In detaliu: reparatie compresor semnal aer de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
În concluzie, nu cumpăra prostiile astea.
Wow, în solidaritate. Doar nu pentru că se sparge, ci pentru că nu trebuie să cumperi deloc.
Poate cineva să-mi spună aici, care este sensul unui astfel de semnal?
Nu știu de ce, dar nu acord atenție tweeterelor standard TAZ, care au fost instalate regulat în ultima vreme. Și nici eu nu ascult muzică.
Care este sensul unui astfel de semnal?
Trebuie să întrebați asta celor care poartă o bâtă de baseball, pipers albaștri, perii fără rame, spoilere pe clasice, ei bine, etc., știți mai departe
Ei bine, de ce atât de categoric 🙂
Ei bine, deci cum altfel? Semnalul este doar pentru a atrage atenția, și nu pentru a speria pe cineva de moarte, astfel încât să ia și pe alții cu el. Imaginați-vă un bunic care conduce liniștit la casa lui, deși în al doilea rând, și apoi nu vom spune unui minor care îi fluieră locomotiva. Ce se poate întâmpla cu bunicul dintr-o asemenea variantă de surpriză?
- Spune multumesc
- nu imi place
Ma intereseaza asta.Mi-am achizitionat un semnal de aer cu compresor.Cand apesi semnal compresorul trage slab, motiv pentru care semnalul este silentios.Bateria sufla in asa fel incat parul sa stea pe cap.Acum intrebarea cum să faci semnalul să funcționeze așa cum era de așteptat, poate ocoli releul de semnal? Pur și simplu nu știu unde se află acest releu, poate cineva să-mi spună))))
- Spune multumesc
- nu imi place
Alimentat autonom, printr-un releu și o siguranță separată, controlul nativ merge până la urmă cu minus [masă] și este firesc să se țină cont de creșterea secțiunii transversale a firelor liniei de alimentare.
- Spune multumesc
- nu imi place
Sergey_W124 18 octombrie 2015
În primul rând, nu există niciun releu în circuitul claxonului la 124.
În al doilea rând, controlul claxonului în 124 nu este pe „masă”, ci pe „plus”.
Și în al treilea rând, pentru a conecta orice dispozitiv la cablajul standard, trebuie să fii ghidat atât de schema de cablare standard, cât și de circuitul dispozitivului, altfel scurtcircuit, fire topite etc.
 |
Video (click pentru a reda). |
Postarea a fost editată de Sergey_W124: 18 octombrie 2015 – 19:03
- Spune multumesc
- nu imi place
- Spune multumesc
- nu imi place
18 octombrie 2015
Este exact ceea ce aș lua! Ato avem pietoni aborzeli
- Spune multumesc
- nu imi place
KOsik1989 06 noiembrie 2015
Și în al treilea rând, pentru a conecta orice dispozitiv la cablajul standard, trebuie să fii ghidat atât de schema de cablare standard, cât și de circuitul dispozitivului, altfel scurtcircuit, fire topite etc. Ce naiba? Ai nevoie doar de cap și brațe drepte.
Mi-am pus un aer jos. Este o chestiune de pierderi, tensiunea iese mai mult din baterie, asa ca conform conexiunii standard iese multa rezistenta. Totul se face simplu, printr-un releu pentru 50 de ruble. si un fir bun, m-am aruncat cu aceeasi sectiune ca pe demaror, sufla ca la locomotiva cu aburi acum. Pornii comanda de la un semnal (de la volan) si pornesti un fir gros sa rupa si gata. afaceri timp de 10 min.
Postarea a fost editată de KOsik1989: 06 noiembrie 2015 – 14:43
- Spune multumesc
- nu imi place
Și în al treilea rând, pentru a conecta orice dispozitiv la cablajul standard, trebuie să fii ghidat atât de schema de cablare standard, cât și de circuitul dispozitivului, altfel scurtcircuit, fire topite etc. Ce naiba? Ai nevoie doar de cap și brațe drepte.
Mi-am pus un aer jos. Este o chestiune de pierderi, tensiunea iese mai mult din baterie, dar conform conexiunii standard iese foarte multa rezistenta. Totul se face simplu, printr-un releu pentru 50 de ruble. si un fir bun, m-am aruncat cu aceeasi sectiune ca pe demaror, sufla ca la locomotiva cu aburi acum. Pornii comanda de la un semnal (de la volan) si pornesti un fir gros sa rupa si gata. afaceri timp de 10 min.
Asta e corect. La fel am facut si eu, pe un releu cu 4 pini. Pe contactele de control ale releului sunt doua fire din bibika standard, pe contactul de putere +, pe al doilea fir pe + al compresorului. - compresor la masa bateriei sau la corp.
