Reparație de compresor, făcut-o singur

Compresorul este un echipament tehnic destul de complex, deoarece este folosit, are dreptul de a se uza și de a se rupe. În acest articol, vom lua în considerare toate metodele de întreținere și operare pentru prelungirea maximă a duratei sale de viață. Alerga repararea compresorului de la tinedaca tot e stricat, poate.

Fiabilitatea echipamentelor compresoare depinde în mare măsură de întreținerea la timp și de înaltă calitate. Un număr mare de defecțiuni ale compresoarelor cu piston este rezultatul curățării de proastă calitate a aerului comprimat (praf abraziv, apă și alte incluziuni). Utilizarea și înlocuirea și curățarea în timp util a elementelor de filtrare va întârzia repararea compresorului pentru o lungă perioadă de timp.

Principalele motive pentru care un compresor cu piston de aer eșuează sunt:

• Condiții de funcționare nefavorabile
• Fără întreținere programată
• Personal de serviciu incompetent

Pentru a asigura întreținerea, operarea și repararea de înaltă calitate a compresorului cu propriile mâini, este necesar să rezolvați toate punctele de mai sus.

Principala diferență dintre întreținere și repararea compresorului este că în timpul reparației, anumite piese sunt forțate să fie înlocuite, în timp ce în timpul întreținerii, piesele sunt înlocuite după cum este necesar, în funcție de starea lor reală.

Un compresor este un dispozitiv pentru creșterea presiunii și deplasarea gazului către sursa necesară (pistol de pulverizare, polizoare, chei, aerografe și orice alt echipament pneumatic). Principalul echipament solicitat în repararea caroseriei a devenit un compresor cu piston, tip ulei. La piston, volumul camerelor de lucru este modificat cu ajutorul pistoanelor care efectuează mișcare alternativă.

Au un număr diferit de cilindri de lucru și îi disting în funcție de următorul aranjament de proiectare:

• Orizontală
• vertical
• Opus
• Dreptunghiular
• În formă de V și W
• in forma de stea

Înainte de a repara compresorul cu propriile mâini, trebuie să studiați structura sa tehnică. În fotografia de mai jos, o diagramă a unui compresor cu o singură treaptă, un grup de piston.

1. Arbore cotit
2. Cadru
3. biela
4. bolt de piston
5. Piston
6. Cilindru
7. supapă
8. Cap cilindru
9. Placa supapei
10. Volant
11. Garnituri de ulei
12. rulmenți arborelui cotit

Pe corp lângă motorul electric există o unitate de automatizare numită presostat. Cu el, puteți regla compresorul. Este posibil să scadă presiunea pompată sau să o crească.

Dacă se constată defecte (apariția unor lovituri, blocarea pieselor de frecare, încălzire puternică, consum crescut de lubrifiant etc.), este necesar să se efectueze reparații.

Este important să se determine tipul și scopul reparației în etapa de diagnosticare a stării obiectului înainte de reparație. Defecțiunile compresorului pot fi împărțite în două grupe: defecțiuni tehnice (partea de lucru a grupului de piston și defecțiuni ale echipamentelor electrice). Mai jos sunt cele mai frecvente erori:

• Compresorul (motorul) nu pornește
• Motorul electric bâzâie și nu se rotește
• Compresorul nu se rotește
• Ciocnire în grupul cilindru-piston
• Cilindru prea fierbinte
• Performanță scăzută
• vibrație puternică

Compresorul nu pornește, cea mai frecventă problemă. Principalul și banal lucru care poate fi în această defecțiune este lipsa de tensiune în rețea. Primul lucru de verificat este ștecherul și cablul pentru o întrerupere care alimentează motorul electric.Folosind o „șurubelniță tester” specială, verificați dacă tensiunea este aplicată tuturor fazelor. Verificați siguranța dacă există. Asigurați-vă că condensatorii de pornire funcționează (pentru compresoarele monofazate, tensiunea este de 220V).

Acordați atenție nivelului de presiune din rezervor (receptor). Poate că presiunea este suficientă și automatizarea nu pornește compresorul, de îndată ce presiunea scade la un anumit nivel, motorul electric va porni automat. Aceasta nu este o defalcare, mulți oameni uită de această nuanță și își fac griji din timp.

Supapa de reținere poate deveni, de asemenea, o problemă dacă compresorul nu pornește. De asemenea, o unitate de automatizare defectă (pressostat) afectează defecțiunea (pornit, oprit), poate că butonul de pe unitate în sine a devenit inutilizabil.

Dacă motorul electric nu pornește, bâzâie, bâzâie, nu câștigă viteza necesară sau se oprește în timpul funcționării, asta nu înseamnă întotdeauna că este stricat.

