În detaliu: reparație bricolaj a unei cutii pe o gazelă de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Ca
nu imi place
14 martie 2014
Vă aduc în atenție un tutorial video despre repararea unei cutii de viteze Gazelle.
Tutorialul video descrie în detaliu secvența de demontare și asamblare a cutiei și depanarea pieselor.
Super reportaj video! Bine făcut!
Ca
nu imi place
Solodov Alexey 14 martie 2014
pe parcurs, când ați demontat cutia arborelui industrial, trebuie, de asemenea, să reglați jocul liber în carcasă, dar nu ați făcut-o, așa că totul zumzăie
Ca
nu imi place
gruzovoz2009 14 martie 2014
Vă aduc în atenție un tutorial video despre repararea unei cutii de viteze Gazelle. Tutorialul video descrie în detaliu secvența de demontare și asamblare a cutiei și depanarea pieselor.
Ca
nu imi place
shurhen80 14 martie 2014
Ciocan pe primar, apoi pe secundar. Nu există o bucată de cupru sau aluminiu în jur.
Și apoi și axul într-o menghină pentru dinți
Ambreiajele de sincronizare nu sunt practic descrise (în ceea ce privește ce, cum, unde, componente)
Scaunele rulmenților din capacele cutiei de viteze nu au fost verificate.
Nu arată cum să reglați arborele intermediar, iar aceasta este una dintre cele mai importante componente.
Nici un cuvânt despre sigilii și respirație.
Și restul: un ghid excelent pentru repararea punctului de control
Toate cele de mai sus nu constituie o ofensa autorului, ci pentru a vedea un videoclip mai complet cu completari la cele prezentate.
Ca
nu imi place
ivan4310 14 martie 2014
Mă alătur! Pur și simplu perfect! Un astfel de manual pentru fiecare unitate și unitate și nu este nevoie de cărți și nu specifică prea multe în cărți. Acel moment rar în care mi-am petrecut puțin peste o oră din viață urmărind videoclipuri pe YouTube și nu regret deloc
Ca
nu imi place
19 martie 2014
Un astfel de manual ar fi pentru fiecare nod și unitate și nu sunt necesare cărți.
Mai există o comandă pentru repararea punții spate, așa că în curând va fi un nou tutorial video
Video (click pentru a reda).
de asemenea, mulțumesc lui shurhen80 pentru comentarii. și ca răspuns ei postează a treia parte a tutorialului video despre repararea punctului de control
Ca
nu imi place
rusgg 20 martie 2014
13.43 al cincilea și din spate
Ca
nu imi place
rusgg 20 martie 2014
dar la 29.00 este mai bine să schimbați inelul, altfel va rupe canelura de pe arbore și va zbura, după care al cincilea va dispărea și vitezometrul va tăcea.
apoi se trateaza prin inlocuirea arborelui, care este la vanzare, pare doar brut
Ca
nu imi place
rusgg 20 martie 2014
rulmenți pentru a se uita la prezența cochiliilor este necesar.
arborele trebuie verificat cel puțin a cincea „bandă de alergare” cu un etrier, se pare că este puternic risipită (se așează înainte până la capăt) și, prin urmare, rupe angrenajul, având anterior uzați dinții.
este mai bine să puneți șaiba treptei a 5-a „de jos”, rulmentul va avea apoi o sarcină mai uniformă, deși acesta este un fleac.
vitezele pot fi jumătate, adică cârligul ambreiajului este separat de angrenaj și atârnă.
uzura cuștii ambreiajului și a cârligelor de viteză, ceea ce duce la zburarea vitezelor.
Postarea a fost editată de rusgg: 20 martie 2014 – 07:06
Zgomotul din cutia de viteze este de obicei rezultatul uzurii rulmentului, ciobirea suprafeței de lucru a dinților angrenajului și chiar ruperea acestora. Necesită dezasamblarea cutiei de viteze și înlocuirea pieselor deteriorate.
Un alt motiv pentru care chiar și o cutie nouă poate face zgomot este nivelul scăzut de ulei în carter. Această defecțiune este o consecință a unei scurgeri de ulei din cutia de viteze.
De asemenea, este posibilă alinierea greșită a arborelui cotit și a carcasei ambreiajului. Folosind un indicator montat pe un suport atașat la capătul din spate al arborelui cotit al motorului (cutia de viteze și ambreiajul scoase), în timp ce rotiți arborele, verificați deformarea orificiului de montare al cutiei de viteze din carcasa ambreiajului (d. b.0,3 max) și neperpendicularitatea capătului din spate al carcasei ambreiajului (d. b. 0,15 max).
