Reparație de comutatoare cu briochiu

Sistemele de aprindere pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor autohtone VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 conțin un comutator electronic. Este conceput pentru a genera impulsuri de curent în circuitul primar al bobinei de aprindere.

În comutatoarele electronice de producție internă (seria 3620.3734; 36.3734; 78.3734), funcțiile comutatorului de curent de ieșire sunt îndeplinite de un tranzistor puternic, iar funcțiile de control al parametrilor impulsurilor de curent (normalizarea ciclului de lucru al impulsurilor de declanșare, software-ul) controlul timpului de acumulare a energiei în bobina de aprindere, limitarea nivelului de curent în înfășurarea sa primară și a amplitudinii impulsurilor de tensiune primară) se realizează printr-un circuit electronic de curent scăzut, mai des într-un proiect integrat.

Primul întrerupător electronic intern cu parametrii de impuls de aprindere controlați (seria 36.3734) a fost dezvoltat pentru mașina VAZ-2108. Comutatorul a folosit un cip K1401UD1, un tranzistor cheie puternic KT848A și alte elemente de producție internă.

Semnalul de informare de intrare pentru comutator este semnalul de la senzorul Hall situat pe arborele distribuitorului de aprindere. Conform acestui semnal, comutatorul primește informații despre numărul de rotații ale motorului și poziția arborelui cotit. Comutatorul este proiectat să funcționeze cu o bobină de aprindere în serie 27.3705.

Comutatorul a fost un prototip pentru dezvoltarea serii ulterioare, care au mai multe opțiuni pentru proiectare și proiectare a circuitelor. Cu toate acestea, tehnologia combinată de asamblare integrală-discretă, care le face întreținute, este încă obișnuită pentru întrerupătoarele casnice.

În comutatoarele interne moderne, tranzistoarele cu cheie de ieșire specializate de tipurile KT890A, KT898A1, BU931 (străine) sunt utilizate în mai multe modele: TO-220, TO-3, neambalate. În unele comutatoare, de exemplu 78.3734 (Fig. 4), un amplificator operațional cu patru canale de tip K1401UD2B este utilizat ca microcircuit de control.

Comutatoarele folosesc, de asemenea, pe scară largă cipul de control L497B de la SGS-TOMSON (analogul intern al lui P1055XP1). Schema bloc și opțiunea recomandată pentru includerea acesteia sunt prezentate în fig. 1, iar scopul concluziilor - în tabel. unu.

Înainte de a începe depanarea și repararea comutatorului electronic, ar trebui să:
• verificați integritatea cablajului vehiculului, fiabilitatea conexiunilor de contact ale sistemului de aprindere, funcționalitatea elementelor sistemului de aprindere (bujii, bobină de aprindere, senzor Hall, fire de înaltă tensiune);
• verificați funcționarea generatorului auto, precum și regulatorul de tensiune integrat al acestuia;
• verificați alimentarea cu tensiune de la rețeaua de bord (cu contactul pus) la contactul „P” al conectorului senzorului Hall.

Semnele prin care apar defecțiunile întrerupătoarelor electronice, cele mai probabile cauze ale acestor defecțiuni și modalitățile de eliminare a acestora sunt rezumate în Tabel. 2.

Schemele schematice ale comutatoarelor de aprindere sunt prezentate în fig. 2 (întrerupător 3620.3734 - I), fig. 3 (întrerupător 3620.3734 - II) și fig. 4 (comutator 78.3734).

În concluzie, trebuie reținut următoarele:

1. Un analog apropiat al tranzistorului străin BU931 (vezi diagramele din Fig. 2 și 3) este KT898A1 intern. Aceste tranzistoare au o gamă largă de parametri, ceea ce duce la necesitatea de a selecta evaluările elementelor radio din circuitele sale de bază și emițătoare, pentru fiecare instanță a tranzistorului separat.

2. Rezistoarele R7 (vezi fig. 2) și R6 (vezi fig.3) servesc la setarea valorii curente necesare prin tranzistoarele cheie puternice ale comutatoarelor descrise.

O creștere a valorii rezistențelor duce la o scădere a curentului și invers.
Astfel, prin modificarea valorilor acestor rezistențe, este posibil să se selecteze modurile optime de funcționare curente și termice ale tranzistoarelor cheie de ieșire.

3. Când înlocuiți un tranzistor cu cheie puternică, ar trebui să acordați atenție calității de fixare a tranzistorului la radiatorul (carcasa) comutatorului. De asemenea, verifică prezența pastei conducătoare de căldură între tranzistor și radiator (carcasa comutatorului).

