Reparație de la punctul de control Yamz 239

Caracteristicile tehnice ale cutiei de viteze YaMZ-239

Modelul de bază al cutiei de viteze YaMZ-239 este utilizat împreună cu motoarele YaMZ-7511 pe vehiculele MAZ, iar pe baza acestuia a fost dezvoltat cu unificare maximă și se fac modificări și configurații suplimentare pentru vehiculele altor întreprinderi.

Modelul de bază al cutiei de viteze YaMZ-239 este proiectat să funcționeze cu motoare de tip YaMZ-7511 pe vehicule MAZ, echipate cu un mecanism de schimbare a vitezelor pentru control de la distanță fabricat de Uzina de automobile Minsk; un arbore intermediar cu o jantă de viteză pe capătul din spate al arborelui pentru o priză de putere de cel mult 73,5 kW (100 CP) și un loc la capătul carcasei demultiplicatorului pentru instalarea unei prize de putere.

Cutia de viteze YaMZ-239 este echipată cu un vitezometru sub forma unui angrenaj melcat de la arborele de ieșire și un capac al rulmentului arborelui de ieșire, care asigură instalarea unor angrenaje interschimbabile la o fabrică de automobile, în funcție de caracteristicile de viteză ale diferitelor modele și modificări ale mașinilor; senzor și supapă electromagnetică a sistemului electronic pentru blocarea includerii intervalului inferior al demultiplicatorului.

Cutia de viteze YaMZ-239 este echipată cu un mecanism de acționare a schimbătorului de viteze la distanță și o flanșă pentru conectarea arborelui cardan al mașinii.

Începând din 2006, motoarele de tip YaMZ-7511 pentru mașinile Uzinei de automobile Minsk sunt echipate cu cutii de viteze YaMZ-239-02, în care, în comparație cu modelul de bază, este exclusă acționarea mecanică a vitezometrului, iar cutia de viteze este exclusă. realizat pentru utilizarea unui vitezometru electronic.

Cutia de viteze a modificării YaMZ-2391 și configurația sa diferă de cea de bază printr-un raport de transmisie modificat al treptei a 5-a și, în consecință, a celei de-a 9-a viteze, datorită utilizării treptei a 5-a pe arborele intermediar cu un număr mare de dinți. (45 în loc de 43) și treapta de viteză a 5-a pe arborele secundar cu mai puțini dinți (23 în loc de 25).

Cutia de viteze YaMZ-239 (Fig. 1) cu motoare YaMZ-7511 pe vehiculele MAZ este mecanică, cu opt trepte, cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția marșarierului, constă dintr-o cutie de viteze principală cu patru trepte și un demultiplicator planetar cu două game.

Mecanismul de comutare a intervalului de demultiplicare a cutiei de viteze YaMZ-239 este echipat cu un sistem automat de blocare a gamei joase (ASBP).

Releul ASBP este proiectat astfel încât să permită includerea gamei inferioare la o viteză de rotație a arborelui de ieșire al cutiei de viteze YaMZ-239 de cel mult 920 min-1, care, în funcție de rapoartele de transmisie ale axa motoare, cutia de transfer, raza de rulare a roții, corespunde unei viteze a vehiculului de 25 - 30 km/h.

Pentru fiecare vehicul anume, această valoare poate fi determinată cu suficientă precizie ca coeficient al vitezei maxime (cinematice).

Capacitatea de umplere a sistemului de lubrifiere a cutiei de viteze YaMZ-239 este de 7,5 litri. Nivelul uleiului este determinat de marginea inferioară a orificiului de control din partea dreaptă a distanțierului, situată între carterurile cutiei principale și demultiplicator.

Buşonul de umplere cu ulei este situat pe capacul superior al cutiei principale, în partea stângă. Un orificiu de control poate fi folosit și ca umplutură

Fig.1. Cutie de viteze YaMZ-239

1 - carcasa ambreiajului; 2 - garnituri de reglare a arborelui de intrare; 3 - aerisire carter; 4 - arbore secundar; 5 - ventilator distribuitor de aer; 6- distribuitor de aer; 7 - inel de centrare; 8 - ambreiaj gama joasa; 9 – un șurub de reglare a unui accent de tijă de comutaredemultiplicator cu contrapiuliță; 10 - comutator al dispozitivului de semnalizare comutator demultiplicator; 11 - garnituri de reglare ale arborelui secundar; 12 - sateliți; 13 - comutator furca demultiplicatorului; 14 - demultiplicator comutare cilindru; 15 – ambreiaj cuplare gama mare; 16 - senzor de viteză al sistemului de blocare a gamei joase; 17 - lamele arborelui de ieșire; 18 – șurub de fixare în flanșa arborelui de ieșire, 19 – arbore de ieșire; 20 - inelul de împingere al angrenajului solar; 21 - demultiplicator carter; 22 - inelar; 23 - echipament solar; 24 - distantier; 25 - capac admisie pompa cu plasa; 26 - dop de scurgere cu magnet; 27 - angrenaj de priză de putere; 28 - carterul cutiei principale; 29 - arbore intermediar; 30 - pompa de ulei; 31 - arbore primar.

Înainte de a instala cutia de viteze a demultiplicatorului YaMZ-239 cu un distanțier pe carterul cutiei principale și un distanțier pe carterul demultiplicatorului, aplicați un etanșant anaerob pe garniturile de pe ambele părți cu o bandă continuă de 2-3 mm lățime de-a lungul conturului. .

La instalarea capacului lagărului arborelui de intrare, angrenajul cu distanțier pe carterul cutiei principale, capacul lagărului din spate al arborelui de ieșire al gamei, asigură jocul axial minim al arborilor folosind lamele selectate după cum urmează:

Măsurați dimensiunea adâncimii canelurii pentru rulment în capacul rulmentului arborelui de intrare al cutiei de viteze YaMZ-239, ținând cont de grosimea garniturii, cu o precizie de 0,1 mm.

Măsurați dimensiunea de la capătul inelului exterior al rulmentului până la suprafața peretelui carterului cutiei de viteze YaMZ-239 cu rulmentul apăsat până la oprire, cu o precizie de 0,1 mm.

Măsurați de la suprafața de capăt a pistei exterioare a rulmentului până la suprafața carterului la cel mai apropiat 0,1 mm, asigurându-vă că inelul de centrare este apăsat cât de mult poate ajunge și că inelul și rulmentul sunt apăsate ferm pe centru inel.

Măsurați adâncimea canelurii pentru rulment în cuplajul cu roți dințate, ținând cont de distanțier și canelura, cu o precizie de 0,1 mm.

