Reparație întrerupător de gaz pe cont propriu

În prezent, larg răspândit model de mașină GAZ-2705 GAZelle este echipat cu un sistem de aprindere a bateriei fără contact cu un comutator electronic 13.3734-01.

Schema schematică a comutatorului electronic 13.3734-01 este prezentată în figură. Elementele comutatorului sunt situate pe o placă de circuit imprimat, care este montată în interiorul unei carcase metalice, care este un radiator de răcire pentru tranzistorul de ieșire VT2.

Elementele circuitului comutatorului funcționează în condiții termice severe în condiții de fluctuații de tensiune și curent în rețeaua de bord a mașinii.

De obicei, defecțiunile comutatorului sunt asociate cu defecțiunea fie a tranzistorului terminal VT2, fie a diodei de intrare VD2, care este ușor de determinat cu un ohmmetru. Pentru o verificare mai detaliată a circuitelor de intrare ale comutatorului, este necesar să se aplice tensiune + (12 ... 13) V de la o sursă de alimentare stabilizată la contactul „+”. Un semnal sinusoidal cu o amplitudine de 12 V și o frecvență de 40 ... 80 Hz este furnizat contactului „D” de la generatorul de semnal standard.

Orez. 2 Schema schematică a comutatorului electronic

Osciloscopul controlează trecerea semnalului în următoarele puncte: catodul diodei VD3, colectorul tranzistorului VT1 și pinul. 14 cipuri DA1. La repararea unui comutator electronic în care este străpuns tranzistorul de ieșire, împreună cu înlocuirea acestuia, este recomandabil să înlocuiți garnitura izolatoare din mica de sub carcasa acestuia cu o dimensiune de 18 x 23 mm și o grosime de 0,21 mm cu o garnitură de 0,1 mm grosime. . Acest lucru nu va afecta fiabilitatea comutatorului, dar va îmbunătăți procesul de îndepărtare a căldurii de la tranzistorul de ieșire.

Pentru a înlocui tranzistorul VT2, puteți utiliza dispozitive semiconductoare similare în parametrii KT898A, KT8109A, KT8117A, special concepute pentru utilizarea în sistemele de aprindere auto.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Amar de citit! Băieți, v-au învățat rusă? Unde se invata asta? La prima vedere ai studii de clasa I si coridor! Rușine și rușine! Trebuie să-ți cunoști limba maternă nu doar vorbită, ci și scrisă! Învață înainte să fie prea târziu!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  ar trebui să fie de la colectorul VT1 merge la conexiunea R7 C4 și la a 5-a ieșire a microcircuitului, R7 capătul superior la ieșirea din dreapta a R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  De ce mașina vânătorului UAZ se oprește după încălzire din mers, ca și cum nu ar exista curent, demarorul se rotește remarcabil, dar nu pornește după o zi sau câteva ore
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  comutatorul de pe diagramă este 131 și nu 13 3734
• Anatoly / 04.07.2014 - 07:33
  Ana, cât de des zboară cipul k1055XP1?—–Ei bine, este greu de prezis... Depinde în principal de calitatea manoperei. și Dacă nu încalci modul microcircuit Dar electronica are propriul ciclu de lucru. precum și pachetul de becuri. Anatoly.
• Pavel / 20.05.2013 - 13:16
  de ce se încălzește bobina de aprindere, deși totul s-a schimbat: comutatorul bobinei
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Moment bun al zilei pentru toată lumea. Am o întrebare despre această comandă, dar a încercat cineva să conecteze în loc de senzor la intrarea comutatorului 13.3774-01, contactele native ale distribuitorului? - deci comutatorul nu va funcționa pentru un mult timp .. va muri. de data aceasta si a doua defectare a aprinderii.se vor testa.testat pe un Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  de ce ard „alerele” într-un sistem fără contact.Bobina B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  dragă! poate TU îmi poți spune UNDE să găsesc astfel de „prelegeri” pe un comutator ușor diferit 12.3774 (similar cu 3660.3737, 13.3734). Nu găsesc nicăieri diagrame sau comentarii. Aș fi extrem de recunoscător (Ei bine, de fapt, în principiu, nu există diferențe între ei; au același principiu în munca lor.Comutatorul este cheia electronică.Diferenta dintre ele este cablarea conectorului comutatorului în sine.iar a treia ieșire este (D) care merge la comutator, acesta este controlul comutatorului, Pe conectorul comutatorului în sine, există trei ieșiri, care în mijloc este ieșirea (D), adică dachik.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:43
  Am fost surprins de R7 De ce este el. (Aceasta este doar o greșeală de tipar sau o greșeală .t1 este doar o cheie și R7 nu este necesar acolo.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  dar care este cel mai bun mod de a înlocui tranzistorul KT 837 x? (Uită-te la cartea de referință. Atenție la curent și tensiune, acestea trebuie să fie de înaltă tensiune. Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât mai puține șanse ca tranzistorul să supraviețuiască. Referință datele pot fi găsite pe internet.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Mulțumesc tuturor.Există un electrolit sau nu în apropiere de R7.Cine știe.adică pe masu.Ei bine, vastal o să înțelegi jurnalul meu— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Mulțumesc tuturor.Există un electrolit sau nu în apropiere de R7.Cine știe.adică pe masu.Ei bine, vastal o să înțelegi jurnalul meu— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 18.11.2012 - 08:27
  de ce ard „alerele” într-un sistem fără contact.Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Nu sunt supărat să fiu pe același forum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Buna ziua tuturor Am o intrebare la aceasta comanda, dar a incercat cineva sa conecteze in loc de senzor la intrarea comutatorului 13.3774-01 contactele native ale distribuitorului?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  ATENTIE TUTUROR. ERORI GRAVE GĂSITE ÎN SCHEMA COMUTATORULUI 13.3734-01 DIN FIGURĂ (ACESTA SCHEMA VA FI A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). CE TREBUIE SCHIMBAT PENTRU A AREA CIRCUITUL ÎN CONFORMITATE CU MONTAJUL DIN FABRICA: 1) CAPĂTUL SUPERIOR AL REZISTORULUI R7 ȘI CAPĂTUL SUPERIOR AL CONDENSATORULUI C5 TREBUIE CONECTATĂ LA AL 3-lea PICIOȘ AL IC 2) RATE REALE ALE CONDENSATORILOR C7 SI C8 - PE 2.2MKF. (IMAGINEA ARE VALOAREA LOR PENTRU 22MKF.) SUCCES TUTUROR.
• Alexandru / 23.01.2012 - 19:02
  DIODA este acolo!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, cât de des zboară cipul k1055XP1?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  Și cât de des se prăbușește cipul k1055xp1?

