Cutia de viteze VAZ 2107 este un dispozitiv destul de complicat, așa că reparația sa este de obicei încredințată mecanicilor auto profesioniști. Cu toate acestea, aceasta este o sarcină fezabilă pentru cei care au deja experiență în repararea unităților complexe. Prin urmare, cunoștințele despre dispozitivul și metodele de reparare a punctului de control VAZ 2107 nu vor fi de prisos pentru proprietarii celor „șapte”.
Cutia de viteze este proiectată pentru a transfera cuplul de la motor la transmisie. În funcție de poziția pârghiei, acesta modifică cuplul arborelui cotit în mărime și direcție de rotație. Cutia „cu cinci viteze” VAZ 2107, vorbind oficial, are șase viteze - 5 înainte și înapoi.
Cutia de viteze VAZ 2107 („5 mortar”) are o carcasă, în interiorul căreia se află:
În cazul unei defecțiuni a cutiei de viteze, aceasta trebuie demontată și dezasamblată pentru reparație.
Pentru a demonta transmisia manuală VAZ 2107, trebuie să efectuați următorii pași:
După aceea, puteți începe să verificați și să reparați cutia de viteze VAZ 2107 („5-mortar”).
Instalarea cutiei după reparație se efectuează în ordine inversă.
Înainte de a începe lucrul, suprafața exterioară a cutiei de viteze trebuie curățată temeinic și spălată cu kerosen.
Important: înainte de a repara cutia de viteze VAZ 2107, este necesar să goliți uleiul de viteze din aceasta. Este mai ușor să faceți acest lucru înainte de a scoate din mașină.
[sfat] Important: reparația cutiei de viteze VAZ 2107 implică înlocuirea obligatorie a tuturor garniturilor cu altele noi. Prin urmare, înainte de muncă, ar trebui să vă aprovizionați cu un set de garnituri.
VIDEO
Mesaj IVR » 21 aprilie 2010, ora 11:08
Mesaj andrew_ap » 06 mai 2010, 19:33
grele și incomode. durata de viață a treptei a cincea este acolo, în spatele despărțitorului, dar fără a verifica nivelul uleiului, ceea ce nu este suficient acolo
singura fericire este că aproape tot ce are legătură cu treapta a cincea poate fi reparat fără măcar a scoate cutia
Mesaj IVR » 06 mai 2010, 19:58
andrew_ap a scris: greoi și stângaci. durata de viață a treptei a cincea este acolo, în spatele despărțitorului, dar fără a verifica nivelul uleiului, ceea ce nu este suficient acolo
singura fericire este că aproape tot ce are legătură cu treapta a cincea poate fi reparat fără măcar a scoate cutia
Pentru a accesa treapta a cincea pe un clasic
Inelul de blocare sincronizator nu trebuie să aibă o canelură circulară la capătul unde se află dinții (prezența acestui fapt indică faptul că ambreiajul cu dinți ajunge la inelul de blocare sincronizator, ceea ce înseamnă că perechea nu funcționează cu conuri). Un strat galben ar trebui să fie prezent pe furci.
În fotografie, arborele de ieșire cu butucul ambreiajului și ambreiajul treptei a treia-a patra instalate pe el, introducem a treia treaptă de viteză (toate piesele trebuie lubrifiate cu ulei de viteze în timpul instalării).
Ambreiaj pentru prima și a doua treaptă.
Lagăr arbore de ieșire
Nu ar trebui să existe chiuvete la locul lagărului cu ac.
Rolele de rulment - trebuie sa aiba aspect de oglinda, daca sunt mat inchis - inlocuire!
Trebuie să existe șaibe.
Introducem aripile primei și celei de-a doua viteze.
Introduceți un butoi lung.
Într-o poziție orizontală, introduceți glisorul în legătură a treia și a patra viteză, introduceți legătura în furcă și abia apoi rotiți-o până când orificiile furcii se potrivesc, apoi fixați-o.
Introduceți un butoi mic.
Asezam arborele intermediar.
Introduceți rulmentul din față. După reparare.
Montați carcasa ambreiajului.
Asamblam partea din spate a cutiei de viteze. Glisați angrenajul condus înapoi și șaiba pe arbore.
