Reparatie compresor scania de bricolaj

Compania „Precise Work” se oferă să repare compresorul Scania în condiții favorabile. Avem tehnicieni specializati in repararea compresoarelor de aer pentru vehicule comerciale. Piesele de schimb și kiturile de reparații, piesele și ansamblurile originale sunt întotdeauna disponibile. Oferim garantie nu numai pentru piesele de schimb, ci si pentru lucrarile efectuate.

Următoarele servicii sunt oferite clienților companiei Precise Work:

• Dezmembrarea/instalarea compresoarelor pentru camioane Scania.
• Verificarea stării pieselor compresorului, diagnosticarea dispozitivului.
• Înlocuirea grupului de piston.
• Depanarea pieselor.
• Sablare, curatare, vopsire.
• Reparație completă a compresorului de camion Scania.
• Verificarea conformitatii compresorului cu setarile din fabrica pe un stand specializat.

După diagnosticare, comandanții noștri vor furniza un deviz pentru repararea compresorului sistemului pneumatic SCANIA și vor efectua lucrările necesare în conformitate cu volumul convenit cu clientul. Sunt disponibile piese originale și aftermarket pentru compresoare de aer.

Lăsați o cerere pentru repararea unui compresor de marfă, iar noi vă vom contacta!

Apelând la noi, beneficiați de următoarele avantaje:

1. Termene scurte. Apreciem timpul dumneavoastră și, prin urmare, efectuăm lucrări de reparații în cel mai scurt timp posibil.
2. Echipament dealer. Pentru diagnosticarea și repararea compresoarelor de aer ale camioanelor Scania, folosim echipamente profesionale.
3. Preturi mici. Avem prețuri avantajoase pentru reparațiile compresoarelor SCANIA - vă sugerăm să vă familiarizați cu lista noastră de prețuri chiar acum.

Managerii noștri sunt gata să răspundă la orice întrebare. Puteți afla mai multe despre serviciile noastre și vă puteți înscrie pentru reparații. Sunați-ne - vom efectua lucrări de service și reparații în cazul avariilor de orice complexitate!

Scurtă descriere a funcționării compresorului de aer
Angrenajul compresorului este antrenat de angrenajul de sincronizare a motorului. Blocul cilindrilor compresorului este răcit cu aer cu nervuri exterioare, chiulasa este răcită cu antigel, mantaua de răcire a chiulasei este combinată cu sistemul de răcire a motorului. Compresorul este lubrifiat din sistemul de ungere a motorului. Ungerea arborelui cotit al compresorului este forțată, sub presiune. Suprafețele de frecare și lagărele rămase sunt lubrifiate prin stropire.

Compresorul auto cu sistem de oprire are două moduri: ciclu de lucru și modul inactiv

Ciclul de funcționare al compresorului

Când pistonul se mișcă în jos, supapa de reținere petală 2 se deschide sub acțiunea vidului rezultat. Aerul intră în cilindru prin conducta de admisie deschisă.

Când pistonul se mișcă în sus, supapa de admisie 2, sub influența presiunii din cilindru, se închide. Aerul iese prin canalul 3, prin supapa de evacuare 4 și intră în consumatori.

Modul inactiv al compresorului

Când presiunea din sistem atinge norma, compresorul este oprit prin alimentarea cu aer la pistonul 5 (făcând compresorul mai economic Sistemul de economisire a energiei ESS). Pistonul 5 se deplasează înainte și deschide supapa de admisie. Spațiul de deasupra pistonului compresorului și camera de admisie 6 de deasupra cilindrului compresorului sunt conectate. În același timp, canalul 3 este blocat și aerul nu poate intra în sistem.

Când pistonul se mișcă în sus, aerul din cilindru și din camera de primire este comprimat. Aerul comprimat exercită presiune asupra capului pistonului în timp ce acesta coboară. Astfel, energia cheltuită pentru compresia aerului este recuperată.