- Spune multumesc
- nu imi place
Salutare tuturor.Cei care știu, spuneți-mi, dacă puneți un semnal de aer Hella sau ceva asemănător în loc de semnal de stoc și puneți un semnal pe el și nu puneți o sirenă obișnuită, atunci când armați și dezarmiți sonor, ce fel de sunet semnale va emite acest semnal aerian de tip Hella? Adică oamenii vor fi speriați? . sună ca o locomotivă cu abur.
- Spune multumesc
- nu imi place
Pentru o imagine competentă, conexiunii îi lipsește o siguranță în linia de alimentare între releul AK, am 15a pe trei conducte italiene, dar poate mai mult - depinde de puterea compresorului. Functioneaza 10 ani - fara probleme.
- Spune multumesc
- nu imi place
14 noiembrie 2015
Salutare tuturor. Cei care știu, spuneți-mi, dacă puneți un semnal de aer Hella sau ceva asemănător în loc de semnal de stoc și puneți un semnal pe el și nu puneți o sirenă obișnuită, atunci când armați și dezarmiți sonor, ce fel de sunet semnale va emite acest semnal aerian de tip Hella? Adică oamenii vor fi speriați? . sună ca o locomotivă cu abur.
Dacă vă conectați fără releu, atunci nu veți avea timp să vă năpustiți, deoarece cheia tranzistorului sirenei se va aprinde în semnalizare.
- Spune multumesc
- nu imi place
GriDobri 17 nov 2015
Recent, semnalul aerian a fost testat pentru performanță. a conectat bateria. o astfel de scânteie alunecă - tablă. lucru puternic acest aer. dacă îl conectați fără releu, totul va eșua acolo imediat.
- Spune multumesc
- nu imi place
KOsik1989 22 noiembrie 2015
Recent, semnalul aerian a fost testat pentru performanță. a conectat bateria. o astfel de scânteie alunecă - tablă. lucru puternic acest aer. dacă îl conectați fără releu, totul va eșua acolo imediat.
Puteți porni prin diodă și atât O.K voi.
- Spune multumesc
- nu imi place
Reinhard 07 decembrie 2015
Dacă vă conectați fără releu, atunci nu veți avea timp să vă năpustiți, deoarece cheia tranzistorului sirenei se va aprinde în semnalizare.
Exact, va arde. Și dacă îl conectați prin releu, mai devreme sau mai târziu niște prostii inutile vor zbura pe acoperiș. Acest oralka cândva în mijlocul nopții poate țipa.
Și este Lyulei gata să primească pentru tuningul lui?) Deci, aceste vârfuri sunt oarecum interzise de lege.
Conectați compresorul direct la baterie. Sunt schimbari?
Bibikal, și nu numai la inspecția tehnică, ci și la postul de poliție rutieră - căutau semnale speciale, dar acesta li se potrivea)))
Da, și în mod normal claxonează - nimic mai mult decât natural, KAMAZ are un bâzâit de aer mult mai puternic.
Wow, mesaj aniversar, nu voi mai scrie)))
Bibikal, și nu numai la inspecția tehnică, ci și la postul de poliție rutieră - căutau semnale speciale, dar acesta li se potrivea)))
Da, și în mod normal claxonează - nimic mai mult decât natural, KAMAZ are un bâzâit de aer mult mai puternic.
Wow, mesaj aniversar, nu voi mai scrie)))
Bibikal, și nu numai la inspecția tehnică, ci și la postul de poliție rutieră - căutau semnale speciale, dar acesta li se potrivea)))
Da, și în mod normal claxonează - nimic mai mult decât natural, KAMAZ are un bâzâit de aer mult mai puternic.
Wow, mesaj aniversar, nu voi mai scrie)))
Cât despre usturoi, nu sunt sigur de interdicție, dar suntem interziși tocmai din cauza volumului (nu sunt localnic).
Există situații în care compresorul de aer, zgâiind pașnic motorul în colțul garajului, începe să funcționeze defectuos sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, este nevoie de ea. Nu vă fie teamă, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea compresorului nu va părea de neatins.
Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu și uniform de aer comprimat. Fluxul de gaz dens acționează în continuare diverse instrumente pneumatice. Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie și multe altele. În configurația minimă, unitatea compresorului este echipată cu o suflantă (un motor care creează un flux de aer) și un receptor (un recipient pentru stocarea gazului comprimat).
Compresoarele cu motor electric al unui sistem cu piston au găsit cea mai mare aplicație în atelierele de reparații auto. În carterul compresorului, o tijă de transmisie se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, dând un moment oscilator mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare.Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât, atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus - revine la evacuare.
Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este compactat. Datorită caracteristicilor de design, compresorul produce un jet de aer neuniform. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea pistolului de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, dând un flux uniform la ieșire.
