Reparatie cutie de viteze bricolaj man tga

Cutiile de viteze pentru camioane MAN sunt unități fiabile concepute pentru o perioadă lungă de funcționare în diferite moduri și într-o mare varietate de condiții climatice și rutiere. În ciuda marjei inerente de siguranță, au și defecțiuni. În cele mai multe cazuri, acestea sunt rezultatul încălcării regulilor de service și funcționare. Repararea cutiilor de viteze Man ZF - Cutiile de viteze Man este principala noastră specialitate, astfel încât putem oferi întotdeauna asistență de specialitate în cel mai scurt timp posibil.

Întreținerea unității de control

Inlocuire sincronizatoare, rulmenti

Înlocuirea trusei de reparare a furcii de ambreiaj

Asamblarea unei cutii de viteze deja dezasamblate

Purtătorul demultiplicatorului a izbucnit

Inlocuire ambreiaj frana

Înlocuirea inelelor O ale pistonului divizor frontal

Înlocuirea sincronizatorului 3-4 trepte

Inlocuire carcasa diferentialului

Înlocuire garnitură de tijă

Determinăm cauza defecțiunii cu o precizie de 99%

cu ajutorul unui profesionist
echipamente de dealer

Definiția simptomelor: ce face zgomot, ce nu se aprinde. Semne de scurgeri de ulei

Scurgerea uleiului și verificarea stării acestuia, cum ar fi emulsie, ulei ars etc. Prezența urmelor de uzură sau a unor părți din piese distruse în ulei.

Până în momentul demontării se măsoară jocul axial al arborilor

La dezasamblarea cutiei de viteze, piesele cu uzură sau distrugere evidentă sunt respinse

În continuare, piesele și ansamblurile care nu prezintă deteriorare sau uzură evidentă sunt verificate pentru conformitatea cu standardele.

Spălarea pieselor într-o instalație specială, iar în etapa finală este deja posibilă urmărirea fisurilor, arsurilor, crestăturilor sub formă de valuri, așchiilor etc.

în 30% din cazuri, cauza defecțiunii nu se află în cutia de viteze în sine, ci în sistemele vehiculelor adiacente

Costul reparației este adesea mult mai mic decât reparația punctului de control în sine

Mecanism de antrenare a schimbătorului de viteze

Electronică de control al schimbătorului sau ambreiajului

Alegeți opțiunea de execuție

• Clientul își formulează problema
• Efectuăm diagnostice pentru a determina adevărata cauză a defecțiunii
• Demontarea unității sau repararea sistemelor aferente
• Spălarea unității. Dezmembrari, depanare, bugetare
• Alegerea si achizitionarea pieselor de schimb
• Efectuarea reparatiilor
• Asamblarea și montarea unității pe mașină, umplerea cu ulei
• Declanșare control, diagnosticare ieșire

Cunoașteți cauza defecțiunii?

• Demontarea unității sau repararea sistemelor aferente
• Spălarea unității. Dezmembrari, depanare, bugetare
• Alegerea si achizitionarea pieselor de schimb
• Efectuarea reparatiilor
• Asamblarea și montarea unității pe mașină, umplerea cu ulei
• Declanșare control, diagnosticare ieșire

• Demontarea unității
• Spălarea unității. Dezmembrari, depanare, bugetare
• Alegerea si achizitionarea pieselor de schimb
• Efectuarea reparatiilor
• Încărcarea unității

Motivul celui mai dificil și neplăcut caz, când treptele MAN nu pornesc, este ascuns în interiorul cutiei de viteze. Tijele și furcile schimbătorului de viteze sunt suficient de puternice, dar pot fi și deformate sau rupte în timpul unei „puteri” lungi, cu o strângere și smucitură, metoda de schimbare a vitezelor. În acest caz, singura metodă de „tratament” este dezasamblarea cutiei de viteze și înlocuirea pieselor deteriorate.

Cum își înșală serviciile tehnice clienții?

În primul rând, ne străduim să ajutăm clientul, iar apoi să câștigăm.
Prin urmare, garantăm deschis reparații de la prima dată.

Exemple din practica noastră când serviciile profită în mod necinstit de pe urma clienților

1) In devizul de reparatii sunt indicate detaliile productiei de ZF sau Euroricambi, iar de fapt sunt montate partile de productie de CEI (mai ieftin si de calitate mult mai redusa). Beneficiile se pot ridica la câteva zeci de mii de ruble.

