Reparați cutia de viteze Yamz 238 cu un demultiplicator

DEMONTAREA SI MONTAREA DEMULTIPLICATORULUI CUTIEI DE VITERE YaMZ-239

Demontarea și asamblarea demultiplicatorului (vezi Figura 19) se efectuează pe un banc de lucru folosind chei standard. Pentru a dezasambla și a asambla arborele de ieșire, se utilizează o presă și un extractor pentru a comprima rulmentul arborelui. Piesele și ansamblurile demultiplicatorului destinate asamblarii trebuie să fie curate, nu sunt permise semne de coroziune. Canalele de ulei și aer trebuie spălate și purjate.

Când dezasamblați și asamblați, asigurați-vă că piesele și ansamblurile sunt protejate împotriva deteriorării. Nu este permisă utilizarea poansonelor din oțel.

La dezasamblarea și asamblarea arborelui de ieșire, apăsând și apăsând rulmentul, aplicați sarcina pe inelul interior. Încărcarea cu impact nu este permisă.

La instalarea garniturii, nu este permisă prezența ridurilor, suprapunerea canalelor de ulei și aer de legătură cu garniturile.

Demultiplicatorul este dezasamblat în următoarea ordine:

– deconectați distanțierul 2 de la carterul 1 (vezi Figura 19) prin deșurubarea a cincisprezece șuruburi M12 cu o cheie de dimensiune S=17 mm;

– scoateți garnitura 10 dintre distanțier și carterul demultiplicatorului;

- deșurubați șurubul 33 al flanșei arborelui de ieșire cu o cheie cu dimensiunea cheii S = 36 mm, în timp ce arborele trebuie blocat;

- deșurubați șase piulițe M12 care fixează capacul arborelui de ieșire cu o cheie cu o cheie mărimea S = 12 mm;

– scoateți capacul 28 și garnitura 44;

- scoateți melcul 34 și inelul dințat 36;

- scoateți inelul de reținere 38 din canelura rulmentului;

- scoateți arborele de ieșire 6 cu piesele angrenajului planetar și jugul 56 din carter, având în prealabil deșurubat axa 57 a furcii de pe carter;

- deșurubați șuruburile cilindrului pneumatic cu suportul tijei;

– dezasamblați arborele de ieșire cu rulmentul și părțile angrenajului planetar, în timpul demontării, acordați o atenție deosebită extragerii știfturilor elementului de reținere 42 și arcurilor 59 (vezi Figura 20) din fiecare vârf al inelelor conice, axelor sateliților sunt presate în timpul dezasamblarii;
Asamblați demultiplicatorul în următoarea ordine:

- se montează arborele de ieșire 6 (vezi Figura 19) cu rulmentul 37 și angrenajul planetar cu o verificare prealabilă a funcționării dispozitivelor de reținere a inelului conic;

- verificați funcționarea clemelor 42 (3 bucăți în fiecare inel conic, vezi Figura 20) când sunt instalate în orificiile vârfurilor inelelor conice (după instalarea arcului și a știftului, împingeți știftul în orificiul vârfului cu mâna , comprimând arcul, capătul știftului în același timp trebuie să se scufunde în orificiul știftului, proeminența știftului dincolo de suprafața exterioară a știftului nu este permisă;

– montați inele conice 41 (vezi Figura 20) cu încuietori 42 în canelurile inelelor 40 (după instalarea inelelor, acestea din urmă trebuie să aibă un joc radial față de inelul de cel puțin 1,0 mm la aplicarea unei forțe de 8). kgf nu mai mult);

- se verifică forța de retragere a inelelor conice din pozițiile fixe (forța de retragere trebuie să fie în limita a 64,84 kgf);

– sateliții 43 (vezi Figura 19) de pe axele 19 trebuie să se rotească liber fără blocare;

– montați arborele de ieșire 6 asamblat împreună cu furca de gamă 56 în carterul demultiplicatorului 1;

– montați inelul de reținere 38 pe inelul exterior al rulmentului 37;

– montați capacul lagărului 28 al arborelui de ieșire 6 cu lamele 47 (procedura de determinare a grosimii totale a lamelor este dată mai jos);

- se montează cilindrul pneumatic cu suportul tijei 19 și piesele de etanșare (inele 17, manșete 18), se montează tija în suport din partea laterală a fantei din suport, care va proteja inelele de etanșare din suport de deteriorare;

