În detaliu: reparație cutie de viteze T4 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Pentru a repara transmisiile manuale T4, veți avea nevoie de o serie de unelte și unelte speciale. Înainte de a începe o reparație, vă recomandăm să vă echilibrați puterea și abilitățile cu volumul de muncă și, de asemenea, să verificați disponibilitatea pieselor de schimb adecvate. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru o reparație reușită. - Angrenajele in caz de uzura sau spargere se recomanda a fi inlocuite in perechi, in caz contrar durata de viata a pieselor noi se va reduce semnificativ. - Asigurați-vă că includeți codul cutiei atunci când cumpărați. În ciuda faptului că în exterior detaliile tuturor cutiilor VW sunt foarte asemănătoare, ele diferă în ceea ce privește numărul de dinți, caneluri (dintate, arbori canelați), dimensiuni (care nu pot fi întotdeauna determinate dintr-o privire), duritate etc. - deoarece Deoarece peste 27 de modificări ale cutiilor de viteze cu cinci trepte au fost utilizate în cei nouă ani de producție ai modelului Transporter T4, este imposibil să descriem în detaliu reparația fiecărei modificări în cadrul acestui manual. Pe fig. 353 prezintă dispunerea carcasei cutiei de viteze. inele O poz. 9, 16, precum și etanșarea arborelui de intrare poz. 8 sunt supuse înlocuirii obligatorii, înlocuirea garniturii poz. 11 este recomandat în funcție de starea ei.
Orez. 353 Carcasa cutiei de viteze 1 - partea inferioară a corpului, 2, 3 - bucșe, 4 - portbagaj, 5 - piuliță M24x1,5, 6 - magnet, 7 - partea superioară a corpului, 8 - priză, 9 - inele de etanșare, 10 - umplutură dop, 11 - garnitură capac, 12 - capac, 13 - șurub M8x20, 14 - șurub M7x20, 15 - prelungire, 17 - ghidaj rulment de deblocare
Inelele de reglare (7, vezi Fig. 354) au o grosime de 0,65 până la 1,27 mm în trepte de 0,25 mm, inelele (10) au o grosime de 0,65 până la 1,40 în aceeași treaptă.
Video (click pentru a reda).
Orez. 354 Dispozitiv de transmisie manuală 1 - arbore de intrare, 2 - racleta de ulei, 3 - roata treptată a 3-a, 4, 22, 47 - inele de reținere, 5 - roată treaptă a patra, 6 - rulment, 7, 10 - inele de reglare, 8 - șaibă, 9, 52, 53 - Șuruburi de tip superior, 11 - rulment cu role, 12 - piuliță M8, 13 - inel de etanșare, 14 - corp, 15 - inel de împingere treapta 1, 16 - treapta 1, 17, 23 - bucșe, 18, 24, 26 , 31, 41 - inele de sincronizare, 19 - sincronizator 1/2 viteză, 20 - cracker, 21 - arc, 25 - inel de ieșire, 27 - roată a 2-a, 28, 36 - inele de tracțiune, 29 - manșon lagăr, 30 - treapta 3 viteze, 32 - sincronizator 3/4 viteze, 33 - inel, 35 - 4 roată dințată, 37 - manșon, 38 - 5 trepte, 40 - 5 roată dințată, 42 - inel, 43 - manșon sincronizator, 44 - glisor sincronizator , 45 - arbore de viteză de marșarier, 46 - treapta de mers în gol, 48 - roată de marșarier, 49 - bucșă de tracțiune, 51 - suport.
Corpul (14) este livrat complet cu rulment (13). Pe fig. 355 prezintă dispunerea mecanismului de schimbare a vitezelor a unei transmisii manuale cu cinci trepte. Pârghia (10) schimbă 1/2 viteze, (14) - 3/4 viteze, pârghia (30) selectează treapta a 5-a, iar treapta de marșarier este cuplată de un mecanism format din părți (21) și (22). Arcul (23) oferă o oarecare rezistență atunci când treapta de marșarier este cuplată.