4. Un analog al diodei zener străine 1N3029 (vezi Fig. 3) este KS524 autohton.

5. Un analog al microcircuitului străin L497B (vezi Fig. 1, 2, 3) este KR1055HP1 intern.

6. După înlocuirea elementelor radio defecte în comutator, fiecare element nou de pe placă și locul lipirii sale trebuie acoperite cu nitro-lac. La asamblarea carcasei comutatorului, capacul acestuia de-a lungul perimetrului de etanșare trebuie să fie uns cu un etanșant impermeabil (de exemplu, Hermesil).

Comutator de internet

În subiectul acoperit: „Cum să reparați un comutator”, vom vorbi despre un comutator de internet care distribuie un semnal peste portaluri. Exemplul arată un comutator REPOTEK care are șaisprezece portaluri de linii. Este necesar să se efectueze diagnostice pentru a determina cauza defecțiunii.

Pentru aceasta, verificăm cablu de rețea de la ștecher la conectorul cablului fotografia nr. 1 pentru integritatea cablajului, verificarea este efectuată de dispozitivul multimetru.

Apoi verificați rezistența. circuit electric de la pinii prizei comutatorului la sursa de alimentare a circuitului.

Imaginea din fotografia nr. 2 arată clar alimentarea cu energie a circuitului, al treilea fir de la priză merge la pământul carcasei comutatorului. Acest circuit este un convertor de tensiune:

• tensiune de intrare - 220V;
• tensiune de ieșire - 3,3 V.

Puterea curentă a tensiunii de intrare, ca de obicei pentru o sursă externă de uz casnic, este de - 10 amperi. Puterea curentului pentru tensiunea de ieșire a convertorului este de 4 amperi. Convertorul de tensiune, la rândul său, alimentează elementele microcircuitului și apoi semnalul este distribuit prin portaluri.

A treia fotografie arată un circuit care este alimentat de un convertor de tensiune.

Cauzele unei defecțiuni aici pot fi variate și necesită verificarea tuturor elementelor electronice. În special, în practica mea, o astfel de cauză a defecțiunii a fost defecțiunea elementelor electronice ale convertorului de tensiune foto nr. 2. Și-au pierdut conductivitatea - rezistență și doi tranzistori. Înlocuirea unor astfel de elemente este o sarcină minuțioasă și necesită anumite abilități. Când lipiți piese noi, altele pot fi dezactivate. Prin urmare, cu incertitudinea dvs. în efectuarea unei astfel de lucrări delicate, este mai ușor să vă adresați direct specialistului însuși.

În prezent, larg răspândit model de mașină GAZ-2705 GAZelle este echipat cu un sistem de aprindere a bateriei fără contact cu un comutator electronic 13.3734-01.

Schema schematică a comutatorului electronic 13.3734-01 este prezentată în figură. Elementele comutatorului sunt situate pe o placă de circuit imprimat, care este montată în interiorul unei carcase metalice, care este un radiator de răcire pentru tranzistorul de ieșire VT2.

Elementele circuitului comutatorului funcționează în condiții termice severe în condiții de fluctuații de tensiune și curent în rețeaua de bord a mașinii.

De obicei, defecțiunile comutatorului sunt asociate cu defecțiunea fie a tranzistorului terminal VT2, fie a diodei de intrare VD2, care este ușor de determinat cu un ohmmetru. Pentru o verificare mai detaliată a circuitelor de intrare ale comutatorului, este necesar să se aplice tensiune + (12 ... 13) V de la o sursă de alimentare stabilizată la contactul „+”. Un semnal sinusoidal cu o amplitudine de 12 V și o frecvență de 40 ... 80 Hz este furnizat contactului „D” de la generatorul de semnal standard.

Orez. 2 Schema schematică a comutatorului electronic

Osciloscopul controlează trecerea semnalului în următoarele puncte: catodul diodei VD3, colectorul tranzistorului VT1 și pinul.14 cipuri DA1. La repararea unui comutator electronic în care este străpuns tranzistorul de ieșire, împreună cu înlocuirea acestuia, este recomandabil să înlocuiți garnitura izolatoare din mica de sub carcasa acestuia cu o dimensiune de 18 x 23 mm și o grosime de 0,21 mm cu o garnitură de 0,1 mm grosime. . Acest lucru nu va afecta fiabilitatea comutatorului, dar va îmbunătăți procesul de îndepărtare a căldurii de la tranzistorul de ieșire.

