Reparație cutie de viteze 2181

Etichetă de preț: 4 000 ₽ Kilometraj 105 000 km

Cum îți place uleiul de fabrică din cutie?

Au mai rămas 100.000 de mile. A început cu pornire automată iarna. Ulterior s-a dovedit că eliberarea ambreiajului zdrăngănește și nu rulmenții. Sincronizarea treptei a doua este live.
Uleiul era normal

Am gasit pareri ca uleiul nu este ulei, ci un fel de suspensie din fabrica, de aceea intreb.

Poate. Din fabrică am observat doar plăcuțe și pistoane de rahat

Poate, dar nu se aude zgomot, ceea ce înseamnă că uleiul își face treaba) Există o idee de a-l înlocui după rulare, împreună cu uleiul de motor.
Dar pistoanele și plăcuțele?

Schimbați tampoanele imediat. Discurile de frână devin valuri pentru 20t km.
Pistoanele de pe un motor 116 (8kl 87cp) îndoaie supapele și se rahat de la sine

Și ce tampoane din fabrică au fost, nu-ți amintești?)
Da, se îndoaie, dar nu se urcă într-un motor nou pentru a-l înlocui) Pistoanele sunt făcute prost?

Dacă aș fi știut imediat, aș fi urcat. Nu-mi amintesc tampoane. Mi-am pus nippon. 120 de discuri de frana inca functioneaza)))

Am înțeles, mulțumesc pentru informații și mult succes pe drum!)

105 mii aleargă și doar pe această cursă au bâzâit rulmenții. fără urlete, fără crâșnituri

Instalați nicio problemă. Întrebarea este de ce

Asteptam cu nerabdare partea 2

arunca aceste sincrone, pune modelul vechi pentru a nu deschide din nou cutia. Aceste sincronizări pot zbura în orice moment. Am un kilometraj de 35 de mii si au plecat deja sa astepte sa fie acoperit codul pentru a schimba simultan eliberarea ambreiajului. Și spune-mi în ce an este mașina și a doua întrebare este ce fel de arbori în picioare Priorrov sau 2110 au pus acelea și alea. Vreau să arunc sincronizatoarele și să pun modelul vechi, dar nu știu ce arbori sunt. Vreau să cumpăr în avans treptele 1 și 2 ca să nu alerg prin magazine mai târziu.

aceste sincronizări sunt de 2 ori mai bune decât vechiul eșantion. A plecat 105 mii de kilometri și încă pleacă cât de mult. Sincronizatoarele vechiului model trăiesc foarte rar peste 50 de mii de kilometri.
Mașină 13 ani arbori tubulari xs a căror

Aceste sincronizări sunt defecte. Dacă modelul vechi este complet din alamă și atunci există un strat stupid de alamă pe metal, iar când acest strat șterge totul, comutarea va fi foarte dureroasă. ca am cu peregazovka ca 1 ca 2 viteze. sau pornește cu un crunch. iar acestor sincronizatoare le este frică de supraîncălzire, vei aluneca undeva și vor ajunge să devină albastre. uita-te pe net este un video despre aceste sincronizari pentru a le supraincalzi.Doar inca o data trebuie sa rezolvi cutia din cauza acestor lucruri mici pe aceste sincronizari, multi oameni deja s-au ars si le-au refacut din vechea mostra.

de ce atunci m-au lasat pe 105 mii si lucrez fara probleme?

Nu știu Mulți oameni și 2000 au zburat de la cineva pentru 8000 în garanție, s-au schimbat de la cineva sub 30.000 km de alergare, ca al meu. poate doar norocos. Uită-te aici, introduceți căutarea despre sincronizare și vedeți statisticile

Mă bazez întotdeauna doar pe experiența mea sau pe experiența oamenilor în care am încredere. deci să așteptăm și să vedem) cât de mult mai pleacă)