- se monteaza un cilindru pneumatic cu suport in carter, asigurand legatura tijei cu tija furcii si centrarea suportului de-a lungul orificiului din carter;

– montați flanșa 30 a cardanului de antrenare, fixând-o cu un șurub 33 cu montarea unei șaibe 32;

– șurub 33 cu atelă;

– montați elementul de reținere 11 și arcul 13;

- instalați un dispozitiv de semnalizare întrerupător pentru comutarea intervalelor demultiplicatorului în șurubul 12 al carterului;

– montați distanțierul 2 cu cuplarea angrenajului 4 folosind distanțierul 10, centrând distanțierul pe doi știfturi și fixându-l cu cincisprezece șuruburi M12x50 cu dimensiunea cheii S=17 mm (cuplul de strângere a șuruburilor trebuie să fie de 8,10 kgf-m);

- verificați ușurința de rotație a arborelui de ieșire cu intervalul înalt pornit și șurubul 8 scos, asigurați includerea domeniului înalt prin alimentarea cu aer sub presiune în limita de 8,8,5 kgf/cm2 în cavitatea dreaptă a cilindrului de aer , după pornirea gamei înalte arborele nu trebuie să se rotească manual;

– înșurubați șurubul de reglare 8 în tija pistonului până la capăt (în timpul rotației șurubului se simte o creștere a rezistenței la rotație), repetați operația de mai multe ori, asigurându-vă că opritorul se simte la aceeași poziție a capului șurubului;

- strângeți șurubul de reglare din poziția opritorului până la capătul tijei cu 5 / 6,7 / 6 ture (5,7 fețe ale capului șurubului). La strângerea șurubului, rotiți simultan arborele de ieșire în spatele flanșei; la sfârșitul răsucirii șurubului, arborele de ieșire trebuie să se rotească liber cu mâna, în timp ce forța care acționează asupra jugului de la cilindrul pneumatic este îndepărtată și rulmenții jugului vor fi eliminate. descărcat;

– contrapiuliță 9 cu cuplu de la 14 la 16 kgf-m;

- verificați includerea gamei inferioare și ușurința de rotație a arborelui de ieșire, pentru care, instalați angrenajul solar 21 (vezi Figura 2) cu cuplajul 20 pe arborele de ieșire, furnizați aer în cavitatea stângă a cilindrului pneumatic , asigurați-vă că gama inferioară este activată, în timpul rotației arborele de ieșire trebuie să fie liber, fără blocare, angrenajul solar trebuie să se rotească împreună cu cuplajul, iar când angrenajul solar se rotește, când acționează asupra cuplajului, mușcăturile și blocarea ar trebui nu se simte, iar arborele de ieșire trebuie să se rotească și el.

DETERMINAREA GROSIMII TOTALE A GARNITURII RULMENTULUI ARBORELOR DE IEȘIRE AL DEMULTIPLICATORULUI

Pentru a asigura jocul axial al arborelui de ieșire între 0,1 ... 0,5 mm, înainte de a instala capacul 28 (vezi Figura 19) pe carterul multiplicatorului 1, instalați lamele 47 între capătul inelului exterior al rulmentului 37 și capătul suprafeței de așezare (canelură) de sub inelul exterior al lagărului arborelui de ieșire.

Grosimea totală a lamelor este determinată de următoarele măsurători (în conformitate cu Figura 52), în timp ce precizia măsurării nu trebuie să fie mai mare de 0,03 mm cu o potrivire strânsă a pieselor:

- determinati marimea A de la fata de capat a inelului exterior pana la suprafata carterului;

- pe suprafața de îmbinare a capacului se pune garnitura de etanșare 45, la capătul locașului pentru rulment - inelul de împingere 46 și se măsoară dimensiunea B;

- se determina grosimea totala a garniturilor S si conditiile: S = B - A + (0.15.0.2).

Înainte de a instala demultiplicatorul cu distanțier pe carterul cutiei principale și distanțierul pe carterul demultiplicatorului, aplicați compusul de etanșare anaerob UG-6 TU 6-01-1285-84 pe garniturile de pe ambele părți cu o bandă continuă 2-3 mm latime de-a lungul conturului.

Când instalați capacul lagărului arborelui de intrare (Fig. 1), angrenajul cu distanțier pe carterul cutiei principale (Fig. 2), capacul lagărului din spate al arborelui de ieșire al angrenajului (Fig. 3), asigurați-vă că joc axial minim al arborilor folosind lamele selectate după cum urmează:

Se măsoară dimensiunea „A” a adâncimii canelurii pentru rulment în capacul rulmentului, ținând cont de grosimea garniturii, cu o precizie de 0,1 mm (Fig. 1).

