În detaliu: reparație punct de control bricolaj Renault Lagoon de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Nu este un secret pentru nimeni că reparațiile transmisiei automate încep de la 1500 de dolari, ceea ce nu este acceptabil pentru 19-a. In plus, am experienta trista a unei reparatii duble cutie automata la un Renault Laguna. De ambele ori am dat 1500+ - 100 USD. În plus, plătești pentru detaliile inventate de centrul tehnic. Mașina a derapat în prima viteză. Pe a treia — a patra a mers normal până la primul semafor, apoi totul de la început. Deci reparația în sine: cel mai greu (cel mai greu) de scos cutia. Nu se poate face față aici - a instruit serviciul de garaj (scoate - livra 7000r.), a luat cutia și a început
1. Covrigiul a fost deja scos. Deșurubați și îndepărtați capacul rotund cu șapte șuruburi. Este scos cu două șuruburi de 10. Văd că înțelegi.
2. Scoatem așa-numita gravitsapa, cu grijă și orizontal - poate se destramă înainte să știi cum funcționează. Și dezasamblați trebuie să. Articolul este clar german.
3. Gravitsap se dezasambla usor si contine trei pachete de ambreiaj. In al meu în cazul în care a fost un pachet din mijloc ars responsabil pentru al doilea sau al treilea viteză. Înlocuirea acestuia + costul inelului de suport (1500r.) Piese de schimb în Transmatic.ru Inelul de susținere explodează aparent întotdeauna în multe bucăți. Există un alt pachet de ambreiaje departe în interiorul cutiei, dar Nu l-am atins.
4. Acum asamblați totul în ordine inversă. Principalul lucru este să lovești pe toată lumea petalele ambreiajului exterior se împachetează în petalele coșului corespunzător situat în cutie.
5. In final, recomand verificarea miscarii libere a miezurilor solenoizi în hydrobrains și inelul înfășurărilor - aproximativ 27 ohmi.
Este firesc să mențineți curățenia în timpul lucrului. Asigurați-vă că clătiți și curata tava. Întreaga reparație a costat 8500r. + ulei.
Video (click pentru a reda).
Înainte de a repara o cutie de viteze la Renault Laguna, este necesar să efectuați o diagnoză inițială a cutiei de viteze și să vă asigurați că este defectă sau necesită reparație.
Dacă, după diagnosticare, s-a dovedit că problema este de fapt în cutia de viteze, și nu în ambreiaj, atunci vom repara cutia de viteze Renault Laguna în 2-4 zile. Termenul limită va depinde de disponibilitatea pieselor de schimb necesare pentru repararea cutiei de viteze Renault Laguna în depozitul nostru.
Inainte de a repara cutia de viteze Renault Laguna, scoatem cutia, spalam, dezasamblam si depanam. Dupa aceasta va anuntam lista si costul pieselor de schimb pentru reparatia cutiei de viteze.
Garantie reparatie cutie de viteze Renault Laguna - 1 an de la data terminarii lucrarilor de reparatie si transferul masinii catre proprietar.
Costul reparației (reviziunii) punctului de control Renault Laguna, excluzând piesele de schimb:
Vreau să împărtășesc rezultatele unui experiment privind repararea transmisiei automate AD-4. Nu este un secret pentru nimeni că repararea transmisiei automate începe de la 1500 de dolari, care pentru al 19-lea inacceptabil. In plus, am experienta trista a dublei reparatii a transmisiilor automate puse Renault Laguna. De ambele ori am dat 1500+ - 100 USD. De asemenea, plătiți pentru detalii inventate de centrul tehnic. Mașina a derapat în prima viteză. Pe a treia - a patra a călărit normal pana la primul semafor, apoi totul de la inceput. Deci reparația în sine: cel mai greu (cel mai greu) de scos cutia. Nu se poate face față aici - a instruit serviciul de garaj (scoate - livra 7000r.), a luat cutia și a început.
1. Covrigiul a fost deja scos. Deșurubați și îndepărtați capacul rotund cu șapte șuruburi. Este scos cu două șuruburi de 10. Văd că înțelegi.
2. Scoatem așa-numita gravitsapa, cu grijă și orizontal - poate se destramă înainte să știi cum funcționează. Și dezasamblați trebuie să. Articolul este clar german.