Punctul de control VAZ 2181, este adesea numit și punct de control prin cablu, sau conform modelului de mașină - VAZ 2190, 2192. În general, există mai multe modificări ale acestui punct de control prin cablu, de exemplu punctul de control VAZ 2180, este pus pe Priora 2. Dar sunt foarte asemănătoare în reparații, deoarece diferențele sunt minime. Arborele secundar Priorov (21120) este instalat pe VAZ 2180. Pentru reparații, veți avea nevoie de aproape același instrument ca pentru o cutie convențională de mașină cu tracțiune față. Deci, să începem dezasamblarea, în primul rând, scoateți ghidajul rulmentului de deblocare, pentru aceasta aveți nevoie de un cap Torx pentru 8, deșurubați cele trei șuruburi 1 care fixează ghidajul de acesta. De asemenea, deșurubați imediat șurubul carterului 2, pentru a nu întoarce cutia din nou:

Apoi scoatem mecanismul de selectare a vitezei, pentru aceasta deșurubam cele trei șuruburi 1 și deșurubam zăvorul 2.Trageți cu o șurubelniță pentru a rupe materialul de etanșare și trageți-l în sus. Desigur, îl puteți scoate fără să deșurubați zăvorul 2, dar în timpul instalării va interfera, așa că este mai bine să îl deșurubați. Scoatem suportul cablului 3 prin deșurubarea a două șuruburi:

Acum deșurubam șurubul 1, carcasa cutiei de viteze:

Răsturnând cutia, deșurubați cele șase șuruburi ale capacului și scoateți-l trăgând-o cu o șurubelniță de reflux pentru a o smulge din carter:

După ce am rupt capacul, am deșurubat cele două piulițe ale arborelui cu o cheie deodată. Dacă îl deșurubați fără o cheie, atunci trebuie să fixați arborii de la rotire, pentru a face acest lucru, porniți un fel de angrenaj prin orificiul de la mecanismul de selecție îndepărtat, apoi scoateți știftul elastic de la furca treptei a cincea cu un perforați cu un diametru adecvat și coborâți furca în jos, pornind astfel treapta a 5-a. Poansonul trebuie să aibă un diametru de 4-4,5 mm.

Cu ajutorul șurubelnițelor, scoateți treapta a cincea împreună cu butucul și ambreiajul. În același timp, încercați să nu lăsați ambreiajul să zboare de pe butuc, altfel arcurile și bilele se vor împrăștia. Dacă butucul este foarte strâns, va trebui să-l scoateți cu un extractor. Treapta a cincea de pe această cutie de viteze este cea mai comună, ca la toate celelalte cutii. Șuruburile plăcii de împingere sunt deșurubate cu o șurubelniță cu impact sau o cheie:

După îndepărtarea plăcii de împingere, este necesar să îndepărtați inelele de reținere ale rulmenților. Pentru a face acest lucru, întoarceți inelele astfel încât incizia să fie situată ca în fotografie și utilizați clești pentru a trage inelele, ajutând la îndepărtarea lor cu o șurubelniță:

Deșurubați șurubul de blocare a vitezei de marșarier:

Apoi scoatem carcasa cutiei de viteze prin smulgerea cu șurubelnițele pentru a îndepărta materialul de etanșare. În același timp, dacă rulmenții sunt puțin strânși, bateți puțin pe pistele exterioare, astfel încât acestea să iasă din carter. După îndepărtarea carterului, deșurubați cele două șuruburi ale furcii de marșarier:

Scoateți furcile asamblate cu tija treptei a cincea trăgând tija spre dvs. și în sus:

Tragem tulpina în sus, apoi scoatem furcile treptelor 1-2 și 3-4:

Scoaterea treptei de marșarier:

Apoi scoateți pur și simplu arborii și diferenţialul. După cum puteți vedea, această cutie a fost operată cu un amestec de apă și ulei, de unde a provenit apa nu este clară:

Această cutie de viteze are un arbore secundar zecimal convențional, în secțiunea corespunzătoare puteți vedea cum să o dezasamblați. Dar vitezele sunt ușor diferite de roțile zecimale. Pe angrenajele primei și celei de-a doua viteze, inelul este mai mic, butucul și ambreiajul cu 1-2 viteze sunt și ele diferite. Angrenajele cu 3-4 viteze au și ele diferențe față de zecimi, au un butuc cu un diametru ceva mai mare (în locul în care vine în contact cu roata dințată). Prin urmare, angrenajele a zecea pot fi plasate pe acest arbore numai în asamblare cu butuci.