Punem butucul ambreiajului din treapta a cincea și inelul de reținere.
Introducem furca cu biela, ambreiajul al cincilea și treapta intermediară de marșarier.
Șaibă de tracțiune (numită și lagăr albe).
Blocul de viteze al marșarierului și treapta a cincea - fix.
Puneți șaiba deflectorului de ulei, bucșa și rulmentul (apropo, la modelele clasice, angrenajul vitezometrului este instalat în locul bucșei).
După punerea rulmentului pe blocul de viteze.
Instalați bilele și arcurile (arcul din treapta a cincea este negru și este cel mai lung dintre toate), apoi înșurubați capacul.
Montați cutia de viteze pe carcasa ambreiajului, apoi montați capacul din spate.
Fixăm capacul, fixăm flanșa tijei cutiei de viteze.
La fel și un cuplaj elastic cu un arbore intermediar.
Fixăm carcasa cutiei de viteze și strângem dopul.
Puneți maneta de viteze, apoi schimbați toate treptele.
Montați furca și rulmentul axial.
Cutia de viteze este gata! Poate fi instalat.
Acest reportaj foto vă oferă o descriere detaliată a ansamblului cutie de viteze mecanica cu 5 trepte mașină VAZ al unui eșantion nou (Niva).
Nu se va face o descriere a depanării, deoarece cu o examinare detaliată a angrenajelor și rulmenților, totul va fi oricum clar. Atenția principală va fi acordată inelului de blocare a sincronizatorului (la persoanele sincrone), precum și furcilor schimbătorului de viteze.
Este puțin probabil ca cineva să aibă la îndemână un suport special pentru repararea cutiei de viteze, în principiu, îl puteți sorta pe masă și, de asemenea, îl puteți prinde ușor într-o menghină.
Deși uleiul este scurs, în cutia de viteze a mai rămas puțin ulei, așa că ținem cont de acest fapt la demontare.
Îndepărtăm capacul de cauciuc al cuplajului de pe arborele secundar, opritorul de pe arborele secundar, folosind o deriva adecvată, scoatem bucșa de centrare a cuplajului.
Dacă nu există blocare a arborelui de intrare la îndemână, atunci puteți folosi o lingură de aluminiu introducând mânerul acesteia între angrenajele arborelui de intrare și intermediar. Nu vă fie teamă de angrenaje, luminul nu le va răni.
Opriți comutatorul luminii de marșarier. Nu pierdeți șaiba de etanșare din cupru.
Deșurubați piulița și scoateți transmisia vitezometrului
Pornim a doua treaptă de viteză și scoatem carcasa manetei de viteze deșurubarea celor trei piulițe de-a lungul razei exterioare.
Oprim cele două piulițe care fixează suportul pantalonilor pe cutia de viteze
Scoatem suportul și scoatem șurubul încorporat cu un cap cu patru laturi situat sub el.
Oprim cinci piulițe de fixare a unui capac din spate în exterior și una în interior.
Scoatem capacul din spate, uneori trebuie sa il bateti usor cu un ciocan.Rulmentii pot fi separati,
Scoatem inelul interior al rulmentului de pe arborele secundar (denumit în continuare P.), apoi scoatem angrenajul de antrenare al vitezometrului.
Scoatem deflectorul de ulei, îl examinăm, a fost un caz când șaiba s-a desprins de pe bucșă.
Folosind o șurubelniță, setați tija de schimbare a vitezelor 1-2 în poziția neutră.
Acum trebuie să scoateți capacul ambreiajului (alias clopoțelul). Deșurubam o piuliță pe „13” și șase piulițe pe „17”.
Îndepărtăm, scoatem în lateral, pe arborele de intrare sau în clopoțel rămâne o șaibă conică elastică.
Ținând arborele de intrare cu un dispozitiv de reținere, deșurubați șurubul din față al arborelui intermediar (denumit în continuare promval) cu capul pe „19”.
Deșurubam cele două șuruburi ale plăcii care țin arcurile de blocare ale tijelor de viteză.
Sub placă sunt trei arcuri, două de aceeași lungime (pentru tije cu 1-2 și 3-4 viteze) și unul mai lung (pentru tije cu 5 viteze și marșarier).