Pentru a înlocui tranzistorul VT2, puteți utiliza dispozitive semiconductoare similare în parametrii KT898A, KT8109A, KT8117A, special concepute pentru utilizarea în sistemele de aprindere auto.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Amar de citit! Băieți, v-au învățat rusă? Unde se invata asta? La prima vedere ai studii de clasa I si coridor! Rușine și rușine! Trebuie să-ți cunoști limba maternă nu doar vorbită, ci și scrisă! Învață înainte să fie prea târziu!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  ar trebui să fie de la colectorul VT1 merge la conexiunea R7 C4 și la a 5-a ieșire a microcircuitului, R7 capătul superior la ieșirea din dreapta a R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  De ce mașina vânătorului UAZ se oprește după încălzire din mers, ca și cum nu ar exista curent, demarorul se rotește remarcabil, dar nu pornește după o zi sau câteva ore
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  comutatorul de pe diagramă este 131 și nu 13 3734
• Anatoly / 04.07.2014 - 07:33
  Ana cât de des zboară cipul k1055XP1?—–Ei bine, este greu de prezis .. Depinde în principal de calitatea manoperei. și Dacă nu încalci modul microcircuit Dar electronica are propriul ciclu de lucru. precum și pachetul de becuri. Anatoly.
• Pavel / 20.05.2013 - 13:16
  de ce se încălzește bobina de aprindere, deși totul s-a schimbat: comutatorul bobinei
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Moment bun al zilei pentru toată lumea. Am o întrebare despre această comandă, dar a încercat cineva să conecteze în loc de senzor la intrarea comutatorului 13.3774-01, contactele native ale distribuitorului? - deci comutatorul nu va funcționa pentru un mult timp .. va muri. de data aceasta si a doua defectare a aprinderii.se vor testa.testat pe un Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  de ce ard „alerele” într-un sistem fără contact.Bobina B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  dragă! poate TU îmi poți spune UNDE să găsesc astfel de „prelegeri” pe un comutator ușor diferit 12.3774 (similar cu 3660.3737, 13.3734). Nu găsesc nicăieri diagrame sau comentarii. Voi fi extrem de recunoscător (Ei bine, de fapt, în principiu, nu există nicio diferență între ele; au același principiu în funcționare. Comutatorul este cheia electronică. Diferența dintre ele este cablarea comutatorului în sine. D) senzor care merge la tramler, există căsuțe numite (hol) au nevoie de putere + de asemenea - și a treia ieșire este (D) care merge la comutator, acesta este controlul comutatorului, Pe conectorul comutatorului în sine, există trei ieșiri, care în mijloc este și mănâncă o cale de ieșire (D) adică o cabană de vară Dacă lupul este un nenorocit, atunci nu intra în pădure
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
  Am fost surprins de R7 De ce este el. (Aceasta este doar o greșeală de tipar sau o greșeală .t1 este doar o cheie și R7 nu este necesar acolo.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  dar care este cel mai bun mod de a înlocui tranzistorul KT 837 x? (Uită-te la cartea de referință. Atenție la curent și tensiune, acestea trebuie să fie de înaltă tensiune. Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât mai puține șanse ca tranzistorul să supraviețuiască. Referință datele pot fi găsite pe internet.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Mulțumesc tuturor.Există un electrolit sau nu în apropiere de R7.Cine știe.adică pe masu.Ei bine, vastal o să înțelegi jurnalul meu— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Mulțumesc tuturor.Există un electrolit sau nu în apropiere de R7.Cine știe.adică pe masu.Ei bine, vastal o să înțelegi jurnalul meu— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 18.11.2012 - 08:27
  de ce ard „alerele” într-un sistem fără contact.Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Nu sunt supărat să fiu pe același forum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Buna ziua tuturor Am o intrebare la aceasta comanda, dar a incercat cineva sa conecteze in loc de senzor la intrarea comutatorului 13.3774-01 contactele native ale distribuitorului?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  ATENTIE TUTUROR. ERORI GRAVE GĂSITE ÎN SCHEMA COMUTATORULUI 13.3734-01 DIN FIGURĂ (ACESTA SCHEMA VA FI A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). CE TREBUIE SCHIMBAT PENTRU A AREA CIRCUITUL ÎN CONFORMITATE CU MONTAJUL DIN FABRICA: 1) CAPĂTUL SUPERIOR AL REZISTORULUI R7 ȘI CAPĂTUL SUPERIOR AL CONDENSATORULUI C5 TREBUIE CONECTATĂ LA AL 3-lea PICIOȘ AL IC 2) RATE REALE ALE CONDENSATORILOR C7 SI C8 - PE 2.2MKF. (IMAGINEA ARE VALOAREA LOR PENTRU 22MKF.) SUCCES TUTUROR.
• Alexandru / 23.01.2012 - 19:02
  DIODA este acolo!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, cât de des zboară cipul k1055XP1?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  Și cât de des se prăbușește cipul k1055xp1?

12 Înainte

Puteți lăsa comentariul, părerea sau întrebarea dvs. pe materialul de mai sus:

Comutatoarele sunt utilizate în mod activ pentru a crea o rețea locală, segmentele sale descentralizate. Cele mai comune comutatoare sunt Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Pentru comutatoare, reparația este o oportunitate de a le restabili performanța după defecțiune. Orice defecțiune a comutatorului poate doborî întregul birou.