Dacă aveți o nevoie urgentă de a vă repara cutia de viteze 2181 și nu există nicio modalitate de a merge la un atelier de reparații auto specializat, atunci puteți încerca să o reparați singur.

Scoaterea cutiei de viteze de pe Grant este un proces destul de laborios, așa că nu puteți face fără un asistent.

Înainte de a începe lucrul, instalați Grant-ul pe un lift cu doi stâlpi și frână cu frână de parcare. Pregătiți un set de instrumente și treceți la treabă conform instrucțiunilor ilustrate de mai jos.

Secvența de lucru

Acum trecem la lucru sub partea de jos a mașinii. Pentru a face acest lucru, îl ridicăm la o înălțime convenabilă pentru lucru de jos.

Deșurubam cele unsprezece șuruburi de montare (1) și două șuruburi (4) cu șaibe dințate și scoatem apărătoarele de noroi din stânga și mijlocul motorului. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de capete interschimbabile „pentru 8”, „pentru 10”, un prelungitor și o cheie cu clichet.

Deconectam partea inferioară a cablului ambreiajului de la cutia de viteze.
Pentru a face acest lucru, scoateți vârful cablului (1) din canelura (3) a furcii de eliberare a ambreiajului și, după ce am deșurubat lesa (2) de la vârful cablului, scoatem cablul din bucșa de ghidare a suport (4).

Scoatem suportul (4) de pe suportul motor din stânga (6) prin deșurubarea celor două șuruburi de fixare (5) folosind un cap înlocuibil „13” și o prelungire cu buton.

Cu mașina cu 8 cl. motor:

Slăbiți cele două piulițe M8 care fixează suportul țevii de admisie a pompei de apă.Instalați un ochi tehnologic pentru ridicarea motorului (2111-1001074-10) pe bolțul de montare al suportului țevii de admisie. Montați șaiba elastică și înșurubați piulița M8.
Apoi, instalați o traversă (67.7820-9549) (1) pe jgheaburile pentru a atârna motorul, agățați cârligul transversal pe ochiul (2) și agățați motorul.

Cu mașina cu 16 cl. motor:

Deconectați conectorul cablajului de aprindere (1) și conectorul cablajului injectorului (2). Deconectați conectorii de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (5) și de la senzorul de presiune a uleiului (7). Deconectați firul de împământare (4) de la carcasa termostatului prin deșurubarea piuliței (3).

După aceea, trebuie să scurgeți lichidul de răcire.

Cu mașina cu 16 cl. motor:

Slăbiți clemele și deconectați furtunul de alimentare a radiatorului (4) și furtunul de alimentare a încălzitorului (2) de la termostat (1). Acum puteți scoate termostatul însuși prin deșurubarea celor 2 piulițe de fixare (3).

Cu mașina cu 16 cl. motor:

Deșurubați șurubul de fixare a termostatului instalând un ochi (2) pentru a ridica motorul la locul său și fixați-l cu un șurub (3).

Montați traversa (1) pentru agățarea motorului pe canelurile de jgheab ale compartimentului motor și agățați cârligul transversal pe ochi și agățați motorul.

Apoi, coborâți partea din spate a cutiei de viteze și îndepărtați suportul cu ansamblul suport din stânga.
Deplasați cu grijă cutia de viteze spre stânga și scoateți arborele de intrare din canelurile discului de ambreiaj. La demontarea și instalarea cutiei de viteze, nu este permisă sprijinirea arborelui de intrare pe petalele arcului de presiune al ambreiajului pentru a preveni deteriorarea acestuia din urmă.

În continuare, scoatem cremaliera de transmisie de sub mașină și scoatem cutia de viteze din ea.

Montarea înapoi a cutiei de viteze pe mașină se face în ordine inversă conform acelorași instrucțiuni de demontare. Nu uitați să lubrifiați șuruburile și piulițele înainte de instalare, astfel încât să nu se lipească.

