Oda de reparare a cutiei de viteze cu bricolaj

Scoatem cutia de viteze din mașină (vezi „Demontarea și instalarea cutiei de viteze pe o mașină cu motor UMPO-331”). Dacă cutia de viteze este scoasă din mașină împreună cu carcasa ambreiajului, deconectați-le (vezi „Demontarea și instalarea cutiei de viteze pe o mașină cu motor UMPO-331”) sau deconectați distanțierul de la carcasa cutiei de viteze (consultați „Înlocuirea arborelui de intrare etanșare de ulei pe o mașină cu motor VAZ-2106 "). Curățăm cutia de viteze de ulei și murdărie și o instalăm pe un banc de lucru.

Scoateți comutatorul luminii de marșarier (vezi „Înlocuirea comutatorului luminii de marșarier”).

Folosind capul „12”, deșurubați cele două șuruburi care fixează suportul din spate al unității de alimentare de suportul cutiei de viteze.

Scoatem ansamblul traversei cu suportul din spate al unității de alimentare.

Folosind capul „14”, deșurubați cele două șuruburi care fixează suportul de capacul din spate al cutiei de viteze.

Cu o cheie inelară „12”, deșurubam cele șase șuruburi M8 care fixează capacul superior de carcasa cutiei de viteze.

Șurubul din stânga spate este mai scurt decât celelalte.

Cu o cheie „13”, mai deșurubam două șuruburi M10 care centrează capacul superior față de carcasa cutiei de viteze.

Scoateți capacul superior împreună cu mecanismul de schimbare a vitezelor.

Pentru a scoate capacul din spate al cutiei de viteze.

. cu o cheie de 17, deșurubați cele patru piulițe care fixează capacul de carcasa cutiei de viteze.

Scoatem angrenajul vitezometrului de pe canelurile arborelui secundar.

. și un distanțier conic.

Pentru a preveni rotirea arborilor secundari și intermediari unul față de celălalt.

. prin mișcarea ambreiajelor pornim două trepte de viteză (fotografia arată includerea treptelor I și IV).

La o mașină cu motor VAZ 2106, inelele de presiune ale rulmentului din spate al arborelui de intrare și ale rulmentului frontal al arborelui intermediar sunt fixate cu un șurub special cu o șaibă (acest șurub nu este instalat în cutia de viteze a unei mașini cu un motor UMPO-331).

Deșurubam acest șurub cu un cap „12” cu un diametru exterior de cel mult 17 mm.

. și scoateți șurubul împreună cu șaiba.

Cu capul „22”, deșurubam șurubul rulmentului frontal al arborelui intermediar al cutiei de viteze.

Șurubul rulmentului din spate al arborelui intermediar al cutiei de viteze are filet pe stânga.

. prin urmare, cu capul „22”, îl întoarcem în sensul acelor de ceasornic.

Mișcând ambreiajele, oprim vitezele.

Scoateți șaiba de presiune față a rulmentului frontal al arborelui intermediar.

Folosind două șurubelnițe, trageți rulmentul frontal al arborelui intermediar de inelul de împingere.

. scoateți pista exterioară a rulmentului.

Scoatem separatorul cu role.

Cu o șurubelniță, deplasăm inelul interior al rulmentului de-a lungul arborelui.

Cu ajutorul unei pensete, scoateți șaiba de tracțiune din spate a rulmentului de pe arbore.

Folosind două șurubelnițe, trageți rulmentul cu bile dublu din spate al arborelui intermediar de inelul de presiune.

. scoateți rulmentul din carcasa cutiei de viteze fără inelul său frontal interior.

Cu o șurubelniță, deplasăm inelul interior al rulmentului de-a lungul arborelui.

Pentru inelul rulmentului axial demontat.

. deblocați inelul de reținere cu clești.

Scoatem rulmentul din spate al arborelui de intrare cu două șurubelnițe pentru inelul de împingere.

. iar, ținând arborele intermediar, scoatem arborele de intrare împreună cu rulmentul din carcasa cutiei de viteze.

Pentru a înlocui rulmentul arborelui de intrare din spate, fixăm tija arborelui într-o menghină cu plăcuțe de fălci metalice moi.

Scoateți inelul de reținere cu două șurubelnițe.

. și scoateți-l din canelura arborelui.

Cu un extractor apăsăm rulmentul de pe arborele de intrare.

Slăbiți inelul rulmentului cu un clește cu vârf rotund.

Cu două lame de montare, ridicăm rulmentul din spate al arborelui secundar de inelul de împingere.

Introducem labele extractorului în spațiul rezultat dintre fața de capăt a inelului de împingere și planul carcasei cutiei de viteze.

. iar cu un extractor presam rulmentul de pe arborele secundar.

Glisarea arborelui de ieșire înapoi.

. scoateți capătul frontal al arborelui din carcasa cutiei de viteze.

Glisarea arborelui intermediar înapoi.

. scoateți-l din carcasa cutiei de viteze.

Pentru presarea arborelui treptei de marșarier intermediare.

. deșurubați șurubul care fixează capacul din spate al cutiei de viteze, situat lângă punte.

Înșurubăm șurubul M10 în orificiul filetat al axei (puteți folosi șurubul pentru fixarea capacului superior al cutiei de viteze), filetat în orificiul extractorului de cupe.

Înfășurând șurubul, apăsați parțial în afară axa angrenajului intermediar.

. și scoateți zăvorul din orificiul lateral al axei (extractorul de pahare este îndepărtat pentru claritate).

În cele din urmă, apăsăm axa angrenajului intermediar lovind capul șurubului cu cupa extractorului (în timp ce ținem treapta de marșarier).

Scoateți maneta de marșarier de pe axă.

Pentru a înlocui rulmentul cu ace al angrenajului intermediar, prindeți ușor angrenajul într-o menghină cu fălci din metal moale.

Cu o șurubelniță, scoatem inelul de reținere al rulmentului din canelura inelară a angrenajului.

Când dezasamblați arborele de ieșire, marcați piesele demontate cu comanda. astfel încât în ​​timpul asamblarii ulterioare să fie puse la locul lor piesele care nu au fost respinse. Scoatem din conul frontal al arborelui secundar.

. rulment frontal cu ace.

. iar inelul de blocare al sincronizatorului transferului IV.

Scoateți din capătul din spate al arborelui secundar.

. Treapta de viteză condusă a 1-a.

. Rulment al treptei 1.

. Inel de blocare sincronizator treapta 1.

. ambreiaj marşarier.

. inel cu arc despicat al sincronizatorului treptei 1.

Deschidem cu două șurubelnițe, ne retragem din canelura arborelui și scoatem inelul de reținere din spate al butucului sincronizator al angrenajelor I - II.

Scoatem butucul sincronizatorului de viteze I - II.

. Inel arc sincronizator treapta a 2-a.

. Inel de blocare sincronizator treapta a 2-a.

. și treapta de viteză condusă a doua.

Din canalul de cheie al arborelui, scoatem cheia segmentată a butucului sincronizator al angrenajelor I - II.