Măsurați dimensiunea „B” de la capătul inelului exterior al rulmentului până la suprafața peretelui carterului cu rulmentul apăsat până la oprire cu o precizie de 0,1 mm.

Selectați grosimea nominală totală a lamelor S din condiția: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Măsurați dimensiunea "A" (Fig. 2) de la capătul inelului exterior al rulmentului până la suprafața carterului cu o precizie de 0,1 mm, asigurându-vă că inelul de centrare este apăsat pe opritor și inelul cu arc. și rulmentul sunt apăsate strâns pe inelul central.

Se măsoară dimensiunea „B” a adâncimii canelurii pentru rulmentul din cuplajul dințat, ținând cont de distanțier și canelura cu o precizie de 0,1 mm.

Selectați grosimea totală a lamelor S din condiția S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Măsurați dimensiunea ″B″ (fig. 3) de la suprafața de capăt a inelului exterior al rulmentului la suprafața carterului la cel mai apropiat 0,05 mm, asigurându-vă că inelul și rulmentul sunt apăsate ferm pe suprafața carterului.

Măsurați dimensiunea ″Г″ de la garnitură până la inelul de împingere în subtăierea capacului cu o precizie de 0,05 mm.

Selectați grosimea nominală totală a lamelor S din condiția: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm

Strângeți șuruburile pentru fixarea carterului multiplicatorului în doi pași (vezi tabelul „Cupluri de strângere”).

Secvența de strângere conform fig. 4.

Când reparați demultiplicatorul cu înlocuirea pieselor sincronizatorului, reglați cursa dorită a tijei atunci când gama superioară este activată, asigurându-vă că cracarele furcii sunt descărcate atunci când lucrați la intervalul superior, pentru care:

1. Porniți intervalul înalt în demultiplicator prin furnizarea de aer sub presiune de la 784 la 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2) în cavitatea din spate a cilindrului pneumatic, asigurați-vă că ambreiajele de cuplare pentru intervalul înalt sunt cuplate complet. Când este complet cuplat, lampa de control ar trebui să se stingă.Flanșa de montare a arborelui de transmisie nu trebuie să se rotească cu mâna.

2. Înșurubați șurubul de reglare în tija pistonului până când se oprește (la rotirea șurubului, ar trebui să se simtă o creștere a rezistenței la rotație). Repetați operația de mai multe ori, asigurându-vă că opritorul se simte în aceeași poziție a capului șurubului.

3. Rotiți șurubul de reglare din poziția opritorului până la capăt cu o tură (5 fețe ale capului) și, ținându-l în această poziție, blocați-l cu o piuliță de blocare, strângând-o cu un cuplu de 137-157 N. m (14-16 kgf cm). După reglare, flanșa de montare a arborelui de transmisie ar trebui să se rotească ușor, fără blocare, manual. Rotiți flanșa printr-un unghi de cel puțin 360˚.

Atenţie! Reglarea incorectă determină supraîncărcarea urechilor furcii de gamă, ceea ce duce la distrugerea lor rapidă.

4 Instalarea demultiplicatorului pe cutia de viteze trebuie efectuată cu axele arborilor cutiei de viteze principale în poziție verticală. Arborele de ieșire al demultiplicatorului trebuie rotit cu mâna, cu orice interval pornit și treptele de viteză oprite în cutia principală.

YaMZ 238 este un motor diesel cu 8 cilindri. Varianta YaMZ 238b se găsește pe mașini atât de puternice precum MAZ, Ural și vehicule de construcții. Aceste vehicule se caracterizează printr-o marjă mare de performanță.

YaMZ-2381 (transmisie manuală cu 8 trepte) include o cutie de viteze cu 4 trepte și un demultiplicator cu 2 benzi (divizor scurt), care este conceput pentru a crește momentul de forță. Modelul YaMZ-238VM respectă standardele de mediu cerute. Prezența unei cutii suplimentare este tipică pentru camioane. Diagrama acestei casete afișează aici prezența unei flanșe de montare a arborelui de transmisie. Trebuie remarcat faptul că cutiile de viteze YaMZ pot fi proiectate nu numai pentru 8 trepte, ci și pentru 5, 6, 9, 14.

