Reparație întrerupător de aprindere pe cont propriu

În detaliu: reparație întrerupător de aprindere de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Sistemele de aprindere pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor autohtone VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 conțin un comutator electronic. Este conceput pentru a genera impulsuri de curent în circuitul primar al bobinei de aprindere.

În comutatoarele electronice de producție internă (seria 3620.3734; 36.3734; 78.3734), funcțiile comutatorului de curent de ieșire sunt îndeplinite de un tranzistor puternic, iar funcțiile de control al parametrilor impulsurilor de curent (normalizarea ciclului de lucru al impulsurilor de declanșare, software-ul) controlul timpului de acumulare a energiei în bobina de aprindere, limitarea nivelului de curent în înfășurarea sa primară și a amplitudinii impulsurilor de tensiune primară) se realizează printr-un circuit electronic de curent scăzut, mai des într-un proiect integrat.

Primul întrerupător electronic intern cu parametrii de impuls de aprindere controlați (seria 36.3734) a fost dezvoltat pentru mașina VAZ-2108. Comutatorul a folosit un cip K1401UD1, un tranzistor cheie puternic KT848A și alte elemente de producție internă.

Comutatorul a fost un prototip pentru dezvoltarea serii ulterioare, care au mai multe opțiuni pentru proiectare și proiectare a circuitelor. Cu toate acestea, tehnologia combinată de asamblare integrată-discretă, care le face întreținute, este încă obișnuită pentru comutatoarele domestice.

Video (click pentru a reda).

În comutatoarele interne moderne, tranzistoarele cu cheie de ieșire specializate de tipurile KT890A, KT898A1, BU931 (străine) sunt utilizate în mai multe modele: TO-220, TO-3, neambalate. În unele comutatoare, de exemplu 78.3734 (Fig. 4), un amplificator operațional cu patru canale de tip K1401UD2B este utilizat ca microcircuit de control.

Comutatoarele folosesc, de asemenea, pe scară largă cipul de control L497B de la SGS-TOMSON (analogul intern al lui P1055XP1). Schema bloc și opțiunea recomandată pentru includerea acesteia sunt prezentate în fig. 1, iar scopul concluziilor - în tabel. unu.

Înainte de a începe depanarea și repararea comutatorului electronic, ar trebui să:
• verificați integritatea cablajului vehiculului, fiabilitatea conexiunilor de contact ale sistemului de aprindere, funcționalitatea elementelor sistemului de aprindere (bujii, bobină de aprindere, senzor Hall, fire de înaltă tensiune);
• verificați funcționarea generatorului auto, precum și regulatorul de tensiune integrat al acestuia;
• verificați alimentarea cu tensiune de la rețeaua de bord (cu contactul pus) la contactul „P” al conectorului senzorului Hall.

Semnele prin care apar defecțiunile întrerupătoarelor electronice, cele mai probabile cauze ale acestor defecțiuni și modalitățile de eliminare a acestora sunt rezumate în Tabel. 2.

Schemele schematice ale comutatoarelor de aprindere sunt prezentate în fig. 2 (întrerupător 3620.3734 - I), fig. 3 (întrerupător 3620.3734 - II) și fig. 4 (comutator 78.3734).

În concluzie, trebuie reținut următoarele:

1. Un analog apropiat al tranzistorului străin BU931 (vezi diagramele din Fig. 2 și 3) este KT898A1 intern. Aceste tranzistoare au o gamă largă de parametri, ceea ce duce la necesitatea de a selecta evaluările elementelor radio din circuitele sale de bază și emițătoare, pentru fiecare instanță a tranzistorului separat.

2. Rezistoarele R7 (vezi fig. 2) și R6 (vezi fig.3) servesc la setarea valorii curente necesare prin tranzistoarele cheie puternice ale comutatoarelor descrise.

O creștere a valorii rezistențelor duce la o scădere a curentului și invers.
Astfel, prin modificarea valorilor acestor rezistențe, este posibil să se selecteze modurile optime de funcționare curente și termice ale tranzistoarelor cheie de ieșire.

3. Când înlocuiți un tranzistor cu cheie puternică, ar trebui să acordați atenție calității de fixare a tranzistorului la radiatorul (carcasa) comutatorului. De asemenea, verifică prezența pastei conducătoare de căldură între tranzistor și radiator (carcasa comutatorului).

4. Un analog al diodei zener străine 1N3029 (vezi Fig. 3) este KS524 autohton.

5. Un analog al microcircuitului străin L497B (vezi Fig. 1, 2, 3) este KR1055HP1 intern.

6. După înlocuirea elementelor radio defecte în comutator, fiecare element nou de pe placă și locul lipirii sale trebuie acoperite cu nitro-lac. La asamblarea carcasei comutatorului, capacul acestuia de-a lungul perimetrului sigiliului trebuie acoperit cu un etanșant impermeabil (de exemplu, Germesil).

Comutatorul de contact este disponibil pe fiecare vehicul, indiferent de model și anul de fabricație. Dispozitivele pot fi împărțite în tipuri separate, dar principiul funcționării lor rămâne aproximativ același. Dar nu orice șofer știe ce este și ce funcție îndeplinește un comutator convențional, fără de care ar fi imposibil să pornești motorul și să pornești.

Acest dispozitiv electronic simplu îndeplinește doar funcția de scânteie. Dar defecțiunile în funcționarea acestuia pot duce la instabilitatea motorului la ralanti sau în alte moduri de funcționare ale unității. Uneori, încep să caute o problemă în sistemele motorului în loc să-și dea seama dacă impulsul electric al comutatorului sistemului de aprindere este format corect.

