Reparatie cutie de viteze Mercedes 190, bricolaj

Ne luptăm cu lipsa presiunii uleiului și facem reparații la cutia de viteze

Foc! Mâinile cui cresc din locul potrivit și în direcția corectă! :)

Salutari!Ai o curata cu senzor electric de ulei - poti pune un senzor mecanic in carcasa si gata!Du o conducta de ulei pana la panou.Am crezut ca dorestyles 190 au toti senzorii mecanici.!Te va ajuta?!I Mi-a plăcut foarte mult videoclipul, totul este clar și inteligibil, va ajuta pe mulți!

De ce ai ales m103?

buna, acest video este foarte interesant, dar ma intereseaza transmisia automata, am o problema cu marsarierul, nu am))) si al patrulea aluneca spre al treilea, care ar putea fi motivul M102 e 190 , 2,0

Salut! Nu-mi spune cum să schimb rulmentul arborelui din față al cutiei, urlă când strângi ambreiajul, iar când apăs, dispare dar nu mult, au crezut că e o eliberare a ambreiajului, dar nu există rulment, cum pentru a-l scoate și înlocui?

Mă bucur că faci singur reparațiile, pe alte canale este dezgustător să vezi că oamenii nu înțeleg nimic în mașini, dar se cățără despre mașini. bagă-l în chestia asta și hai să mergem mai departe. și mă bucur, de asemenea, că calitatea videoclipului este de foc

ajutati-ma sa gasesc cauza transmisiei manuale 717-412 mercedes vitezele pornesc perfect nu zboara dimineata il pornesc in transmisia manuala linistea se incalzeste putin trrr apas maneta de eliberare a ambreiajului de mare viteza. tăcerea casetei, toți rulmenții sunt schimbați, care este motivul

Tocmai am decuplat tracțiunea aceeași porcărie

Manual pentru întreținerea și repararea mașinilor Mercedes 190D (124 caroserie).

Garniturile arborelui sunt situate în capacele din față și din spate ale cutiei de viteze. Dacă carcasa cutiei de viteze este atât de murdară în interior încât uleiul a ajuns chiar și pe discul de ambreiaj, atunci simeringul de ulei din față trebuie înlocuit. Același lucru este valabil și atunci când uleiul se pierde la flanșa arborelui de transmisie - simeringul de ulei din spate trebuie înlocuit.

Demontați cutia de viteze. Scoateți lagărul de deblocare și scoateți maneta ambreiajului de pe știftul cu bilă. Deșurubați cele 6 șuruburi ale capacului frontal al cutiei de viteze și trageți capacul de pe arborele de intrare.Acordați atenție la lame atunci când faceți acest lucru. Apăsați glanda de etanșare cu o șurubelniță și introduceți una nouă.

Instalați o nouă etanșare a capacului, lubrifiați interiorul inelului O. Aplicați un agent de etanșare elastic de lungă durată pe șuruburile de fixare și strângeți șuruburile opuse alternativ (20 Nm). Montați maneta ambreiajului, eliberați rulmentul și montați cutia de viteze.

Această muncă consumatoare de timp necesită, pe lângă pricepere, un loc de muncă adaptat pentru aceasta, de preferință cu groapă de asamblare, deoarece cutia este demontată de jos. Scoateți borna de împământare a bateriei. Instalați o tablă sau o placă de metal în compartimentul motor dintre motor și peretele caroseriei. În timpul funcționării ulterioare, motorul se va sprijini pe acest perete, în timp ce materialul izolator nu trebuie deteriorat.

Scoateți bariera inferioară de zgomot. Sprijiniți cutia de viteze cu un cric. Deșurubați suportul cutiei de viteze de pe traversa transversală Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul cu cap hexagonal de sub flanșa arborelui cardan de pe cutia de viteze.Deșurubați traversa de la partea inferioară a vehiculului.

