Reparație de acoperiș vaz 2107

În majoritatea cazurilor de urgență cu deteriorarea acoperișului, este necesară înlocuirea acestuia.

Scoateți parbrizul și geamurile din spate, tapițeria acoperișului VAZ 2107 și accesoriile acestuia.

Puneți un nou panou pe acoperișul caroseriei și determinați locurile pentru tăierea panourilor laterale și a stâlpilor frontali ai ușilor VAZ 2105.

• Înlocuirea acoperișului. Săgețile arată locurile de tăiere. Linia punctată indică liniile de tăiere ale panoului de acoperiș

Trecând înapoi de la marginea panoului de acoperiș 8 mm, tăiați de-a lungul coturilor conexiunilor cu panourile cadrului parbrizului, cu traversa cadrului lunetei, jgheaburi și panourile laterale ale acoperișului. La panourile laterale de acoperiș, tăiați panoul de acoperiș la 10–15 mm deasupra marcajelor.

Detașați panoul de acoperiș, îndepărtați benzile rămase ale panoului și curățați scaunele caroseriei și noul panou.

Aliniați părțile caroseriei la îmbinările cu panoul și reglați noul panou de acoperiș în poziție.

• Locurile de sudare ale acoperișului VAZ 2104. Punctele indică cusăturile de sudare prin rezistență. Săgețile arată locurile de sudare cu gaz

În anumite puncte, sudați cu gaz panoul de acoperiș pe panoul parbrizului și pe panoul lateral al plafonului.

Verificați fixarea panoului și sudați în jurul perimetrului prin sudură prin rezistență în trepte de 40-50 mm. Sudați sudarea cu gaz pe panourile laterale ale acoperișului.

În absența unui aparat de sudură prin contact, este permisă sudarea cu gaz sau sudarea electrică în mediu cu dioxid de carbon.

Vaz 2107 (șapte) este un clasic, în trecut mândria și frumusețea fabricii de automobile Volga. În prezent, această mașină învechită din punct de vedere moral și tehnic a încetat deja să fie produsă, dar până de curând nu era vândută doar de fabrica de mașini, ci, cel mai surprinzător, și-a găsit clienții!
De fapt, răspunsul este simplu - simplitatea designului, aspectul original și prețul mașinii nu au lăsat alte modele din această categorie cu șanse mari de a câștiga lupta pentru cumpărător.
De regulă, proprietarul celor „șapte” nu era un proprietar de mașină foarte bogat, care cu propriile sale mâini nu putea doar să treacă prin toate „măsanele” prietenului său de fier în mijlocul câmpului, „în genunchi” , dar și să-i îmbunătățească semnificativ aspectul și caracteristicile tehnice.
Adică proprietarul, care nu era indiferent față de mașina lui, mai devreme sau mai târziu a început oricum să-și regleze mașina într-o măsură sau alta.

• In primul rand. Tuningul este o schimbare, o îmbunătățire pentru nevoile tale personale, adică, de fapt, potrivirea unui produs pentru tine;
• În al doilea rând.
  Reglajul este împărțit condiționat în 3 etape:

1. Motor.
2. Aspect.
3. Salon.

Această procedură a fost, mai mult ca niciodată, solicitată pe piața auto autohtonă. Intreaba de ce?
Da, pentru că o mașină casnică nouă este ca un apartament nou - fără reparații, fără condiții. Teoretic, îl poți folosi, dar este convenabil?

De obicei, toate lucrările de îmbunătățire încep cu motorul, acestea sunt:

• Îmbunătățirea carburatorului;
• Inlocuirea supapelor, bujiilor si firelor blindate cu altele straine
• Instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero;
• Instalarea sondei lambda;
• Mărirea camerei de ardere.

Salonul celor „șapte” este atât de neatrăgător încât aici poți să refaci literalmente totul fără ezitare și fără regret. Scoaterea, transportarea, înlocuirea tavanului VAZ 2107 este o procedură standard pentru proprietarii de mașini second hand.

De asemenea, unele dintre cele mai comune locuri de muncă sunt:

• Captuseli de scaune, salon;
• Montare geamuri electrice;
• Îmbunătățirea încălzitorului, în special a conductei de ramură stângă;
• Izolarea zgomotului;
• Instalarea unui volan cu diametru mai mic, acustica decenta.