Cum se scoate cutia de viteze se găsește în multe publicații tipărite și electronice, cum ar fi un manual de reparații și întreținere, așa că această operațiune nu va fi descrisă în acest articol.
Următorul pas este să spălați și să clătiți bine toate piesele cutiei de viteze, inclusiv carterul cutiei de viteze în sine. Apoi, inspectați cu atenție toate piesele cutiei de viteze pentru deteriorări și uzură excesivă.
ciobirea suprafeței de lucru a inelului interior al rulmentului arborelui de intrare (pentru claritate, rulmentul este tăiat)
ușoară uzură a rulmentului cu role arborelui secundar,
jocul lagărului arborelui de ieșire,
jocul rulmentului vârfului arborelui de intrare al cutiei de viteze (presat în arborele cotit),
absența unuia dintre contactele senzorului de marșarier (s-a rupt la demontarea cutiei de viteze)
rulmentul arborelui de intrare V6-50307AKSH1,
rulment cu role arbore secundar 20-1701182,
rulmentul arborelui secundar В6-50706УШ1,
rulment primar 402.1701031,
senzor marșarier LSH.609.016,
etanșare tijă cutie de viteze (2 buc.) 24-1701210-07,
set garnituri paronite.
Nu voi descrie nici ansamblul în sine, dar voi indica subtilitățile acestuia.
Pentru a ușura asamblarea, este mai bine să înșurubați partea din spate a carcasei cutiei de viteze cu șuruburi autofiletante la bară (vezi fotografia de mai jos). În această stare, este mai ușor să introduceți arborii, carterul nu cade nicăieri și nu se prăbușește.
Pentru aceasta, se ia o bară similară ca și pentru partea din spate a carterului și o gaură este găurită cu un burghiu de 18 mm, apoi arborele de ieșire este introdus în gaura forată (vezi fotografia). Acum munca de presare va fi mult mai simplă și nu va strica arborele în sine atunci când se oprește.
În aceeași bară, lângă gaura forată anterior, se găsește o nouă gaură cu un burghiu de 16 mm. Apoi arborele de intrare este introdus în gaura forată (vezi fotografia) și sunt instalate 14 role. Fără a scoate arborele din bară, conectăm arborii primar și secundar. Acum acest nod este gata pentru asamblare ulterioară.
Elementul de fixare rezultat în timpul lucrului.
Instalăm arborii primar, secundar și intermediar în carcasa cutiei de viteze. Dacă în timpul analizei punctului de control pistonii au ieșit, atunci pot apărea întrebări cum au stat în continuare? Schematic arată astfel:
Dacă toate piesele situate în interiorul carterului sunt instalate, atunci puteți conecta cele două jumătăți ale carcasei cutiei de viteze și puteți strânge 10 șuruburi.
Rămâne să instalați pârghia de viteză și să verificați includerea fiecărei viteze prin derularea arborelui de intrare, controlând viteza și sensul de rotație al arborelui secundar. Deșurubam bara, înșurubată anterior pe jumătatea din spate a carcasei cutiei de viteze. Înșurubați senzorul de marșarier după instalarea cutiei de viteze pe mașină.
Lubrifiați cu pastă (inclusă cu discul de ambreiaj ZMZ): un loc pe arborele de intrare pentru rulmentul arborelui cotit, canelurile arborelui de intrare și suprafața de alunecare a lagărului de deblocare al capacului frontal al cutiei de viteze.
. instalarea senzorului de marșarier în cutia de viteze.
Mai trebuie turnat ulei prin orificiul pentru maneta de viteze, pentru că. în acest caz, va lubrifia parțial elementele cutiei de viteze și va efectua un control suplimentar prin orificiul de umplere.
Agățați roțile din spate ale mașinii (cricul și puneți axa din spate a mașinii pe opritoare), porniți motorul și porniți încet treptele de viteză una câte una (creați o imitație a mișcării mașinii). Testul de sănătate al fiecărei transmisii este de aproximativ un minut. CE VA DA!? În primul rând, pentru că piesele cutiei de viteze au fost spălate temeinic, apoi funcționarea inițială a cutiei de viteze va fi uscată, în ciuda faptului că uleiul a fost deja umplut (uleiul nu va intra imediat în toate golurile, dacă acordați atenție, doar arborele intermediar este în baia de ulei, și este distribuitorul de ulei în cutia de viteze, în consecință, funcționarea arborilor primar și secundar se usucă, deși acolo unde angrenajele au fost disponibile și rulmenții au fost lubrifiați în timpul procesului de asamblare), și când vehiculul rulează fără sarcină, vă va permite să distribuiți fără durere uleiul în interiorul sistemului de cutie de viteze, iar în al doilea rând, în cazul unor circumstanțe neprevăzute (defecțiune bruscă de ieșire a oricărui element, avarie etc.) funcționarea componentelor și ansamblurilor va fi fără sarcină, ceea ce va evita avariile mai grave.