Orez. 355 selector de viteze 1 - carcasa arborelui selector, 2 - etanșare ulei, 3 - bucșă, 4 - șurub, 5 - bucșă, 6 - adaptor sistem de ventilație (respirație), 7 - inel de reținere, 8 - arbore selector, 9 - șurub M8x25, 10, 14 , 30 - ansamblu manete selector, 11, 15, 31 - pini, 12 - suporturi de știft, 13 - bucșe, 16 - suport de viteză 1-4, 17 - suport de viteză 5, 18 - șaibă de blocare, 19 - suport de viteză de marșarier , 20 - manșetă, 21 - limitator maneta vitezei de marșarier, 22 - maneta de cuplare a vitezei de marșarier, 23 - arcuri, 24 - ghidaj, 25 - capac, 26 - ansamblu ax, 27 - inel de etanșare, 28, 29 - șuruburi tip Torx
Modelele fabricate după 1996 se disting prin absența unui manșon neted, care a fost amplasat în capacul (25) la modelele anterioare.
Cutia de viteze este singura unitate de pe Omega în care încă nu m-am urcat. Și s-a întâmplat că aceasta este prima unitate a Transporterului, în care a trebuit să urc. De fapt, nu a fost o surpriză pentru mine. A devenit un incident nefericit. Știam că se va întâmpla, dar nu știam când. Și nu am vrut să mă urc în cutie pentru a o împiedica, ei bine, taaaaaaaaa.
Totul a început cu cumpărarea unei mașini. Pe site-ul dealerului s-a comportat perfect, nu au fost reclamații. Dar când a condus-o acasă. După o sută de kilometri de cutie, s-a auzit un vuiet din ce în ce mai mare, vitezele au început să se pornească foarte tare. Începeam deja să iau în considerare opțiuni despre cum să duc mașina în remorcă pentru a ajunge acasă, dar un prieten cu care am condus m-a convins să sun dealer-ul și să îi returnez mașina pentru a remedia problema. Cu un scârțâit, dar au luat mașina. Au promis că vor repara totul. A doua zi, dealerul a sunat deja înapoi că totul este în regulă, totul funcționează. Când am luat mașina, mi-a spus că aproape că nu era ulei în cutie și „a trebuit să-l înlocuiesc pe acesta. hammasratas (unelte)”. Mașina s-a comportat într-adevăr remarcabil, treptele s-au schimbat perfect, doar la a cincea din primii kilometri a apărut un fluier subțire. Mașina a fost nevoie tot timpul, nu am vrut să mă deranjez deloc cu probleme și am alungat cu sârguință ideea că treptele de viteză ar trebui de fapt să fie înlocuite în perechi.
Transporterul a condus, a fluierat. După 3-4 mii de kilometri, am observat brusc o fâșie de ulei care curgea spre pământ de-a lungul suprafeței interioare a roții din față dreaptă. Am descoperit un lucru uimitor: uleiul curge din antera articulației interioare CV printr-un mic orificiu îngrijit, curge în jos pe arborele de antrenare către articulația exterioară CV, la articulația de direcție, la jantă și mai departe la sol. De unde a venit uleiul lichid din articulația homocină? La urma urmei, ar trebui să existe doar grăsime care nu curge! Cu toate acestea, de data aceasta, în ciuda mirosului distinct de „transmisie” al uleiului, am închis ochii la el. Tocmai am înfășurat cizma cu bandă electrică și am fixat-o cu o clemă suplimentară. Nu s-a mai scurs ulei din el.
După 8000 km, fluierul treptei a cincea a început să se transforme treptat într-un trosnet - „avionul cu reacție” a renascut într-un „tractor”. Dar mai erau o mie de kilometri înainte. Într-o seară bună, când treapta a cincea a fost pornită, Transporterul a smucit, a scos un zgomot puternic, apoi a continuat să coboare, zdrăngănind și zgomotând. A navigat. Ce să fac? Am încercat treptele inferioare - se pornesc. S-a întors cu grijă și în prima viteză „s-a târât” înapoi spre casă, din fericire, a plecat nu departe, câțiva kilometri. Totul, acum nu te întoarce. Cutie - în perete.
Am construit un astfel de mega-design din extractorul meu universal pentru a scoate arborele de antrenare a roții din stânga după (.) după ce am scos eroic „ciorapul”. Vă rugăm să rețineți că jumătatea inferioară a cutiei este îndepărtată, iar toate treptele și furcile de schimbare rămân în partea superioară. Ele nu sunt eliberate de angrenajul principal și acesta, la rândul său, este ținut de flanșa de tracțiune a roții din dreapta.
În cele din urmă, scoateți flanșa dreaptă. Dar din nou era deștept cu trăgătorul. Totul ar fi putut fi făcut mult mai ușor.
În continuare, voi da secvența corectă pentru dezasamblarea cutiei.