Sunt trei bile sub izvoare, sunt in ulei, nu cad singure, dar totusi stai cu ochii pe ele
Acum oprim șurubul blocului de viteze și îl scoatem. Acum scoatem blocul de viteze.Mișcarea înapoi și în lateral.
Între blocul de viteze și partea din spate P. a arborelui de spălare este instalat un inel distanțier.Uneori se lipește de blocul de viteze.
Scoatem ansamblul vitezei a 5-a de pe arborele secundar cu tija de schimbare a vitezei a 5-a, cu treapta de viteză Z.Kh., ambreiajul.
Scoateți inelul de distanță.
Folosind un obiect subțire potrivit, împingem bila de reținere din priză.Eu folosesc un tub de la WD 40, este flexibil.
Acum, cu clești, desfacem inelul de reținere al butucului cuplajului sincronizator al angrenajului V și îl scoatem.
Scoateți butucul de pe arborele secundar al cutiei de viteze.
Scoatem saiba elastica.Este indreptata spre angrenajul Z.Kh.
Scoaterea treaptei de marșarier
Acum trebuie să scoateți arborele de prom. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați rulmentul din față.
Uneori el nu vrea să coboare, atunci trebuie să strângeți șurubul cu câteva ture în arborele balului și, după ce a creat un accent cu o șurubelniță, ușor
Acum scoatem P. din spate al promvalului împingându-l din carcasă cu o șurubelniță.
Deșurubam șurubul care fixează furca cu 3-4 viteze de tija schimbătorului de viteze 3-4 cu capul pe „10”.
Scoatem tulpina si in acelasi timp scoatem furculita.
AHTUNG! Există un mic cracker de blocare în tija de schimbare. Când tija este trasă, poate cădea.
Apoi scoatem crackerul de blocare din carcasa cutiei de viteze.
Scoateți bila de reținere.
Deșurubam șurubul care fixează furca vitezei 1-2 de tija schimbătorului de viteze 1-2 cu capul pe „10”.
Scoatem tulpina si in acelasi timp scoatem furculita.
Apoi scoatem crackerul de blocare din carcasa cutiei de viteze.
Scoateți bila de reținere.
Scoatem rulmentul cu ace Examinăm suprafețele de frecare ale acului P. în interiorul arborelui de intrare și pe arborele secundar.
Spălăm rulmentul și îl inspectăm cu atenție, banda de alergare și bilele nu ar trebui să aibă semne de ciobire, pitting
Dacă devine necesară înlocuirea rulmentului, atunci:
Cu ajutorul unui extractor, scoatem inelul de reținere, dacă nu se desprinde din locul său familiar, apoi îl doborâm cu o deriva,
Apăsăm rulmentul și apăsăm pe unul nou, punem inelul de reținere la loc cu o barbă
Cu ajutorul unei șurubelnițe cu impact și a unui ciocan, ne deplasăm din loc și deșurubam cele trei șuruburi ale plăcii de blocare.
Șuruburile pot fi refolosite dacă nu sunt deteriorate, dar întotdeauna punem noi șaibe castel în timpul asamblarii.
Scoatem rulmentul din ansamblul carcasei cutiei de viteze cu șaiba de blocare.
Ținând angrenajele pe arbore, scoatem ansamblul arborelui secundar din carcasa cutiei de viteze.
Așa arată ansamblul arborelui secundar îndepărtat.
Scoatem ambreiajul cu 3-4 viteze de pe arbore, inspectăm ambreiajul.Nu ar trebui să existe tăieturi pe dinți.
Dacă trebuie să obțineți acces la treapta de viteză a 3-a și la inelul de blocare, atunci dezasamblam arborele în următoarea ordine:
Deschiderea dopului nu funcționează, îl dărâmăm de la loc cu un pumn, inelul va ieși de la sine.
Scoateți ansamblul ansamblului angrenajului a 3-a.
Punem la loc angrenajul, butucul, inelul cu arc.
Cu ajutorul unui dispozitiv de îndepărtare a inelelor elastice, punem inelul elastic cât mai aproape de locul lui pe arbore.
Cu ajutorul unui pumn, cu o lovitură de sus și de-a lungul perimetrului inelului, plantăm inelul de reținere la loc.
