Reparatie bricolaj compresor Berkut r17

Compresoarele auto Berkut sunt produse în prezent în următoarele modificări: R14, R15, R17, R20 și R24. Numele modelelor corespunde razei roților umflate în inci. Gradația se datorează diferenței de putere a compresoarelor și, în consecință, prețurilor. Cel mai simplu compresor R14 pentru roți de 14 inchi costă aproximativ 55 USD. Iar modelul R20 Jeep costă aproximativ 175 de dolari.

Cel mai puternic model de top R24 are o capacitate de invidiat de 98 de litri pe minut. Pompa dezvoltă o presiune maximă de 14 atmosfere. Cu ajutorul pompelor Berkut R20 și R24 pot fi efectuate mici lucrări de aerografie. Pe lângă acesta, se vinde un mic receptor de 10 litri.

Dispozitivul compresoarelor auto Berkut

Toate compresoarele Berkut, indiferent de modificare, sunt produse după aceeași schemă de tip piston. Nu necesită lubrifiere. Compresorul este antrenat de un motor de curent continuu. Compresoarele sunt echipate cu protectie dubla impotriva scurtcircuitului si supraincalzirii. Arborele cotit, carterul și cilindrul sunt realizate din oțel. Spre deosebire de multe alte compresoare, Berkut folosește un piston din aluminiu, realizat împreună cu o biela. Designul este un pic ciudat. Nu există pivotare între piston și biela, prin urmare, pistonul, care este mic în înălțime, se înclină împreună cu biela. Avantajul acestui aranjament este simplitatea sa. Și cu o scădere a înălțimii cilindrului, a fost posibilă reducerea masei compresorului în ansamblu.

Distanța dintre piston și oglinda cilindrului este compensată de un inel special de etanșare din teflon. Rezultatul este un design simplu și rentabil. Admisia de aer în cilindru provine din cavitatea, care se află sub piston. Cavitatea comunică cu spațiul exterior printr-o supapă. Pistonul în sine are o supapă de admisie. Este o gaură care este acoperită cu o placă-arc special. Placa, când pistonul se mișcă în sus cu o creștere a presiunii în exces în cilindru, închide etanș admisia. Apoi se deschide supapa de admisie situată în chiulasa. Și sub influența presiunii prin furtunul de pompare, o porțiune de aer intră în mediul extern. Tensiunea tuturor modelelor este de 12 V. Temperatura de funcționare este de la -30 la +80 de grade. Toate compresoarele sunt echipate cu un manometru cu două scari de înaltă precizie și o siguranță încorporată.

Echipament de pompare Berkut

Compresoarele Berkut au fost proiectate astfel încât să poată fi utilizate pentru diverse sarcini. Și nu doar pentru pomparea roților. Pentru a face acest lucru, la compresoare pot fi conectate fitinguri adaptoare specializate. Sunt livrate cu compresor. Acum, când ieșiți în natură, puteți pompa cu ușurință bărci gonflabile, echipamente sportive, inele de cauciuc, saltele, o piscină etc. Termostatul nu va permite compresorului să se supraîncălzească dacă l-ați pornit și din anumite motive ați uitat de el. . Pentru ușurință de transportat, compresoarele Berkut sunt echipate cu genți de rucsac convenabile.

Berkut R14 este echipat suplimentar cu un suport compact pentru duză și o lanternă LED strălucitoare. R15 - o duză cu eliberare rapidă pe supapa roții care vă permite să reglați presiunea. Modelul R17 este echipat cu o extensie universală de furtun de 7,5 metri și o supapă de purjare a deflatorului. R20 și R24 - pe lângă furtunul de prelungire universal și supapa de scurgere „Deflator”, au filtru de aer.

Ca accesorii, sunt vândute manometre digitale pentru automobile Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 și un manometru de înaltă precizie cu deflator Berkut ADG-031/032. Ultimul manometru va atrage în special proprietarii de jeep-uri care depășesc obstacolele pe anvelopele semi-plate.

Specificații

Mi-am demontat Berkut R20.

Chestia este că compresorul meu a fost operat sub capotă, așa că vara am luat multă apă în vaduri. Iarna, pe frig, s-a blocat doar din cauza gheții. Situația a fost agravată de faptul că apa a ucis rulmentul bielei și rulmentul ancorei.

Compresorul este ușor de dezasamblat. Am scos rulmenții de pe biela și de pe capac, am luat cu ușurință analogi de pe piața auto și i-am apăsat înapoi. Rulmentul este înșurubat pe biela.

Urmarea cilindrului este o consecință a funcționării compresorului fără filtru. Mă gândesc să șlefuiesc o parte a cilindrului și să presez manșonul de aluminiu. Dar asta va fi mai târziu.