Reglajul extern include:

• Pictura corporală;
• Montare jante din aliaj, truse de caroserie;
• Tonifiere.

Am nevoie de el? Fiecare decide singur.

• Tragem axa vizierei din suport trăgând-o în direcția noastră.

Cum se face o reparație a caroseriei VAZ 2107 ar trebui să fie cunoscut de toți proprietarii acestei mașini cu experiență. Cel puțin, acest lucru va oferi avantaje considerabile, va fi posibil să economisiți mult pe servicii în stațiile de service și să prelungiți semnificativ durata de viață a mașinii. Repararea caroseriei autovehiculului VAZ 2107 implică mai multe operațiuni, iar toate acestea au ca scop îmbunătățirea și modernizarea cadrului metalic al mașinii.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Va fi util de știut că pe VAZ 2107, repararea caroseriei acoperă prevederi de bază precum eliminarea distorsiunilor și a altor deformări ale corpului, corectarea deformărilor părților corpului, reparațiile de sudură, înlocuirea elementelor sudate și așa mai departe.

Din ce poate fi deteriorat corpul lui VAZ 2107? De regulă, până la 6 la sută din parcul auto din țara noastră este implicată în accidente de gravitate diferită. Dacă coliziunile vehiculelor sunt considerate minore, atunci ele nu implică nicio deteriorare semnificativă a părților corpului. Dar, în cazul accidentelor majore, leziunile corporale sunt atât de grave încât aveți nevoie de ajutor sau sfaturi de la un specialist care înțelege reparațiile de la sine. În acest caz, experiența joacă un rol important, precum și disponibilitatea echipamentului potrivit.

Va fi interesant de știut că deformațiile extrem de catastrofale ale caroseriei mașinii apar în timpul unui impact frontal, când partea din față suferă suprasarcini puternice. Dacă măsurați puterea energiei primite într-o coliziune cu o mașină care se apropie sau cu un fel de obstacol, atunci va fi întotdeauna colosală. Energia este parțial absorbită de caroseria mașinii, care se deformează într-o fracțiune de secundă.

Este de remarcat faptul că pe „șapte” în timpul unui impact frontal, nu numai partea din față suferă, dar încărcăturile mari sunt transferate ondulat către toate elementele din apropiere și părțile frontale ale cadrului. Dintre toate părțile corpului, barele care absorb energia de tip impact și deschiderile ușilor suferă cel mai mult din cauza impacturilor (din cauza cărora golurile scad).

Într-un cuvânt, în procesul de deformare, există o înclinare generală a scheletului, o schimbare a locației punctului de control și a motorului cu ardere internă este posibilă.

Lăsarea mașinii în această stare este imposibilă. Trebuie reparat, dar natura deformării corpului celor „șapte” în acest caz va depinde nu numai de puterea impactului, ci și de vârsta mașinii și de zona de concentrare a impactului. Prețul lucrării va depinde și de asta.

Într-un fel sau altul, corpul unui „șapte” folosit nu va scăpa de îmbătrânire. Structura de susținere preia toate sarcinile constante din greutatea încărcăturii transportate și masa pasagerilor. Există așa ceva ca sarcini dinamice care decurg din mișcarea unui vehicul. În plus, umflăturile și gropile carosabilului, vibrațiile unui motor funcțional și ale altor componente ale mașinii au un efect negativ asupra corpului.

Atenţie. Corpul este deosebit de grav deteriorat în procesul de mișcare rapidă pe un drum prost.

De regulă, corpul celor „șapte” este proiectat pentru câțiva ani de serviciu, sau mai precis, pentru 15-20 de mii de kilometri. Iată ce fel de modificări apar asupra acestuia de-a lungul timpului:

• Elementele separate ale corpului sunt deformate, se observă deformarea suprafețelor lor;
• Ușile se lasă în timp;
• Designul deschiderilor este rupt;
• Integritatea vopselei și anticoroziv este încălcată;
• Spatele sunt deplasate, se observă deformarea aripilor, mai ales cu suprasolicitari frecvente ale corpului;
• Se observă fisuri la joncțiunea corpului cu rafturile;
• Șuruburile și piulițele de sudură nu mai sunt la fel;
• Piesele de sudură se desprind, rezultând bătăi și scârțâituri;
• Punctele de sudare separate sunt de asemenea distruse.

