Reparație la punctul de control Gazelle Cummins, făcut-o singur

Scoatem cutia de viteze. Ne uităm la articolul - „Înlăturarea și instalarea punctului de control”.

Înfășuram dopurile de umplere și de scurgere la locul lor.

Îndepărtăm suportul unității de alimentare.

Scoateți comutatorul luminii de marșarier.

Scoateți unitatea vitezometrului.

Scoatem cuplajul cu rulmentul și inelele din cauciuc spumă ale capacului frontal.

Folosind cheia „12”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează capacul rulmentului (șuruburile sunt instalate pe material de etanșare).

Scoateți capacul cu garnitura.

În timpul instalării sale ulterioare, acordați atenție coincidenței canalului de scurgere a uleiului din capac și orificiului din carter.

Cu o șurubelniță, scoateți manșeta arborelui de intrare de pe capac (la dezasamblarea cutiei de viteze, înlocuim toate manșetele, indiferent de starea lor).

Folosind un dorn sau un cap potrivit, presam o manșetă nouă.

Folosind cheia „13”, deșurubam și scoatem șurubul care fixează bucșa axei marșarierului de carterul față

Cu o șurubelniță subțire, scoateți și scoateți inelul de reținere al rulmentului arborelui de intrare

Cu tasta „12”, opriți și scoateți ventilatorul.

Folosind cheia „12”, deșurubam zece șuruburi care conectează carterurile față și spate (două șuruburi care trec prin manșoanele de montare sunt mai lungi decât celelalte).

11. Lovind cu grijă cu un ciocan prin dornul de alamă, decupăm carterurile din față și din spate.

În acest caz, este imposibil să loviți la capătul arborelui de intrare, deoarece sincronizatoarele vor fi deteriorate.

Deconectarea carcaselor cutiei de viteze

Cu grijă, având grijă să nu deteriorați, îndepărtați garnitura

Scoatem lamele din alezajul de sub rulmentul arborelui intermediar din carterul frontal (s-ar putea să nu fie). În acest caz, jocul axial în rulmenți este stabilit numai de o garnitură de etanșare între carter.

prin senzorul invers

Ca să nu urc sub mașină pentru completare, o umplu printr-un orificiu cu mixerul scos (3-4 minute de afaceri)

• Ca
• nu imi place

vFix 03 iunie 2013

Am condus 110.000, trosnetul pe al cincilea a fost din primii kilometri, a spus dealerul - obișnuiește-te, asta nu este o mașină străină pentru tine, după 40.000 vei veni la noi pentru un perete. După aceste cuvinte, am început să-l folosesc cu atenție, dar din ignoranță motorul nu a pornit. ci dimpotriva, s-a pornit lin si intr-o usoara etansare. Și a apărut, ambreiajul, apropo, nici nu s-a schimbat încă. În principiu, nu face mult zgomot, dar funcționează mai tare decât înainte, dar viteza a 3-a nu se pornește periodic, sare când este pornită (se pornește după regazare) și așa la câteva zile, și cel din spate se oprește constant ((Poți să-mi spui ce se presupune că este uzat? Și bun maestru conștiincios din Sankt Petersburg

• Ca
• nu imi place

vFix 03 iunie 2013

Si am uitat sa scriu, o suta cand dai treptele, e senzatia ca maneta ajunge la capat si parca se da putin inapoi, poate mi-e mai usor, ceva de la mecanismele de schimbare a vitezelor, asta poate fi determinată cumva fără a scoate cutia?

• Ca
• nu imi place

PRIZRAK174 27 noiembrie 2013

Tot aceeași poveste. toate vitezele funcționează bine, dar trosnitul pe a 5-a este doar mic, mai ales când eliberezi gazul, au demontat cutia, s-a dovedit a fi rulmentul arborelui de ieșire, sunt o mulțime de coji în interior, parcă rugină a mancat (intrebarea este unde), cand intoarceti rulmentul se blocheaza pentru ca pentru el si crapa. mai bine se schimba imediat.

• Ca
• nu imi place

ALEXEY VIKTOROVICH 10 feb 2014

• Ca
• nu imi place

Ignat K 10 Mar 2014

Bună tuturor. Spune-mi despre cutia Gazelle Cummins, am dezasamblat-o și am reparat-o deja de trei ori, am schimbat rulmenții și angrenajele. 3000-5000 de kilometri după reparație și din nou zgomot la 3 și 5 viteze, iar rulmenți primari și secundari. Care este problema la rulmenți sau ce.