Exemple din practica noastră când serviciile profită în mod necinstit de pe urma clienților

2) In devizul de reparatii sunt indicate piese noi, iar piese folosite sunt montate de fapt. Beneficiile se pot ridica la câteva zeci de mii de ruble.

Exemple din practica noastră când serviciile profită în mod necinstit de pe urma clienților

3) Ei pot înșela în timpul depanării, de ex. strecurați piese uzate și defecte dintr-o altă cutie, veți plăti și veți avea piese noi în cutie, iar piesele dumneavoastră reparabile vor fi folosite conform schemei numărul 2

Exemple din practica noastră când serviciile profită în mod necinstit de pe urma clienților

4) Schemele de înșelătorie cu unt sunt, de asemenea, implementate adesea. În loc de ulei cu specificațiile corespunzătoare, pot turna orice este la îndemână sau chiar folosit! Nu ți se potrivește în cap, nu? Dar încape în buzunar, de obicei 2-3 mii de ruble pentru un lăcătuș obișnuit.

Datorită echipamentelor europene moderne și a unei culturi înalte de producție, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la calitatea reparațiilor noastre.

Zona depozitare scule, bancuri de lucru din inox.

Profesionalismul si disponibilitatea mijloacelor de productie necesare ne permit sa mentinem un ritm ridicat si productivitate in timpul dezasamblarii, depanarii si asamblarii unitatii.

Zona depozitare scule, bancuri de lucru din inox.

Echipamentele electrice moderne ne permit să reparăm orice sisteme electronice ale camioanelor. Avem, de asemenea, echipamente de diagnosticare dealer, astfel încât să nu vă puteți face griji cu privire la acuratețea determinării defecțiunii și a calității reparației.

Presă, macara cu braț, stivuitor

Serviciul este complet echipat cu toate echipamentele necesare, costisitoare, care vă permit să efectuați lucrări de reparații de orice complexitate cu nivelul de calitate adecvat.

Înainte de a începe lucrările de reparație, spălăm toate părțile unității într-o chiuvetă specială, care îndepărtează toate uleiurile vechi și murdăria din mecanisme, care în viitor vor avea un efect benefic asupra lucrărilor și vor simplifica foarte mult procesul de reparație.

Reparația tuturor unităților se efectuează pe un basculant special, care fixează piesa într-o poziție convenabilă pentru acces cu orice unealtă. În același timp, nici un detaliu nu zace undeva pe podea, ca în majoritatea serviciilor.

Vă vom pregăti toate documentele necesare, vom ridica orice piesă în termen de 15 minute și vom verifica disponibilitatea acesteia în depozit. De asemenea, vă vom oferi toate informațiile necesare cu privire la repararea și întreținerea camionului dumneavoastră.

Mesaj vorzhev » 02 iul 2017, 17:39

Salutare tuturor.
În general, ECAM pe mașina mea a comandat o viață lungă. Multă vreme am cultivat ideea de a relua la un sistem cu 4 circuite.
Pentru aceasta a fost cumparat un dezumidificator folosit cu 4 circuite, doua limitatoare pentru 8,5 si 10 bar. + 4 senzori, totul este asamblat, un receptor de regenerare de 4 litri, fire, așchii, ondulare din plastic și bandă electrică.
Am curățat dezumidificatorul, am trecut peste cele restrictive cu înlocuirea r/c-ului și reglarea pentru blană. monometru.
Impletitura de cablu a trebuit asamblată de la zero.

Ei bine, a început, în general, vedeți singur.

L-am pus in cadru ca sa fac loc pentru al doilea rezervor sau pentru un fel de palet, apoi vedem.
După ce am adunat totul, m-am dus la diagnostician pentru firmware-ul blocului ZBR.
ATENTIE - Am ridicat cipul senzorului doar cu permisiunea diagnosticianului, mi-a fost frica sa arda ceva.
Flasharea și verificarea ZBR a durat aproximativ două ore, până la urmă totul a funcționat.
Presiunea aerului a început să apară de la senzori, ECAM a ieșit din listă.