Deșurubați suportul sistemului de evacuare din cutie și clema de pe țeava de evacuare. Scoateți scutul termic de deasupra tobei de eșapament din partea de jos a vehiculului. Slăbiți piulița de strângere (mărimea 4) de la suportul intermediar al arborelui de transmisie, astfel încât arborele de transmisie să poată fi mișcat ușor mai târziu.Slăbiți șuruburile de fixare ale suportului intermediar. Continuă să citești →

Mercedes-ul dvs. poate fi echipat cu trei tipuri diferite de cutii de viteze: cu patru trepte, cu cinci trepte sau automate.Toate cutiile de viteze se schimbă din poziția centrală (neutru). Pentru a ușura greutatea cutiei, corpul acesteia este realizat din aliaj ușor prin turnare prin injecție. Cavitățile mari din carter și angrenajele cu un număr mare de dinți asigură un nivel scăzut de zgomot în timpul funcționării cutiei.

Motoarele cu ardere își dezvoltă puterea optimă doar într-un anumit interval de rpm, așa că este nevoie de ceva (cutia de viteze) pentru a regla turația motorului la viteza în continuă schimbare a roților motoare. Aceasta trebuie să țină cont de cererea momentană de putere în funcție de rezistența aerului, accelerație, cota drumului, condițiile drumului sau tipul de anvelope.

Pentru a asigura cel mai mic cost, s-au stabilit practic pe 4 sau 5 trepte de viteză diferite în cutia de viteze. De fapt, ar trebui să fie mai multe pentru a putea trece întotdeauna în mod optim la treapta următoare și pentru a acoperi cu adevărat toate condițiile posibile de drum. Gândiți-vă doar la bicicletele moderne care au până la 10 sau 12 viteze. Continuă să citești →

Verificați uzura ambreiajului.
Folosind un șablon care poate fi introdus într-o fantă din capătul din plastic al cilindrului auxiliar, se poate determina uzura căptușelii. Împingătorul de la pistonul cilindrului de lucru la pârghia ambreiajului are o secțiune variabilă. În funcție de cât de mult a avansat împingătorul pe măsură ce se uzează garniturile ambreiajului, șablonul se retrage la diferite adâncimi. Dacă semnele de pe șablon nu dispar în interiorul cilindrului, atunci uzura căptușelii a atins o valoare critică. Din grosimea inițială de 3,8 mm a unei căptușeli, au mai rămas doar 2 mm. Ambreiajul va începe în curând să alunece.

Scoateți cutia de viteze. Faceți un semn pe placa de presiune și volantă pentru a monta ulterior placa de presiune în poziția inițială.

Slăbiți șuruburile care fixează placa de presiune cu o tură și jumătate pentru a elibera tensiunea de pe disc. Deșurubați complet șuruburile de fixare. Scoateți presiunea și discurile antrenate. Ștergeți praful de căptușeală de frecare cu o cârpă înmuiată cu alcool. Atenție posibilă, praful conține azbest! Atașați discul antrenat la volant.

Apăsați placa de presiune și înșurubați șuruburile de fixare astfel încât placa antrenată să fie ușor prinsă. Acum ar trebui să centrați discul antrenat în raport cu capetele petalelor arcului cu diafragmă, astfel încât ulterior canelurile arborelui de intrare să poată intra cu ușurință în butucul canelat al discului antrenat. În atelierul de reparații, se folosește un dorn de centrare pentru asta, dar cu puțină răbdare și un ochi bun, te poți descurca fără el. Strângeți șuruburile de fixare la 25 Nm. Montați cutia de viteze. Continuă să citești →

Dacă acest lucru se întâmplă brusc pe drum, acest lucru nu ar trebui să însemne că o mișcare ulterioară este imposibilă. Cel puțin, se poate ajunge la cel mai apropiat lanț sau atelier de reparații fără a decupla ambreiajul. În acest caz, este chiar posibilă schimbarea vitezelor. Oferă o manevrare delicată a pedalei de accelerație și a schimbătorului de viteze, mai ales la trecerea în treaptă inferioară.

