt trebuie fixat pe primul angrenaj introducându-l prin orificiul tehnologic, al doilea capăt este fixat pe cușca sincronizatorului. Arborele este greu, cel mai bine este să-l scoateți cu două persoane, deoarece este necesar să direcționați prima treaptă de viteză, astfel încât să nu se agațe de carcasa cutiei de viteze.
Prin scoaterea arborelui secundar, avem posibilitatea de a înlocui treptele de viteză: treapta întâi, treapta de marșarier, treapta a doua și sincronizatorul treapta a doua a treia. Pentru a înlocui treapta a treia, treapta a patra și sincronizatorul treptei a patra-a cincea, este necesar să îndepărtați rulmentul cu role de susținere, pentru care scoatem inelul de reținere, cel mai convenabil este să scoateți rulmentul folosind un extractor.
Scoatem blocul de viteză de marșarier, pentru a face acest lucru, deșurubam șurubul de fixare a opritorului și scoatem opritorul, apoi lovim arborele din interiorul cutiei de viteze și scoatem blocul de viteze.
Pentru a îndepărta arborele intermediar, este necesar să deșurubați capacul rulmentului sferic cu role, să desfaceți șuruburile care fixează șaiba suport, să deșurubați șuruburile și să scoateți șaiba. Rulmentul sferic este situat în sticlă; cel mai convenabil este să-l scoateți din carcasă împreună cu sticla.După aceea, arborele poate fi îndepărtat cu ușurință.
Am demontat complet cutia de viteze, acum puteți face piese defecte și, dacă este necesar, le puteți înlocui cu altele noi. La ce trebuie să fii atent:
- toate conexiunile spline nu trebuie să aibă uzură vizibilă și așchii
- se recomanda inlocuirea rulmentilor cu role ai angrenajului, dupa ce ati examinat cu atentie locurile de rulare a acestora, daca exista vreo uzura sau locuri stoarse de role
- este, de asemenea, de dorit să se înlocuiască lagărele arborelui, deoarece din cauza defecțiunii și pătrunderii așchiilor și fragmentelor de metal în ulei, punctele de rulare ale lagărelor pot fi deteriorate, ceea ce va duce ulterior la o defecțiune repetată a rulmenților. cutie de viteze.
- Inspectați cu atenție toate angrenajele pentru așchii, cochilii, un petic de contact inacceptabil și uzura dinților angrenajului, vreau să repet, nu este recomandabil să schimbați singur angrenajele arborelui intermediar, cel mai probabil nu veți reuși, în cel mai bun caz, va distruge axul în cel mai rău caz, vă răniți.
- suporturile conice ale sincronizatoarelor nu trebuie să fie incendiate și uzate, arborii de ghidare nu trebuie să atârne și să nu existe urme de uzură și așchii pe caneluri.
Este necesar să asamblați punctul de control în ordine inversă. Amplasăm arborele intermediar în carcasa cutiei de viteze, instalăm rulmenții sferici din față și din spate cu o sticlă. Fixăm șaiba suport, o oprim și închidem capacul din spate al suportului rulmentului sferic, după ce au instalat anterior garniturile. Arborele ar trebui să se rotească ușor prin inerție, în timp ce nu ar trebui să existe nici cea mai mică blocare și mușcătură a arborelui.
Dacă arborele intermediar se rotește ușor și liber, treceți la instalarea ansamblului de marșarier. Instalăm șaibe de deplasare axială în așa fel încât opritoarele din ele să cadă în canelurile carcasei cutiei de viteze, direcționăm blocul de viteze de-a lungul arborelui și introduceți arborele, blocați-l cu o placă de blocare.
Asamblam arborele principal. Punem rulmentul pe arbore, acordând atenție canelurii inelului de reținere din rulment, acesta ar trebui să fie amplasat din carcasa cutiei de viteze. Ne îmbrăcăm. Purtăm pucul. Strângem piulița. Arborele este gata de instalare.
Colectăm arborele secundar. În primul rând, instalăm a treia treaptă de viteză, având instalat în prealabil rulmentul cu role, apoi instalăm a patra treaptă de viteză, completată cu o sticlă și role de tipar.