Notă. Deformațiile de această natură sunt de obicei numite operaționale. Sunt restaurate pe parcurs.

Cel mai periculos partener al timpului este coroziunea.Este capabil să distrugă un corp metalic atunci când este interconectat cu aerul liber. Coroziunea este cea mai gravă în părțile strânse, discrete. Astfel de zone ale mașinii sunt buzunare, cavități, sinusuri etc.

Notă. Fără o protecție specială, o tablă de oțel de mașină pierde 0,2-0,3 mm într-un an dacă este lăsată în aer liber.

Caroseria celor „șapte” are o mulțime de avantaje față de scheletul mașinilor cu structură de cadru. În primul rând, acest lucru are de-a face cu o reducere a greutății cu 40-45 la sută și cu costuri de producție mai mici. De asemenea, ansamblul în sine nu implică dificultăți speciale: o tablă de oțel laminată la rece este utilizată, de regulă, 08KP cu posibilitatea de desenare și sudabilitate bună, precum și vopsibilitate.

Piesele care sunt cele mai susceptibile la coroziune (sub caroserie și elementele sale) sunt realizate dintr-o tablă specială de oțel. Deci, în VAZ 2107 din ultimii ani de producție, numărul de piese galvanizate depășește în greutate mai mult de jumătate din întregul corp.

Cea mai scumpă parte a oricărei mașini este caroseria. Doar fabricarea sa necesită aproximativ o jumătate de tonă de tablă (nu este ieftină) și multe alte materiale scumpe.

Ca urmare, organismul are cerințe speciale pe care trebuie să le îndeplinească:

• Să aibă vizibilitate în conformitate cu standardele moderne;
• Au o formă optimă în ceea ce privește aerodinamica și funcționalitatea;
• Scaunele trebuie să fie bine fixate;
• Modificările din față și din spate ale corpului ar trebui să se încadreze în limitele normale pentru accidente neașteptate;
• Compartimentele de salon, motor și bagaje trebuie să aibă un volum suficient pentru un sedan;
• Respectarea tuturor standardelor de vopsire, fabricație etc.;
• Și, în sfârșit, o întreținere bună.

În primul rând, organismul este diagnosticat pentru conformitatea cu cerințele generale:

• Sunt inspectate punctele de atașare ale motorului, suspensiei și cutiei de viteze. puncte de bază - așa se numesc. Dacă sunt în regulă, sau cu alte cuvinte, amplasarea lor este în conformitate cu standardele din fabrică, manevrarea și stabilitatea mașinii vor fi bune;

• O atenție suplimentară trebuie acordată cadrului, format din componente individuale. De el (cadru) sunt atașate părțile numite penaj.

Un corp corect centrat este unul pe care toate dimensiunile și formele din fabrică sunt restaurate perfect. Cu alte cuvinte, se verifică integritatea geometriei corpului, diagnosticată astfel:

• Se verifică parametrii golurilor scheletului și atașamentelor;
• Proiectarea deschiderilor ferestrelor este verificată pentru conformitate;
• Se verifică locația reciprocă a punctelor din fabrică pe bază.

Reparăm un Audi 100. Mașina era îndoită destul de rău. Rafturi și pahare îndoite. Acoperișul s-a prăbușit. Înainte de a începe lucrul, vă recomandăm să vă gândiți mai întâi cum să trageți corpul.

Vă rugăm să rețineți că este aproape imposibil să faceți totul prima dată - trebuie să trageți din diferite puncte. Încercați câteva puncte, dacă nu trage, încercați alte puncte ale calei.

La prima vedere poate părea că acoperișul este plat. Cu toate acestea, dacă metalul este deteriorat, poate apărea un „pop” - acoperișul va merge înainte și înapoi, suprafața se va lăsa. În cazul nostru, asta s-a întâmplat.

Nu merită să ridici prea mult.