Măsurați dimensiunea de la capătul inelului exterior al rulmentului până la suprafața carterului cutiei de viteze YaMZ-239 cu o precizie de 0,05 mm, asigurându-vă că inelul cu arc și rulmentul sunt apăsate strâns pe suprafața carterului. .

Măsurați dimensiunea de la garnitură până la inelul de împingere din subtăierea capacului cu o precizie de 0,05 mm.

Când reparați demultiplicatorul cutiei de viteze YaMZ-239 cu înlocuirea pieselor sincronizatorului, reglați cursa tijei necesară atunci când gama superioară este pornită, asigurându-vă că cracarele furcii sunt descărcate atunci când funcționează în intervalul superior, pentru care:

Porniți cea mai înaltă gamă în demultiplicatorul cutiei de viteze YaMZ-239 furnizând aer sub presiune de la 784 până la 833 kPa (8, 8,5 kgf/cm2) în cavitatea din spate a cilindrului pneumatic, asigurați-vă că ambreiajele de cuplare a gamei înalte sunt complet cuplate. .

Când este complet cuplat, lampa de control ar trebui să se stingă.Flanșa de montare a arborelui de transmisie nu trebuie să se rotească cu mâna.

Înșurubați șurubul de reglare în tija pistonului până când se oprește (la rotirea șurubului, ar trebui să se simtă o creștere a rezistenței la rotație). Repetați operația de mai multe ori, asigurându-vă că opritorul se simte în aceeași poziție a capului șurubului.

Rotiți șurubul de reglare din poziția de oprire până la capăt cu o tură (5 fețe ale capului) și, ținându-l în această poziție, blocați-l cu o piuliță, strângând-o cu un cuplu de 137-157 Nm (14-16). kgf/cm).

După reglare, flanșa de montare a arborelui de transmisie ar trebui să se rotească ușor, fără blocare, manual. Rotiți flanșa printr-un unghi de cel puțin 360 de grade.

Cuplul maxim de intrare KPP-239, Nm - 930

Greutate cu carcasa ambreiaj, kg - 240

Raportul de transmisie al cutiei de viteze YaMZ-239: treapta 1 - 5.22, treapta a 2-a - 2.90, treapta a treia - 1.52, treapta a 4-a - 1.00, treapta a 5-a - 0.664, marșarier - 5.22

Mecanismul schimbătorului de viteze al punctului de control YaMZ-239

Designul mecanismului de schimbare a vitezelor al cutiei de viteze YaMZ-239 este prezentat în Figura 12, iar vederile de sus și de jos ale mecanismului de schimbare a vitezelor sunt prezentate în Figurile 13 și, respectiv, 14.

Mecanismul schimbătorului de viteze al cutiei de viteze principale este încorporat în capacul superior 1 (vezi Figura 12) și are trei tije - o tijă pentru 4-5 trepte 26, 2-3 trepte 30, treapta 1 și marșarier 29.

O furcă a treptei 4-5 este atașată la tija treptei 4-5.Pe celelalte două tije, respectiv, capul de deplasare și furca de schimbare a vitezelor a 2-a și a 3-a și capul de deplasare și furca de schimbare a vitezei 1 și a marșarierului sunt fixate.

Capetele și furcile de pe tulpini sunt atașate și fixate (montate) pe tulpini folosind șuruburi speciale de fixare pentru fiecare cap și furcă.

Fiecare șurub de fixare, după strângere, este contracarat cu o sârmă de atelă cu diametrul de 1,2 mm și lungimea de 100 mm.

Fiecare tijă de schimbare a vitezelor este fixată față de capacul superior în trei poziții: neutru (treptele nu sunt cuplate) și alte două (când fiecare dintre cele două trepte este cuplată).

Fiecare dispozitiv de fixare a tijei are o bilă standard cu diametrul de 11 mm și un arc de compresie instalate în găurile din capotă, bila mergând alternativ în canelurile de pe tijă după ce trece de la neutru la cuplat.

Figura 2 - Mecanismul schimbătorului de viteze cu mecanismul de control al schimbătorului de viteze și distribuitorul de aer al punctului de control YaMZ-239

Prima treaptă de viteză și tija de marșarier pot fi mutate numai după ce siguranța a fost scoasă din orificiul din capul tijei prin aplicarea unei forțe pentru a comprima arcul.

Acțiunea numită se realizează printr-o pârghie montată pe flanșa capacului superior sau printr-o pârghie a unui dispozitiv de control de la distanță a cutiei de viteze.

Pentru a preveni posibilitatea cuplarii simultane a doua trepte, mecanismul este prevazut cu un dispozitiv de blocare care nu permite cuplarea simultana a doua trepte.

Dispozitivul de blocare constă dintr-un bolț 36 instalat în orificiul tijei 2-3 roți dințate și patru bile 35 cu diametrul de 9,525 mm, care sunt instalate în orificiile capacului două câte două între tija mijlocie și exterioară.

Când tija din mijloc este mutată la dreapta sau la stânga, bilele de blocare ies din canelurile sale și intră în canelurile tijelor exterioare, blocându-le astfel în poziția neutră.

Dacă una dintre tijele exterioare se mișcă, cele două bile de blocare sunt forțate să iasă din canelura acestei tije și intră în canelura tijei din mijloc.

În același timp, bilele apasă pe știftul mobil situat în tija din mijloc, mișcându-l.

Știftul acționează asupra bilelor situate între tija din mijloc și tija în poziție neutră, drept urmare bila cea mai apropiată de tija exterioară intră în șanțul acesteia.

Astfel, mijlocul și una dintre tijele extreme sunt blocate în poziția neutră.

DEMONTARE SI MONTARE KP TIP YaMZ-239

În funcție de volumul viitoare de reparații, sunt posibile două opțiuni pentru dezasamblarea cutiei de viteze: parțială sau completă.

Demontarea parțială se efectuează pentru reparațiile curente, cantitatea de demontare a cutiei de viteze este determinată în funcție de defecțiunea care trebuie eliminată.

Demontarea completă se efectuează pentru revizia cutiei de viteze și pentru cutii de viteze, după rulări lungi ale mașinilor pe care au fost operate.

Se recomandă demontarea cutiei de viteze pe un suport special (vezi Figura 33) sau, în cazuri excepționale, pe un suport din lemn (vezi Figura 34) folosind un palan. Utilizarea ascensorului trebuie să fie în conformitate cu Regulile pentru proiectarea și funcționarea în siguranță a ascensoarelor PB10-382-00, aprobate de Rostekhnadzor.

