Reparație de la punctul de control Kirovets

Varborele de antrenare se recomanda a fi demontat pe un suport hidraulic OGT-3985 sau cu ajutorul unor extractoare.

PProcedura de dezasamblare a arborelui de antrenare al cutiei de viteze a tractorului Kirovets (K-700, K-700A, K-701, K-702):

1) - Instalați arborele pe verticală, astfel încât capătul arborelui (pe partea primei trepte de viteză) să fie sus;

2) – Deblocați și apoi deșurubați șurubul (22) [fig. unu];

3) – Deșurubați piulița (21) cu arcul (25);

4) - Demontați inelul de etanșare cu șaiba;

5) – Înșurubați șurubul de demontare în conducta de ulei (4) și presați conducta de ulei;

6) – Cu ajutorul unui extractor, apucați placa de presiune (32) a primului ambreiaj al angrenajului, apoi apăsați-o împreună cu ansamblul suport arbore drept;

7) - Scoateți discul drept (6) de pe arbore;

8) - Apăsați angrenajul (2) complet cu rulmenți;

9) - Deșurubați și apoi scoateți piulița care fixează tamburul din mijloc (3) de arbore;

10) - Presă placa de presiune (36) și tamburul mijlociu (3) cu discuri;

11) - Se demontează discul din mijloc (37) ca ansamblu;

12) – Deblocați și apoi deșurubați șuruburile (33);

13) – Se demontează suportul din mijloc (38);

14) - Montați arborele de antrenare astfel încât capătul arborelui (pe partea a patra viteză) să fie sus;

15) – Scoateți conducta de ulei (57) de pe arbore [fig. 2], suport stânga (53), ambreiaje treapta a patra, angrenaj (20), ambreiaj treaptă a treia și disc (20);

16) - Se demontează suportul din mijloc (33) ca ansamblu și inelul (32);

17) – Apăsați pista interioară a rulmentului (34);

18) – Demontați jumătățile inele (35);

19) - Dezasamblați unitățile de asamblare scoase de pe arbore;

Orez. 1. Arborele de antrenare (treptele I și II) al cutiei de viteze a tractorului Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

Video (click pentru a reda).

5), 13), 15), 18) – inele O;

11), 12) - Inele intermediare;

30), 35) - Discuri cu dinți interni;

31), 34) - Discuri cu dinți externi;

Orez. 2. Arborele de transmisie (treptele III și IV) al cutiei de viteze a tractorului Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

10), 12), 19), 30), 37), 44), 45), 46), 61) – inele O;

Mașina K-700 (Kirovets) este un tractor cu roți fabricat de uzina Kirov, care are o capacitate crescută de cross-country. Scopul său principal este afânarea profundă a solului, însămânțarea. De asemenea, această tehnică poate acționa ca un tractor.

Puterea motorului tractorului K-700 ajunge la 220 de cai putere. Primele versiuni ale acestei tehnici au devenit disponibile la începutul anilor 1960. Calitățile excelente de tracțiune ale tractorului sunt asigurate de anvelopele radiale mărite. Acționările de comandă și sistemul hidraulic sunt proiectate pentru sarcini grele.

De la mijlocul anilor 1970. au apărut următoarele versiuni de Kirovets: K-700A, K-701. Sunt echipate cu următoarele tipuri de motoare: YaMZ 238, 240. Sistemul de alimentare cu combustibil disponibil pe tractor include filtre fine și grosiere. Motorul nu își pierde proprietățile de lucru atunci când echipamentul este exploatat în condiții dificile.

Motorul instalat în patru timpi cu 8 cilindri YaMZ-238NM este fixat pe semicadru din față. Tractorul K-700 este capabil să atingă viteze de până la 33 km/h. Greutatea diferitelor modificări ale acestei versiuni a tractorului variază. În special, masa vehiculului este afectată de masa motorului.

Tractorul K-701 cu motor YaMZ-240BM2 produce 300 de cai putere și este o alternativă excelentă la puternicul K-700. Această tehnică a rămas mult timp solicitată în agricultură. Centrala electrică comunică cu transmisia. Transmisia include o cutie de viteze cardanica, axe, ambreiaj. Aceste piese sunt de încredere.

Cu ajutorul unei cutii de viteze pe un tractor, șoferul poate modifica viteza acestui vehicul atât înainte, cât și înapoi. Particularitatea cutiei de viteze de pe tractor este exprimată în faptul că nu există ambreiaj. Cutia în sine este mecanică, 16 viteze (înainte), 8 viteze înapoi. În același timp, există posibilitatea de control hidraulic. Roțile dințate prezente au dinți drepti, acest lucru se reflectă bine în schema acestui dispozitiv de lucru. Cuplajele cu roți dințate sunt montate pe un arbore cu roți dințate. Ele afectează schimbările de viteză.

Schimbarea modurilor de viteză pe această tehnică are loc fără întârziere. Mecanismul de schimbare îndeplinește funcția de a controla fluxul de ulei de intrare. Datorită căruia combustibilul este direcționat către bobină. Corpul mecanismului de schimbare a vitezelor este din fontă. Există canale speciale care sunt necesare pentru distribuția directă a fluxurilor de combustibil circulant. Responsabil pentru schimbarea vitezelor la tractor este un astfel de element auxiliar precum arborele de transmisie.

Carterul include pedala și pârghiile de control. Cutia de viteze are mai mulți arbori. Arborele de intrare este antrenat de un disc plat metalic. Arborele intermediar și cel de marfă diferă în ceea ce privește eficiența muncii (consultați partea inferioară a carterului). Trebuie remarcat faptul că arborele de sarcină este montat pe rulmenți. Pe tamburele antrenate existente cu treptele 1 și 4 sunt instalate frâne speciale sincronizatoare.

Furca sistemului de comandă a ambreiajului arborelui de marfă este fixată pe ambreiajul de marșarier. Oferă cuplarea și decuplarea rapidă a marșarierului.

Astfel, funcționarea tractorului K-700 ajută la creșterea productivității muncii agricole. Garda la sol a tractorului este de 440 mm. Această împrejurare a asigurat o bună permeabilitate a acestei tehnici. Trebuie remarcat faptul că schimbarea vitezelor se efectuează fără pierderea puterii de lucru.

Defecțiunile și defecțiunile cutiei de viteze apar în majoritatea cazurilor ca urmare a uzurii componentelor disponibile aici, piese de schimb individuale. Semne când este necesară repararea punctului de control K 700:

• dificultate la schimbarea vitezelor;
• schimbare spontană a vitezelor;
• scurgere de ulei;
• smucituri;
• bătăi, zgomote din partea laterală a cutiei.

Cu oricare dintre aceste manifestări, proprietarul Kirovets trebuie să efectueze un diagnostic general al transmiterii.

Dificultatea la schimbarea vitezelor poate fi motivul pentru care frânele sincronizate au devenit inutilizabile. Motivul smucirilor se poate datora faptului că elementele de fixare s-au slăbit. De asemenea, reglarea sistemului de comandă al cutiei de viteze poate rezolva defecțiunea care a avut loc.