Reparație bricolaj a pasajului roții

Arcurile roților ale mașinii sunt elemente de risc. Acest lucru se datorează faptului că sunt în mod constant afectați de factorii atmosferici: ploaie, zăpadă, umiditate, componente chimic active care sunt adesea prezente pe pistă. La fel și moloz și pietre mici care zboară de sub roțile mașinilor. V Ca urmare, există buzunare de coroziune care duc la distrugerea acestei părți a mașinii.. Deosebit de afectate în acest sens sunt arcadele din spate ale mașinii, formate din partea interioară și aripa exterioară.

Dacă vorbim de defecte minore, te poți descurca cu reparații cosmetice. Dacă avem de-a face cu focare de coroziune puternic pronunțate, va fi necesară o reparație serioasă sau chiar înlocuirea pasajelor de roată ale mașinii.. Pentru a face acest lucru, puteți solicita ajutor de la o stație de service auto sau puteți face singur toată munca.

Înlocuirea arcului din spate și a aripii mașinii

Auto-repararea arcadelor din spate ale mașinii poate fi efectuată prin 2 metode:

Prima metodă este folosită atunci când aripa nu este putrezită până la găuri și putem obține o suprafață solidă îndepărtând toată rugina. Dacă distrugerea a dus la formarea de găuri, este evident că chitul nu este suficient - va trebui să scoateți aparatul de sudură din dulap.

Deci, dacă vorbim de daune minore, se folosește metoda chitului. Pas cu pas arata asa:

1. Mașina trebuie spălată și uscată temeinic.
2. Îndepărtați toată rugina metalică goală din zonele deteriorate și șlefuiți-le bine.
3. Tratați zonele cu un grund reactiv și lăsați suprafața să se usuce.

Punerea arcului din spate al mașinii

Puneți o umplutură acrilică deasupra stratului reactiv - în niciun caz nu trebuie aplicat chit pe solul acid.

După ce acrilicul s-a uscat, aplicați chit și așteptați să se usuce.

Slefuiți cu grijă chitul uscat cu o scădere treptată a granulei pe abraziv. Astfel - nivelați suprafața, pregătind-o pentru vopsire.

Revopsiți acele părți ale mașinii care au fost reparate.

Dacă suprafața este atât de corodată încât nu este posibil să scapi de chit, va trebui să sudezi. Evident, pentru a face munca unui astfel de plan cu propriile mâini, trebuie să aveți o mașină de sudură și să aveți abilitățile adecvate pentru a o gestiona.. Deci, repararea prin sudare este după cum urmează:

• Spălați și uscați bine mașina.
• Tăiem toate zonele afectate ale pasajelor roții cu o polizor.
• Aliniați și curățați marginile (pentru a face petice, este bine să obțineți arcuri care au fost în uz și nu mai sunt folosite).
• Decupăm petice potrivite și aducem forma acestora la cea de care avem nevoie pentru a obține configurația corectă a aripilor.

Repararea arcului din spate prin sudare

Pregătim astfel de petice pe părțile interioare și exterioare ale arcului.

Sudăm mai întâi peticul interior, apoi petecul exterior. Ar trebui să fie încastrat în comparație cu restul suprafeței.

Slefuim cu grija sudurile.

Scoatem geometria.

Macinam chitul deasupra.

Aplicați un strat de grund acrilic.

Vopsim partea reparată a mașinii.

Dacă suprafața arcurilor de roată ale mașinii este corodată fără speranță și nu poate fi reparată, veți avea nevoie de o înlocuire - această operațiune nu va fi dificil de efectuat pe cont propriu.

Luați în considerare, pas cu pas, cum să înlocuiți arcurile de roată ale unei mașini cu propriile mâini:

Comandam fabricarea unui nou arc de la orice strungar. Ca material, puteți alege un aliaj ușor, cum ar fi aluminiul.

