Reparație cutie de viteze 2108

Îndepărtați murdăria și spălați exteriorul cutiei de viteze.

2. Instalați cutia de viteze vertical în sus.

3. Scoateți cele șase piulițe care fixează capacul din spate.

4. Slăbiți șurubul și.

5. . scoateți suportul cablului ambreiajului.

6. Doborâți ușor capacul din spate cu un ciocan de cauciuc.

Scoateți garnitura cu grijă, deoarece o garnitură nedeteriorată poate fi reinstalată în timpul asamblarii.

7. Scoateți capacul din spate de la carcasa cutiei de viteze Lada Samara.

8. Scoateți sigiliul.

9. Cuplați treapta a 3-a sau a 4-a.

10. Slăbiți șurubul furcii treptei a 5-a și cuplați treapta a 5-a.

Pentru a fixa arborii de rotire, este necesar să cuplați simultan treapta a 5-a și treapta a 3-a sau a 4-a. Pentru a cupla treapta a 5-a, deplasați în jos ambreiajul sincronizator cu furca (șurubul de fixare a furcii trebuie să fie deșurubat), astfel încât canelurile ambreiajului să se cupleze cu inelul dințat.

11. Asigurați-vă că arborii nu se rotesc.

12. Slăbiți piulița de pe arborele de ieșire.

13. Slăbiți piulița de pe arborele de ieșire.

Piulițele de pe arbori sunt strânse cu un cuplu mare, așa că trebuie să depuneți mult efort pentru a slăbi.

14. Slăbiți piulița de pe arborele de intrare.

15. Slăbiți piulița de pe arborele de intrare.

Scoateți cu grijă sincronizatorul. Asigurați-vă că manșonul sincronizatorului nu se desprinde de pe butuc: bilele de blocare ale sincronizatorului cu arc se pot sfărâma.

16. Agățați sincronizatorul treptei a 5-a VAZ 2109 cu șurubelnițe de butuc.

17. . si scoateti-l impreuna cu furculita. Scoateți ștecherul din ambreiaj.

18. Scoateți inelul sincronizator al treptei a 5-a.

19. Slăbiți angrenajul condus de treapta a 5-a cu o șurubelniță.

20. . și scoateți-l din arborele de ieșire Lada Samara.

21. Scoateți șaiba de presiune a rulmentului cu ace.

22. Scoateți rulmentul cu ac din treapta a 5-a.

23. Slăbiți treapta a 5-a cu o șurubelniță.

24. . și scoateți-l de pe arborele de intrare.

25. Folosind o șurubelniță cu impact, scoateți cele patru șuruburi de fixare a plăcilor de rulment.

26. Scoateți placa de rulment.

27. Ridicați cu șurubelnițele și scoateți bucșa rulmentului cu ac din treapta a 5-a VAZ 21099 de pe arborele de ieșire.

28. Scoateți șaiba de presiune de pe arborele de ieșire.

29. Scoateți inelul lagărului arborelui de intrare. Pentru a face acest lucru, apăsați inelul de reținere pe inelul rulmentului cu o șurubelniță și scoateți inelul din canelură cu cealaltă șurubelniță.

30. Scoateți inelul lagărului arborelui de ieșire în același mod.

31. Slăbiți dopul de reținere.

32. Scoateți cu grijă bila cu arc. Scoateți încă doi dispozitive de reținere în același mod.

33. Slăbiți cele două șuruburi și.

34. . scoateți suportul din spate al unității de alimentare vaz 2109.

35. Slăbiți dopul de blocare inversă. Înclinați cutia și scoateți bila de reținere cu arcul.

36. Scoateți cele 12 piulițe și șurubul care fixează carcasa cutiei de viteze de carcasa ambreiajului.

37. Folosind o șurubelniță mare, decuplați cu atenție carcasa ambreiajului și transmisia Lada Sputnik.

Între cartere există trei locuri în care puteți introduce o șurubelniță pentru a nu deteriora garnitura de etanșare. Introduceți alternativ o șurubelniță în aceste fante și agitați ușor până când carterurile sunt separate.

38. Scoateți carcasa cutiei de viteze.

39. Slăbiți șurubul de fixare a furcii de schimbare a primului și a celui de-al doilea.

40. Ridicați tija și scoateți-o împreună cu furca 1 și 2 de schimb.

41. Slăbiți șurubul de fixare a furcii de schimbare a 3-a și a 4-a.

42. Decuplați capul tijei de pârghie.

43. . si scoateti-l impreuna cu furculita.

44. Rotiți tija furcii din treapta a 5-a a VAZ 2108, trăgând capul din pârghie. Scoateți tulpina.

45. Scoateți inelul de fixare.

46. Scoateți furca marșarierului.

47. Scoateți treapta de marșarier cu axă.

48. Scuturați ușor, scoateți în același timp arborii primar și secundar.

Când ambii arbori ai cutiei de viteze sunt îndepărtați, pistele interioare ale rulmenților din față rămân pe arbori.