Dispozitiv YaMZ Versiunea YaMZ-238A a fost întreruptă. O alternativă excelentă la aceasta sunt modelele 238VM4 (5) (7).

Există sincronizatoare în toate treptele înainte.Sincronizatoarele asigură nu numai o funcționare lină, ci și o schimbare a vitezelor fără zgomot.

O parte integrantă la punctul de control YaMZ 238b este un distribuitor de aer. Acest dispozitiv asigură comutarea directă a fluxurilor de aer. Mecanismul este fixat ferm în capacul superior al carterului.

Articolul carcasei cutiei de viteze pentru YaMZ 238 este 1701015. Acest element are o bază solidă și face parte din sistemul de transmisie. Funcția sa principală este de a asigura protecția pieselor cutiei de viteze de efectele murdăriei, apei, prafului. Arborii, bucșele, blocurile de viteze, cuplajele, piulițele sunt proiectate pentru o perioadă lungă de lucru.

Șoferul unui vehicul în care există o astfel de cutie de viteze precum YaMZ 238 trebuie să viziteze în timp util ITP, unde lucrătorii de service care folosesc echipamente informatice pot verifica complet sistemul auto. Îngrijirea de sine a punctului de control poate consta în faptul că proprietarul mașinii poate schimba uleiul, spăla carterul. Pentru a spăla carterul, este recomandabil să folosiți uleiuri industriale lichide speciale care respectă GOST.

Frecvența când trebuie schimbat uleiul depinde direct de stilul de condus la care aderă proprietarul mașinii.

Înlocuirea componentelor individuale pe cutia de viteze YaMZ 236, 238, 2381, 239 poate fi indicată de faptul că uleiul turnat în carter se supraîncălzește, au apărut zgomote caracteristice din cutia de viteze. Reparația poate consta în instalarea de noi arbori, rulmenți, manșete și alte consumabile care se referă la cutia de viteze.

Multe mașini ale Uzinei de Automobile din Minsk sunt echipate cu motoare de la uzina Yaroslavl. Cel mai adesea, acestea sunt motoare din seriile 238 și 239, sub care este instalată cutia de viteze corespunzătoare. De exemplu, schema YaMZ 238 din bază prevede instalarea aceleiași cutii. Articolul nostru va fi despre acesta din urmă...

Pentru a fi destul de precis, vă vom spune ceva despre acele unități care sunt echipate cu un dispozitiv special care vă permite să extindeți capacitățile unei cutii standard fără intervenții nejustificate în design. Vorbim despre cutia de viteze YaMZ 238 cu demultiplicator de creștere, sau cum se numește altfel divizor. Vom folosi și acest cuvânt, deoarece camioanele folosesc adesea o altă cutie suplimentară, care se numește și demultiplicator, dar are o sarcină puțin diferită și despre asta vom vorbi într-un alt articol.

În centrul său, divizorul este aceeași cutie de viteze, doar că are doar două viteze - standard (direct), la care cuplul este transmis în același mod ca în funcționarea normală și crescut, la care cuplul este mediu pentru două adiacente. numerele. Adică, de exemplu, cuplul treptelor de viteză a treia cu demultiplicatorul-divizor pornit va fi egal cu media aritmetică dintre cuplurile treptelor de viteză a treia și a patra directă.

Astfel, schema de proiectare a cutiei de viteze YaMZ 238 rămâne practic neschimbată și, deoarece divizorul este instalat în fața cutiei principale, numărul de viteze de ieșire rămâne același. Dar, datorită utilizării unui divizor, șoferul obține un avantaj suplimentar - devine posibilă reglarea mai precisă a puterii motorului în funcție de sarcină și viteză.

Consultanță pe probleme tehnice, achiziționarea de piese de schimb 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Un astfel de control permite reducerea consumului total de combustibil și, în același timp, protejează detaliile cutiei principale. Cu toate acestea, dacă sunteți cu noi, atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la piesele de schimb pentru cutia de viteze YaMZ 238, precum și piesele de schimb pentru demultiplicatoare și divizoare - orice aveți nevoie în SpetsMash, această piesă este sigur că veți găsi.

Și nu vă faceți griji cu privire la calitatea pieselor de schimb, deoarece a fost testat de mulți specialiști, printre care s-au numărat și reprezentanți ai Companiei de Motor Yaroslavl. Și în ceea ce privește prețurile pentru produsele noastre... pentru că nu suntem intermediari și nu trebuie să le „bullyam”, așa că majoritatea pieselor de schimb sunt mai ieftine decât la YaMZ în sine. Poti sa verifici!

