Reparație cutie UAZ pe cont propriu

Demontarea mecanismului de schimbare a vitezelor
SECVENȚIAREA

Cu o șurubelniță cu fantă îngustă, scoateți dopurile tijelor schimbătorului de viteze.

Folosind cheia „17”, deșurubați ștecherul prizei de blocare.

Cu ajutorul unui clește, scoateți firul de siguranță al șuruburilor pentru atașarea furcilor la tije...

... și cu cheia „10” deșurubam cele trei șuruburi.

Cu o barbă scoatem tija furcii vitezelor I-II împreună cu dopul.

Scoatem furculița și tulpina.
Pentru a nu încurca tijele, le punem imediat furci și le fixăm cu șuruburi.
În mod similar, eliminăm tija furcii treptelor de viteză III-IV), ...

Știftul de blocare este situat în tija din mijloc.
Scotând tija furcii de marșarier,...

... scoate mingea cu arcul.

Folosind cheia „10”, deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul siguranței.

Scoatem bila cu arcul (suport sigurante).

Scufundați mingea cu o șurubelniță, introduceți tija în orificiul din capac.

Punem o furculiță pe tulpină, lovind la capătul tulpinii cu un ciocan de metal moale, ...

... și fixați-l cu un șurub de blocare, aliniind găurile tijei și furcii.

Instalăm pistonul în canalul dintre tija furcii vitezei de marșarier și tija vitezelor III-IV.
În mod similar, instalăm tija angrenajelor III–IV cu o furcă și al doilea piston (între tijele angrenajelor III–IV și I–II).
Montam tija angrenajelor I-II, furca, bila cu arc si dopul-dop al zăvorului.
Prinderea mecanismului de comutare într-o menghină și așezarea unei pârghii pe acesta, verificăm asamblarea și funcționarea corectă a mecanismului. Tijele trebuie să fie ușor de mutat și fixate clar.
Blocați șuruburile furcilor schimbătorului de viteze cu sârmă de siguranță.

Orientăm slingerul de ulei cu proeminența către inelul interior al rulmentului.

Presăm rulmenții pe arbore cu o bucată de țeavă de lungime adecvată și diametrul corespunzător.
Mai departe, asamblam cutia de viteze în ordine inversă, degresând garniturile și șuruburile capacelor carterului și aplicând etanșant asupra acestora.
Verificăm schimbătorul de viteze pe cutia asamblată rotind arborii acestuia cu mâna. După ce a instalat cutia de viteze pe mașină și a umplut-o cu ulei, verificăm funcționarea acesteia în mișcare. Uneltele ar trebui să pornească clar, fără bruiaj și zgomot. În același timp, asigurați-vă că treptele de viteză sunt complet cuplate.

ATENŢIE
Cursa manetei atunci când prima treaptă de viteză este cuplată într-o cutie de viteze cu sincronizatoare numai în treptele III–IV este de 2,5 ori mai mare decât atunci când este cuplată a doua treaptă de viteză. Lipsa primei trepte de viteză cauzează uzura rapidă și distrugerea angrenajelor.

Articolul original este pe site

Mulțumesc lui Alexander Dorokhov pentru că mi-a trimis multe poze cu cutia lui. Pe baza acestor imagini, am scris acest articol.

Această imagine arată capacul cu furcile de schimbare. Vizual, nu am observat nicio uzură la furci! Dar este necesar să mutați furculițele cu mâinile. Dacă încep să atârne pe tije - Deci trebuie să deșurubați firul care le fixează și să strângeți șuruburile! Deci vizual arată grozav.