Principalele defecțiuni ale motorului electric care pot interfera cu funcționarea neîntreruptă a acestuia:

• Putere scăzută a motorului (tensiune de rețea insuficientă)
• Conexiuni slabe, contact slab
• Supapa de reținere este nefuncțională (scurgeri), creând astfel contrapresiune
• Pornirea incorectă a compresorului (vezi manualul de instrucțiuni)
• Grup de piston blocat (din cauza lipsei nivelului de ulei, suprasarcină)

Dacă motorul compresorului nu pornește deloc și nu scoate sunete, atunci aceasta indică următoarele:

• Siguranța de alimentare s-a declanșat
• Protecția la suprasarcină a declanșat
• Contact slab în circuitul electric (probleme de cablare)
• Cel mai rău lucru este că motorul electric s-a ars (deseori există un miros caracteristic)

Una dintre cauzele defectării compresorului este un grup de piston defect. Recunoașterea unui defect în acest sistem este destul de simplă. De obicei, acestea sunt însoțite de bătăi, zgomot, zdrăngănit și alte sunete de natură metalică. Dacă compresorul bate, atunci partea sa de descărcare este defectă, unde există multe părți metalice care interacționează între ele. Datorită frecării și uzurii lor, apar zgomote străine și sunete neplăcute.

Nu ar trebui să alergați cu o astfel de defecțiune, dacă este posibil, trebuie să o eliminați imediat ce auziți primele semne ale manifestării lor. Principalele defecțiuni în cazul în care compresorul a început să bată și să funcționeze mai tare decât înainte:

• Rulmenți uzați prăbușiți, bucșe de biela
• Rulmenții de pe arborele cotit s-au defectat.
• Piston, inele, bolt piston uzate
• Cilindru uzat
• Slăbiți șuruburile cilindrului și ale capului
• Particule solide au intrat în cilindru
• Rotorul de răcire este slăbit pe scripete

Pentru a repara aceste defecțiuni, în cazuri simple, este suficient să întindeți toate șuruburile și piulițele. Dacă pistonul, cilindrul, arborele cotit sau biela sunt uzate, atunci este necesară o revizie completă aici. La repararea grupului de pistoane, poate fi necesară găurirea cilindrului, dacă acesta este foarte uzat și are defecte exterioare, selectați un piston de reparație conform noilor dimensiuni. Următoarele sunt posibile defecte ale sistemului de piston:

• Schimbarea diametrului pistonului, cilindrului
• Distorsiunea formei oglinzii cilindrice
• Riscuri, zgârieturi, zgârieturi pe pereții cilindrului
• Fisuri în partea principală de lucru
• Crăpături și flanșe sparte

În timpul funcționării pe termen lung, din cauza uzurii, apar riscuri pe oglinda cilindrului, diametrul interior al manșonului pentru arborele excentric crește. În timpul reparației, cilindrii sunt restaurați prin presarea căptușelilor în ei. Bucșele uzate pentru arborele excentric sunt înlocuite. Această reparație este destul de dificil să o faci singur fără instrumentele și echipamentele necesare. Deoarece etapa cea mai consumatoare de timp și responsabilă este restaurarea cilindrului. Alezarea se efectuează pe o mașină de alezat vertical folosind o unealtă specială.

Aceasta, în ceea ce privește cilindrul, mai jos vom lua în considerare principalele defecțiuni ale carterului compresorului.

• Fisuri în pereții cavităților carterului
• Abateri în dimensiunea și forma locurilor de aterizare
• Deformarea scaunelor
• Scaune pentru rulmenti arborelui cotit sparte

Dacă aceste noduri sunt uzate, ele trebuie înlocuite cu altele noi. Orificiul pentru rulmenți este alezat pe o mașină de alezat orizontal pentru un diametru mai mare al rulmenților sau pentru presarea bucșei, urmată de alezarea bucșei presate la diametrul necesar. Reparația compresorului de o asemenea complexitate trebuie efectuată de specialiști calificați.

Mai jos, piese de schimb „kit de reparații” pentru revizie compresor, grup piston.

Dacă compresorul este foarte fierbinte, atunci aceasta indică un fel de defecțiune. Pot exista mai multe motive pentru supraîncălzire. Pornind la ralanti, acesta este blocat de fluxul de aer către cilindru și carter. Verificați dacă rotorul este blocat de obiecte străine.

Una dintre principalele cauze ale unui compresor de încălzire este lipsa nivelului de ulei. Unitățile de lucru funcționează pentru uzură, se creează frecare mare, ca urmare, se încălzește foarte mult. Cu o astfel de muncă suplimentară, echipamentul va eșua rapid. Verificați nivelul uleiului, dacă nu este suficient, este necesar să adăugați la nivelul dorit.

