Reparație de inel abs, fă-ți singur

Sistemele moderne de frâne antiblocare (ABS) au încetat de mult să mai fie un semn al unei mașini de elită - sunt instalate pe majoritatea mașinilor noi care ies de pe linia de asamblare. Deși acest echipament util este destul de fiabil, are totuși o serie de puncte problematice care îi pot afecta buna funcționare. Cele mai vulnerabile elemente ale ABS sunt senzorii de turație a roților amplasați pe butucii vehiculului.

Senzorul ABS este un inductor care funcționează în tandem cu un disc dințat, care este montat și pe butuc. Împreună măsoară viteza cu care se învârte roata. Primul simptom al unei defecțiuni a dispozitivului va fi semnalul lămpii de control situat pe tabloul de bord al mașinii.

Când sistemul este stabil, controlerul se stinge la câteva secunde după pornirea motorului. Dacă indicatorul continuă să ardă sau începe să clipească aleator când mașina se mișcă, frânele antiblocare necesită o atenție imediată.

Împreună cu semnalul lămpii indicatoare, o defecțiune a senzorului este indicată de:

• codul de eroare alfanumeric al computerului de bord;
• lipsa sunetului și vibrațiilor caracteristice la apăsarea pedalei de frână;
• blocare permanentă a roților în timpul frânării de urgență;
• semnal luminos al controlerului de frână de parcare (manual) când echipamentul este oprit.

Apariția oricăruia dintre aceste semne necesită un diagnostic complet al sistemului. Rețineți că ajutorul maeștrilor service auto în rezolvarea acestei probleme este complet opțional. Există diverse modalități de a verifica senzorul ABS și, în majoritatea cazurilor, o astfel de muncă se face cu ușurință pe cont propriu.

Video (click pentru a reda).

Ca urmare a diagnosticării dispozitivului, este posibil să se determine în ce nod senzor există o deteriorare. Dacă citirile testerului tind la zero - acest lucru indică un scurtcircuit în firele de conectare, „infinitul” indică o încălcare a integrității înfășurării bobinei. Există o părere că repararea cablajului nu provoacă probleme, dar un senzor defect este mai ușor de înlocuit pur și simplu. Este dificil să nu fii de acord cu primul gând, dar următorul „punct” poate fi contestat.

Faptul este că costul unor senzori ajunge la 14-18 mii de ruble și va dura mult timp să aștepte livrarea lor. Având anumite abilități, răbdare și ingeniozitate naturală, va fi mult mai util și mai rapid să reparați dispozitivul decât să plătiți pentru o comandă scumpă mult așteptată. Rețineți că acest sfat este doar de natură consultativă - verdictul final depinde de dvs. Dacă decizia de a repara în continuare este luată, vom fi bucuroși să vă ajutăm să o efectuați cu competență.

După diagnosticarea și detectarea unui element defect, dispozitivul trebuie demontat pentru reparații ulterioare. Procesul de îndepărtare a acestuia este similar cu prima etapă a măsurilor de înlocuire a senzorului ABS și nu este deosebit de dificil.

Atenţie! Elementele se pot lipi de scaun; va fi nevoie de multă răbdare pentru a le scoate din priza de montare. Meșterii profesioniști recomandă umezirea abundentă a metalului din jurul dispozitivului cu lichid WD-40 și îndepărtarea cu grijă a senzorului, slăbindu-l încet.

După ce am terminat cu demontarea dispozitivului, trecem la lucrările de reparație:

Dezasamblam senzorul, tăind cu un ferăstrău pentru metal acea parte a acestuia, în interiorul căreia se află o bobină de măsurare. Am văzut cu atenție corpul dispozitivului într-un cerc, încercând să nu deterioram elementele de fixare.

Este necesar să separați cu atenție partea piesei cu dispozitivul de fixare

Acest element senzor va fi supus unor lucrări de reparație.

Îndepărtăm carcasa de plastic care protejează bobina - facem o tăietură longitudinală pe partea extremă a acesteia și scoatem coaja prin strângere cu un cuțit ascuțit. Înfășuram firul de înfășurare din cadrul bobinei.