• Ca
• nu imi place

alex2 11 martie 2014

Bună tuturor. Spune-mi despre cutia Gazelle Cummins, am dezasamblat-o și am reparat-o deja de trei ori, am schimbat rulmenții și angrenajele. 3000-5000 de kilometri după reparație și din nou zgomot la 3 și 5 viteze, iar rulmenți primari și secundari. Care este problema la rulmenți sau ce.

cutia iubește viteza, dacă îți „păcăm” atunci se destramă.accelerare fără fonatism

• Ca
• nu imi place

11 martie 2014

în alte chestiuni, ca dviglo, nu-i place etanșeitatea.

• Ca
• nu imi place

Suhov A. 11 martie 2014

Bună tuturor. Spune-mi despre cutia Gazelle Cummins, am dezasamblat-o și am reparat-o deja de trei ori, am schimbat rulmenții și angrenajele. 3000-5000 de kilometri după reparație și din nou zgomot la 3 și 5 viteze, iar rulmenți primari și secundari. Care este problema la rulmenți sau ce.

Chiar si pentru un motor diesel sunt foarte putine, sunt multe motive, incepand cu arborele cardanic si terminand cu banalul, punctul de control a fost prost spalat in timpul montajului.Setati importul, se duc la mine 80-100 tone si 2,5 litri. de ulei

• Ca
• nu imi place

alex2 11 martie 2014

Chiar si pentru un motor diesel sunt foarte putine, sunt multe motive, incepand cu arborele cardanic si terminand cu banalul, punctul de control a fost prost spalat in timpul montajului.Setati importul, se duc la mine 80-100 tone si 2,5 litri. de ulei

ce fel de rulmenti pui, pret? dupa un perete, umplu ulei 100 km, am condus, l-am scurs, apoi 2 mii. îl puteți schimba din nou. „Capota” de cauciuc de pe pârghie este o necesitate.

Pune importuri, se duc la mine 80-100t si ulei 2,5 litri

• Ca
• nu imi place

vingod 12 martie 2014

avc a scris pe forum azi ca se gandesc sa puna zf ca o obttie. Nici mie nu-mi place punctul de control.

• Ca
• nu imi place

Suhov A. 24 martie 2014

ce fel de rulmenti pui, pret? dupa un perete, umplu ulei 100 km, am condus, l-am scurs, apoi 2 mii. îl puteți schimba din nou. „Capota” de cauciuc de pe pârghie este o necesitate.

Nachi a fost pus recent pe primar, care pe fagul secundar, prețul este de 750-1000 pentru unul

• Ca
• nu imi place

attiknn 31 martie 2014

Chiar si pentru un motor diesel sunt foarte putine, sunt multe motive, incepand cu arborele cardanic si terminand cu banalul, punctul de control a fost prost spalat in timpul montajului.Setati importul, se duc la mine 80-100 tone si 2,5 litri. de ulei

Ce este mai exact importul? Există un nume sau o etichetă?

• Ca
• nu imi place

Suhov A. 31 martie 2014

Ce este mai exact importul? Există un nume sau o etichetă?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI cu 1mm mai lat, trebuie să șlefuiți șaiba suport, aceasta este una secundară, iar producătorul primar 6307NR este la discreția dumneavoastră.

• Ca
• nu imi place

25 aprilie 2014

Salutare tuturor.A demontat cineva deja cutia la urmatoarele?In rest am cumparat recent o cutie de viteze cu urmatorul marcaj, 3302-. 60.și are un vitezometru Volgovsky. Chiar ar trebui să fie așa?

• Ca
• nu imi place

Suhov A. 26 apr 2014

Salutare tuturor.A demontat cineva deja cutia la urmatoarele?In rest am cumparat recent o cutie de viteze cu urmatorul marcaj, 3302-. 60.și are un vitezometru Volgovsky. Chiar ar trebui să fie așa?

• Ca
• nu imi place

Alpinist 11 iulie 2014

AVEKA, in acelasi loc capacitate pasaport 1,2 l. Unde pui cei 2 litri? Și ce zici de foci?

Pe ZF noua infa nu a apărut? Și apoi am zf6s400
Postarea a fost editată de Alpinist: 11 iulie 2014 – 13:56

• Ca
• nu imi place

Urry 11 iulie 2014

Salut Forum! Băieți, ce hohote pe fierbinte pe H.X. în punct de control sau în ambreiaj?Tăcere perfectă în mers, nici iarna nu zdrăngănește.Când ambreiajul este stors, dispare.Am observat la 13.000, acum 36.000. ).SPS în avans.