12 Înainte

Puteți lăsa comentariul, părerea sau întrebarea dvs. pe materialul de mai sus:

Dacă cu unele defecțiuni la mașină puteți ajunge cumva la punctul de reparație, atunci cu un comutator defect, motorul nu va porni deloc. Unii șoferi poartă adesea cu ei un comutator de rezervă. În acest articol, vom lua în considerare principiul de funcționare, unele defecțiuni ale comutatorului auto și cum să-l reparăm.

• Adesea, comutatorul eșuează din cauza pătrunderii apei în el. Ca urmare, cipul kr1055xp4 (analogic L497B) eșuează,
• Din cauza supratensiunii sau din când în când, tranzistorul de ieșire de tip KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (similar cu BU941ZP) eșuează adesea.

Pentru a testa comutatorul, asamblam un suport atât de simplu ca în figura de mai jos. Conectăm un bec de 12 V în loc de bobină.

Cand intoarcem axa distribuitorului cu DH (senzor hall) - lumina se aprinde. Când nu ne răsucim și lumina este stinsă.

Senzorul Hall este un dispozitiv magnetoelectric care și-a luat numele de la numele fizicianului Hall, care a descoperit principiul pe baza căruia a fost creat ulterior acest senzor. Pur și simplu, acesta este un senzor de câmp magnetic. Există două tipuri de senzori Hall: analogi și digitali.

Senzori analogi Hall - transformă inducția câmpului în tensiune, valoarea afișată de senzor depinde de polaritatea câmpului și de puterea acestuia. Dar din nou, trebuie să luați în considerare distanța la care este instalat senzorul.

Senzorii digitali determină prezența sau absența unui câmp. Adică, dacă inducerea atinge un anumit prag, senzorul emite prezența câmpului sub forma unei anumite unități logice, dacă pragul nu este atins, senzorul emite un zero logic. Adică, cu o inducție slabă și, în consecință, cu sensibilitatea senzorului, prezența câmpului poate să nu fie înregistrată. Dezavantajul unui astfel de senzor este prezența unei zone moarte între praguri.

Senzorii digitali Hall sunt, de asemenea, împărțiți în: bipolari și unipolari.
Unipolar - lucrează în prezența unui câmp cu o anumită polaritate și se oprește atunci când inducerea câmpului scade.
Bipolar - reacționează la o modificare a polarității câmpului, adică o polaritate - pornește senzorul, cealaltă - îl oprește.

1. Măsurați tensiunea la ieșirea senzorului. Trebuie să fie mai mare de 0,4 V.
2. Verificați dacă există scântei când contactul este pornit. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți ieșirile 1 și 2 ale comutatorului cu un fir.
3. Înlocuiți cu unul cunoscut bun.

Unele comutatoare au o ieșire „logică” diferită. Unele, de exemplu 131.3734-01, au un „1” logic, în timp ce altele au un „0”. Cine are „1” în mod implicit (acesta este atunci când dispozitivul arată 12 volți sau aproape de ei în mod implicit între contactele „+” și „KZ”) riscă de fapt să ardă bobina atunci când contactul este pornit și motorul nu pornește, creând un potențial unilateral în interiorul bobinei și fără a-l descărca, puteți simți astfel încălzirea rapidă a bobinei cu mâna. Potențialul creat începe să fie descărcat numai atunci când motorul este pornit. Avantajul unor astfel de întrerupătoare este că puteți utiliza bobine obișnuite (native) pentru aprinderea contactului practic fără a întrerupe vechiul circuit de conectare a bobinei. Întrerupătorul în acest caz este introdus în ruptura firului de la care a trecut de la contactul întreruptorului la bobină. Distribuitorul este pur și simplu înlocuit și se adaugă un comutator.