49. Scoateți angrenajul antrenat al transmisiei finale împreună cu diferențialul.

50. Scoateți cele trei șuruburi care fixează mecanismul schimbătorului de viteze.

51. Scoateți mecanismul schimbătorului de viteze.

52. Scoateți cu grijă sigiliul.

Aveți grijă să nu deteriorați garnitura atunci când o scoateți. O garnitură nedeteriorată poate fi refolosită la asamblarea cutiei de viteze.

53. Apăsați rulmentul frontal al arborelui de ieșire din carcasa ambreiajului. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza piciorul de tragere sau un instrument similar.

Apăsați rulmenții arborelui de intrare din față și simeringul de ulei numai atunci când le înlocuiți sau când înlocuiți carcasa ambreiajului.

54. Pentru a înlocui rulmentul frontal al arborelui de intrare, apăsați simeringul.

Este imposibil să presați etanșarea arborelui de intrare fără a-l deteriora. Prin urmare, atunci când înlocuiți rulmentul arborelui de intrare, veți avea nevoie de un nou etanșare de ulei.

55. Apăsați rulmentul în carter, aplicând forță pe pista exterioară a rulmentului.

56. Scoateți magnetul din carcasa ambreiajului.

57. Slăbiți piulița care fixează carcasa transmisiei vitezometrului.

58. Scoateți carcasa cu o șurubelniță.

59. . și scoateți carcasa cu angrenajul antrenat al vitezometrului.

Dacă în timpul funcționării au fost observate urme de scurgere de ulei prin orificiul pentru transmisia vitezometrului, înlocuiți inelul de etanșare din cauciuc de pe carcasa transmisiei.

60. Scoateți angrenajul condus cu arborele de antrenare al vitezometrului din carcasă.

61. Împingeți inelul O din carcasa transmisiei vitezometrului.

62. Scoateți comutatorul luminii de marșarier din carcasa cutiei de viteze.

63. Glisați capacul de protecție al levierului schimbătorului de viteze de pe flanșa de pe cutia de viteze.

64. Scoateți marginea opusă a cizmei de protecție de pe flanșa balamalei.

65. Slăbiți șurubul care fixează pivotul de tijă.

66. . și scoateți pivotul de pe tijă.

67. Scoateți capacul de protecție de pe tijă.

68. Slăbiți șurubul care fixează pârghia de tija de schimbare din interiorul carcasei ambreiajului.

69. Scoateți maneta și tija din carcasa ambreiajului.

70. Dacă în timpul funcționării au fost observate urme de scurgere de ulei prin orificiul din carcasa ambreiajului de sub tija schimbătorului de viteze, înlocuiți garnitura tijei.

Reparația cutiei de viteze VAZ-2109 include următorii pași:

1. Îndepărtăm punctul de control din VAZ-2109. Îl curățăm de murdărie cu ajutorul motorinei și a unei cârpe.

2. Scoateți joja de nivel de ulei din cutia de viteze.

3. Instalăm carcasa ambreiajului cutiei de viteze pe verticală prin deșurubarea șuruburilor 1 și 2 piulițelor 3 care fixează suportul cablului ambreiajului. Scoatem suportul 2 al cablului ambreiajului din cutia de viteze.

4. Deșurubați celelalte 4 piulițe care fixează capacul din spate.

6. Deșurubați șurubul care fixează furca treptei a 5-a.

7. Fixați arborii cutiei de viteze împotriva rotilor.

8. Deșurubați piulița care fixează arborele de intrare.

9. Deșurubați piulița care fixează arborele secundar.

10. Scoateți treapta a 5-a împreună cu sincronizatorul și furca de pe arborele de ieșire.

11. Scoateți placa de împingere de pe sincronizator și scoateți furca din canelura cuplajului.

12. Scoateți treapta a 5-a din sincronizator cu inelul 1.

13. Scoateți manșonul de pe arborele secundar.

14. Scoateți treapta a 5-a de pe arborele de intrare.

15. Deșurubam cele patru șuruburi folosind o șurubelniță cu impact și scoatem șaiba de presiune 2 de pe arborele secundar.

16. Scoateți inelele de reținere ale lagărelor arborelui.

17. Deșurubați cele 3 dopuri ale elementelor de fixare și îndepărtați cu grijă bilele de fixare.

18. Deșurubam opritorul treptei de marșarier, scoatem inelul de etanșare și scoatem arcul de reținere.

19. Scoateți bila de blocare înclinând cutia.

20. Deșurubam 12 piulițe și un șurub de fixare a unei carcase a punctului de control.

21. Separați carcasa cutiei de viteze de carcasa ambreiajului introducând o șurubelniță în caneluri

22. Scoateți carcasa cutiei de viteze din carcasa ambreiajului.

23. Deșurubam șuruburile furcilor schimbătorului de viteze 1-2 și 3-4.

24.Ridicați tija de schimbare a vitezei 1-2, aceasta va ieși din suportul 3, apoi rotiți-o în sens invers acelor de ceasornic, capul său 1 va ieși din cuplare cu suportul de blocare.