Defecțiuni ale supapelor din cauza contaminării carbonizate sau supapelor slăbite. De asemenea, pot exista pasaje de aer înfundate.

Uită-te la nivelul de presiune, automatizarea s-ar putea să se fi defectat și compresorul „trierează” la o presiune ridicată, ceea ce provoacă supraîncălzire. Este posibil ca supapa de siguranță să fie reparată sau înlocuită.

Scăderea performanței se poate datora mai multor motive. Filtru de aer de admisie înfundat, înfundat. Scoateți și curățați filtrul cu aer comprimat sau înlocuiți-l. Practic, în compresoarele cu piston, acesta este fabricat din cauciuc spumă obișnuit.

Poate exista o scurgere de aer pe undeva. Inspectați toate țevile și furtunurile de intrare și de ieșire. Ca și în cazul precedent, este posibilă uzura și funcționarea defectuoasă a supapelor, acest lucru afectând foarte mult performanța. La o utilizare suficient de lungă, segmentele pistonului se uzează, etanșarea dispare. În cazuri mai grave, cilindrul și pistoanele sunt uzate, zgâriate sau prezintă alte defecte exterioare, ceea ce duce la pierderea compresiei și compresorul oprește pomparea aerului.

Merită să verificați tensiunea curelei care conectează motorul electric și arborele cotit al sistemului de piston. Când este slăbit, alunecarea este posibilă și compresorul nu mai pompează aer în mod corespunzător.

Dacă uleiul intră în camera de lucru, acestea sunt semne destul de rele, desigur, acest lucru nu va duce la o defecțiune completă a compresorului, dar poate dăuna foarte bine lucrărilor de vopsire și poate provoca defecte în timpul vopsirii. Principalele motive pentru care uleiul ajunge acolo unde nu are nevoie: uleiul cu vâscozitate scăzută este umplut, adică uleiul este prea subțire, se infiltrează prin garnituri și inele. Nivelul uleiului este prea mare. Din cauza excesului de ulei, acesta este stors cu forță și intră în cameră. Se folosește uleiul greșit. Umpleți numai cu ulei special pentru compresor.

Pistoane și inele uzate în blocul cilindrilor. De asemenea, uzura cilindrului în sine afectează pătrunderea uleiului în camera de lucru. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să reparați compresorul grupului de piston, care este descris mai sus.

Un compresor cu piston, ca orice echipament tehnic, necesită o anumită întreținere. Întreținerea corespunzătoare va ajuta la prelungirea duratei de viață a echipamentului dvs. de compresor. Luați în considerare principalele activități pentru întreținerea, repararea și funcționarea compresorului.

1. Înlocuirea și curățarea filtrului de aer. Elementul de filtrare este realizat în principal din material nețesut, cauciuc spumă sau sintonină. Dacă compresorul este situat în același loc în care mașina este vopsită, atunci acesta este puternic înfundat (se lipește) cu praful din vopsea, lac și alte materiale de vopsea.Filtrul previne pătrunderea prafului abraziv în cilindru, pistonul și cilindrul se uzează mai puțin. Schimbați și curățați filtrul cât mai des posibil, deoarece acest lucru va crește semnificativ resursele și va întârzia repararea compresorului.

2. Schimbarea uleiului este un lucru foarte important. Urmăriți nivelul uleiului pe un indicator special (geam) din carterul compresorului. Funcționarea la un nivel scăzut sau fără ulei presupune o revizie majoră. Completați până la nivelul necesar dacă nu este suficient. Periodic, este necesar să se scurgă complet și să se completeze unul nou. Utilizați numai ulei special pentru compresor. Ulei pentru compresor cu piston Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 sau orice alta marca.

3. Evacuarea condensului. Un element important în întreținerea compresorului. Aerul este saturat cu umiditate, intră inevitabil în receptor odată cu aerul de admisie. În timp se acumulează în cantități mari. Cu un conținut ridicat de condens, acesta poate fi eliberat în furtunurile de aer, ceea ce duce la defecte în timpul vopsirii. Condensul provoacă și coroziune în interiorul receptorului. Scurgeți condensul cât mai des posibil, cel puțin o dată pe săptămână, mai ales în anotimpurile calde și umede.

4. Monitorizați starea generală, eliminați periodic praful și alți contaminanți. Acordați o atenție deosebită rotorului de pe motorul electric, aripioarelor cilindrului, răcitorului de aer, pe măsură ce sunt utilizate, praful și praful din vopsea aderă la ele, ceea ce reduce capacitatea de răcire.