Instalăm opritorul cu arc într-o canelură specială pe arbore și șaiba suport. Întoarcem șaiba de-a lungul canelurii din canelurile arborelui, înecând în prealabil opritorul, până când opritorul face clic. Aici, acordați atenție faptului că dopul nu este blocat, acesta este stors liber și returnat de spatele arcului, devenind în locul său. Dacă opritorul se strânge, acest lucru poate duce la faptul că el poate elibera șaiba suport și aceasta se va roti de-a lungul canelurilor, iar a patra viteză se va mișca liber de-a lungul canelurilor, ceea ce va duce la căderea rolelor și, prin urmare, cutia de viteze se va defecta.Sincronizator treapta a 4-a. Atentie la faptul ca are un diametru diferit al piesei canelate pe diferite laturi, puneti corect partile canelate ale acestuia, conform canelurilor pieselor de împerechere.Montati rulmentul cu role de sustinere astfel incat saiba lui de sprijin sa fie presata de piesa canelata. a arborelui, apoi instalați inelul de reținere .
Pe cealaltă parte a arborelui, instalăm sincronizatorul treptei a doua a treia, acordând atenție faptului că partea proeminentă a canelurilor sale este îndreptată către arborele de intrare. Instalați rulmentul cu role și angrenajul doi, asigurați-vă că partea conică a angrenajului este îndreptată spre sincronizator.
Instalăm sticla și rulmentul cu role ale treptei de marșarier, în timp ce orificiile canalului de ulei de pe arbore și sticla trebuie să se potrivească, instalați ambreiajul și sticla cu rulmentul cu role al primei trepte, instalați prima treaptă. Instalați șaiba suport.
Ansamblul arborelui secundar este plasat în carcasa cutiei de viteze.Instalăm rulmentul din spate al arborelui de ieșire în carcasa cutiei de viteze. Am pus ansamblul arborelui de intrare.
Acum sarcina noastră este să instalăm capacele rulmentului din spate al arborelui de intrare și al rulmentului din spate al arborelui de ieșire, acestea trebuie să apese strâns rulmenții pe carcasa cutiei de viteze, astfel încât rulmenții să nu se poată roti în carcasă. Pentru a face acest lucru, folosim lamele. La selectarea lamelor, luăm în considerare grosimea garniturilor de etanșare ale capacelor, astfel încât, prin apăsarea rulmentului, capacul să fie apăsat ferm pe carcasa cutiei de viteze.
După instalarea capacului din spate, instalați flanșa de montare a arborelui de transmisie și strângeți piulița.
Înainte de a instala capacul superior al cutiei de viteze, verificăm dacă furcile schimbătorului de viteze atârnă pe arbori și în ce stare sunt biscuiții, este mai bine să nu le atingeți fără a fi nevoie, în magazin veți obține de obicei de casă. produse de o calitate de neînțeles. Și, în general, piesele de schimb din magazinele fără scrupule sunt concepute pentru nivelul unui șofer KAMAZ care își repara singur mașina și nu poate judeca în mod independent calitatea unei piese de schimb și, prin urmare, căsătoria înflorește.
După cum puteți vedea, nu am întâmpinat nimic complicat la asamblarea cutiei de viteze, atenția și acuratețea sunt mai importante aici, verificați fiecare pas în spatele vostru, graba va duce la o defecțiune.
Și nu economisiți ulei de viteze bun, faptul că cutiile de viteze KAMAZ ar trebui să funcționeze pe nigrol este o iluzie de modă veche.