Când dezasamblați folosind un suport special, se recomandă următoarea secvență de lucru:

- montați cutia de viteze pe suport, fixând-o cu trei șuruburi cu ajutorul orificiilor filetate M 12 de pe platforma laterală dreaptă a carcasei cutiei de viteze;

– deconectați furtunul 55 (vezi Figura 2) de lubrifiere a ambreiajului de deblocare cu un suport cu un arc de tragere 54 a eliberarii ambreiajului din carcasa ambreiajului prin deșurubarea piuliței de fixare 57 cu o cheie cu cap deschis S=24 ;

– scoateți ambreiajul de eliberare a ambreiajului 10 de pe capacul arborelui primar deplasând ambreiajul de-a lungul suprafeței cilindrice a capacului în direcția opusă părții laterale a capătului frontal al carcasei cutiei de viteze;

- slăbiți cele două șuruburi ale furcii de deblocare ambreiaj cu cheia S=14;

– prin lovituri de ciocan de metal moale pe capătul arborelui de eliberare a ambreiajului 8 din partea laterală a piesei canelare, scoateți dopul 59 din locașul din carcasa ambreiajului și îndepărtați inelul de reținere 60;

- folosind un ciocan și un drift (o rolă rotundă cu diametrul de 24,5 mm, lungimea de 300 mm), deplasați arborele de eliberare a ambreiajului până când iese din furca 9 și apoi din carcasa ambreiajului 5. În același timp, o bucșă 61, un inel de blocare trebuie să rămână pe arborele îndepărtat 60 și părțile de etanșare a arborelui 62, 63 și 64;

– scoateți conducta de ulei 65 a alimentării cu ulei de la pompa de ulei la capacul arborelui primar prin deșurubarea a două șuruburi 52 cu cheia S=19 și scoateți 4 șaibe de etanșare 53;

– scoateți carcasa ambreiajului 5 prin deșurubarea a opt șuruburi 50 cu ajutorul unei chei tubulare S=22 și îndepărtați opt șaibe plate 51;

Figura 33 - Stand pentru asamblarea și dezasamblarea cutiei de viteze KP YaMZ-239
1 – placa de montare cutie de viteze; 2 - ansamblu rack (două canale Nr. 18, conectate prin sudare cu arc electric);
3 - mecanism de rotire (melcă sau altă cutie de viteze, determinată de producătorul standului);
4 - placă de bază (folă 16x600x720, oțel cu un conținut de carbon de cel mult 0,2%); 5 - cadru (patru canale conectate prin sudură)

Figura 34 - Placa de asamblare pentru fixarea KP YaMZ-239
1 - baza; 2 – ansamblu braț stâng; 3 – amplificator baza stanga; 4 - sef; 5 - bolt M16x45; 6 - armatura baza dreapta (coltar 40x25 otel); 7 - suport dreapta

Figura 35 - Suport din lemn pentru asamblarea și dezasamblarea cutiei de viteze YaMZ-239 1 - Ansamblu cutie de viteze, 2 - Suport de cherestea

– deconectați trei conducte de aer de la distribuitorul de aer prin deșurubarea a trei șuruburi speciale cu o cheie cu S=14 și îndepărtați șase șaibe de etanșare;

- scoateți mecanismul schimbătorului de viteze prin deșurubarea celor douăsprezece șuruburi care fixează capacul superior cu o cheie tubulară S = 17 și scoateți șaibe elastice. Mecanismul schimbătorului de viteze poate fi deconectat de la carcasa cutiei de viteze numai după ce capacul superior este mobil în direcția verticală în raport cu cei doi știfturi de localizare a carcasei angrenajului. Pentru a asigura mobilitatea de-a lungul flanșei capacului, se fac lovituri ușoare de sus și pe laterale, iar un extractor de pană este introdus (acționat) între suprafețele de îmbinare ale carterului și capacul superior (vezi Figura 36). Se recomandă deplasarea capacului superior (carcasa schimbătorului de viteze) cu păstrarea inițială a paralelismului aproximativ al suprafețelor de împerechere ale carterului și capacului, ceea ce va asigura mai puțină deformare a conexiunilor cu știfturi ale capacului superior cu carterul cutiei de viteze.

- se scoate demultiplicatorul (deconectarea de la cutia de viteze principala), pentru care cutia de viteze se desfasoara pe stativ cu ajutorul unui dispozitiv rotativ (sau inclinat pe un suport de lemn cu ajutorul unui lift) in pozitia verticala a arborilor, astfel incat demultiplicatorul sa preia pozitia superioara. Pentru a asigura posibilitatea de utilizare a liftului, fixați suportul cu ochi pe flanșa arborelui gamei cu două șuruburi și piulițe M14. Schema de îndepărtare a multiplicatorului de interval cu o schiță a suportului de ochi este prezentată în Figura 37. Deșurubați cele opt șuruburi 30 (vezi Figura 2) care fixează multiplicatorul de interval de carterul cutiei de viteze principale cu o cheie S = 22 mm, ținând cont de faptul că două șuruburi sunt înfășurate în orificiile filetate ale distanțierului de gamă. Șuruburile denumite pot fi slăbite cu dublă și chei cu cap deschis S=22. Dacă este dificil să deconectați demultiplicatorul, se recomandă să utilizați un extractor special pentru demultiplicator (designul este prezentat în Figura 38), instalat în locul capacului superior și un șurub extractor 3 cu opritor 2 în carcasa cutiei de viteze, în conformitate cu cu diagrama din figura 37.

- roteste cutia de viteze pentru a asigura pozitia orizontala a arborilor;

– scoateți capacul lagărului 11 al arborelui de intrare prin deșurubarea a șase șuruburi cu o cheie tubulară S=14.La scoatere sunt permise lovituri ușoare pe capac și nu sunt permise deplasări semnificative față de axa arborelui de intrare pentru a asigura siguranța manșetei.

– se scoate pompa de ulei 6 prin deșurubarea a patru șuruburi cu o cheie tubulară cu S=14;

– scoateți arborele de intrare 7 (vezi Figura 2) din carcasa cutiei de viteze 1 în timp ce scoateți inelul dințat 1 (vezi Figura 10) al sincronizatorului cu 4-5 viteze.

Figura 37 - Schema de demontare a demultiplicatorului 1 - extractor demultiplicator, 2 - dimensiune opritor tehnologic 50x40x30 mm, 3 - Bolt M16x100, 4 - Suport cu ochi, 5 - Bolt M14 - 2 buc., 6 - Piulita M14 - 2 buc.