Evoluțiile AVTOVAZ nu stau pe loc și în 2013 conducerea companiei, împreună cu departamentul de proiectare, a decis să treacă la un nou tip de cutie de viteze cu cablu. Aceste puncte de control sunt instalate pe mașinile Lada Granta și Kalina 2.

Spre deosebire de o cutie de viteze convențională, cutia de viteze acționată prin cablu a primit unele îmbunătățiri și îmbunătățiri.

Cutie de viteze VAZ-2181 cu transmisie prin cablu

Pentru a înțelege cum funcționează totul, să comparăm cutia de viteze standard cu marcajul VAZ-2180 și noul VAZ-2181:

• Pentru reducerea vibrațiilor emise de cutia de viteze cu tracțiune, au fost montate cabluri de la producătorul Atsumitec.
• Pentru a reduce efortul de a schimba 1 și 2 viteze, producătorul a instalat sincronizatoare cu mai multe conuri.
• Dimensiunea ambreiajului a crescut la 215 mm.
• În legătură cu schimbarea designului transmisiei, demarorul a trebuit să fie amplasat de-a lungul motorului și nu de-a lungul cutiei de viteze.
• Pentru a facilita schimbarea vitezelor, a trebuit să reduc unghiul teșirii dinților sincronizatorului de la 125 de grade la 100.
• Pentru a elimina scurgerile de ulei, designerii au mutat mecanismul de selectare a vitezelor în sus. Dar, această nuanță a dat un impuls dezvoltării unei noi scheme de comutare și modificărilor de design.
• Volumul de lubrifiant care trebuie completat a scăzut de la 3,3 litri la 2,2 litri.
• Este instalată o placă de selectare, care vă permite să schimbați treptele mai clar.
• S-a încheiat tranziția de la uleiul mineral la uleiul semisintetic.
• Pentru a nu porni accidental treapta de marșarier, a fost dezvoltată o blocare specială.

Principalele elemente și componente care intră în dispozitivul noii cutii de viteze pot fi văzute în figurile de mai jos:

Diagrama cutiei de viteze și decodarea elementelor sale principale

1. transmisie finală;
2. arbore secundar;
3. arbore primar;
4. furca cu treapta a cincea;
5. furca de includere a treptelor de viteză a treia și a patra;
6. comutator lumini de marșarier;
7. carcasa ambreiajului;
8. mecanism de schimbare a vitezelor;
9. fixare centrală.

Dispozitivul sincronizatoarelor cutiei VAZ -2181

1 – o roată dințată a primului transfer; 2 - inele intermediare; 3 - inel de blocare; 4 - ambreiaj sincronizator; 5 – o navă de cuplare a sincronizatorului; 6 - reținere; 7 - treapta a doua.

1 - manete de selectare a vitezei; 2 - pin grila selector; 3 - grila selectoare; 4 - mecanism de blocare a vitezei de marșarier; 5 – placă centrală tridimensională.

Vedere completă a unei cutii de viteze acţionate prin cablu

Astfel, producătorul a decis să îmbunătățească și să modernizeze cutia de viteze, care nu era fiabilă și avea o mulțime de probleme. Datorită noului sistem îmbunătățit, vibrațiile pe caroserie și pe butoanele de schimbare a vitezelor au fost reduse. Angrenajele se vor porni, vor porni mai clar, iar reacțiile uriașe au dispărut.

După cum știți, analogii cutiei de viteze sunt rar produse, și cu atât mai mult pentru mașinile autohtone.

Prin urmare, pentru cutia de viteze acționată prin cablu Lada Granta, există un număr de catalog - 21810-1700012-00.

Demontarea unei cutii de viteze cu o transmisie prin cablu Lada Grant va necesita o mulțime de instrumente. Cele principale sunt un set de chei și capete de diferite dimensiuni.

Deci, să trecem la dezasamblarea cutiei de viteze:

1. În primul rând, ca în orice reparație, curățăm piesa de murdărie.
2. Scoatem știfturile care fixează carcasa ambreiajului.

