Reparație cutie dsg 6 bricolaj

În general, povestea a început în luna septembrie a acelui an, după ce m-a înlocuit cu mecatronică pentru Kulan despre marea și puternica AutoGanza.
pentru care, bineînțeles, le mulțumesc mult, dar nu pentru mult timp.

Pentru cei interesați, puteți citi subiectul de pe clubul GTI (în căutare, trebuie doar să tastați autoganza)

Și așa voi descrie pe scurt, în general, DSG-ul a început să moară, m-a trimis dealerul când am ajuns cu el cu o cutie complet în ulei după 3 mii de kilometri după înlocuirea mecatronului cu ei. în general, m-au trimis să fac o prostie, dar nu a ieșit, m-am plâns la toate instanțele, s-au blocat, dar este foarte greu să mă încurc cu ei și nu m-am dus în instanță.

În general, toată povestea pe GTI-club

Și aici voi descrie ultimele mele acțiuni.

Ei bine, să discutăm încă o dată despre cei mai deștepți și mai curajoși dealeri ai noștri?)))

În general, am dezasamblat în sfârșit DSG-ul)

Iată-o pe DSGovina

Să începem să rezolvăm. Am slăbit imediat toate șuruburile caroseriei (22 în total)
Apoi, scoateți ambreiajul

iată ambreiajul în sine în stare semi-demontată

asa a fost scos capacul din pachetul ambreiajului in sine, in interior sunt vizibile 5 ambreiaje cu frecare inguste, totul este in stare excelenta
de asemenea, în fotografie puteți vedea un „tub-stick” - acesta este arborele secundar al cutiei de viteze, situat în interiorul arborelui de intrare, se rotește egale angrenajele și ambreiajele interne ale ambreiajului (sistemul este, desigur, complicat și la prima vedere nu poți să-ți dai seama, dar dacă cântărești totul, atunci nu există nimic supranatural acolo, mecanică solidă)

O da? Aproape că am uitat, încă filmăm cu mecatronică, desigur)

Îndepărtăm și capacul pompei de ulei din lateral, scoatem pompa în sine, pentru a scoate apoi cei doi arbori de blocare care țin unul dintre arbori pentru a „înjumătăți” în continuare cutia de viteze
Deșurubam părțile interne ale unităților. A trebuit să mă confrunt cu o mică problemă. Am nevoie de un hexagon 7, dar o lungime decentă.
Scoatem 4 inele de reținere, 2 de pe partea laterală a pompei de ulei, 2 din interiorul „cupolei” cutiei de viteze, scoatem și inelul magnetic de la antrenarea arborelui de intrare, pur și simplu se trage.
Scoatem furca schimbătorului de viteze, slăbim toate șuruburile și „jumătate” DSG)

așa arată cu cutaway

scoateți cu grijă diferența împreună cu GPU-ul

Și acum examinăm totul cu atenție și înțelegem că cutia de viteze în sine este într-o stare excelentă, nu am văzut deloc uzură a vitezelor, dar acordăm atenție diferențialului în sine și vedem o astfel de imagine

Acesta este un corp rupt. pichalka (
Sugestie, această gaură alungită este de fapt rotundă din fabrică.
Se poate concluziona ce șoc solicită diferența atunci când una dintre roți alunecă și aderență mai puternică la suprafața drumului.

În continuare, vedem un filtru fin care stă în interiorul cutiei de viteze, în partea de jos, are magneți și funcționează!

Acum găurim niturile diferenţialului stoc pentru a scoate GPU-ul)
Cutia mea înăuntru, adună toate jetoanele.
Schimbarea rulmenților diferenților.
Ei bine, atunci colectăm totul în ordine inversă, apoi mă voi dezabona cu siguranță.

