Reparație cutie de viteze nissan terrano 2 de la tine

Multe scrisori. Și acesta este doar începutul.
Pe măsură ce scriu, voi șterge sau adăuga. Scriu exclusiv ca jurnal, doar aici la autoforum. Sunt oameni deștepți, poate îți vor spune niște lucruri utile, precum izvoare și alte lucruri mărunte. „Vând” consilierilor și așa - este mai bine să taci.
Într-un mod lung și trist, el a devenit proprietarul creării ingineriei japoneze și a asamblarii spaniole. Numele acestei creații este Nissan Terrano II r20, într-o versiune pe benzină cu cinci uși. Anul nu este foarte terry, dar în curând puteți cumpăra țigări și alcool pentru această mașină. Pe scurt, lansarea din 1997.
Istoria mașinii este întunecată și dură. Cinci proprietari, vânduți inițial noi în showroom-ul Ufa. L-am luat după al cincilea proprietar, localul nostru.
Revopsite în alb din verde, deoarece aripile față și hayonul au fost schimbate din cauza găurilor traversante în locuri neprevăzute de producător. Vopsit grosolan, cu dungi, pre-tratat de asemenea nu de calitate, dar in general, exact ceea ce ai nevoie, ca sa nu regreti sa conduci prin tufisuri.

Acele plusuri care au determinat achiziționarea acestui jgheab. Voi adăuga după cum îmi amintesc:
- Salon mare. Nu, el, desigur, nu este ca într-un Kruzak sau într-un patriot, dar este chiar mare!
- Rama. Putret pe alocuri, ruginit pe alocuri, dar rama. Ce altceva ai nevoie pentru un SUV?
– Suspensia Tosion nu este în față.

– Întreținere și piese de schimb relativ ieftine. Oh, naiba. Până când s-a înțepat, așa am crezut. Compar, însă, cu un lan de porumb, dar cu un UAZ. În comparație cu subarikom, da, nu este scump.
- Razdatka cu o coborâre, capătul frontal este conectat rigid. Ei bine, de îndată ce cumpăr kituri de reparații, la fel va fi și partea din față.
- Diferenţial spate cu alunecare limitată. Nu știu în ce stare este, dar funcționează.

Minusurile observate imediat:
- Benzina KA24E nu merge. Da, el este, NU MERGE!
- Bara antiruliu din față este montată pe suporturi cu aspect foarte subțire.
– Bară antiruliu spate disponibilă. Interesant, ce se întâmplă dacă îl scoți? Pe același teren, nu este acolo și nimic, merge. La urma urmei, există bare de protecție lângă arcuri, acestea nu vor lăsa amortizorul să se rupă. Sau vor?
– PTS are o mulțime de remedieri.

Următorul punct de pe listă a fost schimbarea uleiului și rezolvarea problemei declanșării și plutirii în gol.
Am citit în carte și pe forum unde, cât și ce să turnăm în unități și am mers la magazin. La sosirea în garaj, s-a dovedit că banii erau mult mai puțini. Mă bucur că aceste cheltuieli nu vor fi în fiecare lună.
- Filtru de aer polonez - 230
- curea alternator, aer conditionat, pompa - 1350
– ulei in motor 5l. Shell Helix Ultra-5000
– ulei de spălare – 300
- un fel de filtru de ulei coreean - 300
- ulei în transmisia manuală (nu-mi amintesc care) 3l - 3300
- ulei tip Dextron in dozator 3l - 3900
- ulei in cutia de viteze spate (nu mai tin minte care) pentru cutii de viteze cu LSD 3l - 3600
- in cutia de viteze fata ramane ulei de pe vremuri 3l - 2100
Total: 20080 ruble.

Pe parcurs, am cumpărat becuri în semnalizatoarele din față pentru 10 ruble bucata.
Cuvintele obscene separate și razele de diaree nesfârșită față de designeri ar trebui să menționeze procesul de înlocuire a filtrului de ulei. Pe scurt, două ore pentru a schimba uleiul de motor au zburat ca un minut. Am schimbat filtrul de aer in acelasi timp. Cel vechi era într-o stare așa încât să crească câmpuri și iarbă.
În timp ce urcam în groapă, am evaluat starea benzilor de cauciuc din spate. Nimic, am crezut că va fi mult mai rău. Doar blocuri silentioase de amortizoare, restul fara nici o deteriorare vizibila. Fără reacție, scârțâituri și alte lucruri. Am decis să schimb amortizoarele și arcurile.
Potrivit unui respectat membru al forumului (Avocat

