Reparatie cutie de viteze vaz 2105 bricolaj

Reparația cutiei de viteze se efectuează în caz de defecțiune a elementelor sale constitutive. Unele lucrări sunt efectuate după dezmembrarea cutiei de viteze VAZ. Acest lucru va necesita șurubelnițe, chei, un cric. Înainte de a scoate această unitate, este necesar să conduceți vehiculul într-o gaură de vizualizare sau într-un pasaj superior.

Reparația cutiei de viteze VAZ 2105 se efectuează după deconectarea terminalului minus de la baterie. În acest caz, se utilizează schema de transmisie manuală. Apoi eliminat:

Pentru a demonta ultima unitate, va trebui să o ridicați și să folosiți o șurubelniță pentru a debloca zăvorul. Arcul se scoate din pârghie cu o pensetă. Apoi, scoateți bucșa amortizorului. Pentru a îndepărta ultimul element, se folosesc șurubelnițe plate pentru a deschide petalele de blocare.

Șuruburile autofiletante sunt deșurubate de-a lungul perimetrului, capacul și capacul de protecție din cauciuc sunt demontate. După aceea, demarorul, galeria de admisie și arborele de transmisie sunt îndepărtate. Cablul de transmisie al vitezometrului este deconectat de la cutia de viteze VAZ 2105. Apoi, cilindrul este demontat din carcasa ambreiajului și șuruburile care fixează suportul din spate al unității de putere sunt deșurubate.

Următorul pas este să îndepărtați capacul de inspecție al carcasei ambreiajului și să plasați un suport sigur sub cutia de viteze. Folosind o șurubelniță plată mare, cutia de viteze este îndepărtată de pe știfturi. După ce arborele de intrare este scos de pe discul antrenat, cutia de viteze este demontată. La efectuarea acestei proceduri, se acordă o mare atenție arborelui de intrare. Nu ar trebui să atârne pe disc, altfel piesa va fi deteriorată. La finalizarea lucrărilor de reparație, cutia de viteze este montată la locul inițial, ținând cont de succesiunea inversă a acțiunilor.

Un punct important este schimbarea uleiului din cutia de viteze. Această procedură ar trebui efectuată la fiecare 35 de mii de kilometri sau după 3 ani de funcționare a VAZ 2105.

Dacă cumpărați o mașină uzată, trebuie să verificați starea și nivelul uleiului din cutia de viteze. Ungerea se efectuează în următoarele situații:

• nivelul substanței este sub nivelul necesar,
• prezența prafului de argint,
• grăsime neagră.

Înapoi la index

Se recomanda schimbarea uleiului in cutia de viteze si cutia de viteze in acelasi timp. Pentru a face acest lucru, este suficient să achiziționați 3 litri de lubrifiant 80w90. Procedura se efectuează pe pasaj. Procesul de umplere cu ulei în cutia de viteze și cutia de viteze creează multe probleme. Pentru implementarea sa, se folosește un supraalimentator uleios sau o seringă mare și un tub elastic, pus anterior pe ea. Se pot folosi, de asemenea, un furtun de cauciuc și un udator. Ultimul element este introdus în furtun, al cărui capăt este scos în secțiunea motorului. Punctul negativ al acestei metode este încălzirea uleiului.

Pentru a efectua lucrarea veți avea nevoie de următoarele instrumente:

Schimbarea uleiului într-o cutie de viteze VAZ 2105 se efectuează după cum urmează.

1. Deșurubarea dopului de scurgere - pentru aceasta se folosește o cheie hexagonală.
2. Scurgeți uleiul într-un recipient pregătit în prealabil.
3. Deșurubați dopul de scurgere cu o cheie la „17”.
4. Scurgerea fluidelor.
5. Strângerea buşonului de scurgere.
6. Umplerea substanței prin orice metodă - folosind o suflantă, o seringă, o pâlnie de umplere și un furtun de cauciuc - până la limita inferioară a orificiului de umplere.
7. Răsucirea plutei.

Procesul de schimbare a uleiului în cutia de viteze a axei spate a acestui vehicul se desfășoară într-un mod similar. Mai întâi, se scoate dopul de scurgere, apoi se deșurubează o parte similară a cutiei de viteze. Uleiul de transmisie este umplut până la nivelul inferior.

Dacă lichidul din cutia de viteze sau din cutia de viteze este murdar, este necesar să spălați cutia de viteze sau carterul cutiei de viteze. În aceste scopuri, uleiul este amestecat cu o motorină, în timp ce motorina trebuie să fie de cel puțin 30%.Unsoarea este turnată în cutia de viteze sau în cutia de viteze. Apoi, roata din spate a lui VAZ 2105 este ridicată pe un cric. Motorul pornește, prima treaptă de viteză este cuplată. În această poziție, mașina rulează timp de 3-4 minute. Uleiul este apoi golit și lichid de transmisie proaspăt umplut. Procesul de spălare a carterului se realizează atât independent, cât și cu ajutorul profesioniștilor. În orice caz, trebuie să respectați recomandările de mai sus.

