În detaliu: reparație în culise golf 2 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!
Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.
Pokerul tău este stricat? de ce sa desfac totul?
Ei bine, uite, am scos capacul din culise, am deschis două șuruburi.
Ca aici: 
Tracțiunea împiedică ceva mai departe, de exemplu. nu scoate mingea, nu face nimic.
Ne-am urcat sub mașină și într-un astfel de loc: 
există o protecție semicirculară între toba de eșapament și culise, deși există găuri în protecția pentru șuruburile din culise (sensul acestor găuri nu este clar pentru mine, pentru că dacă deșurubați șuruburile, tot nu puteți scoate din culise) .
Mai mult, se pare că în culise a fost „supărat”, adică. dacă țineți maneta schimbătorului de viteze ridicată, de ex. in pozitia sa normala, atunci primul nu poate fi introdus, dar pentru a-l introduce pe primul trebuie APASATI pe maneta si usor spre stanga. Pentru a o fixa pe a doua, aveți nevoie și de pârghie în jos și la stânga, dar nu puteți arunca pârghia de la prima la a doua în linie dreaptă.
Nu, eu personal le-am deșurubat cu degetele
. Mai mult, se pare că în culise a fost „supărat”, adică. dacă țineți maneta schimbătorului de viteze ridicată, de ex. in pozitia sa normala, atunci primul nu poate fi introdus, dar pentru a-l introduce pe primul trebuie APASATI pe maneta si usor spre stanga. Pentru a o fixa pe a doua, aveți nevoie și de pârghie în jos și la stânga, dar nu puteți arunca pârghia de la prima la a doua în linie dreaptă.
Aceasta este foarte asemănătoare cu ceașca spartă în care merge mingea din culise (în centru în Figura 2). Așa că chiar trebuie să scoți totul.
Acestea. aceste „stele de primăvară” nu pot fi îndepărtate, așa cum este menționat aici? Sau mai pot fi scoase fără a deșuruba șuruburile din cabină?
 |
Video (click pentru a reda). |
Ți-au spus: „aceste stele” se deșurubează cu degetele. Ei, cel mult, s-au prins. Acest aluminiu este protecție termică. Stelele lipicioase, cel puțin, pur și simplu se desprind. Costă 10 r/buc, după părerea mea. Este puțin probabil ca șuruburile autofiletante care se lipesc în jos să fie deșurubate din habitaclu.
Este mult mai interesant să separați țeava de eșapament - de obicei există o clemă cu șuruburi putrezite.
Este mult mai interesant să separați țeava de eșapament - de obicei există o clemă cu șuruburi putrezite.
Se pare că șuruburile sunt înainte și înapoi, dar am protecție la carter, dar acolo șuruburile sunt îndoite.
Prezentare generală a pieselor de schimb pentru reparații în culise, lubrifiant, scule, vw Golf 2 3, Jetta, etc. Comparație dintre piesele de schimb originale și cele chinezești. vag 191798116A / febri 08338 si 191711190B. prezentare generală a mecanismului. Sfat.
A doua experiență de lucru de filare cu aluminiu, de data aceasta am decis să fac cel mai simplu echipament rotativ. Mi-a plăcut rezultatul, cred că nu veți rămâne indiferenți. Dimensiunile piesei de prelucrat: D160 mm, S 3 mm Dimensiunile piesei după desen: D73 mm, d69 mm, L95 mm 1 experiment: Rezultat:
˜Nail Poroshin rezumă reparația mașinii-Volkswagen GOLF-2. Dragi abonati! Aici veți găsi informații despre un dispozitiv multifuncțional care vă permite să măsurați consumul de combustibil, inclusiv de gaz, dacă mașina este echipată cu HBO, măsoară temperatura și tensiunea la bord și poate răspunde la întrebarea - „Cât este ceasul acum?” .
Nu este un truc, deoarece este ușor și rapid să instalați un suport care conectează galeria de evacuare și conducta de pe alize B3 la motorul RP. Toată lumea știe că aceste capse sunt foarte greu de instalat, deoarece sunt amplasate într-un loc greu accesibil. Este deosebit de dificil dacă sunt noi.
S-a aprins ledul de presiune a uleiului și a sunat soneria la VW Golf. La o sarcină de 2100 rpm, presiunea uleiului trebuie să fie de minim 1,8, în caz contrar apare un semnal sonor și o lampă de ulei intermitent, pe care le verificăm cu un manometru.Presiunea la un motor cald la ralanti trebuie să fie de cel puțin 0,3 bar, altfel lampa de presiune se va aprinde, dar fără semnal sonor. Când firul senzorului superior este scurtcircuitat la masă, se aprinde și lampa de presiune. Dacă firul senzorului inferior este rupt sau senzorul defectează, apare un semnal sonor și o lampă de presiune a uleiului care clipește.
