Reparatie cutie de viteze DIY ZIL 130

PIESE DE SCHIMB SI PIESE DE MONTAJ

ECHIPAMENTE SPECIALE PE BAZA URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Dezasamblarea punctului de control ZIL-130 în noduri

Pentru a dezasambla cutia de viteze ZIL-130 în noduri, se folosește un suport rotativ, pe care pot fi instalate cinci cutii de viteze simultan.

Cutia de viteze 1 este fixată pe suport cu clemele 2 și 5. Mânerul 4 vă permite să întoarceți cutia de viteze într-o poziție convenabilă pentru demontare.

După ce au deșurubat șuruburile 15 și 21 (Fig. 30) cu șaibe elastice 6, scoateți mecanismul schimbătorului de viteze și garnitura 23.

Pentru a îndepărta capacele laterale din dreapta și din stânga 7 (Fig. 31) cu garniturile 3, deșurubați șase șuruburi 5 cu șaibe elastice 6 cu o cheie în formă de L.

Orez. 30. Detalii despre mecanismul schimbătorului de viteze ZIL-130

1—mânerul manetei de viteze; 2— capac pârghie; 3— opritor de pârghie; 4 - maneta schimbatorului de viteze; 5, 15, 21—șuruburi; 6—şaibe cu arc; 7—levier de viteze carcasă; 8— axa pârghiei intermediare; 9 și 23 - garnituri; 10— piuliță axă; 11—siguranță marșarier; 12 - arc siguranță; 13 - șaibă siguranțe; 14 - știft; 16 - aerisire; 17 - pârghie intermediară pentru comutarea treptei întâi și a marșarierului; 18 - suport pârghie; 19 - arc pârghie; 20 — bucșă de reglare a carterului pârghiei; 22— capac cutie de viteze; 24 și 39 - dopuri; 25 - furculiță
comutarea treptelor de viteză a doua și a treia; 26 — o tijă de comutare a celui de-al doilea și al treilea transfer; 27 - furca schimbătorului de viteze a patra și a cincea, 28 - tija de schimbare a vitezelor a patra și a cincea; 29 și 33 - sârmă atelă; 30—tija de schimbare pentru prima treaptă de viteză și marșarier; 31—capul primei trepte de viteză și tija de marșarier; 32 - șurub de blocare; 34 — o furcă de comutare a primului transfer și un suport; 35 - bile ale tijelor de blocare;
36 — tije de blocare a știfturilor; 37 - bilă de blocare; 38 - arc de reținere

Pentru a demonta arborele de antrenare 11, deșurubați șuruburile 17 care fixează capacul rulmentului 15 de cutia de viteze, îndepărtați capacul și garnitura capacului 8.

Cu ajutorul unui dorn de metal moale și a unui ciocan, arborele de antrenare 11 cu rulmentul 12 este deplasat înainte, astfel încât să iasă din carcasa cutiei de viteze 1, iar rulmenții cu role 10 sunt scoși din angrenajul arborelui de antrenare, după ce au fost îndepărtați anterior. inelul de reținere 9.

Arborele condus 54 al cutiei de viteze ZIL-130 cu un rulment este deplasat înapoi de la carterul 1 folosind un dorn de metal moale și un ciocan, astfel încât rulmentul cu bile să iasă din mufa din carcasa cutiei de viteze, iar sincronizatorul 42 din treptele a patra și a cincea sunt îndepărtate.

Extractorul îndepărtează rulmentul cu bile 59 al arborelui condus și cu mâna - angrenajele de antrenare 61 și 67 ale transmisiei vitezometrului. Din rulmentul cu bile 59, folosind două șurubelnițe sau un extractor, scoateți inelul de reținere 60.

Ridicând capătul frontal al carterului 1 al cutiei de viteze, scoateți ansamblul arborelui antrenat 54 cu roți dințate și angrenajul 53 al primei trepte. Pentru a îndepărta blocul de viteză de marșarier, șurubul de blocare 5 al axei de marșarier este deșurubat, șaiba elastică și opritorul axei 22 sunt îndepărtate.

Axa 21 a blocului de marșarier al cutiei de viteze ZIL-130 este îndepărtată cu un extractor și din carter se scoate 1 bloc de viteze 18 cu rulmenți cu role 19. Rulmenții cu role 19 și manșonul distanțier 20 sunt îndepărtați din blocul de viteze.

După ce au deșurubat cele patru șuruburi 17 cu șaibe elastice 6, îndepărtați capacul 24 al lagărului din spate al arborelui intermediar cu garnitura 26. După ce ați desfăcut în prealabil piesa laminată, deșurubați piulița 25 a rulmentului din spate al arborelui intermediar.

Cu ajutorul unui dorn de metal moale și a unui ciocan, arborele intermediar 29 este apăsat înapoi astfel încât rulmentul cu bile din spate 28 și pivotul arborelui din față să iasă din locurile lor.

Cu ajutorul dispozitivului, inelul de reținere 27 este scos din rulmentul din spate 28, iar rulmentul din spate 28 este îndepărtat cu ajutorul unui extractor.

După ce a scos ansamblul arborelui intermediar 29 cu roți dințate din carterul motorului 1, folosind un dorn de metal moale și un ciocan, scoateți dopul 40 și rulmentul frontal 38, scoateți inelul de reținere 37 de pe scaunul rulmentului din față folosind o unealtă.

Fig.31. Detalii despre punctul de control ZIL-130

Pentru dezasamblare, arborele de antrenare 11 (vezi Fig. 31) este instalat în suport și fixat cu un șurub. După ce ați îndoit marginea rulată, deșurubați piulița 14 (vezi Fig. 31). Apoi, rulmentul 12 al arborelui de antrenare este presat pe presă cu ajutorul unui dorn.

Pentru dezasamblare, arborele antrenat al cutiei de viteze ZIL-130 este instalat într-un suport similar ca design cu suportul pentru arborele de antrenare. Folosind o șurubelniță și un clește, scoateți inelul de reținere 43 și șaiba de presiune 44, apoi a patra treaptă de viteză 45 și manșonul său 46.