Vă aduc în atenție un articol despre repararea unei noi cutii de viteze cu 5 trepte (așa-numitul „pachet rupt”)
Unele dintre fotografiile procesului vor fi repetate, vă rugăm să nu loviți prea tare, pozele au fost făcute în principal în timpul asamblarii, deoarece cutia de viteze și piesele au fost spălate, iar camera a rămas curată :).
Ce instrument suplimentar este necesar? Reținere a arborelui de intrare (am făcut dintr-un butuc de disc de ambreiaj vechi), o mufă înaltă „30” pentru deșurubarea piuliței arborelui de ieșire, o pereche de șurubelnițe puternice, un dispozitiv de îndepărtare a inelului elastic, o șurubelniță cu impact cu un ciocan și, în mod ideal, un cuplu. cheie.

Este puțin probabil ca cineva să aibă la îndemână un suport special pentru repararea cutiei de viteze, în principiu, îl puteți sorta pe masă și, de asemenea, îl puteți prinde ușor într-o menghină.
Așadar, scurgem uleiul din cutie de viteze, scoatem cutia de viteze din mașină, scoatem cuplajul elastic, perna cutiei de viteze spate împreună cu traversa și scoatem furca ambreiajului cu anteră și eliberăm.
Curățați bine cutia de viteze de murdărie cu o perie metalică, o unealtă potrivită, cum ar fi o șurubelniță, în mod ideal suflați-o cu un compresor.

Deși uleiul este scurs, în cutia de viteze a mai rămas puțin ulei, așa că ținem cont de acest fapt la demontare.
Scoateți capacul inferior al cutiei de viteze.

Îndepărtăm capacul de cauciuc al cuplajului de pe arborele secundar, opritorul de pe arborele secundar, folosind o deriva adecvată, scoatem bucșa de centrare a cuplajului.
În același timp, bucșa aproape se va desprinde de la locul său. Pornim orice angrenaj, fixăm arborele de intrare și deșurubam piulița arborelui secundar cu „30”. Scoatem șaiba arc conică.

Dacă nu există blocare a arborelui de intrare la îndemână, atunci puteți folosi o lingură de aluminiu introducând mânerul acesteia între angrenajele arborelui de intrare și intermediar. Nu vă fie teamă de angrenaje, luminul nu le va răni.
Scoateți flanșa de cuplare flexibilă.

Opriți comutatorul luminii de marșarier. Nu pierdeți șaiba de etanșare din cupru.

Deșurubați piulița și scoateți transmisia vitezometrului

Pornim a doua treaptă de viteză și scoatem carcasa manetei de viteze deșurubarea celor trei piulițe de-a lungul razei exterioare.

Oprim cele două piulițe care fixează suportul pantalonilor pe cutia de viteze

Scoatem suportul și scoatem șurubul încorporat cu un cap cu patru laturi situat sub el.

Oprim cinci piulițe de fixare a unui capac din spate în exterior și una în interior.

Scoatem capacul din spate, uneori trebuie sa il bateti usor cu un ciocan.Rulmentii pot fi separati,
o parte din rulment rămâne pe arbore, o parte în capacul din spate, nu este înfricoșător.

Scoatem inelul interior al rulmentului de pe arborele secundar (denumit în continuare P.), apoi scoatem angrenajul de antrenare al vitezometrului.
AHTUNG! Există o minge mică sub angrenajul de antrenare, nu o pierdeți!

Scoatem deflectorul de ulei, îl examinăm, a fost un caz când șaiba s-a desprins de pe bucșă.

Folosind o șurubelniță, setați tija de schimbare a vitezelor 1-2 în poziția neutră.
Fixăm arborele de intrare și mutam șurubul de la cap la „17” al blocului de viteze, apoi va merge manual,
dar până îl oprim.

Acum trebuie să scoateți capacul ambreiajului (alias clopoțelul). Deșurubam o piuliță pe „13” și șase piulițe pe „17”.

Îndepărtăm, scoatem în lateral, pe arborele de intrare sau în clopoțel rămâne o șaibă conică elastică.
Îl inspectăm pentru uzură, fisuri.Uneori, în loc de o șaibă conică, poate exista un inel gros.

Ținând arborele de intrare cu un dispozitiv de reținere, deșurubați șurubul din față al arborelui intermediar (denumit în continuare promval) cu capul pe „19”.

Deșurubam cele două șuruburi ale plăcii care țin arcurile de blocare ale tijelor de viteză.

Sub placă sunt trei arcuri, două de aceeași lungime (pentru tije cu 1-2 și 3-4 viteze) și unul mai lung (pentru tije cu 5 viteze și marșarier).
Scoatem izvoarele.

Sunt trei bile sub izvoare, sunt in ulei, nu cad singure, dar totusi stai cu ochii pe ele
în timpul demontării ulterioare.

Acum oprim șurubul blocului de viteze și îl scoatem. Acum scoatem blocul de viteze.Mișcarea înapoi și în lateral.
Treapta de viteză a 5-a se deplasează puțin înapoi.

Între blocul de viteze și partea din spate P. a arborelui de spălare este instalat un inel distanțier.Uneori se lipește de blocul de viteze.
și dispare în cel mai inoportun moment.

Scoatem ansamblul vitezei a 5-a de pe arborele secundar cu tija de schimbare a vitezei a 5-a, cu treapta de viteză Z.Kh., ambreiajul.

Scoateți inelul de distanță.