Pentru bani au ieșit aproximativ 45 de mii de ruble. 4 zile de munca grea, piese folosite, am facut totul singur.

Manual de reparatii si intretinere MAN TGA din anul 2000. Manualul conține informații generale despre dispozitivul mașinii și modificările acestora, recomandări de utilizare și întreținere, descrieri ale posibilelor defecțiuni ale motorului, transmisiei, șasiului, direcției și sistemului de frânare. Sfaturile oferite în manual vă vor ajuta să efectuați întreținerea și reparațiile atât la service, cât și pe cont propriu. Detalii (conținut, specificații, informații complete) despre carte pe site-ul oficial al editurii Monolit

Video Reparație cutie de viteze MAN TGA (prima parte) a editurii canalului Monolith

Executam revizii, diagnosticare si restaurare transmisii mecanice ZF, EATON instalate pe camioane si echipamente speciale MAN F90, F2000, TGA, TGX, TGS, TGL, TGM, autobuze NEOPLAN

Reparatie cutie OM(OM) produs in mai multe etape:

- diagnosticare primară și identificarea cauzelor posibile fără a scoate cutia de viteze din mașină
-demontarea cutiei de viteze
-demontarea si verificarea ansamblului ambreiajului, daca este cazul, inlocuire
- demontarea, depanarea pieselor defecte ale cutiilor de viteze ZF, EATON
- intocmirea unei harti de depanare
- negocierea cu clientul a costului pieselor de schimb ce urmează a fi înlocuite
- inlocuirea tuturor pieselor de schimb necesare
-montaj si reglare cutie ZF, EATON
-montarea cutiei de viteze pe masina
- calibrarea ambreiajului (dacă este necesar)
- testarea cutiei de viteze pe masina

Toate lucrările sunt garantate!

Termen de reparare a unei transmisii, în prezența pieselor de schimb 1 zi!

Pe camioane OM au fost instalate cutii mecanice de serie ECOSLIPT ECOMID, ECOLIT, seria cutii automate CA TRONIC, ECOMAT, ECOLIFE si noua dezvoltare TraXon.

Principalele tipuri de cutii de viteze instalate pe vehiculele MAN:

ZF 5S42, ZF 9S1310, ZF12AS2330, ZF16S151, ZF16S181, ZF16S221, ZF 16S109(1304050026), ZF 6S850, ZF 16S1620, ZF 16S1650, ZF 16S1820, ZF 16S1920, ZF16S2220, ZF16S2230, ZF16S2520(1343002001), ZF16S2523

EATON RTSO 12316 / TSO 11612 / RTO 11613 / FSO 8209 / FSO 5206. Poate fi instalat retarder (Tretarder de frână).

Retarder(retarder) - un dispozitiv conceput pentru a reduce viteza unui vehicul fără a activa sistemul principal de frânare.

La locul de instalare, se disting frânele de întârziere primare - instalate pe arborele de intrare al cutiei de viteze sau pe arborele motorului, iar secundare - pe arborele de ieșire al cutiei de viteze. Dacă retarderul este combinat cu cutia de viteze, se numește integrat: ferm ZF chiar a introdus un nume separat pentru el - „intarder”. Este conectat la arborele secundar nu direct, ci printr-o pereche de viteze cu un raport de transmisie de aproximativ 1: 2, astfel încât turația rotorului este de două ori mai mare aici (ceea ce îmbunătățește caracteristicile cuplului de frânare la viteze mici).

• Ca
• nu imi place

Askar 09 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

21 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

21 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

întrebare: cum să determinați de la punctul de control dacă este sau așa fără dezasamblare?

toate informațiile de pe plăcuța de identificare de la punctul de control

TD - 1:1 Direct Drive
TO - transmisie directă cu viteza crescută a arborelui de ieșire

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

multe cutii sunt vândute fără plăcuțe și prețul este normal. Am avut 12as2301to. se vand fara placuta si retarder in cutie 2301. cum sa aflu raportul de transmisie? nu este permis să analizeze

dar nu există nicio modalitate de a afla, doar ia și pune. Dacă mașina va conduce așa cum conducea pe cutia veche, înseamnă că a fost prinsă.

Dacă viteza în treapta superioară la un anumit rpm este mai mică, atunci TD.