Cutiile de viteze ale familiilor a 14-a și a 15-a de pe vehiculele KAMAZ sunt echipate cu o acționare mecanică pentru controlul mecanismului de schimbare. Acest design este foarte simplu și suficient de fiabil, dar în timp nu mai funcționează normal. În primul rând, claritatea manetei schimbătorului de viteze dispare, apoi treptele nu se pornesc complet și periodic „zboară afară” și, în cele din urmă, vine un moment în care devine foarte problematică pornirea sau oprirea treptei. Pentru a preveni agravarea defecțiunii, este important să diagnosticați cutia de viteze în timp util, să identificați problema și să o eliminați într-un mod calificat, de exemplu, prin repararea culiselor punctului de control Kamaz. O defecțiune a mecanismului de schimbare a vitezelor este o încălcare a rigidității schemei sale cinematice. Motivul, ca în orice sistem mecanic, este uzura pieselor. Ca urmare, apare jocul în articulații și precizia mecanismului este redusă. În consecință, trebuie să faceți mai multe manipulări și să creșteți efortul la comutare, ceea ce nu face decât să accelereze procesul de uzură. Acest lucru duce la faptul că uneltele de pe Man, Kamaz, Volvo, Scania și alte camioane nu sunt incluse.
Întreținerea unității de control
Inlocuire sincronizatoare, rulmenti
Înlocuirea trusei de reparare a furcii de ambreiaj
Asamblarea unei cutii de viteze deja dezasamblate
Purtătorul demultiplicatorului a izbucnit
Inlocuire ambreiaj frana
Înlocuirea inelelor O ale pistonului divizor frontal
Înlocuirea sincronizatorului 3-4 trepte
Inlocuire carcasa diferentialului
Înlocuire garnitură de tijă
Determinăm cauza defecțiunii cu o precizie de 99%
cu ajutorul unui profesionist
Definiția simptomelor: ce face zgomot, ce nu se aprinde. Semne de scurgeri de ulei
Scurgerea uleiului și verificarea stării acestuia, cum ar fi emulsie, ulei ars etc. Prezența urmelor de uzură sau a unor părți din piese distruse în ulei.
Până în momentul demontării se măsoară jocul axial al arborilor
La dezasamblarea cutiei de viteze, piesele cu uzură sau distrugere evidentă sunt respinse
În continuare, piesele și ansamblurile care nu prezintă deteriorare sau uzură evidentă sunt verificate pentru conformitatea cu standardele.
Spălarea pieselor într-o instalație specială, iar în etapa finală este deja posibilă urmărirea fisurilor, arsurilor, crestăturilor sub formă de valuri, așchiilor etc.
în 30% din cazuri, cauza defecțiunii nu se află în cutia de viteze în sine, ci în sistemele vehiculelor adiacente
Costul reparației este adesea mult mai mic decât reparația punctului de control în sine
Mecanism de antrenare a schimbătorului de viteze
Electronică de control al schimbătorului sau ambreiajului
Alegeți opțiunea de execuție
Clientul își formulează problema
Efectuăm diagnostice pentru a determina adevărata cauză a defecțiunii
Demontarea unității sau repararea sistemelor aferente
Spălarea unității. Dezmembrari, depanare, bugetare
Alegerea si achizitionarea pieselor de schimb
Efectuarea reparatiilor
Asamblarea și montarea unității pe mașină, umplerea cu ulei
Declanșare control, diagnosticare ieșire
Cunoașteți cauza defecțiunii?
Demontarea unității sau repararea sistemelor aferente
Spălarea unității. Dezmembrari, depanare, bugetare
Alegerea si achizitionarea pieselor de schimb
Efectuarea reparatiilor
Asamblarea și montarea unității pe mașină, umplerea cu ulei
Declanșare control, diagnosticare ieșire
Demontarea unității
Spălarea unității. Dezmembrari, depanare, bugetare
Alegerea si achizitionarea pieselor de schimb
Efectuarea reparatiilor
Încărcarea unității
Cum își înșală serviciile tehnice clienții?
În primul rând, ne străduim să ajutăm clientul, iar apoi să câștigăm.
Exemple din practica noastră când serviciile profită în mod necinstit de pe urma clienților
1) In devizul de reparatii sunt indicate detaliile productiei de ZF sau Euroricambi, iar de fapt sunt montate partile de productie de CEI (mai ieftin si de calitate mult mai redusa). Beneficiile se pot ridica la câteva zeci de mii de ruble.
