Reparație bricolaj a pasajului roții

Bun venit pe blogul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Să vorbim despre înlocuirea arcadelor din spate ale mașinii. Arcurile din spate ale unor modele de mașini sunt un punct slab care se corodează ușor. Există opțiuni când puteți „vindeca” rugina fără a schimba arcurile, dar, de regulă, proprietarii de mașini trag până la ultimul atunci când sunt necesare măsuri drastice. Necesitatea înlocuirii arcadelor din spate apare, de regulă, din cauza coroziunii lor directe. În astfel de cazuri, rămâne doar să tăiați tot metalul ruginit și să sudați un segment nou, neruginit în locul său. Cum se face acest lucru și ce subtilități trebuie luate în considerare. Să privim totul în detaliu.

Mai întâi trebuie să definim limitele zonei corodate. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați vopseaua veche în locul în care este vizibilă rugina. O autopsie, după cum se spune, va arăta ce se află sub vopsea. Curățarea este necesară, cu o marjă care se retrage din zona cu coroziune către zona cu metal normal. De obicei, o autopsie arată că există mult mai multă rugină decât părea la prima vedere.

Apoi, trebuie să tăiem tot metalul corodat. Folosim „râșnița”, tăiem totul în metal. După ce segmentul ruginit a fost tăiat, este necesar să verificați pe cât posibil partea din spate a întregului metal rămas. De ce avem nevoie de ea? Se întâmplă ca partea din față a piesei să nu conțină coroziune, dar pe partea din spate totul este mult mai trist. De obicei, trebuie doar să măriți ușor zona de tăiere pentru a suda segmentul de reparare pe un metal bun pe ambele părți.

Segmentul aripii posterioare decupat Arc realizat din tablă

Alături de noi trebuie să luați o inserție de reparație undeva pentru sudarea și refacerea arcului. Aici puteți alege dintre următoarele opțiuni:

1. Luați segmentul dorit din aripa din spate a donatorului.
2. Luați piesa dorită din noul panou de reparații pentru aripa spate (dacă există unul la vânzare pentru modelul de mașină care se repara).
3. Tăiați segmentul dorit din tablă (de obicei dintr-un panou de caroserie inutil). Totul depinde de ce formă aveți nevoie pentru segment. Dacă o mare parte a arcului cu forme complexe, margini a fost tăiată, atunci, desigur, este mai bine să luați și să tăiați o parte similară din aripa donatoare. Din nou, depinde de costul aripii din spate a unei anumite mașini. În ciuda complexității formelor, este, de asemenea, posibil să îndoiți segmentul dorit de la, de exemplu, o hotă inutilă. Dacă o formă complexă nu funcționează, atunci puteți face un segment din mai multe altele mai simple, sudându-le împreună.
4. Există o altă opțiune - să luați segmentul dorit de la un aripă față nou sau folosit. La majoritatea modelelor de mașini, aripile față și spate sunt similare ca formă. Un aripi față este de obicei mai ieftin și mai ușor de găsit decât un aripă spate. Astfel, luăm „piesa” dorită de pe aripa din față și o potrivim în spate.

Sudarea unui arc de casă Noua arc de reparatie Aripa față este similară ca formă cu arcul aripului din spate.

Cum să tăiați un petic cu forma dorită din tablă?

Puteți aplica această metodă. Luați carton, sprijiniți-vă de zona decupată și marginile zonei tăiate vor fi imprimate pe acesta.Acum, de-a lungul acestor margini, puteți tăia o ștampilă din carton și puteți tăia petecul dorit din metal folosind această ștampilă. Este mai bine să măriți ușor marginile metalului tăiat, deoarece va trebui să fie sudat cu o suprapunere.

Reparați sudarea inserției

Următorul pas este sudarea inserției de reparare. Când sudați, nu supraîncălziți metalul. Este mai bine să sudați cu puncte, începând de la un capăt al plasturelui, apoi să sudați cu un punct pe cealaltă parte și prin interval, apoi reduceți intervalul. Ideea este că metalul nu conduce mult.

După sudare, este necesar să curățați cusătura de oxizi și să șlefuiți cusătura de sudură.

Protecție la sudură

În continuare, trebuie să protejați cusătura de coroziune. O opțiune este un grund epoxidic anticoroziv. După ce grundul s-a uscat complet, este necesar să-l măcinați fără frecare de metal, apoi poate fi aplicat chit.