Demontarea compresorului de aer

1. Îndepărtați șuruburile de fixare a unui cap de cilindri (6 bucăți pe margini)
2. Scoateți capul compresorului
3. Scoateți clapeta de admisie 1, pârghiile 2
4. Scoateți garnitura 10
5. Deșurubați conectorul tubului de închidere a compresorului la un capăt și scoateți inelul de reținere la celălalt (pentru compresoarele mai vechi). Pentru cele noi, trebuie să deșurubați piulița.
6. Scoateți știfturile 4 din pistonul 3
7. Scoateți pistonul 3 și arcurile 5.

Spălarea și depanarea pieselor compresorului

• Curățați bine urmele de funingine
• Asigurați-vă că suprafețele de îmbinare ale chiulasei sunt curate
• Asigurați-vă că nu există uzură în bloc în locurile în care se mișcă știftul 6

Ansamblu compresor de aer

1. Introduceți arcurile 5 ​​și pistonurile 3
2. Introduceți cei 4 știfturi în piston
3. Instalați o garnitură nouă 10
4. Montați știfturile 6, pârghiile 2 și clapetele de admisie 1
5. Folosind o șurubelniță mare, împingeți pistoanele 3 și verificați mișcarea lină a clapetelor de admisie
6. Montați chiulasa 7 cu corpul supapei 9

La instalarea angrenajului de antrenare pe arborele compresorului, ambele suprafețe de îmbinare trebuie degresate temeinic. Strângerea se face în patru etape:

• 1 - etapă strângere șurub 90Nm;
• 2 - treapta, eliberați șurubul de fixare a angrenajului;
• 3 - strângerea șurubului cu un cuplu de 90Nm;
• 4 - treapta de rotație cu 60 °

Câteva subtilități.
La montarea capului compresorului pe o mașină Scania, datorită înclinării sale, uneori clapeta de admisie 1 ajunge sub garnitura 10, drept urmare compresorul nu se oprește. Pentru a evita o astfel de defecțiune, este suficient să aplicați o picătură de super-clei pe suprafața sa înainte de a instala amortizorul 1. Faceți același lucru pentru pad 10.

Când instalați compresorul pe mașină, asigurați-vă că toate cele trei știfturi de fixare a compresorului sunt la locul lor pe blocul motor Scania, astfel încât să fie mai ușor de instalat. Știfturile vor servi drept ghidaje. În plus, rotiți angrenajul compresorului, astfel încât să îi puteți prinde ușor rotația liberă. Când este instalată, treapta de viteză va cupla cu ușurință angrenajul de sincronizare a motorului.

Nu utilizați material de etanșare la asamblarea compresorului.

Vara, compresorul mormăia. Nu contează care este rostul.
Serviciile din neglijență, prin telefon, reparațiile estimate la 1,5-2,0 mii de ruble.
Mi-am dat seama că compresorul în sine era blocat. Motorul zumzăie, nu pot porni.

Înțeleg, așa este. Am pictat in ulei. Scot capul, cu inele, piston si cilindru in ordine.
O scot de pe arborele cotit, au sosit, nenorocitul pe garnitură.
Deoarece lubrifiantul este natural (baie), căptușeala este, de asemenea, luminoasă.
Am șlefuit, am schimbat uleiul, totul este în stare perfectă.

Fundal.
Compresorul a treierat toată ziua la căldură, a stat înclinat înapoi.
Foametea de petrol și-a făcut treaba.

Deci totul este extrem de simplu acolo.
Schimbați uleiul mai des și puneți compresorul drept, acolo nu este nimic de spart.
Da, și nu uitați să scurgeți condensul.

Satanas a scris:
Deci totul este extrem de simplu acolo.

Povestiți literalmente manualul de instrucțiuni.
Unii oameni, inclusiv eu, îl citesc imediat după cumpărare, dar înainte de prima includere.

Satanas mulțumesc pentru memento. Azi am verificat in sfarsit uleiul si am scurs condensul.

Nu există nimic de care să rupă - oh, dacă numai. Dar am petrecut cam aceeași perioadă de timp pe reparații.
Poza bâzâie, tremură în loc de 8 atmosfere 3 maxim. Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

Și tot din capul neîntins în timp (conform instrucțiunilor), rupe garnitura dintre cap și corpul supapei.
Și termicele sunt oprite, se toarnă o doză triplă de ulei. iar favoritul tuturor este să rotească comutatorul de presiune.