3. Gravitsap se dezasambla usor si contine trei pachete de ambreiaj. In al meu în cazul în care a fost un pachet din mijloc ars responsabil pentru al doilea sau al treilea viteză. Înlocuirea acestuia + costul inelului de suport (1500r.) Piese de schimb în Transmatic.ru Inelul de susținere explodează aparent întotdeauna în multe bucăți. Există un alt pachet de ambreiaje departe în interiorul cutiei, dar Nu l-am atins.
4. Acum asamblați totul în ordine inversă. Principalul lucru este să lovești pe toată lumea petalele ambreiajului exterior se împachetează în petalele coșului corespunzător situat în cutie.
5. In final, recomand verificarea miscarii libere a miezurilor solenoizi în hydrobrains și inelul înfășurărilor - aproximativ 27 ohmi.
Este firesc să mențineți curățenia în timpul lucrului. Asigurați-vă că clătiți și curata tava. Întreaga reparație a costat 8500r. + ulei. Am făcut totul pentru prima dată și am scris cât de bine am putut.
Vreau să împărtășesc rezultatele unui experiment privind repararea transmisiei automate AD4. Nu este un secret pentru nimeni că repararea transmisiei automate începe de la 1500 de dolari, ceea ce nu este acceptabil pentru Renault 19. In plus, am experienta trista a dublei reparatii a transmisiilor automate pe Renault Laguna. De ambele ori am platit 1400. 1600$. În plus, trebuie să plătiți pentru detaliile inventate de centrul tehnic.
Mașina a derapat în prima viteză. Pe al treilea și al patrulea am condus normal până la primul semafor, apoi din nou.
Cel mai greu (cel mai greu) lucru este să scoți cutia. Nu o poți face singur aici. A instruit serviciul de garaj (eliminați - livrați 7000 de ruble. (
1. Covrigiul a fost deja scos. Deșurubați și îndepărtați capacul rotund cu șapte șuruburi. Este scos cu ajutorul a două șuruburi de 10. Veți vedea - veți înțelege.
2. Îndepărtați așa-numitul „gravitap”, cu grijă și pe orizontală - se poate prăbuși înainte de a ști cum funcționează.
3. „Gravitsapa” se dezasambla usor si contine trei pachete de ambreiaje. În cazul meu, a existat un pachet de mijloc ars responsabil pentru a doua sau a treia viteză. Înlocuirea sa + costul inelului de sprijin (1500 de ruble. (
60$)). Inelul de sprijin se sparge aparent întotdeauna în multe bucăți. Există un alt pachet de ambreiaj departe în interiorul cutiei, dar nu l-am atins.
4. Reasamblați în ordine inversă. Principalul lucru este să loviți cu precizie petalele coșului corespunzător din cutie cu toate petalele ultimului pachet de ambreiaj.
5. Verificați mișcarea liberă a miezurilor solenoizilor din creierul hidraulic, inelați înfășurările (
Păstrați curățenia în timpul lucrului. Asigurați-vă că clătiți și curățați tigaia.
Informațiile sunt furnizate în scop informativ. NIMENI CU EXCEPȚIA DVS. NU VA FI RESPONSABIL PENTRU ORICE CONSECINȚE, DAUNE DIRECTE SAU CONSECUȚIONALE DECORATE DIN UTILIZAREA MATERIALELOR SITE-ULUI.
Analiza plăcii de comandă hidraulice.
Deșurubați o placă groasă.
Deșurubați modulatorul de presiune a uleiului.
Deșurubați și îndepărtați supapele de control.
Deșurubați a doua placă.
Măsurăm distanța șuruburilor de reglare și notăm.
Pistoane pentru supape de selectare a vitezei.
Spălăm totul, suflăm cu aer și îl dăm deoparte până când cutia este asamblată. Verificați toate supapele modulatoare. Am spălat supapele, pentru că miezurile au intrat puțin strâns în ele. S-a gasit un circuit electric pe cutie, am verificat impletitura. S-a dovedit că scuipatul fusese tăiat în trei locuri și îmbinat cu bandă de pânză. Am găsit o deschidere în controlul solenoidului din treapta a 2-a. A restaurat coasa, așa cum era de așteptat. Când au sosit restul pieselor, am început să asamblam cutia.