Echipamentele de rețea sunt foarte sensibile la diverși factori externi. Eșecurile comutatorului apar din următoarele motive:

• O creștere bruscă a tensiunii în rețea. Mai ales periculoasă pentru comutator este o furtună, care provoacă chiar și scăderi minore.
• Deteriorări mecanice. Șocuri la carcasa comutatorului cauzează deteriorarea circuitelor și sistemelor. Ele pot fi cauzate atât de căderea echipamentului în sine, cât și de pătrunderea obiectelor grele pe acesta.
• Operare neglijentă. Tragerea cablului, pătrunderea lichidului, alți factori legați de acțiunile utilizatorului pot deteriora porturile, componentele interne ale comutatorului.
• Eșecuri software. Acest lucru duce la perturbări constante în funcționarea întregii rețele locale.

Reparatie comutator: ce merge prost cel mai des?

Diagnosticarea preliminară vă permite să determinați cauzele defecțiunii unui comutator, numai după aceea puteți construi un plan de reparații. Cele mai frecvente defecțiuni includ:

• deteriorarea plăcii de memorie integrată în comutator;
• deformarea porturilor de rețea, deteriorarea picioarelor;
• arderea componentelor electronice, microcircuitelor;
• defecțiuni de alimentare;
• încălcări ale firmware-ului;
• supraîncălzirea constantă a comutatorului;
• setări incorecte care provoacă conflicte constante în rețea.

Repararea acestui echipament necesită abilități și cunoștințe speciale, este aproape imposibil să o faci singur.

Metode de reparare a echipamentelor de rețea

Repararea comutatorului necesită diagnosticare detaliată, corectă, care va determina oportunitatea acțiunilor ulterioare. În unele cazuri, problema este cauzată de înghețarea hardware-ului, care poate fi rezolvată printr-o simplă repornire. Metodele posibile pentru restabilirea funcționării comutatorului sunt următoarele:

• Firmware hardware. Una dintre cele mai simple modalități de a pune comutatorul din nou în funcțiune. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți o versiune actualizată, funcțională a software-ului, un echipament special de înregistrare.
• Corectarea defectului. În acest caz, se utilizează lipirea elementelor metalice detașate.
• Înlocuirea unei piese defectate. În acest caz, este necesar să se estimeze costul lucrărilor de reparație, achiziționarea unei noi piese de schimb. În unele cazuri, cu daune semnificative, este mai oportun să cumpărați un comutator nou.

Caracteristicile lucrărilor de reparații

Pentru a restabili comutatorul, comandantul trebuie să aibă cunoștințele, abilitățile, mijloacele tehnice și fizice necesare pentru a furniza serviciul. Din acest motiv, este indicat să contactați centrele de service specializate care vor efectua acțiunile necesare. Lucrarea constă din următoarele etape:

• Diagnosticare. Este necesar să se determine cauza încălcărilor în rețeaua locală (în unele cazuri, comutatorul se dovedește a funcționa, pot apărea probleme cu cablurile, setările incorecte). Dacă lipsa comunicării este cauzată de o defecțiune a comutatorului, comandantul trebuie să determine ce element a eșuat.
• Faceți un plan de acțiune. Acest lucru este necesar pentru determinarea ulterioară a costului lucrării, lista pieselor de schimb necesare, prețurile acestora.
• Coordoneaza executia lucrarilor cu clientul. Pentru a face acest lucru, el trebuie să descrie esența problemei, modalitățile de a o rezolva, costul metodelor propuse și alternative și posibilele riscuri.
• Efectuarea acțiunilor necesare pentru a restabili funcționalitatea comutatorului.

Restaurarea rapidă a comutatorului va minimiza timpul de nefuncționare a biroului, așa că ar trebui să contactați doar companii de încredere care lucrează în domeniul tehnologiilor IT.

Comutatorul de contact este disponibil pe fiecare vehicul, indiferent de model și anul de fabricație. Dispozitivele pot fi împărțite în tipuri separate, dar principiul funcționării lor rămâne aproximativ același. Dar nu orice șofer știe ce este și ce funcție îndeplinește un comutator convențional, fără de care ar fi imposibil să pornești motorul și să pornești.

Acest dispozitiv electronic simplu îndeplinește doar funcția de scânteie. Dar defecțiunile în funcționarea acestuia pot duce la instabilitatea motorului la ralanti sau în alte moduri de funcționare ale unității. Uneori, ei încep să caute o problemă în sistemele motorului în loc să-și dea seama dacă impulsul electric al comutatorului sistemului de aprindere este format corect.

Îi poți verifica funcționarea atât în ​​service, cât și acasă. Adevărat, în al doilea caz, va trebui să achiziționați sau să realizați singur un dispozitiv special. Dar la îndemână va exista întotdeauna un dispozitiv cu care puteți determina cauza aprinderii dificile sau a altor probleme comune în mașină.

Acest cuvânt inteligent, de fapt, înseamnă un simplu dispozitiv pentru primitivitate. Este responsabil pentru scântei în sistemul de aprindere. Momentul aprinderii se realizează în unitatea de aprindere. Un comutator este un mic dispozitiv electronic care controlează unitatea.