Brusc, compresorul a încetat să mai pompeze, complet. 🙁 Adică totul funcționează, dar nu există presiune. Cauza a fost un grăunte de nisip sub supapa de admisie. Iar reparația s-a rezumat la frecarea supapei pe un tricou nou. :-R

Satanas a scris:
Schimbați uleiul mai des și puneți compresorul drept, acolo nu este nimic de spart.
Da, și nu uitați să scurgeți condensul.

Și nu uitați să scurgeți condensul.Avem o poveste opusă a ta - ne-au predat compresorul și au cerut să-l reparăm în garanție. Pe lângă faptul că uleiul din el nu s-a schimbat și nu a fost niciodată completat, s-a mai descoperit că în recipientul de 50 de litri se afla o jumătate de găleată cu apă uleioasă ruginită.

He-Hemul a scris:
Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

He-Hemul a scris:
Poza bâzâie, tremură în loc de 8 atmosfere 3 maxim. Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

doar cazul meu. doar eu o voi calca in picioare pana la magazin.. sau la centrul de service.
Încă nu știu cum să mă încurc cu ei... și nu există nicio dorință.
În mod ideal, l-aș returna complet. și apoi din nou, atunci va apărea ceva .. mai mult Forte - Ketay))
s-a angajat să picteze casa .. și apoi, infecția, nu a trăit.

VitaminD a scris:
s-a angajat să picteze casa .. și apoi, infecția, nu a trăit.

ei bine... maistrul este ce fel de porțelan, dar zdrăngănește de mai bine de un an - grunduri, mastice, hidroizole, vopsea din diferite spume figurate. Schimb periodic uleiul și pare a fi intestin. magazin și service - o zi de bătăi de cap și așa - 20 de minute de rușine și bubuituri mai departe.

ruslan1111 a scris:
și așa-20 de minute de rușine și bubuituri mai departe.

Da, în weekend nu prea este timp să-l reparăm.. cu atât mai mult, poate că nu este cazul.
O voi deschide, nu o voi repara.. și voi zbura cu garanții)

He-Hemul a scris:
Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă),

Am avut aceeasi problema ieri. Adevărat, la început am mers la o plimbare, am vrut să-l găsesc pe al meu. Dar, până la urmă, a trebuit să fac o fermă colectivă de la sonda de 0,2 mm. Lățimea se potrivește perfect (10 mm) și tăiați-o la lungime cu foarfece pentru metal. Legănat, totul este normal.

Acum un an, mi-au dat un ABAC de 100 de litri, ucis.
O autopsie a arătat că joja s-a rupt, ceea ce a stropit ulei din carter pe pereți. Ca urmare a lucrului în modul de lipsă de ulei, bucșele bielei au fost înghițite.
Pentru a cumpăra o bielă nouă, sau chiar un ansamblu PG, după cum sa dovedit, nu a fost realist, a trebuit să fac o fermă colectivă.
Am cumpărat doi rulmenți cu ace potriviți, nu a existat un tăietor cu diametrul necesar, dar aveam propriul meu CNC:

Apăsat, totul funcționează. Se pare că sistemul poate funcționa deloc fără ulei, dar nu am riscat

Da, notă proprietarului. Acest dispozitiv are cea mai dezgustătoare schemă - arborele cotit pe motor, pistonul direct pe el. Fara cutii de viteze si curele. Motorul asincron porneste foarte greu, intregul sistem este foarte sensibil la joasa tensiune.
Pentru a ușura pornirea motorului, am decis să reduc compresia. Între carter și cilindru, am pus un inel de garnitură de la un filtru de ulei vechi de la o mașină străină. Tragând știfturile, pot, prin apăsarea cilindrului în cauciuc, să reduc volumul camerei de lucru, crescând astfel raportul de compresie. A ajutat, doar că acum de la „zero la 10 atm” pompează nu 3-5 minute, ci 7-10, mi se potrivește

Există situații în care compresorul de aer, zgâiind pașnic motorul în colțul garajului, începe să funcționeze defectuos sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, este nevoie de ea. Nu vă fie teamă, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea compresorului nu va părea de neatins.

Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu și uniform de aer comprimat. Fluxul de gaz dens acţionează în continuare diverse instrumente pneumatice. Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie și multe altele. În configurația minimă, unitatea compresorului este echipată cu o suflantă (un motor care creează un flux de aer) și un receptor (un recipient pentru stocarea gazului comprimat).

Compresoarele cu motor electric al unui sistem cu piston au găsit cea mai mare aplicație în atelierele de reparații auto.În carterul compresorului, o tijă de transmisie se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, dând un moment oscilator mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare. Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât, atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus - revine la evacuare.

Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este compactat. Datorită caracteristicilor de design, compresorul produce un jet de aer neuniform. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea pistolului de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, dând un flux uniform la ieșire.

Un design mai complex al unității de compresor presupune suspendarea echipamentelor suplimentare concepute pentru a asigura funcționarea automată, dezumidificarea și umidificarea. Și dacă în cazul unei execuții simple este ușor de localizat o defecțiune, atunci complicația execuției echipamentului îngreunează căutarea. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și soluții pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat de tip piston.

Pentru a facilita căutarea unei probleme, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:

• Suflanta unității compresorului nu pornește
• Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer și nu umple recipientul prea încet
• La pornire, protectorul termic se declanșează sau siguranța rețelei se arde.
• Când suflanta este oprită, presiunea din rezervorul de aer comprimat scade.
• Protectorul termic se declanșează intermitent
• Aerul evacuat conține o cantitate mare de umiditate
• Motorul vibreaza foarte mult
• Compresorul funcționează intermitent
• Fluxul de aer este sub normal

Luați în considerare toate cauzele problemelor și cum să le remediați.

Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, atunci tensiunea de alimentare nu i se aplică. În primul rând, ar trebui să utilizați o șurubelniță indicator pentru a verifica prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii ștecherului la priză. În caz de contact slab, se iau măsuri pentru o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, siguranțele unității compresorului arată.

Cele care se defecteaza sunt inlocuite cu dispozitive de protectie pasiva de acelasi grad ca si cele defecte. În niciun caz nu sunt permise inserțiile de topire la cald proiectate pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil un scurtcircuit la intrarea circuitului.

Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel au mers greșit. Pentru verificare, gazul din butelie coboară și compresorul este pornit de probă. Dacă motorul funcționează, releul este resetat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.

De asemenea, motorul nu va porni atunci când se declanșează protectorul termic de suprasarcină. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării aparatului electric în caz de supraîncălzire a sistemului de piston, care este plin de blocarea motorului. Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După acest timp, reporniți.

Cu o tensiune de rețea subestimată, motorul electric nu stăpânește derularea axei, în timp ce va bâzâit. Cu această defecțiune, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea cu un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).

Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare, iar pistonul nu stăpânește împingerea aerului. În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi rotirea lui în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.

Ultimul dezavantaj poate fi încercat să fie eliminat prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor. Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.

Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau de funcționarea protecției termice automate

Această defecțiune apare dacă siguranța instalată este mai mică decât puterea nominală recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm o parte a consumatorilor de la rețeaua electrică.

O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defectarea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform schemei, dacă motorul funcționează, atunci actuatorul este defect. În acest caz, este mai indicat să contactați un centru de service oficial pentru asistență tehnică sau să înlocuiți singur releul.

O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: ​​conducta de aer de înaltă presiune, supapa de control a capului pistonului sau robinetul de evacuare al receptorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim defectele detectate cu bandă de etanșare.

Robinetul de evacuare poate avea scurgeri dacă este slăbit sau defect. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum pe filet.

În cazul etanșeității conductei de aer și a robinetului de evacuare, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. Pentru a efectua lucrări ulterioare, asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm să reparăm compresorul cu propriile mâini, demontând chiulasa.

Dacă există murdărie sau deteriorare mecanică a supapei de bypass, o curățăm și încercăm să remediem defectele. Dacă problema persistă, înlocuiți supapa de control.

Acest defect se observă atunci când tensiunea rețelei este prea scăzută, alimentarea cu aer este slabă sau temperatura aerului din încăpere este ridicată. Măsurăm tensiunea rețelei cu un multimetru, aceasta trebuie să fie cel puțin limita inferioară a intervalului recomandat de producător.