În comutator, de exemplu, BSZ 131.3734, logica „0” este respectată implicit. Dacă cu bobina setului de comutare 131 3734 o setați implicit cu logica „1”, atunci bobina va fi teribil de caldă. Sau invers, puneți comutatorul 131 3734 - logic „0” pe bobina destinată comutatorului cu logic „1”, atunci fie nu va fi nicio scânteie, fie va fi foarte slabă, fie chiar puteți strica comutatorul.

Ploua. Pornesc ștergătorul de parbriz. Două sau trei cicluri de perii, iar parbrizul se usucă. Opresc ștergătorul de parbriz. Dar după 30 de secunde sticla se murdărește din nou. Pornesc din nou stergatorul de parbriz etc.

Acest mod de funcționare nu este rațional nici pentru ștergătorul față, nici pentru spate. Acesta din urmă în acest caz funcționează adesea „uscat”, deoarece mai puține picături de ploaie cad pe luneta din spate (deși acest lucru este compensat de o cantitate mare de murdărie). Cu toate acestea, ștergătoarele intermitente de parbriz sunt cunoscute de ceva timp. Prin urmare, sistemul propus prezintă un interes deosebit pentru toate vehiculele, având în vedere costul scăzut. Citeste mai mult…

În circuitele de radioamatori, este nevoie de conversie frecvență-tensiune, de exemplu, pentru a măsura frecvența cu un voltmetru (multimetru), un senzor care răspunde la o schimbare a frecvenței etc.

Pentru cei care nu au timp să „deranjeze” toate nuanțele încărcării unei baterii de mașină, să monitorizeze curentul de încărcare, să-l oprească la timp pentru a nu supraîncărca etc., le putem recomanda o schemă simplă de încărcare a bateriei auto cu automată. oprire când bateria este complet încărcată. Acest circuit folosește un tranzistor neputernic pentru a determina tensiunea bateriei.

Într-o zi ploioasă, m-am urcat pe sub capotă, am verificat totul, iar după ce l-am închis nu mai pornea. Diagnosticarea a dus la comutatorul 131.3734-11, pe care l-am avut la modă și cu pornire cu mai multe scântei.

Instalarea vechiului comutator sovietic 1302.3734 a făcut posibilă identificarea care este problema, după care a murit și eroul sovietic, deoarece rezistența suplimentară a fost scurtcircuitată și am uitat complet să returnez totul așa cum trebuie 🙁 Și bobina este toată pornită. tamburul, acesta este un tanc B-116.

Și punctul a fost în ieșirea de înaltă tensiune a bobinei, care, din cauza degradarii izolatorului de cauciuc, a început să fie fulgerată pe clemele propriei surse de alimentare (în partea de joasă tensiune). Aparent, comutatorul a murit din cauza unor astfel de suprasarcini de înaltă tensiune la ieșire.

Am pus un nou izolator pe ieșirea de înaltă tensiune a bobinei, l-am înfășurat bine și l-am suprapus cu bandă electrică Safeline (Da, contează. Cei care l-au folosit vor înțelege). Am înțeles așa ceva încât ieșirea centrală a bobinei este un inamic destul de periculos și cel mai responsabil loc.

Până acum am instalat un comutator standard „Volgovsky” 131.xxx într-o carcasă de aluminiu.

Decedatul 131.3734-11 va diagnostica în continuare... o moarte ciudată. Realizată solid, placa este umplută cu ceva de genul cauciuc lichid, toate contactele sunt lipite îngrijit și corespunzător, cu garnituri izolatoare. Ar fi necesar să se afle ce anume ar trebui protejat de defecțiuni explozive. Diodele de protecție bidirecțională astăzi nu sunt greu de cumpărat și fac un comutator indestructibil.

• Cum să verificați comutatorul cu propriile mâini?
• 1. Semne ale unui comutator eșuat
• 2. Algoritm de acțiuni pentru verificarea comutatorului
• 3. Materiale pentru verificarea comutatorului

Printre întreaga varietate de piese auto, există multe elemente de funcționalitatea cărora depinde funcționarea normală a unității de alimentare. Unul dintre ele este binecunoscutul comutator, care este o parte integrantă a echipamentelor electrice. Scopul său principal este de a asigura funcționarea normală a sistemului de aprindere fără contact, prin urmare, în cazul unei defecțiuni a unui element, problemele la pornirea motorului nu pot fi evitate. În majoritatea situațiilor, acest nod este fiabil și durabil, dar uneori îi apar probleme.

Problemele de funcționare a comutatorului sunt una dintre cele mai comune cauze ale defecțiunilor operaționale ale grupului de propulsie. (desigur, cu condiția ca totul să fie în regulă cu sistemul de alimentare). Cel mai adesea, defecțiunile comutatoarelor se manifestă sub forma unei scăderi a dinamicii accelerației, a eșecului de pornire a motorului, a „eșecurilor” în timpul accelerației bruște și, de asemenea, a „triblului” motorului. Un șofer experimentat va observa imediat că ceva nu este în regulă și, pentru a se asigura de teoria sa, va fi suficient să efectueze un diagnostic simplu.