Continuă să citești →

Ne luptăm cu lipsa presiunii uleiului și facem reparații la cutia de viteze

Foc! Mâinile cui cresc din locul potrivit și în direcția potrivită! :)

Salutari!Ai o curata cu senzor electric de ulei - poti pune un senzor mecanic in carcasa si gata!Du o conducta de ulei pana la panou.Am crezut ca dorestyles 190 au toti senzorii mecanici.!Te va ajuta?!I Mi-a plăcut foarte mult videoclipul, totul este clar și inteligibil, va ajuta pe mulți!

De ce ai ales m103?

buna, acest video este foarte interesant, dar ma intereseaza transmisia automata, am o problema cu marsarierul, nu am))) si al patrulea aluneca spre al treilea, care ar putea fi motivul M102 e 190 , 2,0

Salut! Nu-mi spune cum să schimb rulmentul arborelui din față al cutiei, urlă când strângi ambreiajul, iar când apăs, dispare dar nu mult, au crezut că e o eliberare a ambreiajului, dar nu există rulment, cum pentru a-l scoate și înlocui?

Mă bucur că faci singur reparațiile, pe alte canale este dezgustător să vezi că oamenii nu înțeleg nimic în mașini, dar se cățără despre mașini. bagă-l în chestia asta și hai să mergem mai departe. și mă bucur, de asemenea, că calitatea videoclipului este de foc

ajutati-ma sa gasesc cauza transmisiei manuale 717-412 mercedes vitezele pornesc perfect nu zboara dimineata il pornesc in transmisia manuala linistea se incalzeste putin trrr apas maneta de eliberare a ambreiajului de mare viteza. tăcerea casetei, toți rulmenții sunt schimbați, care este motivul

Tocmai am decuplat tracțiunea aceeași porcărie

Ne luptăm cu lipsa presiunii uleiului și facem reparații la cutia de viteze

baieti ajutati-ma, am un mator de incalzire, am un mecanic 2.3 fara balsam, am inecat petzka, am facut-o bine si acum este complet cald, cine stie daca a avut cineva asa prababil, va rog sa-mi spuneti in avans

Hei! Spune-mi te rog.Ce fel de ulei sa toarna in cutia transmisiei manuale 190d? Conform manualului ei scriu ceea ce este la fel ca în ATF gur red is. Și unii spun că este normal pentru blană.Cutii? Când am luat mașina și am verificat uleiul din cutie, era un fel de galben.. Dar nu ATF

Puteți repara transmisia automată dacă este necesar?

ne-am dori un astfel de mecanic auto.Esti cel mai bun. iti dau un like.

se pot schimba imediat rulmentii din cutia de viteze sau nu?

pe presa de sub grinda cu arc, iar pe cric, înșurubați firul și cracarele pe fir atunci când este împins înapoi, va fi mai ușor să returnați grinda)))))))

Cum se îmbină angrenajele?

+ Vladimir Andreev ai masurat rulmentii cand au schimbat reactia?

Tocmai am decuplat tracțiunea aceeași porcărie

+ Vladimir Andreev bubuie așa în neutru?

ajutati-ma sa gasesc cauza transmisiei manuale mercedes 717-412 vitezele pornesc perfect nu zboara dimineata il pornesc in transmisia manuala linistea se incalzeste putin trrr apesez maneta de viteza a ambreiajului fara eliberare in cutie tacere toti rulmentii sunt schimbati care este motivul

+ Vladimir Andreev, uită-te la reglarea lansetelor din culise. există o poziție neutră din ea și dansează)))

Mă bucur că faci singur reparațiile, pe alte canale este dezgustător să vezi că oamenii nu înțeleg nimic în mașini, dar se cățără despre mașini. bagă-l în chestia asta și hai să mergem mai departe. si ma bucur si ca calitatea videoclipului este de foc

