Reparație cutie de viteze Mitsubishi Carisma de la tine

1. Goliți uleiul cutiei de viteze.

2. Scoateți capacul inferior de protecție.

3. Scoateți ansamblul filtrului de aer.

4. Scoateți bateria și tava acesteia.

5. Scoateți recipientul cu vapori de combustibil.

6. Îndepărtați curenții la schimbarea treptelor de viteză în adunare.

7. Scoateți conducta de aer din intercooler-ul postcoolerului (modele din 1997).

Orez. 11.13. Elemente de fixare a cutiilor de viteze: A - doar cutie de viteze F5MR3; B - doar cutie de viteze F5MV1; 1 – piuliță (48 N•m); 2 - șurub (30 N•m); 3 - „masă” de sârmă; 4 - cilindru slave ambreiaj; 5 - cabluri de control transmisie (F5MV1); 6 - șurub (10 N•m); 7 - senzor de poziție a arborelui cotit al motorului (F5MV1); 8 - șurub (56 N•m); 9 - piuliţă (118 N•m); 10 – o flanșă de blocare a unei transmisii; 11 – un braț al unui suport al unei transmisii; 12 - piuliță (62 N•m); 13 – pedalierul unui suport al unei transmisii; 14 – șuruburile superioare de fixare a transmisiei (50 Н•м); 15 - senzor de viteza vehiculului (F5MR3); 16 - starter; 17 – racord cablu vitezometru; 18 - garnitură inelară de etanșare; 19 - știft; 20 - șurub (49 N•m); 21 – o priză a comutatorului de felinare a unui suport; 22 - ansamblu filtru combustibil (F5MR3); 23 - piuliță (25 N•m)

8. Scoateți știftul 19 (Fig. 11.13), deconectați cablul de antrenare al vitezometrului 17 de la cutia de viteze și scoateți inelul O 18.

9. Deconectați o priză electrică 21 a comutatorului felinarelor din suport.

10. Deconectați cablurile 5 de gestionare a unei transmisii (transmisie F5MV1).

11. Întoarceți un șurub și deconectați un fir 3 „greutăți” (transmisie F5MV1).

12. Întoarceți un șurub și scoateți indicatorul 7 de poziție a arborelui cotit al motorului (transmisia F5MV1).

13. Întoarceți șuruburile, scoateți un demaror 16 împreună cu firele atașate de acesta și fixați-l într-un compartiment pentru motor.

14. Scoateți cilindrul auxiliar 4 al ambreiajului fără a deconecta țevile și furtunurile transmisiei hidraulice și legați-l de șasiul vehiculului.

15. Deconectați conectorul electric al senzorului de viteză al vehiculului (transmisia F5MR3).

16. Întoarceți șuruburile de conectare superioare 14 ale unei transmisii în adunare.

17. Întoarceți șuruburile și deconectați filtrul de combustibil în adunare de la caroseria mașinii, dar nu deconectați furtunurile de combustibil de la acesta (transmisia F5MR3).

18. Ridicați ușor cutia de viteze cu un cric hidraulic, apoi deșurubați piulița, scoateți șurubul, scoateți flanșele de blocare a cutiei de viteze și deconectați suportul 11 ​​al suportului cutiei de viteze.

19. Instalați o unealtă specială (cric de motor cu palan manual și jug) pe vehicul pentru a susține motorul.

20. Îndepărtați șuruburile de fixare ale brațului inferior 13 al suportului transmisiei.

21. Ridicați mașina cu un lift.

22. Întoarceți piulițele și deconectați curenții barei de protecție 6 (fig. 11.14).

23. Scoateți clema 3 care fixează furtunul de frână.

24. Deconectați o priză 9 a indicatorului de frecvență de rotație a unei roți (mașini cu ABS).

25. Folosind o unealtă specială, slăbiți piulița știftului articulației sferice și folosiți un extractor pentru a deconecta capătul tijei de la articulația de direcție, apoi deșurubați în cele din urmă piulița.

Agățați extractorul de un fir sau de un cablu pentru a preveni să sară.

26. Folosind o unealtă specială, slăbiți piulița 1 a știftului articulației sferice a brațului de suspensie inferior și folosiți un extractor pentru a deconecta brațul de suspensie inferior de la articulația de direcție, apoi deșurubați în final piulița.

27. Întoarceți piulițele și îndepărtați stabilitatea secțiunii transversale a stabilizatorului 2 (transmisie F5MV1).

28. Întoarceți șuruburile și scoateți o grindă longitudinală 35 în adunare.

29. Deconectați arborele de antrenare al roții împreună cu butucul și articulația de direcție.

30. Întoarceți șuruburile și îndepărtați protecția termică (transmisie F5MR3).

31.Suspendați arborele de antrenare scos al roții în interiorul arcului roții cu un fir pentru a nu permite o îndoire puternică a articulațiilor CV.

32. Îndepărtați materialul de etanșare și, folosind un pumn, scoateți știftul despicat 14.

33. Deconectați arborele de antrenare 15 împreună cu butucul și fuzeta de direcție.

34. Suspendați arborele de antrenare scos din interiorul pasajului roții cu un fir, astfel încât să preveniți o îndoire puternică a articulațiilor CV.