Înlocuirea arcului mașinii pe cont propriu

Ridicăm mașina cu un cric din partea în care plănuim să lucrăm.

Scoatem roata astfel încât să nu existe interferențe.

Deconectăm arcul de suspensie, podea, despărțitor și portbagaj.

Curățăm suprafața de la un strat de vopsea la metalul gol.

Încercăm un produs nou și facem un semn pe care îl vom tăia pe cel care trebuie înlocuit.

După tăiere, instalăm un produs nou, fixându-l prin sudură. Începem să gătim în centru, apoi trecem la margini. Este important să acordați atenție prinderii în zona pragului, unde vor apărea sarcinile principale.

Slefuim sudurile si aplicam un grund special.

După amorsarea cu chit, nivelăm toate suprafețele.

Slefuim chitul si aplicam grund acrilic.

La final, vopsim produsul instalat.

Pe aceasta, putem considera munca finalizată dacă aveți abilitățile de a manipula aparatul de sudură. Nu vă va cauza mari probleme.

Arcul este sudat pe aripa suprapusă cu suprapunere

Passajele de roată ale unei mașini sunt puternic afectate de o întreagă gamă de factori negativi: precipitații, umiditate, reactivi activi chimic, murdărie și pietre mici. Ca rezultat, există o tendință de apariție prematură a locurilor de coroziune și defecțiuni.

Poți corecta situația cu diverse tipuri de reparații, precum și înlocuirea arcadelor, dacă reparațiile nu mai sunt posibile. Pentru a face față singur, veți avea nevoie de anumite abilități în a deține o polizor, o mașină de sudură, o polizor și un aerograf.. În acest caz, puteți face față cu ușurință sarcinii și puteți rezolva problema.

Înainte de a lucra cu aparatul de sudură, trebuie să deconectați sursa de alimentare, adică bateria. Avem o astfel de problemă, trebuie să vindecăm arcul acoperit cu coroziune.

În primul rând, curățăm totul cu o mașină de șmirghel și tăiem zona deteriorată cu o râșniță.

După ce zona deteriorată este tăiată, tratam totul cu acid, astfel încât să nu mai existe coroziune. Facem spate, decupăm petice. Din oțel inoxidabil alimentar de 0,8 grosime.

Opărim din interior și acoperim cu pământ de baksite. Cu grijă, chiar și sub cusături.

Dacă nu îți este convenabil sau dificil să faci un plasture în diametru, poți folosi carton pentru asta. Aplicați și apăsați în jos de-a lungul perimetrului decupajului. Veți avea o urmă, o decupați și aplicați-o pe metal pentru a tăia un petic conform aspectului dvs. de carton.
Pentru o prelucrare in profunzime veti avea nevoie si de un movil, un furtun cu duza de pulverizare in toate directiile.

După toate tratamentele, luăm primul plasture și îi introducem orificiul unde era decupajul. Pentru a putea controla în siguranță plasturele, este necesar să sudați o șurubelniță inutilă sau o tijă de metal.

Datorită faptului că îl sudezi pe plasture, ți se va acorda demnitatea nu numai de a-l regla, ci și de a-l apăsa strâns pe metal. Și așa sudăm toate peticele.

Apoi este necesar să curățați totul, astfel încât avionul să fie uniform și când vopsiți totul să nu iasă în afară. Il curatam cu o rasnita si apoi o trecem cu o perie speciala de fier pentru o rasnita.

Curățăm totul din interiorul cusăturilor cu o perie, astfel încât să nu existe depuneri și pe viitor să nu se oxideze și să nu devină rugină. Și, cu siguranță, trecem din nou prin circ.
În continuare, trebuie să luați 120 de șmirghel și să aplicați riscuri. După aplicarea riscurilor, totul trebuie degresat.

După ce s-a uscat, acoperiți cu grund de Baksite. Pe măsură ce grundul se usucă bine, aplicăm din nou riscurile șmirghelului 120. Apoi aplicam un strat gros de chit.