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii comutatorului este „împământarea proastă”, care se manifestă cel mai adesea după reparații îndelungate sau din cauza oxidării contactelor. Ca urmare, dispozitivul pur și simplu nu poate trimite impulsurile corespunzătoare către bobina de aprindere și, fără ele, motorul nu va porni și mașina nu va porni.

În unele cazuri, impulsurile nu ajung la comutatorul în sine, cauza căruia este o defecțiune a senzorului fără contact. În ambele variante ale acestei situații, dispozitivele necesită diagnostice mai detaliate cu reparații sau înlocuiri ulterioare.

De exemplu, pentru a verifica starea unui senzor de proximitate, trebuie să măsurați tensiunea la ieșirea senzorului-distribuitor. În stare bună, rotirea arborelui cotit cu o cheie ar trebui să provoace o schimbare bruscă (adesea în intervalul de la 0,2 - 0,4 V la 5 - 11 V). Dacă acest lucru nu se întâmplă, cel mai probabil senzorul trebuie înlocuit. Diagnosticarea sănătății comutatorului este, de asemenea, rapidă și adesea nu necesită echipament special.

Mulți șoferi preferă să nu piardă timpul în depanarea, ci să înlocuiască imediat comutatorul cu un nou nod. În principiu, există o logică într-o astfel de decizie: in primul randNu trebuie să pierdeți timp verificând În al doilea rând, punând o piesă nouă, va deveni imediat clar dacă este o problemă sau nu. Adevărat, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la timpul petrecut, deoarece diagnosticarea comutatorului nu vă va întârzia mult timp.

Există două modalități principale de a testa un comutator. Primul este puțin mai ușor și veți avea nevoie de o lampă de transport pentru el. Algoritmul pentru procedura în acest caz este următorul:

1. Deconectați firul care vine de la borna comutatorului de la bobina de aprindere;

2. Conectam vârful eliberat al firului la lampa de control, iar a doua ieșire a lămpii la borna bobinei de aprindere;

3. Puneți contactul și rotiți arborele cotit al motorului folosind demarorul.

Dacă în timpul rotației arborelui cotit lampa de control nu clipește, înseamnă că impulsurile de curent corespunzătoare nu emană de la comutator către bobina de aprindere. Adică piesa este defectă și trebuie înlocuită. Pentru a doua metodă de diagnosticare a comutatorului, veți avea nevoie de mai multe instrumente, inclusiv un fier de lipit și o foaie de metal ca masă.

În acest caz, succesiunea acțiunilor de verificare este oarecum diferită. Mai întâi trebuie să cunoașteți anumite denumiri situate pe corpul dispozitivului. Adesea, aceste denumiri sunt prezentate sub formă de litere latine (de exemplu, B, C, T, K).

În al doilea rând, trebuie să înțelegeți că atunci când verificați dispozitivul, trebuie să acordați atenție fiabilității conexiunilor și ar trebui să existe un „minus” bun pe carcasa în sine. Destul de des, după reparații îndelungate sau sub influența proceselor oxidative, apar anumite defecțiuni în funcționarea comutatorului, din cauza unei „mase proaste”.

Pentru a verifica, întrerupătorul, împreună cu bobina de aprindere, trebuie așezat pe o singură foaie de metal care joacă rolul unei „mase” și verificați încă o dată fiabilitatea tuturor conexiunilor, precum și distanța de la bobina de aprindere (mai mult mai exact, „priza de pe ea”) la tabla de metal. Valoarea acestei distanțe ar trebui să corespundă cu 15-25 mm.

La următoarea etapă a diagnosticării, ar trebui să închideți și să deschideți alternativ firul, care ar trebui să meargă la contactul comutatorului. Este conectat la o lampă de control de 12 volți și, conform regulilor generale, semnalul de blocare nu trebuie să depășească 5 V.

Cu toate acestea, dacă acești aceiași 12 V sunt aplicați pentru o perioadă scurtă de timp, atunci puteți verifica comutatorul în două direcții simultan: pentru funcționalitatea sa și pentru calitatea muncii în condiții „extreme”.

Ca și în prima opțiune, pentru eficacitatea lucrărilor de testare, este necesar să se rotească motorul cu un demaror, iar dacă întrerupătorul este în stare de funcționare, atunci veți vedea cum scânteia lovește tabla de metal (lumina începe să fie strălucire). Utilizarea unei foi de metal este o condiție complet opțională și puteți face fără ea (așa cum este descris în prima opțiune); principalul este să ai o „masă” bună.

Pentru a verifica funcționarea comutatorului intern, aceștia efectuează aceleași acțiuni, doar un alt contact este deja îndepărtat și înlocuit.

Pentru a testa comutatorul, în ambele cazuri de mai sus, veți avea nevoie de o lampă de testare cu o tensiune nominală de 12 V și un set standard de chei cu care puteți verifica prezența sau absența impulsurilor (adică în starea de sănătate a dispozitivului în sine). A doua opțiune de diagnosticare prevede prezența altor elemente: cel mai comun buton, un fier de lipit și o foaie de metal ca „masă”.

Cu toate acestea, dacă nu doriți să pierdeți deloc timpul, atunci tot ce trebuie să verificați starea comutatorului este să cumpărați un dispozitiv nou. Dacă după instalare totul este în regulă, atunci problema era într-adevăr în elementul vechi.