• Ca
• nu imi place

Luidor-man 02 aug 2014

Kilometraj 190.000, nu a făcut o cutie. La 100.000 de mii, am schimbat uleiul din fabrică, l-am scurs, l-am umplut cu Castrol, vitezele s-au pornit ușor, dar zgomotul a crescut. BP drenat, inundat de parcă ar fi devenit mai liniștit. Zgomotul a crescut recent. M-am gândit să iau cutia. Cumva am fost la un magazin de ulei auto, mă uit din nou la uleiul din import pentru a-l umple mai bine? Vânzătorul întreabă cum să ajute? Vorbesc cu alegerea uleiului într-o cutie de gazelă. Scoate uleiul

L-am completat, e liniște în cabină, deși afară e cald, bineînțeles că nu știu cum e pentru iarnă, dar sunt mulțumit de ulei, treptele sunt schimbate cât îmi amintesc la nou mașină, sincronizatoarele funcționează clar cu ea. Și cel mai important prețul de 4 litri. Am cumparat de import la aceiasi bani 1 litru. Și cu aceste sancțiuni, uleiul importat va trăi mult))) Voi sprijini producătorul autohton, deoarece am cumpărat odată o gazelă și nu o mașină străină))) Desigur, fiecare ar trebui să facă propria alegere!

Apropo, am mai cumpărat una și l-am schimbat în pod!

Postarea a fost editată de Luidor-man: 02 august 2014 – 12:06

Zgomotul din cutia de viteze este de obicei rezultatul uzurii rulmentului, ciobirea suprafeței de lucru a dinților angrenajului și chiar ruperea acestora. Necesită dezasamblarea cutiei de viteze și înlocuirea pieselor deteriorate.

Un alt motiv pentru care chiar și o cutie nouă poate face zgomot este nivelul scăzut de ulei în carter. Această defecțiune este o consecință a unei scurgeri de ulei din cutia de viteze.

De asemenea, este posibilă alinierea greșită a arborelui cotit și a carcasei ambreiajului. Folosind un indicator montat pe un suport atașat la capătul din spate al arborelui cotit al motorului (cutia de viteze și ambreiajul scoase), rotind arborele, verificați bătăile orificiului de montare pentru cutia de viteze din carcasa ambreiajului (db 0,3 max) și non- perpendicularitatea carcasei ambreiajului din spate (d. b. 0,15 max).

Cum se scoate cutia de viteze se găsește în multe publicații tipărite și electronice, cum ar fi un manual de reparații și întreținere, așa că această operațiune nu va fi descrisă în acest articol.

Următorul pas este să spălați și să clătiți bine toate piesele cutiei de viteze, inclusiv carterul cutiei de viteze în sine. Apoi, inspectați cu atenție toate piesele cutiei de viteze pentru deteriorări și uzură excesivă.

• ciobirea suprafeței de lucru a inelului interior al rulmentului arborelui de intrare (pentru claritate, rulmentul este tăiat)

• ușoară uzură a rulmentului cu role arborelui secundar,
• jocul lagărului arborelui de ieșire,
• jocul rulmentului vârfului arborelui de intrare al cutiei de viteze (presat în arborele cotit),
• absența unuia dintre contactele senzorului de marșarier (s-a rupt la demontarea cutiei de viteze)

• rulmentul arborelui de intrare V6-50307AKSH1,
• rulment cu role arbore secundar 20-1701182,
• rulmentul arborelui secundar В6-50706УШ1,
• rulment primar 402.1701031,
• senzor marșarier LSH.609.016,
• etanșare tijă cutie de viteze (2 buc.) 24-1701210-07,
• set garnituri paronite.

Nu voi descrie nici ansamblul în sine, dar voi indica subtilitățile acestuia.

Pentru a ușura asamblarea, este mai bine să înșurubați partea din spate a carcasei cutiei de viteze cu șuruburi autofiletante la bară (vezi fotografia de mai jos). În această stare, este mai ușor să introduceți arborii, carterul nu cade nicăieri și nu se prăbușește.

Pentru aceasta, se ia o bară similară ca și pentru partea din spate a carterului și o gaură este găurită cu un burghiu de 18 mm, apoi arborele de ieșire este introdus în gaura forată (vezi fotografia). Acum munca de presare va fi mult mai simplă și nu va strica arborele în sine atunci când se oprește.

