Reparație lămpi cu xenon d3s, bricolaj

Lumina pe timp de noapte este esențială. Prin urmare, va fi util pentru toți cei care au astfel de lămpi să știe cum să repare unitatea de aprindere cu xenon cu propriile mâini. A cheltui pe un bloc nou înseamnă să faci o gaură vizibilă în buget, pe care vrei să o eviti în orice mod posibil.

A merge la un electrician auto înseamnă a pierde din nou o anumită sumă și chiar, eventual, a rămâne fără mașină pentru o perioadă de reparație.

În plus, lumina se poate pierde chiar și departe de beneficiile civilizației, în special, de la stațiile de service auto, pe o călătorie lungă. Și pentru a ajunge la benzinărie sau la garaj, va trebui să rezolvați singur problema cu farurile, chiar dacă nu sunteți foarte dispus să vă decideți asupra unei reparații independente a interiorului mașinii. Pentru că alternativa ar fi să petreci noaptea într-un câmp deschis – până în zori, și nu se va putea ajunge la reparatori fără faruri.

Sfat: înainte de a începe testarea unității de aprindere, încercați să înșurubați o lampă funcțională în farul care sa stins. Poate tocmai ai ars sursa de lumină. De asemenea, puteți verifica vizual și tactil contactele de alimentare. Dar dacă aceste măsuri foarte simple nu au ajutat, trecem la o verificare mai profundă.

Reparație bloc de aprindere cu xenon pe cont propriu nu este posibil în toate cazurile. Există situații în care doar înlocuirea acestuia poate ajuta. Și astfel de circumstanțe trebuie, de asemenea, să poată fi determinate. Vom încerca să vă spunem cum să o faceți corect în acest articol.

Există mai mulți factori care pot face acest nod inutilizabil:

• Încălcarea etanșeității unității în sine, ca urmare a căreia praf sau apă a pătruns în ea. Dacă componentele circuitului electric nu au avut timp să se ardă din cauza umezelii, uscarea și curățarea banale pot salva situația;
• Coroziunea, ca urmare a căreia lipirile pot diverge, iar elementele individuale se pot îndepărta de lipire. Decuparea nu va ajuta întotdeauna: trebuie să lipiți;
• Defecțiune parțială sau completă a tranzistorilor;
• Defecțiune la înfășurarea unui multiplicator sau transformator;
• Absența sau întreruperea semnalului de control de la controler.

Defecțiunile se manifestă în moduri diferite.. Farul poate clipi, poate să nu se aprindă deloc, poate emite un miros de ars. Doar situația cu controlerul acoperit este considerată ireparabilă - atunci va trebui să schimbați complet blocul. Toate celelalte probleme pot fi rezolvate la costuri reduse, deși nu întotdeauna.

După toate procedurile, unitatea de aprindere cu xenon trebuie încercată din nou să pornească. Dacă a fost posibil să găsiți și să eliminați defecțiunea, farul se va aprinde vesel. În acest caz, după așteptarea ca blocul să se răcească, placa trebuie umplută cu parafină.

Este mai bine să nu utilizați etanșant siliconic: se întărește la starea de beton, dacă trebuie să schimbați din nou tranzistorul (și ard destul de des și la rândul lor), va fi practic imposibil să deschideți stratul. În plus, unele dintre componentele chimice ale siliconului, atunci când sunt încălzite, eliberează compuși care afectează rezistența contactelor, și nu în bine.

Problema iluminatului bun al drumului este relevantă pentru orice șofer, mai ales dacă călătoriile se fac în principal în afara orașului. Pentru a nu intra într-un accident, trebuie să fii sigur de fiabilitatea farurilor, indiferent de tipul acestora. Cu toate acestea, mulți cred că optica standard nu oferă suficientă iluminare și, prin urmare, instalează o unitate de aprindere cu xenon cu lămpile corespunzătoare (dacă dispozitivul nu este disponibil din fabrică). Cum funcționează un astfel de sistem și ce avantaje oferă?

Iluminarea cu xenon presupune utilizarea nu numai a unei lămpi adecvate, ci și a unei unități de aprindere (BR), care asigură funcționarea normală a întregului sistem.Scopul său este de a genera un curent de o anumită putere, astfel încât gazul din balon să înceapă să ardă și ulterior să strălucească cu o putere constantă. Echipamentul electric standard al mașinii nu poate produce tensiunea necesară, ceea ce a predeterminat utilizarea unității. De asemenea, reglează automat nivelul fluxului de lumină în funcție de nivelul de iluminare al drumului.

Toate dispozitivele sunt un transformator step-up închis într-o carcasă. Sarcina lor este să transforme impulsurile din rețeaua de bord în tensiuni de până la 25 de mii de volți. O pornire puternică face xenonul să strălucească. Pe viitor, unitatea produce 85 V, necesar pentru a se asigura că gazul nu se stinge. Produsele instalate din fabrică se caracterizează prin stabilitate ridicată, fiabilitate și durată lungă de viață. Toate au un marcaj special - coduri OEM. Sunt necesare pentru a verifica compatibilitatea mașinii, a farurilor și a unității de aprindere în sine. Tensiunea de alimentare a unității este de 12 V pentru autoturisme și 24 sau 36 V pentru camioane sau SUV-uri.