Acum caută în interiorul cutiei. Nu poți decât să respiri. Aici, nici măcar nu aveți nevoie de un calibrator pentru a vedea cât de mult uzură are angrenajul celei de-a doua trepte și capătul arborelui de ieșire din zona dinților de cuplare. Ideal ar trebui să fie de 0,2 mm. Pe muncitor, desigur, un pic mai mult. Dar aici puteți vedea clar că distanța este de cel puțin 3,5 mm. Un astfel de angrenaj este doar pentru ejectare. Pentru că dinții ei de cuplare vor apuca doar pe jumătate. Comparați pentru dvs. lungimea dinților și lățimea jocului.

Când arborele de intrare este îndepărtat, inspectați-l. Sincronizatorul nu mai este bun la nimic, deoarece dinții săi de ghidare sunt înfundați până la totuși.Dinții ambreiajului au făcut deja o treabă bună. Din partea inferioară a dinților, benzi uniforme de antrenament sunt clar vizibile. Dar de sus, pe de altă parte, rugina de pe jumătatea îndepărtată a dintelui este clar vizibilă. Acest lucru sugerează că ambreiajul angrenajului, atunci când gazul a fost eliberat, a devenit lateral sau a fost stors. Astfel încât arborele de intrare să fie ejectat împreună cu sincronizatorul.

Scoatem manșonul sincronizatorului cu butucul. Din punct de vedere vizual. Dinții din treapta a patra de pe ambreiaj arată grozav. Din păcate, uzura lor laterală de la dinții arborelui de intrare nu este vizibilă?

Mă întreb dacă inelul de reținere a ieșit singur? Dacă da, atunci canelura de blocare de pe arborele de ieșire s-a spart într-un con și inelul a fost stors din el sub sarcină. Asa ca trebuie sa mergi la strungar si el va indrepta cu grija aceasta canelura incinsa cu o freza foarte puternica. Un distanțier sau o șaibă este vizibilă în spatele inelului, după cum doriți. Va fi necesar să puneți imediat un nou lagăr pe arbore la strunjitor, să puneți inelul de reținere înapoi în canelură și strunjătorul va întoarce imediat o nouă șaibă de distanță pentru dvs. Șaiba trebuie să fie atât de groasă încât să se așeze între rulment și inelul de reținere cu o ușoară etanșeitate sau nu mai mult de 0,1 mm în roșu. Deși este posibil ca magazinul să vândă noi inele de reținere și distanțiere de diferite grosimi. În orice caz, pentru land Rover, așa se face. Dar sper că inelul de reținere a fost îndepărtat.

Și aici observ un fel de uzură pe pereți. Daca da! Asta înseamnă că trebuie să puneți o nouă șaibă de blocare mai groasă. Dar, dacă butucul sincronizatorului atârnă și de canelurile arborelui. Cel mai bine este să schimbați și arborele! Deși canelurile arată îngrijite și nu există semne de uzură. Cel mai probabil arborele este în stare bună.

În plus la ceea ce a fost scris:
Inelul de reținere în sine poate juca de-a lungul arborelui din canelură. Principalul lucru este că atunci când au fost plantate pe arbore, treapta a treia și ambreiajul sincronizator, spațiul dintre inelul de reținere și ambreiajul sincronizator era minim. Adică, cu cât decalajul este mai mare, cu atât angrenajul și ambreiajul atârnă mai mult pe axă. Prin urmare, ne străduim să ne asigurăm că toate angrenajele și ambreiajele au jocul minim posibil. În mod ideal, de la 0,1 la 0,2 mm. Deși am adunat cutii în care acest joc era de 0,5 mm. Dar cu cât mai puțin, cu atât mai bine. Dacă distanța dintre șaiba de blocare și butucul sincronizatorului este mai mare de un milimetru? Trebuie să puneți o șaibă de blocare mai groasă. Sau este mai dificil de făcut dacă jocurile nu sunt îndepărtate, deoarece treapta de viteză a treia este nouă, iar capătul arborelui pe care este presat este deja foarte uzat. Este necesar să șlefuiți puțin acest capăt pe arborele pe care este presată angrenajul. Și pune acolo o șaibă de bronz de 3,4 mm grosime. de o asemenea grosime încât ea ar alege întregul mers al treptei a 3-a pe arbore și ar apăsa ambreiajul sincronizatorului de inelul de reținere.