5. Inspectați transmisia curea pentru uzură și tensiune. Când apăsați centura la mijloc, aceasta nu trebuie să se îndoaie mai mult de 12-15 mm. Strângeți toate șuruburile și piulițele. Verificați periodic funcționarea supapei de siguranță, care servește la protejarea împotriva suprapresiunii, din cauza unei defecțiuni a presostatului.

Urmați toate metodele de mai sus și veți întârzia repararea compresorului pentru o lungă perioadă de timp.

Scurtă descriere a funcționării compresorului de aer
Angrenajul compresorului este antrenat de angrenajul de sincronizare a motorului. Blocul cilindrilor compresorului este răcit cu aer cu nervuri exterioare, chiulasa este răcită cu antigel, mantaua de răcire a chiulasei este combinată cu sistemul de răcire a motorului. Compresorul este lubrifiat din sistemul de ungere a motorului. Ungerea arborelui cotit al compresorului este forțată, sub presiune. Suprafețele de frecare și lagărele rămase sunt lubrifiate prin stropire.

Compresorul auto cu sistem de oprire are două moduri: ciclu de lucru și modul inactiv

Ciclul de funcționare al compresorului

Când pistonul se mișcă în jos, supapa de reținere petală 2 se deschide sub acțiunea vidului rezultat. Aerul intră în cilindru prin conducta de admisie deschisă.

Când pistonul se mișcă în sus, supapa de admisie 2, sub influența presiunii din cilindru, se închide. Aerul iese prin canalul 3, prin supapa de evacuare 4 și intră în consumatori.

Modul inactiv al compresorului

Când presiunea din sistem atinge norma, compresorul este oprit prin alimentarea cu aer la pistonul 5 (făcând compresorul mai economic Sistemul de economisire a energiei ESS). Pistonul 5 se deplasează înainte și deschide supapa de admisie. Spațiul de deasupra pistonului compresorului și camera de admisie 6 de deasupra cilindrului compresorului sunt conectate. În același timp, canalul 3 este blocat și aerul nu poate intra în sistem.

Când pistonul se mișcă în sus, aerul din cilindru și din camera de primire este comprimat. Aerul comprimat exercită presiune asupra capului pistonului în timp ce acesta coboară. Astfel, energia cheltuită pentru compresia aerului este recuperată.

Demontarea compresorului de aer

1. Îndepărtați șuruburile de fixare a unui cap de cilindri (6 bucăți pe margini)
2. Scoateți capul compresorului
3. Scoateți clapeta de admisie 1, pârghiile 2
4. Scoateți garnitura 10
5. Deșurubați conectorul tubului de închidere a compresorului la un capăt și scoateți inelul de reținere la celălalt (pentru compresoarele mai vechi).Pentru cele noi, trebuie să deșurubați piulița.
6. Scoateți știfturile 4 din pistonul 3
7. Scoateți pistonul 3 și arcurile 5.

Spălarea și depanarea pieselor compresorului

• Curățați bine urmele de funingine
• Asigurați-vă că suprafețele de îmbinare ale chiulasei sunt curate
• Asigurați-vă că nu există uzură în bloc în locurile în care se mișcă știftul 6

Ansamblu compresor de aer

1. Introduceți arcurile 5 ​​și pistonurile 3
2. Introduceți cei 4 știfturi în piston
3. Instalați o garnitură nouă 10
4. Montați știfturile 6, pârghiile 2 și clapetele de admisie 1
5. Folosind o șurubelniță mare, împingeți pistoanele 3 și verificați mișcarea lină a clapetelor de admisie
6. Montați chiulasa 7 cu corpul supapei 9

La instalarea angrenajului de antrenare pe arborele compresorului, ambele suprafețe de îmbinare trebuie degresate temeinic. Strângerea se face în patru etape:

• 1 - etapă strângere șurub 90Nm;
• 2 - treaptă, eliberați șurubul de fixare a angrenajului;
• 3 - strângerea șurubului cu un cuplu de 90Nm;
• 4 - treapta de rotație cu 60 °

Câteva subtilități.
La montarea capului compresorului pe o mașină Scania, datorită înclinării sale, uneori clapeta de admisie 1 ajunge sub garnitura 10, drept urmare compresorul nu se oprește. Pentru a evita o astfel de defecțiune, este suficient să aplicați o picătură de super-clei pe suprafața sa înainte de a instala amortizorul 1. Faceți același lucru pentru pad 10.