Un design mai complex al unității de compresor presupune suspendarea echipamentelor suplimentare concepute pentru a asigura funcționarea automată, dezumidificarea și umidificarea. Și dacă în cazul unei execuții simple este ușor de localizat o defecțiune, atunci complicația execuției echipamentului îngreunează căutarea. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și soluții pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat de tip piston.
Pentru a facilita căutarea unei probleme, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:
- Suflanta unității compresorului nu pornește
- Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer și nu umple recipientul prea încet
- La pornire, protectorul termic se declanșează sau siguranța rețelei se arde.
- Când suflanta este oprită, presiunea din rezervorul de aer comprimat scade.
- Protectorul termic se declanșează intermitent
- Aerul evacuat conține o cantitate mare de umiditate
- Motorul vibreaza foarte mult
- Compresorul funcționează intermitent
- Fluxul de aer este sub normal
Luați în considerare toate cauzele problemelor și cum să le remediați.
Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, atunci tensiunea de alimentare nu i se aplică. În primul rând, ar trebui să utilizați o șurubelniță indicator pentru a verifica prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii ștecherului la priză. În caz de contact slab, se iau măsuri pentru o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, siguranțele unității compresorului arată.
Cele care se defecteaza sunt inlocuite cu dispozitive de protectie pasiva de acelasi grad ca si cele defecte. În niciun caz nu sunt permise inserțiile de topire la cald proiectate pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil un scurtcircuit la intrarea circuitului.
Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel au mers greșit. Pentru verificare, gazul din butelie coboară și compresorul este pornit de probă. Dacă motorul funcționează, releul este resetat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.
De asemenea, motorul nu va porni atunci când se declanșează protectorul termic de suprasarcină. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării aparatului electric în caz de supraîncălzire a sistemului de piston, care este plin de blocarea motorului. Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După acest timp, reporniți.
Cu o tensiune de rețea subestimată, motorul electric nu stăpânește derularea axei, în timp ce va bâzâit. Cu această defecțiune, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea cu un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).
Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare, iar pistonul nu stăpânește împingerea aerului. În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi rotirea lui în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.
Ultimul dezavantaj poate fi încercat să fie eliminat prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor.Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.
Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau de funcționarea protecției termice automate
Această defecțiune apare dacă siguranța instalată este mai mică decât puterea nominală recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm o parte a consumatorilor de la rețeaua electrică.
O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defectarea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform schemei, dacă motorul funcționează, atunci actuatorul este defect. În acest caz, este mai indicat să contactați un centru de service oficial pentru asistență tehnică sau să înlocuiți singur releul.
O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: conducta de aer de înaltă presiune, supapa de control a capului pistonului sau robinetul de evacuare al receptorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim defectele detectate cu bandă de etanșare.
Robinetul de evacuare poate avea scurgeri dacă este slăbit sau defect. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum pe filet.
În cazul etanșeității conductei de aer și a robinetului de evacuare, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. Pentru a efectua lucrări ulterioare, asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm să reparăm compresorul cu propriile mâini, demontând chiulasa.
Dacă există murdărie sau deteriorare mecanică a supapei de bypass, o curățăm și încercăm să remediem defectele. Dacă problema persistă, înlocuiți supapa de control.
Acest defect se observă atunci când tensiunea rețelei este prea scăzută, alimentarea cu aer este slabă sau temperatura aerului din încăpere este ridicată. Măsurăm tensiunea rețelei cu un multimetru, aceasta trebuie să fie cel puțin limita inferioară a intervalului recomandat de producător.
Debitul slab de aer în sistemul de evacuare se datorează unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat conform manualului de întreținere al unității. Motorul cu piston este răcit cu aer și adesea se supraîncălzește atunci când se află într-o zonă slab ventilată. Problema se rezolvă prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.
Această situație apare în următoarele condiții:
- Acumulare mare de umiditate în receptor
- Filtrul de admisie a aerului murdar
- Umiditatea în camera compresoarelor este crescută
Umiditatea din jetul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:
- Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
- Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
- Transferați unitatea compresorului într-o cameră cu aer uscat sau instalați filtre suplimentare-separatoare de umiditate
În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă mai devreme un compresor relativ silențios începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de fixare a motorului să se fi slăbit sau materialul pernelor de vibrații să fie foarte uzat. Această defecțiune este eliminată prin tragerea tuturor elementelor de fixare într-un cerc și înlocuirea izolatoarelor de vibrații din polimer.
Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a presostatului de control sau de selecția prea intensă a aerului comprimat.
Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.
Consumatorii nu ar trebui să ia mai mult de 70% din puterea compresorului.Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele sculelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.
Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerea de aer poate fi anulată trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetând cu bandă de etanșare.