Folosind un obiect subțire potrivit, împingem bila de reținere din priză.Eu folosesc un tub de la WD 40, este flexibil.

Acum, cu clești, desfacem inelul de reținere al butucului cuplajului sincronizator al angrenajului V și îl scoatem.

Scoateți butucul de pe arborele secundar al cutiei de viteze.

Scoatem saiba elastica.Este indreptata spre angrenajul Z.Kh.

Scoaterea treaptei de marșarier

Acum trebuie să scoateți arborele de prom. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați rulmentul din față.
Uneori este suficient să agățați inelul de reținere cu șurubelnițele și va ieși P..

Uneori el nu vrea să coboare, atunci trebuie să strângeți șurubul cu câteva ture în arborele balului și, după ce a creat un accent cu o șurubelniță, ușor
loviți șurubul cu un ciocan și mutați rulmentul de la locul său.Uneori rulmentul este dezasamblat, nu este înfricoșător, se poate asambla.

Acum scoatem P. din spate al promvalului împingându-l din carcasă cu o șurubelniță.

Deșurubam șurubul care fixează furca vitezei 3-4 de tija schimbătorului de viteze 3-4 cu capul pe „10”.

Scoatem tulpina si in acelasi timp scoatem furculita.

AHTUNG! Există un mic cracker de blocare în tija de schimbare. Când tija este trasă, poate cădea.

Apoi scoatem crackerul de blocare din carcasa cutiei de viteze.

Scoateți bila de reținere.

Deșurubam șurubul care fixează furca vitezei 1-2 de tija schimbătorului de viteze 1-2 cu capul pe „10”.

Scoatem tulpina si in acelasi timp scoatem furculita.

Apoi scoatem crackerul de blocare din carcasa cutiei de viteze.

Scoateți bila de reținere.

Scoatem rulmentul cu ace Examinăm suprafețele de frecare ale acului P. în interiorul arborelui de intrare și pe arborele secundar.
Dacă există semne de așchiere, atunci arborele va trebui schimbat.

Spălăm rulmentul și îl inspectăm cu atenție, banda de alergare și bilele nu ar trebui să aibă semne de ciobire, pitting
Un rulment lubrifiat cu ulei ar trebui să se rotească liniștit, fără să se lipească sau să facă zgomot.
Așa arată o bandă de alergare uzată - cauza zgomotului

Dacă devine necesară înlocuirea rulmentului, atunci:
Scoateți inelul de siguranță de pe pista exterioară a rulmentului.

Cu ajutorul unui extractor, scoatem inelul de reținere, dacă nu se desprinde din locul său familiar, apoi îl doborâm cu o deriva,
scoateți șaiba elastică

Apăsăm rulmentul și apăsăm pe unul nou, punem inelul de reținere la loc cu o barbă
sufla de-a lungul axului

Cu ajutorul unei șurubelnițe cu impact și a unui ciocan, ne deplasăm din loc și deșurubam cele trei șuruburi ale plăcii de blocare.

Șuruburile pot fi refolosite dacă nu sunt deteriorate, dar întotdeauna punem noi șaibe castel în timpul asamblarii.
Scoateți placa de oprire.

Scoatem rulmentul din ansamblul carcasei cutiei de viteze cu șaiba de blocare.

Ținând angrenajele pe arbore, scoatem ansamblul arborelui secundar din carcasa cutiei de viteze.

Așa arată ansamblul arborelui secundar îndepărtat.

Scoatem ambreiajul cu 3-4 viteze de pe arbore, inspectăm ambreiajul.Nu trebuie să existe spărturi pe dinți.
Acum dezasamblam arborele de ieșire pentru a inspecta angrenajele 1 și 2. Toate piesele sunt pur și simplu îndepărtate de pe arbore.
Uneori, butucul cu 1-2 viteze poate sta suficient de strâns, câteva lovituri ușoare pe angrenajul cu 2 viteze și butucul se va desprinde.
Așa arată părțile treptelor de viteză 1 și 2 scoase de pe arborele de ieșire.

Dacă trebuie să obțineți acces la treapta de viteză a 3-a și la inelul de blocare, atunci dezasamblam arborele în următoarea ordine:
Prindem arborele într-o menghină printr-o cârpă.

Deschiderea dopului nu funcționează, îl dărâmăm de la loc cu un pumn, inelul va ieși de la sine.

Scoateți ansamblul ansamblului angrenajului a 3-a.

Punem la loc angrenajul, butucul, inelul cu arc.

Cu ajutorul unui dispozitiv de îndepărtare a inelelor elastice, punem inelul elastic cât mai aproape de locul lui pe arbore.

Cu ajutorul unui pumn, cu o lovitură de sus și de-a lungul perimetrului inelului, plantăm inelul de reținere la loc.

Inspectăm angrenajele, dinții nu trebuie să aibă spărturi, marginile trebuie să fie ascuțite

Inspectăm angrenajele, nu sunt permise dinții ciobiți.
Când cumpărați un nou angrenaj, acordați atenție dinților angrenajului în sine - nu ar trebui să existe tăieturi sau alte defecte.
Au apărut roți dințate noi cu spărturi, în urma cărora s-a asigurat zgomotul.
Inspectăm inelul de blocare sincronizator, acesta nu ar trebui să aibă urme de la cuplare (crestături de-a lungul inelului sau o canelură inelară)
Inel uzat in stanga, inel nou in dreapta.