25. Rotiți tija de schimbare a vitezei 3-4 și scoateți tija cu furca.

26. Rotiți tija de cuplare a treptei a 5-a și scoateți tija.

27. Scoatem axa marșarierului.

28. Schimbăm treapta de marșarier până se oprește în mecanismul de viteză, o întoarcem cu 30-40 de grade și scoatem treapta intermediară.

29. Scoatem arborii primar și secundar.

30. Scoatem diferentialul din carcasa ambreiajului.

31. Oprim 3 șuruburi ale mecanismului de viteză și scoatem mecanismul de angrenare.

32. Scoateți magnetul din carcasa ambreiajului.

33. Deșurubați piulița de fixare și scoateți carcasa cu roata de viteză a vitezometrului.

34. Scoatem comutatorul de marșarier din carcasa cutiei de viteze.

35. Apăsaţi lagărul arborelui de ieşire.

37. Presăm lagărul arborelui de intrare.

38. Apăsaţi lagărele noi ale arborelui din faţă în carcasa ambreiajului.

39. Deplasăm marginea capacului de protecție al tijei.

40. Deșurubam șurubul manetei de viteză, scoatem maneta și scoatem tija de viteză.

41. Înlocuim capacul de protecție rupt al balamalei tijei.

42. Pentru a înlocui ambreiajul, apăsați etanșările.

43. Îndepărtați micile daune cu șmirghel pe carcasa ambreiajului și cutia de viteze sau înlocuiți.

44. Verificăm scaunele pentru rulmenți din carcasa ambreiajului și cutie de viteze. Dacă există uzură, atunci înlocuim carterurile.

45. Verificați rulmenții cu role, înlocuiți dacă sunt deteriorați.

46. ​​​​Verificăm tijele schimbătorului de viteze, dacă sunt deteriorate, le înlocuim.

47. Verificăm etanșările arborilor de osie, dacă există o defecțiune, înlocuim etanșările.

48. Verificăm etanșarea arborelui de intrare și etanșarea tijei din roți dințate, înlocuim dacă sunt defecte.

49. Curățăm magnetul de particulele de uzură ale elementelor. Dacă există defecțiuni, înlocuiți magnetul.

50. Curățăm planul carcaselor ambreiajului și cutiei de viteze de vechiul etanșant. Colectăm punctul de control în ordine inversă.

51. Montați arborii în carcasa ambreiajului.

52. Ungeți copios toate elementele de frecare cu ulei.

54. Nu uitați să instalați magnetul pe loc.

55. Înainte de a instala carcasa cutiei de viteze pe carcasa ambreiajului, aplicați etanșant pe acestea pe tot perimetrul.

Puteți citi mai multe despre funcționarea ambreiajului aici.

Instalăm motorul pe mașină și ne bucurăm de performanța dinamică bună după repararea cutiei de viteze VAZ-2109.

Curățăm de murdărie și spălăm cutia de viteze din exterior.

În același mod, scoateți inelul de reținere din rulmentul arborelui de ieșire.

Este posibil să înlocuiți articulația tijei selectorului de viteze pe cutia de viteze instalată pe vehicul. Pentru claritate, efectuam aceasta operatiune pe stocul scos.

În același mod, înlocuim inelul exterior al rulmentului arborelui de intrare.

În același mod, scoatem simeringul și inelul exterior al rulmentului diferenţialului din carcasa cutiei de viteze. Scoatem inelul de reglare.
Prindem arborele de intrare într-o menghină cu perne metalice moi.

Pentru a dezasambla arborele de ieșire, sprijinim angrenajul de antrenare al transmisiei finale pe un suport de lemn.
Introducem o daltă sau o șurubelniță puternică în spațiul dintre capătul angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului frontal.

Prindeți arborele de ieșire într-o menghină cu tampoane din metal moale.

Prindem angrenajul antrenat al transmisiei finale într-o menghină cu bureți moi.

Pentru a scoate rulmentii diferentialului, prindem cutia intr-o menghina.

În VAZ-2109, poate fi necesară o reparație a cutiei de viteze, iar proprietarii mașinilor autohtone efectuează lucrările de reparație cu propriile mâini și totul datorită mecanicii pe care funcționează vehiculul.

La stațiile de service, diagnosticarea mașinii se efectuează folosind echipamente profesionale, această procedură costă mulți bani. Prin urmare, șoferii trebuie doar să învețe cum să efectueze o inspecție independentă, aceasta vă va permite să înțelegeți care este cauza defecțiunilor VAZ-2109 și vă va economisi bani.