Îi poți verifica funcționarea atât în service, cât și acasă. Adevărat, în al doilea caz, va trebui să achiziționați sau să realizați singur un dispozitiv special. Dar la îndemână va exista întotdeauna un dispozitiv cu care puteți determina cauza aprinderii dificile sau a altor probleme comune în mașină.

Acest cuvânt inteligent, de fapt, înseamnă un simplu dispozitiv pentru primitivitate. Este responsabil pentru scântei în sistemul de aprindere. Momentul aprinderii se realizează în unitatea de aprindere. Un comutator este un mic dispozitiv electronic care controlează unitatea.

Pentru o mai bună înțelegere, orice sistem de aprindere este împărțit în două părți principale - un sistem de control și un sistem de execuție de descărcare prin scânteie. Sistemul de control generează în momentul în care apare scânteia, iar sistemul de execuție generează direct această scânteie. În acest articol, ne vom concentra pe controlul scânteii din sistemul de aprindere. Dar pentru a înțelege puțin despre funcțiile sale, ar trebui să ne amintim câteva momente din istoria auto.

Video ce este un comutator:

Pe primele mașini au fost instalate cele mai simple unități de control a aprinderii. Schema muncii lor este prezentată mai jos.

Acest circuit folosește principiul auto-inducției. Întreruperea circuitului de curgere a curentului în înfășurarea bobinei este însoțită de un EMF secundar de înaltă tensiune. În acest caz, la contactul lumânării apare o scânteie. Circuitul este întrerupt din cauza închiderii contactelor de pe întrerupător.

Acest circuit a comutatorului de aprindere este simplu și fiabil, prin urmare a fost instalat pe mașini pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda deficiențelor sale evidente. Chiar și după schimbarea bazei elementare, principiul original de funcționare al dispozitivului a fost păstrat.

Principalul dezavantaj al unui astfel de sistem este curentul prea mare care curge prin bobină. Ca rezultat - apariția scânteilor în întrerupător, topirea acestuia și arderea contactelor. La aceasta ar trebui adăugată durata scurtă a descărcării scânteii. Ca rezultat, aprinderea completă necesită un amestec combustibil mai îmbogățit, un răspuns slab al motorului la turații mici și un consum crescut de combustibil.

Dar, de-a lungul timpului, industria auto a atins un nou nivel, iar comutatoarele electronice de aprindere au început să fie folosite în sistemele de aprindere.

Funcționarea comutatorului de aprindere de nouă generație se bazează pe utilizarea cheilor electronice. În capacitatea lor, se folosesc tranzistorii VT1 și VT2. Utilizarea lor reduce sarcina pe contactul întreruptorului și crește curentul care circulă prin înfășurarea bobinei. Ca urmare a acestei decizii, performanța dispozitivului a crescut:

fiabilitate crescută a sistemului;
sistemul poate funcționa acum la turații mari ale motorului și la o viteză semnificativă;
raport de compresie crescut.

Sistemele electronice pot fi de următoarele tipuri:

tranzistor, circuitul lor este prezentat mai jos;
tiristor, caracterizat prin acumularea de energie într-un condensator în locul unei bobine de aprindere electromagnetică;
hibrid folosind came;
fără contact, sunt folosite în marea majoritate a mașinilor moderne.

Pentru a atinge niveluri ridicate de fiabilitate și performanță, sunt utilizate sisteme cu două canale. Și, de asemenea, - comutatoare cu mai multe canale sau cu mai multe scântei.

Ar trebui să fie dezasamblate puțin mai detaliat. Sistemul de comutare cu came de aprindere, a cărui diagramă este prezentată mai sus, utilizează un distribuitor de came și un comutator electronic cu o bobină. Utilizarea elementelor electronice de aprindere crește semnificativ eficiența acestui dispozitiv și crește fiabilitatea acestuia. În loc de un senzor Hall, camele sunt conectate la comutator. De asemenea, le puteți conecta singur.

Comoditatea utilizării acestei scheme se caracterizează prin faptul că, dacă comutatorul eșuează, puteți comuta firele la vechea bobină și apoi puteți trece la aprinderea cu came.

Odată cu introducerea dispozitivelor electronice în sistemul de aprindere, producătorii de automobile au început în cele din urmă să renunțe la comutatoarele de contact. Întreruptoarele de tensiune au început să fie înlocuite cu senzori fără contact. Cum funcționează un astfel de comutator? Este destul de simplu: dispozitivul primește acum semnale de la un nod numit senzor Hall. Apropo, comutatoarele fără contact au fost utilizate pentru prima dată pe mașinile domestice pentru VAZ 2108.

La utilizarea senzorilor au dispărut întreruperile scânteilor, a scăzut eroarea dintre momentul aprinderii amestecului combustibil din cilindrii din dreapta și din stânga. Dar problema de a găsi dependența optimă a timpului de aprindere de viteza unității nu a dispărut. Această problemă a fost rezolvată de un comutator de avans la aprindere controlat de microcontroler.