Inspectăm angrenajele, dinții nu trebuie să aibă spărturi, marginile trebuie să fie ascuțite
Inspectăm angrenajele, nu sunt permise dinții ciobiți.
Pentru a înlocui inelul de blocare, apăsați inelul pe angrenaj (prin comprimarea arcului)
Scoateți opritorul și inelul de blocare
Punem un inel nou, îl asamblam înapoi, verificăm ușurința de mișcare, nu ar trebui să se lipească.
Inspectăm urmele de ambreiaj de pe dinți, nu ar trebui să existe semne de uzură în canelura de sub furcă
Inspectam furcile de schimbare.Uzura pe suprafata de lucru a furcii nu este permisa.
Schimbați etanșarea arborelui de intrare.
Curățați bine, degresați, lubrifiați cu un strat subțire de etanșant,
Studiem suportul „soldat” al furcii de ambreiaj pentru uzura.
Aplicăm puțin litol pe scaunul mașinii de spălat și îl punem la loc.Cu ajutorul litolului, șaiba este „lipită” și nu va cădea în timpul asamblarii.
Acum să aruncăm o privire la coperta din spate.
Scoateți sigiliul cu o șurubelniță.
Folosind o șurubelniță și un ciocan, scoatem rulmenții din carcasa capacului din spate.P. stai fără tensiune, deci elimină ușor.
Spălăm caroseria, degresăm scaunele presetupei și dopurile.
La proiectarea VAZ-2105, designerii au reproiectat oarecum cutia de viteze, schimbând rapoartele de viteză ale fiecărei trepte din ea. Dar, în general, designul cutiei de viteze a acestei mașini nu a diferit mult de modificările anterioare.
Primele cutii de viteze au fost cu patru trepte, trei arbori, cu trepte de viteză constantă și sincronizatoare în toate treptele înainte. Ulterior, această casetă a fost finalizată prin adăugarea unei a 5-a viteze suplimentare. Mai mult, o modificare cu 4 trepte a fost luată ca bază pentru creație, astfel încât a patra viteză a rămas cu transmisia directă cu cinci trepte.
Ulterior, cutia de viteze dezvoltată pentru VAZ-2105 a devenit cea principală și a fost echipată cu toate mașinile din familia clasică până la sfârșitul producției. În viitor, vom lua în considerare întreținerea unei cutii de viteze cu 5 trepte, deoarece repararea unei cutii de viteze cu 4 trepte VAZ-2105 se face practic în același mod ca o cutie de viteze cu cinci trepte, datorită faptului că proiectarea aceste versiuni ale cutiei de viteze este în mare măsură similară, operațiunile de întreținere și reparații - sunt identice. Vom afla, de asemenea, cum se realizează conversia unei modificări în 4 etape într-o modificare în cinci etape.
Principalul avantaj al unei astfel de cutii de viteze a fost fiabilitatea ridicată a ansamblului și lipsa de pretenții în funcționare, astfel încât repararea cutiei VAZ-2105 nu este necesară foarte des, este capabilă să elaboreze o resursă semnificativă fără nicio intervenție specială și cu minim. întreținere. O altă calitate pozitivă este mentenabilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb și a truselor de reparații, astfel încât cutia de viteze 2105 poate fi reparată chiar și în condiții de garaj cu un set de bază de scule.
Dar mai întâi, ar trebui să luați în considerare întreținerea care trebuie făcută cu acest nod. Este un singur lucru - verificarea nivelului de lubrifiant și, dacă este necesar, completarea acestuia până la nivelul necesar.
O cutie de viteze manuală nu este solicitantă în sine, prin urmare lubrifiantul utilizat în ea îndeplinește o singură funcție - lubrifiază componentele ansamblului. Prin urmare, o schimbare de ulei în cutie ar trebui să fie efectuată la fiecare 60 de mii de kilometri.
Înainte de a repara cutia de viteze, ar trebui să știți ce ulei să umpleți cutia VAZ-2105. Transmisia acestui vehicul necesită ulei de viteze cu un nivel de calitate API de GL-5 sau mai mare și o vâscozitate de 75W-90 sau 85W-90 conform clasificării SAE. Volumul de ulei din cutia de viteze este de 1,35 litri. - mai multe despre uleiul de transmisie.