Acoperișul se întinde ușor, dar există capcane. Dacă există pergibs pe acoperiș, atunci acestea vor merge mai departe în interior. Pentru a evita acest lucru, utilizați un ciocan invers pentru a scoate dipsele. Curățați locurile în care se formează adânciturile pe metal și sudați, îndoiți scufundarea după cum este necesar. Vă rugăm să rețineți că trebuie să extrudați mai multe puncte, tot nu va funcționa cu unul.

Locurile rămase după sudare trebuie tăiate. Acestea sunt locuri grele, care atunci nu vor permite acoperișului să se întindă. Nivelați suprafața cu lovituri de pile, după ce ați fixat opritorul pe cealaltă parte.

Ar trebui să te miști încet. De îndată ce încep să apară pete de fier sau denivelări, acesta este un semnal că acoperișul se ridică. În continuare, ar trebui să aliniați toate depresiunile cu ajutorul tragerii și a unei pile. Dacă ești leneș, atunci poți închide depresiunile, dar este recomandat. Denivelările care au ieșit trebuie tăiate cu o râșniță și înecate puțin, astfel încât să nu interfereze cu tragerea metalului.

Îndepărtați părțile deteriorate ale acoperișului până la metal. Chitul nu este încă necesar, deoarece mai întâi trebuie să măsurați diagonalele pentru sticlă. Sticla trebuie măsurată cu o bandă elastică și o conductă, astfel încât să se așeze uniform. După instalarea sticlei, vei vedea dacă undeva este puțin scurt sau prea strâns.

Sudați în locația dorită pe elementul lateral și utilizați pârghia pentru a atașa lanțul de capotă. Trebuie să puneți ceva sub mașină, astfel încât să nu se scufunde. Începeți încet să trageți. Întăriți sudura dacă este necesar.

Extragerea spatelui nu este o sarcină ușoară. Este posibil să trebuiască să tăiați o parte din spate și să o aliniați separat. Golitura trebuie scoasă până când sticla este la nivel. Când extrageți, puteți ajuta cu un ciocan.

Dacă spatele se îndepărtează de sticlă, atunci trebuie să strângeți sticla în sine. Mașina trebuie să fie asigurată astfel încât să nu se întoarcă. Utilizați o bretele mai înaltă, astfel încât metalul să fie tras în linie dreaptă.

În majoritatea cazurilor de urgență cu deteriorarea acoperișului, este necesară înlocuirea acestuia.

Scoateți parbrizul, luneta, căptușeala plafonului și accesoriile.

Așezați noul panou pe acoperișul caroseriei și stabiliți unde să tăiați panourile laterale și stâlpii A.

Orez. 9–36. Înlocuirea acoperișului. Săgețile arată locurile de tăiere. Linia punctată indică liniile de tăiere ale panoului de acoperiș

Trecând înapoi de la marginea panoului de acoperiș cu 8 mm, tăiați (Fig. 9–36) de-a lungul coturilor conexiunilor cu panourile tocului geamului, cu traversa cadrului lunetei, canelurile de scurgere și panourile laterale ale plafonului. La panourile laterale de acoperiș, tăiați panoul de acoperiș la 10–15 mm deasupra marcajelor.

Deconectați panoul de acoperiș, îndepărtați benzile rămase ale panoului și curățați scaunele caroseriei și noul panou.

Aliniați părțile caroseriei la îmbinările cu panoul și reglați noul panou de acoperiș în poziție.

Orez. 9–37. Suduri de acoperiș. Punctele indică cusăturile de sudură de rezistență. Săgețile arată locurile de sudare cu gaz

În punctele prezentate în fig. 9-37 folosind săgețile, sudați cu gaz panoul de acoperiș pe panoul de parbriz și pe panoul lateral al plafonului.

Verificați fixarea panoului și sudați în jurul perimetrului prin sudură prin rezistență în trepte de 40-50 mm. Sudați sudarea cu gaz pe panourile laterale ale acoperișului.

În absența unui aparat de sudură prin contact, este permisă sudarea cu gaz sau sudarea electrică în mediu cu dioxid de carbon.