În ele, semnalul de la senzorul electronic este transmis la intrarea X1. În acest dispozitiv, procesarea semnalului este efectuată de un microcontroler, care determină momentul în care bobina este pornită și oprită. Comutarea sa este determinată de comutatoare cu tranzistori care controlează semnalul controlerului. Ca rezultat, graficul unghiului de avans arată astfel:

Puteți face un comutator cu două canale cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să aveți cunoștințe aprofundate de inginerie electrică sau să fiți un bun mecanic. Dar modificările minore aduse sistemului de aprindere vor asigura funcționarea lui fără probleme în diferite condiții de conducere. Comutatoarele cu un singur pin au fost de mult învechite. Iar versiunea convertită vă va permite imediat să simțiți beneficiile acesteia. Deci, va trebui să efectuați următoarea procedură:

scoateți capacul distribuitorului;
opriți unitatea de înaltă tensiune de la bobină;
folosind un starter, setați rezistorul perpendicular pe unitate;
faceți un semn pe distribuitor și pe motor în locul în care acesta coincide cu mijlocul distribuitorului;
scoateți distribuitorul vechi, după deșurubarea elementelor de fixare;
opriți unitatea care merge de la bobină la distribuitor;
luăm un nou distribuitor, scoatem capacul de pe acesta și îl instalăm pe motor conform etichetei;
fixați furca de montare, puneți capacul cu unități;
schimbați bobina cu una nouă și conectați firele la ea;
acum poti porni motorul.

Desigur, procedura va dura ceva timp, deoarece multe dintre acțiuni vor fi legate de electricitatea mașinii.Dar un comutator de aprindere cu două canale va facilita pornirea mașinii și, în același timp, va economisi combustibil și va menține resursele motorului.

În ciuda avantajelor clare ale comutatoarelor mai noi, acestea au un dezavantaj: este mai dificil să identifici o problemă în funcționarea lor decât în cazul dispozitivelor cu un singur pin. Această problemă este valabilă în special pentru acei șoferi care au instalat întrerupătoare noi pe mașina lor. De regulă, defecțiunile la comutatoarele cu doi pini sau electronice pot fi detectate numai în centrele de service specializate. Dar ar trebui să acordați atenție și semnelor evidente în funcționarea sistemelor de aprindere:

motorul nu pornește, nu există scânteie de aprindere pe lumânări;
unitatea se blochează la câteva minute după pornire;
funcționare instabilă a motorului.

Dacă se observă cel puțin unul dintre aceste semne, atunci merită să înlocuiți dispozitivul cu unul care poate fi reparat.

De asemenea, starea de sănătate a dispozitivului poate fi verificată cu un voltmetru. Când contactul este pornit, săgeata ar trebui să fie în mijlocul scalei. Apoi se va balansa spre dreapta când alimentarea este oprită. Acești indicatori ai dispozitivului vor indica funcționarea normală a comutatorului.

De asemenea, puteți utiliza un dispozitiv de casă pentru a testa comutatorul. Este o lampă de control, care poate fi realizată cu ușurință cu propriile mâini. Un capăt al lămpii este conectat la masă, celălalt - la ieșirea bobinei. Dacă contactul este pornit, atunci dacă dispozitivul funcționează, după o perioadă scurtă de timp, lampa va arde puțin mai puternic.

În prezent, modelul comun de mașină GAZ-2705 GAZelle este echipat cu un sistem de aprindere a bateriei fără contact cu un comutator electronic 13.3734-01.

Schema schematică a comutatorului electronic 13.3734-01 este prezentată în figură. Elementele comutatorului sunt situate pe o placă de circuit imprimat, care este montată în interiorul unei carcase metalice, care este un radiator de răcire pentru tranzistorul de ieșire VT2.

Elementele circuitului comutatorului funcționează în condiții termice severe în condiții de fluctuații de tensiune și curent în rețeaua de bord a mașinii.

De obicei, defecțiunile comutatorului sunt asociate cu defecțiunea fie a tranzistorului terminal VT2, fie a diodei de intrare VD2, care este ușor de determinat cu un ohmmetru. Pentru o verificare mai detaliată a circuitelor de intrare ale comutatorului, este necesar să se aplice tensiune + (12 ... 13) V de la o sursă de alimentare stabilizată la contactul „+”. Un semnal sinusoidal cu o amplitudine de 12 V și o frecvență de 40 ... 80 Hz este furnizat contactului „D” de la generatorul de semnal standard.

Orez. 2 Schema schematică a comutatorului electronic

Osciloscopul controlează trecerea semnalului în următoarele puncte: catodul diodei VD3, colectorul tranzistorului VT1 și pinul. 14 cipuri DA1. La repararea unui comutator electronic în care este străpuns tranzistorul de ieșire, împreună cu înlocuirea acestuia, este recomandabil să înlocuiți garnitura izolatoare din mica de sub carcasa acestuia cu o dimensiune de 18 x 23 mm și o grosime de 0,21 mm cu o garnitură de 0,1 mm grosime. . Acest lucru nu va afecta fiabilitatea comutatorului, dar va îmbunătăți procesul de îndepărtare a căldurii de la tranzistorul de ieșire.