Pentru a înlocui inelul de blocare, apăsați inelul pe angrenaj (prin comprimarea arcului)
iar cu un extractor se deschide inelul de reținere

Scoateți opritorul și inelul de blocare

Punem un inel nou, îl asamblam înapoi, verificăm ușurința de mișcare, nu ar trebui să se lipească.

Inspectăm urmele de ambreiaj de pe dinți, nu ar trebui să existe semne de uzură în canelura de sub furcă
Ambreiaj uzat

Inspectam furcile de schimbare.Uzura pe suprafata de lucru a furcii nu este permisa.
Pentru comparație, o furcă nouă și uzată

Schimbați etanșarea arborelui de intrare.
Din partea ambreiajului, prin orificiul din manșonul de ghidare al rulmentului de deblocare cu o deriva adecvată
bate sigiliul.

Curățați bine, degresați, lubrifiați cu un strat subțire de etanșant,
punem la loc cutia de presa cu ajutorul capului pe „32”.

Studiem suportul „soldat” al furcii de ambreiaj pentru uzura.
Inspectăm șaiba de împingere cu arc (uzura suprafețelor de susținere, nu sunt permise fisuri).

Aplicăm puțin litol pe scaunul mașinii de spălat și îl punem la loc.Cu ajutorul litolului, șaiba este „lipită” și nu va cădea în timpul asamblarii.

Acum să aruncăm o privire la coperta din spate.
De regulă, în ea rămâne o clemă de unul sau doi rulmenți Da, și trebuie schimbat și simeringul.
Scoatem ștecherul cu ajutorul unui prelungitor.

Scoateți sigiliul cu o șurubelniță.

Folosind o șurubelniță și un ciocan, scoatem rulmenții din carcasa capacului din spate.P. stai fără tensiune, deci elimină ușor.

Spălăm caroseria, degresăm scaunele presetupei și dopurile.
Aplicam etanșant pe locurile cutiei de presa și dopuri.
Apăsați sigiliul și dopul.

Clătiți cutia de viteze și instalați-o pe suport. Scurgeți uleiul și îndepărtați capacul inferior cu garnitura.

Scoateți furca de eliberare a ambreiajului, iar din manșonul de ghidare al capacului frontal al cutiei de viteze - ansamblul ambreiajului cu rulmentul și arcul de legătură.

• Vedere interioară a carcasei ambreiajului. Săgețile roșii indică piulițele care fixează carcasa ambreiajului pe cutia de viteze
• săgeata albă indică orificiul din capacul frontal pentru a scurge uleiul din carcasa cutiei de viteze, astfel încât discurile de ambreiaj să nu se ungă cu ulei

Scoateți carcasa ambreiajului cu garnitura și capacul frontal al cutiei de viteze (împreună cu simeringul și șaiba elastică).

Scoateți transmisia vitezometrului cu garnitura și comutatorul luminii de marșarier, având grijă să nu deformați carcasa acestuia.

Scoateți un șurub de fixare a unui dop de comutare a transferurilor III și IV. Montați clema 41.7816.4068 pe arborele de intrare sau cuplați simultan două viteze. Acest lucru va împiedica axele primare, secundare și intermediare să se rotească și vă va permite să efectuați operațiunile ulterioare de dezasamblare a cutiei VAZ 2107.

Deconectați inelul de reținere de la capătul arborelui de ieșire al cutiei de viteze VAZ 2105.

• Scoaterea inelului de centrare al cuplajului flexibil al arborelui cardan cu ejectorul A.40006/1 și extractorul A.40005/4

După desfacerea șaibei de blocare, slăbiți piulița câteva ture pentru a deplasa inelul de centrare al cuplajului elastic și strângeți din nou piulița. Cu ajutorul extractorului A.40006/1 cu extractor A.40005/4, scoateți inelul de centrare al cuplajului flexibil al arborelui cardanic de la capătul arborelui secundar.

• Scoaterea flanșei de cuplare flexibilă cu un extractor А.40005/3/9B/9С
• 1 - flanșă de cuplare flexibilă
• 2 - șuruburi pentru fixarea dispozitivului de fixare pe flanșă
• 3 - cureaua 9C a tractorului A.40005 / 3
• 4 - extractor А.40005/3

Scoateți etanșarea inelului de centrare al cuplajului flexibil de la capătul arborelui secundar, deșurubați piulița și îndepărtați flanșa cuplajului flexibil cu un extractor A.40005/3/9B/9C.

• Vedere interioară a capacului din spate al cutiei de viteze
• 1 - șurub cu ochi pentru fixarea arcului retractabil al manetei de viteze
• 2 - arc de pârghie
• 3 - maneta de viteze
• 4 - șurub care limitează cursa transversală a pârghiei. Săgeata indică direcția în care trebuie să mutați pârghia pentru a o decupla din capetele tijelor de viteză și a scoate capacul din spate al cutiei de viteze.