Verificarea uleiului din cutie nu este dificilă, dar pentru aceasta mașina ar trebui să fie plasată pe o gaură de vizualizare sau pe un pasaj superior.
Pe partea stângă a carcasei cutiei de viteze (în direcția mașinii) găsim dopul de comandă-umplere (situat chiar deasupra capacului inferior al cutiei);
Cu o cârpă, îndepărtați murdăria din jurul dopului;
Deșurubați dopul cu o cheie de dimensiunea dorită;
Puteți afla nivelul folosind o oglindă mică și o lanternă, o șurubelniță sau chiar un deget, în general, ceea ce este mai convenabil. Nivelul normal de lubrifiant este considerat dacă uleiul ajunge la marginea inferioară a găurii;
Dacă uleiul este mai mic decât nivelul, folosiți o seringă tehnică pentru a-l aduce la normal (de îndată ce uleiul începe să curgă din orificiu, strângem dopul);
Verificarea și completarea lubrifiantului din cutia de viteze ar trebui să fie „rece”. Dacă întreținerea se efectuează imediat după călătorie, este necesar să se lase timp (10-15 minute) pentru ca uleiul să se sticleze complet, altfel nivelul va fi incorect la verificare.
Dacă este timpul să schimbăm uleiul, atunci scurgem mai întâi lubrifiantul uzat - curățăm capacul inferior de murdărie, înlocuim un recipient de plastic și deșurubam dopul de scurgere.
Apoi așteptați până când uleiul se scurge complet și strângeți dopul.
Și apoi totul se face în același mod ca la verificarea și completarea nivelului, doar cantitatea necesară de ulei va trebui să fie pompată în cutie cu o seringă.
După înlocuire, nu ar trebui să aruncați imediat mineritul, înainte de aceasta este mai bine să îl verificați. Pentru a face acest lucru, luăm un magnet, legăm un fir și îl coborâm într-un recipient cu ulei vechi. Apoi, mutați magnetul de-a lungul fundului. Apoi îl scoatem și îl examinăm.Dacă pe magnet se găsește o cantitate mare de așchii de metal, atunci aceasta poate indica apariția unei uzuri intense, iar în acest caz, revizia cutiei de viteze și depanarea componentelor nu vor fi de prisos, deoarece va permite identificarea și eliminarea defecțiunii. într-un stadiu incipient.
Acum să trecem prin principalele defecțiuni care pot apărea la cutia de viteze. Sunt puține, dar eliminarea majorității se realizează la o cutie de viteze scoasă din mașină.
Deci, principalele defecțiuni ale punctului de control VAZ-2105 sunt:
Zgomot crescut în timpul funcționării cutiei de viteze (la o anumită viteză sau deloc);
Dificultate la trecerea la o altă viteză;
Includere neclară, viteză de declanșare;
Scurgeri de lubrifiant;
La rândul său, fiecare defecțiune poate da mai multe motive.
Zgomotul cutiei de viteze VAZ-2105 poate apărea din cauza uzurii rulmenților, uzurii dinților și angrenajelor, precum și a sincronizatorilor, a deplasării axiale a arborilor unul față de celălalt.
Cu o astfel de problemă, va fi cu siguranță necesar să scoateți cutia din mașină, deoarece nu există altă modalitate de a o repara. Rețineți că eliminarea zgomotului este una dintre cele mai dificile operațiuni, deoarece este necesară dezasamblarea și reasamblarea completă a cutiei de viteze cu înlocuirea elementelor uzate.
Pe lângă setul standard de chei și șurubelnițe, veți avea nevoie suplimentar de un extractor universal. În continuare, vom lua în considerare modul în care se efectuează dezasamblarea completă a cutiei de viteze cu 5 trepte VAZ-2105.
Deci, toată munca este făcută la punctul de control eliminat:
Ei bine, atunci depanarea elementelor constitutive este deja efectuată, componentele uzate și deteriorate sunt înlocuite și se realizează asamblarea.
Rețineți că schema de dezasamblare indicată este generală și nu ia în considerare nuanțe precum îndepărtarea inelelor de reținere, șaibe de etanșare, gravoare și alte elemente mici.
Acum să trecem pe scurt peste alte greșeli. Următorul va fi schimbarea dificilă a vitezelor.