Părțile corpului VAZ 2107 sunt de tip sudate și cu balamale. Primele sunt conectate cu ajutorul punctelor de sudură și sunt întărite suplimentar cu un arc. Piesele suspendate pot fi conectate cu șuruburi. Pe caroserie se referă în mod condiționat la trei zone ale mașinii: față, mijloc și spate. Vom afla care este scopul lor, cum afectează geometria corpului, aerodinamica acestuia și dacă pot fi îmbunătățite.

Exteriorul celor „șapte” în ansamblu copiază restul modelelor VAZ, numite „clasice”. Pe de altă parte, unele părți și componente ale scheletului nu sunt la fel. Pur și simplu nu se potrivesc cu exteriorul general din cauza faptului că diferă în parametrii de bază.

Să începem cu partea din față. Aceste componente aparțin acestei zone a mașinii: capota, șorțul cu bara față (sunt mai multe elemente decorative) și aripile.

În ceea ce privește partea de mijloc a mașinii, aceasta include acoperișul VAZ 2107, praguri, uși.

În cele din urmă, partea din spate a mașinii include aripi, un capac de portbagaj și un șorț spate.

Toate elementele principale ale corpului sunt realizate din oțel ștanțat, altele suplimentare sunt din plastic. Dacă apar daune minore, acestea sunt ușor de îndreptat și, dacă este necesar, înlocuite cu altele noi fără prea multe dificultăți.

Notă. Cu excepția „penelor”, toate elementele corpului celor „șapte” sunt conectate prin sudură.

Relativ, cele „șapte” arată mai modern decât restul modelelor „clasice”.Tocmai din acest motiv, mașina a rămas pe linia de producție, deși nu au fost făcute modificări semnificative de către designeri.

Interiorul mașinii este echipat cu 4 locuri. Scaunele din față sunt realizate sub forma unei structuri reglabile independente. Cât despre spate, nu au nici un reglaj. Căptușeală interioară - plastic, acoperișul este acoperit cu piele.

Interiorul celor „șapte” este structurat excelent protejat de impacturile frontale și din spate, dar o coliziune laterală cu o altă mașină poate duce la consecințe dezastruoase.

Detaliu al caroseriei celor „șapte”, acoperind compartimentul motor. Acesta este scopul principal al elementului caroseriei: să protejeze „inima” mașinii de efectele mediului extern și să o protejeze de privirile indiscrete. Capota are, de asemenea, un alt tip de scop, deși unul secundar:

• Aerodinamica mașinii depinde într-un fel de capotă;
• Datorită capotei, trecerea fluxului de aer către motor este îmbunătățită. Aerul merge intr-o directie si mai bine prin prize speciale de aer si fante de tip suplimentare realizate in hota;
• Hota este capabilă să absoarbă zumzetul și ușoarele tremurări pe care le emite motorul cu ardere internă în timpul funcționării. Acest lucru este vizibil mai ales la viteze mari.

Conexiunea cu corpul VAZ 2107 se realizează prin balamale și șuruburi. Capota în sine constă din 2 panouri conectate între ele prin rularea marginilor cu sudură ulterioară. Toate cusăturile și îmbinările sunt sigilate cu grijă cu mastic.

Notă. Capota de pe VAZ 2107 poate fi reglată. Pentru aceasta, în balamalele capotei sunt prevăzute găuri mărite.

Prețul hotei separat, de regulă, nu depășește 2,5 mii de ruble.

În etapa de producție din fabrică, hota este acoperită din interior cu material de izolare fonică. De regulă, pe „șapte” este un polimer.

Capotele mașinilor moderne asigură o protecție specială pentru parbriz și fața mașinii. Se numește deflector sau pur și simplu „sfăcător de muște”.Pe „șapte”, deflectorul poate fi achiziționat separat și instalat cu propriile mâini.

Deflectorul este capabil să protejeze bine capota împotriva lipirii muschilor atunci când mașina este în mișcare. Din această cauză, el este numit în mod popular „șchiorul de muște”. O astfel de protecție este relevantă în special atunci când conduceți cu viteză mare.