Blocurile de aprindere universale (adaptive) sunt folosite pentru optica cu autoschimbare. Disponibil în două versiuni:

1. DC. Un dispozitiv care funcționează cu curent continuu. Se distinge prin absența unei unități de stabilizare și un cost relativ scăzut. Cu toate acestea, lămpile care lucrează cu el pâlpâie: arderea nu este foarte stabilă.
2. AC. Un dispozitiv care funcționează cu curent alternativ. Oferă iluminare de înaltă calitate a lămpilor. Utilizarea unui bloc de stabilizare garantează o tensiune uniformă - nu există pâlpâire. Dezavantajul este costul mai mare.

Nu există coduri OEM pe unitățile de aprindere universală. Toate produsele sunt conectate la o rețea de bord standard de 12 V, au o putere de 35 W și eliberează o tensiune de 23 de mii de volți.

Dacă totul este clar cu dispozitivele din fabrică: este necesar ca codul acestuia să se potrivească cu caracteristicile modelului dvs. de mașină. Dar cum să cumperi un BR universal și la ce ar trebui să te uiți mai întâi?

În primul rând, asigurați-vă că tensiunea de alimentare a unității se potrivește cu rețeaua de bord a mașinii dumneavoastră. Producătorii produc blocuri concepute pentru 12, 24 și chiar 36 de volți. Alți parametri (date medii):

• putere: 35-75W;
• curent de pornire și de funcționare: 5,8 și 3,1 A;
• tensiune de aprindere: 23 mii volți;
• timp de stabilizare a arcului: până la 20 de secunde;
• temperatura de lucru: de la minus 30 la plus 105 grade.

Publicații, incl. iar pe internet publică în mod regulat evaluări ale companiilor care produc kit-uri cu xenon. Printre cele mai frecvent incluse în „topuri” merită evidențiați câțiva producători:

1. MTF. Diferă în calitate înaltă a producției – rata defectelor nu depășește 1%. Cele mai populare kituri sunt: ​​MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP cu supresor de interferențe. Dintre minusuri, se pot observa conectorii originali (nu sunt potriviti pentru blocurile altor companii) și costul ridicat (5500 - 5900 ruble).
2. Optima. Blocurile ARX304 produse de companie aparțin celei de-a 5-a generații de dispozitive. Prețul mediu pentru un set este de 3300 de ruble. (maximum pentru camioane - 4800 de ruble.) Este recomandabil să schimbați lămpile în fiecare an și jumătate.
3. SHO Mă. Cel mai comun set din Federația Rusă. Există o opțiune de design standard și subțire. Se recomandă schimbarea lămpilor după 12 luni. Costul mediu este de 2800 de ruble.
4. APP Digital Ultra Slim. Producător japonez specializat în producția de dispozitive de iluminat pentru mașini. Are o gamă extinsă de temperatură de funcționare, potrivită pentru condițiile rusești: de la minus 40 la plus 125 de grade. Prețul mediu este de 4000 de ruble.
5. Interputere. Unitate de înaltă calitate și fiabilă. Lămpile durează până la 2 ani. Costul setului este de 2500 de ruble.
6. Xenotex. Acesta este un produs, la crearea căruia au participat simultan 3 țări: Japonia, China și Coreea de Sud. Setul se caracterizează printr-un preț accesibil - o medie de 2300 de ruble.

În cele mai multe cazuri, mai ales dacă se folosește o unitate xenon obișnuită, motivul constă în defecțiunea lămpilor (acestea își schimbă treptat culoarea și se estompează). Ele pot fi restaurate folosind echipamente speciale - un corector automat sau pur și simplu cumpărați altele noi.Ce semne indică faptul că dispozitivul unității de aprindere cu xenon s-a defectat? Ei pot fi:

1. Lumina lămpilor este întreruptă. Motivul constă în uzura cablajului mașinii sau a circuitului de alimentare al unității de aprindere.
2. Clipirea constantă a lămpilor (poate fi slabă sau luminoasă, ceea ce face dificilă vederea drumului). Aceasta indică un contact slab al unității cu „masa” mașinii sau o defecțiune a cablajului. Balastul poate fi, de asemenea, corodat.
3. Faruri de ceață. Poate apărea pe vreme rece sau pe îngheț. Totul este despre absența aerului rece din interiorul carcasei farului, care este încălzit de motor. Pentru a elimina diferența de temperatură, puteți pune tuburi lungi și subțiri pe canalele de admisie care se extind dincolo de bara de protecție față.
4. Când unitatea este pornită, motorul se poate bloca sau încetini. Puteți rezolva problema instalând un releu între lămpi și unitate.

Dacă lămpile sunt în regulă, dar lumina încă nu corespunde parametrilor declarați de producător, problema poate fi în unitatea de aprindere în sine. Cele mai frecvente motive pentru eșecul său sunt:

1. Pătrunderea murdăriei sau umezelii în interior, care este cauzată de etanșeitatea slabă a unității de aprindere. Ca urmare, lămpile încep să clipească sau nu va exista nicio aprindere.
2. Defecțiune (defecțiune) a tranzistorului bloc sau a transformatorului acestuia.
3. Coroziune. Joncțiunile componentelor electronice ale unității de aprindere sunt oxidate. „Vinovat” în acest montaj de proastă calitate la fabrică, umiditate constantă.