• - Scoateți capacul din spate al cutiei de viteze prin deșurubarea piulițelor de fixare a acesteia și șurubul 4 pentru limitarea cursei transversale a pârghiei și deplasând maneta schimbătorului de viteze VAZ 2107 spre stânga pentru a o elibera de tijele schimbătorului de viteze.
• - Scoateți rulmentul din spate de pe arborele de ieșire. Scoateți angrenajul vitezometrului
• - Scoateți furca cu distanțier de pe arborele vitezei de marșarier. Scoateți treapta intermediară de marșarier VAZ 2105 de pe axă.

• Scoaterea inelului elastic al treptei de marșarier de pe arborele intermediar

• - Scoateți inelul de siguranță al angrenajului de marșarier de pe arborele intermediar; Scoateți angrenajul și șaiba elastică.
• — Scoateți inelul de siguranță al angrenajului antrenat de marșarier de pe arborele secundar, apăsând șaiba elastică cu dornul 41.7816.4069 pentru a elibera sarcina de la inelul de siguranță. Scoateți angrenajul condus de marșarier și șaiba elastică.
• - Folosind dornuri ondulate (cum ar fi șurubelnițele) și poansoane pentru tijă, îndepărtați rulmenții arborelui intermediar față și spate din carcasa cutiei de viteze. Pe inelele interioare ale rulmentului frontal cu două rânduri, puneți semne pe care aceste inele ar trebui să fie instalate în locurile lor originale în inelul exterior al rulmentului.

• Scoaterea arborelui intermediar din carcasa cutiei de viteze

Scoateți arborele intermediar VAZ 2104 din carcasa cutiei de viteze prin înclinarea acestuia.

• Schimbator de viteze vaz 2104
• 1 — furca de includere a unui suport
• 2 - arcul de revenire al manetei de viteze
• 3 - cupa manetei de ghidare
• 4 - articulație sferică a pârghiei
• 5 - maneta de viteze
• 6 - şaibă sferică
• 7 - arc pârghie
• 8 - inel de reținere
• 9 - manșon de blocare a amortizorului
• 10 - bucșe elastice amortizoare
• 11 - bucșă de la distanță a amortizorului
• 12 — o pernă persistentă a unui amortizor
• 13 — un miez al pârghiei unui schimbător de viteze
• 14 — o furcă de oprire a transferurilor III și IV
• 15 — o furcă de includere a transferurilor I și II
• 16 - o tijă de furcă de includere a transferurilor I și II
• 17 - o tijă de furcă de includere a transferurilor III și IV
• 18 - o tijă de furcă de includere a unui suport
• 19 — biscuiți în bloc
• 20 - capac clema
• 21 - maneca
• 22 - arc de reținere
• 23 - minge de reținere
• 24 — capacul din spate al unei transmisii
• 25 - comutator lumini marşarier
• 26 – ștecherul de la distanță al unei tije a unui ștecher al unui suport

Scoateți capacul celor 20 de dispozitive de fixare a tijei împreună cu garnitura, îndepărtați arcurile și bilele de fixare. Scoateți tija inversă 18, tija 17 a furcii de schimbare a vitezelor III și IV din carcasa cutiei de viteze. Întoarceți șurubul de fixare a unui dop de transferuri I și II, scoateți tija și dopurile. Când scoateți tijele, îndepărtați simultan cele trei crackere de blocare 19.

• Deșurubarea șuruburilor care fixează placa de blocare a lagărului intermediar al arborelui secundar cu o șurubelniță. Săgeata arată direcția cursei de impact a suportului de șurubelniță; folosește un ciocan

Scoateți placa de reținere a rulmentului arborelui intermediar și arborele angrenajului de mers în gol.

• Scoaterea arborelui de intrare din carcasa cutiei de viteze

Folosind derive (cum ar fi șurubelnițele), scoateți arborele de intrare împreună cu rulmentul și inelul sincronizator și scoateți rulmentul cu ace de la capătul frontal al arborelui de ieșire.

• Scoaterea arborelui de ieșire din carcasa cutiei de viteze

Scoateți arborele secundar din rulmentul intermediar, îndepărtați rulmentul intermediar și, înclinând, îndepărtați ansamblul arborelui secundar cu roți dințate, ambreiaje și inele sincronizatoare din carter. Scoateți cuplajul sincronizatorului treptelor de viteză III și IV de pe arbore

• Detalii arbore de intrare
• 1 - inel de reținere
• 2 - saiba elastica
• 3 - rulment
• 4 - arbore de intrare
• 5 - arc sincronizator
• 6 - inel de blocare sincronizator
• 7 - inel de reținere
• 8 - rulment

• - scoateți inelul de reținere 7, inelul de blocare 6 și arcul sincronizator 5;
• - se montează arborele pe presă și, strângând șaiba elastică 2 cu dornul 41.7816.4069, se scoate inelul de reținere 1, apoi șaiba elastică și rulmentul 3.