Ambreiajul și dinții îndreptați spre treapta a treia sau a patra arată bine. Marginile dinților sunt intacte. Nu văd nicio uzură. Dar dacă treptele se schimbă, atunci ambreiajul se schimbă automat ca un ansamblu cu butucul. Deși aș pune această parte în colecție cu butucul, pentru orice eventualitate, în rezervă. Și dacă banii chiar nu sunt suficienți, atunci i-aș pune. Dacă totul este reglat corect, nimic nu se va bloca și transmisia nu a fost întreruptă înainte. Nu văd crimă. Principalul lucru este că butucul de pe arbore este strâns.

Același lucru este valabil și pentru hub.

Sincronizatorul de înlocuire are marginile tocite ale dinților. În acest caz, nu vor aluneca în lateral atunci când dinții ambreiajului trec prin ele, respectiv, maneta de viteze va cupla treapta de viteză cu oarecare dificultate.

Treptele de viteză ale celei de-a treia trepte sunt înfundate până la punctul de tocire și chiar și urme de așchii sunt vizibile. Va fi dificil să porniți treapta a treia și chiar și atunci de fiecare dată. Ea nu este rezidentă! Doar un înlocuitor. Fostul proprietar evident nu s-a obosit să aștepte până când sincronizatoarele egalizează vitezele de rotație ale arborilor. Mai mult, Nigrol contribuie la acest lucru.

Și așa arată din spate.Mașina de spălat distanță care stă în spate a funcționat foarte mult. Este necesar să cumpărați o mașină de spălat nouă, de preferință ajustată ca dimensiune. În cazuri extreme, sculptați unul nou din bronz. Am unul de bronz pe Lada. Principalul lucru este că treapta de viteză a 3-a se agită pe arbore nu mai mult de 0,2 mm. Și bucșa de cupru a început deja să se prăbușească. Aceasta înseamnă că angrenajul tocmai a atârnat pe arbore. Dar ea are o toleranță de 0,06 mm.

Acum partea cea mai grea. Da, puteți măsura diametrul interior al angrenajului cu un șubler sau un cadran digital. Apoi măsurați gâtul arborelui, scădeți unul din celălalt și obțineți rezultatul. Dar, din păcate, această unealtă de măsurare costă mai mult decât un arbore nou și mult mai mult! Prin urmare, pot oferi doar două opțiuni.

1) Bucșa noului angrenaj are încă o dimensiune gata făcută și cu greu puteți schimba nimic aici.

2) Acum o modalitate de a verifica deformarea arborilor din bucșe. Pe degete. Și în cel mai adevărat sens al cuvântului. Mâna omului începe să simtă bătaia pieselor în regiunea de 0,1 mm. Ei bine, dacă simți deja bătaia cu o bătaie clară. Deci, curba este deja în regiunea de 0,2 mm. și altele.

Dar cel mai important lucru aici nu este bătaia angrenajului pe arbore, ci cât de mare este mersul angrenajului de-a lungul arborelui.

Treapta de viteză ar trebui să meargă cât mai puțin posibil de la ambreiajul treptei a 3-a a 4-a și până la capătul de oprire al arborelui. Ideal 0,08. 0,2 mm.

Și a doua treaptă de viteză este în afara competiției. Ea a lucrat în așa măsură încât dezvoltarea a ars marginile ascuțite ale dinților de cuplare. Și acesta este aproximativ un milimetru. Deci, angrenajul s-a îndepărtat de arborele secundar cu cel puțin 3,5 mm (a doua fotografie) cu o toleranță de 0,2 mm. De asta are nevoie muzeul!

Dinții de pe angrenajul primei trepte sunt, de asemenea, înfundați, astfel încât a doua treaptă de viteză va fi foarte problematică.