Trebuie remarcat imediat că o verificare completă este posibilă numai cu un osciloscop și un tester. Într-un garaj, trebuie să inspectați corpul blocului pentru fisuri. Dacă există un miros de ars, atunci dispozitivul va trebui schimbat. De asemenea, puteți scoate capacul și vă uitați la tranzistor, alte componente electronice: înnegrirea lor indică necesitatea achiziționării unui dispozitiv nou.

Mai întâi, asigurați-vă că siguranța corespunzătoare este intactă, apoi deconectați borna negativă de la baterie și de la unitatea de aprindere. Scoateți capacul de pe acesta. Dacă există urme de umiditate sau rugină, curățați placa electronică cu alcool. Dacă vedeți că unele componente sunt slăbite, va trebui să îndepărtați materialul de etanșare din spate și să lipiți cablurile problematice. O verificare suplimentară este posibilă dacă aveți experiență cu componente electronice și un tester. În acest caz, verificați tranzistoarele și rezistențele. După lipirea pieselor, umpleți placa cu parafină topită.

În concluzie, putem spune că lămpile cu xenon garantează o iluminare mai bună în comparație cu lămpile cu halogen convenționale. Cu toate acestea, dacă decideți să instalați sistemul pe mașina dvs., ar trebui să acordați preferință unui kit din fabrică care funcționează mai bine și durează mai mult. Și al doilea punct: o reparație completă a unității de aprindere cu xenon cu propriile mâini este posibilă numai cu echipamente și experiență speciale. În caz contrar, achiziționarea de echipamente noi este inevitabilă.

Unitatea de aprindere este un dispozitiv de înaltă tensiune care este un dispozitiv de pornire pentru lămpile cu xenon și bi-xenon. Deoarece lămpile umplute cu gaz conțin gaz xenon, ele necesită o tensiune înaltă - aproximativ 23.000 - 25.000 V. Această tensiune este necesară doar la pornire, apoi balastul menține funcționarea stabilă (arderea xenonului în interiorul becului) pe toată durata funcționării lămpii. .

Pentru cei care doresc să economisească bani, instrucțiuni pas cu pas pentru instalarea balastului:

1. Pentru început, ar trebui să alegeți un loc potrivit în care unitatea de aprindere va fi protejată în mod fiabil de umiditate, murdărie și căldură puternică.
2. Cel mai bine este să plasați dispozitivul lângă becuri, astfel încât firele să nu fie întinse.
3. Locul blocului de aprindere trebuie să fie la nivel.
4. Fixăm bine balastul, nu ar trebui să se agite la suprafață. Acest lucru se poate face cu șuruburi sau cleme.
5. Apoi conectăm dispozitivele la lămpi cu xenon/bi-xenon.
6. Facem același lucru cu a doua unitate de aprindere.

Atenţie!
În vehiculele cu computere de bord pot apărea unele dificultăți.Dacă lampa nu se aprinde corect sau nu funcționează, merită să instalați un releu de tensiune. Astfel, sarcina pe cablaj se va stabiliza în timpul farurilor.

După cum ați văzut, este posibil să instalați singur unitatea de aprindere. Dar este cu adevărat posibil să reparați dispozitivul cu propriile mâini?

Veți avea nevoie de aceste abilități în cel mai inoportun moment. Sistemul xenon poate fi inutilizabil pe drum când stația de service este departe. Deciziile trebuie luate urgent. Dar, înainte de a continua cu repararea unității, merită să înțelegeți ce tipuri de defecțiuni pot afecta funcționarea defectuoasă a acesteia.

Înainte de a începe să reparați singur balastul, ar trebui să învățați cum să determinați singur defecțiunea. Trebuie să fiți sigur că ați diagnosticat corect problema.

Tine minte! Că doar un profesionist poate face acest lucru 100% corect, dar tu poți încerca totuși să o stabilești singur.

1. Apariția unui miros de ars. Când deschideți capota, puteți determina locul de unde vine mirosul, dacă este de la unitatea de aprindere, atunci sistemul de xenon din ea este stricat. Dacă aveți ocazia, puteți cumpăra osciloscop. Vă va ajuta să determinați exact ce a afectat exact defecțiunea unității: controler, rezistor sau transformator.
2. Dacă, cu un diagnostic adecvat, s-a dezvăluit că cauza este în controler, atunci repararea este imposibilă. În acest caz, ar trebui să cumpărați o piesă nouă pentru xenonul dvs.
3. Dacă există o defecțiune a transformatorului sau a rezistenței, atunci este posibil să reparați singur balastul.

1. Primul lucru de încercat este să clătiți corpul de balast cu alcool. O astfel de manipulare este adecvată în cazul pătrunderii umezelii sau formării de rugină. După aceea, blocul ar trebui să funcționeze. Dacă cauza persistă, continuați.
2. Deconectați etanșantul din spatele blocului, dacă există plăci deconectate, apoi încercați să le lipiți. Poate ei sunt motivul.