Corpul cutiei dupa spalare si sudare.
Înlocuirea rulmenților diferenţial.
Sateliții sunt ușor de îndepărtat.
Montați diferenţialul în carter. Introduceți axe.
Strângeți rulmenții diferenţialului și contorul.
Instalăm senzorul de viteză cu o manșetă nouă - un inel O.
Colectăm placa de comandă hidraulică. Tocmai am schimbat filtrul.
Instalarea plăcii în cutie.
Senzor presiune ulei. Din păcate, nu aveam sigilant negru. Adunate pe roșu.
Dezasamblam pompa de ulei si schimbam garnitura.
Ambreiaje noi și vechi, inel de oțel nou și vechi și inel de blocare nou.
Pachet ambreiaj 1-3 trepte cu ambreiaje noi.
Un șurub este vizibil în centru, blocând piulița arborelui.
Punem tija selectorului de viteze, opritorul de parcare, treapta de viteză și strângem piulița.
Asamblam arborele de antrenare în ordine inversă.
Garnitura pompa de ulei noua.
Capul de umplere a uleiului a fost modificat într-o joja.
Inele schimbătoare de căldură noi.
Am pus cutia în mașină. Totul a funcționat. Nu dă erori, comută lin, lin.
Renault este o mare companie auto cu o istorie de peste o sută de ani. Gama de transmisii automate utilizate de Renault este destul de largă. Acestea sunt evoluțiile firmelor specializate în transmisii automate și dezvoltările comune cu concernul Peugeot / Citroen. Renault are diferite transmisii automate, există atât modele „indestructibile”, cât și ieftine, nesigure.
Mașinile Renault au diferite modele de transmisie automată
Renault Megan este echipat și cu un CVT JF011E. Aceasta este o dezvoltare de succes a unei subsidiare a Niss Jatco. Este instalat pe mașini cu motoare de până la 2,5 litri. Variatorul JF011E este considerat unul dintre cele mai bune din lume și se deosebește de analogi prin designul său fiabil, nepretenția și prețul ieftin. Printre transmisiile continuu variabile, JF011E si modificarile sale sunt adevarati monopolisti, au cucerit, de fapt, piata.
Acest variator este foarte fiabil și atunci când este utilizat corect. Dacă transmisia automată Renault Megan este supusă întreținerii la timp, aceasta poate fi operată pe o distanță de peste 250.000 de kilometri. Procentul de reparații ale variatoarelor Megan este foarte scăzut.
Majoritatea cazurilor de întreținere și reparare a variatorului Renault Megan se termină cu înlocuirea uleiului, filtrelor și garniturilor de vase. Filtrele variază ca mărime sau datorită diferitelor modele de tigaie.
Filtrul variator Renault Megan este refolosibil si se schimba doar cand uleiul este ars. Resturile stratului adeziv al ambreiajelor cu frecare nu pot fi îndepărtate de pe filtru. Se schimbă anual sau la fiecare 30.000 de kilometri.
Puritatea uleiului este esențială pentru Renault Megane CVT. Funcționarea cu ulei vechi este imperceptibilă pentru șofer, dar va distruge rapid variatorul.
Renault Megan este echipat cu un CVT JF011E
Motorul pas cu pas (responsabil cu reglarea poziției curelei și a raportului de transmisie) își epuizează rapid resursele. După antrenament, variatorul nu mai reglează viteza și se blochează pe un număr. Din fericire, înlocuirea și diagnosticarea acestuia sunt posibile fără a scoate cutia.
Pompa de ulei de inalta presiune. Odată cu funcționarea sa anormală, presiunea scade și cureaua începe să alunece. Singurul lucru care ajută este înlocuirea pompei.
Marea problemă a variatorului Renault Megan este defectarea suportului curelei - nu sunt produse, nu sunt restaurate.
Inelele de teflon sunt, de asemenea, un consumabil. Fără înlocuirea lor la timp, ambreiajele ard rapid și cutia trebuie reparată.
Când variatorul Renault Megan se supraîncălzește, senzorul de viteză de rotație își epuizează resursele.
Cureaua este cel mai important consumabil, doar BOSCH le produce. Comparativ cu primele generații de CVT, durabilitatea curelei a crescut foarte mult. Dar, ca și înainte, este compilat nu mai mult de 150.000 de kilometri. Când funcționează iarna, cureaua se defectează puțin mai devreme. Daca aduci cutia in momentul in care cureaua se rupe, totul va fi si mai rau.