Debitul slab de aer în sistemul de evacuare se datorează unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat conform manualului de întreținere al unității. Motorul cu piston este răcit cu aer și adesea se supraîncălzește atunci când se află într-o zonă slab ventilată. Problema este rezolvată prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.

Această situație apare în următoarele condiții:

• Acumulare mare de umiditate în receptor
• Filtrul de admisie a aerului murdar
• Umiditatea în camera compresoarelor este crescută

Umiditatea din jetul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:

• Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
• Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
• Transferați unitatea compresorului într-o cameră cu aer uscat sau instalați filtre suplimentare-separatoare de umiditate

În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă mai devreme un compresor relativ silențios începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de fixare a motorului să se fi slăbit sau materialul pernelor de vibrații să fie foarte uzat. Această defecțiune este eliminată prin tragerea tuturor elementelor de fixare într-un cerc și înlocuirea izolatoarelor de vibrații din polimer.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a presostatului de control sau de selecția prea intensă a aerului comprimat.

Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.

Consumatorii nu ar trebui să ia mai mult de 70% din puterea compresorului. Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele sculelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.

Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerea de aer poate fi anulată trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetând cu bandă de etanșare.

Uneori se întâmplă ca atunci când scurg condensul din receptor, să uite să închidă complet robinetul de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau chiar mai bine înlocuiți-l cu unul nou.

Majoritatea defecțiunilor de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea unor lucrări de întreținere regulate.

Pentru ca dispozitivul să funcționeze corespunzător pentru o perioadă lungă de timp, întreținerea recomandată trebuie începută în fazele inițiale de funcționare. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:

Respectarea în timp util a acestor cerințe simple vă va permite să mențineți mecanismul în stare bună. O astfel de procedură consumatoare de timp, cum ar fi repararea compresorului, va fi necesară extrem de rar. Împământarea corespunzătoare va evita problemele cu partea electrică a dispozitivului. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.

Articolul oferă un manual de reparații SCANIA (Scania), care vă va ajuta să înțelegeți toate complexitățile acestui proces.

Garanția producătorului pentru camioanele Scania este de un an. În primul an de funcționare, aceste camioane nu cauzează absolut nicio problemă proprietarilor, deși până la acest moment kilometrajul mașinii este deja de aproximativ 150 de mii de km. Probleme tehnice negrave apar undeva în al doilea sau al treilea an de funcționare. Desigur, condițiile de funcționare afectează durata de viață.

După cum au arătat mulți ani de experiență în exploatare, aproape că nu există plângeri cu privire la osii, cutia de viteze și motorul camionului Scania R124 G. Mașina este durabilă și foarte fiabilă. Dar, ca orice echipament de înaltă tehnologie și complex, necesită îngrijire în timp util, piese de schimb de înaltă calitate, întreținere și reparații. Oferim un fel de manual de reparații Scania, care vă va ajuta să înțelegeți mai detaliat o serie de nuanțe.

De regulă, cu o alergare de 400 de mii de km, arborele coloanei de direcție în stil vechi „moare”. Și când mașina va depăși 500 de mii de km, ambreiajul va trebui înlocuit. Etrierele încep și ele să se clătinească. Combustibilul de calitate proastă provoacă defectarea pompei de combustibil. La 600 de mii de km, trebuie să schimbați rulmenții roții din față. Dar rulmentii din spate trebuie doar verificati si unsi daca este necesar. Cu operațiuni ulterioare, va trebui să schimbați piesele și să efectuați o reparație completă Scania, deoarece multe unități se vor uza în mod natural. Te sfatuiesc sa te uiti la piese de schimb in acest magazin online, exista specialisti calificati si preturi accesibile.

Cu o parcursă de 500-600 de mii de km, mulți camionieri efectuează revizii la camioanele Scania, astfel încât acestea să nu creeze probleme pe viitor. Revizuirea Scania permite exploatarea în continuare a mașinii, oferind transport de marfă în Ucraina, fără avarii grave pentru încă aproximativ 500 de mii de kilometri.