Am sigilat totul. Am folosit unsoare siliconica in piston, de la seringi.

Există situații în care compresorul de aer, zgâiind pașnic motorul în colțul garajului, începe să funcționeze defectuos sau chiar se oprește complet. Și în acest moment, după cum a vrut norocul, este nevoie de ea. Nu vă fie teamă, după ce ați studiat informațiile teoretice, repararea compresorului nu va părea de neatins.

Scopul principal al unităților compresoare de aer este de a crea un jet continuu și uniform de aer comprimat. Fluxul de gaz dens acţionează în continuare diverse instrumente pneumatice. Acestea pot fi aerografe, pistoale de umflare a anvelopelor, chei, mașini de tăiat, dalte pneumatice, cuie și multe altele. În configurația minimă, unitatea compresorului este echipată cu o suflantă (un motor care creează un flux de aer) și un receptor (un recipient pentru stocarea gazului comprimat).

Compresoarele cu motor electric al unui sistem cu piston au găsit cea mai mare aplicație în atelierele de reparații auto. În carterul compresorului, o tijă de transmisie se mișcă de-a lungul axei înainte și înapoi, dând un moment oscilator mișcării alternative a pistonului cu inele de etanșare. Sistemul de supapă de bypass situat în chiulasa funcționează în așa fel încât, atunci când pistonul se mișcă în jos, aerul este preluat din conducta de admisie, iar în sus - revine la evacuare.

Fluxul de gaz este direcționat către receptor, unde este compactat. Datorită caracteristicilor de design, compresorul produce un jet de aer neuniform. Ceea ce nu este aplicabil pentru utilizarea pistolului de pulverizare. Un fel de condensator (receptor) salvează situația, care netezește pulsațiile de presiune, dând un flux uniform la ieșire.

Un design mai complex al unității de compresor presupune suspendarea echipamentelor suplimentare concepute pentru a asigura funcționarea automată, dezumidificarea și umidificarea. Și dacă în cazul unei execuții simple este ușor de localizat o defecțiune, atunci complicația execuției echipamentului îngreunează căutarea. Următoarele sunt cele mai frecvente defecțiuni și soluții pentru cele mai comune sisteme de alimentare cu gaz comprimat de tip piston.

Pentru a facilita căutarea unei probleme, toate defectele pot fi clasificate în funcție de natura defecțiunii:

• Suflanta unității compresorului nu pornește
• Motorul compresorului bâzâie, dar nu pompează aer și nu umple recipientul prea încet
• La pornire, protectorul termic se declanșează sau siguranța rețelei se arde.
• Când suflanta este oprită, presiunea din rezervorul de aer comprimat scade.
• Protectorul termic se declanșează intermitent
• Aerul evacuat conține o cantitate mare de umiditate
• Motorul vibreaza foarte mult
• Compresorul funcționează intermitent
• Fluxul de aer este sub normal

Luați în considerare toate cauzele problemelor și cum să le remediați.

Dacă motorul nu pornește și nu bâzâie, atunci tensiunea de alimentare nu i se aplică.În primul rând, ar trebui să utilizați o șurubelniță indicator pentru a verifica prezența „zero” și „fază”, precum și fiabilitatea conexiunii ștecherului la priză. În caz de contact slab, se iau măsuri pentru o potrivire mai strânsă. Dacă există 220 V la intrarea circuitului, siguranțele unității compresorului arată.

Cele care se defecteaza sunt inlocuite cu dispozitive de protectie pasiva de acelasi grad ca si cele defecte. În niciun caz nu sunt permise inserțiile de topire la cald proiectate pentru un curent electric mai mare. Dacă siguranța arde din nou, ar trebui să aflați cauza defecțiunii - probabil un scurtcircuit la intrarea circuitului.

Al doilea motiv pentru care unitatea nu pornește este că comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau setările de nivel au mers greșit. Pentru verificare, gazul din butelie coboară și compresorul este pornit de probă. Dacă motorul funcționează, releul este resetat. În caz contrar, piesa defectă este înlocuită.

De asemenea, motorul nu va porni atunci când se declanșează protectorul termic de suprasarcină. Acest dispozitiv oprește circuitul de alimentare al înfășurării aparatului electric în caz de supraîncălzire a sistemului de piston, care este plin de blocarea motorului. Lăsați suflanta să se răcească timp de cel puțin 15 minute. După acest timp, reporniți.

Cu o tensiune de rețea subestimată, motorul electric nu stăpânește derularea axei, în timp ce va bâzâit. Cu această defecțiune, în primul rând, verificăm nivelul de tensiune din rețea cu un multimetru (trebuie să fie de cel puțin 220 V).