) s-a dovedit că atunci când instalăm arcuri din shnivy, obținem un mic lift tail.
- arcuri ale suspensiei din spate a mașinii VAZ 2123 cu ridicări duble - 1400
- distanțiere din cauciuc pe arcul VAZ 2101 - 200
- amortizoare spate Plaza (standard, portocaliu) "GAZelle" - 3200
- amortizoare fata Plaza (X-drive, gri) "Sable" - 3200
- extractoare de arc (Seryoga152, îmi amintesc totul! ) – 600
- un set de bucșe, tuburi, piulițe și șuruburi - 200
– cilindru mare WD40 – 350
Total, 9150 de ruble.

Am petrecut o jumătate de zi cu un prieten în garaj. Cadrul din spate, chiar în spatele consolelor cu arc, este putred în întregime. În dreapta se putea opări, în stânga nu era timp suficient.
- reparații minore ale cadrului - 500.

Instalarea amortizoarelor din spate s-a transformat într-un dans cu cheile pentru ziua. Piulitele inferioare s-au desprins fara probleme, cu ajutorul unei chei cu cap si tub prelungitor. Suporturile superioare ale amortizoarelor sunt amplasate într-un asemenea loc încât nu se poate ajunge decât cu o cheie cheie. În același timp, s-a dovedit că cineva a încercat deja să deșurubați piulița dreaptă cu o cheie deschisă, iar cele două avioane vizibile au fost rupte în mod special în starea „inel”. Am deșurubat piulița din stânga fără probleme, am scos imediat arcul și am pus unul nou. Da, știu că izvoarele trage. Dar nu știam că rup țevile de frână. A trebuit să merg la magazin pentru un tub nou.
- o conductă de frână de la o mașină străină - 250
– lichid de frana DOT4 Xado – 300
Total, curbura costă 550.

Arcul stâng și amortizorul sunt instalate. Da, am uitat să spun. Native, amortizoarele Yapovskie KYB erau complet moarte. Cu mana, fara efort, tija aluneca pana se opreste. Nu s-a întors înapoi.
Pentru instalare, suportul a trebuit să fie prelucrat cu o polizor, deoarece la amortizoarele Gazelle era cu 6 mm mai lat.
Amintindu-mi de timpul de studiu la scoala, si mai ales de proctologie si ginecologie apropiata, am reusit sa tai piulita de pe suportul superior al amortizorului drept. Pe drum, nu a tăiat nimic și nu i-a dat foc. Degetele, apropo, sunt toate la locul lor în configurația originală și aproape intacte. Fara nici un chin si excese am lipit arcul si amortizorul. Am verificat toate piulițele și am coborât cricul.
La dracu '! Cum ieși din garaj acum?
Când am intrat cu mașina, distanța de la acoperiș până la guler era

7 cm. Acum acoperișul a devenit cu 2 cm mai înalt. Bine, prostii, câțiva saci de nisip și problema rezolvată. Rămâne de schimbat amortizoarele din față și toate într-un pachet. Ipat, dacă aș fi știut ce se va întâmpla, nu m-aș fi gândit.

După ce am citit forumurile, m-am hotărât pe cont propriu, pe riscul și riscul meu, să rezolv problema lui XX.
După ce am scos „tigaia” din ansamblul clapetei de accelerație, am găsit cauza scurgerii de aer. Garnitura nativă s-a destrămat în zdrențuri de la bătrânețe.
- Garnitura cutiei filtrului de aer. Livrare din Emiratele Arabe Unite. Termenul este de 10-12 zile. 650
Da, acesta este corpul de accelerație. OU. Totul este în chme, așa cum spune unul dintre colegii mei, care iubește tot felul de perversiuni verbale.
- lichid pentru curatarea carburatorului - 150
- perie 20mm, sintetica - 25
- cârpă din microfibră - 50.
L-am stropit pe amortizor, l-am jucat cu o perie și l-am șters cu o nouă microfibră. Repetați procedura până când amortizorul a fost curățat în oglindă. L-am deschis, am procesat toate marginile și totul, cât am primit. Am deșurubat MAF-ul și nu am văzut senzorul în sine sub un strat de funingine și murdărie. Cu un jet de la distanță, am spălat totul în starea „nouă”, am pus totul la loc, l-am asamblat, l-am pornit. Iată-l, rezultatul văzut instantaneu. Turnover 800 și săgeata nu se mișcă nicăieri, când apăsați pedala, viteza crește instantaneu și fără tensiune. plimbare. Motorul nu se oprește, nu se zvâcnește. Frumuseţe.

