Reparație cutie de viteze Volkswagen T2 pe cont propriu

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (cod model: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (cod model: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Tip 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Tip 2 (cod model: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motoare: DH, GW (ger.) Reparatii motoare DH, GW pentru Volkswagen Transporter 1983 - 1985 incoace.

Motoare Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Reparatii motoare CS, CT, CU, CV, CZ pentru Volkswagen Transporter 1981 - 1989

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F de pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Informații generale despre sistemele de alimentare cu combustibil
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Informații generale despre suspendare
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Informații despre repararea cutiilor de viteze VAG / Repararea transmisiei
Aceste informații despre repararea cutiei de viteze se aplică tuturor vehiculelor VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Autobuz 1968 - 1979. Manual de reparatii oficial (ing.) Manual de reparații din fabrică. Dezvoltator: Volkswagen of America Inc. Editura Robert Bentley. 41 Mb., 492 pagini.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Manual pentru repararea si intretinerea autoturismelor Volkswagen Transporter T2 1982-1992 de eliberare, echipate cu motoare diesel cu un volum de lucru de 1,6l. 1,7l, motoare turbodiesel cu un volum de lucru de 1,6l, motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,9l, 2,1l. Cartea discută metodele de reparare a mașinilor VW Transporter 1980-1990 (inclusiv modelul Syncro cu tracțiune integrală), precum și defecțiunile tipice, diagnosticarea și eliminarea acestora. Proiectarea mașinilor este descrisă în detaliu, diferite operațiuni de asamblare și dezasamblare, lucrările de reparare și reglare a mașinilor sunt consecvente și detaliate. 221 pagini 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Manual de reparații Volkswagen Vanagon (ger.) 37 Mb

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.

Ora curentă: 18.10.18, 13:00

Pitman » 31.10.08, 16:59 Probleme cu transmisia pe T2

Max 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (roșu și foarte muncitor))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover edition sau like:-)
MB-123/230-foarte rare car funicular..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitri » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Probleme cu cutia de viteze pe T2

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj VladimirT2 » 11 septembrie 2009, 23:37

Mesaj tereleg » 12 sept 2009, 00:32

Mesaj VladimirT2 » 12 sept 2009, 22:30

Mesaj sergei 61 » 04 Dec 2009, 09:29

Mesaj victorvwv » 06.03.2011, 13:22

Mesaj dima_danila » 19.03.2012, 13:25

Mesaj alex120945 » 22 mar 2012 12:44

Cutia de viteze Volkswagen 02T este foarte compactă.

Are 5 trepte și este utilizat la vehiculele cu tracțiune față.

Cutia de viteze Volkswagen este realizată după o schemă cu doi arbori cu o axă suplimentară pentru marșarier.

Roțile dințate ale arborilor primar și secundar sunt elicoidale cu angrenare constantă.

Toate angrenajele căruciorului sunt pe rulmenți cu ace, datorită cărora se obține o mișcare netedă ridicată.

Treptele de marșarier sunt roți dințate drepte.

Includerea vitezelor 1 și 2 se realizează pe arborele de intrare, treptele 3, 4 și 5 - pe arborele secundar.

Pentru a cupla treapta de marșarier, există o treaptă intermediară de marșarier pe o axă separată între arborii de intrare și de ieșire, care schimbă direcția de rotație a arborelui de ieșire.

Toate transmisiile sunt sincronizate; Treptele 1 și 2 sunt dublă sincronizate.

Cuplul este transmis prin angrenajul arborelui de ieșire (angrenajul transmisiei finale) către angrenajul condus al transmisiei finale și, prin urmare, către diferențial.

Rulmenți arborelui de intrare: Rulment cu role cilindrice în carcasa ambreiajului (ajustare fluidă) și rulment cu bile adânci (montare fixă) în scutul rulmentului al carcasei cutiei de viteze.

Pentru a reduce masa arborelui de intrare, în acesta a fost efectuată găurire longitudinală adâncă.

Arborele de intrare este realizat sub forma unui bloc de viteze din treapta 1 și 2, o treaptă de marșarier.

Cărucioarele de viteze ale treptelor de viteză a 3-a, a 4-a și a 5-a sunt instalate liber pe arborele de intrare pe rulmenții cu ace.

Butucii de sincronizare pentru treptele 3/4 și 5 sunt fixați rigid pe canelurile arborelui de intrare.

După pornirea oricărei trepte, căruciorul corespunzător este conectat la arborele de intrare.

Roțile dințate ale căruciorului sunt ținute pe arborele de intrare prin intermediul unor inele de siguranță.

Cutia de viteze este singura unitate de pe Omega în care încă nu m-am urcat. Și s-a întâmplat că aceasta este prima unitate a Transporterului, în care a trebuit să urc. De fapt, nu a fost o surpriză pentru mine. A devenit un incident nefericit. Știam că se va întâmpla, dar nu știam când. Și nu am vrut să mă urc în cutie pentru a o împiedica, ei bine, taaaaaaaaa.