Exemple din practica noastră când serviciile profită în mod necinstit de pe urma clienților
2) In devizul de reparatii sunt indicate piese noi, iar piese folosite sunt montate de fapt. Beneficiile se pot ridica la câteva zeci de mii de ruble.
Exemple din practica noastră când serviciile profită în mod necinstit de pe urma clienților
3) Ei pot înșela în timpul depanării, de ex. strecurați piese uzate și defecte dintr-o altă cutie, veți plăti și veți avea piese noi în cutie, iar piesele dumneavoastră reparabile vor fi folosite conform schemei numărul 2
Exemple din practica noastră când serviciile profită în mod necinstit de pe urma clienților
4) Schemele de înșelătorie cu unt sunt, de asemenea, implementate adesea. În loc de ulei cu specificațiile corespunzătoare, pot turna orice este la îndemână sau chiar folosit! Nu ți se potrivește în cap, nu? Dar încape în buzunar, de obicei 2-3 mii de ruble pentru un lăcătuș obișnuit.
Datorită echipamentelor europene moderne și a unei culturi înalte de producție, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la calitatea reparațiilor noastre.
Zona depozitare scule, bancuri de lucru din inox.
Profesionalismul si disponibilitatea mijloacelor de productie necesare ne permit sa mentinem un ritm ridicat si productivitate in timpul dezasamblarii, depanarii si asamblarii unitatii.
Zona depozitare scule, bancuri de lucru din inox.
Echipamentele electrice moderne ne permit să reparăm orice sisteme electronice ale camioanelor. Avem, de asemenea, echipamente de diagnosticare dealer, astfel încât să nu vă puteți face griji cu privire la acuratețea determinării defecțiunii și a calității reparației.
Presă, macara cu braț, stivuitor
Serviciul este complet echipat cu toate echipamentele necesare, costisitoare, care vă permit să efectuați lucrări de reparații de orice complexitate cu nivelul de calitate adecvat.
Înainte de a începe lucrările de reparație, spălăm toate părțile unității într-o chiuvetă specială, care îndepărtează toate uleiurile vechi și murdăria din mecanisme, care în viitor vor avea un efect benefic asupra lucrărilor și vor simplifica foarte mult procesul de reparație.
Reparația tuturor unităților se efectuează pe un basculant special, care fixează piesa într-o poziție convenabilă pentru acces cu orice unealtă. În același timp, nici un detaliu nu zace undeva pe podea, ca în majoritatea serviciilor.
Vă vom pregăti toate documentele necesare, vom ridica orice piesă în termen de 15 minute și vom verifica disponibilitatea acesteia în depozit. De asemenea, vă vom oferi toate informațiile necesare cu privire la repararea și întreținerea camionului dumneavoastră.
Mecanismul de schimbare a vitezelor (Fig.a) este asamblat în capacul superior 2 al carcasei cutiei de viteze și este alcătuit din trei tije de schimbare a vitezelor, furci de schimbare a vitezelor 3, 5, 6, un mecanism de blocare, trei blocare a poziției tijei, o siguranță pentru cuplarea primei trepte de viteză și marșarier, pârghie 20 (vezi Fig. .1) și tulpină.
În interiorul capacului există urechi pentru trecerea tijelor, iar în partea frontală sunt trei orificii verticale pentru instalarea clemelor tijei și o gaură orizontală pentru montarea bilelor mecanismului de blocare.
În fața capacului din dreapta se află un aerisire 12 (Fig. 1 b) al cutiei de viteze.
Pentru a proteja împotriva angajării accidentale a treaptei întâi și a treaptei de marșarier, în partea dreaptă este realizată o gaură orizontală superioară cu două diametre.
Un dispozitiv de împingere a siguranței 15 și o siguranță sunt instalate într-un orificiu cu diametru mic.
Orificiul de diametru mare are filet pentru fixarea sticlei 13.
Un arc 14 este instalat în gaura oarbă a sticlei.
Fiecare tijă este proiectată să includă două trepte: tija 18 pentru treapta a patra și a cincea, tija 17 pentru treapta a doua și a treia, tija 20 pentru treapta întâi și treapta înapoi.
