Reparație de acoperire a cutiei de viteze UAZ cu paine de la tine

Demontarea mecanismului de schimbare a vitezelor
SECVENȚIAREA

Cu o șurubelniță cu fantă îngustă, scoateți dopurile tijelor schimbătorului de viteze.

Folosind cheia „17”, deșurubați ștecherul prizei de blocare.

Cu ajutorul unui clește, scoateți firul de siguranță al șuruburilor pentru atașarea furcilor la tije...

... și cu cheia „10” deșurubam cele trei șuruburi.

Cu o barbă scoatem tija furcii vitezelor I-II împreună cu dopul.

Scoatem furculița și tulpina.
Pentru a nu încurca tijele, le punem imediat furci și le fixăm cu șuruburi.
În mod similar, eliminăm tija furcii treptelor de viteză III-IV), ...

Ştiftul de blocare este situat în tija din mijloc.
Scotând tija furcii de marșarier,...

... scoate mingea cu arcul.

Folosind cheia „10”, deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul siguranței.

Scoatem bila cu arcul (suport sigurante).

Scufundați mingea cu o șurubelniță, introduceți tija în orificiul din capac.

Punem o furculiță pe tulpină, lovind la capătul tulpinii cu un ciocan de metal moale, ...

... și fixați-l cu un șurub de blocare, aliniind găurile tijei și furcii.

Instalăm pistonul în canalul dintre tija furcii de marșarier și tija vitezelor III-IV.
În mod similar, instalăm tija angrenajelor III–IV cu o furcă și al doilea piston (între tijele angrenajelor III–IV și I–II).
Montam tija angrenajelor I-II, furca, bila cu arc si dopul-dop al zăvorului.
Prinderea mecanismului de comutare într-o menghină și așezarea unei pârghii pe acesta, verificăm asamblarea și funcționarea corectă a mecanismului. Tijele trebuie să fie ușor de mutat și fixate clar.
Blocați șuruburile furcilor schimbătorului de viteze cu sârmă de siguranță.

Orientăm slingerul de ulei cu proeminența către inelul interior al rulmentului.

Presăm rulmenții pe arbore cu o bucată de țeavă de lungime adecvată și diametrul corespunzător.
Mai departe asamblam cutia de viteze în ordine inversă, degresând garniturile și șuruburile capacelor carterului și aplicând etanșant asupra acestora.
Verificăm schimbătorul de viteze pe cutia asamblată rotind arborii acestuia cu mâna. După ce a instalat cutia de viteze pe mașină și a umplut-o cu ulei, verificăm funcționarea acesteia în mișcare. Uneltele ar trebui să pornească clar, fără bruiaj și zgomot. În același timp, asigurați-vă că treptele de viteză sunt complet cuplate.

ATENŢIE
Cursa manetei atunci când prima treaptă de viteză este cuplată într-o cutie de viteze cu sincronizatoare numai în treptele III–IV este de 2,5 ori mai mare decât atunci când este cuplată a doua treaptă de viteză. Lipsa primei trepte de viteză cauzează uzura rapidă și distrugerea angrenajelor.

Dacă sunteți proprietarul unui UAZ și există suspiciuni cu privire la defecțiunea cutiei de viteze, atunci trebuie neapărat să vă ocupați de reparație. Unitatea se defectează atunci când șoferul trebuie să țină schimbătorul de viteze în mișcare atunci când încep să schimbe singur (pentru a preveni acest lucru, șoferii îi leagă cu frânghii). Uneori se aud scârțâituri.

Pentru a vă familiariza cu tehnologia de reparații, citiți despre repararea cutiei de viteze UAZ 452 cu propriile mâini. Mai întâi trebuie să determinați tipul de cutie UAZ care se află pe mașină. În ciuda diferenței dintre modelele de mașini, pe ele sunt instalate aceleași cutii de transfer. Prin urmare, putem presupune că reparația se efectuează aproape în același mod. Acest lucru va necesita un set de chei, câteva instrumente și ajutoare (lista acestora este dată mai jos).

La majoritatea modelelor de acest tip de mașină, ambele părți sunt dintr-o singură bucată. Greutatea unui astfel de nod ajunge la 75-82 kg, așa că veți avea nevoie de un asistent.Dacă mașina care este reparată are o cușcă de siguranță, atunci puteți folosi un troliu manual pentru a îndepărta singur cutia de viteze UAZ 452 pentru reparație.