Acesta este un difer de stoc, sau mai degrabă, nu asamblat, ci dezasamblat)

Acestea sunt niturile cu care a trebuit să mă chinuiesc serios. Pentru asta, un respect separat pentru bata mea) El nu va refuza niciodată să ajute, chiar a marcat pentru o jumătate de zi lucrătoare)

Și acesta este Quaife, deși până acum fără rulmenți presați și nu așezat complet pe GPU

Șuruburi (ARP) cu care este atașat în loc de nituri

Un șurub a fost deșurubat special, astfel încât să apară mai multe întrebări)

P.S.
Prin urmare, atunci când mașina „sare” a existat chiar și o astfel de temă, forțați diferența. la fel cu slipurile. Deci există două căi de ieșire:

Toată lumea ar trebui să instaleze un diferențial autoblocant și suporturi pentru motor (cel puțin o inserție în cea inferioară) pentru a elimina balansarea motorului și a cutiei de viteze și, ca urmare, pentru a reduce sarcinile de șoc pe unitate, toate împreună, acest lucru va economisi iubitul nostru DSG.

Toată utilizarea cu succes a DSG și fiți cât mai atenți cu el

Dacă sunteți interesat, puneți întrebări, obțineți răspunsuri)

Consider aceste cunoștințe personale, care merită nu un mic efort, nu doar fizic.
Fără supărare pentru toată lumea, luați legătura!

Transmisia DSG este utilizată în multe vehicule ale Grupului Volkswagen echipate cu transmisii automate (robotice). DSG 6 înseamnă Direktschaltgetriebe în germană, în timp ce documentația în limba engleză folosește termenul Direct Shift Gearbox. Cifra 6 indică numărul de pași de transmisie.

Cutia în cauză este una dintre așa-numiții „roboți”. În cutia de viteze din familia DSG, procesul de schimbare a raportului de viteză este automatizat, dar cutia de viteze se bazează pe aceeași „mecanică” clasică, completată de unități de control și servo-uri hidraulice. Treptele de viteză ale cutiei sunt comutate prin intermediul ambreiajelor sincronizatoare, dar ambreiajele sunt acționate de hidraulic. Gestionează activitatea coordonată a ansamblului de componente ale unității electronice cutie, numită „Mecatronică”.

Iată cum arată acest bloc pe cutia dezasamblată:

Blocul cutie citește citirile mai multor senzori:

• viteza arborilor de intrare și de ieșire ai cutiei DSG;
• presiunea uleiului în cutie și temperatura acestuia;
• comutați pozițiile furcii etc.

Analizând aceste date, electronica decide asupra alegerii modului de cutie de viteze dorit.

DSG 6 (modelul DQ250) a fost dezvoltat în 2003. La fabrică, cutia este etichetată ca VW02 E, o trăsătură distinctivă a acestei cutii de la „tovarășul senior” cu 7 trepte, lansat trei ani mai târziu - așa-numitul „ambreiaj umed”. Aceasta înseamnă că pachetele de discuri cutie sunt în mod constant scufundate într-o baie de ulei și funcționează în condiții de lubrifiere și răcire constantă. Acest lucru crește semnificativ resursele atât ale discurilor în sine, cât și ale cutiei în ansamblu.

Dispozitivul schematic al cutiei:

• cutie dublu ambreiaj;
• carter;
• cutie diferential;
• două rânduri de viteze;
• unitate de control cutie „Mecatronic”;
• treapta principală.

Ambreiajul dublu transmite cuplul la rândurile de viteze ale cutiei de viteze. Discul de antrenare al cutiei este conectat la ambreiajele de frecare și la volantă cu un butuc special, care combină și angrenajele.

Primul rând de viteze al cutiei funcționează cu trepte impare și marșarier. Al doilea, respectiv, deservește etapele rămase ale transmisiei.

ECU este amplasat în carcasa cutiei, în carter.

Un element la fel de important este unitatea electro-hidraulica care realizeaza toate operatiile fizice de schimbare a rapoartelor de transmisie din cutie. Componentele sale principale:

• supape de control și solenoid ale cutiei;
• un multiplexor care generează un semnal de control;
• bobine de distribuție cutie.