Uneori se întâmplă ca atunci când scurg condensul din receptor, să uite să închidă complet robinetul de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau chiar mai bine înlocuiți-l cu unul nou.
Majoritatea defecțiunilor de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea unor lucrări de întreținere regulate.
Pentru ca dispozitivul să funcționeze corespunzător pentru o perioadă lungă de timp, întreținerea recomandată trebuie începută în fazele inițiale de funcționare. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:
Respectarea în timp util a acestor cerințe simple vă va permite să mențineți mecanismul în stare bună. O astfel de procedură consumatoare de timp, cum ar fi repararea compresorului, va fi necesară extrem de rar. Împământarea corespunzătoare va evita problemele cu partea electrică a dispozitivului. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.
marți, 23 decembrie 2014
Titlu: audio auto, bricolaj
O zi buna, cititor! Vreau să împărtășesc ideea mea, care a fost implementată de mult timp. Și acum, în sfârșit, am obținut rezultatul dorit... Mă grăbesc să vă împărtășesc rezultatele.
Fără să-i desconsider pe șoferii de vehicule cu traseu fix cărora le place să părăsească oprirea fără semnal de întoarcere (poliția rutieră îi „amenda” pentru că nu trec), am făcut o asemenea minune care conduce aceste microbuze înapoi la oprire.
Aveam 2 țevi de producție originală chineză în garajul meu, 2 compresoare din care au murit în siguranță pe timpul iernii. Ei bine, în jur era un stingător sănătos (nu prea mare, dar nici mic). Mânerul a fost scos din stingător, orificiul a fost sudat și 2 tuburi au fost sudate pentru intrarea aerului de la compresor și evacuarea la conducte.
Ei bine, da... Compresorul a fost achiziționat în avans de la piața auto. Nimic special, doar un compresor cu „autostopul” la un număr selectat de atmosfere. (Am o valoare de cinci și jumătate, mai mult decât suficient))
În „prima” versiune a semnalului am pus un fel de supapă hidraulică (xs ce minune), dar nu a ținut presiunea mai mult de 3 atmosfere... Adică dacă sunt 4-5-6 atm în cilindrul, apoi supapa a lăsat aerul să treacă până a scăzut la 3 atm. A fost rău) părea că abia atinge semnalul, dar suflă și suflă)
Am făcut un brainstorming mai departe și mi-am dat seama că este posibil să pun o electrovalvă de la HBO) Reține aer (și nu lichid) și face față cu ușurință la o presiune de 8 atm.
Buzzing cool vă spun! Nu îl încerc pe pietoni, înțeleg ce este)))
Ei bine, schema generală: compresorul pornește, pompează aer în cilindru (stingător), după care există o electrovalvă, dintre care + și - este conectată la semnalul plus și respectiv la corp ... După supapă iar între cele două țevi este un T obișnuit de cupru, ei bine, aerul intră în două țevi în același timp.
Un alt plus este că țevile sunt de lungimi diferite, ceea ce creează efectul de rezonanță puternică, sunetul uneia este puțin „mai „bas” decât celălalt)
Compresorul este un echipament tehnic destul de complex, deoarece este folosit, are dreptul de a se uza și de a se rupe. În acest articol, vom lua în considerare toate metodele de întreținere și operare pentru prelungirea maximă a duratei sale de viață. Alerga repararea compresorului de la tinedaca tot e stricat, poate.
Fiabilitatea echipamentelor compresoare depinde în mare măsură de întreținerea la timp și de înaltă calitate. Un număr mare de defecțiuni ale compresoarelor cu piston este rezultatul curățării de proastă calitate a aerului comprimat (praf abraziv, apă și alte incluziuni). Utilizarea și înlocuirea și curățarea în timp util a elementelor de filtrare va întârzia repararea compresorului pentru o lungă perioadă de timp.
Principalele motive pentru care un compresor cu piston de aer eșuează sunt:
- Condiții de funcționare nefavorabile
- Fără întreținere programată
- Personal de serviciu incompetent
Pentru a asigura întreținerea, operarea și repararea de înaltă calitate a compresorului cu propriile mâini, este necesar să rezolvați toate punctele de mai sus.
Principala diferență dintre întreținere și repararea compresorului este că în timpul reparației, anumite piese sunt forțate să fie înlocuite, în timp ce în timpul întreținerii, piesele sunt înlocuite după cum este necesar, în funcție de starea lor reală.
Un compresor este un dispozitiv pentru creșterea presiunii și deplasarea gazului către sursa necesară (pistol de pulverizare, polizoare, chei, aerografe și orice alt echipament pneumatic). Principalul echipament solicitat în repararea caroseriei a devenit un compresor cu piston, tip ulei. La piston, volumul camerelor de lucru este modificat cu ajutorul pistoanelor care efectuează mișcare alternativă.