Ascultând controversele șoferilor de mașini MAZ și acele nemulțumiri față de punctul de control YaMZ-238, ați citit involuntar opțiunile pentru instalarea altor puncte de control. Eu personal nu am avut plângeri cu privire la punctul de control YaMZ-238. Ei bine, nu mă grăbesc să schimbe vitezele. Da, schimbarea vitezelor nu este destul de ușoară, atenție pe vreme rece în comutarea demuplicatorului. Asta, aparent, este practic totul, nu, mai târziu a apărut și am avut o plângere - un raport mic de transmisie al primei trepte, sau ar fi mai bine să facă și o treaptă de viteză pentru el. Dar indiferent cum a fost pe trei mașini, am avut un punct de control YaMZ-238 și, slavă Domnului, a avut succes. Pe lângă garniturile de ulei și plăcile de sincronizare demuplicatoare, nu am cumpărat nimic pentru el. Piese de schimb B./U. bineinteles savurat. După ce am vorbit la un moment dat cu agregatorul pentru aceste puncte de control și i-am spus experiența mea cu cutia, am auzit de la el o astfel de concluzie. Sunteți doar foarte norocoși, suferim cu ei, defectarea rulmentului pe arborele intermediar și defecțiunea arborelui de ieșire sunt destul de frecvente. Cuiva îi place, dar imediat ce am trecut la 238 de puncte de control, am scăpat imediat de toate cele 236 de cutii.

Dar acum despre principalul lucru. Dacă avem un punct de control YaMZ-238A pe MAZ-54323, atunci cu o dimensiune modernă de cauciuc fără tuburi 315/80-22,5 având o rază de rulare statistică -0.499 metri, caracteristica vitezei va fi după cum urmează;

Viteza maximă va fi 102.158 km/h.

Dacă, dintr-un motiv sau dintr-o dorință, instalăm o cutie de viteze YaMZ-238A cu cinci trepte în loc de cutia de viteze YaMZ-238A, atunci cu același cauciuc vom obține alte viteze.

După cum puteți vedea din tabel, vitezele vor deveni așa, dar nu este surprinzător pentru că gama cutiei de viteze a scăzut foarte mult.

Viteza maximă a devenit 109,897 km/h. După cum se poate observa din tabel, viteza maximă a crescut, dar a crescut și viteza de pornire în treapta întâi. Și, de asemenea, mașina prin această cutie de viteze a devenit mai prost adaptată la condițiile de drum în schimbare. Și va fi mai dificil pentru șofer să ridice turația motorului în zona verde a turometrului.

Dar dintr-o dată, din cauza unei coincidențe fericite, ați căzut în mâinile unei noi cutii de viteze cu șase trepte a uzinei din Iaroslavl și ați decis să o instalați. Cum se va schimba viteza. Pentru a face acest lucru, luați și numărați.

După cum se poate observa din tabele, viteza maximă va fi egală cu 96,70 km/h. Privind tabelul de viteză al unei cutii de viteze cu șase trepte, se poate concluziona cu ușurință că este de preferat să o folosești în loc de cunoscutul YaMZ-236.

Dacă decideți să puneți o cutie de viteze KAMAZ cu un separator, atunci vitezele vor fi așa.

La 10 viteza crescută va fi egală cu 89.54 km/h.

Dacă am primit cu carcasa volantului YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, atunci vom număra din nou pentru a obține rezultatul.

Vedere a punctului de control cu ​​12 viteze FAS GIR.

Privind tabelul, vedem că viteza maximă atunci când este aplicată va fi 92.99 km/h.

Dacă am găsit și instalat o cutie de viteze B 8 cu opt trepte cu Renault, atunci după calcularea tabelului obținem următoarele rezultate.

Să ne uităm la viteza maximă cu acest punct de control it = 96,70 km/h.

Dacă postăm punctul de control B-9, vom obține următorul tabel. În principiu, B-9 diferă de cutia de viteze B-8 doar prin adăugarea unui angrenaj rampant.

În consecință, viteza maximă cu cutia de viteze B-9 va fi, de asemenea, egală cu 96.70 km/h.

Dacă ajustăm punctul de control B-18, atunci vom obține următoarele rezultate.