Cum se manifestă o defecțiune a cutiei de viteze:

1. În timpul opririi, căutați periodic sub mașină pentru scurgeri de ulei. Dacă există o scurgere, poate fi necesară înlocuirea etanșării de ulei situat în cutia de viteze.
2. Urmăriți modificările nivelului de ulei în motorul VAZ-2109. Experții spun că verificarea volumului de ulei ar trebui efectuată cel puțin anual și mai des, mai ales dacă mașina este utilizată activ. Concentrați-vă pe verificarea uleiului la fiecare 20.000 km.
3. Când schimbați treptele, acordați atenție mișcării lină a schimbătorului de viteze. Dacă apar smucituri și blocaje, atunci este timpul să vă gândiți la repararea cutiei de viteze în VAZ-2109.

Pot exista multe motive pentru apariția unei defecțiuni a cutiei de viteze în VAZ-2109. Mai întâi, determinați prin ce semne este caracterizată defecțiunea. Dacă există dificultăți la comutarea vitezei, defecțiunile pot fi după cum urmează:

1. Nu este suficient sau prea puțin amestec de lubrifianți.
2. Arborele de schimbător blocat.
3. Integritatea angrenajelor cutiei de viteze este ruptă.
4. Un obiect străin a intrat accidental în cutia de viteze.
5. O piesă numită glisier sincronizator s-a uzat și nu mai poate fi reparată.

Dacă are loc o schimbare în timp ce vehiculul este în mișcare sau maneta de viteze revine la punctul neutru, cauzele sunt indicate în următoarea listă:

1. Defectul indică o căsătorie în timpul producției unității VAZ-2109. De aceea, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să monitorizați cu atenție funcționarea corectă a tuturor dispozitivelor, nu ezitați să adresați vânzătorului întrebări complicate, la urma urmei, plătiți. Reparația în garanție a mașinii nu înseamnă, de asemenea, că piesa poate fi reparată în cele din urmă.
2. Dinții angrenajelor sunt uzați, apoi coroana cu dinții devine ca un con și devine evidentă distrugerea fixării angrenajelor.
3. Dacă starea arborelui, angrenajelor sau rulmenților cutiei de viteze VAZ-2109 lasă mult de dorit, atunci rulmentul se mută din loc sau se deplasează ușor în lateral.

Șoferii de pe forumurile dedicate întreținerii și reparației VAZ-2109 indică defecte și defecțiuni suplimentare ale cutiei de viteze auto:

1. Apar zgomote, indicând uzura rulmenților și angrenajelor, rezultatul unei astfel de defecțiuni poate fi lipsa cuplării adecvate a componentelor. Deteriorarea a afectat cel mai probabil sincronizatorul sau structura casetei. La zgomot se poate adăuga o bătaie. Conducerea unei astfel de mașini este periculoasă pentru sănătatea și viața șoferului și a pasagerilor.
2. Dacă observați pete uleioase sub vehicul, ar trebui să presupuneți o scurgere în cutia de viteze. De ce apare o astfel de defecțiune? Dacă capacul carterului este slăbit sau este timpul să înlocuiți arborele cutiei de presa. Puteți rezolva problemele cu propriile mâini, fără a apela la serviciile costisitoare ale specialiștilor din stațiile de service.
3. Supraîncălzirea cutiei de viteze este un alt factor neplăcut, ceea ce înseamnă că se umple prea puțin ulei.

Întreținerea și repararea cutiei de viteze VAZ-2109, mai devreme sau mai târziu, trebuie să fie efectuate de fiecare proprietar al unei mașini casnice.

Pentru a repara cutia de viteze cu propriile mâini, trebuie să vă stocați în avans setul necesar de instrumente:

• 2 tipuri de ciocane, dintre care unul este din cauciuc, iar celălalt este obișnuit;
• șurubelnițe cu vârfuri diferite;
• marcă;
• set de capete de șapcă;
• șurubelniță cu impact;
• o cheie pentru a ajuta la îndepărtarea inelelor de tip de reținere.

În timpul reparației cutiei de viteze în VAZ-2109, este posibil să întâmpinați problema lipirii unor componente, oricum, continuați să urmați instrucțiunile pas cu pas, iar rezultatul dorit nu va întârzia să apară:

Înainte de a asambla cutia de viteze pe VAZ-2109, trebuie efectuată o sortare a pieselor pentru prezența defectelor care trebuie eliminate:

1. În ce stare sunt rulmenții, dacă sunt uzați puternic, acest lucru va duce la un zumzet.
2. Inspectați sincronizatorul și materialul șaibei de etanșare - uzura provoacă o cuplare slabă a angrenajului.
3. Înlocuirile necesită inele și sincronizatoare cu crestături și cipuri adânci.
4. Măsurați distanța dintre roți dințate și inelele de blocare, în mod ideal, nu ar trebui să depășească 0,6 mm.