Amortizorul față din stânga a adus o zi și jumătate de chin. Suportul inferior este în formă de U, pe partea dreaptă, care se află sub arborele osiei, este sudată o piuliță. La deșurubarea șurubului, cu un scârțâit jalnic, capul „17” s-a transformat într-o floare care se deschide. Ultimul.
- cap "pentru 17", 2 buc - 88.
Cu o unealtă nouă, se încordă și întoarse capul șurubului. Proctologic, cu ajutorul unei râșnițe, am reușit să tai singur amortizorul. Aproape că nu este loc acolo, pe toate părțile piesei de fier. Atunci am aflat cum se împrăștie un disc milimetric. Așchii de pe degetele lui, urlând, au remarcat restul zilei, pe parcurs lingând restul abraziunilor.

A doua zi am tăiat suportul de pe amortizor și, în final, piulița. Trebuie să spun că producătorii de automobile ruși copiază piese străine fără niciun truc.După ce am întors suportul amortizorului la lățimea necesară, două bucșe de cauciuc și un tub de la unele dintre mărcile noastre se potrivesc perfect. Bolțul m12x55x1,25, conform tuturor caracteristicilor, a intrat în suportul de pe pârghie, amortizorul, nu fără gemete, a fost pus la loc. În timp ce se gândeau, mâinile înseși au făcut totul. A trebuit să-l scot, pentru că mi-am amintit două seturi de blocuri silentioase ale brațului. Am scos amortizorul potrivit fără probleme, dar a trebuit să tai aceeași piuliță sudata, deoarece orificiile din suport nu erau aliniate.
Nu voi uita mult timp acest ticălos cu îndepărtarea axei pârghiilor superioare. A spart balonul. Mâinile.
– recipient „17, 19, 21, adaptor”, armat – 310
- cap "pentru 21" și "pentru 22" câte 2 bucăți - 200
Am rulat două extensii cu clichet, nu am cumpărat niciodată altele noi.

Pe partea dreaptă, nu au fost probleme să schimbe silent block-urile și să pună totul cap la cap, când stânga a dat o surpriză. Axa de montare a fost îndoită pe o parte. Nu fatal, dar a fost suficient pentru a rupe firul.
– axa folosită a brațului superior față din stânga (ISMAMulțumesc!) – 2000

În magazin, cât a fost o oportunitate, am comandat un rulment de deblocare. Iar odata scoasa cutia, in acelasi timp se schimba ambreiajul. Am fost îngrozit de prețurile unor piese importante de fier. Ansamblu întinzător centură generator - 7.5tyr. Nu, îl voi scoate pe cel vechi și voi ridica rulmentul.
- rulmentul de deblocare nu este original, Japonia - 2800
- discul ambreiajului nu este original, Japonia - 2900
- cosul de ambreiaj nu este original, Japonia - 8900
- inlocuire ambreiaj, lucru - 5000
Total, după ambreiaj: 19600

Rezultatul total al investiției de bani din prima zi, fără a număra benzina, berea etc.: 75.153 de ruble

Adăugat la aceasta:
- tampoane frontale - 2500
- suportul pârghiei de stabilitate transversală - 300
- articulație sferică superioară - 800
- articulație sferică inferioară - 900
-garnituri galerie evacuare - 1000
- bucșe pentru braț pendul - o pereche de cleme medicale (chipanddeil, Mulțumesc!

)
Total: 9750
_______________________________
13.07.2015
Am venit la magazin pentru piese. Stai jos, nu începe. Se învârte la relanti fără strănut și alte accesorii de apucare. Mulțumesc pistoler„Mi-ai spus unde să caut mai întâi. M-am dus, am cumpărat o șurubelniță scurtă, am scos capacul distribuitorului de aprindere. Si aici este. Nagar. L-am curățat și a funcționat.
- capac distribuitor aprindere, original - 1100
Seara am scris instructiuni cu fotografii pentru curatarea clapetei de acceleratie si DMRV, am postat-o ​​pe terranoirk. Vizualizat mult, nimeni nu a scris comentarii. Vreau să cred că nu m-am înșelat cu descrierile.
_______________________________
15.07.2015
După ce am luat capacul distribuitorului și rulmentul arborelui de intrare, am comandat ambele articulații sferice pe partea dreaptă.
- articulație sferică superioară - 800
- articulație sferică inferioară - 900
M-am săturat de ușa șoferului lăsată, am cumpărat șaibe M10 armate, am montat totul. Ca rezultat, toate ușile se deschid într-un singur plan orizontal. Închideți cu o ușoară apăsare. Faceți timp de 20 de minute.
- saiba armata, zincata, m10, 10 bucati - 50.