Sunt complet de acord, dracului de afaceri auto, câți bloggeri sunt acum și totul se poate face doar cu o perie, gulerele sunt la fel și pot apăsa doar pe trăgaci. Dar tot din mine

baieti ajutati-ma, am un mator de incalzire, am un mecanic 2.3 fara balsam, am inecat petzka, am facut-o bine si acum este complet cald, cine stie daca a avut cineva asa prababil, va rog sa-mi spuneti in avans

Hei! Spune-mi te rog.Ce fel de ulei sa toarna in cutia transmisiei manuale 190d? Conform manualului ei scriu ceea ce este la fel ca în ATF gur red is. Și unii spun că este normal pentru blană.Cutii? Când am luat mașina și am verificat uleiul din cutie, era un fel de galben.. Dar nu ATF

Alexander Yarovoy Rock temu

Puteți repara transmisia automată dacă este necesar?

ne-am dori un astfel de mecanic auto.Esti cel mai bun. iti dau un like.

se pot schimba imediat rulmentii din cutia de viteze sau nu?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

pe presa de sub grinda cu arc, iar pe cric, înșurubați firul și cracarele pe fir atunci când este împins înapoi, va fi mai ușor să returnați grinda)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

Cum se îmbină angrenajele?

+ Vladimir Andreev ai masurat rulmentii cand au schimbat reactia?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Tocmai am decuplat tracțiunea aceeași porcărie

+ Vladimir Andreev bubuie așa în neutru?

Vladimir Andreev 2 lat temu

ajutati-ma sa gasesc cauza transmisiei manuale mercedes 717-412 vitezele pornesc perfect nu zboara dimineata il pornesc in transmisia manuala linistea se incalzeste putin trrr apesez maneta de viteza a ambreiajului fara eliberare in cutie tacere toti rulmentii sunt schimbati care este motivul

+ Vladimir Andreev, uită-te la reglarea lansetelor din culise. există o poziție neutră din ea și dansează)))

Tuturor și despre orice 2 lat temu

Mă bucur că faci singur reparațiile, pe alte canale este dezgustător să vezi că oamenii nu înțeleg nimic în mașini, dar se cățără despre mașini. bagă-l în chestia asta și hai să mergem mai departe. si ma bucur si ca calitatea videoclipului este de foc

Sunt complet de acord, dracului de afaceri auto, câți bloggeri sunt acum și totul se poate face doar cu o perie, gulerele sunt la fel și pot apăsa doar pe trăgaci. Dar tot din mine

Mercedes produce singur transmisii automate. Acest lucru se face astfel încât mașinile și comportamentul lor să fie mai în concordanță cu viziunea companiei despre ceea ce ar trebui să fie o mașină executivă. Printre concurenții moderni, cele mai recente transmisii automate Mercedes sunt destul de fiabile, dar deloc eterne, ca unele Toyota. Și dacă eșuează, repararea lor este întotdeauna foarte costisitoare și problematică. Acest lucru se datorează complexității designului transmisiei automate și costului foarte ridicat al pieselor de schimb pentru mașinile din această clasă.

Transmisiei automate Mercedes nu-i place condusul agresiv, schimbarea frecventă a selectorului de viteze și uleiul murdar. Aceste mașini sunt concepute pentru o mișcare confortabilă și impunătoare în jurul orașului și pe autostradă. În ciuda motoarelor puternice, aceste mașini nu sunt deloc sportive.

Aceste transmisii automate cu patru și cinci trepte au fost produse până la mijlocul anilor 90 pentru Mercedes clasele S, C și E în caroserii 140 și w 124 cu motoare de până la 6 litri. Transmisia automată 722 versiunea 5 pentru Mercedes în caroserii 140 și w124 diferă de 3 doar prin prezența treptei a 5-a și a mecanismelor pentru furnizarea acesteia. Pentru o variantă cu patru trepte, repararea transmisiei automate a unui astfel de Mercedes a fost rareori necesară.