Deteriorarea mecanismului de comutare sau deformarea acestuia (în culise);
Uzura, apariția bavurilor pe osiile schimbătorului de viteze sau pe scaunele acestora, blocajele de crack-uri;
Deteriorarea sau uzura canelurilor manșoanelor de alunecare ale sincronizatoarelor;
Deteriorarea și curbura furcilor de schimbare;
În primul caz, pentru a restabili performanța, nici măcar nu trebuie să scoateți cutia din mașină, deoarece înlocuirea culiselor punctului de control VAZ-2105 este posibilă fără a demonta unitatea de transmisie.
Pentru a face acest lucru, este suficient să îndepărtați pârghia, antera, un tampon de protecție din plastic pentru a oferi acces la elementele de fixare ale mecanismului de schimbare, care trebuie deșurubate pentru a scoate ansamblul mecanismului. Și apoi este deja înlocuit sau reparat.
Important! Într-o cutie de viteze cu 4 trepte, un arc de retur se potrivește tijei din interiorul carterului, ceea ce asigură o poziție constantă a pârghiei în fața a 3-4 trepte și previne vibrația acesteia. Prin urmare, atunci când scoateți mecanismul, trebuie mai întâi să-l ridicați puțin, apoi să fixați arcul cu un cârlig de sârmă de oțel, să-l scoateți din ochiul tijei și să-l țineți într-o poziție ușor întinsă, astfel încât să nu cadă în carter. Înainte de a instala noul culise, agățăm arcul cu același cârlig și punem totul la loc.
Cât despre alte avarii, din cauza cărora turațiile pornesc prost, va trebui să scoateți cutia de viteze, să o demontați, să identificați un element uzat sau deteriorat și să îl înlocuiți.
Includerea neclară sau pierderea vitezei are loc din cauza:
Uzura orificiilor de reținere a axei, deteriorarea arcurilor acesteia;
Uzura inelelor de blocare ale sincronizatoarelor, deteriorarea arcurilor acestuia sau uzura dintilor;
În acest caz, nu va fi posibilă eliminarea defecțiunii fără a scoate cutia de viteze. Dar, nu este întotdeauna necesar să-l dezasamblați complet. De exemplu, dacă treapta a 4-a zboară, ar trebui să verificați imediat starea arcului și blocarea axei acestei viteze. Căutarea ar trebui să înceapă cu verificarea clemelor. Și apoi, prin dezasamblarea cutiei, identificăm adevărata cauză și o eliminăm.
Ultima cauză comună este o scurgere de lubrifiant. Acest lucru se poate întâmpla prin dopuri înșurubate nesigur, garnitura deteriorată a capacului inferior. Dar cel mai adesea etanșarea arborelui de intrare dă o scurgere.
În primul caz, problema poate fi eliminată pur și simplu trăgând dopurile sau înlocuind garnitura. Și pentru aceasta, nu este necesară demontarea cutiei de viteze din mașină. Dar, în cazul unei scurgeri în etanșarea arborelui de intrare, va trebui să scoateți cutia, dar nu trebuie să o dezasamblați pentru a înlocui elementul de cauciuc deteriorat în ansamblu.
Înlocuirea etanșării cutiei de viteze, dacă se referă la arborele de intrare, nu este dificilă. Este amplasat în carcasa ambreiajului, dar în interior, adică va trebui să fie deconectat de la carcasa cutiei de viteze. Și apoi simeringul deteriorat este deja îndepărtat și este instalat unul nou.
Apoi totul se întoarce. În cazul deteriorării altor garnituri de ulei, cutia de viteze este dezasamblată și elementul deteriorat este înlocuit.