Specificații, cutie de viteze cu 5 trepte 012

Nu lubrifiați legătura manetei schimbătorului de viteze.

REGLAȚI/VERIFICAȚI LEGĂTURĂ MANETA SCHIMBĂTORULUI SCHIMBĂTORULUI

Instalarea se face în ordine, revenirea la demontare.

Acordați atenție la următoarele la instalare:

– verificați dacă manșoanele de centrare sunt montate corect.
- Montați cilindrul auxiliar al ambreiajului în poziție cu pârghia, astfel încât șurubul să fie introdus ușor. Avertizare

Șurubul cilindrului auxiliar al ambreiajului are un capăt ascuțit pentru o instalare ușoară.

Cupluri de strângere pentru racorduri filetate

MONTARE CUTIE DE VITERE PE MOTOR

1 = șurub M12 x 70
2 = șurub M12 x 85
3 = șurub M12 x 100
4 = șurub M8 x 15

1 = șurub M12 x 70
2 = șurub M12 x 80
3 = șurub M12 x 90
4 = șurub M12 x 100
5 = șurub M11 x 120
6 = șurub M10 x 50
7 = șurub M10 x 40
8 = șurub M8 x 40

Amplasarea manșoanelor de centrare: punctele A și B

Amplasarea manșoanelor de centrare: punctele A și B

Dacă trebuie să înlocuiți carcasa transmisiei finale sau rulmentul cu role conice a angrenajului de antrenare sau a arborelui tubular și abaterea r nu este marcată pe angrenajul conic, poziția de instalare a angrenajului de antrenare trebuie determinată înainte de a scoate carcasa transmisiei (actuala abaterea trebuie măsurată).

Înainte de a instala carcasa transmisiei, verificați dacă bucșele de ghidare sunt instalate în carcasa transmisiei.

Manevrați transmițătorul vitezometrului cu mare atenție. Nu-l scăpați, altfel este posibil ca citirea vitezometrului să nu fie exactă.

Mecanism de antrenare finală

Unitatea vitezometrului1 poate fi înlocuită fără a scoate cutia de viteze.

Diferenţialul 2 poate fi îndepărtat fără a scoate carcasa cutiei de viteze.

Scoateți inelul de etanșare 3 folosind unealta VW 681.

Sigilați capacul transmisiei finale 4 cu etanșant AMV 188 200 03.

Înlocuiți întotdeauna inelele 6 și 23.

Montați flanșa arborelui de transmisie folosind unealta VW 295.

Partea cu diametrul mai mic a şaibei concave 10 este îndreptată spre manşonul de ghidare (partea concavă).

Inelele de reținere 11, 13 marchează după îndepărtare.

Inelul O flanșă arborelui de transmisie - îndepărtați cu unealta VW 681 și instalați (5 mm sub suprafața carcasei transmisiei finale) cu unealta VW 195.

Carcasa transmisiei finale 15: Inelul O flanșă arborelui de transmisie - Scoateți cu unealta VW 681. Montați (5 mm sub suprafața carcasei transmisiei finale) cu unealta VW 195. Bucșă tijei de schimbare a 3-a/4-a - montați cu scule VW 295 și VW 295A. Sigiliu cu AMV 188 200 03.

Capacul canalului schimbătorului de viteze 18 - strângeți șurubul de fixare la 20 N.m.

Blocarea pentru treapta a 5-a și marșarierul 22 poate fi înlocuită fără a demonta cutia de viteze. Partea teșită a manșonului din plastic este orientată spre arborele schimbătorului. Cuplul de strângere a șuruburilor de fixare: 10 N. m.

1. Tija interioară de schimbare
2. Tija de schimbare a vitezei 1, a 2-a, a 5-a și a marșarierului cu furcă de schimbare
3. Pinion cu arbore tubular
4. Cutie de viteze
5. Șurub cu cap dub - 25 N.m.
6. Șurub cu cap muf pentru axa marșarier - 35 N. m.
7. Șurub cu cap dub - 25 N.m.
8. Castelul
9. Șurub cu cap dub - 40 N.m.
10. Mașină de spălat
11. Arborele comutatorului

Scoateți garnitura inelară interioară a tijei schimbătorului de viteze 1 folosind unealta VW 681 și instalați-o la nivel cu unealta VW 460/ 2. Cu cutia de viteze instalată, îndepărtați cu grijă inelul O cu o șurubelniță și instalați cu unealta VW 423. Mai întâi îndepărtați țevile de evacuare și schimbați treapta tijei pentru a obține un loc liber.