Aplicam chit strâns conducând sub cusătură și strâns fără aer. După șlefuire cu o matriță, astfel încât să fie exact fără găuri.

Degresați din nou înainte de a aplica chit universal.

Impunem un chit universal si asupra riscurilor aplicate de la smirghel 120 iar pe piesele ramase nefinisate, pori, aliniem cantul.

Așteptăm ca chitul să se usuce și trecem la șlefuire. Am șlefuit cu șmirghel 240. La sfarsit, daca raman pori, trecem din nou prin chit si slefuim.

Apoi aplicați mai multe straturi de grund, lăsați-l să se usuce timp de 5 minute între straturi.

Finalul pe care îl vom avea este pictarea, pictarea peste culoare și arcul tău este gata.

Bun venit pe blogul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Să vorbim despre înlocuirea arcadelor din spate ale mașinii. Arcurile din spate ale unor modele de mașini sunt un punct slab care se corodează ușor. Există opțiuni când puteți „vindeca” rugina fără a schimba arcurile, dar, de regulă, proprietarii de mașini trag până la ultimul atunci când sunt necesare măsuri drastice. Necesitatea înlocuirii arcadelor din spate apare, de regulă, din cauza coroziunii lor directe. În astfel de cazuri, rămâne doar să tăiați tot metalul ruginit și să sudați un segment nou, neruginit în locul său. Cum se face acest lucru și ce subtilități trebuie luate în considerare. Să privim totul în detaliu.

Mai întâi trebuie să definim limitele zonei corodate. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați vopseaua veche în locul în care este vizibilă rugina. O autopsie, după cum se spune, va arăta ce se află sub vopsea. Curățarea este necesară, cu o marjă care se retrage din zona cu coroziune către zona cu metal normal. De obicei, o autopsie arată că există mult mai multă rugină decât părea la prima vedere.

Apoi, trebuie să tăiem tot metalul corodat. Folosim „râșnița”, tăiem totul în metal. După ce segmentul ruginit a fost tăiat, este necesar să verificați pe cât posibil partea din spate a întregului metal rămas. De ce avem nevoie de ea? Se întâmplă ca partea din față a piesei să nu conțină coroziune, dar pe partea din spate totul este mult mai trist. De obicei, trebuie doar să măriți ușor zona de tăiere pentru a suda segmentul de reparare pe un metal bun pe ambele părți.

Segmentul aripii posterioare decupat Arc realizat din tablă

Alături de noi trebuie să luați o inserție de reparație undeva pentru sudarea și refacerea arcului. Aici puteți alege dintre următoarele opțiuni:

1. Luați segmentul dorit din aripa din spate a donatorului.
2. Luați piesa dorită din noul panou de reparații pentru aripa spate (dacă există unul la vânzare pentru modelul de mașină care se repara).
3. Tăiați segmentul dorit din tablă (de obicei dintr-un panou de caroserie inutil). Totul depinde de ce formă aveți nevoie pentru segment. Dacă o mare parte a arcului cu forme complexe, margini a fost tăiată, atunci, desigur, este mai bine să luați și să tăiați o parte similară din aripa donatoare. Din nou, depinde de costul aripii din spate a unei anumite mașini. În ciuda complexității formelor, este, de asemenea, posibil să îndoiți segmentul dorit de la, de exemplu, o hotă inutilă. Dacă o formă complexă nu funcționează, atunci puteți face un segment din mai multe altele mai simple, sudându-le împreună.
4. Există o altă opțiune - să luați segmentul dorit de la un aripă față nou sau folosit. La majoritatea modelelor de mașini, aripile față și spate sunt similare ca formă. Un aripi față este de obicei mai ieftin și mai ușor de găsit decât un aripă spate. Astfel, luăm „piesa” dorită de pe aripa din față și o potrivim în spate.