Partea inversă a sudurii este, de asemenea, important de protejat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza grunduri anticorozive în cutii de aerosoli. Cel mai important lucru este să ajungi în spate. Dacă nu există acces, atunci puteți folosi o cutie cu un tub lung și o duză pe ea. O astfel de opțiune este Movil. Design foarte confortabil. Vă puteți târî în cavitatea ascunsă introducând un tub într-o gaură mică. „Movil” nu este cea mai bună opțiune de protecție împotriva coroziunii, dar tubul cu duza poate fi adaptat la orice alt mijloc de protecție într-o cutie de aerosoli.

Apoi puteți trece la îndepărtarea finală a chitului, amorsarea cu grund acrilic, pregătirea pentru vopsire și chiar vopsire.

Arcurile roților ale mașinii sunt elemente de risc. Acest lucru se datorează faptului că sunt în mod constant afectați de factorii atmosferici: ploaie, zăpadă, umiditate, componente chimic active care sunt adesea prezente pe pistă. La fel și moloz și pietre mici care zboară de sub roțile mașinilor. V Ca urmare, există buzunare de coroziune care duc la distrugerea acestei părți a mașinii.. Deosebit de afectate în acest sens sunt arcadele din spate ale mașinii, formate din partea interioară și aripa exterioară.

Dacă vorbim de defecte minore, te poți descurca cu reparații cosmetice. Dacă avem de-a face cu focare de coroziune puternic pronunțate, va fi necesară o reparație serioasă sau chiar înlocuirea pasajelor de roată ale mașinii.. Pentru a face acest lucru, puteți solicita ajutor de la o stație de service auto sau puteți face singur toată munca.

Înlocuirea arcului din spate și a aripii mașinii

Auto-repararea arcadelor din spate ale mașinii poate fi efectuată prin 2 metode:

Prima metodă este folosită atunci când aripa nu este putrezită până la găuri și putem obține o suprafață solidă îndepărtând toată rugina. Dacă distrugerea a dus la formarea de găuri, este evident că chitul nu este suficient - va trebui să scoateți aparatul de sudură din dulap.

Deci, dacă vorbim de daune minore, se folosește metoda chitului. Pas cu pas arata asa:

1. Mașina trebuie spălată și uscată temeinic.
2. Îndepărtați toată rugina metalică goală din zonele deteriorate și șlefuiți-le bine.
3. Tratați zonele cu un grund reactiv și lăsați suprafața să se usuce.

Punerea arcului din spate al mașinii

Puneți o umplutură acrilică deasupra stratului reactiv - în niciun caz nu trebuie aplicat chit pe solul acid.

După ce acrilicul s-a uscat, aplicați chit și așteptați să se usuce.

Slefuiți cu grijă chitul uscat cu o scădere treptată a granulei pe abraziv. Astfel - nivelați suprafața, pregătind-o pentru vopsire.

Revopsiți acele părți ale mașinii care au fost reparate.

Dacă suprafața este atât de corodată încât nu este posibil să scapi de chit, va trebui să sudezi. Evident, pentru a face munca unui astfel de plan cu propriile mâini, trebuie să aveți o mașină de sudură și să aveți abilitățile adecvate pentru a o gestiona.. Deci, repararea prin sudare este după cum urmează:

• Spălați și uscați bine mașina.
• Tăiem toate zonele afectate ale pasajelor roții cu o polizor.
• Aliniați și curățați marginile (pentru a face petice, este bine să obțineți arcuri care au fost în uz și nu mai sunt folosite).
• Decupăm petice potrivite și aducem forma acestora la cea de care avem nevoie pentru a obține configurația corectă a aripilor.

Repararea arcului din spate prin sudare

Pregătim astfel de petice pe părțile interioare și exterioare ale arcului.

Sudăm mai întâi peticul interior, apoi petecul exterior. Ar trebui să fie încastrat în comparație cu restul suprafeței.

Slefuim cu grija sudurile.

Scoatem geometria.

Macinam chitul deasupra.

Aplicați un strat de grund acrilic.

Vopsim partea reparată a mașinii.

Dacă suprafața arcurilor de roată ale mașinii este corodată fără speranță și nu poate fi reparată, veți avea nevoie de o înlocuire - această operațiune nu va fi dificil de efectuat pe cont propriu.

Luați în considerare, pas cu pas, cum să înlocuiți arcurile de roată ale unei mașini cu propriile mâini:

Comandam fabricarea unui nou arc de la orice strungar. Ca material, puteți alege un aliaj ușor, cum ar fi aluminiul.