Când șoferul mută selectorul de cutie într-una dintre poziții, distribuitoarele de cutie sunt activate. Schimbarea vitezelor se face cu ajutorul electrovalvelor, iar reglarea ambreiajelor de fricțiune se realizează prin supape de presiune. Prin urmare, aceste supape pot fi numite „inima” cutiei și „Mecatronic” - „creierul” acesteia. Multiplexorul de cutie DQ250 controlează cilindrii hidraulici. În DSG 6, sunt 8, dar sunt activate maxim 4 supape cutie în același timp. Când multiplexorul folosește un mod sau altul, se activează diferiți cilindri, în funcție de treapta selectată pe cutia de viteze.

Un selector de casete DSG tipic:

Astfel, cutia DSG 6 funcționează pe algoritmi de comutare destul de simpli, schimbând vitezele ciclic. La un moment dat, două rânduri de viteze sunt cuplate, dar al doilea (în prezent inactiv) încă funcționează, pur și simplu nu este folosit. Dacă cutia de viteze modifică raportul de transmisie, rândul este activat fără repornire, trecând în faza activă. Acest lucru vă permite să reduceți timpul de schimbare a vitezelor la literalmente fracțiuni de secundă, făcând mișcarea mașinii lină și precisă, fără „atenția” caracteristică cutiilor mai lente.Și această abordare a făcut posibilă acordarea cutiei de numele „preselectivă”, deoarece angrenajul dorit este întotdeauna gata de funcționare.

Un punct important este achiziționarea de cutii construite pe tehnologia DSG cu sistemul Tiptronic, care vă permite să transferați cutia de viteze în modul de control manual.

Atât dezvoltatorii, cât și driverele care folosesc aceste casete notează o serie de puncte pozitive:

• consum redus de combustibil (conform unor afirmații, până la 20% față de tradițional
• cutie mecanică
• mișcare lină;
• reducerea timpului necesar pentru accelerare;
• ușurință în controlul cutiei.

Ca și în cazul transmisiei automate, aici nu există pedală de ambreiaj, iar selectorul cutiei de viteze este familiar pentru oricine a întâlnit o transmisie automată.

Dar există și dezavantaje. Cel mai important dintre ele este prețul: o mașină echipată cu o unitate DSG este mai scumpă decât omologii săi din clasă și gamă. În plus, nu este întotdeauna posibil să se evite „chidenia” cutiei: DSG uneori nu ține pasul cu dinamica accelerației vehiculului, iar comutarea are loc cu o oarecare întârziere. Unitatea electronică a cutiei, conform recenziilor, este un alt punct slab: mecatronica DSG 6 eșuează periodic și necesită întreținere sau înlocuire. Și șoferii notează o încălzire crescută a cutiei datorită preselectorului activ în mod constant.

Întreținerea programată a cutiei va costa, de asemenea, puțin mai mult: pentru a o înlocui, veți avea nevoie de la 6 la 6,5 ​​litri de ulei special de transmisie. DSG-7, de exemplu, consumă mai puțin lichid, aproximativ 2,5 litri, datorită utilizării tehnologiei „uscate”.

În general, designul cutiei este mai puțin întreținut, în comparație cu „mecanica”, iar în unele cazuri va fi necesară schimbarea întregii cutii. Dar cu un service adecvat, DSG 6 are o resursă de cutie de până la 250 de mii de km.

Deci, DSG 6 - pe care modele este plasată această transmisie automată

După cum sa menționat deja, o serie de mașini produse de grupul VAG sunt echipate cu această cutie. DSG 6 greu (93 kg) furnizează până la 325 Newtoni de tracțiune transferabilă, potrivit pentru motoarele de putere medie până la mare, de la motoarele populare de 1,4 litri până la 140 de cai putere, până la motoarele V-6 de 3,2 litri de 250 de cai putere. Inginerii au decis că un model mai puțin greu (70 kg) și nu atât de „cuplu mare” al cutiei DSG-7 va fi instalat pe mașinile de putere redusă.