Dacă tensiunea este normală, atunci presiunea din receptor este probabil prea mare, iar pistonul nu stăpânește împingerea aerului. În acest caz, producătorii recomandă setarea comutatorului automat „AUTO-OFF” în poziția „OFF” timp de 15 secunde, apoi rotirea lui în poziția „AUTO”. Dacă acest lucru nu ajută, atunci comutatorul de control al presiunii din receptor este defect sau supapa de bypass (de control) este înfundată.

Ultimul dezavantaj poate fi încercat să fie eliminat prin îndepărtarea chiulasei și curățarea canalelor. Înlocuiți releul defect sau trimiteți-l la un centru specializat pentru reparații.

Pornirea compresorului este însoțită de o siguranță arsă sau de funcționarea protecției termice automate

Această defecțiune apare dacă siguranța instalată este mai mică decât puterea nominală recomandată sau dacă rețeaua de alimentare este supraîncărcată. În primul caz, verificăm conformitatea curenților admisibili, în al doilea, deconectăm o parte a consumatorilor de la rețeaua electrică.

O cauză mai gravă a defecțiunii este funcționarea incorectă a releului de tensiune sau defectarea supapei de bypass. Ocolim contactele releului conform schemei, dacă motorul funcționează, atunci actuatorul este defect. În acest caz, este mai indicat să contactați un centru de service oficial pentru asistență tehnică sau să înlocuiți singur releul.

O scădere a presiunii aerului comprimat indică faptul că există o scurgere undeva în sistem. Zonele de risc sunt: ​​conducta de aer de înaltă presiune, supapa de control a capului pistonului sau robinetul de evacuare al receptorului. Verificăm întreaga conductă cu o soluție de săpun pentru scurgeri de aer. Învelim defectele detectate cu bandă de etanșare.

Robinetul de evacuare poate avea scurgeri dacă este slăbit sau defect. Dacă este închisă până la capăt, iar soluția de săpun de pe gura barbote, atunci schimbăm această parte. Când înșurubați unul nou, nu uitați să înfășurați banda de fum pe filet.

În cazul etanșeității conductei de aer și a robinetului de evacuare, ajungem la concluzia că supapa de control a compresorului nu funcționează corect. Pentru a efectua lucrări ulterioare, asigurați-vă că ați evacuat tot aerul comprimat din receptor! În continuare, continuăm să reparăm compresorul cu propriile mâini, demontând chiulasa.

Dacă există murdărie sau deteriorare mecanică a supapei de bypass, o curățăm și încercăm să remediem defectele. Dacă problema persistă, înlocuiți supapa de control.

Acest defect se observă atunci când tensiunea rețelei este prea scăzută, alimentarea cu aer este slabă sau temperatura aerului din încăpere este ridicată. Măsurăm tensiunea rețelei cu un multimetru, aceasta trebuie să fie cel puțin limita inferioară a intervalului recomandat de producător.

Debitul slab de aer în sistemul de evacuare se datorează unui filtru de admisie înfundat. Filtrul trebuie înlocuit sau spălat conform manualului de întreținere al unității. Motorul cu piston este răcit cu aer și adesea se supraîncălzește atunci când se află într-o zonă slab ventilată. Problema se rezolvă prin mutarea unității compresorului într-o încăpere cu o bună ventilație.

Această situație apare în următoarele condiții:

• Acumulare mare de umiditate în receptor
• Filtrul de admisie a aerului murdar
• Umiditatea din camera compresoarelor este crescută

Umiditatea din jetul de ieșire al aerului comprimat este combatetă prin următoarele metode:

• Scurgeți în mod regulat excesul de lichid din cilindru
• Curățați sau înlocuiți elementul filtrului
• Transferați unitatea compresorului într-o cameră cu aer uscat sau instalați filtre suplimentare-separatoare de umiditate

În general, motoarele cu piston se caracterizează prin vibrații ridicate. Dar, dacă mai devreme un compresor relativ silențios începe să bubuie, există o mare probabilitate ca șuruburile de fixare a motorului să se fi slăbit sau materialul pernelor de vibrații să fie foarte uzat. Această defecțiune este eliminată prin tragerea tuturor elementelor de fixare într-un cerc și înlocuirea izolatoarelor de vibrații din polimer.

Întreruperile în funcționarea motorului pot fi cauzate de funcționarea incorectă a presostatului de control sau de selecția prea intensă a aerului comprimat.

Consumul excesiv de gaz apare din cauza unei nepotriviri între performanța compresorului și consumul de energie. Prin urmare, înainte de a cumpăra un nou instrument pneumatic, studiați cu atenție caracteristicile și consumul de aer pe unitatea de timp.