Au un număr diferit de cilindri de lucru și îi disting în funcție de următorul aranjament de proiectare:
- Orizontală
- vertical
- Opus
- Dreptunghiular
- În formă de V și W
- in forma de stea
Înainte de a repara compresorul cu propriile mâini, trebuie să studiați structura sa tehnică. În fotografia de mai jos, o diagramă a unui compresor cu o singură treaptă, un grup de piston.
- Arbore cotit
- Cadru
- biela
- bolt de piston
- Piston
- Cilindru
- supapă
- Cap cilindru
- Placa supapei
- Volant
- Garnituri de ulei
- rulmenți arborelui cotit
Pe corp lângă motorul electric există o unitate de automatizare numită presostat. Cu el, puteți regla compresorul. Este posibil să scadă presiunea pompată sau să o crească.
Dacă se constată defecte (apariția unor lovituri, blocarea pieselor de frecare, încălzire puternică, consum crescut de lubrifiant etc.), este necesar să se efectueze reparații.
Este important să se determine tipul și scopul reparației în etapa de diagnosticare a stării obiectului înainte de reparație. Defecțiunile compresorului pot fi împărțite în două grupe: defecțiuni tehnice (partea de lucru a grupului de piston și defecțiuni ale echipamentelor electrice). Mai jos sunt cele mai frecvente erori:
- Compresorul (motorul) nu pornește
- Motorul electric bâzâie și nu se rotește
- Compresorul nu se rotește
- Ciocnire în grupul cilindru-piston
- Cilindru prea fierbinte
- Performanță scăzută
- vibrație puternică
Compresorul nu pornește, cea mai frecventă problemă. Principalul și banal lucru care poate fi în această defecțiune este lipsa de tensiune în rețea. Primul lucru de verificat este ștecherul și cablul pentru o întrerupere care alimentează motorul electric. Folosind o „șurubelniță tester” specială, verificați dacă tensiunea este aplicată tuturor fazelor. Verificați siguranța dacă există. Asigurați-vă că condensatorii de pornire funcționează (pentru compresoarele monofazate, tensiunea este de 220V).
Acordați atenție nivelului de presiune din rezervor (receptor). Poate că presiunea este suficientă și automatizarea nu pornește compresorul, de îndată ce presiunea scade la un anumit nivel, motorul electric va porni automat. Aceasta nu este o defalcare, mulți oameni uită de această nuanță și își fac griji din timp.
Supapa de reținere poate deveni, de asemenea, o problemă dacă compresorul nu pornește.De asemenea, o unitate de automatizare defectă (pressostat) afectează defecțiunea (pornit, oprit), poate că butonul de pe unitate în sine a devenit inutilizabil.
Dacă motorul electric nu pornește, bâzâie, bâzâie, nu câștigă viteza necesară sau se oprește în timpul funcționării, asta nu înseamnă întotdeauna că este stricat.
Principalele defecțiuni ale motorului electric care pot interfera cu funcționarea neîntreruptă a acestuia:
- Putere scăzută a motorului (tensiune de rețea insuficientă)
- Conexiuni slabe, contact slab
- Supapa de reținere este nefuncțională (scurgeri), creând astfel contrapresiune
- Pornirea incorectă a compresorului (vezi manualul de instrucțiuni)
- Grup de piston blocat (din cauza lipsei nivelului de ulei, suprasarcină)
Dacă motorul compresorului nu pornește deloc și nu scoate sunete, atunci aceasta indică următoarele:
- Siguranța de alimentare s-a declanșat
- Protecția la suprasarcină a declanșat
- Contact slab în circuitul electric (probleme de cablare)
- Cel mai rău lucru este că motorul electric s-a ars (deseori există un miros caracteristic)
Una dintre cauzele defectării compresorului este un grup de piston defect. Recunoașterea unui defect în acest sistem este destul de simplă. De obicei, acestea sunt însoțite de bătăi, zgomot, zdrăngănit și alte sunete de natură metalică. Dacă compresorul bate, atunci partea sa de descărcare este defectă, unde există multe părți metalice care interacționează între ele. Datorită frecării și uzurii lor, apar zgomote străine și sunete neplăcute.
Nu ar trebui să alergați cu o astfel de defecțiune, dacă este posibil, trebuie să o eliminați imediat ce auziți primele semne ale manifestării lor. Principalele defecțiuni în cazul în care compresorul a început să bată și să funcționeze mai tare decât înainte:
- Rulmenți uzați prăbușiți, bucșe de biela
- Rulmenții de pe arborele cotit s-au defectat.