Scoatem cutia de viteze. Înfășurăm dopurile de umplere și de scurgere la locul lor.
Scoatem cuplajul cu rulmentul și inelele din cauciuc spumă ale capacului frontal.
Îndepărtăm suportul unității de alimentare. Scoateți comutatorul luminii de marșarier (consultați Înlocuirea comutatorului luminii de marșarier). Scoateți unitatea vitezometrului (consultați Înlocuirea unității vitezometrului).
Folosind cheia „12”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează capacul rulmentului (șuruburile sunt instalate pe material de etanșare).
Scoateți capacul cu garnitura.
În timpul instalării sale ulterioare, acordați atenție coincidenței canalului de scurgere a uleiului din capac și orificiului din carter.
Cu o șurubelniță, scoateți manșeta arborelui de intrare de pe capac (la dezasamblarea cutiei de viteze, înlocuim toate manșetele, indiferent de starea lor).
Folosind un dorn sau un cap potrivit, presam o manșetă nouă.
Folosind cheia „13”, deșurubam și scoatem șurubul care fixează bucșa axei vitezei de marșarier de carterul față.
Cu o șurubelniță subțire, scoateți și scoateți inelul de reținere al rulmentului arborelui de intrare.
Cu tasta „12”, opriți și scoateți ventilatorul.
Folosind cheia „12”, deșurubam zece șuruburi care conectează carterurile față și spate (două șuruburi care trec prin manșoanele de montare sunt mai lungi decât celelalte).
Lovind cu grijă cu un ciocan prin dornul de alamă, decupăm carterurile din față și din spate.
ATENŢIE În acest caz, este imposibil să loviți la capătul arborelui de intrare, deoarece sincronizatoarele vor fi deteriorate.
Deconectați carcasele cutiei de viteze.
Cu grijă, încercând să nu deteriorați, îndepărtați garnitura de etanșare.
Scoatem lamele din alezajul de sub rulmentul arborelui intermediar din carterul frontal (s-ar putea să nu fie). În acest caz, jocul axial în rulmenți este stabilit numai de o garnitură de etanșare între carter.
Prin rotirea arborelui de intrare, pornim treapta de marșarier (deplasăm tija angrenajului V și treapta de marșarier înainte).
Folosind cheia „10”, deșurubam șuruburile care fixează cele trei furci de schimbare a vitezelor.
Folosind cheia „12”, deșurubam cele patru șuruburi care fixează carcasa manetei de viteze.
Scoateți carcasa pârghiei cu garnitura.
Folosind cheia „12”, deșurubam șuruburile care fixează placa clemelor tijei.
Scoateți placa de garnitură.
Scoatem trei arcuri și trei bile ale angrenajelor (pot fi îndepărtate cu o șurubelniță magnetizată sau răsturnând cutia).
Scoatem tija angrenajului I–II (pentru a nu o încurca în timpul asamblarii, punem imediat furca pe tijă și o fixăm cu un șurub).
Scoatem tija angrenajului V și a marșarierului, punând pe ea furca corespunzătoare.
Scoatem tija angrenajelor III-IV. Scoatem știftul de blocare din tijă.
Pentru a preveni căderea pistonilor de blocare, introducem tuburi pliate din hârtie groasă în orificiile tijelor.
Folosind cheia „13”, deșurubam șurubul care fixează axa vitezei de marșarier de carterul spate.
Folosind clești, împingem antenele inelului de reținere al rulmentului din spate al arborelui secundar și, lovind cu un ciocan de cupru pe capătul din spate al arborelui secundar, ...
... scoatem un set de arbori împreună cu o osie și o treaptă de marșarier.
Deconectați arborii primar și secundar.
Scoatem sincronizatorul angrenajului IV și scoatem 14 role din suportul frontal al arborelui secundar. Angrenajele, sincronizatoarele și alte părți situate pe arborii primar și secundar sunt similare între ele, prin urmare, pentru a facilita asamblarea ulterioară, acestea ar trebui așezate cu atenție în ordinea demontării.