Conferința Clubului iubitorilor de mașini „Skoda”

2. Criterii de alegere a unui comutator 131.3734. În 2000, în revista „În spatele volanului” numărul 3 a fost o revizuire a comutatoarelor pentru „incendiatorii Volga” GAZ și adăugarea „incendiatorii Volga 2”. Recomand cu caldura lectura acestor articole. Multe dintre ele sunt și astăzi relevante. Pe baza acestui articol și a experienței personale, vreau să dau câteva sfaturi:
A. Comutatorul este de dorit într-o carcasă masivă din aluminiu, dacă carcasa este din plastic, atunci este necesar un radiator masiv. În caz contrar, supraîncălzirea nu poate fi evitată.
B. Personal imi plac intrerupatoarele uzinei Stary Oskol, precum si uzina Energomash de la Kaluga (nu o lua de publicitate). Acesta din urmă este bun prin faptul că se potrivește geometric cu știfturile Feliciei.
V.Alegerea unui comutator trebuie abordată cu toată responsabilitatea, există o mulțime de produse falsificate și hacky. Comentariile de pe forum că motorul după înlocuirea comutatorului funcționează cumva greșit sunt mai probabil cauzate de un produs fals sau de calitate scăzută. Sub „Stary Oskol” fac totul și diverse, acordați atenție marcajului, este mai bine să studiați produsul pe site-ul producătorului. Întrerupătoarele subțiri din carcasele din plastic cu baze de tablă trebuie evitate.

3. Unii Filevod sunt interesați dacă este posibil să puneți comutatorul 13.3734 în loc de 131.3734. Răspunsul este fără echivoc - NU. Acest lucru nu este posibil fără modificare.

4. Despre înlocuirea bobinei de aprindere. Cipul comutator în sine optimizează curentul prin tranzistorul de ieșire și înfășurarea primară a bobinei de aprindere, indiferent de bobina utilizată. Deci, puteți folosi orice bobină de la sistemele de aprindere de înaltă energie. Fie că este VAZ, GAZ, BOSH, uscat, umplut cu ulei. Principalul lucru este că rezistența înfășurării primare ar trebui să fie de aproximativ 0,5 ohmi. Nu utilizați bobine dintr-un sistem de contact (clasic) (rezistență 3-5 ohmi). Este posibil ca numai un fir de înaltă tensiune să nu se potrivească complet. Pe Felicia, se folosește un vârf de sârmă mai modern, ca la VAZ-urile de injecție.

5. Reparație independentă a comutatorului. Pentru persoanele care știu să țină un fier de lipit și sunt familiarizați cu elementele de bază ale electronicii, nu va fi dificil să facă reparații minore la comutator. Acest lucru este posibil dacă este pliabil. De regulă, un tranzistor puternic de ieșire eșuează. Deschideți comutatorul și inspectați placa. Dacă elementele sau placa în sine sunt carbonizate, reparația nu este recomandată. Dacă totul este în ordine, atunci tranzistorul poate fi încercat să fie înlocuit. Există mai mulți analogi domestici ai tranzistorului BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Pot servi la fel de bine. Dar atenție la faptul că tranzistoarele sunt în aceleași cazuri.

Anul trecut, revista Za Rulem #3 a publicat un articol Piromanii din Volga
Deci, 4 întrerupătoare defecte 131.3734 au căzut ieri în mâinile mele - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk etc. Nu știu în ce oraș și în ce subsol a fost făcut.
După o inspecție detaliată, a existat dorința de a împărtăși comentariile mele despre comutatoare și articolul din revistă.

1. Toate comutatoarele au un dezavantaj - este de dorit să se efectueze divizorul de tensiune R11 și R12 în circuitul de feedback de curent cu o rezistență de tăiere de 560-680 Ohm. În acest fel, curentul de comutare poate fi reglat mai precis.

2. Potrivit tabloului de distribuție Ulyanovsk, pretențiile revistei ZR privind rezistența tipărită sunt în mod clar nefondate. Modelul conductorului vă permite să reglați curentul de rupere. Iar divizorul din circuitul de feedback este realizat de același conductor. Cu un calorifer, treaba este mai complicată, dar nu fără speranță. Faptul este că zona de răcire este destul de suficientă, dar zona de contact a tranzistorului de putere chiar cu acest radiator. Să spunem inegal. Acestea. tranzistorul nu este în contact cu radiatorul cu întregul său plan. Asta e foarte rău. Dar puteți pune mâna pe corectarea acestui defect de proiectare. Sau reduceți curentul de întrerupere pentru a preveni supraîncălzirea tranzistorului. Dar placa de circuit imprimat a acestui comutator este dincolo de laudă. Intr-o maniera pozitiva. Are toate marcajele necesare pe el, ceea ce facilitează foarte mult reparația. Dar capacul kremlinului (este și un radiator), dacă nu o singură dată, atunci doar de două ori.