Când instalați compresorul pe mașină, asigurați-vă că toate cele trei știfturi de fixare a compresorului sunt la locul lor pe blocul motor Scania, astfel încât să fie mai ușor de instalat. Știfturile vor servi drept ghidaje. În plus, rotiți angrenajul compresorului, astfel încât să îi puteți prinde ușor rotația liberă. Când este instalată, treapta de viteză va cupla cu ușurință angrenajul de sincronizare a motorului.

Nu utilizați material de etanșare la asamblarea compresorului.

Vara, compresorul mormăia. Nu contează care este rostul.
Serviciile din neglijență, prin telefon, reparațiile estimate la 1,5-2,0 mii de ruble.
Mi-am dat seama că compresorul în sine era blocat. Motorul zumzăie, nu pot porni.

Înțeleg, așa este. Am pictat in ulei. Scot capul, cu inele, piston si cilindru in ordine.
O scot de pe arborele cotit, au sosit, nenorocitul pe garnitură.
Deoarece lubrifiantul este natural (baie), căptușeala este, de asemenea, luminoasă.
Am șlefuit, am schimbat uleiul, totul este în stare perfectă.

Fundal.
Compresorul a treierat toată ziua la căldură, a stat înclinat înapoi.
Foametea de petrol și-a făcut treaba.

Deci totul este extrem de simplu acolo.
Schimbați uleiul mai des și puneți compresorul drept, acolo nu este nimic de spart.
Da, și nu uitați să scurgeți condensul.

Satanas a scris:
Deci totul este extrem de simplu acolo.

Povestiți literalmente manualul de instrucțiuni.
Unii oameni, inclusiv eu, îl citesc imediat după cumpărare, dar înainte de prima includere.

Satanas mulțumesc pentru memento. Azi am verificat in sfarsit uleiul si am scurs condensul.

Nu există nimic de care să rupă - oh, dacă numai. Dar am petrecut cam aceeași perioadă de timp pe reparații.
Poza bâzâie, tremură în loc de 8 atmosfere 3 maxim. Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

Și tot din capul neîntins în timp (conform instrucțiunilor), rupe garnitura dintre cap și corpul supapei.
Și termicele sunt oprite, se toarnă o doză triplă de ulei. iar favoritul tuturor este să rotească comutatorul de presiune.

Brusc, compresorul a încetat să mai pompeze, complet. 🙁 Adică totul funcționează, dar nu există presiune. Cauza a fost un grăunte de nisip sub supapa de admisie. Iar reparația s-a rezumat la frecarea supapei pe un tricou nou. :-R

Satanas a scris:
Schimbați uleiul mai des și puneți compresorul drept, acolo nu este nimic de spart.
Da, și nu uitați să scurgeți condensul.

Și nu uitați să scurgeți condensul. Avem o poveste opusă a ta - ne-au predat compresorul și au cerut să-l reparăm în garanție. Pe lângă faptul că uleiul din el nu s-a schimbat și nu a fost niciodată completat, s-a mai descoperit că în recipientul de 50 de litri se afla o jumătate de găleată cu apă uleioasă ruginită.

He-Hemul a scris:
Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

He-Hemul a scris:
Poza bâzâie, tremură în loc de 8 atmosfere 3 maxim. Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă), am pus-o - funcționează.

doar cazul meu.doar eu o voi calca in picioare pana la magazin.. sau la centrul de service.
Încă nu știu cum să mă încurc cu ei... și nu există nicio dorință.
În mod ideal, l-aș returna complet. și apoi din nou, atunci va apărea ceva .. mai mult Forte - Ketay))
s-a angajat să picteze casa .. și apoi, infecția, nu a trăit.

VitaminD a scris:
s-a angajat să picteze casa .. și apoi, infecția, nu a trăit.

ei bine.. maistrul este ce fel de porțelan, dar zdrăngănește de mai bine de un an - grunduri, mastice, hidroizole, vopsea din diferite spume figurate. Schimb periodic uleiul și pare a fi intestin. magazin și service - o zi de bătăi de cap și așa - 20 de minute de rușine și bubuituri mai departe.

ruslan1111 a scris:
și așa-20 de minute de rușine și bubuituri mai departe.

Da, în weekend nu prea este timp să-l reparăm.. cu atât mai mult, poate că nu este cazul.
O voi deschide, nu o voi repara.. și voi zbura cu garanții)

He-Hemul a scris:
Ea a scos capacul - una dintre plăcile supapei în jumătate. Am tăiat o farfurie dintr-o spatulă (a fost posibil de la o sondă),

Am avut aceeasi problema ieri. Adevărat, la început am mers la o plimbare, am vrut să-l găsesc pe al meu. Dar, până la urmă, a trebuit să fac o fermă colectivă de la sonda de 0,2 mm. Lățimea se potrivește perfect (10 mm) și tăiați-o la lungime cu foarfece pentru metal. Legănat, totul este normal.