În aceeași bară, lângă gaura forată anterior, se găsește o nouă gaură cu un burghiu de 16 mm. Apoi arborele de intrare este introdus în gaura forată (vezi fotografia) și sunt instalate 14 role. Fără a scoate arborele din bară, conectăm arborii primar și secundar. Acum acest nod este gata pentru asamblare ulterioară.

Elementul de fixare rezultat în timpul lucrului.

Instalăm arborii primar, secundar și intermediar în carcasa cutiei de viteze. Dacă în timpul analizei punctului de control pistonii au ieșit, atunci pot apărea întrebări cum au stat în continuare? Schematic arată astfel:

Dacă toate piesele situate în interiorul carterului sunt instalate, atunci puteți conecta cele două jumătăți ale carcasei cutiei de viteze și puteți strânge 10 șuruburi.

Rămâne să instalați pârghia de viteză și să verificați includerea fiecărei viteze prin derularea arborelui de intrare, controlând viteza și sensul de rotație al arborelui secundar. Deșurubam bara, înșurubată anterior pe jumătatea din spate a carcasei cutiei de viteze. Înșurubați senzorul de marșarier după instalarea cutiei de viteze pe mașină.

Lubrifiați cu pastă (inclusă cu discul de ambreiaj ZMZ): un loc pe arborele de intrare pentru rulmentul arborelui cotit, canelurile arborelui de intrare și suprafața de alunecare a lagărului de deblocare al capacului frontal al cutiei de viteze.

. instalarea senzorului de marșarier în cutia de viteze.

Mai trebuie turnat ulei prin orificiul pentru maneta de viteze, pentru că. în acest caz, va lubrifia parțial elementele cutiei de viteze și va efectua un control suplimentar prin orificiul de umplere.

Agățați roțile din spate ale mașinii (cricul și puneți axa din spate a mașinii pe opritoare), porniți motorul și porniți încet treptele de viteză una câte una (creați o imitație a mișcării mașinii). Testul de sănătate al fiecărei transmisii este de aproximativ un minut. CE VA DA!? În primul rând, pentru că piesele cutiei de viteze au fost spălate temeinic, apoi funcționarea inițială a cutiei de viteze va fi uscată, în ciuda faptului că uleiul a fost deja umplut (uleiul nu va intra imediat în toate golurile, dacă acordați atenție, doar arborele intermediar este în baia de ulei, și este distribuitorul de ulei în cutia de viteze, în consecință, funcționarea arborilor primar și secundar se usucă, deși acolo unde angrenajele au fost disponibile și rulmenții au fost lubrifiați în timpul procesului de asamblare), și când vehiculul rulează fără sarcină, vă va permite să distribuiți fără durere uleiul în interiorul sistemului de cutie de viteze, iar în al doilea rând, în cazul unor circumstanțe neprevăzute (defecțiune bruscă de ieșire a oricărui element, avarie etc.) funcționarea componentelor și ansamblurilor va fi fără sarcină, ceea ce va evita avariile mai grave.

• Caracteristici ale reparației cutiei de viteze „Gazelle”
• Caracteristicile reparației cutiei de viteze Gazelle
• Cum este cutia de viteze la Gazelle
• Când este necesară repararea transmisiei?
• Principalele defecțiuni ale cutiei de viteze pe mașinile GAZ 3307
• Cum se repară punctul de control Gazelle
• Instrument necesar pentru scoaterea și dezasamblarea cutiei
• Instrucțiuni pas cu pas despre cum să scoateți cutia
• Demontarea și montarea punctului de control Gazelle

Nu credeți că repararea punctului de control Gazelle cu propriile mâini este ușoară. Cutia de viteze este un mecanism complex care transmite cuplul de la arborele motorului către roțile motoare. Siguranța ta depinde de asta și cele mai mici abateri în funcționarea cutiei de viteze semnalează necesitatea diagnosticării. Nu ar trebui să vă fie frică de dificultăți - la urma urmei, este posibil să nu existe o stație de service în apropiere, iar instrucțiunile pas cu pas vor ajuta chiar și un șofer începător să facă față cu succes problemei.

Cutia de viteze Gazelle este fiabilă și durabilă. Dar sarcinile constante duc uneori la defectarea acestuia. Repararea cutiei de viteze Gazelle va solicita șoferului:

• cunoștințe despre materialul vehiculului;
• capacitatea de a scoate cutia de viteze, de a demonta și apoi de a asambla și pune la loc;
• respectarea strictă a normelor de siguranță;
• atentie, grija si rabdare.