Sudarea unui arc de casă Noua arc de reparatie Aripa față este similară ca formă cu arcul aripului din spate.

Cum să tăiați un petic cu forma dorită din tablă?

Puteți aplica această metodă. Luați carton, sprijiniți-vă de zona decupată și marginile zonei tăiate vor fi imprimate pe acesta. Acum, de-a lungul acestor margini, puteți tăia o ștampilă din carton și puteți tăia petecul dorit din metal folosind această ștampilă. Este mai bine să măriți ușor marginile metalului tăiat, deoarece va trebui să fie sudat cu o suprapunere.

Reparați sudarea inserției

Următorul pas este sudarea inserției de reparare. Când sudați, nu supraîncălziți metalul. Este mai bine să sudați cu puncte, începând de la un capăt al plasturelui, apoi să sudați cu un punct pe cealaltă parte și prin interval, apoi reduceți intervalul. Ideea este că metalul nu conduce mult.

După sudare, este necesar să curățați cusătura de oxizi și să șlefuiți cusătura de sudură.

Protecție la sudură

În continuare, trebuie să protejați cusătura de coroziune. O opțiune este un grund epoxidic anticoroziv. După ce grundul s-a uscat complet, este necesar să-l măcinați fără frecare de metal, apoi poate fi aplicat chit.

Partea inversă a sudurii este, de asemenea, important de protejat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza grunduri anticorozive în cutii de aerosoli. Cel mai important lucru este să ajungi în spate. Dacă nu există acces, atunci puteți folosi o cutie cu un tub lung și o duză pe ea. O astfel de opțiune este Movil. Design foarte confortabil. Vă puteți târî în cavitatea ascunsă introducând un tub într-o gaură mică. „Movil” nu este cea mai bună opțiune de protecție împotriva coroziunii, dar tubul cu duza poate fi adaptat la orice alt mijloc de protecție într-o cutie de aerosoli.

Apoi puteți trece la îndepărtarea finală a chitului, amorsarea cu grund acrilic, pregătirea pentru vopsire și chiar vopsire.

Mulți proprietari de Premasey și nu numai sunt familiarizați cu această problemă. Ca orice boală, este mai ușor și mai ieftin să o tratezi în stadiul inițial, prevenind apariția găurilor traversante. În caz contrar, va fi necesar un transplant de organ donator sub forma unei căptușeli de reparare a aripii. Să presupunem că totul nu este atât de rău la noi și arată cam așa:

Adevărat, aceasta este o Corolla din 2005. - European, dar esența este aceeași. Să vedem ce se poate face, dacă există o dorință, o cameră caldă și un compresor cu pistol de pulverizare, dar nu sunt bani sau e păcat))). Dacă pe cineva nu este interesat de secretele reparării caroseriei, puteți merge imediat la sfârșit, unde veți învăța cum să protejați arcul de coroziune.
Deci, luăm un burghiu cu un disc de sârmă și curățăm vopseaua umflată, ne uităm cu atenție, astfel încât să nu rămână rugină sub vopsea, altfel aceste locuri se vor ridica mai târziu:

Puteți curăța apoi locurile în special ruginite cu o râșniță, dar aveți grijă - metalul este slăbit și este ușor să faceți o gaură. Curățăm trecerea vopselei la metal cu un șmirghel, astfel încât să nu existe o diferență puternică de înălțime. Tranziția este procesată corect dacă sunt vizibile straturi succesive de grund și vopsea:

Pielea pentru înrădăcinarea procesului poate fi luată mai întâi mai grosier - boabe 80, apoi treceți la 120 și finisați 240, trecând peste zona cu fiecare abraziv ulterior puțin mai departe decât precedentul. În același timp, rețineți că riscul este mai gros decât 220 cu sol, așa că nu urcați departe. Restul suprafeței este mată cu șmirghel 600. Este mai convenabil să lucrați cu apă cu un șmirghel fin, astfel încât abrazivul să nu se înfunde, așa că după aceea trebuie să uscați bine profesionalul. cu un uscător de păr, în special cavități de coroziune, puteți încălzi până la 60-80g., Vopseaua nu se teme de acest lucru. Ștergem suprafața cu un șervețel cu un degresant și chit. Principala greșeală a începătorilor la chit este că se unge cu un strat gros în speranța de a tăia ulterior excesul cu șmirghel. Va fi corect să aplicați succesiv 3-4 straturi, apropiindu-se treptat de forma suprafeței, ar trebui să iasă așa:

Pe partea de sus a pământului, cu un strat subțire, aplicați un strat de dezvoltare din orice vopsea închisă la culoare, convenabil dintr-o cutie. Frecăm solul uscat cu șmirghel 600-800 cu apă, stratul de dezvoltare va arăta dacă există defecte. Restul piesei este mată cu apă cu șmirghel 1000 și apoi cu scotchbright. Rezultatul este o suprafață mată netedă:

Lipiți, degresați, ștergeți cu o cârpă lipicioasă de praf și poate fi vopsit.
Câteva cuvinte despre culori. Nu vă sfătuiesc să luați în considerare cutiile cu spray în principiu.Și nu numai pentru că culoarea nu se potrivește, un astfel de email nu protejează bine straturile inferioare de umiditate. Prin urmare, este mai bine să luați vopsea pe selecția emailurilor auto. Voi dezvălui unul dintre cele mai secrete secrete: niciun colorist nu se va potrivi cu culoarea 100%. Deoarece este considerat în cercuri înguste, atingerea culorii cu 70-80% depinde de colorist, restul - de arta pictorului. El va face o vopsea de testare, dacă este necesar, vopseaua este colorată. Un pictor bun nu va picta niciodată piese cap la cap, se face o tranziție la vopsea veche, așa că adesea în loc de o singură piesă trebuie să pictezi două sau chiar trei. În acest caz, a trebuit să pictez întregul aripi, să fac tranziția la ușă și bara de protecție:

Ca rezultat, nu va exista nicio diferență de ton chiar și în condiții de iluminare artificială. Ai întâlnit, probabil, mașini care arată normal ziua, iar seara sub o lampă, de parcă piesele sunt de la mașini diferite?

Coroziunea arcului începe cu deteriorarea marginii de către pietricele mici care zboară de pe roată. Pentru ca după prima iarnă rugina să nu mai urce, acest loc trebuie protejat. Cumpărăm benzi de cauciuc pentru a proteja marginea inferioară a ușilor pentru VAZ-08. Tăierea excesului:

Îmbrăcăm bine marginea aripii cu anticoroziv pe ambele părți și punem o bandă elastică pe ea, încă o dată o îmbrăcăm din interiorul aripii pentru ca apa să nu intre sub banda elastică. Afară, îndepărtăm excesul cu benzină, obținem această frumusețe:

Ce materiale sa folosesti? Voi spune asta, acum nu există materiale sincer proaste, cele care sunt mai scumpe vă permit să reduceți timpul de reparație, este mai convenabil să lucrați cu ele, iar calitatea depinde în principal de sârguință și pricepere. Un reprezentant tipic al materialelor bugetare este NOVOL. În funcție de tehnologie, oferă o calitate destul de suficientă:

Iată o astfel de reparație, nimic deosebit de complicat, mergi!

Iată o astfel de lucrare de subsol. Ce este cel mai interesant, arcul roții în sine era intact. Dar aripa de la joncțiunea cu arcul a putrezit complet.

Tăiați partea putredă a aripii. S-a retras la aproximativ 10 mm de prag.

Am făcut un model pe aripa stângă și am îndoit o inserție de reparație din fier de 0,8 mm

Și fiert. În continuare, pictorul se apucă de treabă.