Pentru a înlocui tranzistorul VT2, puteți utiliza dispozitive semiconductoare similare în parametrii KT898A, KT8109A, KT8117A, special concepute pentru utilizarea în sistemele de aprindere auto.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Amar de citit! Băieți, v-au învățat rusă? Unde se invata asta? La prima vedere ai studii de clasa I si coridor! Rușine și rușine! Trebuie să-ți cunoști limba maternă nu doar vorbită, ci și scrisă! Învață înainte să fie prea târziu!
Ed / 25.07.2017 – 07:20
ar trebui să fie de la colectorul VT1 merge la conexiunea R7 C4 și la a 5-a ieșire a microcircuitului, R7 capătul superior la ieșirea din dreapta a R8.
zhorik / 14.12.2015 - 10:19
De ce mașina vânătorului UAZ se oprește după încălzire din mers, ca și cum nu ar exista curent, demarorul se rotește remarcabil, dar nu pornește după o zi sau câteva ore
nnn / 23.08.2015 – 11:27
comutatorul de pe diagramă este 131 și nu 13 3734
Anatoly / 04.07.2014 - 07:33
Ana cât de des zboară cipul k1055XP1?—–Ei bine, este greu de prezis .. Depinde în principal de calitatea manoperei. și Dacă nu încalci modul microcircuit Dar electronica are propriul ciclu de lucru. precum și pachetul de becuri. Anatoly.
Pavel / 20.05.2013 - 13:16
de ce se încălzește bobina de aprindere, deși totul s-a schimbat: comutatorul bobinei
Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
Moment bun al zilei pentru toată lumea. Am o întrebare despre această comandă, dar a încercat cineva să conecteze în loc de senzor la intrarea comutatorului 13.3774-01, contactele native ale distribuitorului? - deci comutatorul nu va funcționa pentru un mult timp .. va muri. de data aceasta si a doua defectare a aprinderii.se vor testa.testat pe un Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
de ce ard „alerele” într-un sistem fără contact.Bobina B-116, tr.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
dragă! poate TU îmi poți spune UNDE să găsesc astfel de „prelegeri” pe un comutator ușor diferit 12.3774 (similar cu 3660.3737, 13.3734). Nu găsesc nicăieri diagrame sau comentarii. Voi fi extrem de recunoscător (Ei bine, de fapt, în principiu, nu există nicio diferență între ele; au același principiu în funcționare. Comutatorul este cheia electronică. Diferența dintre ele este cablarea comutatorului în sine. D) senzor care merge la tramler, există căsuțe numite (hol) au nevoie de putere + de asemenea - și a treia ieșire este (D) care merge la comutator, acesta este controlul comutatorului, Pe conectorul comutatorului în sine, există trei ieșiri, care în mijloc este și mănâncă o cale de ieșire (D) adică o cabană de vară.Dacă lupul este un nenorocit, atunci nu mergeți în pădure
Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
Am fost surprins de R7 De ce este el. (Aceasta este doar o greșeală de tipar sau o greșeală .t1 este doar o cheie și R7 nu este necesar acolo.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
dar care este cel mai bun mod de a înlocui tranzistorul KT 837 x? (Uită-te la cartea de referință. Atenție la curent și tensiune, acestea trebuie să fie de înaltă tensiune. Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât mai puține șansele ca tranzistorul să supraviețuiască. Referință datele pot fi găsite pe internet.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
Mulțumesc tuturor.Există un electrolit sau nu în apropiere de R7.Cine știe.adică pe masu.Ei bine, vastal veți înțelege jurnalul meu— —–=-=– Anatolij.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
Mulțumesc tuturor.Există un electrolit sau nu în apropiere de R7.Cine știe.adică pe masu.Ei bine, vastal veți înțelege jurnalul meu— —–=-=– Anatolij.
Vasily / 18.11.2012 - 08:27
de ce ard „alerele” într-un sistem fără contact.Bobina B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
Nu sunt supărat să fiu pe același forum. ROTFL
Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
Buna ziua tuturor Am o intrebare la aceasta comanda, dar a incercat cineva sa conecteze in loc de senzor la intrarea comutatorului 13.3774-01 contactele native ale distribuitorului?
hiio / 26.02.2012 – 20:28
ATENTIE TUTUROR. ERORI GRAVE GĂSITE ÎN SCHEMA COMUTATORULUI 13.3734-01 DIN FIGURĂ (ACESTA SCHEMA VA FI A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). CE TREBUIE SCHIMBAT PENTRU A AREA CIRCUITUL ÎN CONFORMITATE CU MONTAJUL DIN FABRICA: 1) CAPĂTUL SUPERIOR AL REZISTORULUI R7 ȘI CAPĂTUL SUPERIOR AL CONDENSATORULUI C5 TREBUIE CONECTATĂ LA AL 3-lea PICIOȘ AL IC 2) RATE REALE ALE CONDENSATORILOR C7 SI C8 - PE 2.2MKF. (IMAGINEA ARE VALOAREA LOR PENTRU 22MKF.) SUCCES TUTUROR.
Alexandru / 23.01.2012 - 19:02
DIODA este acolo!
Kinap / 19.08.2011 – 05:20
Ana, cât de des zboară cipul k1055XP1?
Kinap / 19.08.2011 – 05:17
Și cât de des se prăbușește cipul k1055xp1?

12 Înainte

Puteți lăsa comentariul, părerea sau întrebarea dvs. pe materialul de mai sus:

Dacă cu unele defecțiuni la mașină puteți ajunge cumva la punctul de reparație, atunci cu un comutator defect, motorul nu va porni deloc. Unii șoferi poartă adesea cu ei un comutator de rezervă. În acest articol, vom lua în considerare principiul de funcționare, unele defecțiuni ale comutatorului auto și cum să-l reparăm.

Adesea, comutatorul eșuează din cauza pătrunderii apei în el.Ca urmare, cipul kr1055xp4 (analogic L497B) eșuează,
Din cauza supratensiunii sau din când în când, tranzistorul de ieșire de tip KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (similar cu BU941ZP) eșuează adesea.

Pentru a testa comutatorul, asamblam un suport atât de simplu ca în figura de mai jos. Conectăm un bec de 12 V în loc de bobină.

Cand intoarcem axa distribuitorului cu DH (senzor hall) - lumina se aprinde. Când nu ne răsucim și lumina este stinsă.