Totul a început cu cumpărarea unei mașini. Pe site-ul dealerului s-a comportat perfect, nu au fost reclamații. Dar când a condus-o acasă. După o sută de kilometri de cutie, s-a auzit un vuiet din ce în ce mai mare, vitezele au început să se pornească foarte tare. Începeam deja să iau în considerare opțiuni despre cum să duc mașina în remorcă pentru a ajunge acasă, dar un prieten cu care am condus m-a convins să sun dealer-ul și să îi returnez mașina pentru a remedia problema. Cu un scârțâit, dar au luat mașina. Au promis că vor repara totul.
A doua zi, dealerul a sunat deja înapoi că totul este în regulă, totul funcționează. Când am luat mașina, mi-a spus că s-a dovedit că aproape că nu era ulei în cutie și „a trebuit să-l înlocuiesc pe acesta. hammasratas (unelte)”.
Mașina s-a comportat într-adevăr remarcabil, treptele s-au schimbat perfect, doar la a cincea din primii kilometri a apărut un fluier subțire. Mașina a fost nevoie tot timpul, nu am vrut să mă deranjez deloc cu probleme și am alungat cu sârguință ideea că treptele de viteză ar trebui de fapt să fie înlocuite în perechi.

Transporterul a condus, a fluierat. După 3-4 mii de kilometri, am observat brusc o fâșie de ulei care curgea spre pământ de-a lungul suprafeței interioare a roții din față dreaptă. Am descoperit un lucru uimitor: uleiul curge din antera articulației interioare CV printr-un mic orificiu îngrijit, curge în jos pe arborele de antrenare către articulația exterioară CV, la articulația de direcție, la jantă și mai departe la sol. De unde a venit uleiul lichid din articulația homocină? La urma urmei, ar trebui să existe doar grăsime care nu curge! Cu toate acestea, de data aceasta, în ciuda mirosului distinct de „transmisie” al uleiului, am închis ochii la el. Tocmai am înfășurat cizma cu bandă electrică și am fixat-o cu o clemă suplimentară. Nu s-a mai scurs ulei din el.

După 8000 km, fluierul treptei a cincea a început să se transforme treptat într-un trosnet - „avionul cu reacție” a renascut într-un „tractor”. Dar mai erau o mie de kilometri înainte. Într-o seară bună, când treapta a cincea a fost pornită, Transporterul a smucit, a scos un zgomot puternic, apoi a continuat să coboare, zdrăngănind și zgomotând. A navigat. Ce să fac? Am încercat treptele inferioare - se pornesc. S-a întors cu grijă și în prima viteză „s-a târât” înapoi spre casă, din fericire, a plecat nu departe, câțiva kilometri. Totul, acum nu te întoarce. Cutie - în pereți.

Iată un astfel de design mega pe care l-am construit din extractorul meu universal pentru a scoate arborele de antrenare a roții din stânga după (.) după ce am scos eroic „ciorapul”. Vă rugăm să rețineți că jumătatea inferioară a cutiei este îndepărtată, iar toate treptele și furcile de schimbare rămân în partea superioară. Ele nu sunt eliberate de angrenajul principal și acesta, la rândul său, este ținut de flanșa de tracțiune a roții din dreapta.

În cele din urmă, scoateți flanșa dreaptă. Dar din nou era deștept cu trăgătorul. Totul ar fi putut fi făcut mult mai ușor.

În continuare, voi da secvența corectă pentru dezasamblarea cutiei.

Așadar, am demontat cutia în detaliu, am spălat și curățat pe toate părțile pe cât posibil și chiar mai bine. Reziduurile de etanșant sunt curățate cu atenție din toate părțile. Magnetul din interiorul corpului cutiei nu are murdărie și așchii de metal blocate. Dacă aveți un compresor, este o idee bună să suflați prin toate blocajele. Dacă nu, spălarea fantelor și a rulmenților mici cu lichid de curățare a carburatorului într-un aerosol poate ajuta foarte mult. Vechile sigilii au fost scoase din cuiburi și aruncate, au fost cumpărate altele noi. Dacă șuruburi sunt deteriorate, cumpărați altele noi. De asemenea, vom avea nevoie de un etanșant de transmisie și un degresant de suprafață (acetonă).

Dacă punctul de control s-a dovedit a fi dezasamblat fără probleme, atunci nici asamblarea lui nu va cauza probleme. Cu toate acestea, nu aș scrie expresia „asamblarea este procedura inversă a dezasamblarii”.

Prima întrebare care a apărut înaintea mea a fost cum să rostogolesc un Transporter cu un motor în gol pe un pasaj. Am rezolvat această problemă cu ajutorul Omega, două linii de remorcare și un troliu manual. Pentru a se asigura între pasajul superior și bara de protecție spate, Omega a pus distanțiere - astfel încât pasajul superior să nu meargă înainte în procesul de ridicare. Pentru aceasta, am agățat al doilea cablu de remorcare nu de inelul de remorcare din față, ci de cârligul Transporter. În această poziție, cablul nu apasă nasul mașinii pe pasaj, ci dimpotrivă, chiar descarcă ușor puntea din față.