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

daca ridici unitatea de control, poti vedea ceva si poti determina treapta de viteza?

blocul nu va spune nimic, treaba lui este sa gestioneze cutia. Și ce fel de viteze în interiorul cutiei sunt unitatea de control de pe tambur.

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

Adică sub blocul supapei de comutare, dacă este scos din cutie

Iată un dosar pentru tine, studiază-l.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Număr de descărcări:

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

multe cutii sunt vândute fără plăcuțe și prețul este normal. Am avut 12as2301to. se vand fara placuta si retarder in cutie 2301. cum sa aflu raportul de transmisie? nu este permis să analizeze

dar nu există nicio modalitate de a afla, doar ia și pune. Dacă mașina va conduce așa cum conducea pe cutia veche, înseamnă că a fost prinsă.
Dacă viteza în treapta superioară la un anumit rpm este mai mică, atunci TD. altă întrebare, cârma nu se va îmbolnăvi dacă va apărea un TD?

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

Nu, dimpotrivă, îi va fi puțin mai ușor.

Dar motorul va trebui să se rotească mai mult.

mai devreme, de exemplu, conduceai cu 90 km/h, iar rotațiile erau 1400. Cu o cutie TD la astfel de rotații, viteza, de exemplu, va fi de 80 km/h, adică pentru a conduce sub 90, trebuie să dați motorul până la, să zicem, 1600-1700.

Cifrele inventate din capul meu, ca să zic așa, de exemplu.

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

altă întrebare, cârma nu se va îmbolnăvi dacă va apărea un TD?

Nu, dimpotrivă, îi va fi puțin mai ușor.
Dar motorul va trebui să se rotească mai mult.
mai devreme, de exemplu, conduceai cu 90 km/h, iar rotațiile erau 1400. Cu o cutie TD la astfel de rotații, viteza, de exemplu, va fi de 80 km/h, adică pentru a conduce sub 90, trebuie să dați motorul până la, să zicem, 1600-1700.
Cifrele inventate din capul meu, ca să zic așa, de exemplu. înțeles. Mulțumesc

• Ca
• nu imi place

andrey T 23 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

23 noiembrie 2017

După ce ați scos unitatea de comandă, nu veți înțelege nimic, există tije de comutare și o roată dințată a arborelui de intrare, senzorul ia pe rând.

În spatele ei se află o roată dințată mare, numită Roată de angrenare constantă a arborelui de intrare. Aici este dacă cutia este TO la 46 de dinți, iar dacă cutia este TD atunci la 36. Este vizibilă în spatele angrenajului? Nu pot să-l verific eu, deoarece este dezasamblat și nu de mine. Am nevoie de informații.

• Ca
• nu imi place

23 noiembrie 2017

După ce ați scos unitatea de comandă, nu veți înțelege nimic, există tije de comutare și o roată dințată a arborelui de intrare, senzorul ia pe rând.

În spatele ei se află o roată dințată mare, numită Roată de angrenare constantă a arborelui de intrare. Aici este dacă cutia este TO la 46 de dinți, iar dacă cutia este TD atunci la 36. Este vizibilă în spatele angrenajului? Nu pot să-l verific eu, deoarece este dezasamblat și nu de mine. Am nevoie de informații.

• Ca
• nu imi place

23 noiembrie 2017

După ce ați scos unitatea de comandă, nu veți înțelege nimic, există tije de comutare și o roată dințată a arborelui de intrare, senzorul ia pe rând.

În spatele ei se află o roată dințată mare, numită Roată de angrenare constantă a arborelui de intrare. Aici este dacă cutia este TO la 46 de dinți, iar dacă cutia este TD atunci la 36. Este vizibilă în spatele angrenajului? Nu pot să-l verific eu, deoarece este dezasamblat și nu de mine. Am nevoie de informații.

Și sunt diferiți vizual. Publicitatea pe imagini nu este de mâna mea. Alte poze nu am gasit. Nu sunt necesare avertismente.

• Ca
• nu imi place

hard67 23 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

26 noiembrie 2017

Da, nu vor fi avertismente, nu vă faceți griji.
dimpotriva, multumesc pentru informatii despre 36 si 46 de dinti. l-ai scos din dosarul acela?
ar fi, de asemenea, interesant de știut care este raportul de transmisie al perechii principale a cutiei TO...