– dupa scoaterea schimbatorului de gama, capacul arborelui de intrare, pompa de ulei, arborele de intrare, pastrati lamele pentru montare in locurile de asamblare initiala (fara reglaj special): rulment fata 3 (vezi Figura 2) arbore intermediar si rulment fata 3 de iesire arbore, lagăr 12 arbore de intrare, lagăr spate 24 arbore secundar, rulment spate 25 arbore intermediar;

- scoateți inelele exterioare ale rulmenților arborelui intermediar și rulmentul din spate al arborelui secundar din carter din cauza mișcărilor longitudinale ale arborilor, precum și crearea de vibrații a carterului cutiei de viteze prin lovituri frecvente cu ciocanul pe capete a carterului în zonele orificiilor pentru rulmenți. Dacă după îndepărtarea demultiplicatorului, cupa de centrare 18 (vezi Figura 2) rămâne în carcasa cutiei de viteze, atunci aceasta trebuie îndepărtată cu ajutorul unui extractor special.

- scoateți ansamblul arborelui secundar 16 (vezi Figura 2) din carterul cutiei folosind un palan și o sling lungă de 1,5.. .2 metri realizată dintr-o bucată de frânghie de oțel 0 4.. .6 mm sau alt material durabil. Slingul pentru ridicarea arborelui secundar este instalat cu o circumferință pentru treapta a 5-a. Arborele este ridicat din cutie fără smucituri cu o rotire treptată în sus de capătul frontal al arborelui secundar.

- se scoate ansamblul arborelui intermediar 2 (vezi Figura 2) folosind tehnicile recomandate pentru extragerea arborelui secundar;

La dezasamblarea cutiei de viteze folosind un suport din lemn, se recomandă demontarea carcasei ambreiajului după demontarea demultiplicatorului. Pentru a scoate demultiplicatorul, setați cutia de viteze în poziție verticală cu sprijin pe carcasa ambreiajului. Pentru o poziție orizontală a cutiei pe un suport de lemn, se recomandă utilizarea

Original pentru imprimare - Manual de referință pentru întreținerea și repararea cutiilor de viteze de tip YaMZ-239Los

puneți blocuri de lemn și pene instalate în golurile dintre suportul de lemn și mașină.

ANSAMBLU CUTIE de viteze YaMZ-239

Piesele și componentele cutiei de viteze care intră în ansamblu trebuie să fie curate, urme

depunerile și coroziunea nu sunt permise. Canalele (găurile) pentru alimentarea cu lubrifiere în carter, în arborele primar, arborele secundar, în părțile demultiplicatorului trebuie spălate cu motorină sau ulei de motor și purjate cu aer la suprapresiune. Pentru asamblare se folosesc piese uzate și ansambluri cu uzură acceptabilă și piese noi pentru înlocuirea pieselor cu uzură sau alte abateri.

Asamblarea trebuie efectuată în condiții care să asigure posibilitatea instalării unei cutii de viteze cu aranjare verticală a arborelui pe un suport special (vezi Figura 33). În cazuri excepționale, pentru reparații unice la locul de exploatare, este permisă folosirea unui suport de lemn (vezi Figura 35) din bare și scânduri.

Măsurătorile dimensionale pentru a determina grosimea necesară a lagărelor lagărelor conici ai arborelui intermediar, arborelui secundar, arborelui primar trebuie efectuate cu o precizie de cel puțin 0,01 mm. Măsurătorile se fac cel puțin în trei locuri echidistante unul de celălalt.

La calcularea dimensiunilor grosimii necesare a lamei, trebuie luată media aritmetică a acestor dimensiuni.

Opțiunile și dimensiunile lamelor sunt prezentate în Tabelul 7 de mai jos.

Tabel 7 - Variante și dimensiuni ale lame de reglare de tip KP YaMZ-239

Dacă este necesar, lamele de reglare sunt modificate pentru a oferi grosimea necesară (șlefuită) individual pentru fiecare locație specifică.

Asamblați cutia de viteze în următoarea secvență:

- montați carterul pe suport, fixați-l bine pe placă, sau montați carterul pe suport, asigurând poziția orizontală a flanșei de montare a mecanismului schimbătorului de viteze;

- introduceți bucșa 32, treapta de marșarier intermediară 31 cu rulmentul cu role 26 în cavitatea carterului;

– montați axa 28 cu cheia 27;

- introduceți ansamblul arborelui intermediar fără inele exterioare de lagăr în cavitatea carterului cu o schimbare treptată a locației arborelui față de carter, în timp ce arborele este introdus inițial în orificiul din peretele posterior al carterului (vezi Figura 72);

- verificați ca inelul Г al arborelui intermediar să fie cuplat cu inelul din mers înapoi intermediar;

Original pentru tipar - Manual de referinta pentru intretinerea si repararea cutiei de viteze tip YAME-239Los

- determinați grosimea necesară a garniturii de reglare între fața de capăt a inelului exterior al lagărului frontal al arborelui de ieșire și fața de capăt a decupajului de sub acesta în arborele de intrare (vezi mai sus pentru procedură);

- porniți arborele secundar fără inelele exterioare ale rulmenților și fără inelul dințat al treptei a 4-a a sincronizatorului treptelor a 4-a - a 5-a (vezi Figura 73);

– să înființeze un sincronizator cu inel;

- Montați inelul exterior al lagărului frontal al arborelui secundar;

- introduceti cupele de reglare ale arborilor secundar si intermediar alternativ in orificiile peretelui frontal al carterului astfel incat arborii sa fie centrati pe lagarele lor (vezi Figura 74);

- desfacerea carterului, asigurand pozitia superioara a capatului din spate;

- Montați inelele exterioare ale rulmenților din spate ai arborilor secundari și intermediari;

- Determinați dimensiunea lamelor de reglare a lagărelor arborilor secundari și intermediari din spate;

Figura 74 - Fixarea arborilor în carterul cutiei de viteze YaMZ-239 1 - Cupa arborelui intermediar, 2 - Cupa arborelui secundar, 3 - inelul sincronizator al treptei a 4-a,
4 – o roată dințată a unei antrenări a unui arbore intermediar

- instalați inelul de capăt 23 (vezi Figura 2), angrenajul solar 21 (asigurând poziția locașului intern cu o teșitură spre cutia de viteze principală), cuplarea 20 cu un inel cu arc 19 (asigurând poziția unei teșituri mari spre convertizorul de interval). ), scaunul rulmentului 18 cu o garnitură de instalare 24 (cu o dimensiune de grosime determinată în conformitate cu instrucțiunile date mai jos în secțiunea 8) și inelul exterior al lagărului din spate 22 (vezi Figura 8) al arborelui secundar;

- montați inelul exterior al lagărului din spate 8 (vezi Figura 5) al arborelui intermediar în carter;

- se montează pe capătul exterior al lagărului arborelui intermediar spate garnitura de montaj 25 (cu o dimensiune de grosime determinată conform instrucțiunilor date mai jos în secțiunea 8);