Pentru o mai bună înțelegere, orice sistem de aprindere este împărțit în două părți principale - un sistem de control și un sistem de execuție de descărcare prin scânteie. Sistemul de control generează în momentul în care apare scânteia, iar sistemul de execuție generează direct această scânteie. În acest articol, ne vom concentra pe controlul scânteii din sistemul de aprindere. Dar pentru a înțelege puțin despre funcțiile sale, ar trebui să ne amintim câteva momente din istoria auto.

Video ce este un comutator:

Pe primele mașini au fost instalate cele mai simple unități de control a aprinderii. Schema muncii lor este prezentată mai jos.

Acest circuit folosește principiul auto-inducției. Întreruperea circuitului de curgere a curentului în înfășurarea bobinei este însoțită de un EMF secundar de înaltă tensiune. În acest caz, la contactul lumânării apare o scânteie. Circuitul este întrerupt din cauza închiderii contactelor de pe întrerupător.

Acest circuit a comutatorului de aprindere este simplu și fiabil, prin urmare a fost instalat pe mașini pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda deficiențelor sale evidente. Chiar și după schimbarea bazei elementare, principiul original de funcționare al dispozitivului a fost păstrat.

Principalul dezavantaj al unui astfel de sistem este curentul prea mare care curge prin bobină. Ca rezultat - apariția scânteilor în întrerupător, topirea acestuia și arderea contactelor. La aceasta ar trebui adăugată durata scurtă a descărcării scânteii.Ca rezultat, aprinderea completă necesită un amestec combustibil mai îmbogățit, un răspuns slab al motorului la turații mici și un consum crescut de combustibil.

Dar, de-a lungul timpului, industria auto a atins un nou nivel, iar comutatoarele electronice de aprindere au început să fie folosite în sistemele de aprindere.

Funcționarea comutatorului de aprindere de nouă generație se bazează pe utilizarea cheilor electronice. În capacitatea lor, se folosesc tranzistorii VT1 și VT2. Utilizarea lor reduce sarcina pe contactul întreruptorului și crește curentul care circulă prin înfășurarea bobinei. Ca urmare a acestei decizii, performanța dispozitivului a crescut:

• fiabilitate crescută a sistemului;
• sistemul poate funcționa acum la turații mari ale motorului și la o viteză semnificativă;
• raport de compresie crescut.

Sistemele electronice pot fi de următoarele tipuri:

• tranzistor, circuitul lor este prezentat mai jos;
  
• tiristor, caracterizat prin acumularea de energie într-un condensator în locul unei bobine de aprindere electromagnetică;
• hibrid folosind came;
• fără contact, sunt folosite în marea majoritate a mașinilor moderne.

Pentru a atinge niveluri ridicate de fiabilitate și performanță, sunt utilizate sisteme cu două canale. Și, de asemenea, - comutatoare cu mai multe canale sau cu mai multe scântei.

Ar trebui să fie dezasamblate puțin mai detaliat. Sistemul de comutare cu came de aprindere, a cărui diagramă este prezentată mai sus, utilizează un distribuitor de came și un comutator electronic cu o bobină. Utilizarea elementelor electronice de aprindere crește semnificativ eficiența acestui dispozitiv și crește fiabilitatea acestuia. În loc de un senzor Hall, camele sunt conectate la comutator. De asemenea, le puteți conecta singur.

Comoditatea utilizării acestei scheme se caracterizează prin faptul că, dacă comutatorul eșuează, puteți comuta firele la vechea bobină și apoi puteți trece la aprinderea cu came.

Odată cu introducerea dispozitivelor electronice în sistemul de aprindere, producătorii de automobile au început în cele din urmă să renunțe la comutatoarele de contact. Întreruptoarele de tensiune au început să fie înlocuite cu senzori fără contact. Cum funcționează un astfel de comutator? Este destul de simplu: dispozitivul primește acum semnale de la un nod numit senzor Hall. Apropo, comutatoarele fără contact au început să fie folosite pentru prima dată pe mașinile domestice pentru VAZ 2108.

La utilizarea senzorilor au dispărut întreruperile scânteilor, a scăzut eroarea dintre momentul aprinderii amestecului combustibil din cilindrii din dreapta și din stânga. Dar problema de a găsi dependența optimă a timpului de aprindere de viteza unității nu a dispărut. Această problemă a fost rezolvată de un comutator de avans la aprindere controlat de microcontroler.