Dintr-un motiv oarecare, privind munca care urmează, vă imaginați că totul poate fi făcut suficient de repede. Acesta este acolo, acesta este aici, nicio problemă. Și când iei unealta. Am târât transportorul pe pasajul superior vineri la ora 18:00 pentru a instala cutia. S-a mutat din ea prin propriile puteri abia sâmbătă la ora 6:00. Rezultatul acestei nopți sunt patru becuri moarte într-un suport, mâinile mânjite până la coate cu ulei, murdărie și frâne și încântare sălbatică de la faptul că l-am învins în continuare!

Volkswagen Transporter model T 2 se lansează de la an la an. Este antrenat de la arborele cotit printr-un angrenaj elicoidal și se rotește de două ori mai încet în raport cu arborele cotit.

Manuale ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). Dispozitivul și funcționarea cutiei de viteze. Transmisia puterii la arborele de antrenare principal se realizează prin doi arbori cu roți dințate.

50 de anunturi de vanzare pentru Volkswagen T 2 (Transporter) cu transmisie manuala/manuala. Anunturi Vanzare Volkswagen T4 (Transporter) cargo.

Această cutie a eliminat-o pe a doua. Când a domnit dopul, l-a și demontat. Treptele de viteză și cele epiciclice ale angrenajului principal sunt cilindrice. Acestea pot fi înlocuite după demontarea chiulasei.

Culisele din Techiki este un dezastru... este lung, există multe elemente diferite responsabile pentru schimbarea normală a vitezelor... Și așa cum se întâmplă adesea după reparații, unii maeștri au piese de schimb, spun că sunt acolo pentru a sprijini pantaloni, dar până la urmă, când mașina cade în mâini normale, Se dovedește că totul este foarte trist.

În acest articol voi descrie cum am schimbat culise, deoarece schimbarea treptelor s-a transformat în făină.. Voi oferi o diagramă vizuală a mecanismului de schimbare a vitezelor, în special a părții din față.. Această „cutie” unde există, ca ar fi, două ghidaje - dacă au mai puțină memorie, nu dau greș aluminiu sau alt aliaj. Folosit pentru a direcționa reîncărcarea atunci când R-1 este cuplat și în treapta de viteză. În lipsa lor, este foarte greu să intri în treapta potrivită. Așa că le-am șters pe jumătate și pentru asta a fost foarte greu să pornesc angrenajul.

Le-am sudat cu argon și le-am ajustat la dimensiunea potrivită.. Nu știu de ce, dar l-am avut de puțin timp și de aceea a căzut și a întins pârghia. A trebuit să fac un piston nou, cu doar un mm mai lung, nu-mi amintesc exact .. O să dau o diagramă a mecanismului părții din spate .. Aici situația este mult mai simplă. Oriunde unde culise are frecare, trebuie să curățați murdăria și să o ungeți bine.

Această cizmă a fost complet dezlipită și totul era înfundat cu murdărie, ceea ce a îngreunat schimbarea vitezelor. Ar fi bine să-l înlocuiesc bine și toate celelalte antere de pe aripi - dar nu le-am căutat nicăieri. Am periat totul frumos. Trebuie să facem asta des, deoarece anterele de pe aripi sunt complet inutile. Va trebui să le caute. După proceduri atât de simple, transmisiile se pornesc foarte ușor și plăcut. Succes cu reparatia... sper ca aceste informatii sa te ajute...

Partea a patra: dezasamblare completă, sablare VW T 2.

În această parte, continuarea istoriei restaurării microbuzului Volkswagen T 2 b 1972 încoace. Toate articolele anterioare au descris pașii pregătitori, iar în acest articol - începutul procesului de recuperare.

După cumpărarea unui donator, următorul pas a fost stabilirea de unde să înceapă reparația. Timpul a trecut, vara a trecut pentru mijloc, vocea interioară a împins pentru acțiuni mai active.

După reflecție, s-a decis să se înceapă reparațiile în două direcții în același timp:

– efectuați reparații mecanice ale șasiului, frânelor, direcției.

Luând de la Alexandru numărul de telefon al maeștrilor pe care i-a sfătuit, i-am sunat imediat și am convenit să ne întâlnim miercuri dimineață. Miercuri, 24 iulie la 9:30 le-am dat exemplarul nostru. După o inspecție amănunțită, spre marea mea fericire, băieții au fost de acord să ne ia autobuzul pentru reparații! Am discutat despre cost și timp. Conform previziunilor acestora, reparația caroseriei autobuzului va fi de cel puțin 6 luni. Au sfătuit să sableze complet autobuzul! După observațiile mele, că rețeaua cristalină a metalului se schimbă, electronii sunt eliminați etc. etc., au râs și mi-au spus să am încredere în experiența lor și că totul va fi bine. Eu, la randul meu, le-am promis ca le livrez intr-o zi un „pacient” vineri, demontat si sablat. Pe aceasta ne-am luat rămas bun. În aceeași zi, am început să caut un loc în care să sablă complet autobuzul, din moment ce aveam doar două zile de căutat, dezmembrare completă și sablare.