- înșurubați doi știfturi de ghidare (vezi Figura 75) în orificiile filetate M16 situate pe diferite părți ale carcasei cutiei de viteze principale;

- montați garnitura 29 pe fața de capăt a carterului cutiei de viteze principale cu aplicare prealabilă pe ambele suprafețe de capăt ale garniturii de etanșare UG-9 TU 6-01-1326-86 sau UG-6 TU 6-01-1285-84 cu o bandă continuă de 2,3 mm lățime de-a lungul conturului de pe suprafața de capăt a carterului;

- fixați suportul cu ochi cu două șuruburi M14 (vezi Figura 37) pe flanșa demultiplicatorului;

– montați rulmentul cu role 17 (vezi figura 2) în canelura de la capătul din spate al secundarului

- conectați demultiplicatorul complet cu piese suplimentare în ordinea dată mai jos la capătul din spate al carcasei cutiei de viteze, în timp ce suprafața cilindrică exterioară a mufei 18 trebuie să intre în orificiul din peretele din spate al carcasei cutiei de viteze principale, cuplajul 20 trebuie să se cupleze cu ambreiajul arborelui secundar dintat

Original pentru tipărire - Manual de referință pentru întreținerea și repararea cutiilor de viteze de tip YaMZ-239Los 23 (a se vedea figura 8), subdecupajul distanțierului demultiplicator trebuie să intre în inelul exterior al lagărului arborelui intermediar 20;

- fixați demultiplicatorul cu șuruburi 30, la strângerea șuruburilor, nu sunt permise distorsiuni semnificative, șase șuruburi sunt înșurubate din partea laterală a carcasei cutiei de viteze în orificiile filetate ale distanțierului demultiplicatorului și două șuruburi sunt înfășurate din partea laterală a demultiplicatorului distanțier în orificiile filetate ale carcasei cutiei de viteze și o cheie inelară cu dimensiunea S = 22 mm, cuplul de strângere trebuie să fie de 22,25 kgf • m.

- desfacerea cutiei de viteze parțial asamblată, asigurând poziția superioară a capătului frontal al carterului;

- scoateți cupele pentru fixarea arborilor intermediari 1 și secundar 2 (vezi Figura 74);

– montați inelul exterior al rulmentului frontal 7 (vezi Figura 5) al intermediarului

- instalați arborele primar cu inelul interior al rulmentului, garnitura de montare 3 și cursa exterioară 4 a rulmentului frontal al arborelui secundar în orificiul din carterul cutiei de viteze principale (Figura 3 arată completitatea arborelui primar pentru instalarea în carter);

– Pentru a stabili un inel exterior al rulmentului unui primar de arbore;

- determinați grosimea lamelor de reglare a lagărului arborelui de intrare și a lagărului frontal al arborelui intermediar (procedura de determinare a grosimii lamei este dată mai jos în secțiunea 8), în absența lamelor de dimensiunea necesară, re -prelucreaza (slefuieste) lama cu o grosime maxima;

- instalați pompa de ulei 6 (vezi Figura 2) cu garnitura de reglare 3 și inelul cauciuc de etanșare 4, asigurându-vă că carcasa pompei este centrată în orificiul din carter pentru rulmentul arborelui intermediar și rola pompei de antrenare este conectată la arborele intermediar;

- strângeți patru șuruburi care fixează pompa de carcasa cutiei de viteze, cuplul de strângere 5,0,5,5 kgf-m;

- instalați capacul lagărului arborelui de intrare cu o manșetă, un inel de cauciuc de etanșare și o lamă de reglare în așa fel încât capacul să se bazeze pe inelul exterior al rulmentului datorită canelurii din acesta;

- înșurubați șase șuruburi de fixare a capacului cu un cuplu de 5,5,5 kgf-m, înainte de a instala șuruburile de fixare a pompei de ulei și capacul lagărului arborelui primar, aplicați etanșant UG-9 TU 6-01-1326-86 sau UG-6 TU 6- 01-1285-84;

– verificați cantitatea de mișcare axială a arborelui intermediar cu ajutorul unei scule (vezi figura 76). Măsurarea se efectuează astfel: prin trapa de admisie a uleiului din carcasa cutiei de viteze, introduceți bara de măsurare 1 și fixați-o pe arborele intermediar cu șurubul distanțier 2; fixați bara 3 cu indicatorul 5 pe flanșa trapei de admisie a uleiului, mutați arborele față de carter în direcția axei din cauza forței aplicate pe fața de capăt a treptei a 5-a, apoi setați indicatorul la zero, mutați arborele în direcția opusă, în timp ce abaterea săgeții indicator ar trebui să fie în intervalul 0,005,0,06 mm;

- se verifică reglarea corectă a rulmenților arborilor primar și secundar prin mișcarea axială a unuia dintre arbori, precum și prin rotirea arborelui de intrare cu o frecvență de 10,15 min-1, a ambreiajelor sincronizatoare și a treptei întâi și a ambreiajului de marșarier. trebuie să fie în poziție neutră, inelele de blocare trebuie presate din conurile inelelor dințate. Mișcarea axială a arborilor ar trebui să fie în intervalul 0,005,0,06 mm, iar momentul derulării arborelui de intrare nu trebuie să fie mai mare de 0,3 kgcm;

- măsurarea mișcării arborilor primari și secundari se realizează cu ajutorul unui dispozitiv (a se vedea figurile 76-78), deplasarea arborilor se realizează prin montare, așezându-l în golurile „b” și „d”, măsurarea începe după deplasarea arborelui primar spre secundar, iar apoi se deplasează arborele secundar spre arborele primar;

- in cazul rezultatelor nesatisfacatoare ale verificarii deplasarilor axiale ale arborilor, se regleaza din nou rulmentii;

- se monteaza garnitura pe flansa superioara a carterului, centrata pe doi bolti;

- se monteaza mecanismul schimbatorului de viteze pe flansa superioara a carterului, in timp ce toate tijele cu furcile trebuie sa fie in pozitie neutra, ambreiajele sincronizatoare, treapta 1 si ambreiajul marsarier trebuie sa fie in pozitie neutra, crackerele furcii trebuie sa fie in pozitie neutra. pozitia verticala.