• Piese arbore de iesire
• 1 - inel de reținere
• 2 - saiba elastica
• 3 - hub sincronizator
• 4 - ambreiaj sincronizator
• 5 - inel de reținere
• 6 - inel de blocare sincronizator
• 7 - arc sincronizator
• 8 - mașină de spălat
• 9 — o roată dinţată a transferului III
• 10 - arbore de iesire
• 11 - treapta a 2-a
• 12 - mașină de spălat
• 13 - arc sincronizator
• 14 - inel de blocare
• 15 - inel de reținere
• 16 - hub sincronizator
• 17 - ambreiaj sincronizator
• 18 - inel de reținere
• 19 — un inel de blocare al sincronizatorului
• 20 - arc sincronizator
• 21 - mașină de spălat
• 22 - treapta treapta 1
• 23 - angrenaj bucșă treapta 1
• 24 - rulment
• 25 - marșarier
• 26 - șaibă elastică
• 27 - inel de reținere
• 28 - treapta de transmisie a vitezometrului
• 29 - rulment spate
• 30 - glandă
• 31 - flanșă de cuplare flexibilă
• 32 - nucă
• 33 - sigiliu
• 34 - inel de centrare
• 35 - inel de reținere

• - scoateți din partea posterioară a arborelui roata dințată 22 a treptei 1 cu bucșa 23, butucul 16 cu ambreiajul de alunecare pentru comutarea treptelor 1 și a 2-a, roata dințată 11 a treptei a 2-a împreună cu inelul de blocare 14 din sincronizatorul;

• Montare pe arborele secundar al inelului de reținere
• 1 - dorn 41.7816.4069
• 2 - inel de reținere
• 3 - jumătate inel de sprijin
• 4 - saiba elastica
• 5 - tija de presare

• - se montează arborele de ieșire cu dorn 41.7816.4069 pe presă, se așează semiinelele de susținere 3 sub angrenajul angrenajului III și, apăsând dornul pe șaiba elastică, se scoate inelul de reținere 2, apoi șaiba elastică 4, butucul ambreiajului de alunecare pentru comutarea treptelor III și IV și transmisiei treapte III.

Dezasamblați maneta schimbătorului și capacul spate:

• Piese manetei de viteze
• 1 — un șurub al unui arc retractabil
• 2 - mașină de spălat
• 3 - arc de retur
• 4 - garnitura
• 5 - cupa de ghidare
• 6 - garnitură
• 7 - mașină de spălat
• 8 - șurub restrictiv
• 9 - maneta de viteze
• 10 - articulație sferică
• 11 - şaibă sferică
• 12 - primavara
• 13 - șaibă suport
• 14 - inel de reținere
• 15 - garnitură
• 16 - flanșă
• 17 - șaibă elastică
• 18 - nucă
• 19 - manșetă
• 20 - capac interior
• 21 - tija de pârghie
• 22 - mâner
• 23 - tampon de împingere
• 24 - maneca elastica
• 25 - manșon de la distanță
• 26 - maneca elastica
• 27 - manșon de blocare

• — scoateți capacul 20 al pârghiei, apoi blocați inelul 14, șaiba 13, arcul 12 și șaiba sferică 11;
• — Deconectați arcul de deblocare 3 al pârghiei de la ochiul șurubului 1;
• — scoateți manșeta 19, deșurubați piulițele de fixare a flanșei 16 și scoateți pârghia împreună cu flanșa, suportul 10 și cupa 5.

• Ansamblu cutie de viteze

efectuate în ordinea inversă a demontării. În acest sens, rețineți că:

• - arcul 22 al bilei de blocare a tijei furcii inverse diferă de celelalte ca elasticitate, este vopsit în verde sau are un strat de cadmiu;
• - la montarea carcasei ambreiajului cu capacul frontal al cutiei de viteze clasice fret, orificiul din capacul frontal trebuie amplasat astfel;
• - inainte de instalare, acoperiti suprafata de lucru a garniturilor cu vasoare LITOL-24;
• - la montarea arborilor secundari si intermediari se folosesc dornuri 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Montare pe arborele secundar al inelului de reținere al treptei de marșarier
• 1 - șaibă elastică
• 2 - dorn 41.7816.4069
• 3 - inel de blocare
• 4 - o roată dințată a unui suport al unui arbore secundar

• — la instalarea inelului de reținere a treptei de marșarier, utilizați drift 41.7816.4069.

La proiectarea VAZ-2105, designerii au reproiectat oarecum cutia de viteze, schimbând rapoartele de viteză ale fiecărei trepte din ea. Dar, în general, designul cutiei de viteze a acestei mașini nu a diferit mult de modificările anterioare.

Primele cutii de viteze au fost cu patru trepte, trei arbori, cu trepte de viteză constantă și sincronizatoare în toate treptele înainte. Ulterior, această casetă a fost finalizată prin adăugarea unei a 5-a viteze suplimentare. Mai mult, o modificare cu 4 trepte a fost luată ca bază pentru creație, astfel încât a patra viteză a rămas cu transmisia directă cu cinci trepte.

Ulterior, cutia de viteze dezvoltată pentru VAZ-2105 a devenit cea principală și a fost echipată cu toate mașinile din familia clasică până la sfârșitul producției. În viitor, vom lua în considerare întreținerea unei cutii de viteze cu 5 trepte, deoarece repararea unei cutii de viteze cu 4 trepte VAZ-2105 se face practic în același mod ca o cutie de viteze cu cinci trepte, datorită faptului că proiectarea aceste versiuni ale cutiei de viteze este în mare măsură similară, operațiunile de întreținere și reparații - sunt identice. Vom afla, de asemenea, cum se realizează conversia unei modificări în 4 etape într-o modificare în cinci etape.