Cu echipamentul, nu știu cum să aflu. Cam 36 și 46 de dinți, eu am făcut-o parțial din dosarul acelui, dar băieții din Minsk la gunoi mi-au dat ideea.

PROMPT: era o cutie cu retard, vreau să o lipesc fără retard. Judecând după diagramele cutiilor, acestea au aceeași dimensiune de la începutul clopotului până la sfârșitul flanșei. Potrivit senzorilor, se dovedește că cele trei cipuri care se află pe retada pur și simplu se vor agăța. Acest fruct al industriei auto germane nu va fi capricios?

Suntem specializati in repararea cutiilor de viteze (cutii de viteze) MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, precum si cutii de viteze automate robotizate „ASTRONIC”. Aceste modele sunt instalate pe următoarele modele: L90, M90, F90, seria MAN 2, seria MAN 3, seria MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Gama de modele de camioane și tractoare moderne MAN (MAN):

MAN TGL - camioane ușoare cu o capacitate de 150-250 CP cu cabine C, L, LX sau cabină dublă.
TGM este un camion mediu pentru transport intra-urban și suburban cu o capacitate de 250-340 CP. cu cabine L sau LX
TGX - tractoare principale cu putere de la 320 CP. până la 680 CP (V8) cu cabine XL, XLX, XXL.
MAN TGA - tractoare pentru lucru în condiții rutiere și climatice proaste cu motoare de la 360 CP. (D20 Euro-2) până la 480 CP (D26 Euro-3)
MAN TGS - autobasculante si alte utilaje grele pentru lucrari pe santiere.

Gama de modele de camioane și tractoare MAN din generația anterioară:
• Seria MAN 2
• L90 cu tonaj redus, până la 7t.
• M90 pentru utilizare medie.
• F90 pentru sarcini grele.
• MAN seria 3 si 4 seria
• L2000 cu tonaj redus, până la 7t.
• M2000 pentru utilizare medie.
• F2000 pentru sarcini grele

Urmați cu atenție instrucțiunile de utilizare Gearbox Man (TGA, TGA) vă puteți salva de necesitatea reparației sale pentru o lungă perioadă de timp. Funcționarea pe termen lung a unității dumneavoastră este facilitată de momente precum întreținerea și diagnosticarea regulată a acesteia. Puteți efectua aceste tipuri de lucrări atât în ​​mod independent, cât și contactând un centru de service specializat.

Tractoare germane Man fabricat de una dintre cele mai vechi firme europene pentru producția de camioane.Reparația cutiei de viteze începe cu uzura naturală a unității, dar uneori apar și probleme precum incapacitatea de a se angaja în supramulțumire sau gravarea puternică a aerului prin supapa de siguranță de pe unitatea de control.

Camioanele Man sunt echipate cu diferite cutii de viteze, printre care se numără următoarele: Ecolit, Ecomid, Ecosplit, TGA. Una dintre cele mai fiabile cutii de viteze pentru camioanele acestui brand este cu 16 trepte cutie ZF. Această cutie necesită în principal întreținere doar pentru înlocuirea elementelor de etanșare și actualizarea consumabilelor.

Toate aceste lucrări trebuie efectuate cu mare atenție, altfel vă puteți strica cutia de viteze. Mai mult, este posibil ca daunele să nu fie detectate imediat, dar la ceva timp după reparație și până la momentul detectării, unele noduri se pot uza deja.

Repararea punctului de control MAN TGA în centrul nostru de service puteți fi siguri de service înalt calificat pentru camionul dumneavoastră. În plus, a avea propriul depozit de piese de schimb ne permite să reducem semnificativ timpul de reparație al mașinii dumneavoastră. Contacteaza-ne si vei fi placut surprins de calitatea lucrarii, termenul de executie a acesteia si preturile pentru servicii.