Când piesele care erau complet uzate au fost înlocuite cu altele noi, rămâne de asamblat cutia de viteze. Dar înainte de asta, clătiți bine toate piesele și amintiți-vă următoarele cerințe:

1. Înainte de a pune garniturile, aplicați un strat uniform de litol pe acestea. Substanța garantează deplasarea garniturilor în timpul asamblarii.
2. Când începeți să apăsați în garnituri, concentrați-vă pe marginea de lucru din interior, în acest moment clema metalică trebuie să fie plasată pe exterior.

Avem o ofertă specială pe site-ul nostru. Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.

Asamblați cutia de viteze în ordinea inversă a dezasamblarii. Când faceți acest lucru, țineți cont de următoarele:

- înainte de a atașa articulația de tracțiune și pârghia la tija de selecție a vitezei, degresați orificiile filetate din carcasa balamalei și din butucul manetei, precum și șuruburile de fixare, aplicați lipici special TB-1324 pe filetele șuruburilor și strângeți lor;

Pârghiile și șuruburile pivot au lungimi, acoperiri și cupluri de strângere diferite. Șurubul de fixare a pârghiei este fosfatat (culoare închisă) 19,5 mm lungime, cuplul său de strângere este de 33,6 Nm (3,4 kgf m), iar șurubul de fixare a balamalei este placat cu cadmiu (culoare aurie), lungime 24 mm, cuplul său de strângere 19,1 Nm (1,95 kgf m).

- în funcție de diametrul exterior, instalați etanșarea arborelui de intrare, etanșările pentru tracțiunea roții și carcasa etanșării uleiului tijei de selectare a vitezei pe garnitura lichidă KLT-75TM sau TV-1215;

- înainte de a instala simeringurile arborelui de intrare și ale tijei de selectare a vitezei, precum și arborele furcii de eliberare a ambreiajului, ungeți suprafața de lucru a garniturilor de ulei cu un strat subțire de unsoare Litol-24 și ungeți bucșele SHRUS-4 de arborele furcii de eliberare a ambreiajului;

- după montarea tijei de selectare a vitezei în carcasa ambreiajului, verificați dacă flanșa vârfului balamalei se potrivește în interiorul canelurii portbagaj pe tot perimetrul;

- puneți unsoare LST-15 în articulația sferică a manetei de viteze;

— elementele de fixare strâng momentele specificate în anexa I;

- se montează arborele secundar în ordinea inversă a demontării, în timp ce se instalează sincronizatoarele pe arbore în stare asamblată, folosind dornul A.70152, preîncălzindu-le la o temperatură de 100°C și înlocuind inelele de blocare ale cuplajelor sincronizatorului cu noi cele.

Când piesele încălzite se răcesc, inelele de blocare de pe conurile angrenajului se pot bloca. Pentru a evita acest lucru, înainte de a instala sincronizatorul încălzit pe arbore, instalați o garnitură specială în formă de furcă între inelele de blocare și capetele angrenajelor, care este îndepărtată după ce piesele s-au răcit.

La asamblarea sincronizatorului, instalați inelele de blocare astfel încât proeminențele A (Fig. 3.26) de o înălțime mai mică, și nu mai mult, să fie situate vizavi de soclurile butucului sub arcurile de cleme, altfel roțile dințate nu se vor schimba după asamblare.

Pentru a facilita instalarea zăvorului, aplicați puțină unsoare pe bila sa, puneți-o într-un cracker și, apăsând arcul cu o șurubelniță spre soclu, puneți ansamblul cracker cu bila la loc. În acest caz, un cuib (de cea mai mare adâncime) în manșonul de alunecare ar trebui să fie situat vizavi de minge.

Orez. 3.24. Arborele de iesire pregatit pentru asamblare

Orez. 3.25. Instalarea angrenajului condus de treapta 1

Orez. 3.26. Instalarea sincronizatorului treptelor 1 și a 2-a și treapta condusă a treptei a 2-a

Operațiile de asamblare a unui arbore secundar sunt prezentate în fig. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.

Orez. 3.27. Instalarea sincronizatorului treptelor III și IV și a angrenajului condus al treptelor III și IV

Orez. 3.20. Detalii arbore secundar: 1 - piulita; 2 - rulment cu bile; 3 - saiba de tractiune; 4 - manșon de rulment; 5 - rulment cu ace; 6 - treapta de viteză IV; 7 – inel de rulment la distanță; 8 – un inel de blocare al sincronizatorului; 9 - ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 10 - butuc ambreiaj glisant; 11 – roata dinţată de transfer III; 12 - inel de reținere; 13 - semiinele persistente ale arborelui secundar; 14– roata dinţată a transferului II; 15 - ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor I și II cu o jantă de viteză în marșarier; 16 – un inel de blocare al unei nave a sincronizatorului; 17 - butucul ambreiajului de alunecare al sincronizatorului treptelor I și II; 18 - arc sincronizator; 19 - biscuit; 20 - reținere; 21 - roata dințată a treptei 1; 22 - rulment cu role; 23* - saiba de tractiune; 24* - manșon de rulment; 25* - transmisie treapta V; 26* – butuc ambreiaj glisant; 27* - transmisie V sincronizator ambreiaj glisant; 28* - placă de împingere