Senzorul Hall este un dispozitiv magnetoelectric care și-a luat numele de la numele fizicianului Hall, care a descoperit principiul pe baza căruia a fost creat ulterior acest senzor. Pur și simplu, acesta este un senzor de câmp magnetic. Există două tipuri de senzori Hall: analogi și digitali.

Senzori analogi Hall - transformă inducția câmpului în tensiune, valoarea afișată de senzor depinde de polaritatea câmpului și de puterea acestuia. Dar din nou, trebuie să luați în considerare distanța la care este instalat senzorul.

Senzorii digitali determină prezența sau absența unui câmp. Adică, dacă inducerea atinge un anumit prag, senzorul emite prezența unui câmp sub forma unei anumite unități logice, dacă pragul nu este atins, senzorul emite un zero logic. Adică, cu o inducție slabă și, în consecință, cu sensibilitatea senzorului, prezența câmpului poate să nu fie înregistrată. Dezavantajul unui astfel de senzor este prezența unei zone moarte între praguri.

Senzorii digitali Hall sunt, de asemenea, împărțiți în: bipolari și unipolari.
Unipolar - lucrează în prezența unui câmp cu o anumită polaritate și se oprește atunci când inducerea câmpului scade.
Bipolar - reacționează la o modificare a polarității câmpului, adică o polaritate - pornește senzorul, cealaltă - îl oprește.

Măsurați tensiunea la ieșirea senzorului. Trebuie să fie mai mare de 0,4 V.
Verificați dacă există scântei când contactul este pornit. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți ieșirile 1 și 2 ale comutatorului cu un fir.
Înlocuiți cu unul cunoscut bun.

Unele comutatoare au o ieșire „logică” diferită. Unele, de exemplu 131.3734-01, au un „1” logic, în timp ce altele au un „0”. Cine are „1” în mod implicit (acesta este atunci când dispozitivul arată 12 volți sau aproape de ei în mod implicit între contactele „+” și „KZ”) riscă de fapt să ardă bobina atunci când contactul este pornit și motorul nu pornește, creând un potențial unilateral în interiorul bobinei și fără a-l descărca, puteți simți astfel încălzirea rapidă a bobinei cu mâna. Potențialul creat începe să fie descărcat numai atunci când motorul este pornit. Avantajul unor astfel de întrerupătoare este că puteți utiliza bobine obișnuite (native) pentru aprinderea contactului practic fără a întrerupe vechiul circuit de conectare a bobinei. Întrerupătorul în acest caz este introdus în ruptura firului de la care a trecut de la contactul întreruptorului la bobină. Distribuitorul este pur și simplu înlocuit și se adaugă un comutator.

În comutator, de exemplu, BSZ 131.3734, logica „0” este respectată implicit. Dacă cu bobina setului de comutare 131 3734 o setați implicit cu logica „1”, atunci bobina va fi teribil de caldă. Sau invers, puneți comutatorul 131 3734 - logic „0” pe bobina destinată comutatorului cu logic „1”, atunci fie nu va fi nicio scânteie, fie va fi foarte slabă, fie chiar puteți strica comutatorul.

O bicicletă este bună, dar cu un acoperiș și chiar și cu un motor, este în general mișto! Ușoare, confortabile, economice și acoperite cu un cort deasupra pentru a vă proteja de ploaie și vânt... există doar o mulțime de lucruri pozitive de spus despre dezvoltarea de la JMK-Innovation - PodRide.

Multe produse similare de casă, așa cum se arată în fotografie, sunt realizate în toată lumea și există chiar și proiecte de producție la scară mică.

Ploua. Pornesc ștergătorul de parbriz. Două sau trei cicluri de perii, iar parbrizul se usucă. Opresc ștergătorul de parbriz. Dar după 30 de secunde sticla se murdărește din nou. Pornesc din nou stergatorul de parbriz etc.

Acest mod de funcționare nu este rațional nici pentru ștergătorul față, nici pentru spate.Acesta din urmă în acest caz funcționează adesea „uscat”, deoarece mai puține picături de ploaie cad pe luneta din spate (deși acest lucru este compensat de o cantitate mare de murdărie). Cu toate acestea, ștergătoarele intermitente de parbriz sunt cunoscute de ceva timp. Prin urmare, sistemul propus prezintă un interes deosebit pentru toate vehiculele, având în vedere costul scăzut. Citeste mai mult…

Este foarte convenabil să depozitați mașina în garaj. Mai ales iarna - începe mai bine, piesele se uzează mai puțin etc. etc. Un garaj este o casă bună pentru mașina ta preferată 🙂 O protejează de huligani, hoți și intemperii. Tot in garaj puteti depozita scule, aparate si aparate pentru repararea si intretinerea masinii in stare buna. Desigur, iarna se pune problema încălzirii garajului.

Au trecut mai bine de doi ani de când am instalat aprinderea fără contact pe motocicleta mea Izh-Jupiter 4, bazată pe generatorul Voskhod, comutatorul 262 3734 și un mixer cu diode de casă (Fig. 1.). Convinși de funcționarea fiabilă a creației mele, colegii au decis o îmbunătățire similară a motocicletelor lor. Cu toate acestea, au existat întrebări precum „Am asamblat conform schemei tale - explică de ce nu funcționează pentru mine”.

Iată câteva defecțiuni tipice:

- motorul functioneaza bine la ralanti, dar se defecteaza la viteze peste medie;

- motorul pornește bine, dar practic un cilindru funcționează, al doilea se ridică ocazional, sclipirile urmează neuniform,

- nu există scânteie numai atunci când este instalată în schema Izh - există o scânteie pe Voskhod, la înlocuirea unității de comutare a stabilizatorului (BCS) cu un tip similar, diferit (251 3734 pe KET 1-A), defecțiunea dispare.