Apoi scot angrenajul 48 și șaiba de tracțiune 47 a treptei a treia, sincronizatorul 49 a treptelor a doua și a treia. După ce ați îndepărtat anterior inelul de reținere 50 cu un clește și șaiba de împingere 51, scoateți angrenajul 52 al celui de-al doilea angrenaj.

Arborele intermediar 29 este instalat pe suport și inelul de reținere 37 este îndepărtat cu un clește, apoi arborele intermediar este instalat pe masa de presare și roțile dințate 36, 34, 33, 32 și 31 sunt presate cu un dorn, manșonul distanțier. 35 este îndepărtat și cheile 30 sunt dezactivate cu o daltă și un ciocan.

După ce au deșurubat patru șuruburi 5 (vezi fig. 30) cu șaibe elastice 6, scoateți carcasa 7 a manetei de viteze ZIL-130. După ce ați fixat carterul 7 într-o menghină de banc, astfel încât mânerul 1 să fie îndreptat în jos, deșurubați piulița 10 a axei pârghiei intermediare.

În timp ce țineți capul osiei, îndepărtați șaiba elastică și axa 8 cu pârghia intermediară 17 pentru comutarea primei trepte de viteză și a treaptei de marșarier de pe axă.

Apoi axa 8 este scoasă din orificiul pârghiei 17, siguranța este decuplată, șaiba de împingere 13 a siguranței este îndepărtată și arcul 12 și siguranța treptei de marșarier 11 sunt scoase din priză.

După aceea, arcul 19 este scos liber din carter, suportul pârghiei 18 este îndepărtat, ansamblul pârghiei schimbătoare de viteze 4 și opritorul pârghiei 3 sunt îndepărtate. Pentru a scoate capacul 2, slăbiți piulița pârghiei 4 și deșurubați mânerul 1.

Mecanismul schimbătorului de viteze al cutiei de viteze ZIL-130 este dezasamblat într-un dispozitiv care vă permite să fixați rapid și sigur capacul folosind o clemă excentrică și o pârghie de presiune într-o poziție convenabilă pentru dezasamblare.

Demontarea mecanismului de schimbare a vitezelor începe cu prinderea șuruburilor de blocare 32 (vezi Fig. 30) care fixează furcile și capetele de siguranță pe tije.

După ce s-au deșurubat șuruburile de blocare pentru fixarea furcilor și a capetelor tijei, tija 28 a treptelor a patra și a cincea este deplasată de-a lungul axei cu o manivela și ștecherul 24 este presat din priză.

Prin deplasarea tijei 28, se scoate furca 27 a treptelor a patra și a cincea și, ținând bilele de blocare 35 ale blocării tijei cu mâna stângă, tija este îndepărtată cu mâna dreaptă. În același mod, tija de schimbare pentru a doua și a treia treaptă de viteză este îndepărtată, iar apoi tija de schimbare pentru prima treaptă de viteză și marșarier.

Demontarea sincronizatorului treptelor de viteză a doua și a treia a cutiei de viteze ZIL-130 începe cu găurirea degetelor de blocare. Pentru a face acest lucru, sincronizatorul este instalat pe un suport și pe o mașină de găurit cu un burghiu cu un diametru de 12 mm, trei degete sunt găurite pe ambele părți la o adâncime de 2 mm.

Pentru a scoate inelul de pe degetele de blocare, căruciorul este așezat pe un suport și inelul este apăsat, în timp ce se îndepărtează elementele de reținere, bilele și arcurile. Inelele care blochează degetele sunt de asemenea apăsate pe un suport prin plasarea unui dispozitiv de fixare pe masa de presare.

În mod similar, suporturile inelelor sunt presate în afară și al doilea inel sincronizator este dezasamblat. Procedura de dezasamblare a sincronizatorului treptelor de viteză a patra și a cincea este similară cu procesul tehnologic descris mai sus.

Asamblarea cutiei de viteze ZIL-130

Pentru a asambla cutia de viteze ZIL-130, sunt utilizate atât suporturi cu o singură stație, cât și cu mai multe stații. Un cap înlocuibil este fixat pe carcasa cutiei de viteze.

Un carter cu un cap înlocuibil este alimentat la suport cu un palan și fixat pe cărucior. Piesele și ansamblurile utilizate pentru asamblarea cutiei de viteze sunt pe suportul cadru.

Buşonul 23 este înşurubat în orificiul de umplere cu ulei (vezi fig. 31), iar dopul 4 cu un magnet este înşurubat în orificiul de scurgere. Cu ajutorul unui clește se introduce un inel de reținere 39 în carcasa carterului 1. Pe capătul frontal al arborelui intermediar 29 este pus un rulment cu role 38.

Apoi, ansamblul arborelui intermediar 29 cu roți dințate este introdus în carterul 1, mai întâi prin direcționarea capătului din spate al arborelui în locașul rulmentului cu bile, iar apoi capătul frontal al arborelui 29 cu ansamblul rulmentului cu role 38 este instalat în exterior. inel.

Punând un inel de reținere 27 pe rulmentul cu bile cu ajutorul unui clește, acesta este presat pe capătul din spate al arborelui intermediar al cutiei de viteze ZIL-130.

Apoi, capătul din spate al ansamblului arborelui intermediar 29 cu rulmentul este instalat folosind un dorn în carcasa carterului 1. Piulița 25 este înșurubată pe capătul filetat al arborelui 29 și strânsă cu o cheie dinamometrică cu un cuplu de la cel puțin 25 kgm.

Apoi piulița 25 este înșurubată prin apăsarea marginii sale în canelura arborelui 29. După ce au fost asamblate în prealabil cu garnitura 26 șuruburile 17 cu șaibe elastice 6, capacul 24 este instalat pe scaunul rulmentului cu bile din spate 28, înșurubând șuruburile 17 cu două sau trei filete manual.