Dar aceasta, desigur, nu este singura funcție a deflectorului. Modernizarea capotei în acest fel poate îmbunătăți performanța aerodinamică a mașinii, poate proteja vopseaua părții principale de deteriorare. În special, acest lucru se aplică următoarelor puncte:

• Fluxul de aer care vine din sens opus după instalarea „stropitorului de muște” va trece peste parbriz, lăsând ultimul element curat. Cel mai important lucru este că vântul nu va mai interfera atât de mult cu mișcarea înainte, deoarece cea mai mare parte va crește;
• Capota în sine va fi protejată de așchii și zgârieturi care au apărut mai devreme de la pietrele mici și boabele de nisip de pe banda din sens opus.

Puteți pune cu ușurință piesa cu propriile mâini pe elementele de fixare de tip bază, adică plăci metalice. Acestea din urmă sunt, după cum știți, cu găuri și sunt atașate pe o parte de deflector, iar pe de altă parte - pe suporturi gata făcute pe capota celor „șapte”. Uită-te la fotografie pentru un suport standard cu un șurub autofiletant.

Capota VAZ 2107 are următoarele dimensiuni în mm: 950x70x1420. Are aproximativ 14 kg. Are una dintre valorile importante în geometria întregului corp, deși este un element articulat.

Panoul frontal sau șorțul din față pe „șapte” joacă mai mult un rol decorativ. Dar, pe lângă faptul că oferă un aspect stilat, șorțul oferă încă o mulțime de beneficii. În special, datorită lui, în timpul ploii, apa nu zboară direct pe parbriz, ci este tăiată de acest element.

Șorțul este amplasat direct sub bara de protecție și este un scut flexibil care servește și pentru a preveni deteriorarea părții frontale a mașinii din cauza stropilor de sub roți.

Acest element structural al caroseriei are orificii speciale pentru suporturile barei de protecție față și (acesta din urmă este atașat de acesta). Șorțul, datorită locației sale „extreme” (de jos și față), devine vulnerabil la impact și coroziune.Conectat la corp prin sudură în puncte.

Designul șorțului „șapte” trebuie gândit cu atenție, să corespundă formei și geometriei întregii caroserie a mașinii, altfel va vomita pur și simplu la viteză mare. În plus, nerespectarea geometriei și designului va duce la creșterea consumului de combustibil la viteză mare.

Prețul șorțului frontal pentru VAZ 2107 separat începe de la 600 de ruble. Piesa poate fi de calitate diferită a manoperei, are o culoare diferită și caracteristici de design diferite.

Șorțurile frontale, vândute ca element separat al decorului corpului, vin cu unele speciale. În ceea ce privește nativul „Semerovsky”, acestea sunt sudate, așa cum s-a menționat mai sus, cu o caroserie de mașină.

De asemenea, șorțul din spate este obligatoriu și trebuie să aibă plăci de montaj speciale pentru a-i asigura starea de staționare și pentru a preveni desprinderea lui pe șosea.

Bara de protecție nu este doar concepută pentru a conține mai întâi energia unui impact frontal, dar joacă și un rol semnificativ în designul exterior al celor „șapte”. Cu alte cuvinte, aceasta este o grindă situată în față și care protejează corpul de daune în timpul coliziunilor minore.

Datorită materialelor moderne pe bază de sintetice, barele de protecție sunt mult mai ușoare și mai frumoase decât erau înainte. Deci, barele de protecție grațioase cu margini îndoite îndeplinesc simultan rolul de spoilere, crescând forța de apăsare a mașinii.

Barele de protecție față și spate de pe VAZ 2107 sunt fabricate din plastic sau metal subțire, au căptușeală cromată. Montat cu suporturi speciale.

Bara de protecție față este echipată cu o platformă pentru atașarea plăcuței de înmatriculare și, prin urmare, este cu 5 cm mai lată decât bara de protecție spate.

Până în prezent, proprietarului celor „șapte” i se oferă trei opțiuni pentru barele de protecție pe VAZ 2107: plastic, plastic cu căptușeală cromată, cu suporturi pentru elemente de fixare. Prețul începe de la 600 de ruble.

Modernizarea barei de protecție față a celor „șapte”, în primul rând, implică o îmbunătățire a aspectului. Pentru a fi sincer, barele de protecție din fabrică ale familiei VAZ 2107 arată, pentru a spune ușor, false. Nu au nicio funcționalitate vizuală și, mai important, de înaltă calitate.