Renault Megan cu CVT JF011E
Conducerea unui variator neîncălzit, mai ales iarna, este foarte periculoasă. La fel ca supraîncălzit. Pentru regiunile de prăjire, este mai bine să echipați variatorul cu un radiator de răcire suplimentar. Nu trebuie să conduceți un variator peste 160 km/h.
Renault Logan este echipat cu AL4. Aceasta este o dezvoltare foarte veche a concernului Peugeot / Citroen, care a fost produsă din 1999. Transmisia automată AL4 este proiectată pentru mașini mici cu tracțiune față. Designul transmisiei automate Logan este foarte simplu și are un cost redus. A fost conceput pentru a obișnui consumatorii europeni cu transmisiile automate.
Unul dintre principalele dezavantaje ale transmisiei automate Logan este utilizarea unui schimbător de căldură. Transmisia funcționează inițial în condiții termice extreme și este foarte sensibilă la supraîncălzire. Un risc crescut de supraîncălzire apare pentru aceste transmisii după doar 80.000 de kilometri pe o cutie nouă. Când utilizați transmisia automată Logan fără supraîncălzire, este aproape eternă. Prin urmare, în timpul primei revizii, schimbătorul de căldură este înlocuit cu un radiator.
Pentru această cutie se folosește ulei mineral.
Transmisia automată Renault Duster este o transmisie DP0 modificată, numită DP8.
Renault Duster este echipat cu transmisie automată DP8
Această transmisie automată este utilizată în principal pentru vehiculele cu tracțiune integrală. Multe defecte de design și tehnice ale transmisiei DP0 pentru Renault Duster au fost eliminate.
Punctul slab al transmisiei automate Renault Duster este solenoidul regulatorului de presiune. Resursa lor este destul de mică, funcționează într-un mod ocupat, în comparație cu restul grupului de solenoizi. Dacă solenoidul de presiune al transmisiei automate Renault Duster se defectează, acesta va începe să aplice o presiune crescută în interiorul transmisiei automate, ceea ce poate duce la defecțiunea rapidă a acesteia.
Bucșele transmisiei automate Renault Duster acționează ca etanșări. Când aceste bucșe se uzează, încep să curgă ulei, ceea ce duce la un întreg lanț de probleme în interiorul transmisiei automate Renault Duster. Pachetele încep să primească mai puțină presiune, computerul deschide solenoizii la secțiune completă, pompa începe să funcționeze constant la putere maximă. Ca urmare, ambreiajele sunt distruse rapid la transmisia automată Renault Duster, care apoi contaminează interiorul cutiei cu resturile lor. Pompa își epuizează foarte repede resursele, iar interiorul corpului supapei este rapid spălat de fluxuri mari de ulei contaminat din cauza funcționării anormale a solenoidului. Cu orice reparație a transmisiei automate Duster, starea acestora este neapărat diagnosticată. La primul semn de uzură, acestea sunt înlocuite ca set.
Blocului hidraulic nu-i place uleiul murdar și supraîncălzirea. De la supraîncălzire, metalul plăcii poate duce, supapele se vor înclina, iar arcurile se pot rupe.
Dacă problema rulează și cutia a funcționat de ceva timp pe ulei murdar sau sub presiune mare, atunci este necesar să schimbați ambreiajele. Uzura lor are loc uniform, chiar si in conditii extreme, si sunt schimbate ca un set. Pentru a distruge ambreiajele, sunt suficiente doar câteva ore de condus pe o cutie supraîncălzită. Într-o astfel de situație, banda de frână este de obicei schimbată și.
În timpul accelerării și alunecării agresive, inelele de etanșare (ale capacului din spate, de exemplu) deseori eșuează, ceea ce poate provoca, de asemenea, lipsa de ulei.
Din anul 2000, Renault Laguna este echipat cu un automat AW55-50SN cu cinci trepte de la Aisin. Inițial, a fost rulat pe mașini Volvo și în primii ani au fost rezolvate o mulțime de probleme și neajunsuri. La început, transmisia automată Renault Laguna a suferit adesea din cauza pătrunderii antigelului în uleiuri. În sine, cutiile de la Aisin sunt de obicei ideale, dar atunci când inginerii străini intervin în setările lor pentru mașini, pot fi selectate setări și moduri neideale pentru aceasta.