Toate problemele de mai sus indică un defect al BCS. Luați în considerare schema bloc din fabrică (Fig. 2.). Este copiat din blocul KET 1-A din anii 1980. În ceea ce privește comutatoarele, dioda zener VD2 este reprezentată de KS650 (sau două D817B conectate în serie). S-au schimbat doar aspectul și tipul unor piese.

Orez. 1. Aprindere fără contact bazată pe generatorul Voskhod, comutatorul 262.3734 și mixerul cu diode de casă

Orez. 2. Schema schematică a blocului comutator-stabilizator (BCS) al producției din fabrică

Orez. 3. Schema de verificare a condensatoarelor si trinistoarelor pentru scurgeri

Orez. 4. Schema dispozitivului de selectare a trinistorilor VS1

Principiul de funcționare al dispozitivelor este același; condensatorul C2 este încărcat de la înfășurarea de înaltă tensiune a generatorului prin circuitul VD1, C1, VD2, VD4, R2. Cu un impuls de tensiune de ieșire pozitiv, trinistorul VS1 se deschide prin VD3, care descarcă C2 în înfășurarea bobinei de aprindere TV1, formând o scânteie pe lumânarea F1. Dioda zener VD2 limitează tensiunea pe C2VS1 la nivelul de 130 - 160 V. Cu toate acestea, pe un comutator de lucru, voltmetrul a arătat 194 V - o supratensiune clară, efectul răspândirii parametrilor diodei zener aș dori să remarc un detaliu interesant - doi condensatori de tip MBM au fost folosiți ca C2. Astfel de condensatoare pot funcționa în modul pulsat pentru o lungă perioadă de timp. Fiind „auto-vindecați”, aceștia suportă cu ușurință valuri pe termen scurt. Locurile de defalcare ale plăcilor sunt umplute cu impregnare cu parafină a dielectricului. Din păcate, acest lucru nu trece fără urmă - în timp, folia plăcilor începe să semene cu o sită, capacitatea dispozitivului scade. Defecțiunile dielectrice duc la creșterea conductibilității și apariția scurgerilor. Lucrând într-un comutator, un astfel de condensator pur și simplu nu are timp să acumuleze o încărcare în timpul intervalului dintre două impulsuri ale senzorului. De aceea, unitatea care funcționează în mod normal la Voskhod (Minsk) acționează în schema Izh, unde frecvența impulsurilor de lansare este de două ori mai mare.

Elementele rămase ale dispozitivului, de obicei, nu provoacă nicio plângere specială. C1 (K73-15) este destul de fiabil. Vă sfătuiesc să înlocuiți diodele VD1, VD4 cu KD226G (cu un inel galben) VD3 este practic „indestructibil”.Se întâmplă ca trinistorul VS1 să-și schimbe caracteristicile (motorul începe să pornească în sens opus) - acest lucru poate fi eliminat prin înlocuirea lui cu un KU202N sau (și mai bine) cu un T122-20-10. Este extrem de rar ca KU221G (KU240A1) să eșueze. Înlocuirea trinistorului este asociată cu selectarea curentului minim de control. Această schemă de aprindere este foarte solicitantă pentru acest parametru. Efectuez selecția folosind circuitul prezentat în Figura 4. Deplasând cursorul R1 de jos în sus, marchem valoarea curentului de deschidere al trinistorului investigat VS1 cu miliampermetrul PA1 la începutul luminii lămpii EL1. Pentru utilizare, selectăm cazuri cu un curent de control I = 1 - 8mA. Din păcate, există trinistori cu curent de scurgere crescut. Verificarea acestui parametru se efectuează conform schemei prezentate în Figura 3. Stralucirea lămpii va indica o defecțiune a dispozitivului.

BKS restaurat în acest fel este potrivit pentru funcționarea ulterioară în sistemul de aprindere atât al motocicletelor cu unul cât și cu doi cilindri.

D. RASSKAZOV, Kashira

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Entersa ne anunte.

Deoarece, totuși, pe Internet a apărut o idee despre posibilitatea utilizării comutatorului 3620.3734 * în locul standardului Taurian 1102.3734 / 1103.3734, am decis să postez un articol despre repararea lor, împreună cu diagramele acestor comutatoare. Articolul original este aici, dar din anumite motive, dezvoltatorul acestei pagini web a postat imaginile separat de articol. Este foarte incomod, îl traduc uman înseamnă:

Când întrerupătorul electronic de aprindere din mașina dvs. se defectează, de regulă, fie cumpărați unul nou, deoarece nu există nicio modalitate de a verifica funcționarea acestuia din cauza lipsei centrelor de service specializate, fie îl duceți la meșteri locali care îl încearcă. folosind metoda de reparare „poke științific”. Majoritatea instrucțiunilor de operare nu descriu metodologia de depanare, așa că iată o metodologie completă de depanare și diagrame schematice ale celor mai comune întrerupătoare electronice de aprindere.

Semnalul de informare de intrare pentru comutator este semnalul de la senzorul Hall situat pe arborele distribuitorului de aprindere. Conform acestui semnal, comutatorul primește informații despre numărul de rotații ale motorului și poziția arborelui cotit. Comutatorul este proiectat să funcționeze cu o bobină de aprindere în serie 27.3705. Comutatorul a fost un prototip pentru dezvoltarea serii ulterioare, care au mai multe opțiuni pentru proiectare și proiectare a circuitelor. Cu toate acestea, tehnologia combinată de asamblare integrată-discretă, care le face întreținute, este încă obișnuită pentru comutatoarele domestice.