Deschizând inelul de reținere din față al butucului sincronizator al angrenajelor I - II cu două șurubelnițe, scoatem inelul din canelura arborelui.

Scoateți rulmentul din treapta a 2-a.

Scoateți din capătul frontal al arborelui secundar.

. Inel arc sincronizator treapta a 4-a.

. iar ambreiajul sincronizator treptele III - IV.

Folosind două șurubelnițe, deschideți inelul de reținere din față al butucului sincronizatorului treptelor de viteză III-IV.

Scoatem butucul sincronizatorului treptelor III-IV împreună cu inelul cu arc al sincronizatorului treptelor III.

Scoatem inelul cu arc din butuc.

Scoateți inelul sincronizator al treptei a 3-a.

Folosind două șurubelnițe, deschidem inelul de reținere din spate al butucului sincronizatorului treptelor III-IV.

. și treapta de viteză condusă a 3-a.

Scoateți ambreiajul sincronizatorului din treapta a 5-a.

Folosind două șurubelnițe, deschideți inelul de reținere din față al butucului sincronizatorului angrenajului V.

. și un butuc sincronizator în treapta a 5-a cu un inel elastic.

Scoatem inelul cu arc din butuc.

Scoatem inelul de blocare al sincronizatorului transmisiei V.

Folosind două șurubelnițe, deschideți inelul de reținere din spate al butucului sincronizatorului angrenajului V.

. iar angrenajul condus al treptei a 5-a.

Pentru dezasamblarea mecanismului și a schimbătorului de viteze.

. Folosind o șurubelniță cu crestat, deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul de protecție de capacul superior al cutiei de viteze.

Puneți maneta de viteză în poziția neutră.

Scoatem suportul arcului retractabil al manetei de viteze din orificiul din capacul superior (pe partea dreaptă) și deconectam arcul de la suport.

Folosind cheia „10”, deșurubați cele trei piulițe ale șuruburilor care fixează articulația sferică a manetei de viteze.

. și scoateți ansamblul pârghiei cu portbagajul, flanșa, articulația sferică și arcul de retur din capacul superior al cutiei de viteze.

Scoateți garniturile și suporturile flanșei.

După ce am apăsat pe șaiba suport, comprimăm arcul pârghiei și deschidem inelul de reținere cu clești.

Scoateți inelul de reținere din pârghie.

Scoateți cupa de ghidare.

Folosind o șurubelniță cu crestat, deșurubați cele patru dopuri ale tijelor de schimbare a vitezelor de pe peretele din spate al capacului superior.

Cu o cheie cu 10 chei, deșurubați cele patru șuruburi de blocare ale capetelor tijelor schimbătorului de viteze.

Șuruburile sunt fixate cu șaibe elastice.

Cu o cheie „10”, deșurubam cele patru șuruburi de blocare ale furcilor schimbătorului de viteze (aceste șuruburi nu diferă de șuruburile de blocare ale capetelor).

Scoatem furca de includere a angrenajelor III-IV din tijă.

Folosind o șurubelniță cu crestat, deșurubați dopul tijei de blocare pentru comutarea vitezelor III-IV.

. și scoateți arcul și bila din canalul de acoperire.

În mod similar, deșurubam dopurile și scoatem clemele tijelor de comutare ale treptelor de viteză I - II, V și marșarier.

Glisând înainte tija de cuplare a vitezei III-IV, scoateți capul tijei.

Prin orificiul din peretele din spate al capacului, scoatem tija de cuplare a treptei III-IV.

Scoatem împingătorul dispozitivului de blocare din orificiul din tijă.

Prin deplasarea tijelor de includere a vitezelor I-II și V.

. scoatem două bile ale dispozitivului de blocare din soclul tijei de cuplare a vitezei III-IV.

Scoatem capul tijei de angrenare a vitezelor I - II.

Scoatem tija de includere a angrenajelor I-II.

Scoateți capul tijei de cuplare a treptei a 5-a.

Scoatem tija de cuplare a treptei a 5-a și scoatem furca.

Glisarea manetei de marșarier.

. scoatem a treia bila a dispozitivului de blocare din soclul tijei de cuplare a treptei a 5-a.

Scoatem al doilea împingător al dispozitivului de blocare din orificiul tijei de cuplare a angrenajului V.

Scoateți capul tijei de pe tija de cuplare a vitezei de marșarier.

Scoatem tija de cuplare a marșarierului și scoatem furca.

Înainte de a inspecta părțile cutiei, clătiți bine cu benzină sau kerosen.

Nu ar trebui să existe crăpături pe carterul motorului și capacele cutiei de viteze și nici daune sau semne de uzură în soclurile pentru rulmenți și tije. Pe suprafețele de lucru ale arborelui secundar, axa angrenajului intermediar marșarier, în canelura arborelui de intrare sub rulmentul cu ace, nu ar trebui să existe deteriorări, rugozități, urme de uzură și uzură.

Pe arborele de sprijin nu sunt permise deteriorarea și uzura excesivă a dinților și a suprafețelor de sub rulmenți.

Deteriorările minore pot fi reparate cu șmirghel fin sau cu o pilă de catifea.

Roțile dințate și jantele sincronizatoarelor nu trebuie să fie deteriorate sau dinți excesiv de uzați.

O atenție deosebită trebuie acordată stării capetelor dinților jantelor sincronizatoare. Plasturele de contact din ansamblul dinților angrenajului ar trebui să fie amplasat pe întreaga suprafață a dinților. Jocul axial de montare între umărul arborelui secundar și capetele angrenajelor III și V trebuie să fie între 0,05-0,10 mm (maximum admisibil - 0,15 mm).

Rulmenții cu bile, cu role și cu ace de arbore trebuie să nu prezinte urme și uzură.

Tijele schimbătorului de viteze trebuie să alunece liber în fantele din capacul superior. Nu este permisă deformarea furcilor de schimbare. Împingetoarele și bilele dispozitivului de blocare nu trebuie să se blocheze în canalele capacului superior. In caz de pierdere a elasticitatii inlocuim arcurile clemelor cu altele noi.

Pe suprafețele de alunecare ale butucurilor și ambreiajelor angrenajelor sincronizatoare nu trebuie să existe bavuri. Capetele dinților cuplajelor și inelelor de blocare, precum și suprafețele conice de lucru ale inelelor de blocare, nu trebuie deteriorate sau uzate excesiv.

Asamblam cutia de viteze în ordine inversă. La asamblare, lubrifiați piesele cutiei de viteze cu ulei de viteze.

La asamblarea mecanismului de schimbare a vitezelor, este necesar să se asigure că la instalarea tijelor de comutare, împingătoarele dispozitivului de blocare nu cad din tije, iar bilele să nu cadă din canalele de acoperire. Furcile de includere a transferurilor I - II, III - IV și V sunt interschimbabile. Dar la asamblare, le instalăm în locurile lor.Înfășuram patru dopuri ale tijelor de schimbare a vitezei pe peretele din spate al capacului superior, după ce au lubrifiat în prealabil partea filetată cu material de etanșare. Lubrifiați rulmentul cu bile al manetei de viteze și canelurile capetelor tijei cu unsoare Litol-24.