Consumatorii nu ar trebui să ia mai mult de 70% din puterea compresorului. Dacă puterea supraalimentatorului depășește cu o marjă cerințele sculelor pneumatice, atunci presostatul este defect. Fie îl reparăm, fie îl înlocuim cu unul nou.

Această defecțiune apare ca urmare a unei scurgeri de gaz în sistemul de înaltă presiune sau a unui filtru de admisie a aerului înfundat. Scurgerea de aer poate fi anulată trăgând toate îmbinările cap la cap și împachetând cu bandă de etanșare.

Uneori se întâmplă ca atunci când scurg condensul din receptor, să uite să închidă complet robinetul de evacuare, ceea ce duce și la o scurgere de gaz. Această problemă poate fi rezolvată cu ușurință prin închiderea ermetică a supapei. Dacă filtrul de praf este înfundat, curățați-l sau chiar mai bine înlocuiți-l cu unul nou.

Majoritatea defecțiunilor de mai sus pot fi evitate prin efectuarea corectă a primei porniri și rulare a mecanismelor, precum și prin efectuarea unor lucrări de întreținere regulate.

Pentru ca dispozitivul să funcționeze corespunzător pentru o perioadă lungă de timp, întreținerea recomandată trebuie începută în fazele inițiale de funcționare. Experții recomandă următoarele acțiuni din momentul achiziției:

Respectarea în timp util a acestor cerințe simple vă va permite să mențineți mecanismul în stare bună. O astfel de procedură consumatoare de timp, cum ar fi repararea compresorului, va fi necesară extrem de rar. Împământarea corespunzătoare va evita problemele cu partea electrică a dispozitivului. Înlocuirea regulată a filtrelor de ulei și curățarea va preveni uzura prematură a pieselor de frecare.

În acest test avem în vedere compresoare cu o capacitate medie de 40-50l/min.

Acesta este unul dintre cele mai populare tipuri de compresoare auto. Această clasă de compresoare se adresează unei categorii largi de utilizatori - de la proprietarii de sedanuri și crossover-uri până la proprietarii de SUV-uri de dimensiuni normale și este, de asemenea, solicitată în rândul proprietarilor de vehicule utilitare ușoare.

Proiectarea compresoarelor auto de capacitate medie este de obicei mai fiabilă decât cea a omologilor lor de capacitate mică.De asemenea, compresoarele pentru crossover sunt adesea mai convenabil de utilizat datorită conexiunii directe la baterie - nu există nicio sarcină pe rețeaua electrică de bord a mașinii, compresorul funcționează ceva mai repede decât atunci când este conectat prin priza brichetei. Singurul dezavantaj al unei astfel de comutări este că trebuie să vă imaginați unde se află bateria în mașină, în unele mașini moderne nu este atât de ușor să o găsiți. În acest caz, vor veni în ajutor modele de compresoare de capacitate medie cu conexiune la brichetă.

În vremurile noastre, a devenit foarte rar să echipezăm chiar și vehiculele grele cu tracțiune integrală cu anvelope cu profil complet (80 la sută sau mai mult din lățimea benzii de alergare), iar tendința spre utilizarea anvelopelor cu profil redus devine din ce în ce mai comună. Și în clasa sedanurilor, este practic imposibil să găsești anvelope cu o înălțime a profilului de peste 65%.

În teorie, într-o astfel de anvelopă este plasat un volum mai mic de aer, dar în practică există acum o tendință constantă de creștere a dimensiunii totale a roții la mașinile de toate clasele. Pe lângă aspectul estetic, acest lucru permite o mai bună fluiditate a rulării și, în unele cazuri, îmbunătățește eficiența. Cu toate acestea, pe măsură ce dimensiunea roții crește, crește și cantitatea de aer din anvelopă, chiar dacă este o anvelopă cu profil redus. Importanța respectării recomandărilor pentru reglarea presiunii în anvelopele cu profil redus în funcție de sarcina reală, în special în condițiile rețelei rutiere din afara orașelor mari, este cheia pentru funcționarea îndelungată și fără probleme a unei roți cu profil redus. obosi. La urma urmei, înlocuirea unei anvelope (și deseori repararea sau înlocuirea unui disc) atunci când se întâlnește cu o groapă bună pe trotuar se dovedește a fi destul de mare.

Crossover-urile au, de asemenea, una dintre caracteristicile distinctive - roțile mari. Nu există atât o tendință de reducere a profilului și o tendință clar exprimată de a crește lățimea anvelopei. Drept urmare, cu un diametru similar, o roată de SUV poate reține de două ori mai mult aer decât o roată de sedan.