Implementarea ideii de reglare a barei de protecție pe VAZ 2107 (eventual spate) este de a o consolida cu un profil metalic al secțiunii în formă de L. In plus, pentru a da un aspect mai estetic, piesa se misca usor din corp.

Trebuie să lucrați cu barele de protecție îndepărtate. Iată ce trebuie făcut:

• Puneți un colț de armare pregătit în prealabil pe bara de protecție și marcați găurile de montare, apoi găuriți-le în profil;
• Partea inferioară a profilului se curbează înainte. Astfel, se creează un element de fixare pentru șurubul inferior al barei de protecție;
• Mai întâi, amplificatorul este atașat de corp, apoi bara de protecție este atașată de acesta.

Drept urmare, obținem o bară de protecție masivă care nu se teme de impacturi ușoare și medii și arată în exterior mult mai spectaculos decât cea din fabrică.

Aripele față de pe VAZ 2107 sunt un element separat al caroseriei, cu o decupare arcuită pentru roată. Ele sunt atașate prin sudură, deși la majoritatea mașinilor moderne, fixarea se realizează folosind elemente de fixare din plastic sau metal.

Sarcina principală a aripii este de a împiedica pătrunderea murdăriei și a pietrelor sub roți în habitaclu prin geamul deschis atunci când vehiculul este în mișcare. Aripele din față sunt amplasate de-a lungul compartimentului motor.

Pe lângă aceste funcții, aripa joacă un rol important în aerodinamica vehiculului. Nu degeaba designerii care lucrează la fabricile și fabricile producătorilor de automobile bine-cunoscuți redau în mod constant acest element de caroserie. Ei încearcă să ofere aripilor cea mai rațională formă pentru a reduce indicele de contrarezistență sau CLS.

Aripa din spate este, de asemenea, atașată de caroserie prin sudură, ca și cea din față. Fixarea se realizează pe peretele lateral al caroseriei, pe panoul din spate și pe podeaua rezervorului de combustibil (dreapta). Pentru a întări aripa, pe partea din interior sunt instalate în mod standard amplificatoare. Aripa dreaptă este echipată cu trapă de umplere pentru rezervorul de combustibil.

Aripa din față, datorită locației sale, este adesea expusă influențelor externe și este în curând deteriorată. Aflați cum să îl înlocuiți singur. Iată ce trebuie făcut:

• Scoateți capota, bara de protecție și alte părți ale caroseriei care interferează cu accesul din mașină;
• Localizați sudurile prin puncte după ochi. Acestea sunt amplasate în următoarele zone: la locul de instalare a farurilor, în apropierea compartimentului motor de pe jgheab și în zona de conectare a ușii;
• Luați un burghiu și tăiați punctele de sudură.

Sfat. Dacă burghiul nu „prea” sudare, puteți utiliza metoda de sudare a punctelor de rupere.

• Cu o daltă cu un capăt ascuțit, deconectați punctele care leagă piesa de partea din față a mașinii, partea inferioară și rack;
• Scoateți aripa;
• Folosind o râșniță sau aceeași daltă, doborâți resturile piesei de pe corp.

Noua aripă este așezată astfel: mai întâi este fixată cu o clemă și sudată cu puncte, temporar. Clema este îndepărtată, se verifică conformitatea cu golurile și abia apoi piesa este în final sudată pe corp.

Cu unele diferențe, aripa din spate este rocată:

• În primul rând, căptușeala din portbagaj este îndepărtată, în cabină - scaunele din spate sunt demontate;
• Aripa este tăiată de polizor. În acest caz, se recomandă abaterea de la cusătura din fabrică cu 1 cm;
• Prinde metalul rămas pe corp cu tăietori puternici de sârmă, scoate-l;
• Inspectați cu atenție arcada și, dacă este necesar, reparați-o, cu tratament de grund obligatoriu;
• Noul aripi este instalat ca și cel din față.

După sudare, asigurați-vă că șlefuiți cusăturile cu o râșniță, acoperiți-le cu materiale cu proprietăți de protecție ridicate. Din interior, este de dorit să acoperiți aripile cu anticoroziv.

Costul unei aripi începe de obicei de la 850 de ruble.

Videoclip despre cum să reparați șorțul și să înlocuiți aripa