Manual de reparatii si intretinere MAN TGA din anul 2000. Manualul conține informații generale despre dispozitivul mașinii și modificările acestora, recomandări de utilizare și întreținere, descrieri ale posibilelor defecțiuni ale motorului, transmisiei, șasiului, direcției și sistemului de frânare. Sfaturile oferite în manual vă vor ajuta să efectuați întreținerea și reparațiile atât la service, cât și pe cont propriu. Detalii (conținut, specificații, informații complete) despre carte pe site-ul oficial al editurii Monolit my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2256/

Puteți contacta stația de service sau puteți citi informațiile din catalogul cărților/rukovodstvo_po_remontu_man_tga_2000/

unde pot să o fac și cum pot să o fac

man 8150 pe 2 nu se aprinde

man 8150 papal nadvanaya karopka

În această situație, este mai bine să contactați stația de service.

maz box 12stupchita multiplicator nu funcționează ce se poate face maz 13 year shahman box

Notă
Descrierea procedurilor de demontare și montare a cutiei de viteze este dată folosind ca exemplu cutia de viteze ZF 16 S. Procedurile pentru alte tipuri de cutii de viteze sunt similare. Atunci când efectuați lucrări, trebuie să vă ghidați de bunul simț și să luați în considerare anumite caracteristici de design.

1. Conducta de retur a sistemului de răcire.
2. Conducta de presiune a sistemului de răcire.
3. Conector senzor de viteză de intrare.
4. Conector senzor treaptă de marșarier.
5. Conector senzor de poziție neutră.
6. Șurub cu cap hexagonal (2 buc.).
7. Piuliță hexagonală de blocare.
8. Șurub de montare.
9. Mecanism de comutare prin cablu.
10. Piuliță hexagonală de blocare.
11. Mânecă.
12. conector FFR.
13. Linia pneumatică a cilindrului de lucru.
14. Conector supapă de refulare.
15. Conducta pneumatică a supapei de livrare.
16. Conector electrovalve Intarder.
17. Conector senzor de temperatură.
18. Conector senzor Kitas.
19. Țeavă de eșapament.
20. Bloc de supape pneumatice.

1. Deconectați bateria.

2. Depresurizați aerul din receptorul IV prin supapa de evacuare a apei.

3. Deconectați arborele de transmisie de la cutia de viteze (vezi capitolul 16 „Arborele cardanic, axe și butuci de roată”).

4. Scoateți cilindrul auxiliar al ambreiajului (vezi capitolul 12 „Ambreiaj”).

5. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire.

6. Goliți uleiul de transmisie din cutia de viteze.

7. Scoateți suportul (1) al țevii de evacuare.

8. Slăbiți cele două cleme de țeavă (3) și scoateți țeava de evacuare (2).

9. Scoateți colierele de fixare (2) și (4) din partea superioară a cutiei de viteze.

10. Slăbiți clemele de furtun (1) ale furtunurilor de conectare (5) ale conductei de lichid de răcire din stânga (3).

• Ca
• nu imi place

Vladik 09 oct 2018

O zi buna! Spune-mi că aerul iese prin unitatea de control al cutiei de viteze! MAN TGA / TGS / TGX ZF 0501 219 311. După o oprire îndelungată, când începeți să pompați aer în sistem, aerul se scurge prin bloc, comutați steagurile la un opritor de scurgere crescut.După cum am înțeles, supapa nu ține, cum este posibil să eliminați toate acestea fără a cumpăra un bloc nou? Vă mulțumesc tuturor anticipat.

• Ca
• nu imi place

Grigory Man TGX 09 oct 2018

• Ca
• nu imi place

Chamzinka 15 octombrie 2018

Ma dezabonez aici despre scurgerea la frig, de la blocul de supape la cutia de viteze, la fel am facut ieri. pe unul rece otrăvește până dai clic pe unul putred - crescut, nu se oprește, pe unul fierbinte, șuiera când presiunea a scăzut sub 6. supapele s-au blocat din cauza murdăriei și a lipsei de întreținere corespunzătoare a aerului. blocul se dezasambla usor, cateva suruburi pentru un asterisc si o cheie cu cap deschis. scoateți capacul frontal și scoateți supapa. curățați și reveniți la reasamblare. supapele se demontează cu o șurubelniță dreaptă, capacul, sub care se vede supapa care este blocată în fotografie, se toarnă orice solvent și se apasă până când iese liber. toate

Mesaj vorzhev » 02 iul 2017, 17:39

Salutare tuturor.
În general, ECAM pe mașina mea a comandat o viață lungă. Multă vreme am cultivat ideea de a relua la un sistem cu 4 circuite.
Pentru aceasta a fost cumparat un dezumidificator folosit cu 4 circuite, doua limitatoare pentru 8,5 si 10 bar. + 4 senzori, totul este asamblat, un receptor de regenerare de 4 litri, fire, așchii, ondulare din plastic și bandă electrică.
Am curățat dezumidificatorul, am trecut peste cele restrictive cu înlocuirea r/c-ului și reglarea pentru blană. monometru.
Impletitura de cablu a trebuit asamblată de la zero.