Angrenajul arborelui intermediar nu avea dinți bătuți și nici caneluri bătute. De regulă, așa este întotdeauna. Dacă aceste realități nu au deteriorat dinții arborelui intermediar, atunci pe arbore, de regulă, se schimbă doar rulmenții. Excepția o constituie dinții grav deteriorați ai treptei de marșarier.

Dinții de pe treapta de marșarier sunt blocați. Un defect destul de comun. De asemenea, trebuie înlocuit, deoarece uzura se duce la con, atunci angrenajul poate începe să se detașeze după ceva timp. Aruncă o privire mai atentă la uneltele mai mari - o poți vedea mai bine de jos.

Axa pe care se rotește marșarierul arată bine. Sincer, nu-mi amintesc să fi fost schimbat vreodată.

Dar rulmentul trebuie schimbat, deoarece are deja uzură. Rulmenții cu role au principalul simptom: dacă rola a căzut din separator, atunci rulmentul s-a uzat.

Judecând după fotografii. Crackerele au fost scoase din ambreiajul sincronizatorului. Nimic surprinzător. Cu o reacție atât de mare a angrenajelor (de-a lungul arborilor), crackerele de ambreiaj ale treptei a 3-a și a 4-a au început să iasă din ambreiajul sincronizator atunci când treptele au fost pornite. După aceea, au început să se încrețeze spre exterior sub influența arcului și, ca urmare, a fost imposibil să se oprească angrenajele. Și anume, pentru ca acest lucru să nu se întâmple, încerc să selectez toate jocurile de pe arborii cutiei și furcile de comutare în timpul reparației.

Verdict. În cutie, trebuie să schimbați treapta 1,2,3, viteze. Doar înlocuiți arborele de intrare, toți rulmenții, treapta de marșarier. Nu este strict necesar, dar ai nevoie de un ambreiaj cu butuc și ambele sincronizatoare. Dacă noile angrenaje atârnă de arborele vechi cu mai mult de 0,15 mm. (Mâna simte perfect o lovitură peste 0,1 mm.) Prin urmare, arborele secundar ar trebui înlocuit și el.

Ieri a fost o astfel de situație: când mașina era în mișcare, a fost o crăpătură și toate treptele nu mai funcționează. Adică, atunci când porniți orice treaptă de viteză și încercați să porniți, treptele scârțâie, iar mașina nu se mișcă. Puțini oameni se angajează să producă aceste mașini și oricine o face, are o tură. Va trebui să o faci singur.

Acum voi deșuruba arborele cardan și voi scoate cutia de viteze. O sa incerc sa il repar eu. A deșurubat șuruburile cutiei: pe de o parte 2 șuruburi; pe cealaltă parte 2 șuruburi. Am pus o tavă. Acum voi încerca să-l scot. Așa că s-a lăsat. Totul, cutia este scoasă.Îl scot acum și voi arunca o privire.

Am scos cutia, acum o voi deconecta de la cutia de transfer. Și imediat, ceea ce vă atrage atenția este această reacție, reacția arborelui de intrare. Încă rămâne un mister pentru mine cum o voi pune la loc, dar timpul va spune. Am deconectat cutia de la cutia de transfer, iar al doilea lucru care mi-a atras atenția a fost că această piuliță a fost deșurubată. Și se pare că avem un fir din stânga.

Am deșurubat capacul, am deșurubat șuruburile de fixare a flanșei.Acum să vedem ce este înăuntru. Până acum nu văd nimic major. Acum voi arunca o privire, dacă ceva, vă spun. Aparent, aceasta era problema. Acest bloc de viteze, acest arbore tremură, atârnă. Și aici a fost stors capacul, care ar trebui să fie înșurubat.

Aparent, problema este în acest rulment al blocului de viteze, deoarece întregul arbore uneori nu se cuplează, pentru că atârnă. Și sincronizatorul practic nu are dinți. Am un prieten al unui specialist VAZ în apropiere, acum mă voi consulta cu el și voi continua reparația.