Orez. 11.15. Scoaterea arborelui de antrenare al roții drepte: A - locația cutiei de viteze; 1 - montare

35. Pentru a deconecta arborele de antrenare, introduceți o bară de levier între carcasa cutiei de viteze și arbore, așa cum se arată în fig. 11.15 (cutie de viteze F5MV1).

Nu deconectați arborele de antrenare de la articulația de direcție și de la butuc. Utilizați întotdeauna o bară de levier, în caz contrar, articulația homocină a trepiedului (T.J.) a arborelui de antrenare va fi deteriorată

36. Suspendați arborele de antrenare scos cu o sârmă pentru a nu permite o îndoire puternică a articulațiilor CV (cutie de viteze F5MV1).

37. Acoperiți cutia de viteze cu o cârpă pentru a preveni pătrunderea particulelor străine și a obiectelor în interiorul cutiei de viteze.

38. Ridicați cu grijă cutia de viteze cu un cric hidraulic și scoateți suportul cutiei de viteze (cutia de viteze F5MV1).

39. Întoarceți șuruburile și scoateți șuruburile de fixare a brațului 17 (fig. 11.14 vezi) (transmisia F5MV1).

40. Întoarceți piulițele și deconectați o țeavă de evacuare de recepție 24 (transmisie F5MV1).

41. Întoarceți șuruburile și scoateți o bară îndoită (transmisie F5MR3).

42. Întoarceți șuruburile și scoateți un suport din spate 31 al unității de alimentare (transmisie F5MV1).

43. Întoarceți șuruburile și scoateți un braț de fixare 20 al unei transmisii (motor SOHC).

44. Scoateți șuruburile și scoateți capacul frontal 21 al carcasei ambreiajului (motor SOHC).

45. Întoarceți șuruburile de legătură inferioare 13 ale unei transmisii.

46. ​​​​Demontați cutia de viteze 12 ca ansamblu.

Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.

1. După ce aplicați unsoare multifuncțională pe canelul arborelui de antrenare, aliniați orificiul știftului despicat de la capătul arborelui cu orificiul știftului despicat de la capătul de transmisie al arborelui și apoi instalați arborele de antrenare.

2. Dacă orificiul știftului despicat este ușor nealiniat, rotiți arborele de antrenare la 180° și apoi încercați să-l instalați din nou.

Deoarece arborele de antrenare are un număr impar de caneluri, orificiul știftului va fi decalat cu jumătate din diametru dacă arborele este rotit cu 180°.

3. Aplicați piesa originală Mitsubishi MD970389 sau un material de etanșare similar pe știftul despicat și apoi introduceți-l în arborele de antrenare.

4. După instalarea știftului, aplicați etanșant pe ambele părți ale orificiului pentru știft pentru a le etanșa complet.

Orez. 11.16. Instalarea unei flanșe de blocare a unei transmisii: Și – o aranjare a motorului; 1 – un opritor al unui suport de transmisie; 2 – un braț al unui suport de transmisie; 3 - săgeată

5. Montați limitatorul suport al cutiei de viteze astfel încât săgeata de pe flanșă să fie orientată în direcția indicată în fig. 11.16.

Orez. 11.17. Distanța de proeminență a șurubului de fixare a stabilizatorului: A = 22 mm

6. Strângeți piulița cu autoblocare astfel încât șurubul de fixare a stabilizatorului să iasă deasupra piuliței, așa cum se arată în fig. 11.17 (cutie de viteze F5MV1).

7. Instalaţi ansamblul tijei schimbătorului.

9. Instalați bateria.

10. Instalaţi ansamblul filtrului de aer.

11. Instalați protecția inferioară.

12. Completați cu ulei de transmisie.

13. Verificați funcționarea manetei de viteză.

Sus. Mitsubishi Carisma › Jurnal de bord › Reglarea cutiei de viteze. Acel proprietar a asigurat că totul este în ordine cu cutia, trebuie doar să reglați aripile. Pe vremea aceea nu aveam nicio idee specială despre acest culise, eu însumi nu o studiesem niciodată.

Mitsubishi Carisma „Type 59” › Jurnal de bord › Reparație în culise la punctul de control din față. Am întrebat care este problema, a spus că aceasta este o caracteristică a acestor cutii de viteze și a cerut să fie reglat așa, spun ei, fie treapta a 5-a este blocată în mod normal, fie.

Manuale ￫ Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma). unu.Slăbiți șurubul 24 al conexiunii terminale a tijei schimbătorului de viteze cu biela 22. 2. Scoateți mânerul și carcasa schimbătorului de viteze.

De multe ori se intampla ca o schimbare nedestinata a vitezelor sa apara din vina bucselor de pe tijele schimbatorului de viteze.I-am explicat esenta problemei, am spus ca scriu despre asta pe forum. Anther original este foarte scump, ceva care merită. Judecând după fotografie, aceasta este o anteră din Volga. Ruginit și îndoit în culise, după repararea și instalarea acestuia pe loc.