La asamblarea arborelui de ieșire, instalăm ansamblul butuc cu inele cu arc despicate. Cele trei urechi îndoiți ale fiecărui inel trebuie să fie îndreptate către angrenajul antrenat al angrenajului corespunzător și să treacă prin fantele din butuc. La instalarea cuplajelor sincronizatoare pe butuci, proeminențele inelelor cu arc trebuie să coincidă cu dinții tăiați ai cuplajelor. Inlocuim inelele de retinere deformate ale butucilor cu altele noi.

Cu o bucată de țeavă potrivită, apăsăm pe rulmentul din spate al arborelui de intrare.

În același mod, după instalarea arborilor intermediar și secundar în carterul cutiei de viteze, apăsăm rulmenții din față și din spate ai arborelui intermediar, rulmentul din spate al arborelui secundar pe arbori.

Strângem șuruburile lagărului arborelui intermediar la cuplul prescris (vezi „Anexe”).

La instalarea ansamblului arborelui de intrare cu rulmentul în carcasa cutiei de viteze, este necesar să se monitorizeze acest lucru.

. astfel încât inelul de forță al lagărului arborelui de intrare să nu se suprapună cu inelul de presiune al rulmentului frontal al arborelui intermediar, ci să intre în fanta inelului.

Pe o mașină cu motor VAZ-2106, fixăm suplimentar inelele rulmentului axial cu un șurub prezentat în fotografiile 16 și 17.

Este de dorit să aplicați un strat subțire de etanșant siliconic pe toate garniturile.

La instalarea ansamblului capac superior cu mecanismul schimbătorului de viteze, toate furcile treptelor de viteză înainte trebuie să intre în canelurile cuplajelor sincronizatorului, iar fanta furcii treptelor de marșarier trebuie să intre în știftul manetei de viteză de marșarier.

După asamblare, verificăm ușurința de rotație a arborilor și claritatea angrenării angrenajului.

Scoatem cutia de viteze din mașină (vezi. „Demontarea cutiei de viteze”și scurgeți uleiul din el (vezi "Schimbarea uleiului"). Scoateți lagărul de eliberare a furcii și ambreiajului (vezi. „Înlăturarea mecanismului de eliberare a ambreiajului pe o mașină cu motor VAZ-2106” ).

Scoatem flanșa cuplajului elastic din vârful arborelui de ieșire (vezi. „Înlocuirea etanșării arborelui de ieșire” ).

. și comutatorul luminii de marșarier (vezi „Înlocuirea comutatorului luminii de marșarier” ).

Scoateți angrenajul vitezometrului (vezi. „Înlăturarea unității vitezometrului” ).

Puneți maneta de viteză în poziția neutră.

Cu un cap „10”, deșurubam cele trei piulițe care fixează carcasa schimbătorului de viteze.

. și scoateți selectorul de viteze.

Conexiunea este etanșată cu o garnitură.

Cu un marker marcam poziția relativă a șaibelor și a plăcii de ghidare a mecanismului.

Cu capul „10”, deșurubam cele două piulițe care fixează placa de blocare inversă, ținând șuruburile cu o cheie de aceeași dimensiune.

. și scoateți placa de blocare.

. scoateți șaiba inferioară a plăcii de ghidare.

Prin îndepărtarea unei bare de ghidare cu două arcuri.

. scoateți placa de ghidare de la capătul inferior al pârghiei.

Scoateți șaiba superioară a plăcii de ghidare.

Scoateți carcasa manetei schimbătorului de viteze.

Scoatem inelele de etanșare din cauciuc ale șuruburilor din canelurile carcasei.

Scoateți garnitura inferioară a carcasei articulației sferice.

Scoatem flanșa cu un capac de protecție.

. și garnitura superioară a corpului.

Scoateți inelul de reținere cu un clește.

Scoateți șaiba sferică.

. și deconectați pârghia și carcasa articulației sferice.

Instalăm cutia de viteze cu carcasa ambreiajului pe bancul de lucru.

Folosind capul „10”, deșurubați cele zece piulițe care fixează capacul inferior al cutiei de viteze.

. și pecetea acestuia.

Folosind o șurubelniță, prin orificiul din mecanismul de selectare a vitezei, coborăm tija furcii pentru cuplarea vitezelor I-II (aceasta pornește treapta II).

Folosind cheia „13”, deșurubam piulița de fixare a capacului din spate situată în interiorul corpului cutiei.

Folosind cheia „13”, deșurubam cele cinci piulițe care fixează capacul din spate situat în afara carcasei.

Pentru a îndepărta capacul, bateți cu un ciocan cu un percutor de plastic pe val.Totodata, rulmentul din spate al arborelui secundar trebuie sa ramana pe loc, pentru care il tinem cu o surubelnita (sau o bucata potrivita de teava cu simeringul de ulei scos) pe arbore prin orificiul din capac.

Îndepărtăm capacul de pe știfturi și îl întoarcem în sensul acelor de ceasornic (văzând din partea laterală a tijei arborelui de ieșire) pentru a nu atinge tijele și blocul de viteze al treptei a 5-a și înapoi. Conexiunea este etanșată cu o garnitură.

Pentru a înlocui rulmentul angrenajului din treapta a 5-a și marșarier.

. trageți rolele de rulment cu o șurubelniță și scoateți-le din separator.

Agățați pista exterioară a rulmentului.

. scoate-l de pe capacul din spate.

Scoatem inelul exterior al rulmentului din spate al arborelui secundar cu separatorul, rolele și inelul de împingere.

Scoateți calea interioară a rulmentului.

Scoatem angrenajul de antrenare al vitezometrului (nu pierdeți elementul de reținere - o bilă metalică instalată în priza arborelui de ieșire).

Scoateți deflectorul de ulei.

Pentru a opri rotirea arborilor, trebuie cuplate două viteze. Treapta II a fost cuplată când capacul din spate a fost îndepărtat (vezi fotografia 24). Înainte de a porni treapta de marșarier sau V, eliberăm furca pentru cuplarea acestor trepte. Pentru asta.

. folosind cheia „10”, deșurubați șurubul care fixează furca de tijă.

Deplasând ștecherul cu o șurubelniță în jos, pornim treapta de marșarier.

Cu o cheie cheie sau un cap „17”, deșurubam șurubul care fixează angrenajul angrenajului V și marșarierului.

. și scoateți angrenajul din canelurile arborelui intermediar.

Prindem angrenajul angrenajului V și marșarierului într-o menghină cu plăcuțe de fălci metalice moi.

Cu două șurubelnițe, comprimăm inelul interior al rulmentului angrenajului angrenajului V și marșarierului.

. și scoateți inelul interior.

Scoateți bucșa treptei a 5-a.

. angrenajul propriu-zis cu inelul de blocare al sincronizatorului.