Ei bine, a început, în general, vedeți singur.

L-am pus in cadru ca sa fac loc pentru al doilea rezervor sau pentru un fel de palet, apoi vedem.
După ce am adunat totul, m-am dus la diagnostician pentru firmware-ul blocului ZBR.
ATENTIE - Am ridicat cipul senzorului doar cu permisiunea diagnosticianului, mi-a fost frica sa arda ceva.
Flasharea și verificarea ZBR a durat aproximativ două ore, până la urmă totul a funcționat.
Presiunea aerului a început să apară de la senzori, ECAM a ieșit din listă.

Pentru bani au ieșit aproximativ 45 de mii de ruble. 4 zile de munca grea, piese folosite, am facut totul singur.

• Ca
• nu imi place

Askar 09 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

21 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

21 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

întrebare: cum să determinați de la punctul de control dacă este sau așa fără dezasamblare?

toate informațiile de pe plăcuța de identificare de la punctul de control

TD - 1:1 Direct Drive
TO - transmisie directă cu viteza crescută a arborelui de ieșire

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

multe cutii sunt vândute fără plăcuțe și prețul este normal. Am avut 12as2301to. se vand fara placuta si retarder in cutie 2301. cum sa aflu raportul de transmisie? nu este permis să analizeze

dar nu există nicio modalitate de a afla, doar ia și pune. Dacă mașina va conduce așa cum conducea pe cutia veche, înseamnă că a fost prinsă.

Dacă viteza în treapta superioară la un anumit rpm este mai mică, atunci TD.

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

daca ridici unitatea de control, poti vedea ceva si poti determina treapta de viteza?

blocul nu va spune nimic, treaba lui este sa gestioneze cutia. Și ce fel de viteze în interiorul cutiei sunt unitatea de control de pe tambur.

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

Adică sub blocul supapei de comutare, dacă este scos din cutie

Iată un dosar pentru tine, studiază-l.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Număr de descărcări:

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

multe cutii sunt vândute fără plăcuțe și prețul este normal. Am avut 12as2301to. se vand fara placuta si retarder in cutie 2301. cum sa aflu raportul de transmisie? nu este permis să analizeze

dar nu există nicio modalitate de a afla, doar ia și pune. Dacă mașina va conduce așa cum conducea pe cutia veche, înseamnă că a fost prinsă.
Dacă viteza în treapta superioară la un anumit rpm este mai mică, atunci TD. altă întrebare, cârma nu se va îmbolnăvi dacă va apărea un TD?

• Ca
• nu imi place

hard67 22 noiembrie 2017

Nu, dimpotrivă, îi va fi puțin mai ușor.

Dar motorul va trebui să se rotească mai mult.

mai devreme, de exemplu, conduceai cu 90 km/h, iar rotațiile erau 1400. Cu o cutie TD la astfel de rotații, viteza, de exemplu, va fi de 80 km/h, adică pentru a conduce sub 90, trebuie să dați motorul până la, să zicem, 1600-1700.

Cifrele inventate din capul meu, ca să zic așa, de exemplu.

• Ca
• nu imi place

22 noiembrie 2017

altă întrebare, cârma nu se va îmbolnăvi dacă va apărea un TD?

Nu, dimpotrivă, îi va fi puțin mai ușor.
Dar motorul va trebui să se rotească mai mult.
mai devreme, de exemplu, conduceai cu 90 km/h, iar revoluțiile erau 1400.Cu o cutie TD la astfel de viteze, de exemplu, viteza va fi de 80 km / h, adică pentru a conduce sub 90, trebuie să porniți motorul până, să zicem, 1600-1700.
Cifrele inventate din capul meu, ca să zic așa, de exemplu. înțeles. Mulțumesc

• Ca
• nu imi place

andrey T 23 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

23 noiembrie 2017

După ce ați scos unitatea de comandă, nu veți înțelege nimic, există tije de comutare și o roată dințată a arborelui de intrare, senzorul ia pe rând.