Întreținerea se efectuează după 25 de mii de km și nu durează mai mult de 45 de minute. Include ungerea pivoților, știfturile cu arc, SSU, verificarea nivelului uleiului. Această întreținere ajută la prevenirea reparațiilor Scania premature și a înlocuirii multor piese. Dacă camionul este operat în condiții favorabile, atunci TO-X nu se efectuează.Conceptul de „condiții favorabile de funcționare” presupune un conținut scăzut de praf de aer, un conținut scăzut de sulf în motorină (sub 0,2%), precum și absența agenților antigivrare pe șosele (sau funcționarea de vară). Majoritatea mecanicilor companiilor care se ocupă de transportul de mărfuri în Ucraina și au o flotă mare de vehicule de service camioane după 15 mii km, fără a aștepta 25 prescrise.

Pentru a evita problemele inutile cu motorul, mulți transportatori folosesc combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Pentru a porni bine camionul Scania la temperaturi negative scăzute iarna, multe ATP-uri folosesc ulei semisintetic 10W40, în locul uleiului mineral 15W40 folosit anterior. Semisinteticele se ard într-o măsură mai mică, așa că trebuie completate în cantități mai mici în comparație cu uleiul mineral. Unii folosesc ulei mineral în sezonul cald, iar semisintetice iarna. Încercați-l și veți obține economii semnificative de combustibil.

Când se evaluează kilometrajul condiționat al unui camion Scania, nu trebuie să uităm de mersul la ralanti al motorului. Acest lucru este valabil mai ales atunci când operați o mașină în timpul iernii, când motorul funcționează mult timp fără sarcină (în timpul opririi forțate a tractorului, când trebuie să așteptați mult timp pentru încărcare sau descărcare, precum și în timpul cozilor la vamă. inspecții sau controlul greutății). Producătorul recomandă utilizarea următoarei scheme de calcul:

• 150 h = 10 mii km
• 300 h = 20 mii km
• 450 h = 30 mii km
• 600 h = 40 mii km
• 750 h = 50 mii km.

Cablajul electric de bord al camionului trebuie păstrat curat și uscat în orice moment. Pentru a evita un eventual incendiu, nu recomandam folosirea nici macar temporara de fire de rezistenta si sectiune diferita, in locul celor folosite. O atenție deosebită trebuie acordată bateriei. Dacă verificați în mod regulat nivelul și densitatea electrolitului, acest lucru vă va scuti de posibile probleme la pornirea motorului. Când parcați pentru o perioadă lungă de timp, este recomandabil să folosiți surse externe de curent pentru a încărca bateria. La încărcare, curentul ar trebui să fie egal cu 1/10 din capacitatea bateriei. Chiar și o baterie pe jumătate încărcată poate crea probleme la pornirea motorului și poate duce la funcționarea instabilă a sistemelor electrice de bord.

Dacă există un preîncălzitor de pornire, iarna, după o oprire lungă cu motorul oprit, este necesar să porniți preîncălzitorul de pornire. Pentru a facilita pornirea motorului, puteți încălzi combustibilul din filtrul de combustibil cu o sursă de căldură (cu excepția unei flăcări deschise) sau apă caldă.

Principala problemă de funcționare a motorului diesel Scania R124 G în timpul iernii este epilarea cu ceară a motorinei. Ce se întâmplă? Cristalele de parafină din combustibil înfundă conducta de combustibil, precum și porii filtrului de combustibil al mașinii. Rezultatul este o scădere a puterii sau o oprire completă a motorului. Ieșirea din această situație este să instalați încălzitoare cu schimbător de căldură de tip lichid în fața elementului filtrant sau a încălzitoarelor electrice.

Aerul comprimat de compresor este alimentat prin serpentina de răcire către filtrul separator pentru a elimina excesul de umiditate din sistem. Iarna, umezeala care nu este îndepărtată îngheață, împiedicând trecerea aerului în sistem. Inainte de o parcare indelungata a autocamionului se recomanda golirea condensului format din recipiente, precum si umplerea sistemului pneumatic cu aer pana cand acesta se „descarca” cu motorul pornit. În acest fel, umezeala reziduală este îndepărtată din blocul cilindrilor și din filtrul uscătorului. Și nu va fi nevoie să reparați Scania.