În cele din urmă, luați în considerare o astfel de întrebare precum reluarea cutiei de viteze de la 4 grade la 5 VAZ-2105. O astfel de rafinare este destul de posibilă, deoarece la crearea celor cinci trepte, versiunea cu 4 viteze a fost baza pentru aceasta. Dar, în același timp, va fi necesară înlocuirea unei părți din componentele preluate din cutia de viteze cu 5 trepte, și anume:
Coperta din spate;
Arborele intermediar (cu orificiu pentru montarea angrenajului treptei a 5-a);
Arborele de ieșire (în versiunea cu 5 trepte este puțin mai scurt);
Cutie de viteze viteza a 5-a;
Axa unei roți dințate intermediare a unui suport;
Un set de tije împreună cu o furcă pentru cuplarea vitezei a 5-a și a marșarierului;
Mecanism de schimbare a vitezelor (scenă);
Senzorul de includere a unui felinar a unui suport;
Suport pentru fixarea unității de alimentare;
În plus, este suficient să dezasamblați complet cutia de viteze cu 4 trepte și să o asamblați deja ca una cu 5 trepte folosind componentele indicate.
VIDEO
Înainte de a scoate capacul din spate, puneți maneta de viteză în poziție neutră, deșurubați piulițele care fixează mecanismul selectorului de viteze și scoateți ansamblul selectorului de viteze împreună cu mecanismul. Apoi deconectați piulițele care fixează capacul din spate și scoateți-l. Una dintre piulițele de fixare a capacului este deșurubată din interiorul carcasei cutiei de viteze Lada Classic, cu capacul inferior îndepărtat. Când scoateți capacul din spate, acesta trebuie să fie alimentat nu numai înapoi, ci și rotit pentru a preveni atingerea treaptei de marșarier și a treaptei a cincea.
Spatele cutiei de viteze cu cinci trepte
1 - arbore de iesire
2 - treapta de marșarier
3 - transmisie V sincronizator ambreiaj butuc
4 - ambreiaj sincronizator
5 - mașină de spălat
6 - maneta de viteze
7 - inel de blocare sincronizator
8 - transmisie V sincronizator cu angrenaje și inele
9 - slinger de ulei
10 - cutie de transmisie cu roată din V
11 - treapta de transmisie a vitezometrului
12 - rulmentul din spate al arborelui secundar
13 - cutie de presa
14 - flanșă de cuplare flexibilă
15 - nucă
16 - etanșare inel de centrare
17 - inel de centrare
18 - inel de reținere
19 - șaibă de blocare
20 - treapta condusă a vitezometrului
21 - rulment al blocului de viteze
22 — un șurub de fixare a blocului roților dințate
23 - bloc de viteze V transmisie și marșarier
24 — capacul din spate al unei transmisii
25 - arbore intermediar
Deșurubarea șuruburilor blocului de viteze și a furcii includerii angrenajului V și marșarier
1 — o roată dințată intermediară a unui suport
2 — un șurub de fixare a blocului roților dințate
3 - tija furcii
4 — un șurub de fixare a unei furci
5 - capac clema
Scoaterea bucșei angrenajului V
1 - maneca
Scoaterea tijei furcii de pornire a treaptei V și a marșarierului și a blocului de viteze
1 - tija furcii pentru cuplarea vitezei V și a marșarierului
2 — furca de includere a transferului V și un suport
3 - bucșă la distanță
4 - bloc de viteze
După ce ați îndepărtat inelul interior al rulmentului din spate 12 și angrenajul de antrenare al vitezometrului de pe arborele de ieșire, slăbiți șuruburile capacului 5 al clemelor și deșurubați șuruburile 2 și 4 ale angrenajului și treapta a cincea și marșarier. furculiţă. Scoateți deflectorul de ulei 9 și apoi bucșa 1 a treptei a cincea și scoateți tija 1 de pe furcă 2. În acest caz, manșonul de distanță 3 este îndepărtat de pe tijă. Apoi scoateți angrenajul 4 din canelul arbore intermediar.
Demontarea treptei de marșarier intermediare, ansamblu ansamblu angrenaj V cu sincronizator și furcă
1 — o roată dințată intermediară a unui suport
2 — cuplarea includerii transferului V
3 - ansamblu transmisie angrenaj V cu sincronizator
4 — furca de includere a transferului în V și un suport
Scoaterea treptei de mers în marșarier și a butucului de ambreiaj sincronizator din treapta a 5-a
1 - arbore intermediar
2 - treapta de marșarier
3 — o axă a unei roți dințate intermediare a unui suport
4 - transmisie V sincronizator ambreiaj butuc
5 - arbore secundar
6 - o tijă de furcă de includere a transferurilor I și II
7 - o tijă de furcă de includere a transferurilor III și IV
Se demontează concomitent roata de viteză intermediară 1 a treptei de marșarier de pe punte, angrenajul 3 complet cu ambreiajul 2 și furca 4 de pe arborele secundar.