Transmisie - mecanică, cu cinci trepte. Este format din:

• două cartere din aluminiu (legate cu 10 șuruburi);
• arbori primari și secundari (legați la arborele cotit și cardan);
• un arbore intermediar cu dinți tăiați pentru treapta 1 și marșarier, un bloc de viteze presat și o treaptă de antrenare a vitezometrului;
• sincronizatoare inerțiale;
• Bile cu arc pentru fixarea angrenajelor;
• blocarea vitezelor în același timp;
• dispozitiv de pârghie amortizor;

Semnalul pentru repararea urgentă a cutiei de viteze Gazelle este:

1. Incapacitatea de a schimba treapta sau dacă este dificil să o faci.
2. Când încercați să schimbați viteza în timpul conducerii, se aude un trosnet puternic.
3. Schimbarea automată a vitezei (amenință riscul de accident).
4. Orice zgomot străin, zgomot, bătăi în punctul de control.
5. Diagnosticarea punctului de control programat la Gazelle ar trebui efectuată la fiecare 300.000 km.

Operarea pe termen lung a mașinilor Gazelle a făcut posibilă lista cu principalele defecțiuni ale cutiei de viteze Gazelle și posibilele lor cauze:

• Cauza zgomotului în timpul funcționării - distrugerea pieselor uzate sau slăbirea șuruburilor de fixare;
• Crunch la punctul de control – distrugerea rulmenților;
• Clicn la comutare – inelele de sincronizare sunt uzate;
• Comutarea cu viteze dificile - blocaje în transmisia cutiei de viteze, uzura angrenajului, bavuri etc. (trebuie demontat și inspectat);
• Viteze de auto-oprire - alinierea greșită a dinților angrenajului, uzura tijelor și furcilor, slăbirea elementelor de fixare a cutiei de viteze și a arborelui antrenat;
• Pierderi de ulei - o fisură în carter, slăbirea elementelor de fixare, uzura garniturii, a cutiei de presa etc.

Eșecul este găsit, motivele sunt clarificate - rămâne să se procedeze cu reparația. Pentru a face acest lucru, este necesar să scoateți și să dezasamblați cutia de viteze.

Pentru reparații, veți avea nevoie de o gaură de vizualizare sau un pasaj superior, precum și de instrumente:

• un set de chei (pentru 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Set de șurubelnițe;
• barbă
• bare din lemn;
• cleste (cleste);
• montură;
• extractoare;
• ciocan;
• pilă, șmirghel;
• căptușeală de alamă sau ciocan de cupru;
• dorn pentru sigilii vechi.
• recipient de scurgere a uleiului;
• cârpe;
• SHRUS-4, ulei de viteze, pastă GOI.

Atunci când reparați un punct de control Gazelle cu propriile mâini, în primul rând, trebuie să conduceți mașina pe un pasaj superior sau pe o gaură de vizualizare. După aceea, procedați la îndepărtarea cutiei:

1 pas - eliberați carterul de ulei;

2 pas - scoateți cardanul:

• folosind o pilă cu ac, marcați poziția relativă a cardanului și extensiei cutiei de viteze, precum și flanșele cardanului și a osiei spate;
• folosind cheile 12 și 13, îndepărtați elementele de fixare ale suportului intermediar;
• folosind cheile 14 și 17, scoateți elementele de fixare a cardanului de flanșa angrenajului final;
• scoateți tija din cutia de viteze (trageți-o înapoi);
• astupa gaura cu o cârpă.

3 pas - luați pârghia:

• din interiorul cabinei, scoateți capacul și partea superioară a pârghiei;
• deschideți manșonul distanțier, îndepărtați perna de cauciuc și manșonul de blocare;

• îndepărtați etanșarea podelei și capacul de protecție, deșurubați capacul și scoateți pârghia.

4 pas – Deconectați vitezometrul și comutatorul luminii marșarier de la cutia de viteze.

5 pas - demontați cutia de viteze

• deșurubați elementele de fixare ale conductelor de admisie și suportul la cutia de viteze (chele 12 și 14);
• deconectați cutia de viteze de la carcasa ambreiajului (4 piulițe);
• protejați capul blocului cu un bloc de lemn;
• scoateți suportul transversal al cutiei de viteze și scuturați, dând înapoi cutia în sine.