În cele din urmă, șuruburile sunt înfășurate cu o cheie dinamometrică (cuplu de strângere 2,0-3,5 kgm). Când este asamblat și instalat corespunzător în carterul 1, arborele intermediar 29 ar trebui să se rotească ușor cu mâna în rulmenți.

Asamblarea blocului de marșarier al cutiei de viteze ZIL-130 începe cu instalarea a 18 rulmenți cu role 19 în orificiul blocului de viteze, între care este plasat un manșon distanțier 20. Coborând blocul de viteze 18 în carterul 1, axa 21 a blocului de viteze este introdusă în orificiul carterului blocului de viteze 18.

Axa 21 a blocului de viteze este presată cu un ciocan de cupru până când capătul canelurii osiei 21 se oprește cu planul carterului. Apoi opritorul 22 este fixat pe carter astfel încât să intre în canelura axei 21. Şurubul de oprire 5 cu şaiba elastică 6 este strâns cu o cheie dinamometrică (cuplu de strângere 1,5-2 kgm).

După ce au asamblat anterior capacele din dreapta și din stânga a 7 trape cu garnitura 3, șuruburi 5, șaibe elastice 6, acestea sunt instalate pe trapele carterului 1, iar șuruburile sunt înfășurate (cuplu de strângere 1,5-2,0 kgm). Ștecherul 40 al arborelui intermediar este instalat în orificiul carterului 1 și distribuit în priză cu ajutorul unui dorn.

Un inel O 41 este instalat în canelura scaunului rulmentului cu role din față 38. Pentru asamblare, ansamblul arborelui antrenat 54 este instalat în carcasa cutiei de viteze 1. Un inel de reținere 60 este instalat pe rulmentul cu bile din spate 59 cu un clește special.

Apoi rulmentul cu bile 59 este pus pe arborele 54 cu o locașă sub inelul de reținere spre exterior. Rulmentul 59 este presat pe arbore și în orificiul din carterul cutiei de viteze ZIL-130 folosind un dorn și un ciocan.

La capătul arborelui 54 care iese din carterul 1, este instalat angrenajul de antrenare 67 al vitezometrului și
se apasă cu un dorn până se oprește în rulment.

Pentru asamblare, arborele de antrenare 11, complet cu rulmentul 12, este instalat în carcasa carterului. După îndepărtarea dornului tehnologic, arborele antrenat 54 este instalat astfel încât capătul său să intre în soclul arborelui de antrenare 11. Folosind dornul, rulmentul 12 este presat în carter împreună cu arborele de antrenare 11.

Apoi se instalează capacul 15 cu garnitura 8 și se înșurubează la carterul 1 cu șuruburi 17 cu șaibe elastice 6. Înainte de a instala mecanismul de schimbare a vitezelor pe cutie, toate angrenajele și ambreiajele de pe arborele condus 54 sunt setate în poziția neutră.

Apoi au pus garnitura 23 (vezi Fig. 30) și capacul cu mecanismul schimbătorului de viteze, direcționând capetele furcilor schimbătorului de viteze în canelurile inelare ale angrenajului și ambreiajului căruciorului. După aceea, mecanismul de schimbare a vitezelor este atașat la carter cu șuruburi cu șaibe elastice.

Când sunt asamblate corect, toți arborii și angrenajele cutiei de viteze ZIL-130 ar trebui să se rotească cu ușurință din forța mâinii aplicată pe tija arborelui de antrenare în orice poziție activă sau neutră a angrenajului, fără cel mai mic semn de blocare a rulmenților, în cuplarea vitezelor și alte conexiuni.

Pentru a dezasambla cutia de viteze în noduri, se folosește un suport rotativ (fig. ON), pe care pot fi instalate simultan cinci cutii de viteze. Cutia de viteze 1 este fixată pe suport cu clemele 2 și 5. Mânerul 4 vă permite să întoarceți cutia de viteze într-o poziție convenabilă pentru demontare.

Având șuruburile 15 și 21 deșurubate (Fig.111) cu șaibe elastice 6, scoateți mecanismul schimbătorului de viteze și garnitura 23.

Pentru a îndepărta capacele laterale din dreapta și din stânga 7 (Fig. 112) cu garniturile 3, deșurubați șase șuruburi 5 cu șaibe elastice 6 cu o cheie în formă de L.

Pentru a demonta arborele de antrenare 11, deșurubați șuruburile 17 care fixează capacul rulmentului 15 de cutia de viteze, îndepărtați capacul și garnitura capacului 8. Cu ajutorul unui dorn de metal moale și a unui ciocan, arborele de antrenare 11 cu rulmentul 12 este deplasat înainte, astfel încât să iasă din carcasa cutiei de viteze 1, iar rola

lagărele 10 din angrenajul arborelui de antrenare, după ce au îndepărtat anterior inelul de reținere 9.

Arborele condus 54 al cutiei de viteze cu rulment este deplasat înapoi de la carterul 1 folosind un dorn de metal moale și un ciocan, astfel încât rulmentul cu bile să iasă din mufa din carcasa cutiei de viteze, iar sincronizatorul 42 din a patra și treapta a cincea este îndepărtată. Extractorul îndepărtează rulmentul cu bile 59 al arborelui condus și cu mâna - angrenajele de antrenare 61 și 67 ale transmisiei vitezometrului. Din rulmentul cu bile 59, folosind două șurubelnițe sau un extractor, îndepărtați inelul de reținere 60. Ridicând capătul frontal al carcasei cutiei de viteze 1, scoateți ansamblul arborelui antrenat 54 cu roți dințate și angrenajul 53 al primei trepte.

Pentru a îndepărta blocul de viteză de marșarier, șurubul de blocare 5 al axei de marșarier este deșurubat, șaiba elastică și opritorul axei 22 sunt îndepărtate. Cu un extractor, axa 21 a blocului de marșarier este îndepărtată și din carter este îndepărtat 1 bloc de viteze 18 cu rulmenți cu role 19. Rulmenții cu role 19 și manșonul distanțier 20 sunt îndepărtați din blocul de viteze.