Înlocuirea arcului mașinii pe cont propriu

Ridicăm mașina cu un cric din partea în care plănuim să lucrăm.

Scoatem roata astfel încât să nu existe interferențe.

Deconectăm arcul de suspensie, podea, despărțitor și portbagaj.

Curățăm suprafața de la un strat de vopsea la metalul gol.

Încercăm un produs nou și facem un semn pe care îl vom tăia pe cel care trebuie înlocuit.

După tăiere, instalăm un produs nou, fixându-l prin sudură. Începem să gătim în centru, apoi trecem la margini. Este important să acordați atenție prinderii în zona pragului, unde vor apărea sarcinile principale.

Slefuim sudurile si aplicam un grund special.

După amorsarea cu chit, nivelăm toate suprafețele.

Slefuim chitul si aplicam grund acrilic.

La final, vopsim produsul instalat.

Pe aceasta, putem considera munca finalizată dacă aveți abilitățile de a manipula aparatul de sudură. Nu vă va cauza mari probleme.

Arcul este sudat pe aripa suprapusă cu suprapunere

Passajele de roată ale unei mașini sunt puternic afectate de o întreagă gamă de factori negativi: precipitații, umiditate, reactivi activi chimic, murdărie și pietre mici. Ca rezultat, există o tendință de apariție prematură a locurilor de coroziune și defecțiuni.

Poți corecta situația cu diverse tipuri de reparații, precum și înlocuirea arcadelor, dacă reparațiile nu mai sunt posibile. Pentru a face față singur, veți avea nevoie de anumite abilități în a deține o polizor, o mașină de sudură, o polizor și un aerograf.. În acest caz, puteți face față cu ușurință sarcinii și puteți rezolva problema.

Înainte de a lucra cu aparatul de sudură, trebuie să deconectați sursa de alimentare, adică bateria. Avem o astfel de problemă, trebuie să vindecăm arcul acoperit cu coroziune.

În primul rând, curățăm totul cu o mașină de șmirghel și tăiem zona deteriorată cu o râșniță.

După ce zona deteriorată este tăiată, tratam totul cu acid, astfel încât să nu mai existe coroziune. Facem spate, decupăm petice. Din oțel inoxidabil alimentar de 0,8 grosime.

Opărim din interior și acoperim cu pământ de baksite. Cu grijă, chiar și sub cusături.

Dacă nu îți este convenabil sau dificil să faci un plasture în diametru, poți folosi carton pentru asta. Aplicați și apăsați în jos de-a lungul perimetrului decupajului. Veți avea o urmă, o decupați și aplicați-o pe metal pentru a tăia un petic conform aspectului dvs. de carton.
Pentru o prelucrare in profunzime veti avea nevoie si de un movil, un furtun cu duza de pulverizare in toate directiile.

După toate tratamentele, luăm primul plasture și îi introducem orificiul unde era decupajul. Pentru a putea controla în siguranță plasturele, este necesar să sudați o șurubelniță inutilă sau o tijă de metal.

Datorită faptului că îl sudezi pe plasture, ți se va acorda demnitatea nu numai de a-l regla, ci și de a-l apăsa strâns pe metal. Și așa sudăm toate peticele.

Apoi este necesar să curățați totul, astfel încât avionul să fie uniform și când vopsiți totul să nu iasă în afară. Il curatam cu o rasnita si apoi o trecem cu o perie speciala de fier pentru o rasnita.

Curățăm totul din interiorul cusăturilor cu o perie, astfel încât să nu existe depuneri și pe viitor să nu se oxideze și să nu devină rugină. Și, cu siguranță, trecem din nou prin circ.
În continuare, trebuie să luați 120 de șmirghel și să aplicați riscuri. După aplicarea riscurilor, totul trebuie degresat.

După ce s-a uscat, acoperiți cu grund de Baksite. Pe măsură ce grundul se usucă bine, aplicăm din nou riscurile șmirghelului 120. Apoi aplicam un strat gros de chit.

Aplicam chit strâns conducând sub cusătură și strâns fără aer. După șlefuire cu o matriță, astfel încât să fie exact fără găuri.

Degresați din nou înainte de a aplica chit universal.

Impunem un chit universal si asupra riscurilor aplicate de la smirghel 120 iar pe piesele ramase nefinisate, pori, aliniem cantul.

Așteptăm ca chitul să se usuce și trecem la șlefuire. Am șlefuit cu șmirghel 240. La sfarsit, daca raman pori, trecem din nou prin chit si slefuim.