Mai sunt plusuri în faptul că trăim în secolul XXI. Am tastat „sandblasting” în motorul de căutare Google și am primit suficiente sugestii pentru analiză. Nu mai rămânea decât să procesăm datele primite. După mai multe telefoane, s-a ales locul de procesare a autobuzului: Konstantin, proprietarul afacerii și executorul direct, foarte bine povestit cum se desfășoară lucrările de sablare și politicos, ceea ce este foarte important, mi-a răspuns la toate întrebările mele de amator. Drept urmare, le-am promis că le voi livra autobuzul pe teritoriul de pe stradă. Grâu (Bogshagovka) vineri la ora 9.00. A mai rămas o zi - joi pentru o dezasamblare completă și căutarea unei remorcări pentru transport.

Joi, 25 iulie, după ce au terminat toate sarcinile urgente și planificate în birou, în jurul orei 14.30 după-amiaza, am început să demontăm. Era foarte cald, dar lucrarea era în plină desfășurare. Câteva fotografii cu dezmembrarea autobuzului.

Pe acest scaun al șoferului, va trebui să „virez” mai mult de două ore. Am scos tot ce putea fi scos din autobuz: tot cablurile, încuietori, am scos toate geamurile, am demontat ușile. Nu întotdeauna totul a mers bine, multe elemente de fixare au ruginit. Uneori, „forța fizică brută” trebuia folosită pentru a învinge rezistența. La stația German Motors s-au demontat cutia de viteze și arborii de osie.

Pe la șapte și jumătate seara, autobuzul era complet pregătit pentru sablare.

O altă sarcină a fost rezolvată puțin mai devreme în cursul zilei - un camion de remorcare. Un apel aleatoriu a oferit un răspuns la întrebarea cum se ajunge cu autobuzul la sablare, care se afla la aproximativ 12 km distanță de teritoriul nostru. L-a numit Igor Kuts, vechiul meu prieten, pe probleme stringente - achiziționarea de piese de schimb. În timpul unei convorbiri telefonice, l-am întrebat pe Igor dacă ne va sfătui unde ar fi mai bine să comanzi o remorcă. Lucrând ca director la ViDi Automarket, el întâlnește adesea transportul de mașini în serviciul său.La asta, Igor a intrebat daca autobuzul are frane, eu raspund frana, doar pe o singura roata fata dreapta. Igor s-a oferit imediat să ne remorcheze autobuzul de la Lukyanovka la Borshchagovka pe „cravată”!

Cunoscându-l pe Igor ca un amator extrem (am sărit cu parașuta și parapanta) și fiind eu însumi într-o oarecare măsură iubitor de sporturi extreme ușoare și de senzații tari, am fost de acord multă vreme fără ezitare. Ei au decis asupra acestui lucru. Astfel, s-a rezolvat problema transportului.

După ce autobuzul a fost dezasamblat și pregătit pentru exploatarea ulterioară, sablare, fiind de bună dispoziție, am făcut câteva fotografii.

Joi, la ora 20, ședința foto s-a încheiat.

După ce am parcat autobuzul, l-am pus pe „frâna de mână”, în adevăratul sens al cuvântului, pentru că. blocurile de sub roțile din față erau așezate precis manual.

Autobuzul a rămas peste noapte la ieșirea din teritoriu. Noaptea caldă de 26 iulie a fost, fără îndoială, ultima lui noapte în roșu! În mai puțin de o zi, sau mai degrabă după 18 ore, va arunca definitiv acest „costum roșu” (pămînt + rugină).

A doua zi dimineață, Igor a cuplat autobuzul cu Nissan Navara și exact la ora 7.00 s-a dat startul pentru sablare. Primii metri ai drumului, adaptare.

Conducem până la strada Pshenichnaya. Mâna de pe ușă nu este un semn de relaxare, ci o nevoie reală de a ține ușa.

Schema traseului finalizat.

Au decuplat „tractorul”, autobuzul a rămas să-și aștepte soarta. Un joc de umbre.

Iată „cabina” în care am petrecut 34 de minute. Volanul se sprijină pe o placă subțire care „merge” în toate direcțiile. Scaun Recaro și o pedală - încetinește o roată.

Cu o zi înainte, au uitat să scoată rezervorul de combustibil; nu poate fi sablat.

Starea autobuzului „fără machiaj”. Acum șase luni mai târziu, este chiar înfricoșător să te uiți la starea în care se afla. Este posibil să curățați totul în alt mod decât sablare.