Când instalați mecanismul, acordați o atenție deosebită introducerii furcilor schimbătorului de viteze în canelurile ambreiajelor sincronizatorului și a treptei întâi; instalarea mecanismului este posibilă numai după ce furcile sunt conectate la ambreiaj;

- fixați mecanismul schimbătorului de viteze cu douăsprezece șuruburi M10 cu o cheie de dimensiune S = 17 mm, cuplul de strângere al șuruburilor este de 5,0,5,5 kgf-m;

- fixați conducta 65 (vezi Figura 2) pentru alimentarea cu lubrifiant de la pompa de ulei la capacul arborelui primar cu șuruburi speciale 52 cu alinierea garniturilor 53 (șaibe din cupru moale) pe fiecare parte a ambelor fitinguri de conductă, strângeți șuruburile cu un cuplu de 5,0,5,5 kgf-m;

- montați carcasa ambreiajului 5 pe cutia de viteze cu centrarea suprafeței sale exterioare prelucrate a capacului 11 al arborelui de intrare cu diametrul de 200 mm;

- fixați carcasa ambreiajului cu opt șuruburi 50 cu o cheie de dimensiune S = 22 mm. Montați șuruburile pe etanșantul anaerob UG-2M TU -6-02-64-89 (cel puțin 0,15 g / șurub sau 4,6 picături), având în prealabil degresate filetele șuruburilor din carterul cutiei de viteze principale. Strângeți uniform în două etape, cuplul inițial de strângere este de 10,12 kgf-m; finală - 22,25 kgf-m.

- montați ambreiajul de deblocare 10 cu furtunul 55 pe capacul lagărului arborelui de intrare, înainte de montarea ambreiajului, rulmentul acestuia și cavitatea orificiului de montare trebuie umplute cu unsoare SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95;

– fixați furtunul de lubrifiere 55 cu o piuliță 57 cu montarea prealabilă a suportului 56 pe racordul de furtun cu arcul 54 prins pe suport;

– instalați arborele 8 și jugul 9 în cavitatea carcasei ambreiajului, astfel încât arborele cu bucșe 61 să intre în orificiul din carter și în orificiul furcii, în timp ce bucșele de pe arbore trebuie fixate cu inele de blocare 60, pentru a monta bucșele arborelui din cermet, se folosește un dorn tubular cu diametrul interior și respectiv exterior de 25,5 mm și respectiv 33,5 mm, cu lungimea de 80,100 mm; la instalarea bucșelor arborelui, evitați sarcinile de impact puternice pentru a preveni despicarea bucșe;

- instalați un dop și piesele de etanșare în canelurile orificiilor pentru bucșele arborelui de oprire, respectiv;

– ungeți bucșele arborelui de deblocare prin ungere până când apare grăsime din goluri, folosind unsoare SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95.

Figura 77 - Dispozitiv de măsurare a jocului axial al arborilor primar și secundar 1 - comparator; 2 - bara indicatoare; 3 - manșon de montare; 4 - bolt M6x30; 5 - bară de extensie; 6 - șurub M4,
7 - capacul frontal
Notă: părțile 2, 3, 5 sunt conectate prin sudare cu arc electric

Figura 78 - Instalarea dispozitivelor pentru verificarea jocului axial al arborilor cutiei de viteze tip YaMZ-239 1 - un dispozitiv pentru măsurarea jocului axial al arborilor primar și secundar,
2 - un dispozitiv pentru măsurarea jocului axial al arborelui intermediar,
A și B - zone de acces ale instrumentului de montare pentru eșantionarea golurilor arborilor primari și secundari

1. Funcționarea corectă a cutiei de viteze și durata de viață a acesteia depind direct de cultura de funcționare, așa că trebuie să luați în considerare cu atenție implementarea tuturor întreținerii de rutină prevăzute în acest manual.

2. Utilizarea altor lubrifianți decât cei recomandati în acest manual nu este permisă.

3.Pentru a evita deteriorarea sincronizatorului demultiplicatorului și a sincronizatoarelor cutiei de viteze principale, nu este permisă schimbarea vitezelor în cutia de viteze principală cu indicatorul luminos al comutatorului demultiplicatorului aprins.

4. Pentru a evita o creștere excesivă a turației arborelui cotit al motorului și o uzură crescută a sincronizatoarelor cutiei de viteze, nu permiteți pornirea intervalului inferior în demultiplicator la o viteză a vehiculului peste 45 km/h.

5. Pentru a evita deteriorarea cutiei de viteze atunci când mașina este în mișcare, este strict interzisă cuplarea primei trepte de viteză atunci când gama superioară a demultiplicatorului este activată.

Caracteristicile cutiilor de viteze YaMZ-239

Cutia de viteze YaMZ-239 fabricată de Avtodiesel OJSC (model de bază, Fig. 1) este o cutie de viteze mecanică cu nouă trepte, constă dintr-o cutie de viteze principală cu cinci trepte și un demultiplicator planetar cu două game de viteze, cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția primei trepte. treapta de viteză și marșarier.

PRINCIPALELE DIFERENȚE ALE MODIFICĂRILOR ȘI PACHETELOR KP FAȚĂ DE MODELUL DE BAZĂ

Principalele diferențe față de modelul KP de bază

Punct de control 239 YaMZ - universal. Este baza pentru crearea de noi tipuri de cutii de viteze pentru toate tipurile de camioane.

Cutia de viteze include un demultiplicator (dual-range) cu sincronizatoare (nu sunt disponibile doar în prima treaptă de viteză și marșarier), o acționare mecanică a vitezometrului și un sistem de blocare electromagnetică. Se poate completa si cu un sistem de schimb de caldura care va monitoriza temperatura lichidelor, racind-o la caldura sau incalzindu-l la frig.

Preechiparea cutiei de viteze 239 cu demultiplicator va avea două viteze: standard și crescută.

Schema cutiei de viteze 239 cu un demultiplicator cu greu se schimbă, este posibil doar un control mai precis al vitezei.

În general, schema de funcționare a punctului de control va depinde de marca mașinii.

Timpul de funcționare al punctului de control 239 este determinat de cât de exact sunt îndeplinite toate condițiile manualului pentru utilizarea acestuia. În cazul unei avarii sau a unei defecțiuni, este important să utilizați serviciile unei stații de service sau să încercați să remediați singur problema. Instrucțiunile de utilizare și întreținere sunt disponibile pe site-ul nostru în secțiunea corespunzătoare.

Cutia de viteze YaMZ 239 este destinată motoarelor YaMZ-7511 ale vehiculelor MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Cutie de viteze YaMZ-239. Dispozitiv, întreținere și reparații.

Acest manual de referință conține o descriere a designului cutiilor de viteze de tip YaMZ-239, fabricate de Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), caracteristicile funcționării acestora, procedura de întreținere și reparare în timpul funcționării.

Manualul de referință este destinat inginerilor și altor angajați ai întreprinderilor de transport și reparații auto asociate cu operarea și repararea vehiculelor și a componentelor acestora, poate fi util pentru studenții și studenții care studiază vehiculele și componentele acestora.