Prin rotirea furcii pentru cuplarea vitezei V și inversarea tijei către arborele de ieșire.

. scoateți treapta de marșarier.

Cu o cheie cu 13 chei, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul zăvorului.

Scoateți capacul și garnitura.

Scoatem arcurile clemelor (arcul clemei tijei angrenajului V și marșarier este mai lung decât celelalte două și are o culoare închisă a acoperirii).

Folosind o șurubelniță magnetizată, scoateți toate cele trei zăvoare.

Scoatem tija angrenajului V și marșarierul cu o furcă.

Cu o șurubelniță magnetizată, scoatem crackerul de blocare din orificiul din carcasa cutiei de viteze, care este situat între prizele carterului pentru treapta V și marșarier și treptele III-IV.

Scoateți treapta de marșarier de pe arborele de ieșire.

Scoatem cheia din orificiul arborelui.

Folosind capul „10”, deșurubam șurubul care fixează angrenajele III-IV de tija furcii.

Un cracker de blocare este introdus în orificiul tulpinii.

Cu o șurubelniță magnetizată, scoatem crackerul de blocare din orificiul din carcasa cutiei de viteze, care este situat între prizele carterului pentru tijele angrenajelor I - II și III și IV (acest cracker este vizibil mai lung decât crackerul situat între tije). a treptelor de viteză V - marșarier și treptele III-IV).

Cu capul „10”, deșurubam șurubul de fixare la tija furcii de includere a angrenajelor I - II.

Folosind o șurubelniță cu impact cu vârf Phillips, deșurubam cele trei șuruburi care fixează placa de blocare a rulmentului intermediar al arborelui secundar.

Șuruburile sunt fixate cu șaibe speciale.

Scoateți placa de oprire.

Cu o cheie cheie „19”, deșurubați piulița care fixează axa angrenajului intermediar marșarier, ținând axa să nu se rotească cu cheia „24”.

Scoateți arborele angrenajului intermediar marșarier.

După ce au deșurubat piulițele care fixează carcasa ambreiajului (vezi. „Înlocuirea etanșării de ulei al arborelui de intrare al cutiei de viteze” ).

. împărțim carcase de ambreiaj și cutie de viteze.

Scoatem șaiba elastică cu o suprafață conică de pe arborele de intrare (cu partea sa convexă îndreptată spre rulment).

Prindem partea canelată a arborelui de intrare într-o menghină cu plăcuțe de fălci metalice moi.

Folosind cheia „19”, deșurubați șurubul șaibei de prindere a lagărului frontal al arborelui intermediar.

Scoatem șurubul și scoatem șaiba clemei rulmentului.

Cu două șurubelnițe, trageți rulmentul cu două rânduri din față al arborelui intermediar de inelul de reglare.

Când rulmentul este îndepărtat, inelul său interior din spate poate rămâne pe arbore.

Cu două șurubelnițe, apăsăm inelul interior din spate al rulmentului din vârful arborelui.

Scoateți inelul de presiune al lagărului din spate al arborelui intermediar.

Prin introducerea unei șurubelnițe între capetele rulmentului și angrenajul primei trepte a arborelui intermediar, deplasăm rulmentul din spate.

Scoatem inelul exterior al rulmentului cu cușca și role.

Scoateți pista interioară a rulmentului de la capătul arborelui.

Glisarea arborelui intermediar înapoi.

. scoateți-l din carcasa cutiei de viteze.

Folosind două șurubelnițe, trageți rulmentul de inelul de reglare.

. scoatem ansamblul arborelui de intrare cu rulmentul si inelul de blocare sincronizator.

Desprindeți inelul de reținere cu un clește.

Așezăm fața de capăt a inelului exterior al rulmentului pe fălcile menghinei.

Cu un ciocan cu percutor din plastic, lovim la capătul arborelui de intrare.

. și comprimați rulmentul.

Desprindeți inelul de reglare cu clești.

Glisând inelul de blocare al sincronizatorului, deschideți inelul de reținere cu clești.

Scoateți inelul de blocare.

Inelele de blocare ale sincronizatoarelor altor viteze sunt îndepărtate în mod similar.

Scoateți rulmentul cu ace din vârful arborelui de ieșire.

Scoatem furcile de includere a vitezelor I și II, III și IV.

Folosind două șurubelnițe, ridicăm rulmentul intermediar al arborelui secundar de inelul de reglare.

După ce am înclinat, scoatem ansamblul arborelui de ieșire din carcasa cutiei de viteze cu roți dințate, cuplaje, butuci și inele de blocare a sincronizatorului.

Scoatem bucșa și angrenajul ansamblului treptei 1 cu inelul de blocare din spatele arborelui.

Scoatem bucșa din angrenaj.

Scoatem ambreiajul sincronizatorului pentru pornirea treptelor I și II.

Scoateți hub-ul sincronizatorului.

Scoateți ansamblul ansamblului de viteză a 2-a cu inelul de blocare.

Din capătul din față al arborelui de ieșire, scoateți ambreiajul sincronizator al treptelor III și IV.

Prinderea arborelui de ieșire într-o menghină cu fălci din metal moale.

. Scoateți inelul de reținere cu un clește.

Scoateți șaiba elastică (este instalată cu partea convexă spre vârful din față a arborelui).

Scoateți butucul sincronizatorului treptei a 3-a și a 4-a.

. și ansamblul ansamblului de viteze al treilea cu inelul de blocare al sincronizatorului.

Asamblam cutia de viteze în ordine inversă.

Dacă la scoaterea rulmentului cu două rânduri din față al arborelui intermediar, inelul său interior din spate rămâne pe arbore (vezi fotografiile 74-77), atunci rulmentul trebuie asamblat înainte de instalare. Pentru asta.

. îndepărtați cu grijă separatorul cu bile cu o șurubelniță.

. și puneți-l pe inelul interior (scos de pe arbore).

Separatorul cu bile și inelul interior este introdus în inelul exterior al rulmentului.

La asamblarea arborelui de intrare.

. apăsați rulmentul cu o bucată de țeavă adecvată (pe baza inelului său interior).

În același mod, după instalarea arborilor secundar și intermediar în carcasa cutiei de viteze, apăsăm în rulmenții față și spate ai arborelui intermediar, rulmentul intermediar al arborelui secundar și inelul interior al rulmentului blocului de viteze.

Inelul exterior al rulmentului angrenajului angrenajului V și marșarierului.

. îl apăsăm cu o bucată de țeavă potrivită în priza capacului din spate.

Introducem un separator și role în inelul exterior al rulmentului. Pentru a preveni slăbirea șurubului pentru fixarea angrenajului treptei a 5-a și marșarierului, aplicăm filet de etanșare pe filetul șurubului.

Pentru ușurința instalării capacului din spate, instalăm ansamblul rulmentului din spate pe arborele secundar.

Este recomandabil să lubrifiați toate garniturile de etanșare ale cutiei de viteze cu un strat subțire de etanșant siliconic.