După ce au deșurubat cele patru șuruburi 17 cu șaibe elastice 6, îndepărtați capacul 24 al lagărului din spate al arborelui intermediar cu garnitura 26. După ce ați desfăcut în prealabil piesa laminată, deșurubați piulița 25 a rulmentului din spate al arborelui intermediar. Cu ajutorul unui dorn de la

metal moale și un ciocan, arborele intermediar 29 este apăsat înapoi astfel încât rulmentul cu bile din spate 28 și pivotul arborelui din față să iasă

Orez. 111. Detalii despre mecanismul schimbătorului de viteze:

1—mânerul manetei de viteze; 2— capac pârghie; 3— opritor de pârghie; 4 - maneta schimbatorului de viteze; 5, 15 c 21—buloane; 6—şaibe cu arc; 7—levier de viteze carcasă; 8— axa pârghiei intermediare; 9 și 23 - garnituri; 10— piuliță axă; 11—siguranță marșarier; 12 - arc siguranță; 13 - șaibă siguranțe; 14 - știft; 16 - aerisire; 17 - pârghie intermediară pentru comutarea treptei întâi și a marșarierului; 18 - suport pârghie; 19 - arc pârghie; 20 — bucșă de reglare a carterului pârghiei; 22— capac cutie de viteze; 24 și 39 - dopuri; 25— furca de schimbare a vitezei a doua și a treia; 26 — o tijă de comutare a celui de-al doilea și al treilea transfer; 27 - furca de schimbare a vitezelor a patra și a cincea: 28—tija de schimbare a vitezelor a patra și a cincea; 29 și 33 - sârmă atelă; 30—tija de schimbare pentru prima treaptă de viteză și marșarier; 31—capul primei trepte de viteză și tija de marșarier; 32 - șurub de blocare; 34 — o furcă de comutare a primului transfer și un suport; 35 - bile ale tijelor de blocare; 36 — tije de blocare a știfturilor; 37 - bilă de blocare; 38 - arc de reținere

din cuiburile lor. Cu ajutorul unui dispozitiv de la rulmentul din spate 28 se scoate inelul de reținere 27, iar cu ajutorul unui extractor, rulmentul din spate 28. După ce s-a îndepărtat 1 ansamblu arbore intermediar 29 cu roți dințate din carter, folosind un dorn de metal moale. şi cu un ciocan, scoateţi dopul 40 şi rulmentul cu role din faţă 38, inelul de siguranţă 37 este scos din locaşul rulmentului din faţă cu o unealtă.

Demontarea și demontarea carcasei manetei de viteze. Deșurubați cele patru șuruburi care fixează carcasa pârghiei, scoateți carcasa cu ansamblul pârghiei și garnitura carcasei.

Fixați carcasa pârghiei într-o menghină cu pârghia îndreptată în jos. Deșurubați piulița 3 (Fig. 3-4) care fixează axa pârghiei intermediare, în timp ce țineți capul axei, îndepărtați șaiba elastică și axa 4 cu pârghia intermediară.Apoi scoateți axa din orificiul pârghiei și siguranța. Scoateți arcul 5 din carter, îndepărtați suportul 6 al pârghiei, scoateți pârghia 10 ca ansamblu și zăvorul 7 al pârghiei. Pentru a îndepărta capacul de protecție 9, slăbiți piulița 11 și deșurubați mânerul 12.

Deșurubați șuruburile care fixează capacul cutiei, scoateți ansamblul capacului cu mecanismul și maneta de viteze, îndepărtați garnitura capacului. Dacă garnitura este blocată, scoateți-o cu grijă cu o șurubelniță sau alt instrument.

Mecanismul schimbătorului de viteze este dezasamblat într-un dispozitiv de fixare (Fig. 3-5), în care capacul este fixat într-o poziție convenabilă pentru demontare. În absența unui dispozitiv, demontarea capacului poate fi efectuată prin asigurarea capacului într-o menghină.

Demontarea mecanismului de schimbare a vitezelor trebuie efectuată în următoarea ordine. Slăbiți șuruburile de blocare pentru fixarea furcilor și capetelor de siguranță pe tijele 9, 10 și 11 (Fig. 3-6), deșurubați șuruburile de blocare pentru fixarea furcilor și șuruburile pentru fixarea capetelor tijelor. Folosind o cheie, mutați o tija de schimbare și apăsați ștecherul din priză. Mișcând tija, scoateți furculița și, ținând bilele de blocare cu mâna, îndepărtați tija cu cealaltă mână. Scoateți celelalte două tije de schimbare în același mod.

Deconectați arcul de retur de la ambreiajul rulmentului de eliberare a ambreiajului, scoateți ambreiajul cu ansamblul rulmentului. Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul lagărului frontal al arborelui de intrare și scoateți capacul cu garnitura.

Pentru a scoate arborele de intrare din locașul carterului, este necesar să apăsați rulmentul cu bile folosind un extractor 40P-5019 (Fig. 3-7) și să scoateți arborele cu ansamblul rulmentului.

Scoateți inelele de blocare 2 (Fig. 3-8) și apăsați rulmentul cu o unealtă.

Scoateți angrenajul vitezometrului de la capătul arborelui de ieșire. Apăsați rulmentul arborelui de ieșire împreună cu arborele din carcasa carterului cu un dorn și un ciocan. Apăsați rulmentul arborelui de ieșire cu unealta (Fig. 3-9), scoateți ansamblul arborelui secundar cu roți dințate și sincronizatoare din carterul cutiei (Fig. 3-10, a).

Scoateți din sincronizatorul arborelui 1 (Fig. 3-11) a treptei a patra și a cincea, treapta de viteză 12 a primei trepte. Folosind două șurubelnițe (vezi Fig. 3-10, b) scoateți inelul de blocare 2 (vezi Fig. 3-11) de fixare a treptei a patra. Scoateți șaiba de tracțiune 3 împreună cu angrenajul 4 al treptei a patra și bucșa de oțel 5 împreună cu opritorul, șaiba de presiune 6 și angrenajul 7 al treptei a treia, sincronizatorul 8 al treptei a doua și a treia. Scoateți inelul de blocare a vitezei a 2-a cu două șurubelnițe. Scoateți șaiba de presiune și treapta a doua. Sincronizatorul nu trebuie dezasamblat inutil.