Atenţie!
Merită să verificați dispozitivul numai în stare asamblată, după ce este atașat la lampă. Suprafața balastului trebuie să fie neconductivă, îndepărtați toate obiectele inflamabile care se află în apropierea unității de înaltă tensiune. Tensiunea multiplicatorului este de aproximativ 35 V, în niciun caz nu trebuie să-l atingeți cu mâinile goale sau umede.

1. Deschideți toate capacele și îndepărtați materialul de etanșare.
2. Testați toate cele 4 tranzistoare cu un tester. Dacă găsiți o defecțiune. Apoi supapa de câmp trebuie înlocuită. Cel mai bine este să utilizați 4N60. Va trebui să fie lipit în loc de cel care nu funcționează. Dacă defecțiunea nu este detectată, mergem mai departe.
3. Pentru o mai mare fidelitate, lipiți etanșantul în locuri în care fluxul nu este activ. Clătiți excesul de flux, nu este necesar. Puteți folosi un lichid indicator roz, nu necesită spălare. Pentru a preveni rămânerea petelor roz, încălziți bine gelul înainte de utilizare.
4. După eliminarea tuturor defecțiunilor posibile, conectați unitatea de aprindere. Dacă farurile cu xenon au strălucit ca noi, atunci totul este făcut corect și dispozitivul tău va funcționa pentru o perioadă lungă de timp.
5. Dacă, totuși, farurile nu se aprind, atunci motivul este probabil în tranzistor. Dacă găsiți un tranzistor deteriorat, apoi lipiți-l din nou. În această stare, porniți unitatea. Dacă funcționează, atunci opriți și conectați unitatea de aprindere în conformitate cu toate regulile.
6. După procedurile dovedite cu unitatea de aprindere, placa dispozitivului trebuie umplută cu grijă cu parafină. Acordați-i preferință, deoarece alte materiale de etanșare sunt greu de îndepărtat. În plus, pot elibera substanțe nocive care afectează negativ contactele.

Deci, ați învățat să determinați independent cauza defecțiunii unității de aprindere. Și ei înșiși erau convinși că repararea dispozitivului este posibilă. Mai mult, dacă motivul este în tranzistor, atunci îți va lua puțini bani pentru a repara. De acord, este mai ieftin decât cheltuirea unei sume rotunde pe un nou dispozitiv de înaltă tensiune.

În prezent, șoferul ar trebui să știe despre unitatea de aprindere cu xenon, reparații și caracteristici făcute de tine.Fără o astfel de cunoaștere, pot apărea probleme grave sub forma unei defecțiuni. Și fără lumină, nu te poți mișca, mai ales noaptea. Va trebui să apelați specialiști și să cheltuiți bani în plus. Pentru a preveni toate acestea, este necesar să se efectueze inspecții tehnice și întreținere regulate. Experții notează că costul unui bloc variază foarte mult. Nu orice șofer își poate permite să cumpere unul nou. În acest sens, este necesar să obțineți cel puțin unele cunoștințe despre dispozitiv și metodele de reparare.

Bloc de aprindere cu xenon, reparațiile făcute de dvs. sunt efectuate fără probleme dacă șoferul are experiență și un instrument special. Desigur, puteți contacta serviciul, unde totul se va face eficient și rapid. Dar sunt momente în care o prăbușire are loc departe de civilizație, este urgent să luăm măsuri și să continuăm mișcarea. Dacă nu înțelegeți nimic despre dispozitivul mașinii, atunci puteți rămâne pur și simplu peste noapte într-un câmp deschis până în zori.

Experții observă că înainte de a testa unitatea, este necesar să deșurubați vechea lampă și să instalați alta. Poate că tocmai a ars și nu este nimic de care să vă faceți griji. De asemenea, ar trebui să verificați firele pentru o pauză. Dacă toate aceste acțiuni nu ajută, atunci este necesară o inspecție și o testare amănunțită.

Să ne uităm la principalele cauze ale eșecului:

• Etanșeitatea blocului ruptă. Din această cauză, în interior pătrunde mult praf, murdărie și apă. Toate acestea afectează negativ elementele unității de aprindere, poate o epuizare banală;
• Există multă coroziune. Ca urmare, elementele lipite pur și simplu se îndepărtează, se pierd în interiorul carcasei. Decaparea nu va rezolva problema în niciun fel; este necesară re-lidura;
• Tranzistorul defectează parțial sau complet;
• Există un număr mare de defecțiuni pe înfășurările multiplicatorului și transformatorului;
• Nu există semnal sau este întrerupt pentru control.

Toate aceste defecțiuni se pot manifesta în moduri diferite:

• Farurile pot clipi doar;
• Nu se aprinde deloc;
• Se simte un miros de ars, care nu este foarte plăcut.

Dacă controlerul eșuează, atunci nu va fi posibil să îl reparați. Trebuie doar să-l schimbi cu unul nou, care nu este foarte ieftin. Toate celelalte puncte pot fi rezolvate fără a investi bani serioși.