Depanarea necesită o revizie a cutiei de viteze Gazelle. Demontarea cutiei de viteze trebuie făcută în etape:

1. Scoateți capacul rulmentului, schimbați manșeta (cheia 12, șurubelniță, dorn).
2. Scoateți elementele de fixare pentru bucșa axului invers (element 13).
3. Scoateți inelul de fixare a rulmentului arborelui de intrare (șurubelniță subțire).
4. Scoateți ventilatorul.
5. Deconectați carterurile (cheia 12, ciocanul și dornul de alamă).
6. Cuplați treapta de marșarier (prin rotirea arborelui de intrare).
7. Scoateți furcile de viteză (element 10).
8. Scoateți carcasele pârghiei și placa cu garnitură (element 12).
9. Scoateți arcurile și bilele (câte 3) ale elementelor de reținere (șurubelniță magnetică).
10. Scoateți tijele în ordine - 1, 2, 5, marșarier, 3 și 4 viteze și știftul de blocare.
11. Folosind cheia 13, deșurubați fixarea axei vitezei de marșarier și scoateți inelul de reținere al lagărului arborelui de ieșire din spate.
12. Scoateți arborii (folosind un ciocan de cupru) și dezasamblați-le. Când dezasamblați piesele, așezați-le cu grijă în ordine, marcați poziția lor relativă.

Asamblarea cutiei de viteze Gazelle după reparație se efectuează în ordine inversă. Arborele trebuie instalate în același timp (legare cu sfoară). Înainte de asamblare, inspectați cu atenție carterul (pentru fisuri, crestături, fund). Spălați toate piesele (în kerosen, motorină), inspectați (rulmenți, arbori, garnituri, dinți angrenaj, etc.). Orice urmă de coroziune, măcinați fețele. Înlocuiți toate piesele rupte sau suspecte cu altele noi, lubrifiați cu ulei de viteze, SHRUS-4 (manșete, caneluri, etc.) Tratați elementele de fixare a carterului cu un material de etanșare. Rulmenții cutiei de viteze Gazelle ar trebui să fie înlocuiți la fiecare 100.000 km.

Instalarea cutiei de viteze Cutia de viteze este instalată în ordine inversă. Canelurile trebuie lubrifiate cu SHRUS-4. Apoi, este plasat un cardan (trebuie să vă asigurați că semnele se potrivesc). După instalarea cutiei de viteze, turnați 1,2 litri. ulei în carter (până la orificiul de umplere). După cum ați văzut, lucrările de reparare a punctului de control sunt mari și pregătirea pentru acesta ar trebui să fie serioasă.

Scoatem cutia de viteze așa cum este descris în articolul - Demontarea și instalarea cutiei de viteze GAZelle Next

Curățăm murdăria și spălăm exteriorul cutiei de viteze.

Deșurubați întrerupătorul luminii de marșarier cu garnitura

Folosind o cheie cu 10, deșurubați șurubul care fixează placa de presiune a senzorului de presiune

Scoaterea plăcii de restricție

Viraj la stânga și la dreapta cu o cheie 22 pentru senzor

Scoatem motorul din carcasa cutiei de viteze

Scoateți ambreiajul cu rulmentul și inelele de spumă ale capacului frontal

Folosind cheia „12”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează capacul rulmentului (șuruburile sunt instalate pe material de etanșare).

Scoateți capacul cu garnitura.

În timpul instalării sale ulterioare, acordați atenție coincidenței canalului de scurgere a uleiului din capac și orificiului din carter.

Cu o șurubelniță, scoateți manșeta arborelui de intrare de pe capac (la dezasamblarea cutiei de viteze, înlocuim toate manșetele, indiferent de starea lor)

Folosind un dorn sau un cap potrivit, presam o manșetă nouă

Folosind cheia „13”, deșurubam și scoatem șurubul care fixează bucșa axei marșarierului de carterul față

Cost reparatie cutie:
3000 de ruble, inclusiv demontarea și instalarea fără piese de schimb.
6000 de ruble, inclusiv piese de schimb și îndepărtați / instalați dacă arborii și carcasa sunt intacte.
Costul reparației este fix și nu poate fi schimbat.
Ținând cont de scoaterea cutiei, prețul reparației unui punct de control pe o Gazelle: 3000 de ruble., inclusiv demontarea și instalarea pe o mașină.