Apoi aplicați mai multe straturi de grund, lăsați-l să se usuce timp de 5 minute între straturi.

Finalul pe care îl vom avea este pictarea, pictarea peste culoare și arcul tău este gata.

Mulți proprietari de Premasey și nu numai sunt familiarizați cu această problemă. Ca orice boală, este mai ușor și mai ieftin să o tratezi în stadiul inițial, prevenind apariția găurilor traversante. În caz contrar, va fi necesar un transplant de organ donator sub forma unei căptușeli de reparare a aripii. Să presupunem că totul nu este atât de rău la noi și arată cam așa:

Adevărat, aceasta este o Corolla din 2005. - European, dar esența este aceeași. Să vedem ce se poate face, dacă există o dorință, o cameră caldă și un compresor cu pistol de pulverizare, dar nu sunt bani sau e păcat))). Dacă pe cineva nu este interesat de secretele reparării caroseriei, puteți merge imediat la sfârșit, unde veți învăța cum să protejați arcul de coroziune.
Deci, luăm un burghiu cu un disc de sârmă și curățăm vopseaua umflată, ne uităm cu atenție, astfel încât să nu rămână rugină sub vopsea, altfel aceste locuri se vor ridica mai târziu:

Puteți curăța apoi locurile în special ruginite cu o râșniță, dar aveți grijă - metalul este slăbit și este ușor să faceți o gaură. Curățăm trecerea vopselei la metal cu un șmirghel, astfel încât să nu existe o diferență puternică de înălțime. Tranziția este procesată corect dacă sunt vizibile straturi succesive de grund și vopsea:

Pielea pentru înrădăcinarea procesului poate fi luată mai întâi mai grosier - boabe 80, apoi treceți la 120 și finisați 240, trecând peste zona cu fiecare abraziv ulterior puțin mai departe decât precedentul. În același timp, rețineți că riscul este mai gros decât 220 cu sol, așa că nu urcați departe. Restul suprafeței este mată cu șmirghel 600. Este mai convenabil să lucrați cu apă cu un șmirghel fin, astfel încât abrazivul să nu se înfunde, așa că după aceea trebuie să uscați bine profesionalul. cu un uscător de păr, în special cavități de coroziune, puteți încălzi până la 60-80g., Vopseaua nu se teme de acest lucru. Ștergem suprafața cu un șervețel cu un degresant și chit. Principala greșeală a începătorilor la chit este că se unge cu un strat gros în speranța de a tăia ulterior excesul cu șmirghel. Va fi corect să aplicați succesiv 3-4 straturi, apropiindu-se treptat de forma suprafeței, ar trebui să iasă așa:

Pe partea de sus a pământului, cu un strat subțire, aplicați un strat de dezvoltare din orice vopsea închisă la culoare, convenabil dintr-o cutie. Frecăm solul uscat cu șmirghel 600-800 cu apă, stratul de dezvoltare va arăta dacă există defecte.Restul piesei este mată cu apă cu șmirghel 1000 și apoi cu scotchbright. Rezultatul este o suprafață mată netedă:

Lipiți, degresați, ștergeți cu o cârpă lipicioasă de praf și poate fi vopsit.
Câteva cuvinte despre culori. Nu vă sfătuiesc să luați în considerare cutiile cu spray în principiu. Și nu numai pentru că culoarea nu se potrivește, un astfel de email nu protejează bine straturile inferioare de umiditate. Prin urmare, este mai bine să luați vopsea pe selecția emailurilor auto. Voi dezvălui unul dintre cele mai secrete secrete: niciun colorist nu se va potrivi cu culoarea 100%. Deoarece este considerat în cercuri înguste, atingerea culorii cu 70-80% depinde de colorist, restul - de arta pictorului. El va face o vopsea de testare, dacă este necesar, vopseaua este colorată. Un pictor bun nu va picta niciodată piese cap la cap, se face o tranziție la vopsea veche, așa că adesea în loc de o singură piesă trebuie să pictezi două sau chiar trei. În acest caz, a trebuit să pictez întregul aripi, să fac tranziția la ușă și bara de protecție:

Ca rezultat, nu va exista nicio diferență de ton chiar și în condiții de iluminare artificială. Ai întâlnit, probabil, mașini care arată normal ziua, iar seara sub o lampă, de parcă piesele sunt de la mașini diferite?