În primul rând, trebuie să eliminați cauzele simple:

• Verificați toate firele pentru rupturi și scurgeri. Cel mai adesea, unitatea de aprindere nu mai funcționează din cauza unui fir ciupit;
• Clătiți ușor blocul cu alcool pur. Acest lucru este necesar pentru a scăpa de rugină și eventual condens. Dacă toate acestea nu ajută, atunci puteți deconecta materialul de etanșare din spatele plăcii și puteți lipi contactele;
• Deschideți blocul de carcasă și inspectați-l cu atenție. Toate lucrările trebuie efectuate în conformitate cu reglementările de siguranță pentru a preveni rănirea.

Verificați blocul cu conexiunea lămpii. Dacă nu funcționează, așteptați puțin până când totul se răcește și continuați inspectarea.

Apoi, trebuie să dezasamblați complet unitatea, să deconectați materialul de etanșare și toate capacele. Luați un tester și verificați funcționarea tuturor tranzistorilor. Dacă se găsește o problemă, atunci bine. Este suficient doar să dezlipiți vechiul tranzistor și să instalați unul nou. Trebuie remarcat faptul că verificarea se efectuează fără blocul în sine. Este necesar să scoateți fiecare element.

Dacă tranzistoarele sunt operaționale, atunci trebuie să mergeți la rezistor. Primul simptom al unei defecțiuni este un miros neplăcut de arsură. Rezistorul trebuie înlocuit urgent cu unul nou. Dacă acest lucru nu se face, atunci vehiculul nu va merge nicăieri. Asigurați-vă că treceți din nou, clătiți bine corpul de reziduurile de flux. Toate acestea se fac cu o perie.

În partea finală a lucrării, verificați funcționarea unității, aprindeți farurile cu xenon. Dacă totul funcționează, atunci problema este găsită și remediată. Opriți dispozitivul și lăsați-l să se răcească. Umpleți cu parafină specială. În acest scop, nu se recomandă utilizarea unei baze de silicon.Faptul este că se întărește rapid și se transformă într-o bază solidă. În plus, siliconul are substanțe care emit vapori nocivi în timpul încălzirii.

După eliminarea tuturor problemelor, puteți călători cu mașina fără probleme și în siguranță. Principalul lucru este să nu întârziați reparația, pentru a nu intra într-un accident de circulație și a nu suferi răni grave.

Așa că am examinat de ce se defectează unitatea de aprindere cu xenon: reparațiile se fac fără probleme. Principalul lucru este să aveți puțină experiență în acest domeniu și un instrument. Dacă nu doriți să faceți nimic, atunci este mai bine să contactați un serviciu specializat.

a trecut la d1s și d2s și d3s
nu este nici o diferenta.
Nu am fost niciodată în China sau Taiwan DOAR ORIGINAL!
setați HBI și CBI pe cele care sunt +% 5000 k.
straluceste mai frumos pe vreme uscata, dar pe vreme umeda 4300 este mai bun pentru mine!desi are gust si culoare.

nu alunga +++++ pentru a pune lămpi obișnuite!

Nu se aprind!
Și + reflectorul cu China nu trăiește mult!

China este al optulea an în faruri, zborul este normal))

pe scurt, xenonul nu poate produce deloc galben „rece”. și trecând prin filtrul de lumină, lumina devine „mai rea”
Ce este „galben rece”? nu este monocrom. este culoarea amestecării diferitelor lungimi de undă.

și cea mai simplă experiență de a compara două lămpi instalate în farurile PTF esochnye într-un garaj mare (1000 mp) arată o iluminare a suprafeței care este destul de aproape de ochi de la 3400 și 4300 * K. doar 3400 lumina galben lamaie are. (becul lămpii „galbene” este doar galben pal. Acesta este, evident, motivul pentru care există o diferență atât de mică de luminozitate.)

Ce este „galben rece”? nu este monocrom. este culoarea amestecării diferitelor lungimi de undă.

și cea mai simplă experiență de a compara două lămpi instalate în farurile PTF esochnye într-un garaj mare (1000 mp) arată o iluminare a suprafeței care este destul de aproape de ochi de la 3400 și 4300 * K. doar 3400 lumina galben lamaie are. (becul lămpii „galbene” este doar galben pal. Acesta este, evident, motivul pentru care există o diferență atât de mică de luminozitate.)
O.K. apoi trec. Uită-te doar la poză și vezi de ce xenonul nu poate fi luminos și galben. sau intens și galben. sau bine luminoase si galbene. sau „rece” și galben. 34323
Acesta este spectrul unei lămpi cu xenon.

Acesta este spectrul teoriei lămpilor cu xenon. cu ce temperatură a spectrului lămpii? .

și se pare că nu înțelegeți că filtrul nu este un dispozitiv „ideal” și totuși trece cu alte frecvențe decât galbenul. mai ales un astfel de filtru „slab”, cum este într-un bec cu xenon „galben”. de aceea ochiul și o mică diferență de iluminare față de 4300 *

teorie. cu ce temperatură a spectrului lămpii? .