Manualul de referință este recomandat pentru utilizarea de către subiecții rețelei de service a Avtodiesel OJSC (YaMZ) ca document de ghidare atunci când se efectuează întreținerea de service a unităților de putere YaMZ în ceea ce privește cutiile de viteze și sistemele lor auxiliare în perioada de garanție și postgaranție de Operațiune.

Piese de schimb pentru KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man și alți producători.
Piese de schimb pentru camioane si autoturisme de productie interna si straina.

transmisie manuală cu 9 trepte

Tip cutie de viteze. 9-viteze, mecanic; o cutie de viteze principală cu cinci trepte cu un demultiplicator planetar cu două game de viteze, cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția treptei întâi și a marșarierului.

CARACTERISTICI DE DESIGN. este prevăzută o blocare a pornirii demarorului când treapta de viteză este cuplată; vitezometru electronic.

Control schimbarea vitezelor. O pârghie sau mecanism pentru conectarea unei acționări de la distanță cu o ieșire a arborelui de conectare la stânga în cutia principală și comutare pneumatică semi-automată a demultiplicatorului cu blocarea automată a gamei joase.

Priză de putere suplimentară. De la roată dințată cilindrică a arborelui contrar prin trapa laterală dreaptă până la 29,5 kW (40 CP); De la inelul din capătul din spate al arborelui intermediar prin priza de putere până la 73,5 kW (100 CP). Volumul de ulei din carterul cutiei de viteze este de 11,5 + 0'5 l.

Opțiuni suplimentare. Cutiile pot fi echipate cu o carcasă de ambreiaj etanșată.

Cutia de viteze este asamblată pe același suport (vezi Fig. 128) ca și dezasamblarea. Înainte de asamblare, toate piesele cutiei de viteze sunt bine spălate, uscate, canalele sunt suflate

aer. Toate suprafețele de frecare sunt lubrifiate cu ulei. În primul rând, colectați noduri mari.

Ansamblu arbore de transmisie. Pe arborele de antrenare 5 (Fig. 136), folosind un dorn special și aplicând forță pe fața de capăt a inelului interior al rulmentului, apăsați ansamblul rulmentului cu bile 4 cu inelul de reținere 3 până se oprește, prindeți arborele într-un menghină, plasând tampoane moi, înfășurați piulița inelară 2 până la defecțiune și apoi miez-o într-o canelură de pe arbore. Rotirea inelului exterior al rulmentului 4 trebuie să fie liberă, fără blocare.

Ansamblu arbore de transmisie. Pe arborele 14 sunt puse șaiba de împingere 15, angrenajul 16 al celei de-a doua trepte de viteză, sunt plasate două chei de segment și manșonul distanțier 17 al sincronizatorului treptelor de viteză a doua și a treia este apăsat până se oprește. Manșonul distanțier cu tăietura sa inelară trebuie întors spre capătul din față al arborelui antrenat. Rotirea celei de-a doua viteze pe arbore ar trebui să fie ușoară, fără blocare.

Pe arborele intermediar al cutiilor de viteze YaMZ-236 produse până în decembrie 1968. a fost instalat un angrenaj nerigid cu elemente de amortizare cu arc, așa-numitul angrenaj amortizor. În prezent, acest angrenaj a fost înlocuit cu un angrenaj cu un design convențional rigid, numerotat 236U-1701056. La repararea cutiilor de viteze, angrenajul amortizorului trebuie înlocuit cu un angrenaj rigid, care este furnizat ca piesă de schimb.

Capacul superior al cutiei de viteze este asamblat în următoarea secvență.

Mai întâi, în capacul / (Fig. 137) al cutiei este instalată o tijă 3 a furcii pentru comutarea primei trepte de viteză și marșarier, având instalate în prealabil arcul 12 și bila // reținerii tijei; puneți capul 6 și furca 13 pe tijă, avansați tija în poziția neutră și introduceți două bile 15 ale blocării prin orificiul tijei furcii a doua și a treia. După ce ați instalat anterior arcul și bila de fixare a tijei, introduceți tija 5 a furcii de schimbare a vitezei a doua și a treia, puneți capul 7 și furca schimbătorului 10 pe tijă, introduceți știftul 14 al blocării, avansați tija în poziția neutră și introduceți două bile prin orificiul tijei zăvorului de blocare a furcii treptelor a patra și a cincea. După ce ați introdus bila în arcul dispozitivului de reținere a tijei a patra și a cincea, introduceți tija 4, în timp ce puneți furca 8 a treptelor a patra și a cincea și avansați-o în poziția neutră.

După aceea, capetele și furcile de comutare sunt fixate cu șuruburi 9. Toate șuruburile de fixare sunt acoperite cu sârmă. La deplasarea longitudinală a uneia dintre tije, celelalte două trebuie blocate în poziția neutră. Apoi au pus trei dopuri în canelurile de pe capătul din față al capacului, le-au distribuit, au pus pe axa 36 lea 35 pentru comutarea primei trepte de viteză și marșarierul, introduc siguranța în lesă.

34 și în această formă instalați axul în orificiul din capac. Din exteriorul capacului, se pune o șaibă elastică pe axa lesei și piulița este strânsă până la eșec. Balansarea lesei pe ax trebuie sa fie usoara, fara blocaje. Apoi, a doua siguranță 41 este introdusă în capac, iar arcul 40 al siguranței este introdus în sticla 39 și sticla este înfășurată în capac până când se oprește.După asamblarea capacului superior al cutiei de viteze, verificați prezența zăvoarelor pe toate cele trei tije și ușurința de mișcare a tijelor în suporturile capacului după scoaterea acestora din poziția neutră. Asamblarea mecanismului de schimbare la distanță pentru cutiile de viteze YaMZ-236 și YaMZ-236P începe cu instalarea unui manșon 29 al dispozitivului de blocare a vitezei cu un știft 28 și un arc 27 în carterul 25 al mecanismului. Manșonul este fixat în carcasa cu un șurub de fixare 26 cu o șaibă elastică. Apoi, o cheie segmentată este introdusă în canelura arborelui schimbătorului de viteze 16 și puneți-o pe pârghia intermediară a schimbătorului de viteze 17, fixați-o cu un șurub de fixare 20, fixați-o cu sârmă moale, introduceți arborele schimbătorului de viteze 16 în carcasă și al doilea segment cheie în canelura arborelui, puneți maneta schimbătorului de viteze 30, fixați pârghia cu un șurub de fixare 31 și acoperită cu sârmă.

mm. Este strict interzisă instalarea de garnituri mai groase. După asamblare, rola trebuie să se rotească ușor, fără a se bloca. Jocul axial nu este permis mai mult de 0,20 mm.