O altă remediere a erorilor de la vechiul proprietar. Când m-am uitat la mașină înainte de a o cumpăra la prima călătorie, nu mi-a plăcut cum erau pornite treptele. Acel proprietar a asigurat că totul este în ordine cu cutia, trebuie doar să reglați aripile.

Atunci încă nu aveam nicio idee specială despre acest culise, eu însumi nu reparasem niciodată transmisia. După cumpărare, după repararea închiderii centralizate a decis să facă culise. Scotocit anterior pe internet în căutarea unor probleme similare pe forumurile clubului. Toată lumea vorbește despre un singur lucru - schimbă bucșele din culise și vei fi fericit! Mi-am dus Karya la groapă. S-a urcat sub ea... a demontat aripile de pe partea laterală a pârghiei.

Nu am văzut nimic critic acolo, dar pentru mine am schițat o bucșă de poliuretan cu dimensiuni pentru a încerca să găsesc una în magazinele din oraș. Căutarea nu a avut succes. O căutare similară a fost efectuată o săptămână mai târziu în Almaty. La sosirea acasă, în Kostanay, am decis să comand unui strungar să sculpteze o astfel de bucșă. Când analizam culise din partea punctului de control, a fost descoperit un fapt interesant - a existat o singură bucșă, ar trebui să fie două.

Urmând exemplul bucșei existente, au mai prelucrat una pentru a se asocia cu aceasta. Am fost însă confuz de faptul că în poziţia liberă maneta cutiei de viteze stătea cu o uşoară înclinare spre dreapta. M-am dus să-mi testez „noua” transmisie. S-a dovedit că, dacă trageți maneta schimbătorului de viteze până la stânga și înainte fără a ridica un opritor special pe tija pârghiei, care este responsabilă pentru pornirea vitezei de marșarier, treapta de marșarier este pornită!

Ajunsă cu grijă acasă, luând o gustare și jucându-mă „Taxi”, a trebuit să-mi iau sora și mama a mers din nou la groapă de la serviciu. Am ajustat poziția manetei rotind în sine culise în jurul axei sale, după ce am eliberat șurubul de reglare.

Totul a căzut la loc și acum am din nou o transmisie normală. Din păcate nu există fotografii. Dar o descriere a tuturor operațiunilor efectuate cu reportaje foto poate fi găsită cu ușurință pe internet în forumuri specializate.

Desigur, ar fi bine să aveți o descriere a tuturor operațiunilor efectuate cu reportaje foto, sau măcar un link către aceste forumuri.

Nici un cui, nici o baghetă pentru voi băieți! Mai multe probleme cu cifra de afaceri!

Mitsubishi Carisma ** › Jurnal de bord › Reparație cutie de viteze. Vladmesh a fost online acum mai bine de 1 lună. Da, este un Mitsubishi Carisma.

Repar cutii de viteze a 3-a oara ma intalnesc cu o defectiune toate treptele sunt pornite dar masina nu merge stiu defectul la cutia de viteze in diferentialul din stanga

Mitsubishi Carisma big-eared:) › Jurnal de bord › Reparație cutie de viteze, salut reno! Doi lagăre diferențiale: ABS06 AB Doi lagăre de arbore de ieșire RNUS01 AB.

Postat pe 28 ianuarie – Deșurubați șuruburile și scoateți capacul frontal 21 al carcasei ambreiajului motorului SOHC.. Dujnikov ultima dată online acum 1 zi. La întoarcerea pe 4 și 5, se aud bătăi în cutie și nimic mai mult.

Trimis pe 28 ianuarie - Va rog sa-mi spuneti unde este mai bine sa merg pentru diagnosticarea transmisiei manuale a restyling-ului Karisma 1.6? Sunt multe locuri pe Internet, dar aș vrea să ajung să înțeleg oamenii. Problemele au început în cutie mai întâi în treapta a 5-a - încetând să pună presiune pe gaz, cutia a început să urle, apăsând gazul, urletul s-a domolit, eliberând din nou gazul - transmisia a decolat.

Când încercați să introduceți al 5-lea spate, eliberând ambreiajul, transmisia a decolat imediat. Dacă reveniți pe a 4-a, atunci trecerea la a 5-a a fost efectuată din aceasta, dar povestea cu un urlet s-a repetat.. Cu o astfel de problemă, am condus o mașină de câteva ori, distanța totală nu este mai mare de km , în timp ce încercăm să nu treci la al 5-lea ..

Dar mai departe m-am oprit la răscruce și mi-am dat seama că toate treptele au dispărut, cu excepția celei de-a 3-a.Mânerul este ca o piatră, se introduce doar în al 3-lea, restul nu funcționează deloc. Am dus mașina pentru a vedea mașina la prieteni care nu erau specialiști în cutii, am luat-o, am schimbat manual treptele, direct în culise de jos - totul, cu excepția a 4-a și a 5-a, a început să se pornească.

La pornirea pe 4 și 5, se aud bătăi în cutie și nimic mai mult.. Aș fi recunoscător pentru sfaturi despre cum să fii cel mai bine și unde să mergi pentru a diagnostica.