În ele, semnalul de la senzorul electronic este transmis la intrarea X1. În acest dispozitiv, procesarea semnalului este efectuată de un microcontroler, care determină momentul în care bobina este pornită și oprită. Comutarea sa este determinată de comutatoare cu tranzistori care controlează semnalul controlerului. Ca rezultat, graficul unghiului de avans arată astfel:

Puteți face un comutator cu două canale cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să aveți cunoștințe aprofundate de inginerie electrică sau să fiți un bun mecanic. Dar modificările minore aduse sistemului de aprindere vor asigura funcționarea lui fără probleme în diferite condiții de conducere. Comutatoarele cu un singur pin au fost de mult învechite. Iar versiunea convertită vă va permite imediat să simțiți beneficiile acesteia. Deci, va trebui să efectuați următoarea procedură:

• scoateți capacul distribuitorului;
• opriți unitatea de înaltă tensiune de la bobină;
• folosind un starter, setați rezistorul perpendicular pe unitate;
• faceți un semn pe distribuitor și pe motor în locul în care acesta coincide cu mijlocul distribuitorului;
• scoateți distribuitorul vechi, după deșurubarea elementelor de fixare;
• opriți unitatea care merge de la bobină la distribuitor;
• luăm un nou distribuitor, scoatem capacul de pe acesta și îl instalăm pe motor conform etichetei;
• fixați furca de montare, puneți capacul cu unități;
• schimbați bobina cu una nouă și conectați firele la ea;
• acum poti porni motorul.

Desigur, procedura va dura ceva timp, deoarece multe dintre acțiuni vor fi legate de electricitatea mașinii. Dar un comutator de aprindere cu două canale va facilita pornirea mașinii și, în același timp, va economisi combustibil și va menține resursele motorului.

În ciuda avantajelor clare ale comutatoarelor mai noi, acestea au un dezavantaj: este mai dificil să identifici o problemă în funcționarea lor decât în ​​cazul dispozitivelor cu un singur pin. Această problemă este valabilă în special pentru acei șoferi care au instalat întrerupătoare noi pe mașina lor. De regulă, defecțiunile la comutatoarele cu doi pini sau electronice pot fi detectate numai în centrele de service specializate. Dar ar trebui să acordați atenție și semnelor evidente în funcționarea sistemelor de aprindere:

• motorul nu pornește, nu există scânteie de aprindere pe lumânări;
• unitatea se blochează la câteva minute după pornire;
• funcționare instabilă a motorului.

Dacă se observă cel puțin unul dintre aceste semne, atunci merită să înlocuiți dispozitivul cu unul care poate fi reparat.

De asemenea, starea de sănătate a dispozitivului poate fi verificată cu un voltmetru. Când contactul este pornit, săgeata ar trebui să fie în mijlocul scalei. Apoi se va balansa spre dreapta când alimentarea este oprită. Acești indicatori ai dispozitivului vor indica funcționarea normală a comutatorului.

De asemenea, puteți utiliza un dispozitiv de casă pentru a testa comutatorul. Este o lampă de control, care poate fi realizată cu ușurință cu propriile mâini. Un capăt al lămpii este conectat la masă, celălalt - la ieșirea bobinei. Dacă contactul este pornit, atunci dacă dispozitivul funcționează, după o perioadă scurtă de timp, lampa va arde puțin mai puternic.

Deoarece, totuși, pe Internet a apărut o idee despre posibilitatea utilizării comutatorului 3620.3734 * în locul standardului Taurian 1102.3734 / 1103.3734, am decis să postez un articol despre repararea lor, împreună cu diagramele acestor comutatoare. Articolul original este aici, dar din anumite motive, dezvoltatorul acestei pagini web a postat imaginile separat de articol. Este foarte incomod, îl traduc uman înseamnă:

Când întrerupătorul electronic de aprindere din mașina dvs. se defectează, de regulă, fie cumpărați unul nou, deoarece nu există nicio modalitate de a verifica funcționarea acestuia din cauza lipsei centrelor de service specializate, fie îl duceți la meșteri locali care îl încearcă. folosind metoda de reparare „poke științific”. Majoritatea instrucțiunilor de operare nu descriu metodologia de depanare, așa că iată o metodologie completă de depanare și diagrame schematice ale celor mai comune întrerupătoare electronice de aprindere.

Sistemele de aprindere pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor autohtone VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 conțin un comutator electronic. Este conceput pentru a genera impulsuri de curent în circuitul primar al bobinei de aprindere.

În comutatoarele electronice de producție internă (seria 3620.3734; 36.3734; 78.3734), funcțiile comutatorului de curent de ieșire sunt îndeplinite de un tranzistor puternic, iar funcțiile de control al parametrilor impulsurilor de curent (normalizarea ciclului de lucru al impulsurilor de declanșare, software-ul) controlul timpului de acumulare a energiei în bobina de aprindere, limitarea nivelului de curent în înfășurarea sa primară și a amplitudinii impulsurilor de tensiune primară) se realizează printr-un circuit electronic de curent scăzut, mai des într-un proiect integrat.