Gata, „pacientul” este gata de operație. Ultima fotografie în „costumul roșu”. La 8.28 ore, exact acum 12 ore, am terminat de demontat și acum este deja la etapa următoare. Întregul proces de transport de la st. Familia Hokhlov la st. Grâul (cu oprire pentru o ședință foto), precum și scoaterea rezervorului, a durat 1 oră și 28 de minute. Am plecat din autobuz și am plecat. Urma o zi de lucru.

Konstantin (sablator) a promis că până la ora 15.00 totul va fi terminat. O altă sarcină pentru ziua curentă, pe lângă munca principală, a fost să găsești o remorcă, pentru că. după sablare, autobuzul a trebuit să fie livrat la Brovary, care are aproximativ 40 km, și chiar vineri la sfârșitul săptămânii de lucru.

Munca principală din acea zi era pe fundal, oricât m-am strădui, toate gândurile mele erau la autobuz. La ora 11 dimineața, m-am hotărât să iau o remorcare ca să fiu gata să iau autobuzul în orice moment. De îndată ce am început să sun la companiile care oferă servicii de remorcare, aproximativ cincisprezece minute mai târziu, Igor Kuts a sunat și m-a întrebat cum plănuiesc să livrez autobuzul la Brovary? I-am spus că caut o remorcă, la care a întrebat dacă vreau să repet isprava de dimineață? Am spus că vineri seara ar fi imposibil să repeți aceeași ispravă! Cu toate acestea, dorința de senzații tari preia deja. L-am întrebat pe Igor de ce mi-a oferit asta? (Mi-am amintit un fragment din seria Interni, unde Lobanov l-a întrebat pe Romanenko dacă a uitat să închidă fierul de călcat?). După zece minute de conversație, decizia a fost luată: de la Borșciagovka la Brovary, tragem din nou autobuzul spre Navara și acesta este la Kiev, vineri seară. Chiar și acum, acea decizie mi se pare foarte îndrăzneață, sinceră să fiu, chiar și oarecum absurdă.

La 15.30 a sunat Konstantin și a spus că în jumătate de oră va fi gata autobuzul! După acest apel, nu a mai fost nimic de gândit la muncă. Eu și Yura Vasilenko ne-am întâlnit și am mers în autobuz. O jumătate de oră mai târziu la 16.02 eram deja acolo!

Așa am văzut noi autobuzul DUPĂ. Și a stat așa timp de 6 ore și 30 de minute INAINTE DE.

Starea de spirit a fost excelentă, se părea că astăzi am pus bazele pentru un rezultat excelent al reparațiilor viitoare.

Inspecţie. Din punct de vedere vizual, a fost senzația că am schimbat mașina.

Konstantin a fost în mod clar mulțumit de faptul că clienții au fost mulțumiți. Alături de caroserie, au fost sablate și părți aferente: ambele părți ale planșei de bord, barele de protecție, grile, căptușelile ușilor glisante.

A urmat o conversație informală despre bugetul de renovare. Atunci m-am gândit că voi „încadra” în 15 mii USD.

Vedere a compartimentului „modificat”, dacă nu violat, a cabinei.

Au împins manual autobuzul din fabrică.

Am început să-l așteptăm pe Igor cu Nissan.

Pentru a trece timpul, am făcut câteva fotografii de amintire.

Autopsia a evidențiat efecte de coroziune până acum neobservate.

O astfel de transformare nu putea fi antipatică.

Această vedere din stânga este în mod clar mai plăcută pentru ochi decât fotografia din dreapta înainte de procesare.

Urmele de coroziune profundă și reparațiile artizanale au devenit și mai vizibile. Probabil că nimeni nu a putut număra numărul de plasturi de pe corp.

„Locul de lucru”, pentru care a trebuit să mai conduc vreo 40 de km pe străzile Kievului la ora de vârf.

După cum se spune, așteptarea morții este mai rea decât moartea însăși. Timpul în așteptarea remorcherului a trecut foarte încet.

Fiul, Dima, s-a modelat și ca șofer.

Igor a sosit la 17.50. Atenția i-a fost atrasă de un desen abstracționist de chit și mai multe straturi de vopsea pe ușile autobuzului.

Am cuplat cu autobuzul și eram gata să mergem la Brovary. Chiar și acum, după șase luni, acea călătorie mi se pare o nebunie. Startul a fost dat, la ceas exact ora 18.00.

La început, când am condus pe străzile goale din spatele Borshchagovka, a fost distractiv.

Putem spune că părțile corpului care nu au fost implicate chiar au interferat cu conducerea autobuzului.

Stând la un semafor, erau mai multe părți ale corpului nefolosite.

Așa că am informat remorcherul că totul este în ordine. Nu aveam alte opțiuni în afară de gesturi.

La ieșirea în cartier, pe direcția Piața Odesa, s-au blocat imediat într-un blocaj.

În timpul toffee-ului, șoferii care au tras pe benzile învecinate și-au pierdut timpul uitându-se la raritatea noastră. Degete ascuțite „deosebit de cultivate”.

Viteza era mică, totul era bine.