Principalul avantaj al unei astfel de cutii de viteze a fost fiabilitatea ridicată a ansamblului și lipsa de pretenții în funcționare, astfel încât repararea cutiei VAZ-2105 nu este necesară foarte des, este capabilă să elaboreze o resursă semnificativă fără nicio intervenție specială și cu minim. întreținere. O altă calitate pozitivă este mentenabilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb și a truselor de reparații, astfel încât cutia de viteze 2105 poate fi reparată chiar și în condiții de garaj cu un set de bază de scule.

Dar mai întâi, ar trebui să luați în considerare întreținerea care trebuie făcută cu acest nod. Este un singur lucru - verificarea nivelului de lubrifiant și, dacă este necesar, completarea acestuia până la nivelul necesar.

O cutie de viteze manuală nu este solicitantă în sine, prin urmare lubrifiantul utilizat în ea îndeplinește o singură funcție - lubrifiază componentele ansamblului. Prin urmare, o schimbare de ulei în cutie ar trebui să fie efectuată la fiecare 60 de mii de kilometri.

Înainte de a repara cutia de viteze, ar trebui să știți ce ulei să umpleți cutia VAZ-2105. Transmisia acestui vehicul necesită ulei de viteze cu un nivel de calitate API de GL-5 sau mai mare și o vâscozitate de 75W-90 sau 85W-90 conform clasificării SAE. Volumul de ulei din cutia de viteze este de 1,35 litri. - mai multe despre uleiul de transmisie.

Verificarea uleiului din cutie nu este dificilă, dar pentru aceasta mașina ar trebui să fie plasată pe o gaură de vizualizare sau pe un pasaj superior.

• Pe partea stângă a carcasei cutiei de viteze (în direcția mașinii) găsim dopul de comandă-umplere (situat chiar deasupra capacului inferior al cutiei);
• Cu o cârpă, îndepărtați murdăria din jurul dopului;
• Deșurubați dopul cu o cheie de dimensiunea dorită;
• Puteți afla nivelul folosind o oglindă mică și o lanternă, o șurubelniță sau chiar un deget, în general, ceea ce este mai convenabil. Nivelul normal de lubrifiant este considerat dacă uleiul ajunge la marginea inferioară a găurii;
• Dacă uleiul este mai mic decât nivelul, folosiți o seringă tehnică pentru a-l aduce la normal (de îndată ce uleiul începe să curgă din orificiu, strângem dopul);

Verificarea și completarea lubrifiantului din cutia de viteze ar trebui să fie „rece”. Dacă întreținerea se efectuează imediat după călătorie, este necesar să se lase timp (10-15 minute) pentru ca uleiul să se sticleze complet, altfel nivelul va fi incorect la verificare.

Dacă este timpul să schimbăm uleiul, atunci scurgem mai întâi lubrifiantul uzat - curățăm capacul inferior de murdărie, înlocuim un recipient de plastic și deșurubam dopul de scurgere.

Apoi așteptați până când uleiul se scurge complet și strângeți dopul.

Și apoi totul se face în același mod ca la verificarea și completarea nivelului, doar cantitatea necesară de ulei va trebui să fie pompată în cutie cu o seringă.

După înlocuire, nu ar trebui să aruncați imediat mineritul, înainte de aceasta este mai bine să îl verificați. Pentru a face acest lucru, luăm un magnet, legăm un fir și îl coborâm într-un recipient cu ulei vechi.Apoi, mutați magnetul de-a lungul fundului. Apoi îl scoatem și îl examinăm. Dacă pe magnet se găsește o cantitate mare de așchii de metal, atunci aceasta poate indica apariția unei uzuri intense, iar în acest caz, revizia cutiei de viteze și depanarea componentelor nu vor fi de prisos, deoarece va permite identificarea și eliminarea defecțiunii. într-un stadiu incipient.

Acum să trecem prin principalele defecțiuni care pot apărea la cutia de viteze. Sunt puține, dar eliminarea majorității se realizează la o cutie de viteze scoasă din mașină.

Deci, principalele defecțiuni ale punctului de control VAZ-2105 sunt:

• Zgomot crescut în timpul funcționării cutiei de viteze (la o anumită viteză sau deloc);
• Dificultate la trecerea la o altă viteză;
• Includere neclară, viteză de declanșare;
• Scurgeri de lubrifiant;

La rândul său, fiecare defecțiune poate da mai multe motive.

Zgomotul cutiei de viteze VAZ-2105 poate apărea din cauza uzurii rulmenților, uzurii dinților și angrenajelor, precum și a sincronizatorilor, a deplasării axiale a arborilor unul față de celălalt.

Cu o astfel de problemă, va fi cu siguranță necesar să scoateți cutia din mașină, deoarece nu există altă modalitate de a o repara. Rețineți că eliminarea zgomotului este una dintre cele mai dificile operațiuni, deoarece este necesară dezasamblarea și reasamblarea completă a cutiei de viteze cu înlocuirea elementelor uzate.

Pe lângă setul standard de chei și șurubelnițe, veți avea nevoie suplimentar de un extractor universal. În continuare, vom lua în considerare modul în care se efectuează dezasamblarea completă a cutiei de viteze cu 5 trepte VAZ-2105.