După cum puteți vedea, o astfel de cutie de viteze cu o gamă mare și 18 trepte vă permite să accelerați mașina până la 111,59 km/h.

Dacă decidem să instalăm o cutie de viteze ZF-8 sau ZF-9, atunci diferența va fi din nou în plus față de cutia de viteze ZF-9 creeper.

Să calculăm vitezele la punctul de control 9S1310TO,

Viteza maximă pentru aceste cutii de viteze va fi aceeași și egală cu 96.70 km/h, dar ZF-8 nu va avea o treaptă târâtoare.

Aspectul cutiei de viteze ZF 16S 1820 TO /

Alcătuim un tabel de viteze pentru acest punct de control.

După cum puteți vedea din tabel, viteza maximă va fi 86.35 km/h.

În cazul unor defecțiuni ale cutiei de viteze MAZ, carterul și capacul sunt supuse reparației.

Toate celelalte mecanisme cu uzură sau deteriorare semnificativă trebuie înlocuite.

Reparația urgentă a carcasei cutiei de viteze din fontă se efectuează dacă:

• Găuri uzate pentru rulmenți și știfturi;
• Fir deteriorat.

Pentru a repara cutia de viteze la MAZ, sunt instalate bucșe.

Gaura trebuie să fie plictisită până la d cincisprezece centimetri și jumătate, iar șanțul este făcut cu trei milimetri mai mare în diametru.

• Adâncime - două virgulă cinci zecimi de milimetru.
• Bucșele trebuie presate în prizele pregătite.
• Asigurați o dimensiune a tensiunii care nu este > 0,15 mm.
• Găurile sunt găurite liniar.

Pentru a repara cutia de viteze MAZ 238 a unui filet deteriorat, se folosesc șuruburi de lipici.

Dacă găurile M16 sunt uzate, se efectuează găurirea cu un diametru de 17,1 mm. Faceți tăierea firului. Apoi șurubul este înșurubat.

• Alezarea este efectuată pentru a reface găurile.
• La repararea unei cutii de viteze MAZ cu un divizor de carter, este necesar să se respecte cerințele stabilite ale producătorului pentru pozițiile relative ale suprafețelor.

Restaurarea și repararea cutiei de viteze MAZ a unui capac din fontă se efectuează atunci când:

1. fisuri;
2. găuri uzate;
3. Deteriorarea marginilor.

Dacă chiar și cele mai mici rupturi sunt vizibile pe țeavă, este necesar să tăiați secțiunea deformată. Apoi a făcut o gaură d cinci centimetri și jumătate pentru un manșon de reparare.

Teșit șlefuit 5x45 grade. O bucșă este presată în gaura pregătită. Piesa în procesul de reparare a punctului de control MAZ este sudată cu propriile mâini. Efectuați găuri de strunjire și găuri.

După ce ați plasat capacul în cartuș, tăiați capătul. O gaură este găurită și o teșitură este plictisită. Apoi sunt tăiate patru ture. Observați un pas de patru, o lățime de trei și o adâncime de un milimetru.

Prelucrarea și repararea finală a cutiei de viteze MAZ se efectuează pe o râșniță circulară.

• Găurile pentru șuruburi deteriorate sunt sudate cu un electrod.
• Depozitul este curatat.
• Faceți găuri mici d unsprezece milimetri și scufundați-le din partea laterală a țevii.

La repararea cutiei de viteze MAZ, capacele respectă cu strictețe o serie de cerințe:

• Bataia orificiilor pentru cutia de presa - nu mai mult de 0,08 milimetri;
• Neparalelismul permis al capetelor flanșei și subdecupare nu este mai mare de 0,05 milimetri;
• Denivelarea suprafeței găurilor canelate nu este > 0,02 mm.

Dacă orificiul pentru cutia de presa este uzat, se folosește un manșon pentru a repara cutia de viteze la MAZ. În primul rând, se efectuează o gaură cu un diametru de 68 mm și o lungime de 24,5 mm. Apoi bucșa este plictisită. Orificiul este aliniat cu canelura de ulei de pe capac. Capătul mânecii este tăiat. Alezarea unui teșit și o gaură.

Reparația cutiei de viteze MAZ cu un divizor se efectuează folosind echipamente speciale.

Nu uitați că în magazinul nostru online veți găsi piese de schimb MAZ de cea mai bună calitate pentru repararea cutiei de viteze.