Mai bine explică cum să-l configurez mai mult de un videoclip pe YouTube, stau chiar acum și îmi chinuiesc cum să-l configurez și acele părți, și astfel totul este clar unde să-l îndrept
unul ține pârghia în poziția 3-4 iar în centru al doilea prinde clema. încercați să porniți 1, apoi înapoi. dacă totul este în regulă, atunci este în sfârșit prins
Subiectul este interesant, pentru că O să fac și eu același lucru chiar acum. Dar. sunet ok. rău, o parte a textului este doar mestecat. Iar camera privea adesea dincolo de nodurile pentru care autorul le-a explicat și a vrut să le arate. Este foarte supărător
Puteți găsi numerele de piesă
exista pentru a te ajuta. de cand a fost cu mult timp in urma si sunt o multime de articole. există truse de reparații complete gata făcute
poate fi găsit în orice director. nu fi leneș.
postați numerele de piesă pentru detalii
buna ziua, trusa de reparatii in culise se vinde gratuit pe piata?
dmitry kopach salam aleikum pot avea un număr de telefon
Imi puteti spune numarul kit-ului?
exista si in Ucraina.
Mulțumesc Dmitry pentru recenzie, eu însumi mă ocup momentan cu culisele golfului meu, tocmai am comandat un arc! Mai am un inconvenient clar cu includerea treaptei 1 și marșarier, apare confuzie. , când trimiți maneta la viteză inversă. (Undeva m-am uitat la cineva, mi-au recomandat niturile originale „germane”, se umflă mai fiabil, pentru că nu este nevoie de slăbiciune suplimentară acolo. Îți voi fi recunoscător.
prinse cu nituri. unul nou poate fi nituit și pe orice nituri. accentul este important.
Departe de toate mașinile, cutia de viteze este situată lângă piciorul drept al șoferului, astfel încât maneta schimbătorului de viteze să poată ieși imediat din ea (ca la Zhiguli clasic). Mecanismul care transmite forța între pârghie și cutia de viteze se numește culise.
Pe Golfuri, este alcătuit dintr-o mulțime de piese și chiar și o ușoară uzură a fiecăreia în total oferă mult joc și, în consecință, schimbarea treptelor de viteză dificilă. Din același motiv, nu este indicat să schimbați doar o parte a pieselor. Efectul maxim poate fi atins doar printr-un perete complet.
Niciunul dintre producatorii de piese de schimb nu vinde un astfel de kit, trebuie sa asamblezi din mai multe. Aceasta, departe de a fi completă, arată astfel:
Partea de cabină a culisei este responsabilă pentru separarea în siguranță a treptelor de viteză întâi și înapoi. Dacă există joc vertical, este necesar să-l rezolvați.
Mai întâi, deșurubați mânerul și scoateți capacul
Deșurubați: pentru Golf2 - un singur surub
Mutați consola înapoi, astfel încât să fie scoasă din cele două zăvoare
Pentru Golf3: două nuci de plastic
Scoatem dopul de pe tija dreaptă de fier, desprindem clemele tijelor de plastic, le scoatem din bile
Deșurubam „rockerul”, rotind pe o axă care trece prin suport. Este necesar să țineți piulița din partea inferioară a osiei.
Este dificil să îndepărtați axa, murdăria și rugina interferează. Prin urmare, este recomandabil să pulverizați mai întâi WD-40 și să-l curățați cât mai bine.
Scoatem axa, scoatem „culbatorul”.
introducem bucșe noi, orientând proeminențele în fantele corespunzătoare
Punem un culbutor nou, introducem axa și o strângem.
Apropo, nevoia de a înlocui întregul „balancier”, și nu doar axa acestuia cu bucșe, este cauzată de uzura bilelor în sine, pe care sunt rupte tijele.
o mică digresiune: recent calitatea acelor componente neoriginale care ne sunt disponibile a scăzut sub orice toleranță. Prin urmare, ÎNAINTE de a asambla jugul, verificați următoarele:
- șurubul trebuie să treacă liber prin ambele găuri
noul șurub nu trebuie să atârne în bucșe
iar suportul asamblat trebuie să se rotească liber, fără a fi prins, dar și fără joc
Suportul central al culisei este atașat la suportul de direcție cu trei șuruburi. Le puteți deșuruba de sus dacă doriți.
O condiție prealabilă pentru peretele etanș al cabinei - toba de eșapament trebuie să fie pliabilă. Sau o conductă de jos de la un rezonator sau un catalizator, sau următoarea conexiune
Deconectat, a coborât conductele în jos
Acum trebuie să scoatem scutul termic. Este atașat cu aceste elemente de fixare. Încercați să nu răniți
Cel mai simplu mod este să deșurubați, folosind ornitorici sau foarfece.