Repararea cutiei GAZelle implică următoarele lucrări:
diagnosticare gratuită a mașinii, pentru a determina cu exactitate defecțiunea; scoaterea din mașină;
asigurați-vă că dezasamblați complet cutia de viteze;
Depanarea pieselor de schimb interne;
înlocuirea pieselor de schimb necesare (uzate) - piese;
Asamblare și instalare înapoi pe mașină.

Costul reparațiilor este unul și nu se poate schimba, dintr-o defecțiune internă.
Garanție pentru lucrările noastre efectuate și piesele de schimb - de la 90 de zile la un an fără limită de kilometraj.
Munca noastră este plătită numai după verificarea și acceptarea mașinii.
Timpul de reparare a cutiei de viteze, inclusiv demontarea - instalare durează aproximativ 2-3 ore.
Pentru a repara cutia de viteze, nu luăm cele chinezești, ci instalăm doar piesele de schimb originale GAZ.
Avem întotdeauna tot ce ai nevoie pentru a repara garniturile de etanșare, etanșant, garnituri, arbori complet și gol, carcase, rulmenți, culisele la un cost mai mic decât în ​​lanțurile obișnuite de magazine.

Serviciul se numește - gazelă de schimb punct de control. Există deja cutii sortate în fondul nostru și puteți folosi serviciul pentru a economisi timp. Toate cutiile de viteze pentru schimb sunt supuse dezasamblarii complete → revizii → montaj. Toate cutiile vin cu o garanție de un an. Dacă timpul mediu de reparație este de aproximativ 3 ore, atunci schimbul durează aproximativ 1,5 - 2 ore.

Schimb punct de control Gazelle fără instalare - 5000 de ruble. Cu condiția ca cutia dumneavoastră să aibă un întreg corp și arbori. Dacă corpul sau arborele sunt rupte, atunci se adaugă 1500 la cost dacă o gazelă pe benzină cu motor 405, 405, ZMZ, 4216. Instalarea cutiei în timpul schimbului costă 1000 de ruble.

Dacă cutia dvs. este aproape complet spartă (arborele și corpul sunt deteriorate), atunci reparația va fi costisitoare și nici schimbul nu va fi profitabil. Atunci, în acest caz, poți cumpara folosit Punct de control-5 st. pentru gazelă, volgă, sable cu garanție de până la un an. Pentru a evita deteriorarea cutiei, nu trebuie să porniți gazela de la remorcare cu viteză inversă; când mașina este încărcată, nu trebuie să conduceți brusc în marșarier, altfel amenință să rupă carena și doi arbori. Fii atent si la nivelul uleiului, in lipsa uleiului, angrenajele si rulmentii se supraincalzesc, dupa care trebuie schimbate toate piesele de fier, ceea ce poate fi foarte scump!

De obicei, există un zgomot puternic al cutiei de viteze la toate vitezele, cu excepția celui de-al 4-lea drept, acest lucru se întâmplă din cauza rulmenților pe arborii primar și secundar, mai rar apare zgomotul din cauza funcționării arborilor. Pentru a afla care rulment este zgomotos - este posibil numai după dezasamblarea completă și depanarea arborilor cutiei. Folosim rulmenti GAZ si rulmenti coreeani in reparatii, ceea ce ne permite sa oferim o garantie de la o luna la 1 an.
O altă defecțiune obișnuită este atunci când viteza „declanșează” sau cutia „nu ține” treapta de viteză. Acest lucru se întâmplă din cauza spargerii sau uzurii dinților de pe ambreiajul schimbătorului de viteze, iar cealaltă parte a acestuia este coroana de pe treapta de viteză. Necesitatea pieselor de schimb este determinată după o inspecție detaliată și amănunțită și depanare.

Alte probleme cele mai frecvente în funcționarea punctelor de control Gazelle, Volga și Sable sunt scurgerile de ulei de sub sigiliile și garniturile de ulei. Reparația cutiei de viteze este după cum urmează:
– Inlocuirea garniturii;
- Inlocuirea presseasei pe arborele de intrare;
– Înlocuirea garniturii de ulei din spate – tijă
– Inlocuirea intregii tije cutiei de viteze (daca este necesar)
– Înlocuirea altor piese uzate

Pe Gazelle În continuare, probleme frecvente:
- Treapta a 5-a zgomotoasă
- zgomot în treapta a 5-a
În primul caz, există o putere mare, iar rulmenții sunt zgomotoși. Iar în a doua, treapta a cincea este spartă în cutie.