și se pare că nu înțelegeți că filtrul nu este un dispozitiv „ideal” și totuși trece cu alte frecvențe decât galbenul. mai ales un astfel de filtru „slab”, cum este într-un bec cu xenon „galben”. de aceea ochiul și o mică diferență de iluminare față de 4300 *
Nu. Nu intelegi ca vorbim de acelasi filtru! doar cuvinte diferite!
Adaug doar ca dupa caracteristicile sale (spectru, densitate de flux in spectrul galben), xenonul nu poate fi foarte bun galben.
La urma urmei, ce face un filtru? pur și simplu nu lasă să treacă o parte din spectrul non-galben. xenon, în care descărcarea de gaz ar emite fundamental mai mult galben decât în ​​acea imagine nu se întâmplă. Orice numere sunt scrise pe lampă/ambalaj.
acestea sunt numerele temperaturii de culoare pe care le vedeți și nu pe care o emite descărcarea de gaz

Orice numere sunt scrise pe lampă/ambalaj.
acestea sunt numerele temperaturii de culoare pe care le vedeți și nu pe care o emite descărcarea de gaz
bate... ei bine, cum va vedea și simți ochiul ceea ce nu emite lampa 😀
ochiul vede exact ce emite lampa (ca dispozitiv integral).
6500 * apropo, din câte îmi amintesc, cu filtru albăstrui. iar lumina din ea este clar mai slabă decât 4300 . (a luat aceste fecale de mult timp)

o întrebare principală, de ce culoarea strălucirii se schimbă din când în când? Nu este pentru că spectrul de emisie al gazului se schimbă :rolleyes:

bate... ei bine, cum va vedea și simți ochiul ceea ce nu emite lampa 😀
ochiul vede exact ce emite lampa (ca dispozitiv integral).
6500 * apropo, din câte îmi amintesc, cu filtru albăstrui. iar lumina din ea este clar mai slabă decât 4300 . (a luat aceste fecale de mult timp)

o întrebare principală, de ce culoarea strălucirii se schimbă din când în când? Nu este pentru că spectrul de emisie al gazului se schimbă :rolleyes:
deoarece electrodul de wolfram se uzează (se uzează), lungimea arcului crește, temperatura arcului scade (= intensitatea scade și componenta de undă scurtă a părții vizibile a spectrului „sac”) + wolfram evaporat se instalează pe bec (reducerea transparenței sticlei) + defocalizare
orice lampă xenon bună pentru mașină este aceeași în fizică. Arcul de gaz emite același spectru în partea vizibilă a intervalului. se realizează diferite temperaturi de culoare:
1 prin modificarea compoziției gazului (fracții de procente din incluziuni suplimentare) => spectrul se modifică destul de mult. PUȚIN.
2 se modifică compoziția sticlei balonului (din nou, fracțiuni de procent de incluziuni suplimentare în sticla de cuarț) => doar pentru culorile violete
3 se face un filtru de lumină => pentru a nu lăsa să treacă sincer = re-reflecta o parte a spectrului
(nu vom vorbi aici despre schimbarea formei becului pentru ca, sa zicem ca vorbim despre acelasi DS3 de diferite temperaturi de culoare)

nu se întâmplă nimic altceva acolo. într-o lampă de 3400K, pur și simplu este „înlăturată” într-un mod obscur, este filtrată, o parte a spectrului este re-reflectată.
nu există miracole cu schimbarea spectrului. doar că același spectru este transmis în moduri diferite și, pentru temperaturi de culoare diferite, puteți să pompați ușor partea dorită a spectrului (nu mai mult de 10 la sută)

Garantia s-a terminat si becul original costa 13 tr (prostii de dat pentru un bec), asa ca am vrut sa intreb cine foloseste ce analogi, daca se poate, cu o poza seara cum straluceste.
ca opțiune iau în considerare Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403XVS1
și o fotografie de pe site-ul web Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Da, China feroce.
Da, evident că vor servi mai puțin decât cele originale sau de marcă.
Dar prețul este de așa natură încât pot fi schimbate cel puțin o dată la șase luni.

Eu însumi nu am nicio experiență cu el. Doar hrană de gândit.

Operațiuni, cum ar fi repararea blocurilor de aprindere cu xenon, nu pot fi clasificate ca zilnice, dar se întâmplă. Opțiunea de a înlocui blocul cu unul nou nu este întotdeauna bună pentru că este scump. Uneori, reparațiile minore costă doar bănuți.

Să analizăm mai întâi problemele care pot apărea cu bi-xenonul într-o mașină. Problema poate fi nu numai în unitatea de aprindere, ci și în lampa în sine. Mai exact, în bobină. Iată un tester care vă va ajuta.

Următoarea defecțiune probabilă este pătrunderea apei în bloc.

În cele din urmă, un defect în multiplicator. Cipul verde este un generator de impulsuri (similar cu un computer - OS). În fotografie, este indicat de numărul 1. Numărul 2 indică multiplicatorul. În ea, cel mai adesea, nu există contact cu lampa.

Dacă circuitul electric anterior funcționează, atunci multiplicatorul trebuie schimbat în întregime sau căutați diode defecte, lipiți, instalați altele noi.

Acum luați în considerare cel mai obișnuit caz de reparare a blocului de aprindere cu xenon pe cont propriu. Algoritmul de reparare este următorul.

Coroziunea îmbinărilor și îmbinărilor de lipit.

Pătrunderea apei în corpul unității de aprindere cu xenon.

Defectarea bobinei, controlerului sau multiplicatorului.