Transmisia în cauză este instalată activ pe mașini Volkswagen:

Sub rezerva regulilor de funcționare adecvate, cutia DSG 6 este destul de fiabilă, are o resursă de kilometraj lung și capabilități de reglare fină. Dar caracteristicile de design au cauzat și unele probleme ale cutiei.

Cel mai adesea, „boala” se manifestă prin smucituri ale cutiei la includerea unor trepte uniforme sau pierderea treptelor de marșarier. În același timp, cutia intră în modul de urgență, interzicând schimbările de viteză, iar informațiile despre erori intră în unitatea automată a cutiei.

În acest caz, există o singură metodă de reparare - fie înlocuirea întregului ambreiaj, fie discuri individuale de frecare (dacă kilometrajul mașinii este de până la 150 mii km.). Dacă întregul ambreiaj a fost înlocuit pe DSG 6, cutia trebuie ajustată cu un instrument de diagnosticare proprietar, este, de asemenea, de dorit să se adapteze ambreiajul DSG 6 în mișcare. Necesită adaptare și la înlocuirea discurilor.

O altă problemă tipică cu aceste cutii, care se manifestă ca „lovituri” în transmisia automată. În acest caz, caseta DSG nu intră în modul de urgență, de asemenea, nu există erori în memorie. Puteți remedia problema înlocuind mecatronica sau solenoizii sparți.

În acest caz, cutia poate intra în modul de urgență când pornește „pe o răceală”. Dacă șoferul repornește motorul, eroarea casetei dispare. La un moment dat, cutia poate deveni din nou „de urgență”, chiar și în mișcare, iar memoria blocului remediază erorile. Defecțiunea este eliminată prin repararea unității (dacă este posibil), sau prin înlocuirea acesteia.

Aceste defecțiuni ale cutiei se manifestă sub forma unui zgomot crescut provenit din adâncurile cutiei în timpul conducerii. Zgomotul din măruntaiele DSG crește la viraje, la adăugarea de gaz, la frânare puternică sau la accelerare.Dacă nu acordați atenție problemei mult timp, alte elemente structurale ale transmisiei automate eșuează, mecatronica cutiei se înfundă cu așchii de metal, iar ambreiajul se uzează intens. În acest caz, cutia necesită o revizie majoră sau o înlocuire completă. Reparația cutiilor DSG este destul de complicată în sine, în plus, producătorul nu furnizează unele dintre piese pe piață și va trebui să le căutați de la dealerii de piese de schimb second hand și la „dezasamblare”.

O defecțiune a cutiei se manifestă prin zgomote și zgomote străine în modul de ralanti, atunci când motorul este pornit și contactul este oprit. Soluția este înlocuirea volantului.

Când conduceți o mașină cu cutie DSG, șoferul contactează transmisia doar prin selector. Prin urmare, „conectarea” uneltei greșite la cutie nu va funcționa aici. Producătorul recomandă să urmați câteva reguli de bază:

• încercați să conduceți fără a aluneca;
• sa stai cat mai putin in ambuteiaje cu franele apasate;
• schimbați în timp util uleiul în DSG 6, folosind doar lichidul recomandat;
• iarna, începeți să vă mișcați lin, dând timp cutiei să se încălzească.

Este important să acordați atenție oricărui comportament suspect al cutiei:

• lovituri cu piciorul la schimbarea cutiei;
• dispariția vitezei de marșarier;
• treceri neașteptate ale cutiei în modul de urgență;
• zgomot străin;
• pierderea dinamicii mașinii, întârzieri semnificative în schimbarea raportului de viteză.

În cazul apariției acestor simptome, este necesar să contactați cât mai curând un centru de service autorizat pentru diagnosticarea și repararea cutiei.