Acum un an, mi-au dat un ABAC de 100 de litri, ucis.
O autopsie a arătat că joja s-a rupt, ceea ce a stropit ulei din carter pe pereți. Ca urmare a lucrului în modul de lipsă de ulei, bucșele bielei au fost înghițite.
Pentru a cumpăra o bielă nouă, sau chiar un ansamblu PG, după cum sa dovedit, nu a fost realist, a trebuit să fac o fermă colectivă.
Am cumpărat doi rulmenți cu ace potriviți, nu a existat un tăietor cu diametrul necesar, dar aveam propriul meu CNC:

Apăsat, totul funcționează. Se pare că sistemul poate funcționa deloc fără ulei, dar nu am riscat

Da, notă proprietarului. Acest dispozitiv are cea mai dezgustătoare schemă - arborele cotit pe motor, pistonul direct pe el. Fara cutii de viteze si curele. Motorul asincron porneste foarte greu, intregul sistem este foarte sensibil la joasa tensiune.
Pentru a ușura pornirea motorului, am decis să reduc compresia. Între carter și cilindru, am pus un inel de garnitură de la un filtru de ulei vechi de la o mașină străină. Tragând știfturile, pot, prin apăsarea cilindrului în cauciuc, să reduc volumul camerei de lucru, crescând astfel raportul de compresie. A ajutat, doar că acum de la „zero la 10 atm” pompează nu 3-5 minute, ci 7-10, mi se potrivește

Scopul principal al unui compresor de aer este de a comprima gazul și de a furniza continuu un jet de aer sub presiune echipamentelor pneumatice și uneltelor pneumatice. Un astfel de aer este un purtător de energie și asigură funcționarea pistoalelor de pulverizare, aerografelor, cheilor și a unui pistol de umflare a anvelopelor.

compresor de aer

Instrumentul pneumatic enumerat este mai sigur de utilizat decât o unealtă electrică, de exemplu. Echipamentele pneumatice nu pot fi scurtcircuitate, ceea ce poate duce la electrocutare și incendiu. De aceea, un astfel de instrument este utilizat pe scară largă în atelierele de reparații auto sau atunci când reparați o mașină cu propriile mâini.

Compresorul de aer este aplicabil în gospodărie, iar când nu mai funcționează, devine necesară repararea lui. Cu toate acestea, repararea compresoarelor nu este deosebit de dificilă, este foarte posibil să o faceți singur.

Pentru a înțelege problemele compresorului, trebuie să înțelegeți clar din ce elemente constă și pentru ce sunt destinate. Compresorul, în configurația minimă, este format dintr-un compresor (un motor care creează un flux de aer) și un receptor - un recipient care conține aer comprimat. Cele mai utilizate compresoare cu piston.

Una dintre principalele cerințe pentru compresor este siguranța acestuia. Dacă presiunea din receptor nu este controlată, compresorul se va arde. Există o mare probabilitate ca cilindrul receptor să explodeze. Pentru a preveni acest lucru, receptorul este echipat cu un releu electronic care opreste automat compresorul atunci cand presiunea aerului atinge o anumita valoare.

Compresorul de aer este echipat cu un manometru care arată cantitatea de presiune a aerului din cilindru. O supapă de reținere este utilizată pentru a proteja compresorul de influențe negative. Funcția sa principală este de a preveni întoarcerea aerului înapoi la compresor atunci când unitatea este oprită sau interferată în alt mod.

Pentru modelele mai complexe ale compresoarelor, prezența unor echipamente suplimentare, cum ar fi automatizarea pentru compresor, este tipică. De obicei la compresoarele mici, unitatea de automatizare menține o presiune de până la opt atmosfere folosind un presostat, pornind sau oprind alimentarea motorului electric atunci când este atinsă presiunea minimă sau maximă din receptor.

În același timp, există două manometre: unul mare arată presiunea din cilindrul receptor, unul mic - la ieșire. Presostatorul poate fi echipat cu o supapă de descărcare. Când unitatea este oprită, aceasta va fi deschisă, ceea ce facilitează pornirea ulterioară a motorului.

La unele modele, pe conducte este prevăzut un radiator de răcire pentru alimentarea cu aer de la compresor la receptor.

Răcirea cu aer ajută la reducerea formării de condens în receptor. Un astfel de fleac în design prelungește durata de viață a automatizării.

Prezența unei supape de evacuare vă permite să evacuați rapid condensul din receptor, deoarece este de dorit să încheiați fiecare sesiune a unității cu această operațiune.