Primul întrerupător electronic intern cu parametrii de impuls de aprindere controlați (seria 36.3734) a fost dezvoltat pentru mașina VAZ-2108. Comutatorul a folosit un cip K1401UD1, un tranzistor cheie puternic KT848A și alte elemente de producție internă.

Semnalul de informare de intrare pentru comutator este semnalul de la senzorul Hall situat pe arborele distribuitorului de aprindere.Conform acestui semnal, comutatorul primește informații despre numărul de rotații ale motorului și poziția arborelui cotit. Comutatorul este proiectat să funcționeze cu o bobină de aprindere în serie 27.3705. Comutatorul a fost un prototip pentru dezvoltarea serii ulterioare, care au mai multe opțiuni pentru proiectare și proiectare a circuitelor. Cu toate acestea, tehnologia combinată de asamblare integrată-discretă, care le face întreținute, este încă obișnuită pentru comutatoarele domestice.

În comutatoarele interne moderne, tranzistoarele cu cheie de ieșire specializate de tipurile KT890A, KT898A1, BU931 (străine) sunt utilizate în mai multe modele: TO-220, TO-3, neambalate. În unele comutatoare, de exemplu 78.3734 (Fig. 4), un amplificator operațional cu patru canale de tip K1401UD2B este utilizat ca microcircuit de control.

Comutatoarele folosesc, de asemenea, pe scară largă cipul de control L497B de la SGS-TOMSON (analogul intern al lui P1055XP1). Schema bloc și opțiunea recomandată pentru includerea acesteia sunt prezentate în fig. 1, iar scopul concluziilor - în tabel. unu.

Cipul de control L497B de la SGS-TOMSON (omologul intern P1055XP1). Diagrama structurală și opțiunea recomandată pentru includerea acesteia.

Dacă cu unele defecțiuni la mașină puteți ajunge cumva la punctul de reparație, atunci cu un comutator defect, motorul nu va porni deloc. Unii șoferi poartă adesea cu ei un comutator de rezervă. În acest articol, vom lua în considerare principiul de funcționare, unele defecțiuni ale comutatorului auto și cum să-l reparăm.

• Adesea, comutatorul eșuează din cauza pătrunderii apei în el. Ca urmare, cipul kr1055xp4 (analogic L497B) eșuează,
• Din cauza supratensiunii sau din când în când, tranzistorul de ieșire de tip KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (similar cu BU941ZP) eșuează adesea.

Pentru a testa comutatorul, asamblam un suport atât de simplu ca în figura de mai jos. Conectăm un bec de 12 V în loc de bobină.

Cand intoarcem axa distribuitorului cu DH (senzor hall) - lumina se aprinde. Când nu ne răsucim și lumina este stinsă.

Senzorul Hall este un dispozitiv magnetoelectric care și-a luat numele de la numele fizicianului Hall, care a descoperit principiul pe baza căruia a fost creat ulterior acest senzor. Pur și simplu, acesta este un senzor de câmp magnetic. Există două tipuri de senzori Hall: analogi și digitali.

Senzori analogi Hall - transformă inducția câmpului în tensiune, valoarea afișată de senzor depinde de polaritatea câmpului și de puterea acestuia. Dar din nou, trebuie să luați în considerare distanța la care este instalat senzorul.

Senzorii digitali determină prezența sau absența unui câmp. Adică, dacă inducerea atinge un anumit prag, senzorul emite prezența câmpului sub forma unei anumite unități logice, dacă pragul nu este atins, senzorul emite un zero logic. Adică, cu o inducție slabă și, în consecință, cu sensibilitatea senzorului, prezența câmpului poate să nu fie înregistrată. Dezavantajul unui astfel de senzor este prezența unei zone moarte între praguri.

Senzorii digitali Hall sunt, de asemenea, împărțiți în: bipolari și unipolari.
Unipolar - lucrează în prezența unui câmp cu o anumită polaritate și se oprește atunci când inducerea câmpului scade.
Bipolar - reacționează la o modificare a polarității câmpului, adică o polaritate - pornește senzorul, cealaltă - îl oprește.

1. Măsurați tensiunea la ieșirea senzorului. Trebuie să fie mai mare de 0,4 V.
2. Verificați dacă există scântei când contactul este pornit. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți ieșirile 1 și 2 ale comutatorului cu un fir.
3. Înlocuiți cu unul cunoscut bun.

Unele comutatoare au o ieșire „logică” diferită. Unele, de exemplu 131.3734-01, au un „1” logic, în timp ce altele au un „0”. Cine are „1” în mod implicit (acesta este atunci când dispozitivul arată 12 volți sau aproape de ei în mod implicit între contactele „+” și „KZ”) riscă de fapt să ardă bobina atunci când contactul este pornit și motorul nu pornește, creând un potențial unilateral în interiorul bobinei și fără a-l descărca, puteți simți astfel încălzirea rapidă a bobinei cu mâna. Potențialul creat începe să fie descărcat numai atunci când motorul este pornit. Avantajul unor astfel de întrerupătoare este că puteți utiliza bobine obișnuite (native) pentru aprinderea contactului practic fără a întrerupe vechiul circuit de conectare a bobinei.Întrerupătorul în acest caz este introdus în ruptura firului de la care a trecut de la contactul întreruptorului la bobină. Distribuitorul este pur și simplu înlocuit și se adaugă un comutator.