VAG subliniază: înlocuirea regulată a lichidului de transmisie este o procedură necesară pentru funcționarea îndelungată și fiabilă a cutiei. Se recomandă efectuarea procedurii la fiecare 60 de mii de km. kilometrajul cutiei, dar în condițiile rusești, în practică, este recomandabil să faceți acest lucru mai des - la fiecare 40 de mii de km.

Înlocuirea necesită 6 litri de ulei de transmisie VAG G052182A2, un inel O pentru dopul de golire (număr de piesă 91084501) și un filtru de ulei nou cu numărul de piesă VAG 02E305051C.

Unii proprietari de mașini preferă să economisească bani cumpărând ulei cu toleranțe similare, de exemplu, Pentosin FFL-2.

Acest lucru este permis, dar uleiuri diferite nu trebuie amestecate între ele. Adică, dacă unul este turnat în cutie, trebuie mai întâi să îl îndepărtați complet și apoi să turnați altul în sistem.

Nu este recomandat să folosiți uleiuri universale pentru cutia DSG, precum Motul Multi ATF sau produse similare Castrol.

Lichidul cutiei poate fi înlocuit în mai multe moduri:

1. la un dealer sau într-un service auto, pe un dispozitiv special;
2. pe cont propriu.

Prima metodă oferă unele garanții, dar va costa mai mult: luând în considerare lucrările și consumabilele, serviciul poate factura 10-15 mii pentru operațiune. Puteți încerca să economisiți câteva mii făcând singur procedura.

Procesul constă din mai multe etape.

• Ridicarea mașinii cu un lift sau verificarea într-o gaură de vizualizare.
• După aceea, motorul trebuie oprit, iar selectorul casetei trebuie mutat în poziția de parcare.
• Apoi, se deșurubează dopul de scurgere al cutiei.

• După aceea, aproximativ un litru de lichid de transmisie vechi va ieși din cutie. Apoi, tubul de control este îndepărtat cu o cheie hexagonală, iar restul de ulei din transmisia automată va începe să se toarne.

Important: ar trebui să verificați vizual prezența unor materii străine în ulei, cum ar fi așchii de metal. Dacă sunt prezente, cutia este în stare proastă și se va sparge în curând, este de dorit o vizită devreme la centrul de service.

• În continuare, va trebui să scoateți filtrul de ulei al cutiei, pentru care va trebui să demontați bateria și platforma de montare a acesteia, iar pentru comoditate este mai bine să scoateți filtrul de aer cu canale de aer.

Capacul filtrului cutie este deșurubat de două ture, apoi ar trebui să așteptați până când lichidul rămas se scurge în cavitatea carterului, îndepărtați complet capacul și înlocuiți filtrul.

• Următorul pas este să umpleți cutia cu ulei nou.

Puteți face acest lucru direct prin carcasa filtrului, dar apoi procesul va dura destul de mult, un litru de lichid va fi turnat în cutie timp de aproximativ 10 minute.

Puteti face altfel achizitionand in prealabil un adaptor pentru dopul de scurgere a uleiului cu un furtun transparent de aproximativ 2 metri lungime. Un capăt este înșurubat în orificiul cutiei, pe al doilea este montată o pâlnie, care ar trebui fixată, de exemplu, pe o oglindă laterală pentru a crea o diferență de înălțime. Trebuie să turnați 5-6 litri.

• Apoi ar trebui să porniți motorul și să încălziți cutia schimbând succesiv modurile de accelerație.

Acest lucru este necesar pentru ca uleiul din cutie să se încălzească, iar șoferul să-și poată controla nivelul. Apoi, pâlnia este deșurubată, iar sticla / canistra de ulei rămasă este pusă la locul ei. Recipientul este plasat sub cutie - adică pe podea. Excesul de lichid se va scurge în vas. Când fluxul se oprește și rămân doar mici picături, adaptorul este deșurubat și dopul este readus la locul său.

Răsuciți-l strâns până când nu merită. Motorul pornește, modurile casetei sunt „rulate”, selectorul revine la Parcare.