Condensul în intercooler este, de asemenea, o problemă comună în timpul funcționării de iarnă a noului Scania. Umiditatea poate îngheța atât atunci când motorul este oprit, cât și în timpul ralantiului prelungit. Puteți determina formarea condensului în intercooler cu motorul în funcțiune prin ceața albă caracteristică care vine de la țeava de eșapament.Pentru a preveni această problemă, pur și simplu deschideți sistemul de ventilație a carterului. Trebuie reținut că, dacă conducta de ventilație a carterului este coborâtă prea jos, condensul poate îngheța. Ca urmare, uleiul se scurge prin garniturile motorului, iar uleiul intră în tractul de admisie al motorului de la turbină. În timpul iernii, șoferii acoperă intercooler-ul (partea inferioară) cu o cârpă sau material rezistent la aer și umiditate (prelată, linoleum).

Pentru a preveni pătrunderea unor cantități mari de condens în cilindri, se recomandă purjarea. Ridicați cabina, slăbiți clema de pe țeava ondulată care merge între intercooler și galeria de admisie. Deconectați țeava ondulată și așezați-o pe colector. Apoi, trebuie să porniți motorul și să mențineți turația timp de cel puțin 1200 min-1 timp de 5-10 secunde, până când umiditatea este complet îndepărtată. Aveți grijă să nu obstrucționați orificiul de evacuare a aerului din duză.

Poate cea mai fiabilă parte a unui camion Scania este servodirecția. Numai pe Scania din prima serie au existat probleme din cauza jocului balamalei cruciforme inferioare. Uneori, la tractoare, etanșările superioare ale servodirecției se scurg. Dacă continuați să operați mașina cu o astfel de defecțiune, atunci direcția va începe să muște mai întâi, iar apoi arborele coloanei de direcție va eșua. Există truse de reparații și piese de schimb, de altfel, și producători neoriginali. Setul de reparații include un inel rezistent la praf și o etanșare de ulei. Există amplificatoare hidraulice în care este necesară o dezasamblare completă a unității pentru a înlocui garnitura superioară.

Pentru a repara Scania, sunt disponibile multe kituri de reparații diferite. Seturile de reparații pentru scaune și alternator JOST sunt la cerere regulată. La Scania 2000-2002, bucșele și blocurile silentioase ale suspensiei în patru puncte a cabinei necesită înlocuire regulată. Înlocuirea bucșelor din spate și față ale suspensiei cabinei camionului, precum și reglarea încuietorilor, pot rezolva problemele cabinei de mulți ani. Suspensia față Scania necesită în mod regulat kituri de reparații stabilizatoare față, bucșe amortizoare, rulmenți și perne de suspensie a cabinei.

La repararea suspensiei cabinei folosind bucșe despicate neoriginale, apare adesea o lovitură străină. Unii șoferi schimbă imediat întregul stabilizator, deși este suficient să înlocuiți doar bucșele cauciuc-metal, garniturile de ulei stabilizatoare și rulmenții detașabili. Reparația stabilizatorului este suficientă pentru aproximativ 1,5 ani de funcționare corectă.

Sperăm că aceste informații vă vor ajuta. Dar ne dorim ca reparația Scania să vă ocolească, pentru că acum este o plăcere scumpă.

Cargo Car Service 24 Volt este o echipă prietenoasă de experți care își cunosc afacerea și sunt îndrăgostiți de munca lor. Activitatea principală este întreținerea camioanelor. Toată lumea va putea beneficia de ajutor profesional chiar la locul unei defecțiuni a mașinii. Oferim o gamă completă de servicii de întreținere a camioanelor cu o vizită la adresa clientului. Cea mai frecventă problemă cu care vin proprietarii de camioane la noi este repararea compresoarelor Scania.

Specialistii vin la client cu toate instrumentele necesare pentru a stabili cauza avariei si a o elimina eficient. Ei vor diagnostica și, dacă este necesar, vor înlocui compresorul Scania. Maeștrii vor putea să elimine în mod independent partea defectă a mașinii și să remedieze problema.