Deșurubați șurubul care fixează opritorul axei blocului de marșarier, scoateți opritorul, scoateți axa blocului, blocul de viteze, doi rulmenti cu role și manșonul distanțier din carter.

Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul lagărului din spate al arborelui intermediar, scoateți capacul cu garnitura, îndoiți marginea subțire a piuliței, blocați angrenajul arborelui intermediar cu o manivela și deșurubați piulița de fixare a rulmentului din spate.

Apăsați rulmentul din spate împreună cu arborele intermediar din locașul carterului, mutați arborele cu roți dințate de-a lungul axei către rulment. Apăsați rulmentul din spate al arborelui intermediar cu un extractor. 3-9.

Scoateți manual arborele intermediar cu ansamblul angrenajelor din carter (Fig. 3-12).

Scoateți rulmentul frontal al arborelui intermediar din carcasă. Dacă este necesar, scoateți dopul care acoperă rulmentul frontal cu un dorn și îndepărtați inelul de reținere.

Pentru a demonta arborele intermediar, scoateți inelul de blocare 1 (Fig. 3-13), apăsați toate angrenajele de pe arbore și scoateți cheile din caneluri. Presarea angrenajelor se poate face folosind o unealtă (Fig. 3-14) sau folosind tampoane pe presă.

Ultimele două trepte de viteză 6 (vezi fig.3-13) treapta de marșarier și treapta de viteză a 7-a trebuie să fie presate împreună.

Pentru a îndepărta axa 55 (vezi Fig. 3-1) a angrenajului marşarier, utilizaţi un extractor model I.803.20.00 (Fig. 3-15).

La scoaterea cutiei de viteze, este necesar să deșurubați șuruburile care fixează capacul podelei cabinei, să îl îndepărtați și să deșurubați flanșa arborelui cardan. Scoateți carterul cu maneta de viteze. Deconectați suportul intermediar de la traversa cadrului și coborâți arborele cardan, deconectați arborele vitezometrului.

Orez. 5-2. Scoaterea transmisiei din vehicul folosind un cric pentru cărucior

Orez. 5-3. Suspensie transport cutie de viteze

Orez. 5-4. Instrument pentru asamblarea și dezasamblarea cutiei de viteze

Deșurubați piulițele știfturilor care fixează cutia de viteze de carcasa ambreiajului folosind o cheie inelară.

Deconectați cutia de viteze de la carcasa ambreiajului și scoateți-o folosind un cric cărucior cu un extractor special 32P-1270 (Fig. 5-2).

După ce ați scos cutia de viteze din mașină, este necesar să instalați carterul cu pârghia de comandă a cutiei de viteze în poziție.

Înainte de demontare, este necesar să goliți uleiul, să deșurubați dopul din orificiul de scurgere, apoi să curățați și să spălați cutia de viteze din exterior.

Cu ajutorul cuierului (Fig. 5-3), agățați cutia de viteze, ridicați-o cu un palan și așezați-o pe unealta (Fig. 5-4) pentru dezasamblarea și asamblarea cutiilor de viteze.

Instalarea cutiei de viteze pe autobuz se realizează în ordinea inversă a demontării acesteia.

Pentru a scoate și dezasambla carterul vârfului manetei de viteze, deșurubați siguranța pentru cuplarea primei trepte de viteză și a marșarierului 62. Deșurubați cele patru șuruburi care fixează carterul, scoateți carterul cu ansamblul pârghiei și garnitura carterului. Deșurubați piulița din vârf, scoateți maneta și scoateți cheia.

Fixați carcasa vârfului pârghiei într-o menghină cu vârful îndreptat în jos. Deșurubați piulița 3 (Fig. 5-5) care fixează axa pârghiei intermediare, în timp ce țineți capul axei, îndepărtați șaiba elastică și axa 4 cu pârghia intermediară. Apoi scoateți axa din orificiul pârghiei și siguranța. Scoateți arcul 5 din carter, îndepărtați suportul 6 al pârghiei, scoateți pârghia 10 ca ansamblu și zăvorul 7 al pârghiei.

Deșurubați șuruburile care fixează capacul cutiei, scoateți ansamblul capacului cu mecanismul schimbătorului de viteze, îndepărtați garnitura capacului. Dacă garnitura este blocată, scoateți-o cu grijă cu o șurubelniță sau alt instrument.

Mecanismul schimbătorului de viteze este dezasamblat într-un dispozitiv de fixare (Fig. 5-6), în care capacul este fixat într-o poziție convenabilă pentru demontare. În absența unui dispozitiv, demontarea capacului poate fi efectuată prin asigurarea capacului într-o menghină.

Demontarea mecanismului de schimbare a vitezelor trebuie efectuată în următoarea ordine.

Slăbiți șuruburile de blocare pentru fixarea furcilor și capetelor de siguranță pe tijele 9, 10 și 11 (Fig. 5-7), deșurubați șuruburile de blocare pentru fixarea furcilor și șuruburile pentru fixarea capetelor tijelor.

Folosind o cheie, mutați o tija de schimbare și apăsați ștecherul din priză.

Orez. 5-5. Nodul unui carcasă al unui vârf al manetei de viteză: 1 - crack al pârghiei intermediare: 2 - pârghia intermediară de includere a primului transfer și a unei trepte de marșarier; 3 - piuliță ax; 4 - axa pârghiei; 5- arc pârghie; 6 - suport pârghie; 7 - blocare pârghie: 8 - carcasă pârghie: 9 - capac de protecție; 10 – un vârf al pârghiei unui schimbător de viteze

Mișcând tija, scoateți furculița și, ținând bilele de blocare cu mâna, îndepărtați tija cu cealaltă mână. Scoateți celelalte două tije de schimbare în același mod.

Deconectați arcul de retur de la ambreiajul rulmentului de eliberare a ambreiajului, scoateți ambreiajul cu ansamblul rulmentului. Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul lagărului frontal al arborelui de intrare și scoateți capacul cu garnitura.