- Piston, inele, bolt piston uzate
- Cilindru uzat
- Slăbiți șuruburile cilindrului și ale capului
- Particule solide au intrat în cilindru
- Rotorul de răcire este slăbit pe scripete
Pentru a repara aceste defecțiuni, în cazuri simple, este suficient să întindeți toate șuruburile și piulițele. Dacă pistonul, cilindrul, arborele cotit sau biela sunt uzate, atunci este necesară o revizie completă aici. La repararea grupului de pistoane, poate fi necesară găurirea cilindrului, dacă acesta este foarte uzat și are defecte exterioare, selectați un piston de reparație conform noilor dimensiuni. Următoarele sunt posibile defecte ale sistemului de piston:
- Schimbarea diametrului pistonului, cilindrului
- Distorsiunea formei oglinzii cilindrice
- Riscuri, zgârieturi, zgârieturi pe pereții cilindrului
- Fisuri în partea principală de lucru
- Crăpături și flanșe sparte
În timpul funcționării pe termen lung, din cauza uzurii, apar riscuri pe oglinda cilindrului, diametrul interior al manșonului pentru arborele excentric crește. În timpul reparației, cilindrii sunt restaurați prin presarea căptușelilor în ei. Bucșele uzate pentru arborele excentric sunt înlocuite. Această reparație este destul de dificil să o faci singur fără instrumentele și echipamentele necesare. Deoarece etapa cea mai consumatoare de timp și responsabilă este restaurarea cilindrului. Alezarea se efectuează pe o mașină de alezat vertical folosind o unealtă specială.
Aceasta, în ceea ce privește cilindrul, mai jos vom lua în considerare principalele defecțiuni ale carterului compresorului.
- Fisuri în pereții cavităților carterului
- Abateri în dimensiunea și forma locurilor de aterizare
- Deformarea scaunelor
- Scaune pentru rulmenti arborelui cotit sparte
Dacă aceste noduri sunt uzate, ele trebuie înlocuite cu altele noi. Orificiul pentru rulmenți este alezat pe o mașină de alezat orizontal pentru un diametru mai mare al rulmenților sau pentru presarea bucșei, urmată de alezarea bucșei presate la diametrul necesar. Reparația compresorului de o asemenea complexitate trebuie efectuată de specialiști calificați.
Mai jos, piese de schimb „kit de reparații” pentru revizie compresor, grup piston.
Dacă compresorul este foarte fierbinte, atunci aceasta indică un fel de defecțiune. Pot exista mai multe motive pentru supraîncălzire. Pornind la ralanti, acesta este blocat de fluxul de aer către cilindru și carter. Verificați dacă rotorul este blocat de obiecte străine.
Una dintre principalele cauze ale unui compresor de încălzire este lipsa nivelului de ulei. Unitățile de lucru funcționează pentru uzură, se creează frecare mare, ca urmare, se încălzește foarte mult. Cu o astfel de muncă suplimentară, echipamentul va eșua rapid. Verificați nivelul uleiului, dacă nu este suficient, este necesar să adăugați la nivelul dorit.
Defecțiuni ale supapelor din cauza contaminării carbonizate sau supapelor slăbite. De asemenea, pot exista pasaje de aer înfundate.
Uită-te la nivelul de presiune, automatizarea s-ar putea să se fi defectat și compresorul „trierează” la o presiune ridicată, ceea ce provoacă supraîncălzire. Este posibil ca supapa de siguranță să fie reparată sau înlocuită.
Scăderea performanței se poate datora mai multor motive. Filtru de aer de admisie înfundat, înfundat. Scoateți și curățați filtrul cu aer comprimat sau înlocuiți-l. Practic, în compresoarele cu piston, acesta este fabricat din cauciuc spumă obișnuit.
Poate exista o scurgere de aer pe undeva. Inspectați toate țevile și furtunurile de intrare și de ieșire. Ca și în cazul precedent, este posibilă uzura și funcționarea defectuoasă a supapelor, acest lucru afectând foarte mult performanța. La o utilizare suficient de lungă, segmentele pistonului se uzează, etanșarea dispare. În cazuri mai grave, cilindrul și pistoanele sunt uzate, zgâriate sau prezintă alte defecte exterioare, ceea ce duce la pierderea compresiei și compresorul oprește pomparea aerului.
Merită să verificați tensiunea curelei care conectează motorul electric și arborele cotit al sistemului de piston. Când este slăbit, alunecarea este posibilă și compresorul nu mai pompează aer în mod corespunzător.
Dacă uleiul intră în camera de lucru, acestea sunt semne destul de rele, desigur, acest lucru nu va duce la o defecțiune completă a compresorului, dar poate dăuna foarte bine lucrărilor de vopsire și poate provoca defecte în timpul vopsirii. Principalele motive pentru care uleiul ajunge acolo unde nu are nevoie: uleiul cu vâscozitate scăzută este umplut, adică uleiul este prea subțire, se infiltrează prin garnituri și inele. Nivelul uleiului este prea mare. Din cauza excesului de ulei, acesta este stors cu forță și intră în cameră. Se folosește uleiul greșit. Umpleți numai cu ulei special pentru compresor.