Deșurubați opritorul furcii de marșarier

Scoatem arcul de reținere din orificiul carterului

Folosind un magnet, scoateți bila de reținere

Deșurubam piulița care fixează capacul din spate al carcasei cutiei de viteze

Slăbiți șurubul suportului cablului de eliberare a ambreiajului.

Deșurubam piulițele care fixează capacul carterului din spate

Prin lovirea cu un ciocan cu vârf de plastic sau cu un ciocan obișnuit printr-un dorn de metal moale împotriva urechilor capacului

Printr-o deriva de metal moale lovim furca

Folosind un cap de 32 cu o cheie puternică, deșurubam piulițele arborilor

Scotând angrenajul antrenat al angrenajului V cu o șurubelniță, scoateți ansamblul

Scoaterea plăcii sincronizatorului

Demontarea angrenajului, după ce o scoate

Deșurubați placa

Deșurubam cele trei dopuri ale tijelor de blocare ale furcilor de schimbare a vitezelor

Scoateți bilele de reținere cu o șurubelniță magnetică

Introduceți o șurubelniță pentru a ridica carterul

Utilizați o șurubelniță pentru a decupla pârghia tijei din mecanismul schimbătorului de viteze

Scoaterea treaptei de marșarier

Deșurubați cele trei șuruburi care fixează mecanismul schimbătorului de viteze

Scoaterea schimbătorului de viteze

Demontarea selectorului de viteze

Apăsând inelul exterior

Scoaterea inelului exterior

Acum, cutia de viteze Lada Granta acționată prin cablu este complet dezasamblată și puteți determina piesele care trebuie înlocuite.

Adesea, defecțiunile de transmisie au un sunet caracteristic care determină zona de defecțiune, dar există și alți factori care servesc drept semnale pentru repararea unității. Luați în considerare principalele defecțiuni și cum să le remediați:

Reglarea transmisiei prin cablu a cutiei de viteze Lada Grant nu este disponibilă conform documentației tehnice a producătorului. Singura opțiune de reglare cu care au venit șoferii înșiși este că puteți strânge puțin cablurile dacă s-au lăsat sau au cedat la uzură. O altă opțiune de ajustare este „folk” care retrage urechile de atașare a cablului, dar această metodă nu este întotdeauna eficientă.

Cabluri pentru înlocuirea transmisiei cutiei de viteze VAZ-2181

Pe baza celor de mai sus, se recomandă ca dacă cablurile se defectează să le înlocuiți. Înlocuirea tehnică programată trebuie efectuată o dată la 100.000 km de parcurs. Dacă există o garanție pentru mașină, atunci nu este recomandat să fii inteligent și să contactezi un service auto pentru depanare.

Luați în considerare faptele interesante pe care am reușit să le aflăm despre noua cutie de viteze Lada Granta:

• Punctul de control VAZ-2181 nu va fi instalat pe Priora, deoarece proiectanții au considerat că nu ar fi rentabil să refacă întregul design al unităților de putere.
• Costul Lada Grant și Kalina 2 a crescut cu 5000-7000 de ruble. odată cu introducerea unei noi cutii de viteze în mașină.
• Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, primele copii ale cutiei de viteze cu transmisie prin cablu nu au avut succes și au avut multe defecte: vibrația a devenit audibilă după 70-80 de mii de km.kilometraj, cutii urlatoare, uzură crescută a pieselor și așa mai departe. Pe baza acestui fapt, producătorul a făcut ajustări ale designului și a îmbunătățit performanța, dar mulți proprietari de mașini au avut o impresie negativă despre cutia de viteze acționată prin cablu VAZ-2181.
• Uzina AVTOVAZ continuă să dezvolte și să modernizeze noua cutie de viteze, care va deveni a doua generație de cutii de viteze prin cablu. Este planificată instalarea lui pe a 2-a generație Lada Granta, care este în prezent în dezvoltare. Designerii promit să țină cont de experiența dobândită în dezvoltarea primei generații și să prevină a doua oară o astfel de neglijare.