Pompa asamblată trebuie verificată pentru performanță și pentru scurgeri în conexiuni pe un suport special. Pompa nou asamblată trebuie să aibă o capacitate de cel puțin 7 l/min. Dacă pompa de ulei nu a fost testată pe suport înainte de a fi instalată pe cutia de viteze, atunci ar trebui să fie lubrifiată, adică puneți pompa pe carcasă cu tija arborelui în sus, turnați uleiul folosit pentru a lubrifia cutia de viteze în orificiul de aspirație și rotiți arborele antrenat cu trei patru ture în sensul acelor de ceasornic până când uleiul apare în orificiul de refulare.

Înainte de a instala capacul, verificați rotația angrenajului antrenat al vitezometrului, care ar trebui să fie ușor, fără blocare. Jocul axial este permis până la 1,2 mm. Glanda este presată în capac folosind dornul prezentat în Fig. 139. Presa de presa este presată până la capăt în gulerul deflectorului de ulei cu o canelură pentru raclerea uleiului. Pe capacele cutiei de viteze produse înainte de februarie 1969. nu exista niciun umăr cu o canelură elicoidală pentru îndepărtarea uleiului în fața presepei; glandul se instalează într-un astfel de capac folosind același dorn până se oprește în capac. Capătul din față al inelului scaunului presetupei trebuie să fie la același nivel cu suprafața interioară a capacului. Instalarea cutiei de presa în capac trebuie efectuată cu unsoare TsIATIM-201. În plus, protejând rulmentul frontal al arborelui antrenat împotriva deteriorării, instalați arborele de antrenare împreună cu rulmentul. Inelul de reținere al lagărului arborelui antrenat trebuie să se potrivească aproape de peretele frontal al carterului, iar rulmentul frontal al arborelui antrenat trebuie să intre ușor și liber în arborele de antrenare. Aplicarea sarcinii de impact nu este permisă.

La capătul din spate al arborelui antrenat, o flanșă 9 a cardanului este fixată cu o piuliță 7 (vezi Fig. 136) cu o șaibă 8. Nuca este atele. Pe cutiile de viteze YaMZ-236 ale primei ediții, a fost instalat un capac de protecție pe flanșa de montare a cardanului. Din decembrie 1968 carcasa de protectie nu este instalata pe flansa. Pe cutiile de viteze YaMZ-236N din aprilie 1971. flanșa de montaj cardan a fost scurtată cu 2 mm (de la 84 la 82 mm), iar lungimea manșonului distanțier a fost mărită de la 26 la 28 mm. Astfel, noua flanșă scurtată poate fi instalată doar pe cutii de viteze mai vechi cu bucșă de 28 mm sau șaibă de 2 mm grosime.

După aceea, au pus grila de admisie a uleiului 20 (vezi Fig. 126) cu o garnitură și ansamblul capacului de admisie a uleiului cu un magnet, astfel încât garnitura și capacul să nu blocheze canalul de admisie a uleiului din carterul cutiei, șurub. în dopurile de control și de scurgere, instalați capacul trapelor prizei de putere, puneți dopurile - dopuri pentru canalele de ulei și prin găurile în carter, accelerație, bucșă, garnitură și capacul 3 al lagărului arborelui de intrare cu o etanșare de ulei . Pentru a nu deteriora cutia de presa, capacul se pune numai folosind dornul 7 (Fig. 140). Presa de presa 3 este presată în capacul 2 al arborelui de antrenare cu ajutorul unui dorn special 7 până se oprește.Înainte de presare, suprafața exterioară a cutiei de presa este lubrifiată cu un strat subțire de unsoare TsIATIM-201.

Carcasa ambreiajului este fixată cu șuruburi cu șaibe și plăci de blocare; șuruburile se blochează prin îndoirea plăcilor pe marginea șuruburilor.

Apoi, arborele furcii de eliberare a ambreiajului este introdus în orificiul carterului, în timp ce, în același timp, punând furca 13 pe arbore (vezi Fig. 120), se introduce o cheie segmentată în canelura arborelui și eliberarea ambreiajului. furca este împinsă pe cheie. Furca de pe arbore este fixată cu un șurub de cuplare cu o șaibă elastică. Pe capacul lagărului arborelui de intrare, puneți ambreiajul // eliberarea ambreiajului cu rulment, arcurile de deblocare a ambreiajului, conectați furtunul de ungere a ambreiajului 12, fixându-l în peretele carterului, înșurubați fitingurile de ungere în suporturile arborelui furcii de deblocare a ambreiajului. și în racordul furtunului de lubrifiere a ambreiajului.

După ce a pus sincronizatorii, prima treaptă de viteză și treapta de marșarier și tijele furcii în poziția neutră, puneți un capac cu o garnitură pe carter. În acest caz, toate cele trei furci cu labele lor trebuie să intre în canelurile cuplajelor sincronizatorului și în canelura primei trepte de viteză și marșarier. Capacul este fixat cu șuruburi cu șaibe elastice. În cele din urmă, este instalat mecanismul de schimbare a vitezelor. La asamblarea cutiei de viteze, pentru a asigura etanșeitatea îmbinărilor, puteți utiliza o pastă de etanșare care nu se usucă Sigilant grad UN-25 (TU 3336-52 MHP). Pasta se aplică cu o perie într-un strat subțire și uniform pe suprafețele garniturilor înainte de a fi instalate și este, de asemenea, lubrifiată cu orificii filetate înainte de montarea șuruburilor.

Testul transmisiei se efectuează pe un suport care asigură o turație a arborelui de antrenare de 1500-2000 rpm. În ceea ce privește dimensiunile de conectare, suportul ar trebui să imite legătura dintre cutia de viteze și motorul și este echipat cu un ambreiaj și un mecanism de schimbare a vitezelor. În cutia de viteze se toarnă 5,5 litri de ulei TC-14.5 cu un aditiv EFO conform TU 38-1-173-68, încălzit la o temperatură de 65 ° C.

Funcționarea cutiei de viteze în orice treaptă cuplată ar trebui să aibă loc fără zgomote ascuțite și bătăi. Scurgerile de ulei în îmbinări și garnituri de etanșare nu sunt permise. Schimbarea vitezelor ar trebui să fie fără prea mult efort și blocaj. În poziția neutră a manetei de viteză la viteza maximă a arborelui de antrenare, arborele antrenat poate fi antrenat, care este eliminat printr-un cuplu de cel mult 1,5 kgf-m aplicat pe flanșă. Temperatura uleiului din carcasa cutiei de viteze în timpul testelor nu trebuie să depășească 85 ° C. Durata testelor cutiei de viteze este de cel puțin 15 minute.