1. Clătiți blocul cu alcool și lăsați să se usuce. În cazul pătrunderii apei sau coroziunii, dispozitivul poate funcționa. Nu atingeți placa cu degetele, valoarea tensiunii poate fi foarte mare.

Dacă nu ajută, există o probabilitate foarte mare ca unul dintre cei patru tranzistori să fie defect.

Calculăm cu un tester, lipim, punem unul nou.

1. Un alt posibil defect este un rezistor suflat. Ne schimbam si noi. Aproape sută la sută șanse ca după aceea lămpile să funcționeze. Este necesar doar să umpleți placa de montare cu parafină înainte de reasamblare.

Astfel de reparații vor costa câteva zeci de ruble.

Ei bine, după. Tratăm deja produsele Chinei cu respectul cuvenit, țara a învățat să facă ceva. Însă în cazul reparării unității de aprindere cu xenon, nu recomandăm achiziționarea de produse din Imperiul Celestial, nu este cazul. În cele din urmă, pentru a clarifica: dacă cunoștințele în inginerie electrică sunt complet zero, este mai bine să nu urci în bloc cu propriile mâini. Lasă specialistul să facă treaba.

Am reparat o unitate de aprindere chinezească. SHO-ME are propriile sale specificități. Am schimbat tranzistorul la FQPF 4N60, ​​​​parametrii nu sunt aceiași, dar l-am tras. Mulțumiri speciale tovarășilor chinezi - lipirea este dezgustătoare. Piesele pot fi intacte, iar problema constă tocmai în locurile de lipire de proastă calitate.

De regulă, blocul arde din cauza neglijenței noastre. Am ars pentru că înăuntru era umezeală. Toate cele 4 teristoare IRF840 au fost acoperite cu un bazin. Deci prevenirea este cea mai bună metodă.

Majoritatea șoferilor care folosesc dispozitive cu xenon ca iluminare sunt familiarizați cu unitatea de aprindere. Balasturile sunt proiectate pentru a aprinde echipamentele cu xenon. Ca urmare, se dovedește că balastul este un sistem de aprindere a lămpilor cu xenon. Doar cu ajutorul acestui dispozitiv xenonul poate fi pus în funcțiune și obține o strălucire strălucitoare. Dar blocurile sunt întotdeauna sub tensiune înaltă, iar acest factor ar trebui să fie întotdeauna luat în considerare.

Ce amenință, s-ar părea, soluția ideală pentru șoferi, xenonul? Unitățile de aprindere au ca rezultat o iluminare puternică și uneori chiar excesivă și orbitoare. Acest lucru nu este întotdeauna bun, deoarece lumina poate orbi șoferii care se apropie. Aceasta, la rândul său, duce la o serie de accidente de circulație și situații nestandardizate pe șosea. Există o altă nuanță - este posibil ca unitatea de aprindere să nu funcționeze la capacitate maximă și să aibă o serie de defecțiuni care duc la aprinderea insuficientă a lămpii și, în consecință, la o iluminare slabă. În astfel de condiții de iluminare insuficientă a căii rutiere, apar și o serie de aspecte neplăcute, deoarece șoferul care se află la volan nu va vedea toate obstacolele din calea sa și este posibil să nu reacționeze corespunzător la ele la timp. În plus, asupra vederii șoferului se exercită o presiune excesivă, ceea ce duce ulterior la oboseală și pierderea vederii.

Acest lucru este destul de ciudat, dar mulți șoferi se întreabă adesea dacă este posibilă auto-asamblarea unității de aprindere. De fapt, aceasta este o întrebare ciudată și de neînțeles. De ce? Da, pentru că un balast este un tip de dispozitiv care constă dintr-o serie de microcircuite și lipiri și este aproape imposibil ca un locuitor să-l realizeze în condiții normale, desigur, dacă nu ești un geniu. Din cele de mai sus, merită să concluzionam că nimeni nu produce unitatea de aprindere cu propriile mâini. De fapt, nu este real. Unitatea de aprindere bricolajă nu este doar imposibil de realizat, dar este și periculoasă. În acest caz, ar trebui să acordăm atenție faptului că balasturile trec multă tensiune prin ele însele, iar dacă acest dispozitiv nu funcționează sau nu funcționează, ca să spunem așa, în mod obscen, atunci acest tip de instalare este plin de consecințe.

Pe baza celor de mai sus, merită să știți că unitățile de aprindere sunt dispozitive care trebuie achiziționate numai în locuri specializate. Ar trebui să cumpărați produse de calitate de la distribuitori și producători de bună credință, pentru a nu suferi mai târziu pe voi înșivă.

Merită să știți că în unele țări din Europa echipamentele cu xenon sunt complet interzise, ​​funcționarea acestuia fiind, de asemenea, complet interzisă. Motivul pentru aceasta a fost utilizarea neloială a acestui tip de iluminat. Pe teritoriul tarii noastre, xenonul poate fi folosit doar daca aveti optice xenon echipate in prealabil, precum si spalatoare speciale si curatatoare de sticla.

Xenonul este un gaz inert care este inodor, insipid și incolor.Una dintre caracteristicile sale este că în timpul trecerii unui curent electric prin el, acest gaz devine cea mai puternică sursă de lumină. Există mai multe motive pentru care xenonul a câștigat o popularitate imensă în rândul șoferilor.