M-am consultat cu un specialist, au spus ca se inlocuiesc atat rulmentii arborelui intermediar cat si rulmentul arborelui de intrare. Au spus să nu atingeți sincronizatorul uzat, să-l lăsați așa, că nu sunt biscuiți sau bile. Va lucra bine. Mai trebuie sa schimb spalatorul de ulei.

Am fost la magazin si am cumparat rulmenti: 50.208 cu canelura pe arborele de intrare; 50 306 pe arborele intermediar. Am nevoie și de al 305-lea rulment deschis fără canelură, dar nu era unul deschis, am cumpărat unul închis. Apoi voi elimina aceste lucruri de cauciuc - va fi deschis. De asemenea, etanșant, garnituri pe cutie, șaibe de ulei și șuruburi pe cardan.

Acum să dezasamblam cutia. Pentru a scoate arborele intermediar, trebuie să scoateți aceste roți dințate. Pentru a face acest lucru, am deșurubat acest șurub. Trebuie deblocat. Acum voi zdrobi axa. Toate au fost eliminate.

Acum vom elimina arborele intermediar în sine. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubam această piuliță. Și va fi necesar să loviți rulmentul din cealaltă parte, astfel încât să cadă aici. Acum să vedem cum merge. Acest capac nu a putut fi deșurubat, deoarece a fost stors și nu a mers de-a lungul firului. Tocmai l-am rupt. Nu stiu daca sunt de vanzare sau nu, este din aluminiu. Uite ce s-a întâmplat cu rulmentul - practic nu a mai rămas nimic din el.

Acum trebuie să apăsăm arborele de intrare. Aici pe angrenaj există un loc unde nu există dinți. Trebuie așezat astfel încât să nu interfereze cu ieșirea, astfel încât dinții să nu se agațe de acest angrenaj. Răsucim, punem, acum vom apăsa afară. Am găsit o astfel de șurubelniță de fier, o pun acum. Acest arbore de intrare a ieșit foarte ușor.

Să mergem mai departe. Am scos arborele primar, acum trecem la arborele secundar. Este necesar să deșurubați aceste șuruburi, să îndepărtați această șaibă de blocare și să loviți rulmentul acolo, astfel încât rulmentul să iasă. Am deșurubat deja aceste plăci, care au ținut rulmentul în canelură. Acum scot saiba de blocare, apoi scot saiba. Acum poți lovi rulmentul astfel încât să iasă. Acum, cu lovituri de ciocan, voi apăsa rulmentul. Rulmentul trebuie scos de aici, o sa incerc acum. După ce am scos rulmentul și am scos (inaudibil 09:35) șaibe, scot arborele de ieșire.

Pentru a îndepărta arborele intermediar, trebuie să deșurubați această piuliță și să o introduceți acolo. Acum hai să încercăm cum va fi. Am deșurubat piulița arborelui intermediar, era o clemă de la rulment, iar acum vom scoate angrenajele. El înțelege totul aici și așa ar trebui să iasă. Colectăm, pentru a nu uita cum au stat. Acum îl voi spăla, îl voi curăța și voi începe să înlocuiesc piesele și să asamblam cutia. Cutia este demontată, acum voi curăța această murdărie veche de secole cu o racletă. Apoi o să încerc, am un tăietor, se poate cu un arzător, voi arde totul ca să fie curat. Abia atunci voi aduna totul.

Montam arborele intermediar.Intai imbracam inelul,apoi roata dintata mica,apoi aceasta,mai mica,va merge. Apoi îl punem pe cel mare. Numai că vom introduce toate acestea în interior, așa că vom analiza totul din nou.