Au scos toată protecția termică, au pus-o deoparte
Deșurubați cele 4 șuruburi care fixează interiorul pe caroserie
O coborâm și găsim o poziție în care va ieși și suportul central, deja deșurubat de pe șină.
Îndepărtăm toată această structură și o prindem într-o menghină, curățăm capătul bastonului de murdărie și rugină
Înainte de a scoate clema, facem un semn care va crește șansele de a face fără reglaj ulterior.
Deșurubam șurubul, scoatem clema, tragem suportul din băț
Cum să curățați bățul pe toată lungimea. Deșurubam cele 2 piulițe care fixează în sine butonul schimbătorului de viteze.
Apoi respingem corpul părții de salon în jos și în lateral
Apoi scoatem un băț complet lung. Mai exact, ținând stick-ul, tragem corpul din culise de pe el.
și schimbați manșonul de cauciuc prin care trece
Scoateți mingea din maneta schimbătorului de viteze. Pentru a face acest lucru, sprijiniți-l pe lateral de fălcile menghinei, apăsați și prindeți miezul de oțel al pârghiei în menghină.
Scoateți mingea, puneți una nouă, după curățarea și ungerea ușor a pârghiei
Asamblați în ordine inversă Este mai bine să instalați unul nou.
Scoatem jgheabul de plastic din carcasa din culise și introducem unul nou. Nu uita sa porti
Introduceți bastonul în corp. Introduceți maneta schimbătorului de viteze. Momelăm și strângem nucile. Pune deoparte.
Prindeți suportul central.
Slăbiți piulița superioară
Scoateți opritorul de la capătul inferior al osiei
Scoatem axa, stoarcem bucșele vechi.
Curățăm scaunul și cu grijă, folosind o șurubelniță plată tocită, introducem un nou manșon central
Schimbăm bucșele pe care se rotește axa cu bila, orientând duza spre decupajul din corp, umplem ușor grăsimea spre interior.
Introducem axa, punem pârghia, strângem piulița superioară. Introduceți opritorul de jos
Conectăm suportul cu un băț lung, punem clema și o strângem, setând-o conform semnelor. Introducem întreaga structură la loc, fixăm suportul pe șină și partea interioară pe corp.
Schimbăm ultima bucșă - pe pârghia fixată direct la cutia de viteze.
Punem putina grasime in interiorul capetelor de plastic ale tijelor.
Și, pentru ca murdăria să nu se lipească de ea și să nu funcționeze ca un abraziv, pe bile sunt puse garnituri speciale.
Verificăm claritatea angrenajelor. Dacă, cu toate detaliile noi, setările se pierd, nu contează. Slăbiți ușor șurubul de prindere de la capătul lungimii bastonului și rotiți ușor bastonul pentru a obține poziția dorită.
Amintiți-vă că nu trebuie să aplicați unsoare pe părțile expuse. Orice murdărie se lipește instantaneu de ele, iar piesele mobile se transformă într-un fișier. Este mai bine să folosiți spray cu silicon.
Și ultimul lucru: am trecut prin culise, adică piesa care transmite forța de la mână către mecanismul de selecție a vitezelor. Dar el însuși poate juca. Prin urmare, atunci când reparați culise, apucați maneta și asigurați-vă că se mișcă strict în anumite planuri. Altfel, al lui trebuie reparat
Diagrama mecanismului de schimbare a vitezelor Golf 2: 1 - bucșă; 2 - primăvară; 3, 4 - maneca; 5 – un arbore al pârghiei unui schimbător de viteze; 6 - maneta schimbatorului de viteze; 7 – un deget al unei tije de schimbare a vitezei; 8 - tija schimbatorului de viteze; 9 - bolț; 10 – o lesă de furcă de includere a unui suport; 11 – o furcă de includere a unui suport; 12 – o tijă de furcă de includere a unui suport; 13 – o tijă cu o furcă de comutare a transferurilor 1-2; 14 - o tijă cu o furcă de schimbare a vitezelor 3-4; 15 - bolț; 16 - cuplaj; 17 - bucșă; 18 - vârf de conectare; 19 - nucă; 20 - guler; 21 - bolț; 22 - caz; 23 – un arbore al mecanismului de schimbare a vitezei; 24 - caz; 25 - mâner schimbător de viteze; 26 - maneta de viteze; 27- mașină de spălat; 28 - primăvară; 29 - nucă; 30 - cupa superioară a articulației sferice; 31 - cupa inferioară a articulației sferice; 32 - maneca; 33 - farfurie; 34 - garnitura; 35 - corp; 36 - șurub.