Mașina trebuie așezată pe un teren plan, deoarece ulterior va trebui deplasată cu 0,5 m înainte sau înapoi. Scurgeți mai întâi uleiul. Ambele cutii au un volum comun, dar dopurile de scurgere a lichidului sunt separate. În timp ce uleiul se scurge, trebuie să scoateți scaunele din față și să le deșurubați, apoi să scoateți jumătățile trapei de podeaua mașinii. Urmează rândul scoaterii tijelor vitezometrului.

Când uleiul se scurge, înfășurați dopurile de scurgere la locul lor. Sub tamburul frânei de mână se află traversa cadrului, aceasta trebuie îndepărtată. Deconectați cuplajele punții față și deșurubați cardanul din față. Dacă găsiți o slăbiciune a nucilor pe ea, atunci trebuie să îndepărtați această parte.

Dacă cutia de viteze UAZ 3303 este reparată, trebuie să fiți mai atent la cuplaje. Mașina este deplasată cu 0,5 m (în orice direcție) și cardanul din spate este scos prin trapă. Deconectați toba de eșapament de la cutia de distribuție și slăbiți clema de pe aceasta. Apoi, la rândul său, eliminați detalii precum:

• tigaie ambreiaj;
• elemente de fixare pentru ulei de la arborele de intrare (este situat în dreapta, pe clopot);
• 4 șuruburi care țin capacul furcii ambreiajului;
• reglarea tijei cilindrului și a furcii.

Cutia de transfer este înfășurată cu o frânghie și suspendată. Eliminați următoarele elemente:

• șuruburi de pernă;
• nuci care țin de prindere a cutiei cu clopoțelul.

Cu aceste acțiuni, motorul, atunci când punctul de control UAZ 452 este reparat singur, trebuie susținut cu un cric. Când cutia este eliberată, aceasta este coborâtă și scoasă de sub mașină. Pârghiile trebuie mai întâi îndepărtate. Pe clopot, trebuie să înlocuiți știfturile cu altele noi.

Dacă trebuie să reparați punctul de control UAZ Patriot, atunci trebuie să țineți cont de faptul că locația cutiei și a soneriei sunt inversate acolo. Acest lucru se aplică și locației tijelor. Dar, în general, tehnologia de reparare a punctului de control UAZ 452 este potrivită pentru utilizare.

Deșurubați șuruburile și piulițele, deconectați cutia de viteze și cutia de transfer. Între ele este instalată o garnitură, întărită cu material de etanșare, așa că va trebui să loviți de mai multe ori suportul pentru atașarea ansamblului la cadru.

Mai întâi trebuie să îndepărtați capacul arborelui de intrare și să deșurubați piulița din stânga care se află pe el (vezi fig.). Acum trebuie să-i scoatem rulmentul. Dacă eșuează, trebuie înlocuit. Rolul său „frate” este instalat în interiorul arborelui, de asemenea, trebuie schimbat. Apoi inelul de reținere este îndepărtat din rola secundară. Deșurubați opritorul rulmentului cu două rânduri. Arborele trebuie scos și piesa schimbată.

Urmează ansamblul ambreiajului cu treapta a treia. Sincronizatoarele de cupru sunt înlocuite împreună cu biscuiții. Apoi vine rândul marșarierului. Deșurubați cutia lagărelor frontale a arborelui intermediar. Nu-l lovi cu ciocanul sau cu miezul: este din silumin și poate crăpa.

Aveți grijă să nu deteriorați garnitura de cauciuc, deoarece este dificil să o scoateți. Pe arborele scos, angrenajele și toți rulmenții sunt înlocuiți. După aceea, cutia este asamblată în ordine inversă. Când rola este instalată pe arborele de intrare, este lubrifiată abundent cu Litol. Toate nodurile și piesele sunt puse la locul lor unul câte unul, pentru a nu se înșela.

Slăbiți piulițele flanșelor și arborilor, îndepărtați-le. Frâna de mână trebuie verificată pentru funcționare, dacă este necesar, trebuie înlocuită. Scoateți toate capacele și înlocuiți garniturile. Deșurubați antrenarea tijei vitezometrului și ventilația (trebuie înlocuită). Verificați rulmenții și schimbați dacă este necesar.