Din păcate, introducerea treptei a 5-a în caroserii 140 și w124 a redus semnificativ durata de viață a cutiei. Treapta a cincea în caroserii 140 și w124 a fost locul cel mai nesigur în această transmisie automată. Discurile de frecare și alte părți acoperite cu hârtie au durat 10-12 ani să se uzeze complet, apoi pur și simplu s-au destrămat. După standardele moderne de viață, transmisia automată este încă foarte bună. Într-o astfel de situație, una dintre viteze a încetat de obicei să funcționeze. Pentru cea de-a treia versiune, repararea transmisiei automate a lui Mercedes 124 a fost rareori necesară înainte de expirarea acestor 10 ani. Același lucru este valabil și pentru noul corp 140.

Regulatorul de presiune din corpurile 140 și w124, dacă este deteriorat, ar putea stoarce lichidul de transmisie în admisie. Reparatia acestor transmisii pentru caroseria 140 si w124 este atat de costisitoare incat a fost mai usor sa cumperi una noua, mai ales in prezent, cand piesele de schimb nu mai sunt atat de usor de gasit. Așa că este mai bine să nu te uiți la vechiul Mercedes cu caroserii 140 și w124 fără cutii noi, reparațiile pot depăși cu ușurință câteva mii de dolari. Piesele de schimb sunt rare și scumpe.

O versiune cu patru trepte a cutiei 722.3 pentru motoarele Mercedes de clasa E de capacitate mică. Au defecțiuni foarte asemănătoare în designul lor: ambreiaje cu frecare, modulator de presiune, regulator de presiune centrifugal, dacă se sparge, atunci butonul selector nu vă permite să porniți prima treaptă de viteză.

Această cutie de viteze cu cinci trepte a fost creată pentru a înlocui cutiile generațiilor trecute.

Potrivit experților, această cutie este cea mai problematică din întreaga linie Mercedes, deoarece în aproape toate cazurile necesită o revizie majoră. Statistici triste au apărut din cauza umidității sincere a dezvoltării și a faptului că multe piese de schimb din fabrică erau de o calitate insuficientă. Principalele motive pentru defectarea acestor cutii sunt ruperea benzii de frecare și defectarea plăcii hidraulice.

Manșon glisant. Pana in 1999, bucsele de alunecare au fost cel mai slab punct al cutiei, s-au spart una dupa alta.Cu cât motorul era mai puternic, cu atât s-a prăbușit mai repede și a încetat să conecteze arborele de intrare și de ieșire, imobilizând mașina. Mai întâi s-a format o reacție, fără niciun simptom sau semn, apoi mâneca s-a prăbușit pe parcurs, poluând întreaga cutie cu resturile ei.

Transmisia automată seria 722 6 pentru Mercedes clase S, E și C

După 2001, inginerii Mercedes, încercând să adapteze transmisia automată la noul semn al economiei maxime, au făcut-o să funcționeze mai repede. Acest lucru s-a realizat prin reducerea grosimii discurilor de frecare, care acum se rupeau ușor împreună cu cutia la cea mai mică alunecare.

Defecțiunile din fabrică ale bobinei au dus la alunecare la schimbarea primei trepte. Senzorii arborilor de intrare și de ieșire, care au condus în stare accidentală, au devenit o bătaie de cap. Transmisia automată a fost scoasă din modul de urgență fără a fi scoasă, însă, nu pentru mult timp. Senzorii mai trebuiau schimbati.

Piesele de schimb pentru această transmisie automată vor costa foarte mult. Este mai bine să nu cumpărați second hand sau recondiționat. Arborii și rulmenții uzați nu vor mai fi puterea cu care au fost eliberați din fabrică.