Deci, toată munca este făcută la punctul de control eliminat:

Ei bine, atunci depanarea elementelor constitutive este deja efectuată, componentele uzate și deteriorate sunt înlocuite și se realizează asamblarea.

Rețineți că schema de dezasamblare indicată este generală și nu ia în considerare nuanțe precum îndepărtarea inelelor de reținere, șaibe de etanșare, gravoare și alte elemente mici.

Acum să trecem pe scurt peste alte greșeli. Următorul va fi schimbarea dificilă a vitezelor.

• Deteriorarea mecanismului de comutare sau deformarea acestuia (în culise);
• Uzura, apariția bavurilor pe osiile schimbătorului de viteze sau pe scaunele acestora, blocajele de crack-uri;
• Deteriorarea sau uzura canelurilor manșoanelor de alunecare ale sincronizatoarelor;
• Deteriorarea și curbura furcilor de schimbare;

În primul caz, pentru a restabili performanța, nici măcar nu trebuie să scoateți cutia din mașină, deoarece înlocuirea culiselor punctului de control VAZ-2105 este posibilă fără a demonta unitatea de transmisie.

Pentru a face acest lucru, este suficient să îndepărtați pârghia, antera, un tampon de protecție din plastic pentru a oferi acces la elementele de fixare ale mecanismului de schimbare, care trebuie deșurubate pentru a scoate ansamblul mecanismului. Și apoi este deja înlocuit sau reparat.

Important! Într-o cutie de viteze cu 4 trepte, un arc de retur se potrivește tijei din interiorul carterului, ceea ce asigură o poziție constantă a pârghiei în fața a 3-4 trepte și previne vibrația acesteia. Prin urmare, atunci când scoateți mecanismul, trebuie mai întâi să-l ridicați puțin, apoi să fixați arcul cu un cârlig de sârmă de oțel, să-l scoateți din ochiul tijei și să-l țineți într-o poziție ușor întinsă, astfel încât să nu cadă în carter. Înainte de a instala noul culise, agățăm arcul cu același cârlig și punem totul la loc.

Cât despre alte avarii, din cauza cărora turațiile pornesc prost, va trebui să scoateți cutia de viteze, să o demontați, să identificați un element uzat sau deteriorat și să îl înlocuiți.

Includerea neclară sau pierderea vitezei are loc din cauza:

• Uzura orificiilor de reținere a axei, deteriorarea arcurilor acesteia;
• Uzura inelelor de blocare ale sincronizatoarelor, deteriorarea arcurilor acestuia sau uzura dintilor;

În acest caz, nu va fi posibilă eliminarea defecțiunii fără a scoate cutia de viteze. Dar, nu este întotdeauna necesar să-l dezasamblați complet. De exemplu, dacă treapta a 4-a zboară, ar trebui să verificați imediat starea arcului și blocarea axei acestei viteze. Căutarea ar trebui să înceapă cu verificarea clemelor. Și apoi, prin dezasamblarea cutiei, identificăm adevărata cauză și o eliminăm.

Ultima cauză comună este o scurgere de lubrifiant. Acest lucru se poate întâmpla prin dopuri înșurubate nesigur, garnitura deteriorată a capacului inferior. Dar cel mai adesea etanșarea arborelui de intrare dă o scurgere.

În primul caz, problema poate fi eliminată pur și simplu trăgând dopurile sau înlocuind garnitura. Și pentru aceasta, nu este necesară demontarea cutiei de viteze din mașină. Dar, în cazul unei scurgeri în etanșarea arborelui de intrare, va trebui să scoateți cutia, dar nu trebuie să o dezasamblați pentru a înlocui elementul de cauciuc deteriorat în ansamblu.

Înlocuirea etanșării cutiei de viteze, dacă se referă la arborele de intrare, nu este dificilă. Este amplasat în carcasa ambreiajului, dar în interior, adică va trebui să fie deconectat de la carcasa cutiei de viteze. Și apoi simeringul deteriorat este deja îndepărtat și este instalat unul nou.

Apoi totul se întoarce. În cazul deteriorării altor garnituri de ulei, cutia de viteze este dezasamblată și elementul deteriorat este înlocuit.

În cele din urmă, luați în considerare o astfel de întrebare precum reluarea cutiei de viteze de la 4 grade la 5 VAZ-2105. O astfel de rafinare este destul de posibilă, deoarece la crearea celor cinci trepte, versiunea cu 4 viteze a fost baza pentru aceasta. Dar, în același timp, va fi necesară înlocuirea unei părți din componentele preluate din cutia de viteze cu 5 trepte, și anume:

• Coperta din spate;
• Arborele intermediar (cu orificiu pentru montarea angrenajului treptei a 5-a);
• Arborele de ieșire (în versiunea cu 5 trepte este puțin mai scurt);
• Cutie de viteze viteza a 5-a;
• Axa unei roți dințate intermediare a unui suport;
• Un set de tije împreună cu o furcă pentru cuplarea vitezei a 5-a și a marșarierului;
• Mecanism de schimbare a vitezelor (scenă);
• Senzorul de includere a unui felinar a unui suport;
• Suport pentru fixarea unității de alimentare;

În plus, este suficient să dezasamblați complet cutia de viteze cu 4 trepte și să o asamblați deja ca una cu 5 trepte folosind componentele indicate.