* Detalii ale cutiei de viteze cu cinci trepte

Din 1989, saiba de presiune 3 a fost anulată (vezi fig. 3.20) pe arborele secundar și configurația arborelui secundar și a angrenajului 21 al primei trepte de viteză a fost schimbată (inelul de pe arborele secundar a devenit mai lat cu grosimea şaibei 3, iar canelurile au fost anulate la capătul angrenajului 21). Aceste piese nu sunt interschimbabile cu cele produse anterior. Prin urmare, atunci când reparați o cutie de viteze cu un design vechi, respectați următoarele reguli:

- dacă șaiba 3 se schimbă, atunci arborele secundar și angrenajul primei trepte sunt puse în designul „vechi”;

- dacă în loc de angrenajul 21 sau arborele de ieșire sunt instalate părți cu același nume ale noului design, atunci acestea trebuie schimbate ca set, adică atunci când angrenajul 21 este înlocuit, arborele de ieșire se schimbă și invers. În acest caz, spălatorul 3 nu este instalat.

Asamblați diferențialul în ordinea inversă a demontării, după ungerea angrenajelor laterale și a sateliților cu ulei de motor. Jocul axial al angrenajului axului nu trebuie să fie mai mare de 0,4 mm, iar momentul rezistenței la rotație a angrenajelor diferențiale nu trebuie să depășească 10,0 Nm (1,0 kgf m). Dacă spațiul este prea mare, ceea ce este un semn al pieselor diferențiale uzate, înlocuiți piesele uzate cu altele noi.

Folosind dornul 67.7853.9565, apăsați inelele interioare ale rulmenților pe cutia diferențialului, după ce ați instalat în prealabil angrenajul de antrenare al vitezometrului.

După ce a instalat carcasa ambreiajului pe suportul pentru asamblarea cutiei de viteze, cu ajutorul dornului 67.7853.9563, apăsați etanșarea tijei în priză, apoi introduceți tija selectorului de viteze în orificiul carcasei și fixați maneta selectorului de viteze pe aceasta, după ce a degresat în prealabil. orificiul filetat și șurubul și aplicați lipici special pe filetul șurubului TB-1324.

Orez. 3.28. Presarea rulmentului arborelui de ieșire: 1 - dorn 67.7853.9574

Folosind dornul 67.7853.9574, presați inelele exterioare ale rulmenților cu role ale arborelui primar și secundar, complet cu colivii, în soclurile carcasei ambreiajului (Fig. 3.28) și apăsați inelele interioare ale acestor rulmenți pe arbori. Apăsați inelele exterioare ale rulmenților diferenţialului cu dornul 67.7853.9575.

Montați selectorul de viteze asigurându-vă că pârghia tijei selectorului este așezată corect în raport cu maneta selectorului de viteze. Atașați selectorul de viteze.

Apăsați cutia de presa în carcasa ambreiajului, păstrând dimensiunea (3,5 ± 0,2) mm (vezi Fig. 3.7), astfel încât marginea de lucru a cutiei de presa să se afle pe cureaua arborelui lustruit.

Apăsați rulmenții cu bile pe arborii primar și secundar, înșurubați piulițele și strângeți-le cu o cheie dinamometrică, apoi calafațiți piulițele. Lungimea calafătului trebuie să fie de 3,5–4 mm și nu trebuie să se suprapună cu filetul arborelui. La strângerea piulițelor de pe arbori, blocați arborele de intrare cu unealta 41.7816.4070.

Montați diferenţialul în carter. Pentru ca angrenajele laterale să nu se miște de pe locurile lor în timpul asamblarii, fixați una dintre ele pe partea laterală a carcasei ambreiajului cu un dorn tehnologic sau un dop folosit la transportul cutiei de viteze.

Orez. 3.29. Instalarea tijelor de schimbare și a furcilor

Stabiliți în același timp arbori primari și secundari în adunare cu roți dințate. Apoi montați axa cu treapta de marșarier, asigurându-vă în același timp că furca de marșarier intră în canelura treptei intermediare. Apoi montați tijele schimbătorului de viteze și fixați furcile pe tije (Fig. 3.29).

Instalați magnetul curățat în carcasa carterului.

Montați o garnitură între carcasa ambreiajului și carcasa transmisiei.

Selectați inelul de reglare a rulmentului diferenţial după cum este indicat mai jos (vezi "Selectarea inelului de reglare a rulmentului diferenţial").

Montați inelul de reglare selectat în soclul carcasei cutiei de viteze și, folosind dornul 67.7853.9575, apăsați inelul exterior al rulmentului cu role conice diferențiale.

Reinstalați unitatea vitezometrului.