Reglarea cutiei de viteze cu antrenare excentrică golf 2: 1 - șurub; 2 – pârghia unui schimbător de viteze; 3 - reglare excentric; a - reglarea mărimii.
Puneți frâna de parcare pe vehicul și puneți schimbătorul în poziție neutră. Deșurubați șurubul 21 și mutați clema 20. Deșurubați mânerul 25 al schimbătorului de viteze din habitaclu și îndepărtați capacul 24. Deșurubați piulițele 29 și scoateți ansamblul schimbătorului de viteze din habitaclu.
Pârghia de viteze este instalată în ordinea inversă a demontării, în timp ce se lubrifiază articulația sferică. Puneți cutia de viteze în poziția neutră și slăbiți șurubul 21. A doua persoană din mașină trebuie să seteze cu precizie maneta de viteze în poziția corespunzătoare poziției neutre a cutiei de viteze și să o mențină în această poziție. Între timp, strângeți șurubul 21 al clemei 20. Aceasta completează lucrările de înlocuire și reglare a mecanismului de selectare a vitezei Volkswagen Golf 2.
Mai bine explică cum să-l configurez mai mult de un videoclip pe YouTube, stau chiar acum și îmi chinuiesc cum să-l configurez și acele părți, și astfel totul este clar unde să-l îndrept
unul ține pârghia în poziția 3-4 iar în centru al doilea prinde clema. încercați să porniți 1, apoi înapoi. dacă totul este în regulă, atunci este în sfârșit prins
Subiectul este interesant, pentru că O să fac și eu același lucru chiar acum. Dar. sunet ok. rău, o parte a textului este doar mestecat. Iar camera privea adesea dincolo de nodurile pentru care autorul le-a explicat și a vrut să le arate. Este foarte supărător
Puteți găsi numerele de piesă
exista pentru a te ajuta. de cand a fost cu mult timp in urma si sunt o multime de articole. există truse de reparații complete gata făcute
poate fi găsit în orice director. nu fi leneș.
postați numerele de piesă pentru detalii
buna ziua, trusa de reparatii in culise se vinde gratuit pe piata?
dmitry kopach salam aleikum pot avea un număr de telefon
Imi puteti spune numarul kit-ului?
exista si in Ucraina.
Mulțumesc Dmitry pentru recenzie, eu însumi mă ocup momentan cu culisele golfului meu, tocmai am comandat un arc! Mai am un inconvenient clar cu includerea treaptei 1 și marșarier, apare confuzie. , când trimiți maneta la viteză inversă. (Undeva m-am uitat la cineva, mi-au recomandat niturile originale „germane”, se umflă mai fiabil, pentru că nu este nevoie de slăbiciune suplimentară acolo. Îți voi fi recunoscător.
prinse cu nituri. unul nou poate fi nituit și pe orice nituri. accentul este important.
Mai bine explică cum să-l configurez mai mult de un videoclip pe YouTube, stau chiar acum și îmi chinuiesc cum să-l configurez și acele părți, și astfel totul este clar unde să-l îndrept
unul ține pârghia în poziția 3-4 iar în centru al doilea prinde clema. încercați să porniți 1, apoi înapoi. dacă totul este în regulă, atunci este în sfârșit prins
Subiectul este interesant, pentru că O să fac și eu același lucru chiar acum. Dar. sunet ok. rău, o parte a textului este doar mestecat. Iar camera privea adesea dincolo de nodurile pentru care autorul le-a explicat și a vrut să le arate. Este foarte supărător
Puteți găsi numerele de piesă
exista pentru a te ajuta. de cand a fost cu mult timp in urma si sunt o multime de articole. există truse de reparații complete gata făcute
poate fi găsit în orice director. nu fi leneș.
postați numerele de piesă pentru detalii
buna ziua, trusa de reparatii in culise se vinde gratuit pe piata?
dmitry kopach salam aleikum pot avea un număr de telefon
Imi puteti spune numarul kit-ului?
exista si in Ucraina.
Mulțumesc Dmitry pentru recenzie, eu însumi mă ocup momentan cu culisele golfului meu, tocmai am comandat un arc! Mai am un inconvenient clar cu includerea treaptei 1 și marșarier, apare confuzie. , când trimiți maneta la viteză inversă. (Undeva m-am uitat la cineva, mi-au recomandat niturile originale „germane”, se umflă mai fiabil, pentru că nu este nevoie de slăbiciune suplimentară acolo. Îți voi fi recunoscător.
prinse cu nituri.unul nou poate fi nituit și pe orice nituri. accentul este important.