În comutatoarele interne moderne, tranzistoarele cu cheie de ieșire specializate de tipurile KT890A, KT898A1, BU931 (străine) sunt utilizate în mai multe modele: TO-220, TO-3, neambalate. În unele comutatoare, de exemplu 78.3734 (Fig.4), ca microcircuit de control a fost folosit un amplificator operațional cu patru canale de tip K1401UD2B.

Cipul de control L497B de la SGS-TOMSON (omologul intern P1055XP1). Diagrama structurală și opțiunea recomandată pentru includerea acesteia.

După cum știți, sistemele de aprindere electronică de pe motor s-au dovedit a fi foarte bune - aceasta este o reducere a consumului de combustibil, o pornire mai sigură a motorului (mai ales pe vreme rece) și un răspuns mai bun al accelerației. Aici vom lua în considerare tipuri de sisteme electronice de aprindere, al lor dispozitivmetode de diagnosticare și reparare.

Asa de. Poate că altcineva își amintește acele vremuri când mașinile nu aveau încă aprindere electronică. La acel moment, totul părea extrem de simplu - o pereche de contacte pe un distribuitor (distribuitor) și o bobină (bobină). când contactul este pornit, tensiunea rețelei de bord +12 volți trece prin bobină și intră în perechea de contacte. Când rotorul se rotește în distribuitor, cama deschide contactele, în acest moment are loc o cădere de tensiune în bobină și, din cauza EMF de auto-inducție, apare o tensiune pe înfășurarea de înaltă tensiune.
Toate mașinile autohtone au fost furnizate cu o astfel de aprindere de contact (da, multe dintre ele încă mai arat întinderile patriei noastre.) Și, cu toată simplitatea sa, acest design are un dezavantaj foarte mare - acesta este arderea constantă a contactelor (uneori, deși mult mai rar, uzura camei).

La aprinderea electronică, funcționarea bobinei de înaltă tensiune este controlată de electronică (o cheie pe un tranzistor puternic), dar senzorul de poziție a distribuitorului de aprindere în sine există în trei tipuri:

Fig 1. Varietăți de aprindere electronică

1. Toate aceeași pereche de contacte. De fapt, totul rămâne la fel - contactele sunt deschise cu ajutorul unei came, singura diferență fiind că curentul de pe contactele în sine a scăzut și, prin urmare, acestea au devenit mai durabile. În imagine, aceasta este opțiunea „A”. Numerele indică condiționat: 1- pereche de contacte, 2- unitate de aprindere electronică, 3- distribuitor de aprindere.
2. Senzor sub forma unui alternator monofazat. Sună complicat, dar în practică totul pare foarte simplu - un magnet permanent este atașat la statorul distribuitorului, un senzor electromagnetic (bobină) este atașat la carcasa distribuitorului și o placă din oțel moale magnetic, cu fante este montată pe rotorul mobil. Când rotorul se rotește, placa începe și ea să se rotească, deschizând și închizând câmpul magnetic dintre magnet și senzor.
În figură, această opțiune este marcată cu litera „B”.
3. Senzor Hall. În principiu, aproape totul aici este la fel ca în versiunea anterioară: poziția rotorului distribuitorului este determinată prin modificarea câmpului electromagnetic, doar senzorii sunt realizați puțin diferit.

Se pare că concluzia de aici sugerează de la sine: pentru a verifica starea de sănătate a unității de aprindere electronică, este necesar să se aplice impulsuri de control la intrarea acesteia - doar faceți-l să creadă că este conectat la un distribuitor funcțional. Cel mai comun generator de impulsuri dreptunghiulare cu o frecvență de funcționare de 1-200 Hz poate servi ca sursă de astfel de impulsuri, deși există o cerință de bază pentru acesta - trebuie să formeze în mod necesar impulsuri cu o amplitudine de cel puțin 8 volți.
Iată un exemplu de diagramă

Notă: avem o altă opțiune pe site-ul nostru Cum se verifică comutatorul electronic

Conectarea dispozitivului pentru testare și diagnosticare se face după cum urmează:

Denumirile din figură:
1. Generator de impulsuri dreptunghiulare.
2. osciloscop pentru monitorizarea impulsurilor de ieșire
3. Stabilizator de tensiune de rețea (opțional)
4. Sursa de tensiune 12 volti cu o putere de minim 20 W
5. Bloc verificat
6. Bobina de aprindere
7. Bujie.

Ei bine, aici, despre totul este clar aici - acum să luăm în considerare toate tipurile de dispozitive separat.

Acest dispozitiv a fost produs sub numele KT-1 și a fost destinat instalării în mașini cu contacte mecanice în întrerupător (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Iată circuitul său complet, iar figura de mai jos arată formele de undă la punctele de control:

Sistem electronic de aprindere KT-1. schema electrica

Oscilograme la punctele de testare

Să începem din momentul în care contactele din distribuitor sunt deschise (Fig. a). În acest moment, condensatorul C1 începe să se încarce de-a lungul circuitului + 12V, VD5, R4, emițător-colector VT2, C2, bază-emițător VT3, masă.
Stabilizatorul de curent, asamblat pe tranzistoarele VT1, VT2, permite încărcarea condensatorului C2 cu un curent stabilizat (Fig. b) și, prin urmare, la frecvențe diferite de deschidere a contactului, pe VT3 se formează impulsuri de aceeași durată.
Tensiunea de alimentare este de +12 volți prin VD3, R8 intră în baza tranzistorului VT4 și îl deblochează. Ca rezultat, VT5, VT6 sunt blocate.