• Apoi, dopul este deșurubat din nou, dacă rămâne ulei în exces, trebuie lăsat să se scurgă până la nivelul furtunului de preaplin.

În lipsa acestora, procedura de adăugare se repetă până la atingerea nivelului dorit. Odată finalizat, dopul DSG, împreună cu etanșarea, este înșurubat în poziție.

Conform recomandărilor oficiale, este extrem de important ca temperatura uleiului în timpul verificărilor să corespundă cu 35 de grade. Pentru aceasta trebuie să „încălziți” caseta DSG.

În serviciile auto, parametrii de temperatură ai lichidului sunt controlați de un dispozitiv special, un alt computer / program auto cu o interfață de comunicare VAG-Com:

Fără un indicator, va trebui să vă bazați doar pe senzații tactile, care, teoretic, pot duce la supraumplerea sau subumplerea cu ulei, care sunt la fel de dăunătoare pentru DSG. În practică, mulți proprietari de mașini efectuează procedura pe cont propriu, fără a aduce atingere transmisiei automate.

După cum puteți vedea, transmisia DSG 6, în ciuda dispozitivului tehnic destul de complex, arată o fiabilitate destul de ridicată dacă sunt respectate regulile de funcționare adecvate, iar procedura de service de schimbare a uleiului este disponibilă chiar și unui șofer simplu fără cunoștințe speciale. Cutia DSG oferă performanțe dinamice ridicate ale mașinii și un nivel de confort pentru utilizator.

După introducerea activă a cutiilor de viteze robotizate în producția de masă, cutia de viteze Volkswagen DSG a devenit una dintre cele mai comune opțiuni de pe piață.

Punctul de control specificat la începutul vânzărilor a devenit o adevărată inovație printre alte transmisii automate. Cutia DSG îmbină cu succes aspectele pozitive ale transmisiei automate „clasice” (confort) și transmisiilor manuale (eficiența consumului de combustibil).

În același timp, în practică, fiabilitatea transmisiei DSG nu a fost atât de mare pe cât susțineau producătorii. Având în vedere caracteristicile de design, o serie de actuatoare și componente electronice, precum și ambreiajul DSG, s-au dovedit a fi un punct slab. În continuare, ne vom uita la modul în care ambreiajul este înlocuit cu un DSG.

Deci, cutia de viteze robotică preselectivă DSG este disponibilă în diferite versiuni. Vorbim de Volkswagen DSG-6 și DSG-7, precum și de Audi S-tronic.

Ambreiajul din astfel de cutii de viteze seamănă, prin structura și principiul său de funcționare, cu un mecanism similar pe o „mecanică” convențională, cu toate acestea, în cazul roboților DSG, există două astfel de ambreiaje simultan, iar ambreiajul este „umed” și „uscat” în funcție de tipul de cutie. Așa-numitul ambreiaj „umed” înseamnă că funcționează în baie de ulei.

• În același timp, așa cum arată practica, DSG7 cu ambreiaj „uscat” s-a dovedit a fi cea mai problematică opțiune. După lansarea unei astfel de modificări, proprietarii diferitelor modele de mașini au fost adesea forțați să contacteze serviciul din cauza problemelor cu cutia de viteze și ambreiajul DSG-7 deja după 20-30 mii km. alerga.

În acest moment, producătorul a ținut cont de anumite neajunsuri și chiar a extins la un moment dat garanția cutiei de viteze, referindu-se la faptul că cutia DSG a devenit mai fiabilă. Totuși, tot timpul s-au vândut o mulțime de mașini din primele loturi, iar perioada de garanție pentru acestea s-a încheiat de mult.

De asemenea, nu toate problemele au fost rezolvate la noile versiuni ale transmisiei. Cu cuvinte simple, mulți proprietari de mașini cu DSG trebuie să facă față nevoii de a înlocui ambreiajul DSG sau de a repara cutia de viteze. Mai mult, toate operațiunile cu acest tip de transmisie sunt costisitoare în comparație cu analogii.