Aceasta este o transmisie automată cu cinci trepte, instalată pe Mercedes clasa A, w168, de exemplu. Designul lor este vizibil diferit de restul liniei de transmisii automate familiare Mercedes. Cutia w168 seamănă cu un mecanic cu trei arbori. Transmisia automată pentru w168 este prima dintre evoluțiile ECU Mercedes. Unitatea a fost plasată în corpul transmisiei automate în sine și combinată cu o placă hidraulică (practic mecatronică). O astfel de soluție „strălucitoare” a dus la faptul că, în caz de defecțiune a oricărei componente a corpului supapei, era necesară schimbarea completă a acesteia în spatele w168. Acum în interiorul corpului supapei se aflau: o unitate de control electronică, supape solenoide, senzori etc. Cu cât mecanismul este mai complex, cu atât se rupe mai ușor.

Mercedes W168 cu transmisie automată 722 seria 7

Variatorul a fost instalat pe Mercedes clasa A și B. Unitatea de control electronică defectează, apar microfisuri în pompă.

Transmisia automată electro-hidraulică cu șapte trepte, care a înlocuit cea de-a șasea versiune a lui 722, a fost instalată din 2005 pe Mercedes clasele E, S și C, de exemplu, în caroseria 211. Prima serie pentru caroseria 211 a fost atât de brut încât nicio transmisie nu a fost finalizată înainte de sfârșitul perioadei de garanție. Proprietarii de mașini Mercedes 211 nereușiți, care își foloseau rar mașina clasa executivă și au condus 40.000-60.000 km, după încetarea garanției, au fost nevoiți să le repare pe cheltuiala lor. Piesele de schimb pentru caroserii 211 sunt foarte scumpe. După prelucrarea aproape a întregii piese mecanice pentru caroseria 211, transmisia a devenit destul de fiabilă.

Corp supapă pentru transmisie automată seria 722 9 pentru Mercedes clase E, S și C

Unitatea electronică de control 211 a corpului conform noului concept este situată lângă corpul supapei. În el este montat un imobilizator, care controlează capacitatea de a porni motorul și de a schimba treptele, ceea ce complică foarte mult reparația. Unitatea de control electronică este locul cel mai problematic al noului 722. Acestea generează o mulțime de erori de control software și firmware, solenoizi, defecțiuni ale senzorului de viteză sau linii de legătură întrerupte. O întrerupere a liniilor de comunicație ale solenoizilor la 211 are loc direct pe circuitul integrat, care nu poate fi reparat - totul este atât de mic încât este pur și simplu imposibil să găsiți sau să lipiți un fragment rupt cu ajutorul mâinilor și vederii unei persoane. Unitatea de control s-a dovedit a fi atât de avansată din punct de vedere tehnologic, încât hackerii au acum capacitatea de a pătrunde în ea și de a șterge asocierea cu mașinile. Din fericire, astfel de unități de control nu au mai fost produse după 2010 pentru caroseria 211.

Principala defecțiune a părții mecanice este distrugerea învelișului de cauciuc al pistonului ambreiajului primei trepte de viteză, ceea ce duce la alunecare atunci când selectorul este comutat în treapta întâi și a doua. Pe locul doi se află distrugerea angrenajului planetar și a angrenajului solar.

Convertor de cuplu pentru transmisie automată seria 722 9

Mai puțin problematic, dar totuși de proastă calitate, este convertizorul de cuplu. Mai precis, niturile sale, sincer slabe, pe sistemul de amortizare.Variațiile diesel ale Mercedes au probleme mari cu funcționarea blocării convertizorului de cuplu, smucituri și zvâcniri la accelerare, aceste probleme apar din cauza alunecării blocării, care se pornește imediat când începe mișcarea, în acest moment cuplul motorului este foarte mare și se uzează. Puteți determina uzura închizătorului prin pierderea dinamicii la viteze de peste 80 km/h. Când blocarea este șters, unitatea de control a transmisiei automate, pe baza citirilor senzorului, va bloca puterea fără a semnala o defecțiune.

NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.