Supapa de siguranță eliberează presiunea crescută în recipient, dacă din anumite motive automatizarea nu funcționează, ceea ce protejează motorul compresorului de suprasarcină.

Filtrul de aer protejează sistemul de piston de nisip, murdărie, fum de vopsea.

Există următoarele tipuri de compresoare:

1. Acțiune volumetrică - menține gazul sau aerul într-un spațiu restrâns, crește presiunea. Printre acestea se numără:

• rotativ, principiul de funcționare este aspirarea și compresia gazului în timpul rotației plăcilor; volumul de lucru scade, ceea ce duce la o creștere a presiunii.
• piston - presiunea este creată de mișcarea pistoanelor și supapelor; fiabile în funcționare, dar mai zgomotoase decât cele rotative.

1. Dinamic - asigură compresie prin creșterea vitezei de mișcare a gazului, mărind energia cinetică a acestuia, care este transformată în energie de compresie. Distinge:

• centrifugal - folosit pentru schimbul de aer în mine;
• axial sau axial.

Luați în considerare cum funcționează un compresor de tip piston, aerul sau gazul din acesta este comprimat de un piston care se mișcă de-a lungul cilindrului:

• Pe măsură ce pistonul (3) se deplasează în sus în cilindrul compresorului (4), gazul de lucru este comprimat. Motorul electric deplasează pistonul prin arborele cotit (6) și biela (5).
• Supapele de aspirație și evacuare se deschid și se închid sub acțiunea presiunii gazului.
• Diagrama din stânga arată faza de aspirare a gazului în compresor. Când pistonul se mișcă în jos, se creează un vid în compresor și se deschide supapa de admisie (12). Astfel, gazul intră în spațiul compresorului.
• Diagrama din dreapta arată faza de compresie a gazului. Pistonul se ridică și supapa de evacuare (1) se deschide. Gazul iese din compresor la presiune mare.

schema de lucru

Suflanta în sine produce un jet de aer neuniform, care nu poate fi folosit, de exemplu, pentru a folosi un aerograf. Receptorul salvează situația prin netezirea pulsațiilor de presiune.

După ce ați completat stocul de informații despre instalarea compresorului, puteți repara independent compresorul. Există următoarele defecțiuni ale unității compresorului:

1. Suflanta compresorului nu pornește.
2. Din când în când, protectorul termic se declanșează.
3. Când compresorul este pornit, protectorul termic se declanșează și arde siguranța.
4. Motorul unității funcționează, dar nu pompează aer în receptor sau o face încet.
5. Când compresorul este oprit, presiunea din receptor scade.
6. Conținut ridicat de umiditate în fluxul de aer de evacuare.
7. Vibrații puternice ale motorului.
8. Unitatea compresorului funcționează intermitent.
9. Debitul de aer este consumat sub normal.

Există mai multe motive posibile pentru care compresorul nu pornește..

Dacă unitatea nu pornește și nu bâzâie, trebuie să verificați tensiunea de alimentare cu o șurubelniță indicator. Dacă există o fază, conexiunile de la mufă la priză sunt normale, merită să verificați siguranțele supuse topirii.

Siguranțele defecte sunt înlocuite cu altele, dar de aceeași putere. Nu instalați siguranțe noi concepute pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranțele ard în mod repetat, poate exista un scurtcircuit la intrarea în circuit.

Este posibil ca compresorul să nu pornească din cauza funcționării incorecte a comutatorului de control al presiunii sau a eșecului setărilor de nivel. Pentru a verifica dacă acesta este cazul, eliberați gazul din butelie și porniți compresorul. Dacă motorul funcționează, reconfigurați releul. Nu funcționează - schimbați piesa necesară.

Motorul nu va funcționa când întreruperea termică se declanșează, oprind alimentarea din cauza unei suprasarcini a sistemului de piston. În acest caz, repararea compresorului de la sine constă în lăsarea motorului să se răcească timp de 20 de minute, după care funcționarea unității va reveni la normal.

Se întâmplă ca protecția termică să funcționeze în mod regulat. Acest lucru se întâmplă din cauza tensiunii scăzute în rețea sau a temperaturii ridicate a aerului din cameră. Tensiunea din rețea nu trebuie să fie mai mică decât limita inferioară a intervalului recomandat de producător, este suficient să măsurați această valoare cu un multimetru.

Fiind într-o zonă slab ventilată, un motor cu piston răcit cu aer se supraîncălzește adesea. Soluția este mutarea compresorului într-o altă încăpere bine ventilată.

Filtrul de admisie al suflantei poate fi înfundat din cauza fluxului slab de aer, caz în care trebuie spălat sau înlocuit.