Așadar, avem cutia demontată în detaliu, spălată și curățată pe cât posibil din toate părțile și chiar mai bine. Reziduurile de etanșant sunt curățate cu atenție din toate părțile. Magnetul din interiorul corpului cutiei nu are murdărie și așchii de metal blocate. Dacă aveți un compresor, este o idee bună să suflați prin toate blocajele. Dacă nu, spălarea fantelor și a rulmenților mici cu un detergent de carburator într-un aerosol poate ajuta foarte mult. Vechile sigilii au fost scoase din cuiburi și aruncate, au fost cumpărate altele noi. Dacă vreun șurub este deteriorat, cumpărați altele noi. De asemenea, vom avea nevoie de un etanșant de transmisie și un degresant de suprafață (acetonă).
Dacă punctul de control s-a dovedit a fi dezasamblat fără probleme, atunci nici asamblarea lui nu va cauza probleme. Cu toate acestea, nu aș scrie expresia „asamblarea este procedura inversă a dezasamblarii”.
Prima întrebare care a apărut înaintea mea a fost cum să rostogolesc un Transporter cu un motor în gol pe un pasaj. Am rezolvat această problemă cu ajutorul Omega, două linii de remorcare și un troliu manual. Pentru a se asigura între pasajul superior și bara de protecție spate, Omega a pus distanțiere - astfel încât pasajul superior să nu meargă înainte în procesul de ridicare. Pentru aceasta, am agățat al doilea cablu de remorcare nu de inelul de remorcare din față, ci de cârligul Transporter. În această poziție, cablul nu apasă pe nasul mașinii pe pasaj, ci dimpotrivă, chiar descarcă ușor puntea din față.
Din anumite motive, privind lucrările viitoare, vă imaginați că totul poate fi făcut suficient de repede. Acesta este acolo, acesta este aici, nicio problemă. Și când iei unealta. Am târât transportorul pe pasajul superior vineri la ora 18:00 pentru a instala cutia. S-a mutat din ea prin propriile puteri abia sâmbătă la ora 6:00. Rezultatul acestei nopți sunt patru becuri moarte într-un suport, mâinile mânjite până la coate cu ulei, murdărie și frâne și încântare sălbatică de la faptul că l-am învins în continuare!
Diik » 10.12.08, 11:41 Reparație cutie T4, blocări în treapta a 5-a
Max 2 » 10.12.08, 11:57 Re: reparatie cutie la vw t4
cu parul carunt » 21.12.08, 20:54 Re: reparatie cutie la vw t4
ignakov » 21.12.08, 20:58 Re: reparatie cutie la vw t4
HolDeR » 12.01.09, 09:48 Re: reparatie cutie la vw t4
nokep » 12.01.09, 09:50 Re: reparatie cutie la vw t4
Unde este amplasat acest șurub de mecanism? Este posibil să faci asta fără a scoate cutia? și cum se determină uzura angrenajului prin ochi sau prin dispozitiv? Tocmai am început să zbor în treapta a 5-a, dar rar!
Teshka78 » 21.02.09, 16:32 Re: reparatie cutie pe vw t4
Vfrc » 21.06.09, 13:46 Re: reparatie cutie la vw t4
Mare » 21.06.09, 15:05 Re: reparatie cutie la vw t4
» 21.06.09, 17:37 Re: reparatie cutie pe vw t4
Pavel_T » 21.06.09, 17:48 Re: reparatie cutie la vw t4
» 21.06.09, 20:14 Re: reparatie cutie la vw t4
mikola » 21.06.09, 20:19 Re: reparatie cutie la vw t4
_Freeman_ » 21.06.09, 20:45 Re: reparatie cutie la vw t4
O persoană a decis să ajute service-ul auto și a condus fără ulei la punctul de control cu un transportor Volkswagen T-4.
Iată ce a ieșit din asta.
Am scurs cam 100 g de ulei. acestea. era foamete de ulei în cutia de viteze. După deschiderea cutiei, am găsit următoarele avarii:
Cursa interioară a rulmentului conic al arborelui de intrare a fost sudată de arbore de la încălzire, rolele (sau ce a mai rămas din ele) au sărit din separator și s-au adunat într-o grămadă (foto 1);
lagărele de axare ai sateliților diferențiali s-au prăbușit și s-au târât afară (foto 2);
separatorul de plastic al rulmentului cu ace al angrenajului celei de-a cincea viteze a arborelui secundar s-a topit (foto 3).