Montați carcasa cutiei de viteze pe carcasa ambreiajului și fixați-o cu piulițe. Instalați inelele de reglare în canelurile lagărelor arborilor primar și secundar.

Reinstalați tija și dispozitivele de fixare a furcii inverse, fixați capacul de fixare și strângeți dopul de fixare a furcii inverse.

Determinați grosimea inelului de reglare folosind instrumentul 67.7824.9517 în următoarea secvență:

Orez. 3.30. Schema de selectare a grosimii inelului de reglare al rulmenților diferenţial: 1 - indicator, 2 - dorn de sprijin, 3 - rulment diferenţial, 4 - inel de reglare, 5 - dorn

- introduceți inelul exterior al rulmentului conic cu role 3 împreună cu inelul de reglare 4 (Fig. 3.30) în carcasa cutiei de viteze;

Inelul de fixare 4 are o grosime constantă de 1,25 mm.

- Apăsați inelul exterior al celuilalt rulment diferenţial în carcasa ambreiajului. În același timp, asigurați-vă că nu confundați inelele exterioare ale rulmenților diferenţial;

- se monteaza diferentialul in carcasa cutiei de viteze si, dupa ce l-a inchis cu carcasa ambreiajului, se strange cel putin trei piulite echidistante una de cealalta, fixand carcasa cutiei de viteze de carcasa ambreiajului (cuplu de strangere 24,5 Nm (2,5 kgf m). Apoi se roteste diferența de autoaliniere a rulmenților cu 2-3 ture;

- montați dornul de susținere 2 pe cutia diferențialului și fixați indicatorul 1 cu o extensie folosind un suport universal. Instalați piciorul indicator pe dornul de sprijin cu o preîncărcare de 1 mm și fixați indicatorul în această poziție și setați săgeata acestuia la zero;

- mutati diferentialul de jos si urmariti citirea indicatorului;

Când măsurați deplasarea axială a diferențialului, nu îl întoarceți, pentru a nu distorsiona rezultatele măsurătorii

Folosind formula S \u003d A + B + C, calculați grosimea inelului de reglare a rulmentului diferenţial, unde

S este grosimea inelului de reglare;

A - valoarea mișcării axiale a diferenţialului;

B - valoarea preîncărcării lagărelor diferenţialului;

C este grosimea inelului de reglare (valoare constantă).

Exemplu. Citirea indicatorului când diferenţialul este deplasat este de 1,00 mm. Valoarea preîncărcării diferențiale a rulmentului este de 0,25 mm, grosimea inelului de reglare este de 1,25 mm:

După ce ați determinat grosimea inelului de reglare, separați carcasa ambreiajului și cutia de viteze, scoateți diferențialul, apăsați inelul exterior al rulmentului din carcasa cutiei de viteze cu un extractor 67.7801.9526 și instalați inelul de reglare selectat în locul inelului de reglare 4. Apăsați inelul exterior al rulmentului diferenţialului cu deriva 67.7853.9575 și montați diferenţialul în carcasa cutiei de viteze și, închizându-l cu carcasa ambreiajului, strângeţi piuliţele care fixează cutia de viteze de carcasa ambreiajului.

Verificati cu un dinamometru 02.7812.9501 momentul rezistentei la rotirea diferentialului. Pentru a face acest lucru, treceți vârful dinamometrului prin orificiul din cutia diferențialului (pentru arborele de antrenare a roții) până când acoperă axa sateliților. Rotiți mânerul dinamometrului cu câteva ture în sensul acelor de ceasornic și pe scară determinați momentul rezistenței la rotire. Ar trebui să fie: pentru rulmenți noi 147–343 N cm (15–35 kgf cm), pentru rulmenți uzați cel puțin 30 N cm (3 kgf cm).

Repararea unei cutii de viteze VAZ 2108 cu propriile mâini depinde de dispozitivul care se află în mașină - pentru 5 sau 4 viteze.În ceea ce privește designul, această piesă este conectată la diferențial, transmisia finală. Este mai bine să cumpărați un kit de reparare a cutiei de viteze, astfel încât toate uneltele și materialele să fie la îndemână.

Toate elementele cutiei de viteze cu patru trepte VAZ 2108:

Prin motorul 41 și 5, situat pe roțile din față, cuplul este transmis de la acest produs către roțile motoare. Demontarea cutiei de viteze se realizează în moduri diferite, în funcție de designul piesei.

De exemplu, principalele defecțiuni ale opțiunii în patru etape pot implica lucrul cu următoarele părți:

1. Designul unității, care ajută la schimbarea vitezelor.
2. Diferenţial.
3. Cea mai importantă parte a transmisiei.
4. Treapta de marșarier are propria sa treaptă intermediară, este situată pe o axă separată.
5. două sincronizatoare.
6. Nici un design nu este complet fără arbori secundari și primari.
7. Carter 1.