3. Starooskolsky. Deși poate nu a lor. Dar foarte asemănătoare. Nu tranzistorul de ieșire eșuează, ci VT1. Faptul este că ar trebui să existe KT683. Și costă KT315K. Același tranzistor este la intrare. Dar totuși este mai bine să folosiți KT630B, care are cei mai buni parametri și rezistență. Apropo, acest lucru poate fi atribuit tuturor comutatoarelor, cu excepția.

4. Kaluzhsky, care a devenit cu adevărat liderul comutatoarelor care au venit la mine. Ce este în neregulă cu el, încă nu mi-am dat seama. L-a lăsat pentru ultima oară. Dar, judecând după observația lui ZR despre curentul mare de comutare, atunci acest curent trebuie ajustat prin feedback (R11 și R12).Aici nu te poți lipsi de un osciloscop.

5. Și ultimul. Cuvintele nu sunt suficiente pentru critici. Dar problema este că în exterior el nu este diferit de Starooskolsky. Chiar și icoana este potrivită. Se pare că carcasele sunt furate din fabrică.

Acum pentru câteva sfaturi de reparații. De ce ai nevoie.

Alimentare pentru 12V si 1A;

bec (poate fi de la dimensiuni)

Și, bineînțeles, un fier de lipit, șurubelnițe, pensete etc.
Deschidem. 2 șuruburi pe capac și 4 plăci. Examinăm cu atenție. Căutăm urme de întunecare. Acestea sunt puncte fierbinți. Dacă rezistența „indicatorului” (-)))) a fost foarte fierbinte, înseamnă că tranzistorul de putere (KT892) este defect. Noi schimbăm. Fixăm placa cu un șurub (pentru radiator) și asamblam circuitul - putere și un bec în loc de bobină de aprindere. Închidem ieșirea pozitivă a comutatorului și intrarea senzorului și o deschidem. Lumina ar trebui să se aprindă și să se stingă după o secundă sau două.
În comutatoarele Starooskolsky, tranzistorul VT1 se arde de obicei, deoarece nu merita acela. Acest lucru se poate observa din întunecarea caracteristică a carcasei tranzistorului și absența tensiunii la pinul 3 al microcircuitului. Tranzistorul de putere nu defectează. KT315 este lipit, iar KT683 este lipit în schimb. Posibilă înlocuire - KT815, KT817. Puteți pune KT630B. În principiu, te poți descurca fără acest tranzistor prin lipirea unei rezistențe de 5-10 ohmi cu o putere de 1 watt. Verificarea se efectuează în același mod ca la înlocuirea tranzistorului de putere.

Trimis: Dmitry M., 22 februarie 2001 la 12:16:57
original aici

În prezent, modelul larg răspândit al mașinii GAZ-2705 GAZelle este echipat cu un sistem de aprindere a bateriei fără contact cu un comutator electronic 13.3734-01.

Schema schematică a comutatorului electronic 13.3734-01 este prezentată în figură.

Elementele circuitului comutatorului funcționează în condiții termice severe în condiții de fluctuații de tensiune și curent în rețeaua de bord a mașinii.

De obicei, defecțiunile comutatorului sunt asociate cu defecțiunea fie a tranzistorului terminal VT2, fie a diodei de intrare VD2, care este ușor de determinat cu un ohmmetru. Pentru o verificare mai detaliată a circuitelor de intrare ale comutatorului, este necesar să se aplice o tensiune de + (12. 13) V de la o sursă de alimentare stabilizată la contactul „+”. Un semnal sinusoidal cu o amplitudine de 12 V și o frecvență de 40,80 Hz este furnizat contactului „D” de la generatorul de semnal standard. Osciloscopul controlează trecerea semnalului în următoarele puncte: catodul diodei VD3, colectorul tranzistorului VT1 și pinul. 14 cipuri DA1. La repararea unui comutator electronic în care este străpuns tranzistorul de ieșire, împreună cu înlocuirea acestuia, este recomandabil să înlocuiți garnitura izolatoare din mica de sub carcasa acestuia cu o dimensiune de 18 x 23 mm și o grosime de 0,21 mm cu o garnitură de 0,1 mm grosime. . Acest lucru nu va afecta fiabilitatea comutatorului, dar va îmbunătăți procesul de îndepărtare a căldurii de la tranzistorul de ieșire.

Pentru a înlocui tranzistorul VT2, puteți utiliza dispozitive semiconductoare similare în parametrii KT898A, KT8109A, KT8117A, special concepute pentru utilizarea în sistemele de aprindere auto.
№10 „Reparații și service” octombrie 2001

O trăsătură caracteristică a mașinii poate fi considerată uzura sa rapidă, dar o viață lungă. Cea mai modernă mașină de astăzi, cel puțin peste doi ani, va fi inferioară altor mașini, mai noi, cu performanțe îmbunătățite. Dar și acum sunt mașini ale secolului trecut pe șosele. Prin urmare, nu este doar interesant, ci uneori necesar, să cunoaștem cel puțin în termeni generali care sunt astfel de vehicule, dispozitivul lor, caracteristicile, inclusiv un simplu comutator de aprindere, care a schimbat semnificativ capacitățile mașinii.

Chiar și la primele mașini, sistemele de aprindere ale bateriei au fost folosite pentru a aprinde amestecul combustibil, a cărui diagramă funcțională este prezentată în figură.