La jeep-urile full-size, situația se agravează - dimensiunea roților atât în ​​diametru, cât și în lățime crește și mai mult, ceea ce crește cantitatea de aer din anvelopă. Și dacă profilul anvelopei este aproape de plin (o situație destul de comună la modelele orientate spre off-road), atunci poate fi la fel de mult aer într-o roată ca în toate cele patru ale unei mașini mici.

Deși statisticile arată că majoritatea crossover-urilor și SUV-urilor - aproximativ 90% - nu părăsesc niciodată drumurile asfaltate, restul de 10% o fac cu mare imaginație și entuziasm.

Vânători, pescari, istorici locali și culegători de ciuperci, iubitori de turism auto și pasionații de aer liber - în general, toți acei șoferi care preferă să conducă vehicule de teren în scopul propus - un public numeros de utilizatori ai compresoarelor de capacitate medie.

De obicei, acești utilizatori au un compresor auto de capacitate medie nu ca accesoriu de modă, ci ca instrument de lucru. Recepție cu o scădere a presiunii în roți la 1,2. 0,8 atmosfere pot îmbunătăți semnificativ capacitatea de traversare a unui vehicul cu tracțiune integrală. În multe cazuri, acest lucru face posibilă descurcarea cu un set de roți All Terrain sau, așa cum se numesc AT în viața de zi cu zi, atât pentru utilizarea de zi cu zi a mașinii pe drumuri asfaltate, cât și pentru ieșirile în teren.

De asemenea, pentru pasionații de aer liber sunt utile adaptoarele pentru conectarea unui compresor de mașină la saltele de aer și bărci. Deși umflarea nu este foarte rapidă, este totuși mult mai convenabilă decât să te joci cu o pompă pentru picioare de broaște.

Șoferii de vehicule utilitare ușoare sunt, de asemenea, utilizatori frecventi ai compresoarelor de capacitate medie - nevoia de a umfla complet 4-6 anvelope nu este frecventă, dar o mică ajustare a presiunii în funcție de sarcina reală este o situație destul de comună.

Da, iar cazurile cu o perforare a roții și reparații la fața locului pe cont propriu sunt o situație destul de comună în cazul transportului comercial. Puncturile sunt mai frecvente din cauza kilometrajului mare al acestei clase de vehicule, iar repararea la fața locului a devenit ușor posibilă odată cu proliferarea bandajelor autovulcanizante pentru repararea unei puncție. Pentru reparații, nici măcar nu trebuie să scoateți roata din mașină - doar determinați locul perforației, instalați hamul și, după 5 minute, puteți umfla roata la presiunea de lucru. Un compresor auto de capacitate medie este cel mai potrivit pentru astfel de situații.

După cum putem vedea, compresoarele de capacitate medie sunt un instrument destul de comun și căutat, a cărui versatilitate duce pe merit la popularitate în rândul unei game largi de șoferi.

Testele au fost efectuate în interior, la o temperatură a aerului de +18 grade.

O sursă de alimentare staționară stabilizată a fost utilizată ca sursă de alimentare la test, oferind o tensiune stabilă în toate modurile de funcționare ale compresoarelor.

Nivelul de zgomot a fost măsurat la o distanță de 1 metru de compresor.

Măsurătorile timpului au fost făcute cu un cronometru, citirile sunt rotunjite la secunde întregi.

ca roată de încercare. a acţionat un recipient de fier cu un volum de 20 litri. Aceasta corespunde aproximativ cu dimensiunea unei anvelope 175/65R13. Dimensiunea poate părea mai degrabă „mică”, dar toate rezultatele sunt perfect corelate între ele, datorită faptului că în timpul testării receptorul metalic nu dobândește elasticitate suplimentară din cauza căldurii și nu se întinde în dimensiune din cauza excesului frecvent de cel recomandat. presiune.

Timpul de pompare până la o presiune de 1 până la 3 atmosfere a fost verificat într-o sesiune a compresorului. Valorile intermediare au fost notate fără oprire. Presiunea maximă în test este de 3 atmosfere, ceea ce este mai mult decât este necesar de obicei pentru o anvelopă reală, dar indică testarea capacității de a dezvolta presiune înaltă.

Umflarea de la 0,8 la 2 atmosfere – modelarea condițiilor de funcționare „off-road”.

Nivelul de zgomot a fost măsurat la o distanță de 1 metru de compresorul care funcționează sub sarcină.

Curentul consumat de compresor în timpul funcționării a fost măsurat de două ori - la ralanti, când la compresor este conectat doar un furtun standard și la pompare până la presiunea maximă. Se iau în considerare valorile maxime.