Devine clar că cutia de viteze acționată prin cablu Lada Granta a devenit mai bună decât fratele ei mai mic cu tije rigide. Modernizarea nodurilor a permis îmbunătățirea performanței, reducerea vibrațiilor și îmbunătățirea calității schimbării treptelor. În același timp, mulți proprietari de mașini își exprimă în continuare nemulțumirea față de uzura crescută și defecțiunile frecvente, deși uzina promite să corecteze acest neajuns.

Acest articol este o prezentare generală a cutiilor de viteze Lada Granta, ale căror caracteristici sunt interesante de aflat pentru fiecare potențial cumpărător de mașini.

Vom efectua o scurtă descriere a transmisiei, o listă a principalelor probleme caracteristice ale tuturor tipurilor de cutii de viteze instalate pe acest vehicul.

Autoturismul Lada Granta a fost produs în serie din martie 2011; acest model a înlocuit populara serie Samara.

Inițial, mașina a fost echipată doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte VAZ-2180, ulterior o cutie de viteze automată și robotică a fost instalată pe mașină.

Cutia de viteze manuală cu cablu Lada Grant cu indice 2181 este produsă din octombrie 2012, ulterior a fost modernizată, deoarece proprietarii de mașini au avut o mulțime de reclamații de calitate în legătură cu aceasta.

Fiecare tip de transmisie instalat pe o mașină produsă de Togliatti are propriile diferențe și slăbiciuni caracteristice, așa-numitele „boli”.

Transmisia manuală instalată pe Granta are o istorie lungă, de fapt, este aceeași cu 5 trepte. cutie de viteze, ca VAZ-2108, dar supusă în mod repetat unei modernizări serioase.

De la începutul lansării Grants, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze model 2180, cu tijă de schimbare, cu mecanismul de selecție a treptelor situat în partea de jos (în interiorul carcasei), aceeași transmisie a fost instalată pe prima generație Lada Kalina .

Cutia de viteze îmbunătățită cu indicele 2181 a apărut în 2012, iar în noua transmisie:

• tija schimbătorului a fost înlocuită cu două cabluri;
• mecanismul de selectare a vitezei a fost mutat în sus, a început să fie amplasat în afara carcasei, nu în ulei, așa cum era înainte;
• în 1-2 viteze a apărut un sincronizator multi-con;
• carcasa ambreiajului a fost schimbată, acum doar 2,2 litri de ulei de viteze sunt turnați în cutie în sine, și nu 3,3 litri, ca înainte.

Utilizarea cablurilor în loc de tijă a redus nivelul de vibrații de-a lungul corpului și, în general, vitezele au început să se schimbe mai clar, fără „căutarea” a angrenajului dorit.

Dar această transmisie a avut o problemă caracteristică - punctul de control 2181 al primelor probleme a emis un urlet vizibil când mașina se mișca.

Au existat multe plângeri din partea proprietarilor de mașini, așa că AvtoVAZ a decis să perfecționeze ansamblul prin îmbunătățirea tehnologiei de prelucrare a angrenajelor și arborilor, iar în vara anului 2014, Grant a început să iasă de pe linia de asamblare a fabricii de mașini cu o transmisie manuală mai silențioasă.

În general, transmisia modificată a devenit mai bună, dar totuși unele defecte tipice îi sunt inerente:

• a doua viteză se poate porni cu o criză, această problemă a fost observată chiar și pe VAZ-2108-09;
• comutarea nu este suficient de clară, deși este instalată o unitate de cablu;
• în ciuda rafinamentului, s-a auzit un urlet la a doua și a treia viteză.

De asemenea, atunci când mașina accelerează, vibrații, se poate observa o săritură a schimbătorului de viteze în treapta a 3-a.

„Automatic” pe mașina Uzinei de automobile Togliatti a fost instalat din iulie 2012 până în martie 2015 - acesta este un cu 4 viteze. Transmisia automată a producătorului japonez Jatco.

Transmisia automată cu patru trepte a lui Grant - modelele JF414E, tip clasic, cu convertor de cuplu, mașinile Nissan, Mitsubishi, Suzuki sunt echipate cu unități similare.