Pentru a scoate arborele de intrare din soclul carterului, este necesar să apăsați rulmentul cu bile folosind un extractor 40P-5019 (Fig. 5-8) și să scoateți arborele cu ansamblul rulmentului.(De obicei, arborele de intrare este apăsat cu ușurință fără un extractor, folosind două șurubelnițe)

Scoateți inelele de blocare 2 (Fig. 5-9) și apăsați rulmentul cu o unealtă.

Demontarea și demontarea arborelui de ieșire După ce a blocat prima treaptă de viteză cu o manivelă, deșurubați piulița flanșei arborelui de ieșire, apăsați flanșa. Deșurubați șuruburile care fixează capacul arborelui de ieșire și scoateți capacul cu garnitura.

Scoateți angrenajul de antrenare al vitezometrului de la capătul arborelui de ieșire. Apăsați rulmentul arborelui de ieșire împreună cu arborele din carcasa carterului cu un dorn și un ciocan. Folosind o unealtă, apăsați rulmentul arborelui de ieșire (Fig. 5-10), scoateți ansamblul arborelui de ieșire cu roți dințate și sincronizatoare din carter (Fig. 5-11, a). Scoateți din sincronizatorul arborelui 1 din treapta a patra și a cincea, treapta de viteză 12 a primei trepte. Scoateți cu două șurubelnițe (inelul de blocare 2 al fixării treptei a patra. Scoateți șaiba de viteză 3 împreună cu treapta de viteză a patra 4 și manșonul de oțel 5 împreună cu opritorul, șaiba de tracțiune 6 și treapta de viteză a treia 7, sincronizatorul 8 din treapta de viteză a doua și a treia. Scoateți cu două șurubelnițe inelul de blocare angrenajul de fixare treapta a doua.Demontați șaiba de presiune și treapta de viteză a doua.Sincronizatoarele nu trebuie demontate decât dacă este necesar.

Deșurubați șurubul care fixează opritorul axei blocului de marșarier, scoateți opritorul, scoateți axa blocului din carter. Pentru a presă în afară axa 55 a blocului de marșarier, se folosește un extractor de model I.803.20.00 (Fig. 5-13).

Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul lagărului din spate al arborelui intermediar, scoateți capacul cu garnitura, îndoiți marginea subțire a piuliței, blocați angrenajul arborelui intermediar cu o manivela și deșurubați piulița de fixare a rulmentului din spate. Apăsați rulmentul din spate împreună cu arborele intermediar din locașul carterului, mutați arborele cu roți dințate de-a lungul axei către rulment. Apăsați rulmentul din spate al arborelui intermediar cu un extractor. Metoda de presare a acestui lagăr de pe arbore este aceeași ca și a presării lagărului de pe arborele de ieșire (Fig. 5-10).

Scoateți manual arborele intermediar cu ansamblul angrenajelor din carter (Fig. 5-14). Scoateți bagheta exterioară a rulmentului arborelui intermediar din carcasă. Dacă este necesar, scoateți dopul care acoperă rulmentul frontal cu un dorn și îndepărtați inelul de reținere.

Pentru a demonta arborele intermediar, apăsați cursa interioară a rulmentului cu role, scoateți inelul de blocare 1 (Fig. 5-15), apăsați toate angrenajele de pe arbore și scoateți cheile din caneluri. Presarea angrenajelor se poate face folosind un dispozitiv de fixare (Fig. 5-16) sau folosind tampoane pe o presă. Ultimele două viteze 6 în marșarier și 7 în treapta a doua trebuie să fie presate împreună.

Orez. 6-2. 1 - sincronizator al treptei a patra și a cincea; 2 și 9 - inele de blocare: 3, 10 - șaibe de tracțiune; 4 - treapta de viteză a treaptei a patra: 5 - bucșă de viteză a treptei a patra: 7 - treapta de viteză a treaptei a treia: 8 - sincronizator treapta a doua și a treia: 11 - treapta a doua; 12 - roata dințată a primei trepte: 13 - arbore secundar, bloc de viteze, doi rulmenti cu role și un manșon distanțier

Orez. 5-15. Arborele intermediar al unei transmisii în adunare1 – un inel de chei; 2 - roata dintata cu angrenare constanta; 3 - manșon distanțier: 4 - treapta a patra: 5 - treapta a treia; 6 - treapta din spate: 7 - treapta a doua: 8 - cheie; 9 – un inel dinţat al primului transfer; 10 - ax

Orez. 5-73. Extractor model И803.20.00 ax bloc de viteze marşarier

Secvența etapelor de asamblare a arborelui de antrenare 11 KP (Fig. 1):

1. În primul rând, rulmentul cu bile 12 este asamblat (această operație se numește subansamblu), pentru care inelul de reținere 13 este instalat în canelura piesei.
2. După aceea, rulmentul este pus la loc pe arborele de antrenare. Canelura rulmentului trebuie să fie orientată spre exterior.

1. Rulmentul este presat după ce arborele de antrenare este plasat pe masa de presare, unde este prevăzută o unealtă specială.Pentru aceasta, se folosește un dorn, cu care piesa este complet condusă pe gâtul arborelui.
2. Folosind o cheie dinamometrică, piulițele 14 sunt strânse cu o forță de 20 kgm.
3. Pentru a preveni deșurubarea accidentală, talonul piesei este înșurubat în canelura arborelui de antrenare.
4. După ce ansamblul este instalat pe masa de presare într-un dispozitiv special, scaunul interior al angrenajului este lubrifiat cu unsoare.
5. Rolele 10 ale rulmentului sunt puse la loc.

Important! Ultima dintre role trebuie introdusă liber, trebuie evitată etanșeitatea. După finalizarea acestei etape, se verifică cât de ușor se rotesc rolele instalate. Rotirea ar trebui să fie liberă, dar fără a cădea din scaun.