Precizia citirilor manometrului a fost testată la trei valori de presiune de 1, 2 și 3 atmosfere. Acest lucru permite nu numai detectarea prezenței unei erori în manometrul standard, ci și determinarea liniarității acesteia.

Anterior, era 45, asta este ceea ce turnăm în pistoane pentru clienții noștri. Gama pare să se fi extins.

Anterior, era 45, asta este ceea ce turnăm în pistoane pentru clienții noștri. Gama pare să se fi extins.

Se pare că nu l-am încercat. legătura cu compresoarele fără ulei este, de asemenea, despre nimic. Aceasta este o specificație a compresorului, „... unde nu permitem uleiului să intre în contact cu produsul final.”
Productivitatea este în general foarte scăzută, suficient doar pentru o cheie, sau chiar nu. Iar modelele de top vor costa bani pentru un vagon și un cărucior mic.

De exemplu, compresorul cu cea mai mică putere de la legătura este în configurația NAKED de 112000 re. cu o capacitate de 180 litri pe minut.

Bună prieteni! Astăzi vom demonta și repara un compresor auto chinezesc. Într-o zi, compresorul de anvelope al șefului meu a încetat să mai pompeze. Doar nu se aprinde si asta e. A trebuit să dezasamblam. Este periculos să numim compania acestui compresor chinezesc - Runway Racing, intimidant de puternic, care în traducere înseamnă aproximativ - „Fâșia de cursă”. Mă întreb la ce fel de curse cu un astfel de compresor va merge șeful? În general, înțelegem. Slăbiți patru șuruburi, care nu poate fi scos în niciun fel - de la scuturare, puțurile pentru ei, desigur, au crăpat.

În interior vedem un design simplu - motor cu angrenaj si cilindru cu piston. Totul pare a fi lipit și totul este la locul lui. Pentru a scoate totul afară mai deșurubațisunt patru șuruburi autofiletante.

Motorul este alimentat desigur de 12 volți, model RS-540A.

Dar am rămas uimit chiar și când l-am găsit specificație - 24000 rpm fără sarcină - impresionant.

Neapărat verificați toate contactele lipite. Toată lumea știe că lipirea cu vibrații de diferite frecvențe pur și simplu zboară sau apar microfisuri. O astfel de scuturare apare adesea într-o mașină pe un drum cu pietriș.

Dar defecțiunea a fost ascunsă sub cambricul firului care venea întrerupător. Cablajul a fost ținut izolat de ceva timp, dar nu a existat niciun contact. Drept urmare, trăgând mai tare de el la demontarea compresorului, a căzut. Lipiți-l pe loc - nu economisiți fluxul și lipirea - contactul trebuie să fie fiabil din punct de vedere mecanic. Verificați și lipiți al doilea fir și asamblați compresorul în ordine inversă.

Un astfel de compresor din China pompează foarte încet și zgomotos. Este mai bine să nu-l duci la curse - vei veni ultimul - asta e sigur. Umflați o roată cu 1 atm. durează aproximativ 1 minut.

De fapt, din motivele electrice pentru repararea unui compresor auto chinezesc, cele mai importante sunt firele rupte, butoanele sparte și un scurtcircuit în înfășurarea motorului. Nu există nimic special de reparat în ele - rămân doar mecanica.

Dacă plasticul este crăpat sau șuruburile au căzut, atunci rășina epoxidică ajută foarte mult, cu care puteți lipi frumos carcasa compresorului. Recomand aceasta rasina epoxidica bicomponenta pentru lipirea materialelor plastice.

Reparație reușită și succes în toate eforturile!
Maestrul de lipit este cu tine.

Nu esti inregistrat?
Dați clic aici pentru a vă înregistra.

Ti-ai uitat parola?
Solicitați unul nou aici.

În toamnă, am cumpărat acest miracol (Berkut R17), am decis că performanța lui ar fi suficientă pentru roțile noastre Niva.
Da, și există un loc sub capotă unde poate fi instalat permanent (dimensiunile modeste ale compresorului vor permite).

Ca și cum totul trebuie îmbunătățit.

A lucrat doar aproximativ o oră și deja sunt zgârieturi pe cilindru.

. din marginile brute ale pistonului

Pistonul a fost prelucrat cu grijă cu hârtie abrazivă fină și lubrifiat cu unsoare siliconică din plastic. Am vrut să lubrifiez cu LITOL, dar m-am răzgândit pentru că inelul despicat al pistonului este din plastic negru, asemănător cu fluoroplastul la atingere.
Armătura motorului și biela se rotesc pe rulmenți cu bile etanșați.