Prima, a doua, a cincea tijă de schimbare a inversă cu furcă de schimbare 2 - Pentru dezasamblare/asamblare, scoateți/instalați știfturile elastice. Furcile de schimb 1/2 pot fi înlocuite individual. Înlocuiți furca a 5-a/marșarier numai împreună cu inelul de schimbare și tija de schimbare.

Șurub cu cap cu cap pentru axa marșarierului 6 - 35 N.m. Axa marșarierului nu trebuie să fie îndepărtată pentru a scoate treapta de marșarier.

Șurub cu cap mufă de 7–25 N.m. Partea interioară a capului este orientată către mecanismul de siguranță arc/blocare.

Montați încuietoarea 8 după instalarea arborelui de comutare 11 și a tijei de comutare internă.

Arborele de schimbare a 3-a/4-a și furca de schimbare: Arborele de schimbare sau furca de schimbare pot fi înlocuite individual. Înlocuiți rulmentul tijei de schimbare dacă este uzat.

Scoaterea șuruburilor arborelui schimbătorului de viteze

Să încercăm să ne ocupăm de transmisia manuală FS5W71C Nissan Terrano cu motor Z24i

Va aduc la cunostinta amabila procedura de scoatere a unei cutii de viteze manuala cu cinci trepte de la un Nissan Terrano cu motor Z24i. Pe viitor, dacă voi avea puterea și timpul, vă voi spune cum să o rezolv.

Pentru a scoate cutia de viteze, veți avea nevoie cu siguranță de un lift sau de o groapă. Ai nevoie doar de un cric și doi sau trei prieteni puternici chiar în momentul în care scoți cutia de viteze din mașină.

Acum, cutia de viteze cu cutia de transfer atârnă pe o singură grindă și pe arborele de intrare.

1. Susținem ușor cutia de transfer cu un cric și deșurubam cele două piulițe care fixează carcasa cutiei de viteze de traversa de pe cadru.
2. După ce ați turnat WD40, deșurubați cele patru șuruburi (două pe fiecare parte) care fixează traversa de cadru și scoateți traversa.
3. Deșurubam cele două piulițe care fixează perna de cauciuc a cutiei de viteze și scoatem perna.
4. Locul în care a stat traversa este centrul de greutate al cutiei de viteze. Dacă este posibil să sprijiniți un cric pe el, atunci nu ar trebui să mai existe probleme.

Acum este momentul să-ți suni prietenii. Dacă decideți să vă descurcați cu eforturi umane, acum trebuie să ridicați cutia de viteze, să scoateți cricul de sub cutia de transfer și să balansați ușor cutia, să o trageți înapoi. Fusta ambreiajului se așează pe ghidaje, arborele de intrare este în canelurile discului de ambreiaj. Dacă dintr-un motiv oarecare cutia de viteze nu se îndepărtează de motor, asigurați-vă că ați deșurubat toate șuruburile care fixează manta de motor. Când împingeți cutia înapoi, acordați atenție poziției manetelor de viteze și modurilor de transfer. Vă rugăm să fiți atent. Capetele voastre străpunse și trupurile infirme vor fi pe conștiința mea. Cutia de viteze cu cutie de transfer este foarte grea.

Convertorul de cuplu este o parte integrantă a transmisiei automate, prin urmare, atunci când reparați cutia
neaparat trebuie reparat. Într-un convertor de cuplu, ca și într-o transmisie automată, se poate
apar multe defecțiuni, de exemplu:

uzura ambreiajului de frictiune Nissan (Nissan) Terrano ii

distrugerea sau uzura rulmenților

lipirea sau alunecarea roții libere a reactorului

uzura gâtului convertizorului de cuplu Nissan (Nissan) Terrano ii

tăierea canelurilor turbinei, reactorului sau dezvoltării acestora

distrugerea amortizorului de blocare sau a arcurilor acestuia

dezvoltarea pieselor de împerechere ale pistonului și turbinei Nissan (Nissan) Terrano ii

distrugerea sau pierderea proprietăților lor de etanșare și inele O

uzura lagărelor simple

uzura pieselor din aluminiu ale reactorului

distrugerea palelor turbinei sau a roții pompei

mult mai mult

Dacă sunteți interesat să vindeți convertor de cuplu second hand Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel - nu vă grăbiți să greșiți! Unitatea de comandă a ambreiajului hidraulic al transmisiei automate este un porc în gură, în plus, la același preț ca o reparație de calitate. Vă recomandăm să luați în considerare înlocuirea (schimbarea) convertizorului de cuplu cu unul deja restaurat din depozitul nostru sau o revizie de înaltă calitate în compania noastră.