La asamblarea mecanismului de selectare a vitezei, aplicați unsoare Litol-24 pe articulația sferică.

Toate informațiile de pe site sunt doar pentru referință și nu reprezintă o ofertă publică, așa cum este definită de articolul 437 din Codul civil al Federației Ruse.
Dacă observați o inexactitate sau o eroare, vă rugăm să o raportați la . Ne veți ajuta foarte mult dacă descrieți problema cât mai complet posibil (pe ce pagină ați fost, ce ați făcut, ce s-a întâmplat etc.) și atașați și o captură de ecran.

Pe mașinile Izh 2126, odă și modificări, au fost instalate 2 motoare diferite „UZAM” și „VAZ”, respectiv, au fost instalate două cutii de viteze diferite cu cinci trepte: IZH126-1700010-80 și VAZ-21074-1700010.

În proiectarea tuturor cutiilor de viteze, sunt instalate sincronizatoare pentru viteze. dispozitivul de sincronizare include de obicei ambreiaje cu arc situate în doi butuci canelați. Când treapta de viteză este cuplată, conurile frânează treptele de viteză până când sunt cuplate complet, drept urmare treapta de viteză este cuplată fără probleme. Piesele cutiei de viteze au o durată de viață lungă, dar atunci când se uzează, schimbarea vitezelor este dificilă și este însoțită de zgomot în timpul funcționării cutiei.

Repararea cutiei de viteze este necesară atunci când există un efort sporit la schimbarea vitezelor, zgomotul în timpul funcționării cutiei de viteze, decuplarea arbitrară a treptei.

Ciocniile la schimbarea vitezelor apar atunci când inelele de blocare sunt uzate, când chiar și la instalarea unui nou inel sincronizator, distanța dintre capetele acestui inel și roata dințată este mai mică de 0,5 mm. În cutia de viteze, când piese individuale se defectează, apar lovituri caracteristice. Defalcarea pieselor în absența lovirii este evidențiată de particulele de metal din uleiul scurs.

Zgomotul în cutia de viteze apare adesea din cauza uzurii lagărelor arborelui sau a lipsei de ulei. Zgomotul de măcinare când treapta de viteză este cuplată este un semn al uzurii mari a angrenajului corespunzător sau al defectării acestuia.

Decuplarea arbitrară a angrenajelor din mers apare adesea din cauza uzurii suporturilor arcului și a scaunelor acestora, uzurii sau spargerii dinților angrenajului, uzurii rulmenților, nealinierii carcasei cutiei de viteze, a carcasei ambreiajului și a arborelui cotit.

Instalarea cutiei se face în ordine inversă.

Datorită faptului că cutia de viteze este un element complex în designul mașinii, se recomandă repararea acesteia într-un centru de service specializat.

La dezmembrarea mașinii noastre, puteți cumpăra o cutie de viteze uzată sau piese de schimb pentru aceasta. Toate articolele vândute sunt garantate. Se emite o chitanță de vânzare. Livrarea este posibila.

Puteți verifica disponibilitatea mărfurilor la telefon 8-905-211-64-23

Cutia de viteze de la o mașină echipată cu un motor UMPO-331 poate fi demontată în două moduri: cu o carcasă de ambreiaj și fără o carcasă de ambreiaj. (Demontarea ansamblului cutiei de viteze cu carcasa ambreiajului, vezi subsecțiunea „Înlocuirea carcasei și a discului de ambreiaj la o mașină cu motor UMPO-331” ).

Scoatem cutia de viteze fără carcasa ambreiajului - aceasta nu necesită dezmembrarea demarorului, cilindrului auxiliar al ambreiajului, capacului carcasei ambreiajului, țevii de evacuare. Scoateți capacul podelei (vezi „Înlăturarea capacului podelei”) și o conductă de aer pentru alimentarea cu aer în partea din spate a habitaclului (vezi. „Demontarea conductei de aer pentru alimentarea cu aer în spatele habitaclului” ).

În cabină prin împingerea în jos a tijei manetei schimbătorului.

. cu o șurubelniță, scoateți petalele manșonului de blocare.

. și scoateți-le din șanțul inelar al tijei.

Scoateți tija manetei schimbătorului de viteze.

Folosind o șurubelniță, deschideți petalele manșonului telecomenzii.

Scoatem elasticul de cauciuc de pe maneta.

În orificiul tijei pârghiei sunt.

Operațiunile prezentate în fotografia 1-9, pentru claritate, au fost efectuate pe cutia de viteze demontată.

Folosind cheia „8”, deșurubam cele cinci șuruburi care fixează capacul de protecție al schimbătorului de viteze de podea.

Operațiunile ulterioare sunt efectuate sub mașină.

Scurgeți uleiul din cutia de viteze (vezi "Schimbarea uleiului"). Deconectați firele de la comutatorul luminii de marșarier (vezi „Înlocuirea comutatorului luminii de marșarier” ).

Scoatem transmisia cardan (vezi. „Înlăturarea transmisiei” ).

Deconectam arborele flexibil de la transmisia vitezometrului (vezi. „Demontarea arborelui de antrenare flexibil al vitezometrului” ).

Scoateți suportul țevii de evacuare (vezi. „Demontarea țevii de evacuare a unei mașini cu motor UMPO-331” )

Folosind capul „17” (cu articulație universală), deșurubam cele șase șuruburi care fixează cutia de viteze de carcasa ambreiajului.

. și trei în dreapta (două dintre ele atașează suportul la care este atașat suportul țevii de evacuare).

Înlocuim un opritor reglabil (sau cric) sub carcasa cutiei de viteze.

Cu un cap „14”, deșurubam cele două șuruburi care fixează traversa de suporturile de podea.

Schimbați cu atenție cutia de viteze înapoi, scoțând arborele de intrare din carcasa ambreiajului.

. si scoateti cutia de viteze.

Un inel cu arc este instalat în canelura carcasei ambreiajului (cu partea convexă spre rulment).

Scoateți garnitura de etanșare.

La demontarea sau montarea cutiei de viteze, arborele de intrare al cutiei de viteze nu trebuie sprijinit pe simeringul instalat în carcasa ambreiajului și pe petalele plăcii de presiune a ambreiajului, pentru a nu le deteriora.

Înainte de a instala cutia de viteze, aplicați un strat subțire de lubrifiant SHRUS-4 pe capătul canelat al arborelui de intrare.

Pornim treapta IV. Pentru ușurința instalării cutiei.

. înșurubăm două știfturi M12 lungi de 130-140 mm în orificiile filetate inferioare ale carcasei ambreiajului.

Folosind știfturile ca ghidaje, instalați cutia de viteze. Întorcând arborii cutiei de flanșa cuplajului elastic, introducem arborele de intrare în canelurile butucului discului antrenat de ambreiaj și în rulmentul flanșei arborelui cotit.

Fixăm cutia transferată la carcasa ambreiajului cu două șuruburi.

După ce am deșurubat știfturile de montare, efectuăm instalarea ulterioară a cutiei în ordine inversă.

În cabină înainte de a instala tija pe maneta de viteze.