Din păcate, mașina vopsită nu a fost fotografiată, a lipsit de la serviciu. Dar te asigur că a ieșit destul de bine.

Cum să reparați arcadele din spate și coroziunea caroseriei

Reparație arcade din spate iar reparațiile împotriva coroziunii caroseriei sunt tipuri mai des întâlnite de reparații de mașini second hand, deoarece în procesul de funcționare chiar și cea mai atentă și precisă a unei mașini, la un moment dat încep să apară centre de coroziune. În cinci sau șase ani, suprafața odinioară uniformă și fără pată a corpului devine punctată cu puncte de coroziune roșiatice care cresc chiar în fața ochilor în focare întregi.

Să aflăm cum funcționează repararea arcului din spate și repararea coroziunii caroseriei într-un service auto din Chelyabinsk, precum și să învețe:

• De ce, în ciuda îngrijirii, mașina nu a rezistat ruginii?
• Ce părți ale corpului suferă în cele mai multe cazuri?
• Sunt toate mașinile la fel de predispuse la coroziune?
• Este posibil să previi sau să oprești procesul de coroziune dacă acesta a început deja?
• Cum să returnezi o piesă deteriorată de coroziune și să o păstrezi pentru reparații?

Deci, de ce coroziunea se răspândește atât de rapid, în ciuda faptului că o mașină veche de șase sau șapte ani este încă nouă, iar proprietarul are grijă de ea? Se pare că aceasta este în întregime o problemă de fabrică și nu un caz izolat. Mai mult, aceasta este o problemă pentru întreaga industrie auto și, mai direct, pentru aripile spate, care sunt mai des supuse coroziunii.

În fabrică, la asamblarea caroseriei, producătorul folosește un etanșant. După cum puteți vedea, are o structură poroasă. În condițiile noastre meteorologice, condensul și umezeala intră în acești pori, care, atunci când sunt înghețați și apoi dezghețați, distrug materialul de etanșare, contribuind la creșterea așa-numitei „cruste”. În plus, intempestiv reparație zgârieturile duce la o reparație destul de costisitoare a centrelor de coroziune.

Vopseaua, concepută pentru a proteja metalul de pătrunderea apei, de asemenea, nu face față efectelor mediului extern.De exemplu, specificul legislației japoneze în domeniul producției industriale impune producătorului anumite restricții cu privire la utilizarea materialelor, de unde și viziunea comună asupra lumii conform căreia mașinile japoneze sunt mai susceptibile la coroziune și, în majoritatea cazurilor, necesită reparație arcade din spate.

Deci, unde începe procesul de restaurare a unei piese? Mai întâi trebuie să găsiți unde pe aripă începe un metal puternic și curat. Sarcina principală este cea mai mare repetare a conturului arcului din spate care este reparat. Izolarea fonică adecvată a pasajelor roților mașinii cu propriile mâini. Înlocuirea arcadelor mașinii de către dvs. Pentru aceasta, se ia o aripă folosită și se decupează un petic de-a lungul conturului suprafeței care urmează să fie restaurată.

În repararea arcului din spate, poate cel mai important lucru este să potriviți plasturele de-a lungul conturului arcului vechi. Reparatie Peugeot cu masina proprie izolare fonica cu arcade proprii. În ciuda faptului că, pentru producătorii individuali, apariția coroziunii este o boală proprie, în majoritatea mașinilor este posibil să se identifice punctele slabe comune care sunt mai vulnerabile la coroziune - arcurile din spate și din față ale aripilor, părțile inferioare ale ușilor. .

Noroiul, plutind de sub roțile mașinii, acționează ca un abraziv, îndepărtând vopseaua pe locuri mai accesibile și, prin urmare, mai vulnerabile - aripile și suprafețele interioare ale arcurilor mașinii. Metalul expus ca urmare este lipsit de apărare împotriva impactului brutal al mediului, mașina începe să înflorească și sunt necesare reparații împotriva coroziunii.