În comutator, de exemplu, BSZ 131.3734, logica „0” este respectată implicit. Dacă cu bobina setului de comutare 131 3734 o setați implicit cu logica „1”, atunci bobina va fi teribil de caldă. Sau invers, puneți comutatorul 131 3734 - logic „0” pe bobina destinată comutatorului cu logic „1”, atunci fie nu va fi nicio scânteie, fie va fi foarte slabă, fie chiar puteți strica comutatorul.

Difuzoarele mici instalate în mașină nu oferă o reproducere bună a frecvențelor joase („bas”). O soluție la această problemă este instalarea unui subwoofer în mașină cu un amplificator comun canalelor din dreapta și din stânga cu propriul difuzor. Subwoofer-ul va reproduce doar componentele de joasă frecvență ale gamei audio. În continuare, vei învăța cum să faci un subwoofer cu propriile mâini. Citeste mai mult…

În ultimii ani, dispozitivele electronice au fost din ce în ce mai utilizate în transportul rutier, inclusiv dispozitivele electronice de aprindere. Progresul motoarelor cu carburator auto este indisolubil legat de îmbunătățirea lor ulterioară. În plus, acum sunt impuse noi cerințe asupra dispozitivelor de aprindere, care vizează îmbunătățirea radicală a fiabilității, asigurarea eficienței consumului de combustibil și curățenia ecologică a motorului. Citeste mai mult…

Pentru a suna jucăriile pentru copii, motociclete și mașini alimentate cu baterii, vă sugerez să realizați un circuit simplu de dispozitiv de sunet care imită semnalul „Sirenei Poliției”. Schema este simplă, conține un număr mic de detalii și nu necesită configurare. Nu este dificil să-l asamblați, mai ales dacă comandați microcontrolere flash din linkul de la sfârșitul articolului.

Adesea, când mașina nu pornește, ce fel de chin nu trebuie să îndure pentru a resuscita calul de fier. Ei bine, dacă problema constă în lumânările sau prizele acrise din conexiunile electrice, atunci defecțiunea este rapid localizată. Dar se întâmplă și ca elementele structurale ale sistemului de aprindere să se defecteze. Destul de des, comutatorul VAZ 2108 se dovedește a fi vinovatul unui „triumf” neplăcut. În acest din urmă caz, abilitățile de autoverificare a funcționării dispozitivului, o înțelegere generală a principiului funcționării acestuia și o electricitate vizuală. circuitul nu va fi de prisos.

Acest element în funcționarea unei mașini este o unitate electronică care, prin primirea semnalelor de la un senzor special de inducție magnetică (aka senzor Hall), controlează funcționarea sistemului de aprindere. Schema de circuit a dispozitivului nu ne va îngrijora în mod deosebit, deoarece dacă întrerupătorul se defectează, acesta este pur și simplu înlocuit cu unul nou, este mult mai important să înțelegem cum funcționează și, cel mai important, cum să-l diagnosticăm dacă este necesar. Dar mai întâi lucrurile.

Comutatorul VAZ 2108 este conectat direct la cheia de contact, prin care este alimentat de la rețeaua electrică auto. Schema de funcționare a dispozitivului presupune și o conexiune electrică directă cu bobina de aprindere și distribuitorul de aprindere a lumânării. Sarcina comutatorului auto este de a regla funcționarea bujiilor auto prin distribuitorul de aprindere pe baza semnalelor de control de la senzor.

Cel mai simplu mod, desigur, este să verifici printr-o înlocuire banală a unui bloc de lucru cunoscut, dar există și alte opțiuni, mai sofisticate. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie fie de un tensiometru cu o limită de până la 20 V (de exemplu, un multimetru), fie de o lumină de control de 12 V. După aceea, trebuie să efectuați următoarea procedură:

1. 1. Găsiți bobina de aprindere sub capota mașinii și deconectați terminalul marcat cu litera „K” de pe acesta. Acest conductor este conectat direct la primul contact de pe comutator.
2. 2.În întreruperea rezultată a circuitului electric, conectăm o lampă de testare sau un dispozitiv care măsoară o tensiune electrică constantă cu o limită de până la 20 V.
3. 3. Pentru a efectua testul, va fi necesar să rotiți cheia de contact prin rotirea motorului cu un demaror automat. Ca rezultat al diagnosticării, lumina ar trebui să clipească, iar multimetrul ar trebui să arate modificări de tensiune.