Rămâne să așteptați vremea mai caldă și să puneți sub capotă

Selectarea compresorului BERKUT R17 vs. BERKUT R20 pentru creșterea 255/85 R16

Mesaj Valery » 16.09.2016 08:52

• – Consum maxim de curent: 18 A
• – Presiune maximă: 12 atm (kg/cm2)
• – Timp de lucru continuu: 40 min
• – Productivitate: 55 l/min
• – Dimensiuni: 172x93x159 mm
• - Greutate: 3,5 kg
• – Pret 4450r.

• – Consum maxim de curent: 30 A
• – Presiune maximă: 14 atm (kg/cm2)
• – Timp de lucru continuu: 60 min
• – Productivitate: 72 l/min
• – Dimensiuni: 286x102x178 mm
• - Greutate: 5,2 kg
• – Pret 7250r.

[*]+ livrare prin Business Lines (

BERKUT R17 îi place prețul și dimensiunea.
Poate pune banii economisiți pe bere sau nu merită?
Cine pompează / umflă / umple cu ce?
Cine a dus la eșec produsele BERKUT?
Poate că altcineva are nevoie de el în Kaliningrad - livrare de 2 buc. va fi mai ieftin!

garanție VULTUR AURIU înainte de Proprietarul produsului nu afectează drepturile legale în temeiul legislației actuale a Federației Ruse care reglementează comerțul cu bunuri de larg consum.
VULTUR AURIU garantează Proprietarului că, în perioada de garanție stabilită, un centru de service autorizat (SC) va elimina gratuit, într-o perioadă de timp rezonabilă din punct de vedere comercial, defectele de material, design și manoperă prin repararea sau înlocuirea Produselor care s-au defectat din cauza vina producatorului.
Proprietarul are dreptul de a formula pretenții în temeiul garanției legate de defecte ale Produselor, pieselor de schimb și accesoriilor incluse în kit, numai în perioadele de garanție stabilite pentru acestea și sub rezerva respectării regulilor de funcționare.
Pentru a evita neînțelegerile, vă rugăm să studiați cu atenție instrucțiunile de utilizare a Produsului, termenii garanției și să verificați dacă cardul de garanție este completat corect.
Perioada de garantie pentru produse VULTUR AURIU calculată de la data achiziției inițiale a Produselor de către primul Proprietar final.

Perioada de garanție este de: 12 (douăsprezece) luni pentru compresoarele auto, accesoriile și accesoriile incluse în kit.

Produsele sunt livrate CS de catre forte si pe cheltuiala Proprietarului, cu exceptia cazurilor prevazute de legea aplicabila si la prezentarea cererii Proprietarului.
Perioada de garanție stabilită nu se aplică pieselor de schimb în cazul înlocuirii acestora în timpul reparațiilor în garanție și este considerată egală cu perioada de garanție pentru produsul în sine.
Specialiștii SC autorizați stabilesc în mod independent modul de reparare a echipamentului și/sau înlocuire a pieselor acestuia. În acest caz, toate piesele înlocuite ale echipamentului rămân la dispoziția SC autorizat.

Această garanție nu este valabilă în următoarele cazuri:

1. Încălcări ale regulilor de funcționare, depozitare și transport; utilizarea Produselor în alte scopuri decât cele prevăzute; conexiune necorespunzătoare la sursele de alimentare; atitudine neglijentă sau neglijentă etc.;
2. Deteriorări mecanice, deconectarea conexiunilor electrice, pătrunderea de lichid și/sau obiecte străine etc.;
3. Daune rezultate din impactul mecanic extern, precum și impactul factorilor externi: incendii, inundații, fenomene naturale și dezastre naturale, animale domestice și sălbatice, rozătoare, insecte etc.;
4. Uzura naturală a pieselor și ansamblurilor, precum și defecțiunile rezultate din funcționarea continuă a produsului cu piese și ansambluri deteriorate;
5. Efectuarea de lucrări de reparații, modificare și întreținere care nu se află în organizații și SC-uri autorizate.
6. Utilizați în perioada de garanție piesele de schimb și accesoriile fără marcă care nu sunt instalate sau recomandate de producător;
7. Pentru consumabile (lubrifianți, geluri, baterii etc., care au o durată de viață limitată diferită de perioada de garanție a produsului principal).

Atenţie: Acest program se aplică compresoarelor auto BERKUT fabricate în 2011 și ulterior. (vezi ștampila din fabrică - numărul lotului).

Toate compresoarele auto BERKUT îndeplinesc cerințele de fiabilitate tehnică și întreținere. În acest sens, BERKUT oferă Proprietarului să folosească serviciul gratuit de întreținere tehnică, reparare și control al stării tehnice a produsului în perioada post-garanție. Se plătesc doar piesele de schimb necesare pentru o reparație calificată.