Această cifră vă permite să înțelegeți că munca sa se bazează pe principiul auto-inducției.Când circuitul de curgere a curentului se întrerupe în înfășurarea bobinei 3, în secundar este indus un EMF de înaltă tensiune, provocând apariția unei scântei pe contactele lumânării 2. Un circuit întrerupt este cauzat de deschiderea contactelor întreruptorului. 6.

Fără a atinge avantajele sau dezavantajele, trebuie remarcat faptul că o astfel de schemă a funcționat pe o mașină mult timp. Și doar apariția unei noi elemente de bază a dat impuls dezvoltării ulterioare a unui astfel de dispozitiv, păstrând în același timp principiul original al funcționării acestuia.

Cea mai simplă și mai evidentă opțiune este utilizarea comutatoarelor cu tranzistori pentru a controla curenții care curg prin bobina de aprindere. Așa a apărut comutatorul electronic de tensiune. O diagramă a unui astfel de dispozitiv simplu este prezentată mai jos:

Comutatorul nu afectează principiul original de funcționare bazat pe inducția electromagnetică. Rolul comutatoarelor electronice, care sunt tranzistorii VT1 și VT2, este de a reduce sarcina pe contactele întreruptorului S1 și de a crește curentul care circulă prin înfășurarea bobinei L1. Rezultatul acestei soluții tehnice a fost:

• îmbunătățirea fiabilității întregului sistem de aprindere;
• asigurarea posibilității de funcționare a acestuia la turații mari ale motorului și la turații mari;
• creșterea raportului de compresie.

Diagrama comutatorului de mai sus este doar una dintre opțiunile pentru modul în care poate fi implementat un dispozitiv de aprindere. Acest lucru se face folosind:

1. tranzistoare;
2. tiristoare:
3. elemente hibride;
4. senzori fără contact.

Circuitul tranzistorului al comutatorului este discutat mai sus, circuitul tiristor folosește stocarea energiei în condensator și nu în câmpul electromagnetic al bobinei de aprindere. În timpul funcționării sistemului tiristoare, când sunt recepționate semnale de control, circuitul conectează condensatorul încărcat la înfășurările bobinei, prin care acesta este descărcat, provocând apariția unei scântei. Fără a atinge avantajele și dezavantajele pe care aceasta sau alta schemă le are, este suficient să spunem că orice astfel de dispozitiv oferă o îmbunătățire semnificativă a tuturor parametrilor sistemului de aprindere, iar comutatorul a înlocuit în timp aprinderea convențională a bateriei.

Cu toate acestea, este necesar să remarcăm încă o etapă în dezvoltarea sistemului și, în special, comutarea. Utilizarea componentelor electronice și introducerea unui comutator în designul mașinii au făcut posibilă în timp abandonarea întreruptorului de tensiune de contact și înlocuirea acestuia cu un senzor fără contact. Un astfel de sistem, în mașinile domestice, a fost utilizat pentru prima dată în mașinile VAZ, în special în VAZ 2108. Un principiu similar de funcționare, atunci când comutatorul primește semnale de la un nod special, este implementat pe VAZ 2108 folosind un senzor Hall.

Când luăm în considerare opțiunile pentru ceea ce poate fi un dispozitiv de comutare, nu se poate ignora dezvoltarea sistemului de aprindere în sine. Principiul principal care este implementat în construcția sa este de a crește fiabilitatea și eficiența întregului sistem. Acest lucru se realizează prin utilizarea sistemelor cu microprocesoare care utilizează citirile numeroși senzori. Pentru a lucra cu astfel de sisteme, este necesar cel puțin un comutator cu două canale și, mai recent, o bobină și un comutator separat pentru fiecare lumânare.
Această abordare - un comutator cu două canale (denumit în continuare și un comutator cu mai multe canale) vă permite să furnizați:

• scânteie mai puternică;
• excluderea pierderilor la distribuitor;
• ralanti stabil;
• pornire la rece îmbunătățită;
• reducerea consumului de combustibil.

Este de remarcat faptul că un comutator cu două canale vă permite să scăpați de glisor.

Introducerea unui comutator de aprindere în designul unei mașini, în special pe mașinile domestice din familia VAZ, a făcut posibilă creșterea fiabilității acestora. Și deși VAZ 2108 a fost prima mașină produsă în serie cu un sistem de aprindere electronică, dispozitive similare au început să fie instalate pe multe alte mașini, în primul rând pe cele clasice.Cu toate acestea, utilizarea unui astfel de produs destul de complex a condus la faptul că a devenit posibilă găsirea defecțiunii rezultate, precum și verificarea și repararea comutatorului, în cea mai mare parte numai în centre specializate.
Semnele externe care indică faptul că a apărut o defecțiune pot fi:

1. motorul nu pornește, nu există scânteie pe lumânări;
2. motorul pornește, dar se oprește după câteva minute;
3. motorul este instabil, daca se inlocuieste intrerupatorul cu unul cunoscut bun, defectul este eliminat.