1. Înainte de instalarea rolelor, se verifică dacă aparțin aceluiași grup de dimensiuni. Abateri permise de la dimensiunile stabilite pentru fiecare dintre cele trei grupuri:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interesant: Instalarea unui rulment cu role asamblat într-o cușcă a început în 1967, când s-a decis trecerea la această metodă în loc să se instaleze role individuale. Acest lucru se datorează nevoii de prelungire a duratei de viață a rulmentului față, pe de o parte, și dorinței de a simplifica asamblarea / dezasamblarea cutiei de viteze.

1. Inelul de reținere 9 este pus la loc după ce rolele 10 sunt instalate în canelură.
2. Înainte de începerea operațiunii de asamblare a sincronizatorului treptelor de viteză a 2-a și a 3-a, trei suporturi ale dispozitivului de blocare sunt plasate în dispozitiv. Partea frezată a suprafeței suporturilor (plată) trebuie întoarsă spre exterior.
3. După instalarea suporturilor care servesc ca degete de blocare, trebuie să aliniați găurile. Apoi inelele sunt presate pe părțile exterioare.
4. Clemele sunt asamblate (există trei dintre ele, trebuie să asamblați bilele și arcurile), care sunt așezate în scaunul din cărucior.
5. Al doilea inel este asamblat în același mod, care este apoi ciocănit pe degetele de blocare.

Important! Trebuie avut grijă să vă asigurați că marginile exterioare ale inelului se potrivesc bine cu suprafețele de capăt ale știfturilor de blocare.

1. Sertizarea degetelor cu o minge pe ambele părți se efectuează după ce căruciorul este instalat în dispozitiv cu o forță de 4600 kg.
2. După asamblarea sincronizatorului, este necesar să se verifice forța necesară pentru a scoate căruciorul 2 din poziția centrală pe un dispozitiv special (Fig. 2).

Orez. 2. Un dispozitiv pentru verificarea sincronizatorului pentru forța de închidere

Verificarea sincronizatorului constă în crearea unei sarcini de o anumită magnitudine pentru a porni sincronizatorul. Sarcina care confirmă adecvarea sincronizatorului este de 20 kg. La verificare, căruciorul trebuie să fie în poziție neutră. Încărcarea se realizează folosind mânerul 4 și trebuie să fie netedă. Pentru a verifica sincronizatorul trebuie instalat pe manșonul conic de centrare 1.

Asamblarea arborelui intermediar 29 (Fig. 1) începe cu presarea angrenajelor:

1. Se aplică grăsime pe canelurile arborelui.
2. Apoi cheia 30 și angrenajul 31 ale celei de-a doua viteze sunt instalate în canelură.
3. Axul este fixat în suportul 6 pe prisma suportului 5 (Fig. 3). Forța necesară pentru fixare este asigurată de tija camerei de frână 7. Camera de frână este controlată cu ajutorul mânerului 4 al supapei pneumatice.

Orez. 3. Stand pentru presarea angrenajelor pe arborii cutiei de viteze

Sarcina este să apăsați angrenajul pe arbore până la capăt. Forța este transmisă de la cilindrul pneumatic 2 prin pârghia 10. Pârghia este legată de tija și suportul din mijloc 11 prin intermediul unei balamale, apoi forța este transmisă glisorului 8, forțându-l să se deplaseze în capul 9. , prin care se exercită forța asupra angrenajului.

Supapa de aer controlează cilindrul pneumatic. Există acționări cu picior și manuale ale macaralei pneumatice.

Operațiunile de instalare a cheii 30 (Fig. 1) pe suporturile arborelui se efectuează conform unei scheme similare:

1. Treptele de marșarier 32, treptele din treapta a treia și a patra sunt presate;
2. Angrenajul 36 cu angrenare constantă este plasat după ce manșonul distanțier 35 este instalat.
3. Operația se finalizează prin instalarea inelului de reținere 37 în canelura inelară a arborelui.

Asamblarea / dezasamblarea mecanismului de schimbare a cutiei de viteze se efectuează pe un singur dispozitiv (Fig. 4).

Orez. 4. Dispozitiv pentru dezasamblarea și asamblarea mecanismului de schimbare a vitezelor:
1 - maneta de prindere; 2 - clema excentrica; 3 - mecanism de schimbare a vitezelor; 4 - cadru

1. Capacul KP 22 este fixat în acest dispozitiv (Fig. 5).
2. În orificiul lateral există o priză în care este introdus un ștecher 24. Acesta este introdus cu un ciocan și un dorn cu lovituri în centru.

Fig.5. Detalii mecanism de schimbare a vitezelor:
1 – mânerul manetei de viteze; 2 - capac pârghie; 3 - opritor de pârghie; 4 - maneta schimbatorului de viteze; 5, 15 și 21 - șuruburi; 6 - șaibe elastice; 7 - carcasa manetei de viteze; 8 - axa pârghiei intermediare; 9 și 23 - garnituri; 10 - piuliță ax; 11 - siguranța pentru marșarier; 12 - arc siguranță; 13 - șaibă siguranțe; 14 - știft; 16 - aerisire; 17 – pârghia intermediară de comutare a primului transfer și un suport; 18 - suport pârghie; 19 – arc pârghie; 20 - manșon de reglare a carcasei pârghiei; 22 – un capac al unei transmisii; 24 și 39 - dopuri; 25 – o furcă de comutare a celui de-al doilea și al treilea transfer; 26 – o tijă de comutare a celui de-al doilea și al treilea transfer; 27 - furca de schimbare a vitezelor a patra și a cincea; 28 – o tijă de comutare a celui de-al patrulea și al cincilea transfer; 29 și 33 - sârmă atelă; 30 – o tijă de comutare a primului transfer și un suport; 31 – un cap de tijă de comutare a primului transfer și un suport; 32 - șurub de blocare; 34 – o furcă de comutare a primului transfer și un suport; 35 - bile de blocare a tijelor; 36 - știft de blocare a tijei; 37 - bilă de blocare; 38 - arc de reținere