Toate lucrează la program LIFETIME-TECH efectuate numai într-un centru de service autorizat. Produsele sunt livrate CS de către forțe și pe cheltuiala Proprietarului.

Pentru piesele de schimb, in cazul inlocuirii acestora, SC acorda garantie de la 3 la 12 luni. Specialiștii SC autorizați stabilesc în mod independent modul de reparare a echipamentului și/sau înlocuire a pieselor acestuia. În acest caz, toate piesele înlocuite ale echipamentului rămân la dispoziția SC autorizat.
________
* — Vă rugăm să rețineți că în cazul încetării producției anumitor modele de produse BERKUT, producătorul are dreptul de a limita durata programului special, precum și de a aduce modificări regulamentelor de service fără notificare prealabilă.

Fotografiile cu instalarea unui vultur de aur sub capotă sunt ale mele. m-am instalat. Dar punctul important este că doar vulturul auriu R17 se potrivește acolo în mod normal. R20 nu se potrivește. Și dacă vrei să iei un receptor, mai bine ai R20.

M-am gândit și la buton, dar ca opțiune tocmai am venit cu un fir de atașat la furtun și să atașez butonul chiar lângă capătul furtunului (în fața furtunului, în acest context, este conectat la pompa). Nu-mi place această opțiune, așa că nu o folosesc. De obicei pompez peste roți, opresc compresorul și purjez în atmosferele dorite.

Și apoi, în practică, pompa nu este necesară atât de des pe cât credeam.

Yuri, nu știu. Am gasit 2 fitinguri cu acelasi filet.Se potrivesc atat in compresor cat si in blocul de supape (unde tubul compresorului intra in bloc cu un colt. Trebuie doar sa-l defileti si sa insurubati fitingul. Tot in compresor. Prin In felul acesta, poti lasa furtunul compresorului la locul lui .mai este un dop acolo, daca il defileti, atunci fitingul poate fi insurubat. faci si un sistem de schimb pentru roti.

si unde sunt distribuite aceste compresoare de 12 mii? spune locul.

set 20, conectat, totul funcționează bine, deși zgomotos.
cand il refac si il montez pe amortizoare de vibratii, voi posta poze
MULȚUMESC pentru idee.

rămâne să sortăm blocul de supape, dar nu știu de unde să comand benzi de cauciuc (etanșare) pe internet, întregul set cu livrare.
anunta-ma daca a comandat cineva

Bună ziua, am cumpărat o bandă de cauciuc pentru compresor aici rover-renovations.com

conectați-vă la cele obișnuite care sunt în cutie sau imediat de la cutia de siguranțe și relee și masă

dacă este conectat la releu și cutia de siguranțe, apoi imediat la firul conectorului C176 (. Nu tăiați firul.), care se extinde de la contactul nr. 7.
Mai jos sunt imagini din manual.

masa - oricare, dar cel mai bine la firul de la borna "negativă" a bateriei - este doar atașată la corp lângă cutia de siguranțe

Apropo!
mi-a ars toba de eșapament - o țeavă a ars la joncțiunea (tee) din fața ultimelor maluri (de deasupra axei spate) și a început să emită gaze de eșapament în golul dintre grinda cadrului și caroserie.
În principiu, nu este foarte înfricoșător și putem spune că e off topic. DAR exact de-a lungul grinzii cadrului sunt tuburi pe perna dreapta spate si pe receptor. iar acum gazele lor fierbinți de eșapament s-au topit și au izbucnit.
La început am decis că perna este potrivită. dar când i-am oprit releul de pe conector (pentru a ridica perna din spate stânga și a conduce cel puțin 3), șuieratul a continuat.
Drept urmare, când l-am ridicat și am urcat de jos, mi-am dat seama.
Când am reparat, am decis să nu las tuburile acolo, ci le-am condus direct la receptor de-a lungul amplificatorului transversal al corpului în regiunea tamburului de frână, am ascuns tuburile într-un furtun metalic ondulat.
Cel mai important este că în acest proces am decis să-mi realizez vechea idee și am adus în portbagaj (lângă roata de rezervă într-o nișă) orificiul de evacuare a aerului din receptor.
Am folosit un tee pe tubul de lângă receptor, apoi l-am condus de-a lungul cadrului până la nișa anvelopei de rezervă, am făcut o gaură și l-am conectat la un conector obișnuit ca „mama pentru aer (cu o supapă desigur) - ca rezultat, acum ORICE dispozitiv pneumatic poate fi conectat în portbagaj ca la un Compresor staționar

Vă doresc tuturor mult succes!
și urmărește mașina. el este pretențios. dar cu clasă.