Coroziunea arcului începe cu deteriorarea marginii de către pietricele mici care zboară de pe roată. Pentru ca după prima iarnă rugina să nu mai urce, acest loc trebuie protejat. Cumpărăm benzi de cauciuc pentru a proteja marginea inferioară a ușilor pentru VAZ-08. Tăierea excesului:

Îmbrăcăm bine marginea aripii cu anticoroziv pe ambele părți și punem o bandă elastică pe ea, încă o dată o îmbrăcăm din interiorul aripii pentru ca apa să nu intre sub banda elastică. Afară, îndepărtăm excesul cu benzină, obținem această frumusețe:

Ce materiale sa folosesti? Voi spune asta, acum nu există materiale sincer proaste, cele care sunt mai scumpe vă permit să reduceți timpul de reparație, este mai convenabil să lucrați cu ele, iar calitatea depinde în principal de sârguință și pricepere. Un reprezentant tipic al materialelor bugetare este NOVOL. În funcție de tehnologie, oferă o calitate destul de suficientă:

Iată o astfel de reparație, nimic deosebit de complicat, mergi!

Întrebarea despre cum să procesați pasajele roților ale unei mașini sună nu mai puțin relevant decât, de exemplu, problema alegerii mașinii în sine. Nu este un secret pentru nimeni faptul că unele mașini sunt supuse unui tratament anticoroziv minimizat al caroseriei în timpul asamblarii din fabrică.

Dar mașinile second hand? Până la urmă, nu se știe cu siguranță cât de prudent a fost fostul proprietar? Și cine vrea să putrezească mașina achiziționată în câteva sezoane? Prin urmare, este necesar să se efectueze o prelucrare suplimentară, atât a întregului corp, cât și a pasajelor de roată în special, ca loc cel mai susceptibil la deformații mecanice și alte incidente asociate cu deteriorarea învelișului caroseriei.

Cum se procesează pasajele roților mașinii si cum se face corect? Există mai multe moduri de a o face singur. Să începem cu cele mai importante.

Orice piesă metalică, mai devreme sau mai târziu, poate începe să ruginească. Mai mult, arcuri de roată, care suportă daune mecanice de la pietricele mici și nisip în timpul conducerii. Și iarna, contribuie la deteriorarea și defectarea acoperirilor - un amestec pe care îl stropim pe drumuri într-un timp alunecos. Prin urmare, tratamentul anti-pietriș al pasajelor de roată ale mașinii este una dintre cele mai optime căi de ieșire din situație.

Desigur, puteți contacta serviciul pentru o soluție. Dar poți încerca să faci singur o procedură similară, economisind o anumită sumă de bani. Și în plus, vei fi cât mai sigur că totul se face după reguli, pentru că tu însuți ai procesat detaliile.

Scoatem roata. Ridicăm mașina, pentru mai multă comoditate, trebuie să o înclinați puțin mai în lateral. Dacă nu există lift, utilizați cricuri și suporturi. Dar faceți cât mai convenabil să ajungeți la site-urile de procesare.

Arcurile roților pot fi murdare. Prin urmare, sub presiunea apei, spălăm excrescentele și cu grijă (cu o perie) curățăm straturile.

Când se usucă, inspectăm acoperirile interne pentru orice defecte și rugină. Procesăm focarele cu un convertor de rugină. Curățăm rugina, dacă există, cu o perie metalică atașată la un burghiu electric (o poți face manual, dar va dura mult mai mult timp și efort). În cele din urmă șlefuim aceste locuri cu o duză cu șmirghel folosind același burghiu. Atenţie! Când efectuați lucrări, utilizați ochelari de protecție care vă protejează ochii de praf și bucăți de rugină care zboară în direcții diferite.

Procesăm din nou focarele cu un convertor de rugină. Așteptați puțin și clătiți cu multă apă. După aceea, pasajele roților sunt bine uscate (în acest scop, puteți folosi un ventilator de încălzire sau un uscător de păr).

Atunci lubrifiați suprafețele cu un solvent nitro. Și apoi - cu bandă de mascare lipim peste acele suprafețe pe care antigravitația nu ar trebui să intre. Învelim pandantivul cu polietilenă din aceleași motive.

Aplicam grundul in mai multe straturi, lasand fiecare dintre ele sa se usuce. O poți lua într-un balon, sau o poți lua dintr-o cutie - atunci lucrăm cu o perie largă.