Pentru fixarea tijelor, fiecare dintre ele are trei orificii, unde bile 7 intră sub acțiunea arcurilor (Fig. 1 c).
Pentru a preveni cuplarea simultană a două viteze, este proiectat un dispozitiv de blocare, format dintr-un bolț 11 și două perechi de bile 10, 19.
Bilele sunt situate între tije în bucșe, știftul este situat în orificiul tijei din mijloc dintre bile.
Diametrele bilelor si distanta dintre tije se aleg astfel incat atunci cand orice tija se misca din pozitia de mijloc, bilele sa paraseasca orificiile tijei in miscare si sa intre in orificiile tijelor stationare, blocand-le cu corpul.
Pe fiecare tijă există furci pentru comutarea vitezelor corespunzătoare. Furcile se fixează pe tije cu șuruburi de fixare, care se blochează cu o sârmă de atelă. Prima treaptă de viteză și furca pentru marșarier au urechi prelucrate cu care intră în canelura primei trepte de viteză și a căruciorului de schimbare a treaptei de marșarier. La capetele furcii de schimbare a treptelor de viteză a doua și a treia există găuri în care sunt instalate biscuiți; biscuiții intră în canelura celui de-al doilea și al treilea cărucior al sincronizatorului schimbătorului de viteze. Capetele furcii de schimbare a vitezelor a patra și a cincea se termină cu o suprafață prelucrată în care există caneluri. Canelurile furcii includ inelul de transport al sincronizatorului treptelor a patra și a cincea.
Pentru a deplasa tijele și a cupla angrenajul necesar pe tija primei trepte de viteză și marșarier și pe tija treptelor de viteză a doua și a treia, se instalează capete de tijă, fixate cu șuruburi de fixare; furca de schimbare a vitezelor a patra și a cincea este solidară cu capul. În capetele tijelor și în capul furcii treptelor a patra și a cincea există caneluri care coincid în poziția neutră și asigură oscilația nestingherită a pârghiei în plan transversal față de axele tijelor.
În poziția neutră a manetei schimbătorului de viteze, pârghia 20 (Fig. 2) se află în poziția de mijloc și urechea sa intră în canelura celui de-al doilea și al treilea cap al tijei de schimbare a vitezei. La deplasarea manetei de viteză din poziția neutră la dreapta și la stânga, pârghia 20 se rotește în jurul axei tijei și intră în canelura capului tijei primei trepte și în treapta de intrare din spate. Când pârghia schimbătorului de viteze 4 este deplasată înainte sau înapoi, tija 19 se mișcă, care, la rândul său, mișcă pârghia 20. Pârghia 20 deplasează tija schimbătorului de viteze în canelura capului căreia se află.
Pentru a preveni cuplarea accidentală a treptei de viteză primară și a treaptei de marșarier, în orificiul capului 23 al tijei furcii a primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier este instalat un împingător de siguranțe 25,care, sub acţiunea siguranţei 24 şi a arcului, se sprijină în mod constant pe pârghia 20 când se află în poziţia neutră. Siguranța 24 intră în deschiderea capului și împiedică mișcarea acestuia în direcția longitudinală. Când prima treaptă de viteză sau marșarier este cuplată, pârghia 20, rotindu-se, acționează asupra împingătorului de siguranțe 25, care, la rândul său, mișcă siguranța 24, comprimând arcul și decupându-l de capul 23.
Pârghia 20 are capul despicat și este montată pe tija 19 cu o cheie și strânsă cu un șurub de legătură. Tija 19 din exterior se termină cu o flanșă proiectată pentru conectarea cu flanșa 18 a împingerii 17 a acționării la distanță. Tija se mișcă într-un suport sferic. Pe partea dreaptă a suportului este înșurubat un șurub de fixare 21, care fixează pârghia 20 în poziția neutră în timpul lucrărilor de reglare. În poziția de lucru, șurubul trebuie înșurubat cu 21 mm și blocat cu piulița 22.