Treptele de viteză ale treptei a cincea (în frunte și conduse) au devenit albastre.
Pentru a nu schimba arborele scump, curățăm urmele rulmentului sudat cu o pilă de diamant (foto 4).
Presam rulmentii conici pe arborele cutiei de viteze Volkswagen Transporter (foto 5.6).
Reglam etanșeitatea rulmenților conici prin plasarea de lamele sub pista exterioară a rulmenților (foto 7, 8, 9, 10).
Puteți verifica tensiunea instalând arborele în carcasă în timp ce strângeți șuruburile de conectare ale carcasei cutiei cu un cuplu de lucru.
Efectuăm aceleași acțiuni pentru reglarea rulmenților pentru rulmenții diferenţial. cutii Volkswagen (foto 11).
Asamblam arborele secundar prin schimbarea rulmenților cu role ai angrenajelor și a inelelor de blocare ale sincronizatoarelor. La selectarea inelelor de blocare, acordăm atenție faptului că, atunci când inelul se potrivește pe conul angrenajului, trebuie să existe un spațiu (cel puțin 1,2 mm) între capetele inelului și angrenaj (foto 12)
Instalăm arborii pe o carcasă a cutiei de viteze, după ce au lubrifiat rulmenții cu ulei (foto 13, 14).
Instalăm mecanismele de selecție a vitezei și conectăm cele două carcase ale cutiei (foto 15,16,17).
Acum trebuie să introducem suporturile pentru furcile cu 1, 2, 3, 4 viteze și să înșurubăm mecanismele de selecție a vitezei pe corp (foto 18, 19, 20).
Întindem șuruburile de conectare ale carcasei cutiei de viteze și trecem la asamblarea angrenajului a cincea. Schimbăm o pereche de angrenaje de antrenare a treptei a cincea cu altele noi, deoarece rudele au fost expuse la temperaturi ridicate (culorile de nuanță au ieșit pe suprafața metalică). Fixăm angrenajele de arbori cu ajutorul șuruburilor (foto 21-26).
Instalăm tija de selecție a vitezei și suportul tijei inferioare (foto 27, 28).
Punem capacele neînchise și furca ambreiajului - cutia este gata de montare pe mașină (foto 29, 30).
Clubul tehnic Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, impartaseste experienta de reparatii, intretinere, cum se scoate cutia de viteze de la T 4 2. 4 aav. Probleme legate de cutia de viteze, ambreiaj și transmisie: întreținere, diagnosticare și reparare a cutiei de viteze.
Reparație cutie de viteze Volkswagen transporter T - 4. O persoană a decis să ajute service-ul auto și a condus fără ulei în punctul de control într-un autoturism Volkswagen transporter T - 4. Iată ce a rezultat.
Transmisie Tipuri de cutii de viteze Dispozitiv, reparare Foto | Forum vw 8 octombrie Operațiuni anuale de întreținere Volkswagen T 4, care pot fi efectuate independent: Motor.
Deșurubați cablurile electrice de la conductă. Verificați grosimea garniturilor de frână și adâncimea profilului benzii de rulare pe anvelope. Pentru a preveni astfel din memoria unui receptor radio codul anticreeping este șters. Numărul angrenajului principal poate varia:
În general, voi încerca să fiu scurt. Au fost probleme cu cutia de viteze, sau mai bine zis au fost zgomote străine la ralanti. Am început să scoatem cutia de viteze, voi spune asta, am scos cutiile pe mașini prin design mai complicat. La T4 cu motor 2.4 AAB, nu totul este atât de complicat. Rukazhops au fost deja înaintea mea... Foto och. Drove a cumpărat un kit de ambreiaj LUK! O pereche de etanșări pe ciorap, volanul pe dreapta și pe arborele de intrare Și pune-te pe treabă! Punct de control spălat din murdărie! Totul a căzut la loc, pe coroana dintelui, coșul era centrat.
Apropo, fără a scoate unitatea dreaptă și ciorapul cu acesta, nu au putut scoate cutia de viteze. Colectat în ordine inversă! A fost un moment, aproape ne-am blocat, totul a fost instalat, am început să pun cablul de ambreiaj și tija aproape că a căzut în cutie, mușcând-o înapoi, în timp ce arcul de pe ea a apăsat înapoi. Suntem ca niște chirurgi peste Thatcher cu un magnet! Totul se va incadra in loc si va fi foc in general! Nu a fost plătit pentru job! Câteva fotografii cu două mase max.