Acum vom apăsa în rulment 50 306. L-am apăsat din această parte, trecem în cealaltă parte. Acum apăsați rulmentul de pe cealaltă parte. Instalați arborele secundar. Am lipit rolele pe unsoare, acum o vom introduce în arborele secundar. Totul, nu este nimic mai interesant aici. Acum vom colecta totul, îl vom conecta cu un razdatka. Cel mai interesant va începe când îl punem la loc.

Şoc! 2 lyame au fost investite în „pâinea” UAZ! Ce a rezultat din asta

Pentru a introduce cutia în cutia de transfer, trebuie să scoateți trapa de pe cutia de transfer și să reglați angrenajele cu mâinile. Trebuie să se potrivească cu arborele secundar. Folosind tot felul de căptușeli, expun cutia așa. Acum voi încerca să-l împing acolo. Eu fac treaba singur, nu știu dacă va funcționa sau nu. Deși nu se poate pune cutia de jos, am înfipt-o acolo, dar încă nu am lovit ambreiajul. Când am refăcut podelele într-o pâine, toate au putrezit, am prevăzut o astfel de trapă, este ținută de șuruburi. Acum voi încerca să-l ridic de aici cu frânghii și să-l introduc.

Vezi și cine va remodela corpul pâinii, am o astfel de masă. Se deschide așa pe rulmenți și există acces în partea din spate a motorului. Acum voi încerca să ridic cutia de aici. Totul, după cum putem vedea, cutia s-a dus la monturile ei. Trapa a ajutat, dar numai două găuri ar fi suficiente pentru a trage frânghia prin ele. Adică am întins frânghia, am legat-o în nod, am început să o răsucesc cu o rangă, iar cutia a început să se ridice. Sper că am făcut totul bine. Toată lumea, colectăm în continuare.

După ce a răsucit câteva ture, a ridicat cutia până la capăt, iar acum puteți strânge cu ușurință elementele de fixare ale pernelor cutiei. Deci trapa a trecut testul - un lucru necesar. Toate lucrările terminate.

Mi-au luat 1.500 de ruble pentru material: pentru toate garniturile, uleiul, rulmenții. Ultima dată când am reparat o cutie într-un service auto, prima treaptă a zburat, au luat 10.000 de ruble. Astăzi a trebuit să o fac eu, dar am salvat-o.

Dacă sunteți proprietarul unui UAZ și există suspiciuni cu privire la defecțiunea cutiei de viteze, atunci trebuie neapărat să vă ocupați de reparație. Unitatea se defectează atunci când șoferul trebuie să țină schimbătorul de viteze în mișcare atunci când încep să schimbe singur (pentru a preveni acest lucru, șoferii îi leagă cu frânghii). Uneori se aud scârțâituri.

Pentru a vă familiariza cu tehnologia de reparații, citiți despre repararea cutiei de viteze UAZ 452 cu propriile mâini. Mai întâi trebuie să determinați tipul de cutie UAZ care se află pe mașină. În ciuda diferenței dintre modelele de mașini, pe ele sunt instalate aceleași cutii de transfer. Prin urmare, putem presupune că reparația se efectuează aproape în același mod. Acest lucru va necesita un set de chei, câteva instrumente și ajutoare (lista acestora este dată mai jos).

La majoritatea modelelor de acest tip de mașină, ambele părți sunt dintr-o singură bucată. Greutatea unui astfel de nod ajunge la 75-82 kg, așa că veți avea nevoie de un asistent. Dacă mașina care este reparată are o cușcă de siguranță, atunci puteți folosi un troliu manual pentru a îndepărta singur cutia de viteze UAZ 452 pentru reparație.

Mașina trebuie așezată pe un teren plan, deoarece ulterior va trebui deplasată cu 0,5 m înainte sau înapoi. Scurgeți mai întâi uleiul. Ambele cutii au un volum comun, dar dopurile de scurgere a lichidului sunt separate. În timp ce uleiul se scurge, trebuie să scoateți scaunele din față și să le deșurubați, apoi să scoateți jumătățile trapei de podeaua mașinii. Urmează rândul scoaterii tijelor vitezometrului.