Numeroși clienți ne-au ales pentru că suntem adevărați profesioniști. Garantam:

• calitate superioară;
• disponibilitatea și montarea doar a pieselor de schimb originale;
• eficienţă;
• preturi accesibile;
• garantie pentru toate tipurile de lucrari si piese montate.

Clienții companiei noastre sunt cunoscători ai raportului optim preț-calitate. Dacă aveți nevoie de o reparație a compresorului Scania 113, vă rugăm să ne contactați. Vă garantăm că veți fi mulțumit.

Compresorul este inima sistemului de frânare al vehiculului, folosește sistemul de ungere al motorului și face adesea parte din sistemul de răcire cu apă al motorului. Prin urmare, există o serie de cauze directe și indirecte care duc la defectarea compresorului:

• Lipsa lichidului de răcire sau nerespectarea acestuia cu specificațiile. Acest lucru duce la supraîncălzirea compresorului și la defecțiunea sa precoce.
• Eliberare crescută de ulei în sistemul de aer. În același timp, ardend parțial, se depune pe pereții conductelor și intră, de asemenea, în uscător și în alte componente ale sistemului de aer, ceea ce provoacă supraîncălzirea.
• Defecțiune sau defecțiune a sistemului de descărcare a compresorului.
• Scurgeri de aer din sistem. Dacă există, supapa de control va fi forțată să conecteze compresorul la sistem mai des din cauza scăderii mai rapide a presiunii de lucru. În acest caz, durata de viață a compresorului este redusă drastic, deoarece. este posibilă și supraîncălzirea.

Trebuie remarcat faptul că supraîncălzirea compresorului dintr-un motiv sau altul îmbunătățește foarte mult procesul de eliberare a umidității din aerul comprimat. Într-un moment critic, dezumidificatorul încetează să facă față, iar umiditatea intră în toate nodurile sistemului - iar acest lucru este inacceptabil.

Autotechcenter „ZAGORETS” are la dispoziție toate echipamentele necesare pentru diagnosticarea și repararea compresoarelor pneumatice ale camioanelor Scania de capacitate mică, medie și mare, precum și microbuzelor. Toate lucrările noastre vin cu o garanție de 100%. Este posibilă plecarea echipei de reparații pentru diagnosticare și reparații minore.

Centrul autotehnic „ZAGORETS” produce profesional diagnosticare si reparare compresoare pneumatice la camioanele si vehiculele comerciale Scania intr-un timp scurt si cu o garantie de calitate. Maeștrii noștri vă vor sfătui în toate problemele legate de exploatarea, prevenirea, întreținerea camioanelor.

Compresoarele pentru vopsirea unei mașini, umflarea anvelopelor sau unelte pneumatice necesită inspecție regulată, întreținere și uneori reparații. Acest lucru este valabil mai ales pentru compresoarele cu piston, în care pistoanele, inelele și alte piese necesită înlocuire frecventă. Vom vorbi despre principalele probleme și despre cum să le remediam.

Cauzele defecțiunilor compresorului pot fi funcționarea forțată, neglijarea perioadelor de service, defecte de proiectare, uzura naturală a echipamentului de funcționare. Pentru ca unitatea ruptă să nu încetinească munca, vom încerca să aflăm motivele defecțiunii și să corectăm situația făcând singuri reparațiile.

Scăderea presiunii în receptor atunci când injecția se oprește indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. O soluție de săpun aplicată în locurile probabile de scurgere va ajuta la detectarea acesteia:

• linie de aer comprimat;
• supapă cu cap piston;
• supapa de reducere a presiunii receptorului.

O scurgere detectată prin conductă poate fi izolată cu bandă și etanșant. Robinetul trebuie înșurubat până la capăt și dacă soluția de săpun continuă să bule, atunci supapa este defectă și trebuie înlocuită. Se instalează folosind o bandă de etanșare FUM. Dacă atât traseul, cât și supapa nu prezintă o scurgere, se poate concluziona că problema este la supapa cu capul pistonului. Pentru a ajunge la el, trebuie să evacuați tot aerul din receptor și să dezasamblați chiulasa. Dacă după curățarea supapei nu își restabilește funcțiile, atunci va trebui înlocuită.