Scoateți șaiba 5 de pe arborele secundar și apoi, folosind dornuri ondulate, cum ar fi șurubelnițele, îndepărtați butucul 4 al sincronizatorului treptei a cincea și roata dințată condusă 2 a treaptei de marșarier de la cheie.
Instalarea bolțului pistonului pe dispozitivul de fixare A.60325 pentru a-l apăsa în piston și capul bielei
1 - rolă de fixare
2 - bolt piston
3 - ghid
4 - șurub de oprire
Din 1992, șaiba 5 de pe arborele secundar a fost anulată și configurația arborelui secundar 1 și a butucului 3 a ambreiajului sincronizator al angrenajului V a fost schimbată (pe arborele secundar, diametrul butucului a fost de 28 mm, a devenit 25 mm ; lățimea scaunului butucului a devenit mai mare cu grosimea șaibei și diametrul scaunului a fost redus de la 28 mm la 25 mm). Aceste piese nu sunt interschimbabile cu cele produse anterior, prin urmare, atunci când reparați o cutie de viteze de design „vechi”, respectați următoarele reguli:
- dacă șaiba 5 se schimbă, atunci arborele de ieșire și butucul sunt puse în designul „vechi”;
- dacă în loc de arborele secundar sau butucul sunt instalate părți cu același nume ale designului „noul”, atunci acestea trebuie schimbate ca set, adică atunci când butucul este înlocuit, arborele de ieșire se schimbă și invers și invers . În acest caz, mașina de spălat nu este instalată.
Efectuați dezasamblarea ulterioară a cutiei de viteze în ordinea descrisă pentru cutia de viteze cu patru trepte.
Dacă este necesar, dezasamblați pârghia și mecanismul de selectare a vitezei, pentru care:
Selector de viteze
1 - placă de ghidare a spălării
2 - placa de ghidare
3 — cazul manetei unui schimb de viteze
4 - articulație sferică
5 - şaibă sferică
6 - primăvară
7 - inel de împingere
8 - inel de reținere
9 - maneta de viteze
10 - capac de protectie
11 - flanșă
12 - placa de blocare inversă
13 - primavara
14 - bară de ghidare
15 - inel de etanșare
Un risc
- scoateți capacul de protecție 10, inelele de reținere și de împingere 8 și 7, arcul și șaiba sferică 5 de pe maneta schimbătorului de viteze VAZ 2105;
- marcati vizual locatia pieselor fata de marcajul A, imprimat pe placa de ghidare, pentru a lega piesele in aceeasi pozitie in timpul montajului;
- după ce au deșurubat piulițele de la șuruburile de fixare, deconectați piesele mecanismului de selectare a vitezei și îndepărtați pârghia 9, articulația sferică a acesteia 4 și inelele de etanșare din cauciuc 15.
Video (click pentru a reda).
Asamblarea treptei a cincea, a treaptei de marșarier și a mecanismului de selectare a treptei se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii, ținând cont de următoarele:
- fixați axa treptei de marșarier intermediare înainte de a instala arborii în carterul cutiei de viteze VAZ 2107 cu un cuplu de 78 Nm (8 kgf m);
- înainte de a instala treapta a cincea și tija furcii de marșarier în carter, instalați un manșon de distanță pe acesta;
- apăsați inelul interior al rulmentului pe blocul de viteze al treptei a cincea și marșarierului, iar inelul exterior în soclul capacului din spate;
- apăsați rulmentul din spate al arborelui secundar pe arbore pentru a facilita montarea capacului din spate;
- montati marsarierul 1, treapta 3 si furca 4 in acelasi timp;
- montați șurubul 4 pe etanșantul racordurilor filetate TB-1324;
- la asamblarea manetei schimbătorului de viteze vaz 2104 se unge capul sferic sau sfera articulației cu unsoare LSTs-15;
- strângeți șurubul de fixare a blocului de viteze cu un cuplu de 78 Nm (8 kgf m);
- înainte de a instala flanșa 14 pe arborele de ieșire, aplicați etanșant UG-9 pe caneluri