Pistoane și inele uzate în blocul cilindrilor. De asemenea, uzura cilindrului în sine afectează pătrunderea uleiului în camera de lucru. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să reparați compresorul grupului de piston, care este descris mai sus.
Un compresor cu piston, ca orice echipament tehnic, necesită o anumită întreținere. Întreținerea corespunzătoare va ajuta la prelungirea duratei de viață a echipamentului dvs. de compresor. Luați în considerare principalele activități pentru întreținerea, repararea și funcționarea compresorului.
1. Înlocuirea și curățarea filtrului de aer. Elementul de filtrare este realizat în principal din material nețesut, cauciuc spumă sau sintonină. Dacă compresorul este situat în același loc în care mașina este vopsită, atunci acesta este puternic înfundat (se lipește) cu praful din vopsea, lac și alte materiale de vopsea. Filtrul previne pătrunderea prafului abraziv în cilindru, pistonul și cilindrul se uzează mai puțin. Schimbați și curățați filtrul cât mai des posibil, deoarece acest lucru va crește semnificativ resursele și va întârzia repararea compresorului.
2. Schimbarea uleiului este un lucru foarte important. Urmăriți nivelul uleiului pe un indicator special (geam) din carterul compresorului. Funcționarea la un nivel scăzut sau fără ulei presupune o revizie majoră. Completați până la nivelul necesar dacă nu este suficient. Periodic, este necesar să se scurgă complet și să se completeze unul nou. Utilizați numai ulei special pentru compresor.Ulei pentru compresor cu piston Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 sau orice alta marca.
3. Evacuarea condensului. Un element important în întreținerea compresorului. Aerul este saturat cu umiditate, intră inevitabil în receptor odată cu aerul de admisie. În timp se acumulează în cantități mari. Cu un conținut ridicat de condens, acesta poate fi eliberat în furtunurile de aer, ceea ce duce la defecte în timpul vopsirii. Condensul provoacă și coroziune în interiorul receptorului. Scurgeți condensul cât mai des posibil, cel puțin o dată pe săptămână, mai ales în anotimpurile calde și umede.
4. Monitorizați starea generală, eliminați periodic praful și alți contaminanți. Acordați o atenție deosebită rotorului de pe motorul electric, aripioarelor cilindrului, răcitorului de aer, pe măsură ce sunt utilizate, praful și praful din vopsea aderă la ele, ceea ce reduce capacitatea de răcire.
5. Inspectați transmisia curea pentru uzură și tensiune. Când apăsați centura la mijloc, aceasta nu trebuie să se îndoaie mai mult de 12-15 mm. Strângeți toate șuruburile și piulițele. Verificați periodic funcționarea supapei de siguranță, care servește la protejarea împotriva suprapresiunii, din cauza unei defecțiuni a presostatului.
Urmați toate metodele de mai sus și veți întârzia repararea compresorului pentru o lungă perioadă de timp.
Scopul principal al unui compresor de aer este de a comprima gazul și de a furniza continuu un jet de aer sub presiune echipamentelor pneumatice și uneltelor pneumatice. Un astfel de aer este un purtător de energie și asigură funcționarea pistoalelor de pulverizare, aerografelor, cheilor și a unui pistol de umflare a anvelopelor. 
compresor de aer
Instrumentul pneumatic enumerat este mai sigur de utilizat decât o unealtă electrică, de exemplu. Echipamentele pneumatice nu pot fi scurtcircuitate, ceea ce poate duce la electrocutare și incendiu. De aceea, un astfel de instrument este utilizat pe scară largă în atelierele de reparații auto sau atunci când reparați o mașină cu propriile mâini.
Compresorul de aer este aplicabil în gospodărie, iar când nu mai funcționează, devine necesară repararea lui. Cu toate acestea, repararea compresoarelor nu este deosebit de dificilă, este foarte posibil să o faceți singur.
Pentru a înțelege problemele compresorului, trebuie să înțelegeți clar din ce elemente constă și pentru ce sunt destinate. Compresorul, în configurația minimă, este format dintr-un compresor (un motor care creează un flux de aer) și un receptor - un recipient care conține aer comprimat. Cele mai utilizate compresoare cu piston.
Una dintre principalele cerințe pentru compresor este siguranța acestuia. Dacă presiunea din receptor nu este controlată, compresorul se va arde. Există o probabilitate mare ca cilindrul receptor să explodeze. Pentru a preveni acest lucru, receptorul este echipat cu un releu electronic care opreste automat compresorul atunci cand presiunea aerului atinge o anumita valoare.