Un transportator auto cu mașini noi-nouțe a oprit în apropiere. Cineva tocmai începe viața, iar cineva a avut o șansă și este pe drumul spre o a doua viață.

După ieșirea spre Odesa, ambuteiajul a rămas în urmă. Igor a adăugat benzină și abia am prins autobuzul de la intrarea în pasajul peste Piața Odesa, strângând volanul, astfel încât să pară că va picura apă din el.

Am trecut pe lângă Vydubychi și m-am uitat prima dată la ora. Era ora 19.00, exact o oră pe drum.

Mutăm Niprul, zborul este normal. Era vremea apusului (apusului) și soarele se înclina spre orizont, puteai să-ți scoți ochelarii. Le-am scos și le-am pus imediat la loc. Un flux atât de mare de nisip și praf la o viteză atât de mică! Ce fel de curgere abrazivă se pretează vopselei unei mașini în timpul funcționării zilnice. Mi-am ținut ochelarii pe picioare până am ajuns la destinație.

În general, călătoria a decurs bine. Igor a pornit controlul de croazieră la o viteză acceptabilă pentru mine. Din când în când îmi schimbam poziția la trompetă. Ușile au fost legate de data asta. Nu mai rămânea decât să țină volanul și frâna.

Începeam deja să simt victoria asupra unui astfel de test, până când un polițist rutier ne-a oprit la punctul de control dintre Kiev și Brovary! Afirmațiile sale nu erau nefondate. El, frecându-și mâinile, m-a invitat în clădire la o „vorbire”. De îndată ce a început să-mi spună că conduc fără semnale de identificare - opriri, viraje, la vremea aceea Yura era puțin în urmă pe Passat, a ocolit cuplajul nostru și s-a oprit. Polițistul rutier a observat acest lucru și a început să se frământe. Am spus că opririle și cotiturile noastre s-au oprit. Polițistul rutier a zâmbit cu adevărat, dar nu și-a slăbit strânsoarea. Spre regretul meu profund, avea perfectă dreptate. Mai am pe lângă acestea. nu era absolut nimic pe pașaport: fără opriri, fără viraj. Abia acum mi-am dat seama că nici măcar nu există NUMERE! M-am oferit să plătesc amenda pe loc, după care i-am înmânat o chitanță cu Grușevski. S-a strâmbat, am spus, pot trimite un autobuz într-o zonă de pedeapsă. Am reemis imediat chitanța pentru Shevchenko. După acest mic incident, ne-am continuat drumul, mai era foarte puțin.

Oprim coloana din Brovarskaya Okruzhnaya.

Au mai rămas trei sute de metri și am mers în locul greșit, transformați în „câmp”.

A trebuit să implementez întreaga coloană.

După revenirea la traiectoria corectă.

La 20.16 am ajuns la punctul final. Finalul!

Potrivit Google, am condus 45 de km, ceea ce, împreună cu o oprire la postul de poliție rutieră, ne-a luat 2 ore și 16 minute (după goolge, ar fi trebuit să petrecem doar 48 de minute). Totuși, cred că este imposibil să arăt rezultatul declarat de Google vineri seara la Kiev. Băieții care vor restaura autobuzul, văzând că am târât autobuzul în remorcare, pur și simplu au înnebunit (îmi cer scuze pentru francezi). Tu, zic ei, ești nebun să tragi autobuzul în remorcare, pe așa distanță, fără numere de înmatriculare, aproape fără frâne, și chiar la „ora de vârf”. Simțindu-ne mândri de „feat” perfectă, Igor și cu mine am răspuns că este strălucitor. În primul rând, să treci singur testul de forță și, în al doilea rând, să conduci și să atrageți atenția absolut tuturor utilizatorilor de drum asupra dvs.

Au rostogolit autobuzul în cutie, unde va petrece cel puțin nouă luni! Din nou, o analogie cu o viață nouă, dar exact asta mi-au spus maeștrii: „Șase luni pentru caroserie și trei luni pentru pictură”.

Ușurarea a fost incredibilă. Atunci oamenii întreabă ce este fericirea, pot răspunde: „Acesta este momentul în care atâtea evenimente strălucitoare se potrivesc într-o singură zi”. Întorcându-mă acasă, obosită, dar cu un sentiment de împlinire, m-am gândit cât de uimitoare și de imprevizibilă este până la urmă viața noastră. Chiar și luni, sarcina mi s-a părut dificil și greu de îndeplinit. Nu exista o soluție pregătită. Totuși, după 4 zile, până vineri, datorită norocului concomitent și a unei combinații reușite de împrejurări, s-a rezolvat.

Îmi exprim din inimă recunoștința lui Alexander Magradze pentru sprijinul și sfaturile sale în materie de sablare și caroserie. Datorită opiniei sale competente și complicității sincere, am reușit să câștig încredere în drumul către restaurarea autobuzului nostru VW T2.

P.S. Îi exprim profunda recunoștință față de vechiul meu prieten, Igor, pentru ajutorul acordat în transportul autobuzului nostru, precum și pentru nenumăratele emoții diferite pe care le-au trăit toți participanții la cortegiul nostru.