. introducem o pernă și bucșe în orificiul tijei (elastic superior, la distanță, elastic inferior și blocare).

După ce a instalat tija pe pârghie, apăsăm tija până când petalele manșonului de la distanță intră în canelura inelară a pârghiei.

O caracteristică distinctivă a Izh ODA este că cumpărați o mașină la un preț mic și obțineți o calitate înaltă pentru aceasta. As dori sa acord o atentie deosebita cutiei de viteze. Cutia Izh ODA poate avea două opțiuni:

- Izh-2126 - poate fi instalat cu două tipuri de motoare (UMPO-331 și VAZ-2106);

- VAZ-21074 - este instalat în principal pe motoarele VAZ-2106.

Ambele opțiuni de cutie de viteze au cinci trepte, fiecare dintre ele fiind echipată cu un sincronizator. În general, caracteristicile ambelor cutii sunt identice, diferența este doar în design.

Cutia de viteze Izh-2126 și VAZ-21074

Mecanismul de schimbare a vitezelor este montat pe capacul superior. Părțile corpului sunt realizate din aliaj de aluminiu. Realizat prin turnare. Suprafața carterului este striată. Acest design îmbunătățește disiparea căldurii. Orificiul de umplere este situat pe partea stângă a carterului. Se recomanda folosirea unui ulei de viteze care are o vascozitate intre 75W80 si 85W90.

Descrierea designului

Cutia de viteze Izh-2126 poate fi agregată atât cu motorul UMPO-331, cât și cu motorul VAZ-2106. Cutia de viteze proiectată pentru instalarea cu motorul UMPO-331, în comparație cu cutia de viteze instalată cu motorul VAZ-2106, are un arbore de intrare mai scurt și caneluri mari sub platoul antrenat de ambreiaj.

Cutia de viteze este atașată direct la carcasa ambreiajului motorului UMPO-331 și printr-un distanțier la carcasa ambreiajului motorului VAZ-2106 (dispozitivul de asamblare este prezentat în subsecțiunea „Înlocuirea etanșării arborelui de intrare”). Joncțiunea distanțierului cu carcasa cutiei de viteze este etanșată cu o garnitură, iar joncțiunea distanțierului cu carcasa ambreiajului nu are garnitură. O etanșare de ulei și un inel cu arc sunt instalate în orificiul distanțier pentru arborele de intrare al cutiei de viteze. Inelele de presiune ale rulmentului frontal al rulmentului intermediar și din spate al arborelui de intrare al cutiei de viteze, agregate cu motorul VAZ, sunt fixate suplimentar cu un șurub cu o șaibă. În acest sens, cutiile de viteze pentru diferite modificări ale mașinii Izh-2126 nu sunt interschimbabile. Dacă trebuie să instalați o cutie în loc de alta, va trebui să o dezasamblați complet pentru a înlocui arborele de intrare. Restul modelelor de cutie de viteze sunt similare.

Mecanism de schimbare a vitezelor și transmisie:

1 - opritor al zăvorului; 2 - primăvară; 3 – capacul superior al unei transmisii; 4 - minge; 5 - rulment cu bile; 6 - saiba sferica; 7 – arc pârghie; 8 - saiba suport; 9 - inel de reținere; 10 – flanșă de fixare a capacului; 11 - mașină de spălat; 12 - nuci; 13 – capac pârghie; 14 - suportul arcului de retragere; 15 – arc de retragere; 16.18 - garnituri pentru rulmenti cu bile; 17 - cupa de ghidare; 19 - maneta de viteze; 20 - manșon de blocare; 21, 23 - bucșe de amortizare; 22 - bucșă la distanță; 24 - tampon de tracțiune; 25 - mâner de pârghie; 26 - tija de pârghie; 27 - capac izolator; 28 - capac de protectie; 29 - garnitura capac de protectie; 30 - minge; 31 - împingător; 32 - dop de tijă; 33 - capul tijei III-IV transferat; 34, 37 - tije; 35 – un cap de tijă a unui suport; 36 - șurub de blocare; 3B - dop de marșarier; 39 - furca schimbare; 40 - capac inferior; 41 - garnitura capac inferior; 42 - comutator lumini marşarier.

Cutie de viteze - mecanică, cu trei arbori, cu cinci trepte (are cinci trepte înainte și una înapoi). Toate treptele înainte sunt sincronizate. Mecanismul schimbătorului de viteze este montat în capacul superior al cutiei de viteze. Părțile corpului cutiei - carterul, capacele din spate și de sus - sunt turnate din aliaj de aluminiu și sunt strânse împreună cu șuruburi și știfturi cu piulițe. Imbinarile sunt sigilate cu garnituri (se poate folosi material de etansare pentru reparatii). Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, suprafața carcasei cutiei de viteze este cu aripioare.

Pentru a asigura alinierea arborelui cotit al motorului și a arborelui de intrare al cutiei de viteze, carcasele ambreiajului motoarelor UMPO-331 și VAZ-2106 sunt centrate față de blocul cilindri cu două bucșe (canelurile sunt realizate sub ele în cele două orificiile inferioare de montare ale blocului cilindri și ale carcasei ambreiajului).

Carcasa ambreiajului motorului VAZ-2106 este, de asemenea, centrată cu cutia de viteze printr-o proeminență cilindrică a distanțierului, coaxială cu arborele de intrare și inclusă în canelura carcasei ambreiajului.

Suportul din spate al unității de alimentare este instalat pe capacul din spate al cutiei de viteze. Este atașat de traversă, iar traversa este atașată de suporturile podelei caroseriei.

În carcasa cutiei de viteze din partea stângă există o gaură de umplere (de control), iar în partea de jos - o gaură de scurgere. Găurile sunt închise cu dopuri cu filete conice. În cutia de viteze se toarnă ulei de transmisie cu o vâscozitate de la 75W80 la 85W90 și o clasă de calitate de cel puțin GL-4. Nivelul acestuia ar trebui să fie la marginea inferioară a orificiului de umplere (asigurați-vă că mașina este la nivel în prealabil).

Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate prin stropire. Ieșirile arborilor primar și secundar sunt sigilate cu glande. Simeringul arborelui de intrare este instalat în carcasa ambreiajului (cutie cu motorul UZAM-331) sau în ștuț (cutie cu motorul VAZ-2106), iar cel secundar - în capacul din spate al cutiei de viteze.

Citiți despre asamblarea punctului de control Izh ode 2126 - intrați. Tehnici și tehnologii de reparații auto într-un garaj.

Cum să reparați o mașină acasă cu propriile mâini. Ne vom ajuta singuri la repararea și repararea mașinii. Știm să restaurăm o mașină cu investiții minime. Instrucțiunile video sunt atașate.

Categorie: reparatii bricolaj

Râsete în subiect: Dacă dai peste un anunț de genul: „Cumpără o mașină acum. Beneficiu de 100 de mii de ruble. Amintiți-vă, nu este vorba despre beneficiul dvs.