Problema este mai gravă dacă protecția termică se declanșează la pornirea compresorului și se arde siguranța. Poate că nu este proiectat pentru puterea unității, apoi este înlocuit cu unul corespunzător.

Siguranța se poate arde din cauza supraîncărcării rețelei. Merită să verificați și să deconectați unii dintre consumatorii care încarcă rețeaua. Reparația compresoarelor de aer este dificilă dacă releul de tensiune nu funcționează corect sau supapa de bypass se defectează. În acest caz, cel mai bine este să solicitați ajutor de la un atelier sau service.

Dacă tensiunea din rețea este prea scăzută, motorul electric al compresorului nu va face față derulării axei și va bâzâit. Merită să verificați tensiunea din rețea cu un multimetru (ar trebui să fie de cel puțin 220V).

Dacă tensiunea este normală, este posibil să existe prea multă presiune în receptor și pistonul să nu poată împinge aerul. Pentru a elimina această defecțiune, producătorii recomandă insistent setarea comutatorului în poziția „OPRIT” timp de 15 secunde, apoi transferați-l în poziția „AUTO”.

Dacă astfel de acțiuni nu conduc la un rezultat pozitiv, este posibilă o defecțiune a comutatorului de control al presiunii din receptor sau o supapă de control înfundată.

Un releu defect trebuie reparat sau înlocuit. Puteți încerca să reparați supapa de control prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor.

O scădere a presiunii indică o scurgere de aer din sistem. S-a întâmplat:

• în calea aerului;
• în supapa de evacuare a receptorului;
• în supapa de control a capului pistonului;

Este necesar să verificați cu atenție întreaga conductă cu o soluție de săpun, acoperind întreaga linie. Dacă se găsește o scurgere, aceasta trebuie sigilată.

Robinetul de evacuare poate pierde aer dacă nu este închis etanș sau din cauza unei defecțiuni. Dacă robinetul este închis și soluția de săpun clocotește, piesa trebuie înlocuită.

Problema poate fi la supapa capului pistonului. Pentru a efectua reparații ulterioare a compresorului de aer, este necesar să demontați chiulasa și să îndepărtați murdăria care s-ar putea să se fi acumulat în supapă.Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor. Dacă presiunea scade din nou, supapa trebuie schimbată.

Aerul furnizat de la compresor poate fi foarte umed în următoarele cazuri:

• umiditatea s-a acumulat în receptor;
• filtrul de admisie a aerului este foarte murdar;
• compresorul este într-o încăpere cu umiditate ridicată.

Pentru a combate umiditatea, se aplică următoarele metode:

• ar trebui să scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindrul receptor;
• elementul filtrant este spălat sau înlocuit;
• unitatea este transferată într-o altă încăpere unde aerul este mai uscat sau sunt instalate filtre speciale.

Motoarele cu piston tind să vibreze foarte mult. Nu vă faceți griji până când vibrația devine prea vizibilă. Se poate presupune că motivul este uzura plăcuțelor de vibrații, care se înlocuiesc ușor.

Vibrația poate fi cauzată de șuruburi slăbite. În acest caz, reparația compresorului de aer este o simplă strângere a șuruburilor.

Întreruperile în funcționarea unității de compresor sunt cauzate de:

1. Funcționare defectuoasă a comutatorului de control al presiunii. Presostatul de aer pentru compresor este utilizat pentru a proteja automat unitatea în următoarele cazuri:

• presiunea de aspirație devine mai mică decât cea calculată;
• presiunea de refulare depășește limita admisă.

Distinge comutator de joasă presiune, a cărui funcționare directă (deschiderea contactului) are loc atunci când presiunea scade la o valoare controlată. Când presiunea crește cu valoarea de reglare, are loc o operație inversă (închiderea contactului).

La comutator de înaltă presiune operarea directă (deschiderea contactului) are loc atunci când presiunea crește până la o valoare prestabilită. Operația inversă (închiderea contactului) are loc atunci când presiunea scade.

Presostatorul este reparat sau înlocuit cu unul nou.

1. Selecția intensivă a aerului comprimat - apare din cauza unei nepotriviri în performanța unității de compresor

cu consumul de energie. Aceste defecțiuni ale compresorului pot fi eliminate dacă, la cumpărarea unei unealte pneumatice, studiezi cu atenție caracteristicile acesteia și afli cât aer se consumă pe unitatea de timp.

O astfel de defecțiune apare din cauza unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune, precum și în cazul în care filtrul de admisie a aerului este înfundat. Puteți elimina scurgerile de aer prin întinderea tuturor îmbinărilor cap la cap și înfășurarea lor cu bandă de etanșare.