Acționarea de la distanță pentru controlul mecanismului de schimbare a vitezei constă dintr-o pârghie de schimbare a treptei de viteză 4, suport de pârghie 2, față 10 și tije intermediare 17 cu o flanșă de reglare 18.
Suportul 2 al pârghiei este montat pe patru șuruburi la capătul din față al blocului motor. De jos, un șurub de fixare 9 este înșurubat în corpul suportului 2, blocat cu o piuliță de blocare 8. Șurubul 9 este proiectat pentru instalarea și reglarea corectă a sistemului de acționare pentru controlul mecanismului de schimbare a vitezelor. În poziția de lucru, șurubul trebuie să fie întors cu 31 mm și blocat.
Legătura frontală 10 este montată pe doi lagăre sferice în cambra motorului de-a lungul rândului stâng de cilindri. Suportul de tracțiune din față este situat în suportul manetei de viteze, cel din spate - în carcasa volantului. Cavitățile lagărelor sunt umplute cu unsoare. Suporturile din față și din spate sunt identice din punct de vedere structural și fiecare constă din două bucșe 13 cu inele de etanșare interioare 12, două crackere și un arc distanțier 14. Părțile din față și din spate ale tijei cu gât cilindric, pe care sunt instalate pe chei segmentate: față - pârghia 7 a vârfului, spate - pârghia 16 cu cap sferic pentru conectarea cu un orificiu cilindric al pârghiei de tracțiune intermediare.
Tija intermediară 17 este realizată solidară cu pârghia, în alezajul cilindric al căruia intră capul sferic al pârghiei 16. Pe partea filetată a tijei se înșurubează o flanșă de reglare 18, cu ajutorul căreia tija este conectată la flanșa tijei 19 cu patru șuruburi.Ansamblul tijei cu tija este montat pe două suporturi sferice: un rulment axial este amplasat pe carcasa ambreiajului, celălalt pe cutia de viteze. Rulmentul axial sferic este structural identic cu rulmenții axiali din față, elementele acestora sunt interschimbabile.
Categorie: reparatii bricolaj
Caracteristicile mașinii: Dimensiunile mașinii sunt următoarele, lungime - 3045, lățime - 1100, înălțime - 1635 mm. Ampatamentul este de 2051 mm. Garda la sol 163 mm. Mașina este echipată cu un grup motopropulsor hibrid. Motorul cu 4 cilindri este echipat cu un sistem care asigură puterea de ieșire a motorului. Există 4 supape pe cilindru. Diametrul unui cilindru este de 74 mm, cursa pistonului este de 75 mm. Arborele cotit al motorului accelerează până la 6000 rpm. Cuplul maxim este menținut până la 5000 rpm.
Postat de admin: la cererea lui Venancioa
Urmăriți VIDEO despre cum să reglați culisele pe un KAMAZ.
Evaluarea unui proprietar de mașină numit Diodor: manevrabilitate, economie, motor fiabil (DOHC), frâne bune, rezistență la coroziune
Nume original: . . . KAMAZ
Data lansării: 15.07.2016
Râsete la subiect: Doi frați de 5 și 7 ani. Bătrânul citește numele caietului în silabe: - Pro-pi-si Junior interesat: - Despre ce?
Cum să reglați Kamaz în culise, șuruburile de pe chitara divizor și să înlocuiți biscuiții pe casă!
VIDEO Repararea si reglarea manetei schimbatorului de viteze KAMAZ!
VIDEO CUM PUNEȚI SCENA PE KAMAZ.
VIDEO Punctul de control în culise KamAZ revizuire
VIDEO Viteza KAMAZ nu pornește
VIDEO Reglarea coșului fără a îndepărta nuanțele cutiei de viteze și ambreiajului Kamaz!
VIDEO VIDEO Cutie de viteze pe o mașină KAMAZ (schemă de comutare) pentru abonați
VIDEO
Reglarea tijei CCGT la punctul de control de 154 m
VIDEO
Reglam ambreiajul Kamaz 5320)
Video (click pentru a reda).
VIDEO
pârghie „sub euro”, au spus-o unii dintre prietenii mei, dar nu mă pot hotărî