Publicat de Admin: la cererea lui Farid

Raționamentul proprietarului mașinii: Scaune reglabile separat pentru șase persoane - un cântec. (Se potrivește și al șaptelea, dar apoi este puțin aglomerat în spate.) O masă între scaunele din față este un plus frumos. Cele doua usi care gliseaza inapoi sunt foarte comode in parcarile inguste, se intampla ca intreaga familie sa plece pe a doua usa dreapta. Acest lucru compensează singurul inconvenient al lățimii sale, pe care deja am încetat să-l observ. Un spațiu liber suficient de mare face posibilă deplasarea pe iarbă pentru un picnic. Compartimentele și celulele sunt doar marea, suporturile pentru pahare sunt peste tot. Odată cu îndepărtarea a două rânduri de scaune, se transformă într-un camion.Lungimi de până la 2,1 m în acest caz se află cu ușurință pe podea. Scaunele se demontează și se montează foarte ușor, dar sunt grele în sine.La un motor de 2,9 litri sunt doar patru oale, ceea ce înseamnă că dacă duzele mor, ar trebui schimbate doar patru (în cea nouă - deja șase)! Zgomotul este acceptabil inauntru, putin zgomotos la ralanti afara.Uleiul nu mananca deloc, in ciuda turbinei. Slava Domnului, nu exista filtru de particule (vagabond scump). Piesele de schimb sunt ieftine.Pe autostrada se ajunge pana la 178 la navigatie prin satelit. Pur și simplu nu există unde să se împrăștie mai repede, iar gibonii nu sunt adormiți. Se creează impresia unui general fără probleme, în general, încetați să îl simțiți ca pe un mecanism. Discret, răbdător și de ajutor.

Cutia de viteze IZH-2126 poate fi combinată atât cu motorul UMPO-3Z1, cât și cu motorul VAZ-2106. Cutia de viteze proiectată pentru instalarea cu motorul UMPO-3Z1, în comparație cu cutia de viteze instalată cu motorul VAZ-2106, are un arbore de intrare mai scurt și caneluri mari pentru butucul discului de ambreiaj.

Orez. ___. Cutia de viteze Izh-2126: 1 - arbore de intrare; 2 - carcasa ambreiajului; 3 —lagăr spate al arborelui primar; 4 — un șurub de fixare a capacului superior; 5 - capac superior; 6 - lagăr frontal al arborelui secundar; 7 — un inel de blocare al sincronizatorului de includere a transferului; 8 - butuc III-I V viteze; 9 - ambreiaj viteze III-I V; 10 - transmisie; 11 - inel de reținere; 12— transmisie butuc V;

13 - transmisie V ambreiaj; 14 - transmisie treapta V; 15 - roată dinţată II treaptă;

16 - rulment cu role; 17 - cheie; 18 - ambreiaj marşarier; 19 — inel de blocare al sincronizatorului de includere a transferului I; 20 - butuc I - II viteze; 21 - treapta 1 treapta; 22 - tija manetei de viteze; 23 - capac pârghie; 24 - maneta de viteze; 25 - lagăr spate al arborelui secundar;

26 - flanșa cuplajului elastic al transmisiei; 27 - treapta de transmisie a transmisiei vitezometrului; 28 — un epiploon al unui arbore secundar; 29 - piulița flanșei cuplajului elastic; 30 - inel de centrare; 31 - arbore de iesire; 32— etanșant; 33— deflector de noroi; 34 - mașină de spălat; 35 - bolțul din spate al arborelui intermediar; 36 - un șurub de fixare a unui braț al suportului de spate al unității de putere; 37 — piuliță a unui ac de păr de fixare a unui capac din spate; 38 - lagăr spate al arborelui intermediar; 39 - capacul din spate al cutiei de viteze; 40 - garnitura capac spate; 41 - rulment cu ace; 42 - marșarier intermediar; 43 - axa angrenajului intermediar; 44 - arbore intermediar; 45 - carcasa cutiei de viteze; 46 - lagăr frontal al arborelui intermediar; 47 - șurub față

rulmentul arborelui intermediar.

Orez. ___. Mecanism de schimbare a vitezelor și transmisie: 1 - opritor al zăvorului; 2— primăvară; 3— capacul superior al unei transmisii; 4 - minge; 5 - rulment cu bile; 6 - saiba sferica; 7 - arc pârghie; 8 - saiba suport; 9 - inel de reținere; 10 - flanșă de montare a capacului; 11 - mașină de spălat; 12 - nuci; 13 - capac pârghie; 14 - suport arc tensionare; 15— arc de retur; 16, 18— garnituri ale articulației sferice; 17 - cupa de ghidare; 19— maneta schimbătorului de viteze; 20 - manșon de blocare; 21, 23 - bucșe de amortizare; 22 - bucșă la distanță; 24 - tampon de tracțiune; 25 — mâner de pârghie; 26 - tija de pârghie; 27 - capac izolator; 28 - capac de protectie; 29 - garnitura capac de protectie; 30 - minge; 31 - împingător; 32— dop de tijă; 33— cap tije 1II—P/ angrenaje; 34, 37—tije; 35— capul tijei inverse; 36 - șurub de blocare; 38 — furca de includere a unui suport; 39 - furca schimbare; 40 - capac inferior; 41 - garnitura capac inferior; 42 - comutator lumini marşarier.

Cutia de viteze este atașată direct la carcasa ambreiajului motorului UMGIO-331 și printr-un distanțier la carcasa ambreiajului motorului VAZ-2106. Joncțiunea distanțierului cu carcasa cutiei de viteze este etanșată cu o garnitură, iar joncțiunea distanțierului cu carcasa ambreiajului nu are garnitură. O etanșare de ulei și un inel cu arc sunt instalate în orificiul distanțier pentru arborele de intrare al cutiei de viteze. Inelele de presiune ale rulmentului frontal al rulmentului intermediar și din spate al arborelui de intrare al cutiei de viteze, agregate cu motorul VAZ, sunt fixate suplimentar cu un șurub cu o șaibă. În acest sens, cutiile de viteze pentru diferite modificări ale mașinii Izh-2126 nu sunt interschimbabile. Dacă trebuie să instalați o cutie în loc de alta, va trebui să o dezasamblați complet pentru a înlocui arborele de intrare. Restul modelelor de cutie de viteze sunt similare.

Cutie de viteze - mecanică, cu trei arbori, cu cinci trepte (are cinci trepte înainte și una înapoi). Toate treptele înainte sunt sincronizate. Mecanismul schimbătorului de viteze este montat în capacul superior al cutiei de viteze. Părțile corpului cutiei - carterul, capacele din spate și de sus - sunt turnate din aliaj de aluminiu și sunt strânse împreună cu șuruburi și știfturi cu piulițe. Imbinarile sunt sigilate cu garnituri (se poate folosi material de etansare pentru reparatii). Pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, suprafața carcasei cutiei de viteze este cu aripioare.