Aplicam mastic pe suprafetele amorsate (tot in mai multe straturi, lasand fiecare strat sa se usuce). Verificăm ca drumul antipietriș să acopere toate avioanele necesare. După terminarea lucrărilor, se usucă bine. Îndepărtăm protecția din polietilenă și banda adezivă. Puneți roata înapoi și repetați procedura pe cealaltă parte a mașinii.

Probleme cu îmbunătățirea izolației fonice există, probabil, în multe mașini. Dar dacă materialul care absorb zgomotul din tablă este de obicei folosit în aceste scopuri pe planuri plate, atunci aici, pe pasajele roților, nu mai poate fi folosit eficient la maximum. Cum se procesează pasajele roților ale unei mașini? Izolarea fonică lichidă a acestor piese de schimb este recomandată pentru utilizare.

Ce dă ea? S-a observat că o parte din zgomotul drumului pătrunde în mașină prin pasajele roților neprotejate, împiedicând gurmanzii sonori să asculte sisteme audio de înaltă calitate. Prin urmare, se recomandă utilizarea izolației lichide pentru a reduce cantitatea și calitatea zgomotului.

Există două tipuri de el: aplicat pe grund și unul care se aplică direct pe suprafața curățată.

Repararea arcadelor de mașină ruginite este specializarea maeștrilor rețelei de stații profesionale de caroserie. Încredeți-ne vehiculul dumneavoastră și ne va lăsa fără cel mai mic semn de coroziune. Repararea arcadelor ruginite va fi ieftină și rezultatul vă va plăcea.

1. Îndepărtarea ruginii până la 5 cm (de la 985 ruble) + vopsire locală (de la 3.595 ruble)
2. Îndepărtați rugina până la 10 cm (de la 1.475 ruble) + tranziția de culoare (de la 4.865 ruble)
3. Repararea ruginii peste 11 cm (de la 2.450 ruble) + vopsirea piesei (de la 5.780 ruble)

Repararea arcelor de aripi ruginite la o Mazda. Ce să faci dacă rugina lovește aripile din spate? Este foarte scump să le schimbi. Profesional restaurat 2 aripi spate deteriorate de coroziune

În timpul funcționării, arcurile mașinilor sunt expuse în mod constant la precipitații, praf, murdărie, apă, pietriș, ceea ce duce la coroziune și distrugerea ulterioară a acestora. Acest lucru este valabil mai ales pentru pasajul roții din spate. Este alcătuit din două planuri legate prin sudură - aripa exterioară și arcul de deasupra roții, de unde se produce coroziune. Daune minore pot fi reparate în timp util cu reparații cosmetice. Dacă sunt suficient de adânci și extinse, va trebui să faceți o înlocuire completă a arcului.

Acest proces nu necesită pregătire specială. Este în puterea oricărui șofer experimentat care cunoaște dispozitivul mașinii. În același timp, atunci când înlocuiți singur arcul, trebuie să respectați o anumită tehnologie. In plus, pentru inlocuirea corecta a pasajului de roata este necesar sa ai unelte, echipamente si materiale adecvate. Acestea includ:

• Trusa de reparare a arcului;
• Dispozitiv semiautomat de sudare cu arc electric;
• Echipamente pentru decuparea și șlefuirea cusăturilor;
• Găuriți cu un burghiu pentru metal;
• Ciocan pneumatic și un set de dalte;
• Ciocan de lăcătuș;
• Dalta de mână măcinată fin;
• Cleşti şi tăietori de sârmă;
• Şurubelniţă;
• Cuțit, riglă și mănuși;
• Ochelari;
• Folie metalica;
• Grund, vopsea;
• Agent de acoperire anticoroziv.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

În primul rând, se face o evaluare vizuală a gradului de coroziune a metalului. Se fac măsurătorile necesare. În funcție de nivelul de deteriorare, înlocuirea arcadelor se realizează parțial sau complet. Totul va depinde de cât de uzat este. Cu cele mai mici daune, vă puteți descurca acoperind interiorul arcului cu un agent de protecție anticoroziv.

1. Deconectați pasajul roții de podeaua portbagajului, cadrul peretelui etanș și suportul arcului de suspensie folosind un burghiu, ciocane pneumatice și metalice, dălți.
2. Determinați și marcați zona deteriorată.
3. Îndepărtați metalul deteriorat prin marcare. Acest lucru trebuie făcut cu mănuși și ochelari de protecție.
4. Tăiați un semifabricat identic dintr-o foaie de metal.
5. Pregătiți suprafețele pentru sudare, îndepărtați bucățile de metal rămase de la capete cu tăietori de sârmă sau clești, setați spațiul minim între părți.