Renault Laguna este echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte AW55-50SN
Plăcile hidraulice Renault Laguna nu au rezistat mult înainte de ultima modificare a plăcii. Există un număr mare de modificări. Un simptom comun al funcționării anormale a corpului supapei Renault Laguna este defectarea prematură a fierului de călcat din cauza presiunii insuficiente. Uleiul murdar poate mânca în canalele supapelor, ceea ce face ca pistonii să se lipească și cutia să sufere din cauza lipsei de ulei. Simptomul principal sunt de obicei denivelări și întârzieri la trecerea în treapta a treia.
Plăcile hidraulice Renault Laguna nu sunt de obicei restaurate. Chiar și diagnosticul lor este foarte complicat și costisitor, ca să nu mai vorbim de reparație. Prin urmare, este mai bine să curățați periodic placa hidraulică și să schimbați uleiul. Dacă corpul supapei nu este întreținut, atunci funcționarea anormală a corpului supapei poate deteriora interiorul cutiei Renault Laguna.
Următoarele ca popularitate sunt problemele pompei. De obicei schimbă cutia de presa și bucșa capacului pompei. De obicei, acestea sunt schimbate atunci când este necesară o revizie majoră a transmisiei automate Renault.
În timpul reviziei transmisiei automate Renault Laguna, convertorul de cuplu trebuie reparat. Pentru mașinile învechite, este necesară și înlocuirea ambreiajelor, a discurilor din oțel și a ambreiajelor.
La revizuirea transmisiei automate AW55-50SN, este necesar să reparați convertizorul de cuplu
Fierul de transmisie automată este foarte fiabil, de obicei se comandă doar un set de bucșe.Un șofer agresiv poate ucide angrenajul planetar din spate. Uzura tamburilor se produce din cauza abraziunii inelelor de teflon, ceea ce duce la arderea ambreiajelor de frecare.
Aceste transmisii automate aflate în mâinile unui șofer calm și disciplinat vor conduce foarte mult timp.
Din 2007, Renault Laguna este echipat cu o transmisie automată JF613E cu șase trepte de la Jatco. Se găsește pe mașinile Nissan și Mitsubishi cu motoare de până la 3,5 litri.
Această transmisie automată este un concurent direct cu transmisiile Toyota, depășindu-le în ceea ce privește ieftinitatea și fiabilitatea. Termenul primei revizii apare de obicei după 200.000 cu o schimbare a uleiului în timp util.
Această cutie, ca toate cele moderne, combină o unitate de control electronică și un corp de supapă într-o singură carcasă. Care este principala sa problemă - cu cât nodul este mai complex, cu atât este mai puțin fiabil. Pentru această clasă de transmisie automată, blocarea convertorului de cuplu este rar activată și este utilizată cu moderație. Solenoizii durează mai mult decât de obicei, supraviețuind de obicei primei revizii majore. Computerul și firmware-ul nu folosesc la maxim cutia, prelungindu-i astfel foarte mult durata de viață, ceea ce nu este tipic pentru mașinile moderne.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI! Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.
Din 2007, Renault Laguna este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte JF613E de la Jatco.
Inginerii Nissan au introdus mai multe evoluții în această cutie care au îmbunătățit performanța de accelerare și au redus consumul de combustibil. Acest lucru ucide căptușeala de frecare a convertizorului de cuplu mai repede, ceea ce, la rândul său, contaminează rapid uleiul. Dar se aplică numai transmisiilor automate care sunt supuse unui stres excesiv din cauza șoferilor agresivi.
Hardware-ul acestei transmisii automate este foarte fiabil și proiectat cu o marjă uriașă de siguranță. Uleiul se schimbă la fiecare 50.000-60.000 de kilometri.
Transmisiile automate Renault sunt destul de complexe. Cu propriile mâini, puteți schimba filtrul de ulei și uleiul. Dacă apar primele simptome ale unei defecțiuni a transmisiei automate, trebuie să mergeți imediat la service și să diagnosticați. Reparația transmisiei automate Renault este cel mai bine lăsată în seama unor profesioniști cu experiență.