Pentru a înfășura firul deteriorat, trebuie să îndepărtați capacul bobinei. Bobina este curățată complet de sârmă veche

Înfășurăm o bobină nouă folosind un fir de cupru cu un diametru adecvat - înfășurarea releului electric RES-8 este destul de potrivită pentru această etapă de lucru. Procesul va consuma mult mai puțin timp dacă utilizați un burghiu electric de putere redusă sau o șurubelniță cu control al vitezei pentru a-l efectua. Înfășurăm numărul maxim de spire ale firului pe bobină și le reducem treptat, aducând indicatorul de rezistență la valorile dorite (0,92–1,22 kOhm). Acordăm o atenție deosebită - firul folosit în lucrare este foarte subțire, iar dacă se rupe, va trebui să începeți din nou întregul proces.

Numărul de spire ale firului trebuie controlat prin măsurarea rezistenței

După ce am primit rezistența necesară, lipim cabluri noi de la firul torsadat la senzor și izolăm cu atenție corpul bobinei. Protejăm noua înfășurare de umezeală acoperind-o cu un etanșant siliconic sau compoziție de ceară.

Înfășurarea de cupru a bobinei trebuie izolată cu grijă

Colectăm senzorul, restabilind carcasa veche (dacă nu este grav deteriorată). În cazul distrugerii critice a carcasei, aceasta poate fi realizată independent folosind compoziții adezive pe bază de rășini epoxidice. Facem o nouă carcasă a dispozitivului după cum urmează: luăm o carcasă de la orice condensator electrolitic (potrivit ca dimensiune), facem o gaură pentru tija bobinei în partea inferioară, introducem secțiunea actualizată a dispozitivului acolo și completăm lipiciul .

Matrița pentru turnarea unui nou corp de bobină poate fi o carcasă de condensator

Așa arată noua carcasă a senzorului din lipici epoxidic

După ce compoziția epoxidice s-a uscat, îndepărtați carcasa condensatorului și lipiți suportul senzorului la locul inițial.

Suportul senzorului poate fi lipit de piesa de prelucrat cu adeziv cu uscare rapidă

Dispozitivul este gata de instalare pe scaun

Reparatia senzorului este terminata, il puteti monta pe butuc, invartind noul corp cu hartie abraziva pentru o mai buna potrivire pe scaun. Când instalați un dispozitiv reparat, asigurați-vă că respectați următoarele condiții:

• Amplasăm miezul senzorului paralel cu dinții discului de răspuns, asigurându-ne că nu se suprapune pe doi dinți adiacenți.
• Lăsăm un spațiu între dinte și miez de 0,9–1,1 mm.

Pasul final în repararea oricăruia dintre elementele ABS este verificarea performanței sistemului. O efectuăm pornind motorul mașinii și asigurându-ne că controlerul de pe tabloul de bord se stinge la 3-5 secunde după pornire.

Atenţie! Dacă lampa de control al ABS se aprinde periodic când mașina se mișcă după ce senzorul a fost reparat, schimbați fazarea firelor pentru conectarea acestuia.

Rețineți că unii senzori produși de industria auto străină sunt dezasamblați fără o încălcare fundamentală a integrității structurii - carcasa superioară a piesei poate fi îndepărtată prin preîncălzire cu un uscător de păr de clădire sau un pistol. Un exemplu de reparare a unui astfel de dispozitiv este prezentat în videoclip.

În ceea ce privește înlocuirea sau restabilirea cablajului pentru conectarea senzorului, nu ar trebui să existe probleme speciale. În aceste scopuri, orice cablu cu două fire de o secțiune transversală similară sau două bucăți de fir de câmp de lungimea necesară sunt potrivite. În timpul lucrului, este necesar să utilizați numai metoda de lipire și să izolați cu grijă îmbinările cu tub termocontractabil sau bandă electrică. O atenție deosebită trebuie acordată benzilor de cauciuc de etanșare, care sunt situate în punctele de atașare a cablurilor la părțile corpului - atunci când cablul este complet înlocuit, acestea trebuie plasate în același loc.

La înlocuirea firului, instalăm gumă de etanșare în punctele de atașare a acestuia pe corp

Atenţie! Atunci când conectați cablajul la senzorul ABS, trebuie să țineți cont de faptul că dispozitivul are polaritate. Instrucțiunile de utilizare ale mașinii indică marcajul de culoare al firelor - există exact aceleași denumiri pe conectorul piesei.

Procesul de reparare a cablurilor senzorului ABS este descris mai detaliat în videoclipul de mai jos.