Pentru fabricarea carterului se folosește întotdeauna un aliaj pe bază de aluminiu. Acest lucru trebuie luat în considerare și dacă este necesară eliminarea zgomotului cutiei de viteze. Capacul din spate ajută la ascunderea totul. O respirație este presată în cuibul său. Carcasele rulmenților sunt realizate în spate. Există și două găuri care sunt închise cu dopuri. Secretele reparației sunt să lucrezi corect cu fiecare dintre elemente.

Arborele de intrare este situat în carter, montat pe doi rulmenti. Acest arbore în sine este realizat sub formă de roți dințate și marșarier, un bloc de viteze.

Înlocuirea rulmentului cutiei de viteze necesită interacțiunea cu astfel de dispozitive.

Repararea vitezei inverse ar trebui să țină cont de faptul că arborele de tip secundar și angrenajul de pe angrenajul principal creează o singură compoziție. În spațiul dintre role și rulment cu bile, se rotește. Roțile de viteză responsabile pentru treptele 4.3, 2 și 1 se găsesc pe curelele arborelui de ieșire, pe rulmenți de tip ac. Un manual detaliat de reparații va mai spune că canelurile pe care sunt atașate butucii la 12 sincronizatoare sunt tăiate folosind 2 curele de dimensiuni mici.

Toate elementele arborelui secundar:

1 - nuca; 2 - rulment cu bile; 3 - saiba de tractiune; 4 - manșon de rulment; 5 - rulment cu ace; 6 - treapta de viteză IV; 7 – inel de rulment la distanță; 8 – un inel de blocare al sincronizatorului; 9 - ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor III și IV; 10 - butuc ambreiaj glisant; 11 – roata dinţată de transfer III; 12 - inel de reținere; 13 - semiinele persistente ale arborelui secundar; 14 – roata dinţată a transferului II; 15 - ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor I și II cu o jantă de viteză în marșarier; 16 – un inel de blocare al unei nave a sincronizatorului; 17 - butucul ambreiajului de alunecare al sincronizatorului treptelor I și II; 18 - arc sincronizator; 19 - biscuit; 20 - reținere; 21 - roata dințată a treptei 1; 22 - rulment cu role; 23* - saiba de tractiune; 24* - manșon de rulment; 25* - transmisie treapta V; 26* – butuc ambreiaj glisant; 27* - transmisie V sincronizator ambreiaj glisant; 28* - placă de împingere.

De la 23 la 28, sunt marcate detaliile cutiei de viteze cu cinci trepte VAZ 2108.

Fiecare dintre angrenaje trebuie să aibă doi dinți:

Modelele cu coroană cu dinți oblici organizează o angrenare constantă pentru angrenajele de pe arborele de intrare. Când treapta de viteză este cuplată, există o legătură între cuplajele sincrone și jantele, care au dinți drepți. Acest lucru face, de asemenea, parte dintr-un astfel de design precum mecanismul de selecție a vitezei la punctul de control.

Reparația în culise afectează alte detalii. Treptele se comută silențios între ele tocmai datorită funcționării sincronizatorului. Pe arborii de intrare și de ieșire, vitezele unghiulare ale angrenajelor sunt aliniate constant pentru a obține rezultatul dorit. Arborii primari și secundari în sine conțin mai multe elemente. Fiecare schemă de reparare a cutiei de viteze conține referințe la acestea.

• Fiecare roată dințată are o roată dințată.
• Zavorul funcționează pe arcuri.
• Biscuiți cu bile în cantitate de trei.
• Două inele responsabile de blocare.
• Parte dintr-un ambreiaj care poate aluneca.
• Un butuc montat pe canelurile arborelui secundar.

Unde pot repara cutia de viteze? Puteți și în propriul garaj - aceasta este o muncă destul de simplă. Diferite trepte de viteză pot avea diferite tipuri de sincronizatoare, dar nu diferă prea mult una de alta.

Procesul de instalare a angrenajului condus al primei trepte.

După ce au studiat dispozitivul, proprietarii de mașini se întreabă cum să scoată cutia de viteze pe VAZ 2108. Montarea și demontarea cutiei de viteze nu ar trebui să provoace dificultăți dacă urmați punctele.

Detalii despre o cutie de viteze dezasamblată de la un VAZ 2108.

Întreținerea cutiei de viteze presupune lucrări legate de demontare, care se efectuează în partea inferioară a mașinii.

Înainte de a revizui cutia de viteze VAZ, este necesar să curățați complet piesele din interior. Pentru a îndepărta toate depunerile, utilizați o perie sau o racletă. Un flux puternic de aer este potrivit pentru spălare și suflare. Decalajele din cutia de viteze sunt, de asemenea, complet curățate.

Reparația transmisiei nu este atât de dificilă pe cât ar părea. Și defecțiunile cutiei de viteze nu sunt atât de groaznice pe cât ați putea crede la prima vedere. Este suficient să studiați cu atenție manualul de reparații al cutiei de viteze pentru a efectua toate lucrările necesare acasă.