Acest tip de transmisie pe Granta este asociat doar cu o unitate de putere VAZ-21126 de 98 de cai putere.

Cutia de viteze este foarte fiabilă; cu funcționare atentă și întreținere la timp, poate rula până la 200 de mii de km.

Este necesar să înlocuiți lichidul de transmisie la fiecare 60 de mii de km, producătorul recomandă completarea uleiului marca „Nissan” ATF EJ-1 sau Matic-S.

Mașina automată Lada Granta nu provoacă mari plângeri în ceea ce privește calitatea, dacă transmisia necesită reparație, aceasta se datorează în principal vina șoferului:

• ca urmare a alunecării, ambreiajele de frecare se ard;
• după supraîncălzire, garniturile și garniturile încep să curgă;
• la lovirea unui obstacol, cutia de transmisie automată sparge, iar apoi este cu siguranță necesară o reparație minuțioasă.

Proprietarii de mașini au mai multe plângeri cu privire la performanța „mașinii” - consum crescut de combustibil, accelerație lentă a mașinii, zvâcniri în timpul schimbărilor de viteză în timpul conducerii dinamice.

Cutia robotului a înlocuit Jatco cu 4 trepte „automat”, transmisia manuală fiind pusă pe Grant de la începutul primăverii 2015.

Baza părții mecanice a noului AMT 2182 a fost cutia 2180, în loc de cabluri, precum și standardul pentru „mecanica” blocului pedalei și ambreiajului, o transmisie electromecanică a cutiei de viteze (mecatronică) a companiei germane ZF. instalat aici.

Cutia robotică este asociată doar cu un motor VAZ-21127 de 106 CP. cu., cea mai puternică unitate de putere instalată pe Lada Granta.

Transmisia manuală poate funcționa nu numai în modul automat, ci și în modul manual, există cinci trepte în total în cutie.

O mașină cu AMT 2182 a devenit mai economică decât cu un „automat”, s-a îmbunătățit și dinamica, a scăzut consumul de benzină.

Probleme tipice ale unei cutii de viteze robotizate.

Cutia robotului se bazează pe transmisia 2180, deci nu are un zumzet atât de puternic precum transmisia manuală 2181.

Cu toate acestea, în prima și a doua treaptă se observă urlete mici, deși după rularea într-o mașină nouă, zgomotul poate dispărea.

Cutia de viteze a lui Grant se poate comporta inadecvat - atunci când conduceți în prima treaptă de viteză și apăsați brusc pedala de accelerație, a doua viteză nu pornește întotdeauna, apare o „depășire”.

Un dezavantaj caracteristic al transmisiei manuale sunt smuciturile și smuciturile la schimbarea vitezelor, dacă mișcarea este dinamică, acest fenomen neplăcut nu se observă cu o călătorie calmă.

Dar poți folosi modul manual, iar apoi transmisia manuală devine practic „mecanic”.

Toate tipurile de cutii de viteze de pe Lada au avantajele și dezavantajele lor, dar nici măcar cutiile de viteze Grant asamblate intern nu cauzează probleme foarte mari proprietarilor de mașini.

Dacă nu luăm în considerare zgomotul ușor al părții mecanice a transmisiei, atunci putem spune că „robotul” și „mecanica” sunt destul de fiabile, fără „boli” caracteristice pronunțate.

Pentru iubitorii de condus pe îndelete și de condus confortabil, „automatul” este cel mai potrivit, există doar un minus - consumul crescut de benzină.

Deși cutia de viteze manuală urlă, zgomotul nu îi afectează în mod deosebit resursa; în timpul funcționării normale, poate trece fără probleme aproximativ două sute de mii de kilometri.

Într-o cutie robotică, electronicele eșuează uneori și trebuie să vă obișnuiți cu specificul conducerii unei mașini cu AMT.

Cu ce ​​transmisie să alegeți un Lada Grant este o chestiune personală pentru fiecare șofer, multe aici depind de preferințele șoferului însuși.