Fotografia arată defecțiuni tipice ale treptei a cincea. Când conduceți pe o astfel de cutie, există un vuiet caracteristic. Acesta este primul semn al unei reparații a treptei a 5-a. Înlocuind angrenajul, ciuperca se schimbă destul de des, deoarece dinții se rup pe ea.
Mai mult, această defalcare a cutiei este tipică pentru următorul, atât modelul vechi, cât și cel nou. Adevărat, noul eșantion este mai puțin susceptibil decât cel vechi. Prin urmare, nu vă recomandăm să conduceți în treapta a cincea cu o viteză mai mică de 80-90 km pe oră.
Cu un vuiet în cutie, ar trebui să contactați imediat atelierul pentru repararea transmisiei manuale. Conducerea îndelungată va duce la mai multe daune și la reparații mai costisitoare.

– schimba uleiul dupa 25.000 km daca se foloseste ulei mineral.
– Verificați nivelul uleiului cel puțin la fiecare 10.000 km.
- Nu puteți opera o cutie de viteze cu o scurgere de ulei, un nivel scăzut de ulei, altfel cutia de viteze se va „arde”, rulmenții și angrenajele se vor supraîncălzi și după aceea reparația va deveni și mai scumpă. Prin urmare, verificați nivelul uleiului și dimineața înainte de a pleca, verificați cutia pentru pete.
- Schimbați ușor vitezele cutiei după ce ambreiajul este complet decuplat.
- Nu puteți opera mașina cu un ambreiaj incomplet decuplat, deoarece în acest caz sincronizatoarele se vor eșua rapid și treptele se vor porni cu un „scris”, apoi treptele vor începe să zboare.

Dacă cutia dvs. are un corp rupt sau o fisură sau ați condus fără ulei în cutie, atunci cel mai probabil nu are sens să o reparați - nu va fi profitabilă. Când conduceți fără ulei, toate angrenajele și rulmenții devin inutilizabile - se dovedește fier vechi! În astfel de cazuri, puteți cumpăra pur și simplu o cutie de viteze uzată pentru o gazelă și o Volga după o revizie majoră cu garanție. În prezența cutiilor pentru toate gazelele (cummins, steier, chrysler, next, business).
Dacă aveți un motor diesel Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer - costul punctului de control este de 15.000 de ruble.
Dacă motorul unei gazele este benzină 402, 405, 406, 4216, ZMZ - prețul punctului de control este de 10.000 de ruble.

Reparația punctului de control Gazelle este un eveniment complex care trebuie pregătit în avans. Cutia de viteze funcționează prin transmiterea cuplului către roți de la arborele motorului. Trebuie înțeles că cea mai mică defecțiune în funcționarea cutiei de transfer vă poate amenința siguranța. Dacă nu există o stație de service în apropiere, puteți repara singur defecțiunea. Dacă urmați cu strictețe instrucțiunile pas cu pas, chiar și un șofer începător va putea efectua această procedură fără probleme.

Punctele de control Gazelle sunt considerate pe bună dreptate unul dintre cele mai fiabile și durabile, dar chiar și ele pot deveni inutilizabile din cauza sarcinilor mari. Pentru ca înlocuirea cutiei de viteze Gazelle să meargă fără probleme, trebuie să cunoașteți echipamentul mașinii, să studiați diagramele, să aveți grijă și răbdare și, de asemenea, să respectați regulile de siguranță și să înțelegeți principiul de funcționare în cutia de viteze Gazelle 4x4. .

Reparația Gazelle poate fi necesară în unele cazuri:

• dificultate la schimbarea vitezelor. O astfel de agățare apare din cauza lipsei de fluid în cilindru sau din cauza prezenței aerului în actuatorul hidraulic. În plus, puteți verifica șuruburile de blocare, care necesită adesea o strângere suplimentară, precum și arborele intermediar al cutiei de viteze. Puteți urmări dispozitivul trecând în neutru și cutia urlă. Un alt semn este că în treapta a 4-a, al cincilea sau al doilea dispozitiv scoate un urlet, mult zgomot;

• includerea punctului de control are loc cu zgomot și trosnet la pornire. În acest caz, inelul de blocare al sincronizatorului de pe cutia de transfer ar putea fi uzat sau deformat. Verificați și priza de putere. Este indicat să înlocuiți inelul de blocare sau priza de putere, iar pentru ca noul element să se frece fără probleme, folosiți pastă de lepătură.În plus, verificați starea arborelui de intrare, cum funcționează mortarul, dacă mașina a fost zgomotoasă în neutru;