Compresorul de aer este echipat cu un manometru care arată cantitatea de presiune a aerului din cilindru. O supapă de reținere este utilizată pentru a proteja compresorul de influențe negative. Funcția sa principală este de a preveni întoarcerea aerului înapoi la compresor atunci când unitatea este oprită sau interferată în alt mod.
Pentru modele mai complexe de compresoare, prezența unor echipamente suplimentare, cum ar fi automatizarea pentru compresor, este tipică. De obicei la compresoarele mici, unitatea de automatizare menține o presiune de până la opt atmosfere folosind un presostat, pornind sau oprind alimentarea motorului electric atunci când este atinsă presiunea minimă sau maximă în receptor.
În același timp, există două manometre: unul mare arată presiunea din cilindrul receptor, unul mic - la ieșire. Presostatorul poate fi echipat cu o supapă de descărcare. Când unitatea este oprită, aceasta va fi deschisă, ceea ce facilitează pornirea ulterioară a motorului.
La unele modele, pe conducte este prevăzut un radiator de răcire pentru alimentarea cu aer de la compresor la receptor.
Răcirea cu aer ajută la reducerea formării de condens în receptor. Un astfel de fleac în design prelungește durata de viață a automatizării.
Prezența unei supape de evacuare vă permite să evacuați rapid condensul din receptor, deoarece este de dorit să finalizați fiecare sesiune a unității cu această operațiune.
Supapa de siguranță elimină presiunea crescută în recipient, dacă din anumite motive automatizarea nu funcționează, ceea ce protejează motorul compresorului de suprasarcină.
Filtrul de aer protejează sistemul de piston de nisip, murdărie, fum de vopsea.
Există următoarele tipuri de compresoare:
- Acțiune volumetrică - menține gazul sau aerul într-un spațiu restrâns, crește presiunea. Printre acestea se numără:
- rotativ, principiul de funcționare este aspirarea și compresia gazului în timpul rotației plăcilor; volumul de lucru scade, ceea ce duce la o creștere a presiunii.
- piston - presiunea este creată de mișcarea pistoanelor și supapelor; fiabile în funcționare, dar mai zgomotoase decât cele rotative.
- Dinamic - asigură compresie prin creșterea vitezei de mișcare a gazului, mărind energia cinetică a acestuia, care este transformată în energie de compresie. Distinge:
- centrifugal - folosit pentru schimbul de aer în mine;
- axial sau axial.
Luați în considerare cum funcționează un compresor de tip piston, aerul sau gazul din el este comprimat de un piston care se mișcă de-a lungul cilindrului:
- Pe măsură ce pistonul (3) se deplasează în sus în cilindrul compresorului (4), gazul de lucru este comprimat. Motorul electric deplasează pistonul prin arborele cotit (6) și biela (5).
- Supapele de aspirație și evacuare se deschid și se închid sub acțiunea presiunii gazului.
- Diagrama din stânga arată faza de aspirare a gazului în compresor. Când pistonul se mișcă în jos, se creează un vid în compresor și se deschide supapa de admisie (12). Astfel, gazul intră în spațiul compresorului.
- Diagrama din dreapta arată faza de compresie a gazului. Pistonul se ridică și supapa de evacuare (1) se deschide. Gazul iese din compresor la presiune mare.
schema de lucru
Suflanta în sine produce un jet de aer neuniform, care nu poate fi folosit, de exemplu, pentru a folosi un aerograf. Receptorul salvează situația prin netezirea pulsațiilor de presiune.
După ce ați completat stocul de informații despre instalarea compresorului, puteți repara independent compresorul. Există următoarele defecțiuni ale unității compresorului:
- Suflanta compresorului nu pornește.
- Din când în când, protectorul termic se declanșează.
- Când compresorul este pornit, protectorul termic se declanșează și arde siguranța.
- Motorul unității funcționează, dar nu pompează aer în receptor sau o face încet.
- Când compresorul este oprit, presiunea din receptor scade.
- Conținut ridicat de umiditate în fluxul de aer de evacuare.
- Vibrații puternice ale motorului.
- Unitatea compresorului funcționează intermitent.
- Debitul de aer este consumat sub normal.
Există mai multe motive posibile pentru care compresorul nu pornește..
Dacă unitatea nu pornește și nu bâzâie, trebuie să verificați tensiunea de alimentare cu o șurubelniță indicator. Dacă există o fază, conexiunile de la mufă la priză sunt normale, merită să verificați siguranțele supuse topirii.
Siguranțele defecte sunt înlocuite cu altele, dar de aceeași putere. Nu instalați siguranțe noi concepute pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranțele ard în mod repetat, poate exista un scurtcircuit la intrarea în circuit.