Când uleiul se scurge, înfășurați dopurile de scurgere la locul lor. Sub tamburul frânei de mână se află traversa cadrului, aceasta trebuie îndepărtată. Deconectați cuplajele punții față și deșurubați cardanul din față. Dacă găsiți o slăbiciune a nucilor pe ea, atunci trebuie să îndepărtați această parte.

Dacă cutia de viteze UAZ 3303 este reparată, trebuie să fiți mai atent la cuplaje. Mașina este deplasată cu 0,5 m (în orice direcție) și cardanul din spate este scos prin trapă. Deconectați toba de eșapament de la cutia de distribuție și slăbiți clema de pe aceasta.Apoi, la rândul său, eliminați detalii precum:

• tigaie ambreiaj;
• elemente de fixare pentru ulei de la arborele de intrare (este situat în dreapta, pe clopot);
• 4 șuruburi care țin capacul furcii ambreiajului;
• reglarea tijei cilindrului și a furcii.

Cutia de transfer este înfășurată cu o frânghie și suspendată. Eliminați următoarele elemente:

• șuruburi de pernă;
• nuci care țin de prindere a cutiei cu clopoțelul.

Cu aceste acțiuni, motorul, atunci când punctul de control UAZ 452 este reparat singur, trebuie susținut cu un cric. Când cutia este eliberată, aceasta este coborâtă și scoasă de sub mașină. Pârghiile trebuie mai întâi îndepărtate. Pe clopot, trebuie să înlocuiți știfturile cu altele noi.

Dacă trebuie să reparați punctul de control UAZ Patriot, atunci trebuie să țineți cont de faptul că locația cutiei și a soneriei sunt inversate acolo. Acest lucru se aplică și locației tijelor. Dar, în general, tehnologia de reparare a punctului de control UAZ 452 este potrivită pentru utilizare.

Deșurubați șuruburile și piulițele, deconectați cutia de viteze și cutia de transfer. Între ele este instalată o garnitură, întărită cu material de etanșare, așa că va trebui să loviți de mai multe ori suportul pentru atașarea ansamblului la cadru.

Mai întâi trebuie să îndepărtați capacul arborelui de intrare și să deșurubați piulița din stânga care se află pe el (vezi fig.). Acum trebuie să-i scoatem rulmentul. Dacă eșuează, trebuie înlocuit. Rolul său „frate” este instalat în interiorul arborelui, de asemenea, trebuie schimbat. Apoi inelul de reținere este îndepărtat din rola secundară. Deșurubați opritorul rulmentului cu două rânduri. Arborele trebuie scos și piesa schimbată.

Urmează ansamblul ambreiajului cu treapta a treia. Sincronizatoarele de cupru sunt înlocuite împreună cu biscuiții. Apoi vine rândul marșarierului. Deșurubați cutia lagărelor frontale a arborelui intermediar. Nu-l lovi cu ciocanul sau cu miezul: este din silumin și poate crăpa.

Aveți grijă să nu deteriorați garnitura de cauciuc, deoarece este dificil să o scoateți. Pe arborele scos, angrenajele și toți rulmenții sunt înlocuiți. După aceea, cutia este asamblată în ordine inversă. Când rola este instalată pe arborele de intrare, este lubrifiată abundent cu Litol. Toate nodurile și piesele sunt puse la locul lor unul câte unul, pentru a nu se înșela.

Slăbiți piulițele flanșelor și arborilor, îndepărtați-le. Frâna de mână trebuie verificată pentru funcționare, dacă este necesar, trebuie înlocuită. Scoateți toate capacele și înlocuiți garniturile. Deșurubați antrenarea tijei vitezometrului și ventilația (trebuie înlocuită). Verificați rulmenții și schimbați dacă este necesar.