Instalând o transmisie automată nou reparată Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Convertor de cuplu Diesel care nu a fost reparat, riscați să deteriorați imediat din nou cutia, deoarece. va primi toate murdăria și produsele de uzură ale convertorului de cuplu și, în cel mai rău caz, bucăți metalice de rulmenți sau lame.

Costul reparației unui convertor de cuplu variază de obicei de la 2.500 (demontare, spălarea și asamblarea) la 12.000 de ruble (în caz de deteriorare gravă), în funcție de complexitatea lucrării, numărul și costul pieselor rupte, care în orice caz este mai ieftin decât repararea unei transmisii automate Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Costul mediu al reparațiilor, împreună cu forța de muncă și piesele de schimb, este de aproximativ 4-6 mii de ruble.

Vă oferim o reparație rapidă a convertorului dvs. de cuplu în 1-2 ore chiar în fața dvs. Vei putea vedea cu ochii tăi toate defecțiunile sale. În același timp, nu percepem niciun ban suplimentar pentru urgență.

1) Tăiere cu convertizor de cuplu.
Este necesar să tăiați cu atenție cusătura de sudură care leagă cele două jumătăți, încercând să lăsați cât mai mult metal posibil. Cu o tăiere adecvată, convertizorul de cuplu poate fi ușor dezasamblat și reasamblat de încă 2-3 ori dacă este necesar. Din păcate, mulți dintre cei care repară transformatoarele diesel Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) își apropie munca nepăsător, tăind tot metalul din carcasă curat la prima tăiere.

2) După spălarea tuturor pieselor de ulei și produse de uzură, reparația în sine începe direct.
Dacă este necesar, un autocolant al unui nou ambreiaj cu frecare pentru blocarea cuplajului fluid al transmisiei automate Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, nivelând suprafața caroseriei sub noul ambreiaj. În această etapă, meșterii fără scrupule au din nou dificultăți din senin. Ele prelucrează carcasa pentru noul ambreiaj de frecare în așa fel încât să îndepărteze aproape tot metalul, ceea ce duce ulterior la crăpături. Un maestru normal face acest lucru cu grijă, fără a îndepărta metalul în exces. Apoi toate celelalte piese de schimb necesare sunt schimbate - rulmenți, inele O, cutie de presa etc.

Dacă este necesar, un gât nou este sudat pe capacul gogoși al transmisiei automate diesel Nissan Terrano ii (R20). Este nevoie de acuratețe și precizie, pentru că. de obicei muncitorii necalificați nu pot tăia nici măcar o gaură în capac pentru a se potrivi noului gât, ci îl fac cu jumătate de milimetru mai mare, ceea ce duce apoi la bătaie și dezechilibru.

2) Asamblare.
Este necesară sudarea celor două jumătăți ale convertizorului de cuplu înapoi ca în fabrică, în timp ce este foarte important să se realizeze o curgere axială minimă între cele două jumătăți (echilibrare), etanșeitatea cusăturii. Pentru un bun meșter, chiar și componenta estetică este importantă, motiv pentru care, după reparații în GIDROTOR, convertizorul de cuplu arată la fel ca unul nou fabricat din fabrică.

În videoclip, rezultatul mediu obișnuit al reparației noastre este o curgere de 6 sutimi de milimetru cu o curgere admisă de 3 zecimi.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99 CP, 125 CP BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral cu motoare pe benzină: KA24E 2,4 l (2389 cm³) 143 CP/105 kW și motoare diesel TD27T 2,7 l (2664 cm³) 100 CP/74 kW; Manual de utilizare, dispozitiv, întreținere, reparații, scheme electrice, diagnosticare, caracteristici de proiectare. Ghid practic ilustrat mașină Nissan Terrano și Nissan Mistral SUV vagon cu cinci uși cu tracțiune integrală de mare capacitate modelele R20 de a doua generație din 1993 până în 1998

Nissan Terrano II model LR50 Manual de utilizare, intretinere, dispozitiv, reparatii, scheme electrice aici

Înlocuirea video Nissan Terrano II / Mistral, repararea suspensiei și cum să eliminați jocul rulmentului din față (Nissan Terrano și Mistral 93-98)