Pentru a asigura alinierea arborelui cotit al motorului și a arborelui de intrare al cutiei de viteze, carcasele ambreiajului motoarelor UMPO-3Z1 și VAZ-2106 sunt centrate față de blocul cilindri cu două bucșe (canelurile sunt făcute sub ele în cele două orificiile inferioare de montare ale blocului cilindrilor și ale carcasei ambreiajului).

Carcasa ambreiajului motorului VAZ-2106 este, de asemenea, centrată cu cutia de viteze printr-o proeminență cilindrică a distanțierului, coaxială cu arborele de intrare și inclusă în canelura carcasei ambreiajului.

Suportul din spate al unității de alimentare este instalat pe capacul din spate al cutiei de viteze. Este atașat de traversă, iar traversa este atașată de suporturile podelei caroseriei.

În carcasa cutiei de viteze din partea stângă există o gaură de umplere (de control), iar în partea de jos - o gaură de scurgere. Găurile sunt închise cu dopuri cu filete conice. În cutia de viteze se toarnă ulei de transmisie cu o vâscozitate de 75% W 80 până la 85 W 90 și o clasă de calitate de cel puțin GL -4. Nivelul acestuia ar trebui să fie la marginea inferioară a orificiului de umplere (asigurați-vă că mașina este la nivel în prealabil).

Piesele cutiei de viteze sunt lubrifiate prin stropire. Ieșirile arborilor primar și secundar sunt sigilate cu glande. Etanșarea arborelui de intrare este instalată în carcasa ambreiajului (cutie cu motorul UZAM-33I) sau în distanțier (cutie cu motorul VAZ-2 106), iar etanșarea arborelui secundar este instalată în capacul din spate al cutiei de viteze.

Orez. ___. Cutia de viteze este ventilată printr-un orificiu din arborele de intrare.

În cutia de viteze există trei arbori: primar, secundar și intermediar.

Arborele de intrare se sprijină pe doi rulmenți cu bile - în capătul din spate al arborelui cotit și în peretele frontal al carcasei cutiei de viteze (acesta din urmă preia cea mai mare parte a sarcinii). Un rulment cu ace este instalat în orificiul capătului din spate al arborelui de intrare, care este suportul frontal al arborelui secundar și asigură alinierea arborilor. Capătul elastic al arborelui secundar se sprijină pe un rulment cu bile montat în peretele din spate al carcasei cutiei de viteze.

Arborele intermediar se rotește în doi rulmenți amplasați în pereții carcasei cutiei de viteze: față - rolă, spate - bilă cu două rânduri. Inelele interioare ale rulmenților sunt prinse cu șuruburi pe arbore cu șaibe. Șurubul lagărului din spate are filet la stânga.

Axa treaptei de marșarier intermediare este presată cu capătul din față în valul părții inferioare a carcasei cutiei de viteze, capătul din spate - în peretele carterului. Treapta de viteză intermediară de marșarier se rotește pe rulmenți cu ace pe două rânduri.

Arborele de intrare are două jante dintate. Inelul elicoidal este în angrenare constantă cu angrenajul frontal al arborelui intermediar (astfel, acești arbori se rotesc întotdeauna împreună). Inelul pinten al arborelui de intrare este coroana sincronizatorului transmisiei IV (când este pornit, cuplul este transmis direct de la arborele de intrare la secundar, ocolindu-l pe cel intermediar, prin urmare această transmisie este adesea numită „directă”. ").

Arborele intermediar este un bloc de cinci roți dințate elicoidale și o treaptă de marșarier. Când orice treaptă de viteză înainte este cuplată, cu excepția I V, cuplul este transmis arborelui secundar printr-unul intermediar. Pentru a cupla treapta de marșarier, treapta intermediară trebuie cuplată cu ambreiajul treptei de marșarier de pe arborele de ieșire și cu angrenajul de antrenare a arborelui intermediar.Roțile de viteză ale arborelui contrar sunt amplasate în următoarea ordine (din partea din față): angrenaj cu angrenare constantă cu arborele de intrare, trepte III V, I I, marșarier și 1 trepte.

Pe arborele secundar sunt angrenajele conduse ale treptelor III, V, II, ambreiajul treptei de marșarier, treapta condusă a treptei 1 și sincronizatorii. Roțile dințate conduse ale angrenajelor înainte se rotesc liber pe arbore și sunt în angrenare constantă cu angrenajele corespunzătoare ale arborelui contrar. Angrenajele treptelor de viteză 1 și a 2-a se rotesc pe rulmenți cu ace cu două rânduri, angrenajele treptelor de viteză a 3-a și a 5-a - pe fuseli de arbore. Treapta de marșarier este solidară cu ambreiajul sincronizator al treptei 1 și 1, al cărui butuc este fixat rigid de arbore cu o cheie. Împreună cu angrenajele elicoidale ale angrenajelor înainte, sunt realizate jantele sincronizatoarelor acestora - roți dințate drepte cu diametru mai mic. Ele sunt direcționate către sincronizatorul corespunzător (II, V - înainte, II înapoi). La capătul din spate al arborelui secundar, o flanșă a unui cuplaj elastic este fixată cu o piuliță.

Sincronizatorul constă dintr-un butuc fixat rigid de arborele secundar, ambreiaje de alunecare ale unui inel despicat cu arc și un inel de blocare. Butucii sincronizatorilor de viteze III- și V sunt incluși cu trei proeminențe interne în vasele longitudinale de pe arborele secundar, iar butucul sincronizatorilor cu 1-2 viteze este ținut de o cheie. Pe suprafața exterioară a butucilor există fante de-a lungul cărora se deplasează cuplajele glisante. Cuplajele au caneluri care includ furcile tijelor de schimbare a vitezelor. Butucul are trei proeminențe care se potrivesc în canelurile jantei dințate a inelului de blocare. Un inel despicat cu arc este instalat între inelul de blocare și butucul sincronizatorului. Cu cele trei proeminențe care trec prin canelurile de pe butuc, inelul interacționează cu manșonul de alunecare.

Sistemul de comandă al cutiei de viteze constă dintr-o pârghie de viteze și o articulație sferică.

Mecanismul schimbătorului de viteze este situat în capacul superior al cutiei de viteze și este format din patru tije cu furci. Furcile treptei înainte se încadrează în depășirile ambreiajelor de alunecare ale sincronizatorului, iar furca vitezei de marșarier în știftul pârghiei, care cu crack-ul său intră în degajarea angrenajului intermediar.

În canalele capacului superior al cutiei de viteze există elemente de reținere formate din bile și arcuri. Sub acțiunea arcurilor, bilele pătrund în orificiile tijelor, prevenind decuplarea spontană a angrenajelor. Dispozitivul de blocare, care protejează cutia de viteze de cuplarea simultană a două viteze, este format din două împingătoare și trei bile. Împingătoarele sunt amplasate în orificiile tijelor de angrenare ale angrenajului III-IV și V, iar bilele sunt în canalele de acoperire dintre mufurile pentru tije.

În partea stângă spate a capacului superior al cutiei de viteze, întrerupătorul luminii de marșarier este înșurubat.