Duka Bogdan
Director al AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Pentru a repara transmisiile manuale T4, veți avea nevoie de o serie de unelte și unelte speciale. Înainte de a începe o reparație, vă recomandăm să vă echilibrați puterea și abilitățile cu domeniul de activitate, precum și să verificați disponibilitatea pieselor de schimb adecvate. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru o reparație reușită.
- Angrenajele in caz de uzura sau spargere se recomanda a fi inlocuite in perechi, in caz contrar durata de viata a pieselor noi se va reduce semnificativ.
- Asigurați-vă că includeți codul cutiei atunci când cumpărați. În ciuda faptului că în exterior detaliile tuturor cutiilor VW sunt foarte asemănătoare, ele diferă în ceea ce privește numărul de dinți, caneluri (dintate, arbori canelați), dimensiuni (care nu pot fi întotdeauna determinate dintr-o privire), duritate etc. - deoarece Deoarece peste 27 de modificări ale cutiilor de viteze cu cinci trepte au fost utilizate în cei nouă ani de producție ai Transporter T4, este imposibil să descriem în detaliu reparația fiecărei modificări în cadrul acestui manual.
Pe fig. 353 prezintă dispunerea carcasei cutiei de viteze. inele O poz. 9, 16, precum și etanșarea arborelui de intrare poz. 8 sunt supuse înlocuirii obligatorii, înlocuirea garniturii poz. 11 este recomandat în funcție de starea ei.

Orez. 353 Carcasa cutiei de viteze
1 - partea inferioară a corpului, 2, 3 - bucșe, 4 - portbagaj, 5 - piuliță M24x1,5, 6 - magnet, 7 - partea superioară a corpului, 8 - priză, 9 - inele de etanșare, 10 - umplutură dopul, 11 - garnitură capac, 12 - capac, 13 - șurub M8x20, 14 - șurub M7x20, 15 - prelungire, 17 - ghidaj rulment de deblocare

Inelele de reglare (7, vezi Fig. 354) au o grosime de 0,65 până la 1,27 mm în trepte de 0,25 mm, inelele (10) au o grosime de 0,65 până la 1,40 în aceeași treaptă.

Orez. 354 Dispozitiv de transmisie manuală
1 - arbore de intrare, 2 - racletor de ulei, 3 - roata treptată a 3-a, 4, 22, 47 - inele de reținere, 5 - roată treaptă a 4-a, 6 - rulment, 7, 10 - inele de reglare, 8 - șaibă, 9, 52, 53 - Șuruburi de tip superior, 11 - rulment cu role, 12 - piuliță M8, 13 - inel de etanșare, 14 - corp, 15 - inel de împingere treapta 1, 16 - treapta 1, 17, 23 - bucșe, 18, 24, 26 , 31, 41 - inele de sincronizare, 19 - sincronizator 1/2 viteză, 20 - cracker, 21 - arc, 25 - inel de ieșire, 27 - roată a 2-a, 28, 36 - inele de tracțiune, 29 - manșon lagăr, 30 - treapta 3 viteze, 32 - sincronizator 3/4 viteze, 33 - inel, 35 - 4 roată dințată, 37 - manșon, 38 - 5 trepte, 40 - 5 roată dințată, 42 - inel, 43 - manșon sincronizator, 44 - glisor sincronizator , 45 - arborele de marșarier, 46 - treapta de mers în gol, 48 - roata de marșarier, 49 - bucșă de tracțiune, 51 - suport.

Corpul (14) este livrat complet cu rulment (13).
Pe fig. 355 prezintă dispunerea mecanismului de schimbare a vitezelor a unei cutii de viteze manuale cu cinci trepte. Pârghia (10) schimbă 1/2 viteze, (14) schimbă 3/4 viteze, pârghia (30) selectează treapta a 5-a, iar treapta de marșarier este cuplată de un mecanism format din părți (21) și (22). Arcul (23) oferă o oarecare rezistență atunci când treapta de marșarier este cuplată.

Orez. 355 selector de viteze
1 - carcasa arborelui selector, 2 - etanșare ulei, 3 - bucșă, 4 - șurub, 5 - bucșă, 6 - adaptor sistem de ventilație (respirație), 7 - inel de reținere, 8 - arbore selector, 9 - șurub M8x25, 10, 14 , 30 - ansamblu manete selector, ​​11, 15, 31 - pini, 12 - suporturi de știft, 13 - bucșe, 16 - suport de viteză 1-4, 17 - suport de viteză 5, 18 - șaibă de blocare, 19 - suport de viteză de marșarier , 20 - manșetă, 21 - limitator maneta vitezei de marșarier, 22 - maneta de cuplare a vitezei de marșarier, 23 - arcuri, 24 - ghidaj, 25 - capac, 26 - ansamblu ax, 27 - inel de etanșare, 28, 29 - șuruburi tip Torx

Modelele fabricate după 1996 se disting prin absența unui manșon neted, care a fost amplasat în capacul (25) la modelele anterioare.

la ralanti se aude un fel de zgomot de sub capace, cum ar fi locul în care treapta a 5-a devine verde apoi dispare, ce ar putea fi?