În spatele ei se află o roată dințată mare, numită Roată de angrenare constantă a arborelui de intrare. Aici este dacă cutia este TO la 46 de dinți, iar dacă cutia este TD atunci la 36. Este vizibilă în spatele angrenajului? Nu pot să-l verific eu, deoarece este dezasamblat și nu de mine. Am nevoie de informații.

• Ca
• nu imi place

23 noiembrie 2017

După ce ați scos unitatea de comandă, nu veți înțelege nimic, există tije de comutare și o roată dințată a arborelui de intrare, senzorul ia pe rând.

În spatele ei se află o roată dințată mare, numită Roată de angrenare constantă a arborelui de intrare. Aici este dacă cutia este TO la 46 de dinți, iar dacă cutia este TD atunci la 36. Este vizibilă în spatele angrenajului? Nu pot să-l verific eu, deoarece este dezasamblat și nu de mine. Am nevoie de informații.

• Ca
• nu imi place

23 noiembrie 2017

După ce ați scos unitatea de comandă, nu veți înțelege nimic, există tije de comutare și o roată dințată a arborelui de intrare, senzorul ia pe rând.

În spatele ei se află o roată dințată mare, numită Roată de angrenare constantă a arborelui de intrare. Aici este dacă cutia este TO la 46 de dinți, iar dacă cutia este TD atunci la 36. Este vizibilă în spatele angrenajului? Nu pot să-l verific eu, deoarece este dezasamblat și nu de mine. Am nevoie de informații.

Și sunt diferiți vizual. Publicitatea pe imagini nu este de mâna mea. Alte poze nu am gasit. Nu sunt necesare avertismente.

• Ca
• nu imi place

hard67 23 noiembrie 2017

• Ca
• nu imi place

26 noiembrie 2017

Da, nu vor fi avertismente, nu vă faceți griji.
dimpotriva, multumesc pentru informatii despre 36 si 46 de dinti. l-ai scos din dosarul acela?
ar fi, de asemenea, interesant de știut care este raportul de transmisie al perechii principale a cutiei TO...

Cu echipamentul, nu știu cum să aflu. Cam 36 și 46 de dinți, eu am făcut-o parțial din dosarul acelui, dar băieții din Minsk la gunoi mi-au dat ideea.

PROMPT: era o cutie cu retard, vreau să o lipesc fără retard. Judecând după diagramele cutiilor, acestea au aceeași dimensiune de la începutul clopotului până la sfârșitul flanșei. Potrivit senzorilor, se dovedește că cele trei cipuri care se află pe retada pur și simplu se vor agăța. Acest fruct al industriei auto germane nu va fi capricios?

Manual de reparatii si intretinere MAN TGA din anul 2000. Manualul conține informații generale despre dispozitivul mașinii și modificările acestora, recomandări de utilizare și întreținere, descrieri ale posibilelor defecțiuni ale motorului, transmisiei, șasiului, direcției și sistemului de frânare. Sfaturile oferite în manual vă vor ajuta să efectuați întreținerea și reparațiile atât la service, cât și pe cont propriu. Detalii (conținut, specificații, informații complete) despre carte pe site-ul oficial al editurii Monolit

Cărți despre repararea și întreținerea mașinilor, instrucțiunile de utilizare și altă literatură auto publicate de Monolith la cele mai bune prețuri sunt întotdeauna disponibile pe paginile magazinelor online ale celor mai mari companii de vânzări de cărți:
Autoinform96 (Ucraina)
Avtosputnik (Rusia)

Puteți vizualiza versiunea completă a cărții electronice online și o puteți cumpăra în străinătate la următorul link:

TRANSMISIE AUTOMATĂ MAN TGA

Ce afectează resursa pentru transmisia automată și ce componente mor înainte de timp, astăzi vă voi spune Cum ucideți transmisia automată, transmisia automată, transmisia automată, cu propriile mâini și acțiuni. Și ce mai bine să nu faci. Din: Moscova, Lyubertsy, st. Transportnaya 16

Probleme apărute la instalarea pompei de combustibil de înaltă presiune VP-44 MAN