Cea mai ușoară modalitate de a depana și de a testa comutatorul, așa cum s-a menționat deja, este să instalați unul bine cunoscut. Datorită calității destul de scăzute a comutatoarelor furnizate familiei de vehicule VAZ, inclusiv VAZ 2108, șoferii trebuie să aibă cu ei comutatoare suplimentare pentru a-l înlocui pe cel defect. Cu toate acestea, există și un principiu de evaluare indirectă care vă permite să verificați performanța produsului și să identificați defecțiunea acestuia.

Pentru a face acest lucru, puteți utiliza citirile voltmetrului din panoul de instrumente. Este necesar să porniți contactul, în timp ce săgeata va fi setată în mijlocul scalei, iar puțin mai târziu se va balansa spre dreapta (din cauza bobinei oprite când motorul nu funcționează). Acest comportament al săgeții indică faptul că nu există nicio defecțiune la comutator.
În cazul în care nu există voltmetru, este necesară o lampă de testare pentru a verifica aprinderea. Unul dintre capete este conectat la masă, celălalt la ieșirea bobinei conectat la borna 1 a comutatorului. Dacă porniți contactul, atunci cu un comutator funcțional, după un timp, lampa va arde mai puternic.

Cu toate acestea, în unele cazuri, o defecțiune a aprinderii nu este legată de o defecțiune a comutatorului. Este necesar să se verifice starea firelor, în primul rând, contactul cu pământul și starea conectorilor. De asemenea, trebuie să verificați senzorul Hall.

Apariția în designul mașinii, inclusiv VAZ 2108 intern, un comutator de tensiune, a fost un rezultat natural al dezvoltării sistemului de aprindere. Îmbunătățirea sa ulterioară a fost utilizarea mai întâi a comutatoarelor cu două canale și apoi multicanale pentru a crește eficiența.

• Ca
• nu imi place

Vovan716 07 iunie 2009

Salutare tuturor! Dupa ce am inlocuit cabina veche cu una noua, comutatorul se arde constant, am schimbat deja 5 bucati https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Ce să fac?

cum se arde imediat când este pornit contactul sau după un minut sau trei ore, mai mult

Salutare tuturor! Dupa ce am inlocuit cabina veche cu una noua, comutatorul se arde constant, am schimbat deja 5 bucati https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Ce să fac?

Salutare tuturor! Dupa ce am inlocuit cabina veche cu una noua, comutatorul se arde constant, am schimbat deja 5 bucati https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Ce să fac?

Scoateți capacul distribuitorului și îndoiți placa mai aproape de corp.Nu orice bobină va funcționa cu comutatorul, poate ați schimbat ceva în timp ce schimbați cabina.Uitați-vă în cărți, există undeva despre compatibilitate.Verificați masa pe comutator, fara el nici nu va merge , Daca asta nu ajuta atunci arunca muci, sper sa nu te pierzi in 3 fire.

• Ca
• nu imi place

Vovan716 08 iunie 2009

cum se arde imediat când este pornit contactul sau după un minut sau trei ore, mai mult

Verificați solul pe cabină și pe motor!

Am verificat masa, am curățat totul

Da, există un jamb în cablaj. Mai sus, v-au sfătuit deja - aruncați fire noi (muci) pe toată aprinderea și aruncați-le pe cele obișnuite. dacă problema persistă, atunci tija se află în distribuitor (placă) sau bobină sau în comutatorul propriu-zis.

• Ca
• nu imi place

Vovan716 10 iunie 2009

Vovan716, 134 mesaj, luați notă de 3911 & st = 120 și verificați tensiunea rețelei de bord (pentru un comutator, o tensiune mai mare de 15 volți este dăunătoare, presupun că este în genă la un moment dat există o putere un val de peste 15 în rețeaua mașinii), dezabonați-vă

Da totul e ok cu gena.2 bucati pun totul ok.Tensiunea retelei de bord este normala.

Da, totul este în regulă cu gena 2 bucăți pus totul ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Tensiunea de la rețea este normală.

Ai schimbat din greșeală bebelușul? Fiecare comutator are propria sa bobină. De asemenea, ai conectat corect rezistorul?
Postarea a fost editată de Pomor: 10 iunie 2009 – 20:21

• Ca
• nu imi place

Vovan716 10 iunie 2009

Pomo
r, am schimbat bobina, dar comutatorul a simțit 70-80 de grade https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ar trebui să fie atât de fierbinte?

Uită-te la numărul de pe bobina veche și pune-o pe aceeași. Și add-on-ul ar trebui să se încălzească, dar nu într-o asemenea măsură. Se pare că totul ține de bobină.

• Ca
• nu imi place

MFM 15 iunie 2009

au ars doua bucati, acum am pus 131.3734, zborul e normal, cel mai tare lucru este ca nu intelege https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , în loc de șuruburi cu nituri (am vrut să mă deconectez de la tranzistor
garnitura la sfat Vocea metalică)

+5

Aceeași problemă, comutatorul este suficient pentru 1 zi. Numai că nu am schimbat cabina. Un electrician familiar a spus că se lucrează la senzorul Hall.

Dragă! Scuipă-l în fața electricianului tău! Nu există NU în distribuitorul motorului 402. senzor de hol! Este un sistem complet diferit! Bazat pe ghidarea EMF de către un magnet permanent!
Postarea a fost editată de Igor: 15 iunie 2009 – 18:15