De îndată ce contactele din întrerupător se închid, începe procesul de descărcare a condensatorului C2. Circuitul VD3, C1, R8 se închide și în acest moment VT3 este blocat de potențialul invers la C2. Un nivel ridicat de la colectorul VT3 este alimentat prin dioda VD4 la VT4 și îl menține deschis.
Când tensiunea la C2 atinge nivelul de declanșare, tranzistorul VT3 se deschide și VD4 se închide, dar deoarece contactele întreruptorului sunt deschise prin circuitul VD3, R8, tranzistorul VT4 va continua să fie ținut deschis.
Potențialul pozitiv al colectorului VT4 deschide tranzistoarele VT5, VT6 și curentul trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
În momentul t3, tranzistorul VT4 intră în starea deschisă, tranzistoarele VT5, VT6 sunt blocate și curentul în scădere bruscă din înfășurarea primară va face să apară o scânteie pe bujie.
În perioada t3-t4, condensatorul C2 este încărcat la nivelul tensiunii de alimentare și, de îndată ce contactele întreruptorului se deschid, întregul proces se va repeta.

Funcționarea acestei unități de aprindere a evidențiat următoarele neajunsuri:

1. Când contactul este pornit pentru o lungă perioadă de timp cu motorul oprit sau cu contactele deschise, tranzistorul VT6 este sub sarcină constantă, ceea ce duce la supraîncălzirea și defectarea acestuia.
2. Performanța circuitului depinde foarte mult de setarea corectă a timpului de aprindere.

Aceste comutatoare sunt concepute pentru a fi utilizate împreună cu senzorul Hall și au fost instalate pe mașinile VAZ-2108, 09. În schimb, puteți utiliza comutatorul 36.40.3734. Dar asta nu este tot - compatibilitatea deplină cu comutatoarele importate vă permite să-l utilizați pe mașinile străine ale mărcilor FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Diagrama de comutare și forme de undă

Schema comutatorului electronic al mașinilor VAZ 2108, 09

Oscilograme la punctele de testare

Impulsurile de la senzorul Hall sunt transmise la intrarea 6 (Fig. A) și intră în baza VT1. Tranzistorul VT1 inversează impulsurile (orez c) și prin R5 trec la baza VT2 (orez I).

Deoarece comutatorul în sine nu asigură stabilizarea puterii, iar firele care conectează senzorul Hall la comutator nu au ecranare, a devenit necesară introducerea unui circuit pentru a elimina interferența parazită în comutator. Această funcție este îndeplinită de DA1.1 acționând ca un integrator. Întregul semnal util necesar pentru funcționarea dispozitivului este în intervalul 1.200 Hz și de aceea integratorul selectează semnalul util și generează impulsul necesar funcționării VT2 (Fig. D).

Pentru a evita supraîncălzirea comutatorului de ieșire, comutatorul are un circuit care închide treapta de ieșire în absența unui semnal de intrare și când senzorul Hall este închis:
La intrarea 6 a microcircuitului DA1.2 (Fig. D), un semnal de la etapa de ieșire este primit prin VD4, în același timp, un semnal de intrare este primit la pinul 5 al microcircuitului DA1.2 (Fig. E). Cascada de pe DA1.2 este asamblată conform circuitului integrator, impulsurile de la ieșire au o formă trapezoidală (Fig. G) și sunt alimentate la comparatorul DA1.3.
Dacă impulsurile nu trec la intrările DA1.2, atunci comparatorul DA1.3 de la ieșirea 8 va da un nivel ridicat și, ca urmare, VT2 se va deschide și treapta de ieșire se va închide.

În modul dinamic, cipul DA1.3 generează impulsuri dreptunghiulare (Fig. 3). Cipul DA1.4 acționează ca un comparator: de îndată ce tensiunea la rezistoarele R35, R36 depășește limita permisă, comparatorul va funcționa și va deschide tranzistorul VT2. În acest caz, treapta de ieșire pe tranzistoarele VT3, VT4 se va închide.

Funcționarea acestui comutator și-a arătat fiabilitatea suficientă.Dacă au existat cazuri de defecțiune a tranzistorului de ieșire, atunci în principal din cauza defecțiunii unui generator defect sau a unei bobine de aprindere închise.
Singurul dezavantaj identificat în timpul funcționării este întreruperea funcționării la turații mari ale motorului, prin urmare, autorul a propus introducerea unui circuit suplimentar de rezistență R * în circuit (pin 5 al microcircuitului DA1.2).

Cele două tipuri de întrerupătoare prezentate mai sus sunt utilizate în sistemele de aprindere fără contact care utilizează un generator de curent. (Ce este ceea ce ne uităm la începutul articolului).
Astfel de sisteme de aprindere au fost utilizate în mașinile Volga, UAZ, RAF, Gazelle. În ele, tranzistorul de ieșire cheie eșuează cel mai adesea. Mai mult, după cum sa dovedit, în majoritatea comutatoarelor de sub tranzistor nu a existat pastă cu descărcare termică, așa că această pastă ar trebui aplicată pentru a înlocui tranzistorul.

Tranzistoarele din comutatoare pot fi modificate cu cele apropiate în parametri: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (click pentru a reda).

La pregătirea materialului s-au folosit informații din reviste
Reparatie si service
RadioAmator №2, 1999

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85