1. Este asamblat ventilatorul 16, care este apoi înșurubat în capac.
2. Apăsarea a două dopuri de reglare se face cu ajutorul unui ciocan.
3. Arcurile 38 ale clemelor tijei sunt introduse în orificiile de montare pentru clemele.
4. Bila 37 trebuie introdusă în priza din stânga și înecată cu barbă.
5. Apoi instalați tija 30 a primei trepte de viteză și inversați. Înainte de instalare, se aplică unsoare pe tijă (se folosește ulei de transmisie).
6. Este necesar să mutați tija adânc în capac, astfel încât să ia o poziție în care orificiul zăvorului să fie blocat. Acest lucru se face cu o mișcare ascuțită.
7. Capul tijei 31 din prima treaptă de viteză și marșarier, precum și furca 34 sunt așezate pe tijă. Furca trebuie poziționată astfel încât butucul lung să fie îndreptat spre orificiile în care sunt instalate dopurile.
8. Deplasați tija în așa fel încât canelura din poziția neutră și bila de reținere să coincidă.
9. Celelalte două tije sunt instalate într-un mod similar. Înainte de instalare, bilele de blocare a 35 de încuietori de tijă trebuie introduse în prize. Se introduc 4 bile în perechi.
10. Fixarea capetelor de siguranță și a furcilor se face cu ajutorul șuruburilor de blocare.
11. Șuruburile sunt apoi atelate cu sârmă.
12. Apoi, dopurile sunt introduse în locurile tijelor.

Asamblarea manetei schimbătorului de viteze:

Pentru această operațiune se folosesc standuri cu unul sau mai mulți stâlpi (Fig. 6), se folosește un palan pentru a alimenta suportul.

1. Mai întâi, trebuie să fixați capul de schimb 2 pe carterul 3 al cutiei de viteze.
2. Cu ajutorul unui palan, mutați capul fixat pe carter și carterul propriu-zis la locul operației de asamblare. Piesele necesare lucrărilor trebuie pregătite în prealabil și așezate lângă stand.

Orez. 6. Stand cu mai multe stâlpi pentru asamblarea cutiei de viteze

1. Orificiile sunt închise: dopul 23 (Fig. 1) este înșurubat în rezervorul de ulei, un dop special 4 cu magnet este înșurubat și în canalul de scurgere.
2. Inelul de reținere 39 este pus la loc în carterul 1 cu un clește.
3. Un rulment cu role 38 este pus pe arborele intermediar 29. După ce rulmentul este pus pe capătul din față al arborelui, acesta este instalat împreună cu angrenajele din carterul 1. Secvența de instalare este următoarea: capătul din spate al piesei este introdus în locașul rulmentului cu bile, după care capătul din față este introdus în inelul exterior capătul. Acest capăt de arbore este instalat împreună cu rulmentul.
4. Opritorul 27 este presat pe capătul din spate al arborelui după ce inelul este pus pe rulmentul cu bile.
5. Cu ajutorul unui dorn, capătul din spate al arborelui, împreună cu rulmentul, este introdus în locașul din carter.
6. Strângerea piuliței 25 pe filetul arborelui 29 se realizează cu o cheie dinamometrică.
7. Marcarea se face prin apăsarea capătului piuliței în canelură.

Arborele, după ce a fost instalat în carter, trebuie rotit cu mâna fără dificultate. Acest lucru arată că asamblarea și instalarea acestuia au fost efectuate corect. Pentru a face acest lucru, capacul 24 este așezat pe scaunul rulmentului cu bile din spate 28 cu strângerea elementelor de fixare, care a fost asamblat împreună cu șaibe 6 și garnituri 26, prin 3 filete. Dupa montarea capacului si prerasucirea, strangerea finala se face cu o forta de 2,0 pana la 3,5 kgm.

Secvența de asamblare a blocului de viteze invers:

1. Manșonul distanțier 20 este plasat între rulmenții cu role 19, care sunt plasați în bloc prin orificiul tehnologic.
2. Axa 21 a blocului, atunci când ansamblul este coborât în ​​carterul 1, trebuie să cadă în orificiul din carterul destinat acestuia.
3. Presarea se face cu un ciocan de cupru. Axa blocului este presată până când capătul canelurii se sprijină pe planul carterului.
4. Opritorul este așezat în așa fel încât să cadă în canelura axei.
5. Elementele de fixare ale opritorului sunt strânse cu o forță de 1,5 până la 2,0 kgm.
6. Capacele căilor de vizitare sunt asamblate prin instalarea elementelor de fixare cu șaibe elastice și garnituri, apoi așezate la loc în carter. Forța de strângere trebuie să fie de până la 2 kgm.
7. Folosind un dorn instalat în locul său în carterul 1, dopul 40 al arborelui intermediar este bătut în locaș.
8. Garniturile 41 sunt plasate într-o locașă, care se află în locașul rulmentului cu role din față.

Pentru a asambla arborele antrenat 54, aveți nevoie de:

1. Puneți-l în punctul de control al carterului 1.
2. Folosind o unealtă specială, puneți opritorul 60 pe rulmentul cu bile din spate 59.
3. După aceea, rulmentul cu opritor este instalat pe arbore. Crestătura de pe opritor trebuie să fie orientată spre exterior.
4. Folosind un dorn și un ciocan, rulmentul este presat pe arbore și în locașul din carter.
5. Roata de viteză a vitezometrului este pusă la capătul arborelui condus, care iese din carter.
6. Apoi, folosind un dorn, acesta este presat în rulment până la capăt.

La asamblarea arborelui de antrenare 11, aveți nevoie de:

1. Așezați-l împreună cu rulmentul 12 în locașul din carterul 1. La instalare, introduceți capătul arborelui antrenat 54 în locașul de pe arborele de antrenare. Înainte de aceasta, trebuie să scoateți dornul tehnologic.
2. Folosind un dorn, arborele de intrare și rulmentul sunt presate în carter.
3. Apoi capacul 15 și garnitura 8 sunt puse la locul lor.
4. Capacul este fixat cu elemente de fixare.

Montarea angrenajelor și a rulmenților cutiei de viteze