Această transmisie automată cu patru trepte a fost instalată pe Mercedes Vito 638 și W168. Transmisiile automate Mercedes Vito 638 și W168 au două defecțiuni principale. Prima este rezoluția rulmenților angrenajului solar. A doua defecțiune principală a transmisiei automate Mercedes Vito 638 și W168 este defecțiunea blocării convertorului de cuplu și defecțiunea ulterioară a pompei de ulei și a butucului.

Transmisia automata ZF 4CP 20

De-a lungul timpului, transmisia automată a Mercedes Vito 638 și W168 uzează șaiba de presiune a turbinei. Reziduurile sale poluează și dezactivează corpul supapei de pe transmisia automată a Mercedes Vito 638 și W168. În continuare, regulatorul de presiune eșuează și 3 și 4 viteze dispar pe transmisia automată a Mercedes Vito 638 și W168.

În unele cazuri, treapta de marșarier dispare pe transmisia automată a Mercedes Vito 638 și W168

Transmisia automată Mercedes Vito 638 și W168 nu este întreținută și nu implică schimbarea uleiului. Proprietarii de Vito 638 și W168 se referă la aceste cutii drept „eterne”, dar, desigur, nu este cazul.

După ce simptomele comportamentului anormal al cutiei Vito 638 și W168 devin evidente, este prea târziu pentru a merge la service și a repara transmisia automată Mercedes.

Transmisiile automate Mercedes sunt de producție proprie și diferă de analogii. Sunt considerate greu de diagnosticat și reparat, în special cele noi. De multe ori este dificil să găsești o stație de service care să se ocupe de reparații sau să le execute corect. Reparația în sine costă aproximativ la fel ca pentru alte transmisii automate, dar costul pieselor de schimb este întotdeauna foarte mare. Fiecare transmisie automată Mercedes este însoțită de o instrucțiune cuprinzătoare care descrie principiul de funcționare a cutiei, mecanismele acesteia și procedurile de reparație de bază, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ. Dacă proprietarul mașinii are cunoștințele necesare și instrumentul potrivit, poate încerca să repare singur transmisia automată, dar este mai bine să o pună pe umerii profesioniștilor cu experiență. Chiar dacă șoferul avea o experiență solidă în auto-repararea părții mecanice a mașinii, este puțin probabil să poată repara singur corpul supapei. Puteți schimba singur uleiul și scoateți cutia din modul de urgență.

• Spune multumesc
• nu imi place

koschmar 03 mai 2014

Vă rugăm să sfătuiți sau să furnizați un link către manual. Nu gasesc nicio informatie

• Spune multumesc
• nu imi place

pirsa 03 mai 2014

Postarea a fost editată de pirsa: 03 mai 2014 – 17:15

Manual în PDF pentru operarea, îngrijirea, întreținerea și repararea mașinii Mercedes-Benz 190, 190E, 190D în caroseria W201

Conţinut:
Introducere
Motor pe gaz
Sistem de aprindere
Sistem de lubrifiere a motorului
Sistem de racire a motorului
Sistem de alimentare a motorului
sistem de injecție de combustibil
Sistem de evacuare
motor diesel
Sistem de lubrifiere a motorului diesel
Sistem de racire a motorului diesel
Sistem de preîncălzire a motorului diesel
Sistem de alimentare cu motor diesel
Sistem de evacuare motor diesel
Ambreiaj
Transmitere
mecanism de schimbare a vitezelor
transmisie automată
Axa fata
puntea spate
Direcție
Sistem de franare
Corp
Sistem de incalzire
Echipament electric
Sistem de iluminare
Dispozitive
Curățitor sticlă
Program de intretinere Mercedes 190
Circuite electrice

Mercedes Benz clasa A (W168). Manual de reparatii.
Manual pentru operarea, repararea și întreținerea unui autoturism Mercedes clasa A în caroserie

Reparatie caroserie Mercedes 190 W201 Inlocuire TV