• Nu este surprinzător, mulți încearcă să-și facă propria reparație DSG7. Observăm imediat că, deși roboții preselectivi se bazează pe o cutie de viteze manuală, o astfel de cutie este o unitate destul de complexă din punct de vedere tehnic, pentru reparații și întreținere sunt necesare experiență și anumite abilități.

În primul rând, înainte de a începe să schimbați ceva, este recomandat să începeți cu un diagnostic. Dacă în timpul testului se dovedește că problema este la ambreiaj, atunci va trebui să achiziționați un ambreiaj LUK pentru DSG7 sau un kit de reparare a ambreiajului DSG.

Următorul pas este achiziționarea unui set de scule de înlocuire a ambreiajului DSG. Este important să înțelegeți că un astfel de set este destul de scump. Din acest motiv, este indicat să faceți echipă cu alți proprietari de mașini cu transmisie robotică DSG.

Această practică devine din ce în ce mai comună, mai ales în cluburile auto în rândul proprietarilor care doresc să întrețină singuri mașina. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci trebuie să fiți pregătit pentru faptul că vor apărea dificultăți, va trebui să selectați instrumentele necesare separat.

Prezența tuturor instrumentelor necesare este o condiție importantă, deoarece vă permite să efectuați cu ușurință întreaga listă de operațiuni (înlocuirea discului DSG, înlocuirea completă a pachetului de ambreiaj etc.). În plus, setul de montare LUK include și instrucțiuni detaliate pentru înlocuirea ambreiajului.

• • Toate lucrările încep cu demontarea cutiei de viteze. Este optim să existe un mecanism de suspensie, care va face posibilă fixarea cutiei de viteze înainte de deșurubarea elementelor de fixare.
  • Înainte de a scoate ambreiajul din cutie, trebuie să verificați nivelul uleiului de transmisie. Dacă nivelul este sub normal, uleiul este murdar, sunt vizibile pete de ulei etc., este mai bine să înlocuiți un astfel de ulei în întregime.
  • În continuare, ambreiajul este îndepărtat folosind uneltele din kit sau cele disponibile. La scoatere, rețineți că inelul de reglare poate fi atât deasupra, cât și sub rulmentul de presiune (în funcție de modelul de ambreiaj).
  • După îndepărtare, ștergeți cu atenție arborele de intrare al cutiei cu un detergent ușor care nu conține solvenți agresivi. Canelurile arborelui nu trebuie lubrifiate. Etanșarea arborelui se verifică și în paralel.

  Alături de cablu, kitul ar trebui să conțină un manual care descrie o serie de manipulări, programul VAG-Com, date mecatronice legate de ambreiaj etc. În ceea ce privește regulile generale de adaptare a ambreiajului DSG, după conectarea cablului, temperatura uleiului de viteze din cutia de viteze trebuie menținută la o notă medie de 35 până la 90 de grade Celsius.

  Selectorul de viteze trebuie să fie comutat în modul „P”, porniți motorul și lăsați unitatea să funcționeze la ralanti. Pedala de frână trebuie apăsată în timpul adaptării, pedala de accelerație nu trebuie apăsată.

  

  După cum puteți vedea, procesul de înlocuire a ambreiajului pe o cutie robotică DSG nu este dificil, cu condiția să existe experiență în efectuarea unor astfel de lucrări (demontarea cutiei de viteze, instalarea ambreiajului, efectuarea calibrării etc.).

  Totodată, operațiunea necesită timp, iar pentru a simplifica cât mai mult procesul este necesar un set special de instrumente, precum și un cablu de diagnosticare pentru adaptarea ulterioară a ambreiajului DSG.

  Dacă adăugăm că problemele de ambreiaj pentru cutiile de viteze robotizate preselective nu sunt neobișnuite și apar destul de des în timpul funcționării active a vehiculului. Devine clar că, în unele cazuri, întreținerea pe cont propriu a unei mașini cu DSG este cea mai bună soluție.