Ce se poate întâmpla dacă cutia foșnește? (t4 sync)

Bună ziua, a cincea treaptă de viteză de pe t4-ul meu a dispărut, ce ar putea fi, iar cea din spate este cel puțin reparabilă?

Salut! Când schimb vitezele pe T4-ul meu, nu există nicio smucitură mare cu smucituri și bătăi, ce ar putea fi? Se simte ca și cum cutia se învârte din nou.

Salut! Din cauza uzurii rulmentului de pe arborele secundar, pista exterioară s-a crăpat și din acesta s-a desprins o bucată de 3-4 mm, care a fost șlefuită și colectată pe un magnet. Arborii și angrenajele nu au fost deteriorate vizual, dar sateliții au avut o dezvoltare în formă de scoică. Indicația pentru dezasamblarea cutiei de viteze a fost: un zgomot în creștere treptată a treptei a 5-a și, mai aproape de demontare, un ciripit nu puternic, dar vizibil în cutie de viteze la conducerea în neutru de la 40 km/h și mai jos până la oprire. De asemenea, s-a observat că un sunet similar cu acest ciripit apare în momentul trecerii în treapta a 3-a. Din momentul in care a aparut zumzetul in treapta a 5-a si pana la demontare am parcurs cam 1000 km, pana la sfarsitul acestei perioade aproape ca nu am folosit a 5-a. După înlocuirea a 2 rulmenți ai arborelui de ieșire, a tuturor rulmenților cu ace, a doi sateliți mici cu o inserție de plastic, a tuturor garnițelor de ulei, depanarea rulmenților rămași, cutia de viteze a fost instalată la loc - T4 2.5 AJT, cutia de viteze EWB. Bubuitul în treapta a 5-a este aproape inaudibil, dar în treapta a 4-a a rămas ca înainte de reparație, dar cel mai enervant ciripit, care nu a dispărut după reparație. Care ar putea fi sursa lui? Perechea principală: diferențial - arbore secundar?

O zi buna. T4 2.5 tdi din 1999 incoace Treapta de marșarier se cuplează adesea cu o criză și uneori a doua treaptă nu poate fi introdusă cu neutru. Care ar putea fi motivul?

Tip marfa Piese de schimb Accesorii GPS-navigatoare Autocosmetice si produse chimice auto Echipamente audio si video Portbagaje si tractari Unelte Remorci Dispozitive antifurt Tuning Cauciucuri Cutii de viteze VW Volkswagen T 2-T 3 cu blocare. 25 000 de ruble.

reparatie cutie de viteze vw t 4 2.5 volkswagen t 4. dezasamblare fără reparații, pierderi prea mari Principalele probleme la aplicarea pentru un loc de muncă la distanță. Școala de lucru la distanță NOVA. Kinesio taping.

Dispozitivul cutiei de viteze este prezentat în fig. 50.Setați furcile de schimbare în poziție neutră. • Încălziți scaunul rulmentului din carcasa transmisiei la 40 -.

Fixați rulmentul cu arborele într-o menghină așa cum se arată în fig. Montați vechile inele de blocare pe angrenajele cu care lucrau înainte. Maneta de inversare. Inel de reținere a butucului sincronizatorului. Mai întâi, inelul exterior al rulmentului dublu este îndepărtat împreună cu rolele și unul dintre inelele interioare, iar apoi rolele rămase împreună cu al doilea inel interior.

Tot ce tine de sasiu si cutie de viteze .. Ai nevoie de toata masa sau de o cutie de viteze anume? Sau unul de marfă cu lungi este unul pentru pasageri. Da, nu vă confundați pe dumneavoastră și pe alții, totul depinde de dimensiunea motorului și scopul mașinii. Manowar a scris un : byldozer a scris un : DQL rupt, am vrut să măresc viteza pe ABL, dar ambele mese au cincimi lungi. Vitya a scris: Gena a scris: Raporturile de transmisie trebuie să corespundă cu puterea-cuplu.

După cum văd, specialiștii au „marcat” pe subiect, ceea ce este păcat. El este un prost, iar în Africa „șeful” nebunului trebuie să învețe că morții pot fi vindecați! Vă rugăm să sfătuiți în rezolvarea problemei. Cutia era acoperită, se spune că rulmentul a crăpat și a străpuns carcasa, uleiul a ieșit. Această mașină este foarte necesară. Site-urile nu indică diferența în punctul de control, probabil că sincronizarea este diferită, cred, și unde o puteți găsi.

Spune ceainicului, mulțumesc anticipat pentru orice informație. Și cât timp ai condus fără ulei? Avem astfel de dispozitive.

Dar există cineva aici care gândește din acele părți, deși este „incognito! Încercați să-l contactați.