Cu două șurubelnițe subțiri sau clești speciale, desfacem și scoatem blocarea de la arborele de intrare ...
Cu o barbă (două lame de montare sau un extractor special), comprimăm rulmentul arborelui de intrare.
În mod similar, îndepărtați ambii lagăre a arborelui intermediar.
Instalarea arborelui secundar vertical într-o menghină prin garnituri moi.
... și un inel cu arc pentru butucul ambreiajului de viteze III-IV.
Scoatem ansamblul ambreiajului cu crackere și arcuri sincronizatoare.
Este mai bine să nu dezasamblați acest kit, dar dacă a apărut o astfel de nevoie, marcați poziția relativă a pieselor.
ATENŢIE Ambreiajele schimbătorului de viteze nu sunt simetrice, așa că se potrivesc doar într-o singură poziție.
Se îndepărtează inelul sincronizator...
... și a treia treaptă de viteză împreună cu un separator de plastic și role.
Folosește o șurubelniță pentru a scoate și scoate inelul de reținere...
Cu o șurubelniță magnetizată, scoatem bila de blocare a jumătăților de inele.
Scoateți treapta a 2-a cu rulment.
Scoateți inelul sincronizator al treptei a 2-a.
Scoatem ambreiajul pentru pornirea vitezelor I-II ...
... și inelul sincronizator treapta 1.
Scoateți treapta 1 cu rulment. Efectuăm dezasamblarea suplimentară a arborelui secundar de la celălalt capăt.
Cu o șurubelniță subțire, scoateți încuietoarea...
Scoateți angrenajul vitezometrului...
... și scoate-i mingea de blocare.
Folosind două lame de montare sau un extractor special, îndepărtați rulmentul din spate al arborelui secundar.
Scoateți știftul cu un clește.
Scoatem angrenajul V cu rulmentul...
Scoateți inelul de distanță.
Folosind clești și șurubelnițe speciale, scoateți inelul cu arc și apoi...
... ambreiajul pentru cuplarea treaptei V și a marșarierului.
Scoateți inelul sincronizator.
Scoateți treapta de marșarier cu rulment.
ATENŢIE Grosimea garniturii dintre carcasele cutiei de viteze determină cantitatea de joc axial în lagărele arborelui intermediar. Prin urmare, îl instalăm fără greșeală, ungându-l cu un strat subțire de etanșant pentru fiabilitate. Etanșantul trebuie lubrifiat cu toate celelalte garnituri din carton pentru cutia de viteze.
Șuruburile care leagă piesele carterului trebuie degresate în timpul asamblarii, iar filetele trebuie acoperite cu material de etanșare. După instalarea unității pe mașină, nu uitați să umpleți cutia cu 1,2 litri de ulei de viteze (până la nivelul orificiului de umplere).
Reparația punctului de control Gazelle este un eveniment complex care trebuie pregătit în avans. Cutia de viteze funcționează prin transmiterea cuplului către roți de la arborele motorului. Trebuie înțeles că cea mai mică defecțiune în funcționarea cutiei de transfer vă poate amenința siguranța. Dacă nu există o stație de service în apropiere, puteți repara singur defecțiunea. Dacă urmați cu strictețe instrucțiunile pas cu pas, chiar și un șofer începător va putea efectua această procedură fără probleme.
Punctele de control Gazelle sunt considerate pe bună dreptate unul dintre cele mai fiabile și durabile, dar chiar și ele pot deveni inutilizabile din cauza sarcinilor mari. Pentru ca înlocuirea cutiei de viteze Gazelle să meargă fără probleme, trebuie să cunoașteți echipamentul mașinii, să studiați diagramele, să aveți grijă și răbdare și, de asemenea, să respectați regulile de siguranță și să înțelegeți principiul de funcționare în cutia de viteze Gazelle 4x4. .
Reparația Gazelle poate fi necesară în unele cazuri:
dificultate la schimbarea vitezelor. O astfel de agățare apare din cauza lipsei de fluid în cilindru sau din cauza prezenței aerului în actuatorul hidraulic. În plus, puteți verifica șuruburile de blocare, care necesită adesea o strângere suplimentară, precum și arborele intermediar al cutiei de viteze. Puteți urmări dispozitivul trecând în neutru și cutia urlă. Un alt semn este că în treapta a 4-a, al cincilea sau al doilea dispozitiv scoate un urlet, mult zgomot;