Lămpile cu xenon strălucesc cu lumină naturală foarte puternică, iar acest lucru este mai familiar vederii umane. Au o putere de lumină mare și permit o vedere mai largă a drumului din fața mașinii.

Lămpile cu xenon sunt durabile, foarte economice și rezistente la influențele fizice. În plus, sunt destul de ușor de instalat în mașini în loc de lămpi obișnuite. Acesta este procesul pe care îl vom analiza mai jos.

Până în prezent, pe piața auto sunt prezentate o mare varietate de lămpi cu xenon diferite. Această varietate complică puțin alegerea și vom încerca să ne dăm seama care xenon este cel mai bun pentru o anumită mașină.

Cele mai multe kituri xenon constau din:

• lămpi cu xenon;
• blocuri de aprindere;
• cablaje și elemente de fixare.

Lămpile cu xenon au un marcaj special - 6000K, 5000K etc. Se referă la temperatura de culoare - luminozitatea și culoarea luminii pe care o strălucește lampa. Xenon marcat 4300K ​​​​alb strălucitor cu o ușoară nuanță galbenă. Adesea sunt instalate în farurile de ceață și în farurile principale ale unei mașini. Sunt cele mai potrivite pentru conducerea pe trotuar umed.

lămpi 5000K strălucește într-o nuanță care este cea mai apropiată de alb. Puterea de ieșire a luminii lor este cea mai mare, iar lumina este în mod normal percepută de ochiul uman. lumina lampa 6000K are o nuanță ușor albăstruie, și este inferioară ca putere față de cele două tipuri anterioare, deoarece are cea mai scăzută putere de lumină. Cu toate acestea, acest tip este cel mai popular pe piețele din Rusia și Ucraina.

Unitatea de aprindere este un dispozitiv care furnizează tensiunea potrivită lămpilor cu xenon necesare pentru a le aprinde. Cu cât acest bloc este mai complex și „mai inteligent”, cu atât controlează mai multe procese. Unitatea de aprindere de înaltă calitate asigură funcționarea pe termen lung și de înaltă calitate a lămpilor, deoarece în timpul aprinderii și strălucirii lor, parametrii lămpii sunt în limite acceptabile.

Va fi util ca fiecare sofer sa stie care este amenda pentru conducere fara asigurare sau cu polita OSAGO expirata.

Aerografia este o modalitate originală de a-ți decora mașina. Am pregătit un articol pentru cei care vor să-și pună în evidență mașina din masa cenușie.

În primul rând, trebuie înțeles că nu neapărat cel mai scump xenon va funcționa cel mai eficient. Costul produselor bine promovate include costul reclamei, deci nu are rost să plătiți în exces.

De asemenea, pentru a nu plăti în exces, ar trebui să selectați o unitate de aprindere care se potrivește cu funcțiile mașinii dvs. De exemplu, dacă un modul care controlează tensiunea lămpilor nu este instalat în mașină, atunci nu are sens să cumpărați xenon cu așa-numitele „trucuri”. Acest lucru va economisi bani și nu va pierde calitatea.

De asemenea, nu are sens să cumpărați blocuri de aprindere subțiri „subțiri” dacă aveți suficient spațiu sub capotă pentru a instala un bloc standard. Blocurile subțiri bune sunt mai scumpe, în timp ce cele foarte ieftine au adesea materiale și manoperă de proastă calitate.

Cei mai populari producători de lămpi cu xenon:

Procesul de instalare în sine este destul de simplu și fiecare șofer se poate descurca. Pe scurt, schema de conectare cu xenon poate fi descrisă după cum urmează: instalăm becuri, unități de aprindere și le conectăm folosind firele care vin cu kitul.

Ce avem nevoie pentru a instala:

• kit xenon - (lampi, blocuri de aprindere, fire si elemente de fixare);
• foarfece;
• Surubelnita Phillips;
• bandă cu două fețe sau cleme.

Este posibil să aveți nevoie de un burghiu și un tăietor de 25 mm, precum și de câteva chei.

Nu neglijați măsurile de siguranță atunci când instalați xenon, deoarece nu numai că puteți deteriora echipamentul, ci și paralizați grav. Așa că asigură-te că mâinile tale sunt uscate și fără ulei.

De asemenea, este interzis să atingeți becul lămpii cu xenon cu mâinile. În cazul contactului cu acesta, este necesar să degresați suprafața cu alcool.

Este mai bine să verificați corectitudinea conexiunii conform diagramei, care va fi cu siguranță în instrucțiuni. De asemenea, puteți utiliza această diagramă de conectare xenon:

Apar unele dificultăți la instalarea xenonului pe mașinile cu computere de bord. Dacă xenonul nu funcționează corect în timpul aprinderii sau în timpul strălucirii se recomanda instalarea unui releu de tensiune. Acesta va stabiliza sarcina la cablaj în momentul în care farurile se aprind.

Acest videoclip arată cum să instalați lămpi cu xenon cu propriile mâini. Lămpi fabricate de IL-Trade, temperatură de culoare 4300K ​​​​cu bază H7.