Cutia de viteze YaMZ-236 trebuie dezasamblată numai dacă este necesar: ​​pentru a repara sau înlocui piesele uzate sau deteriorate.

Pentru a scoate cutia de viteze din motor, este necesar să deșurubați șuruburile care fixează carcasa ambreiajului de carcasa volantului, după ce îndoiți în prealabil șaibe de blocare, apoi mutați cutia de viteze înapoi, astfel încât arborele de intrare să iasă din ambreiaj și coborâți-o. jos. În acest caz, este necesar să sprijiniți cutia de viteze de jos sau să o atârniți de sus pentru a evita deteriorarea discului antrenat de ambreiaj și a arborelui de intrare al cutiei de viteze.

După ce cutia de viteze este scoasă din motor, aceasta trebuie curățată de murdărie și ulei, spălată din exterior și scursă de ulei din carter.

Dezasamblarea cutiei trebuie efectuată în următoarea ordine:

1. scoateți piesele de antrenare a ambreiajului din cutie;
2. deșurubați piulițele pentru fixarea mecanismului de la distanță și îndepărtați mecanismul de la distanță al cutiei de viteze YaMZ-236; deșurubați piulițele și scoateți suportul cu maneta cutiei de viteze YaMZ-236S;
3. deșurubați șuruburile care fixează capacul superior de carter și scoateți capacul superior;
4. deșurubați șuruburile care fixează capacul de admisie a uleiului și scoateți capacul cu un magnet și o grilă; curățați grila de admisie și magnetul de murdărie și particule de metal și clătiți cu kerosen;
5. desfaceți și deșurubați piulița flanșei de montaj cardan și scoateți flanșa;
6. deșurubați șuruburile care fixează capacul rulmentului din spate al arborelui secundar și scoateți capacul cu simeringul și angrenajele de antrenare a vitezometrului; îndepărtați viermele de antrenare a vitezometrului; la cutia de viteze YaMZ-236S, scoateți manșonul distanțier;
7. desfaceți șuruburile care fixează capacul lagărului din spate al arborelui de intrare și scoateți capacul cu cutia de presa; scoateți arborele de intrare cu rulment;
8. scoateți rulmentul din spate al arborelui secundar și îndepărtați ansamblul arborelui secundar cu roți dințate și sincronizatoare;
9. desfaceți și deșurubați șuruburile de fixare a pompei de ulei și scoateți-o;
10. deșurubați șuruburile și scoateți capacul lagărului din spate al arborelui intermediar;
11. apăsați în afară axa blocului de marșarier și îndepărtați blocul cu rulmenți;
12. desfaceți și deșurubați șuruburile care fixează șaiba de presiune la capătul din spate al arborelui intermediar, scoateți șaiba și apăsați lagărul din spate al arborelui intermediar;
13. scoateți ansamblul arborelui intermediar cu roți dințate. Demontarea ulterioară se poate face fără explicații speciale. De retinut ca presarea rotiilor din arborele intermediar trebuie facuta cu sprijin pe butuc, dar nu si pe coroana angrenajului, pentru a se evita ruperea sau deformarea angrenajului.

Cutia de viteze YaMZ-236 este asamblată în ordine inversă. La asamblare, o atenție deosebită trebuie acordată instalării corecte a garniturilor, în care sunt perforate găuri pentru trecerea uleiului.

Dacă pompa de ulei a fost, de asemenea, dezasamblată în timpul dezasamblarii cutiei de viteze, atunci înainte de a o asambla, este necesar să lubrifiați toate piesele și cavitatea internă a carcasei pompei cu ulei pentru lubrifierea cutiei de viteze, deoarece o pompă uscată poate să nu asigure absorbția ulei din baia de ulei a carterului cutiei de viteze.

Pentru o funcționare corectă a cutiei de viteze, aceasta trebuie să fie centrată precis cu motorul. Pentru a face acest lucru, înainte de a instala cutia pe motor, verificați dacă suprafețele de îmbinare ale carcasei volantului și ale ambreiajului sunt curate, fără spărturi, iar după instalarea cutiei, acestea sunt strânse bine cu șuruburi. Șuruburile trebuie strânse în doi pași: mai întâi, toate șuruburile sunt strânse cu jumătate de forță, apoi cu un cuplu complet de 30-32 kGm.

Ori de câte ori cutia de viteze și ambreiajul sunt scoase din motor, nu uitați să lubrifiați rulmentul frontal al arborelui de intrare din arborele cotit al motorului.